Organisasi pemeliharaan dan perbaikan di situs. Organisasi kegiatan situs bengkel mobil. Laporan magang

Di belakang tahun-tahun terakhir bentuk baru organisasi produksi dan tenaga kerja telah tersebar luas dalam transportasi motor - metode organisasi agregat-distrik Pemeliharaan dan perbaikan mobil saat ini.

Dengan metode ini, lokasi produksi diatur dalam armada, yang bertanggung jawab atas semua pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Pada saat yang sama, setiap lokasi produksi mengerjakan satu atau lebih unit dan mekanisme mobil di semua jenis tumbukan (TO-1, TO-2 dan TP). Jadi, misalnya, pekerja di lokasi produksi, yang melakukan pekerjaan mesin, melakukannya di pos perawatan (TO-1 dan TO-2), di pos perawatan dan bagian perbaikan mesin di bengkel perakitan.

Lokasi produksi yang berspesialisasi dalam pemeliharaan dan perbaikan unit tertentu, mekanisme dan sistem mobil dianggap sebagai yang utama, dan yang berspesialisasi dalam jenis pekerjaan (pandai timah, pengelasan, pandai besi, pandai besi, pengerjaan logam, dll.) yang melayani bagian utama adalah dianggap pembantu.

Untuk armada besar dan menengah, delapan lokasi produksi diatur dengan distribusi pekerjaan yang sesuai di antara mereka.

Dengan jarak tempuh harian rata-rata yang tidak signifikan dan sejumlah kecil kendaraan dalam armada, yang menentukan sedikitnya pekerjaan di lokasi produksi dan kurangnya pemanfaatan pekerja di dalamnya, jumlah lokasi produksi dapat dikurangi menjadi empat dengan menggabungkannya.

Dalam hal ini, bagian I dan II, III dan VI dan V dan VII digabungkan. Pekerjaan pencucian dan pembersihan tidak dialokasikan ke lokasi produksi independen. Jenis layanan ini dilakukan oleh pengemudi.

Pekerjaan yang ditugaskan ke lokasi produksi utama dilakukan di pos pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.

Saat melakukan pemeliharaan pada jalur produksi, ini diatur ke dalam bagian independen (misalnya, EO dan TO-1) atau pos jalur khusus atau pekerjaan ditugaskan ke lokasi produksi yang sesuai, jika muatan penuhnya memungkinkan.

Dengan organisasi pemeliharaan dan perbaikan ini, tanggung jawab para pelaku meningkat, dan karenanya meningkatkan kualitas pekerjaan dan keandalan kendaraan.

Beras. Skema manajemen produksi dengan metode pemeliharaan dan perbaikan agregat-sectional

Manajemen produksi pemeliharaan dan perbaikan mobil saat ini di armada mobil dengan metode penampang agregat dilakukan sesuai dengan skema.

Sesuai dengan skema ini, kepala teknisi melakukan kepemimpinan umum produksi. Kepala produksi mengatur produksi dan akuntansinya yang efektif. Ini bertanggung jawab atas langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, mengurangi waktu henti kendaraan dalam perbaikan yang sedang berlangsung, mengurangi biaya pemeliharaan dan perbaikan, dll.

Manajer produksi bertanggung jawab atas manajemen operasional semua pekerjaan di pos pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bertanggung jawab atas persiapan kendaraan yang akan dirilis tepat waktu.

Mekanik titik kontrol mengontrol kondisi teknis kendaraan baik saat kembali dari jalur maupun saat pelepasan setelah perawatan atau perbaikan. Kepala departemen kepala mekanik (mandor, mandor) memastikan perbaikan peralatan, bangunan, dan struktur.

Tempat produksi dipimpin dan dikelola oleh seorang mandor, mandor atau kepala (tergantung pada tujuan dan volume pekerjaan situs). Manajer mengatur pekerjaan di lokasi, menugaskan pekerja berdasarkan jenis pemeliharaan dan perbaikan, memindahkan pekerja dari satu jenis pekerjaan ke jenis pekerjaan lainnya, memberi mereka dana suku cadang, bahan, dan rakitan yang tidak dapat direduksi, dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan kualitas pekerjaan. perawatan dan perbaikan.

Organisasi pekerjaan pemeliharaan mobil dibangun tergantung pada apakah mereka milik sektor publik atau swasta. Untuk pemeliharaan kendaraan sektor publik di perusahaan angkutan motor, jadwal dikembangkan yang mencakup seluruh sarana perkeretaapian armada. Jadwal dibuat selama sebulan, berdasarkan frekuensi yang sesuai dengan kondisi operasi tertentu, dengan mempertimbangkan jarak tempuh harian yang sebenarnya.

Organisasi pekerjaan perawatan mobil dapat berupa brigade atau unit-distrik.

Bentuk brigade organisasi pemeliharaan menyediakan pembentukan tim khusus untuk melakukan pekerjaan pada semua unit dan komponen mobil dalam jenis pemeliharaan dan perbaikan ini. Dalam bentuk distrik agregat, lokasi produksi terpisah diatur, dirancang untuk melakukan semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan pada unit dan komponen kendaraan tertentu yang ditugaskan ke lokasi ini.

Perawatan mobil sektor individu dilakukan di bengkel mobil (STOA). Mobil yang diterima di bengkel wajib dicuci, kemudian tiba di lokasi penerimaan untuk menentukan kondisi teknisnya. Mobil yang diterima dikirim ke area perawatan, lalu ke area penerbitan. Sebelum mobil diberikan kepada pemiliknya, volume dan kualitas pekerjaan diperiksa oleh karyawan departemen kontrol teknis yang tidak terkait langsung dengan proses perawatan dan perbaikan.

Pekerjaan perawatan dan perbaikan mobil didistribusikan di antara lokasi produksi sesuai dengan skema teknologi untuk melakukan pekerjaan. Di bengkel, bengkel, tergantung pada spesialisasinya dan jumlah pekerjaan yang dilakukan, dua metode pengorganisasian pemeliharaan digunakan: di pos universal dan khusus.

Metode pemeliharaan pada pos universal terdiri dari pelaksanaan semua pekerjaan jenis layanan ini (kecuali untuk pembersihan dan pencucian) di satu pos oleh sekelompok pelaku dari semua spesialisasi (tukang kunci, tukang oli, tukang listrik) atau pekerja umum. Dalam kedua kasus tersebut, setiap spesialis melakukan bagian pekerjaannya dalam urutan teknologi tertentu. Saat melakukan servis di pos universal, dimungkinkan untuk melakukan jumlah pekerjaan yang tidak sama, yang merupakan tipikal untuk bengkel servis mobil merek yang berbeda ketika dibutuhkan jumlah waktu yang berbeda untuk menyelesaikan pekerjaan.

Kerugian dari servis di pos universal termasuk produktivitas yang relatif rendah dan kebutuhan akan banyak duplikasi peralatan dengan nama yang sama. Keuntungan dari metode ini adalah tanggung jawab yang lebih jelas atas kualitas pekerjaan yang dilakukan dan kemungkinan menggabungkan pekerjaan pemeliharaan dengan perbaikan yang sedang berlangsung jika diperlukan.

Selama pemeliharaan di pos khusus lingkup pekerjaan pemeliharaan jenis ini tersebar di beberapa pos. Pos dan pekerja di atasnya, serta peralatan pos, dikhususkan sehubungan dengan homogenitas operasi atau kompatibilitas rasionalnya.

Pemeliharaan di pos khusus dapat dilakukan secara in-line dan operasional-pos. Dengan metode in-line, tiang-tiang khusus ditempatkan langsung ke arah pergerakan kendaraan atau ke arah melintang, lebih sering berurutan dalam garis lurus. Kondisi yang diperlukan pada saat yang sama, durasi mobil tinggal di setiap pos adalah sama.

Himpunan pos membentuk lini produksi layanan. Dengan metode pengorganisasian pemeliharaan ini, kehilangan waktu untuk bergerak (mobil dan pekerja) berkurang dan area produksi digunakan secara lebih ekonomis. Dalam hal ini, konveyor digunakan untuk memindahkan mobil dari satu pos ke pos lainnya.

Kerugian yang terkenal dari setiap lini produksi layanan adalah ketidakmungkinan mengubah daftar ruang lingkup pekerjaan di salah satu pos. Untuk menghindari hal ini, dan juga untuk memastikan pergerakan kendaraan servis dari pos ke pos dengan kebijaksanaan yang ditetapkan untuk jalur produksi, pekerja "penggeser" cadangan disediakan untuk operasi tambahan yang timbul. Seringkali fungsi pekerja "geser" ditugaskan ke mandor.

Untuk memastikan pelaksanaan daftar (volume) pekerjaan pemeliharaan yang telah ditetapkan di pos ini dengan biaya standar waktu kerja dan perkiraan durasi waktu henti kendaraan, digunakan peta teknologi, yang dapat bersifat operasional dan teknologi dan penjaga.

Peta operasional dan teknologi adalah daftar operasi pemeliharaan yang disusun dalam urutan teknologi, berdasarkan unit, komponen, dan sistem mobil (mesin, kopling, kotak roda gigi, sistem tenaga, pelumasan, dll.).

Bagan alur stasiun menyertakan daftar karya untuk masing-masing tempat kerja dilakukan di lokasi ini.

Berdasarkan peta operasional-teknologi peta teknologi dibuat untuk tempat kerja. Ini berisi daftar operasi dalam urutan teknologinya yang dilakukan oleh pekerja tertentu (pemain), peralatan, perlengkapan, deskripsi tempat eksekusi (atas, bawah, samping), jumlah tempat layanan dengan nama yang sama, norma waktu dan kondisi teknis.

Untuk memberikan akses yang mudah ke mobil dari atas, dari samping dan dari bawah, parit inspeksi, lift, jalan layang, dll. digunakan selama pemeliharaan. Parit inspeksi dan lift elektromekanis dari berbagai jenis paling banyak digunakan di bengkel.

Saat melakukan perawatan mobil di perusahaan angkutan motor dan di bengkel, diagnosa kondisi teknis mobil banyak digunakan.

Diagnostik adalah teknologi untuk menentukan kondisi teknis suatu mobil (unit, rakitan) tanpa membongkar dan mengeluarkan kesimpulan tentang perlunya pencegahan atau perbaikan. Pertama-tama, unit perakitan yang memengaruhi keselamatan lalu lintas, serta yang paling bertanggung jawab dan mahal dalam produksi dan perbaikan, harus menjalani diagnosa. Diagnosis dilakukan pada jalur khusus atau pos universal. Selain itu, sebagian dapat dimasukkan secara organik ke dalam lini produksi pemeliharaan dan pengendalian kondisi satuan perakitan dalam perjalanan kerja.

Untuk mendiagnosis kondisi teknis unit dan komponen mobil, berbagai dudukan dan instrumen banyak digunakan, yang dengannya Anda dapat mengevaluasi kondisi teknis mobil sebelum melakukan operasi pemeliharaan dan mengontrol kualitas pekerjaan yang dilakukan.

Pertanyaan topik: 1. Apa inti dari sistem pemeliharaan preventif mobil penumpang? 2. Bagaimana prosedur pemindahan mobil di sekitar bengkel? 3. Apa tugas mendiagnosis mobil?

Organisasi perbaikan rolling stock saat ini adalah salah satu tugas ATO yang paling mendesak. Waktu henti mobil dalam perbaikan dan menunggu sangat tinggi, akibatnya hingga 25% dari tempat parkir mobil tidak tersedia setiap hari. Penurunan kualitas TR karena pengorganisasiannya yang lemah menyebabkan penurunan overhaul run dan, akibatnya, peningkatan volume TR. Pada ara. 6.2 adalah diagram proses pengerjaan mobil TR.

Oleh karena itu, tugas terpenting organisasi perbaikan adalah mengurangi waktu henti kendaraan di TR dan menunggunya.

Perbaikan mobil saat ini dilakukan dengan salah satu dari dua metode: agregat atau individual.

Pada metode agregat perbaikan mobil dilakukan dengan mengganti unit yang rusak dengan unit yang dapat diservis, yang telah diperbaiki sebelumnya atau yang baru dari modal kerja. Unit yang rusak setelah perbaikan masuk ke dana bergulir. Jika lebih bijaksana untuk menghilangkan kerusakan perakitan, rakitan, mekanisme atau bagian langsung pada mobil selama waktu antar shift (ketika waktu antar shift cukup untuk perbaikan), penggantian biasanya tidak dilakukan.

Metode agregat memungkinkan untuk mengurangi waktu henti mobil dalam perbaikan, karena penggantian unit dan rakitan yang rusak dengan yang dapat diservis, biasanya, membutuhkan waktu lebih sedikit daripada pekerjaan pembongkaran dan perakitan yang dilakukan tanpa depersonalisasi unit dan rakitan.

Dengan metode perbaikan agregat, dimungkinkan, dan seringkali bijaksana, untuk memperbaiki unit, mekanisme, rakitan, dan sistem di luar organisasi tertentu, dalam organisasi perbaikan khusus.

Pada metode individu unit perbaikan tidak didepersonalisasi. Unit yang rusak (rakitan) yang dilepas dari mobil diletakkan di mobil yang sama setelah diperbaiki. Pada saat yang sama, waktu henti mobil di TR lebih lama dibandingkan dengan metode agregat. Dalam hal ini, sumber daya unit, rakitan, dan suku cadang lebih banyak digunakan, karena keselarasan dan kesesuaian kursi yang lebih baik tercapai.

Organisasi produksi di zona TR dimungkinkan berdasarkan dua metode: pos universal dan khusus.

Metode posting universal mengatur kinerja pekerjaan di satu pos oleh tim pekerja perbaikan dari berbagai spesialisasi atau pekerja umum yang sangat terampil.

Metode posting khusus menyediakan kinerja pekerjaan di beberapa pos khusus untuk melakukan jenis pekerjaan tertentu (mesin, transmisi, dll.).

Pos TR universal biasanya berupa parit inspeksi yang dilengkapi dengan peralatan yang memastikan kinerja setiap pekerjaan TR pada kendaraan.

Setiap pos khusus dilengkapi dengan peralatan sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan di atasnya. Spesialisasi pos TR memungkinkan untuk memekanisasi pekerjaan padat karya sebanyak mungkin, mengurangi kebutuhan akan peralatan dengan jenis yang sama, memperbaiki kondisi kerja, menggunakan pekerja yang kurang terampil, meningkatkan kualitas kerja dan produktivitas sebesar 20 ... 40%.

Tempat kerja untuk penggantian dan TR mesin truk biasanya diatur pada parit jalan buntu inspeksi standar yang terisolasi. Stasiun kerja khusus untuk mesin TP dapat terdiri dari dua jenis: untuk melepas dan memasang mesin dan untuk mesin TP pada mobil. Mereka berbeda dalam peralatan dan jumlah pemain yang bekerja secara bersamaan.

Sebaiknya tempatkan pos kerja untuk mesin TR di dekat bagian motor (agregat), di sebelah bagian untuk menyelesaikan, memeriksa, dan menjalankan mesin. Dianjurkan untuk melengkapi pos dengan peralatan diagnostik untuk memastikan kontrol dan penyesuaian setelah pekerjaan TR. Komponen dan suku cadang mesin yang dilepas selama perbaikan saat ini (kepala blok, pompa air, katup, pegas, dll.) Dibersihkan dan diperbaiki di bagian mesin (agregat).

Pos kerja yang berspesialisasi dalam perbaikan unit dan sistem lain diatur serupa dengan pos universal, dengan spesialisasi peralatan. Kekhususan TR peralatan gas membutuhkan pembuatan pos khusus dan pengorganisasian pengerjaannya oleh pekerja perbaikan khusus.

Di antara pos khusus, pos dibuat dan dilengkapi untuk sejumlah pekerjaan diagnostik dan penyesuaian. Kebutuhan akan organisasi mereka disebabkan oleh penggunaan yang khusus peralatan diagnostik. Pos-pos tersebut, yang diselenggarakan atas dasar pertimbangan ekonomi dan peningkatan kualitas pekerjaan, meliputi:

tiang untuk diagnostik dan penyetelan rem kendaraan, dilengkapi dudukan rem rol;

pos untuk diagnostik dan penyesuaian sudut pelurusan roda mobil, dilengkapi dengan dudukan optik.

Saat mengatur proses teknologi di lokasi produksi, prinsip-prinsip berikut diperhitungkan:

1) spesialisasi lokasi produksi dilakukan sesuai dengan teknologi pekerjaan (tukang kunci, pandai besi, las, pengecatan, dll.) dan oleh kelompok unit, rakitan, suku cadang mobil (agregat, listrik, baterai, dll.);

2) memastikan hubungan produksi yang pendek antara zona TR dan setiap lokasi produksi (gudang suku cadang, unit, dan lokasi), yang diupayakan untuk dicapai saat mengatur lokasi produksi;

3) memastikan urutan teknologi operasi untuk perbaikan kendaraan saat ini.

Pengorganisasian pekerjaan di setiap area produksi dilakukan sesuai dengan urutan teknologi operasi TR. Urutan teknologi yang diadopsi menentukan pengembangan solusi organisasi dan perencanaan untuk lokasi produksi dalam hal spesifikasi teknis kendaraan. Contoh solusi disajikan di bawah ini oleh bagian dan departemen.

Plot agregat melakukan perbaikan sebagian besar komponen kendaraan (mesin dan komponennya, kopling girboks, driveline, gandar belakang dan depan, kemudi, dll.), dan terutama dengan mengganti bagian yang rusak. Distribusi ini memungkinkan pekerja untuk berspesialisasi dalam perbaikan mesin sebagai unit yang paling kompleks.

Proses teknologi perbaikan meliputi: pencucian unit; sub-pembongkaran sesuai dengan ruang lingkup perbaikan; mencuci bagian yang dilepas dan pemecahan masalahnya; penyortiran suku cadang dan perakitannya setelah diperbaiki; perakitan dan pengujian unit. Pekerjaan pembongkaran dan perakitan di bagian agregat, sebagai aturan, dilakukan pada dudukan khusus yang memberikan kemampuan untuk mendekati unit yang diperbaiki dari sisi yang berbeda, serta memutar dan memiringkan unit untuk kemudahan pengoperasian.

departemen listrik. Di bagian kelistrikan dilakukan perbaikan dan pengendalian genset, starter, alat pengapian, instrumentasi dan peralatan lainnya. Pembongkaran-perakitan unit peralatan listrik dilakukan terutama di meja kerja dengan menggunakan alat universal dan perangkat khusus. Perbaikan suku cadang dan rakitan meliputi penggantian belitan dan insulasi, penyolderan kabel, pekerjaan tukang kunci.

kompartemen baterai terdiri dari empat zona: asam (untuk persiapan elektrolit); pengisi daya; perbaikan (untuk perbaikan dan pengujian baterai); ruang kontrol (untuk menampung peralatan untuk mengisi baterai). Bergantung pada ukuran ATP, zona-zona ini ditempatkan: di empat ruangan terpisah; dalam dua kamar, menggabungkan yang pertama dengan yang kedua dan yang ketiga dengan zona keempat; dalam satu ruangan, mengatur pekerjaan zona pertama dan ketiga dalam kabinet dengan ventilasi pembuangan individu.

Departemen tukang kunci-mekanik. Itu melakukan pemulihan dan pembuatan komponen yang relatif sederhana dan perakitan komponen terutama untuk zona TR dan bagian agregat.

Di bagian mekanik tukang kunci, bagian diproses untuk memperbaiki dimensi, pengencang dan bagian lain (baut, kancing, busing, dll.) Dibuat, bagian disiapkan untuk pengelasan dan diproses setelah pengelasan, dll. Dalam total intensitas tenaga kerja TR, pekerjaan logam dan mekanik adalah 4 ... 12%.

Departemen medis. Pekerjaan tembaga merupakan sekitar 2% dari ruang lingkup pekerjaan TR dan dimaksudkan untuk mengembalikan kekencangan bagian-bagian yang sebagian besar terbuat dari bahan non-besi. Ini memperbaiki radiator, pipa bahan bakar, tangki, dan memulihkan bagian lain dengan menyolder.

Toko las dan tukang besi. Pekerjaan pengelasan dimaksudkan untuk menghilangkan retakan, pecah, pecah, serta pemasangan braket, sudut, dll. Busur listrik dan pengelasan gas digunakan.

Daerah karburator. Pada ATO besar, perbaikan sistem tenaga dapat dilakukan di bagian karburator. Dalam organisasi kecil, pekerjaan ini dapat digabungkan dengan pekerjaan elektromekanis. Bagian karburator berspesialisasi dalam pemantauan, penyetelan dan perbaikan karburator, filter, dll. Jika ada mobil bermesin karburator dan diesel di ATO, bisa ada dua departemen yang terpisah secara teritorial.

Tempat pemasangan ban dan bengkel ban. Mereka melakukan pembongkaran ban dari roda, pelurusan cakram dan cincin pengunci, pengecatan cakram, pemeriksaan dan perbaikan kecil ban, vulkanisasi bilik, pemasangan dan penyeimbangan roda.

Area untuk perbaikan peralatan gas. Bagian khusus sedang dibuat untuk perbaikan peralatan gas mobil. Itu melakukan kontrol, penyesuaian dan perbaikan gearbox tinggi dan tekanan rendah, bensin dan katup bensin, filter dan peralatan gas lainnya.

daerah kertas dinding. Ini memperbaiki dan memproduksi bantal, sandaran, kursi dan pelapis bodi interior, penutup musim dingin untuk radiator dan kap mesin, serta penutup kursi dan awning.

Pertukangan dan body shop. Itu terlibat dalam perbaikan dan pembuatan tubuh truk, bagian kabin kayu, alat kelengkapan kait dan bagian lainnya. Pekerjaan penguat juga sering dilakukan (perbaikan power window, gagang pintu, engsel, kunci, dll).

Daerah penempaan. Di bengkel tempa, perbaikan dan pembuatan suku cadang menggunakan pemanas (pelurusan, paku keling panas, tempa suku cadang) dan perbaikan pegas dilakukan. Bagian utama dari pekerjaan ini terkait dengan perbaikan pegas - penggantian lembaran yang rusak, pelurusan (pemulihan bentuk aslinya) lembaran dengan elastisitas yang berkurang. Mata air yang dirakit dimuat. Selain itu, berbagai jenis tangga, kerah, kurung dibuat di toko pandai besi.

Daerah pengecatan. Pekerjaan pengecatan merupakan pekerjaan terakhir dalam perbaikan bodi mobil, oleh karena itu mobil datang ke bagian pengecatan setelah semua jenis pekerjaan selesai.

Saat mengatur pekerjaan di area pengecatan, jumlah pekerjaan terbanyak dibuat untuk menyiapkan mobil untuk pengecatan. Pengecatan dan pengeringan mobil dilakukan di ruang khusus.

Untuk eksekusi jenis tertentu atau kelompok pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, dengan mempertimbangkan bahaya kebakaran dan persyaratan sanitasi, ruang terpisah harus disediakan untuk melakukan kelompok pemeliharaan dan perbaikan rolling stock berikut:

a) mencuci, membersihkan, dan pekerjaan lain di kompleks SW, kecuali untuk mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar;

b) pekerjaan pelindung TO-1, TO-2, diagnostik umum, pekerjaan pembongkaran dan perakitan serta penyesuaian TR;

c) pekerjaan diagnostik mendalam di tempat;

d) perakitan, pengerjaan logam, pekerjaan perbaikan listrik dan radio, perbaikan perkakas, perbaikan dan pembuatan peralatan teknologi, perlengkapan dan peralatan produksi;

e) pengujian mesin;

f) perbaikan perangkat sistem tenaga karburator dan mesin diesel;

g) perbaikan baterai;

h) pekerjaan pemasangan ban dan vulkanisasi;

j) pekerjaan penempaan dan pegas, radiator tembaga, pengelasan, pengerjaan timah dan penguatan;

k) pekerjaan pengerjaan kayu dan pelapis;

m) karya lukisan.

Proses teknologi yang terorganisir secara rasional dipahami sebagai urutan pekerjaan tertentu yang memastikan implementasinya berkualitas tinggi dengan biaya minimal.

Pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dilakukan di stasiun kerja produksi utama. Selain itu, pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan perangkat sistem tenaga, kelistrikan, baterai, pemasangan ban, pengerjaan logam, dan pekerjaan lainnya sebagian dilakukan di lokasi produksi khusus setelah pelepasan komponen dan rakitan yang relevan dari kendaraan.

Pengorganisasian proses teknologi didasarkan pada diagram fungsional tunggal /5/: mobil yang tiba di PAS untuk pemeliharaan dan perbaikan melewati area pembersihan dan pencucian dan kemudian menuju ke area penerimaan, diagnostik, pemeliharaan, dan perbaikan (Gbr. 4.1).

Untuk mengatur proses teknologi secara rasional di PAS, semua pos (kursi mobil) memiliki indeks tertentu, di mana digit pertama (sebelum titik) menunjukkan bahwa pos milik bagian tertentu, dan digit kedua (setelah titik) dot) menunjukkan jenis posting:

TENTANG - tempat menunggu mobil; /- pos kerja dengan peralatan penanganan stasioner; 2 - bekerja pos luar ruangan; 3- pos pembantu; 4- pos kerja dengan dudukan uji rem; 5- pos kerja dengan peralatan stasioner untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut pelurusan roda; 6- stasiun kerja dengan peralatan untuk instrumen pengujian

penerangan dan pensinyalan, serta mesin dan sistemnya (dimungkinkan untuk memasang power stand).

Pos dan lokasi produksi PAS (Gbr. 4.2) ditunjukkan dengan indeks berikut:

/ - situs penerimaan dan penerbitan; 1.3- pos kontrol, penerimaan dan penerbitan (penolong); 2- tempat cuci; 2.1- pos cuci (bekerja); 2.3- tiang pengering (tambahan); 3 - situs diagnostik; 3.4- pos kerja dengan dudukan uji rem; 3.5- pos kerja dengan peralatan stasioner untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut pelurusan roda; 3.6- pos kerja untuk memeriksa mesin, sistemnya, dan perangkat penerangan dan pensinyalannya (dapat dilengkapi dengan dudukan daya); 4 - bagian pemeliharaan; 4.0- tempat menunggu mobil; 4.1- pos kerja pemeliharaan dengan peralatan pengangkat stasioner; 4.2- bekerja pemeliharaan pos luar ruangan; 5 - bagian TR; 5.0- tempat menunggu mobil; 5.1- pos kerja TR dengan alat angkat stasioner; 6- area pelumasan; 6.0- tempat menunggu mobil; 6.1.- pos kerja dengan alat pengangkat stasioner; 7 - area untuk perbaikan dan pengisian baterai; 7.0- tempat menunggu mobil; 8 - area untuk perbaikan peralatan dan peralatan listrik; 8.0- tempat menunggu mobil; 9 - area perbaikan perangkat sistem tenaga listrik; 9.0- tempat menunggu mobil; 10- bagian agregat-mekanik; 10.0- tempat menunggu mobil; 11 - toko ban; 11.0- tempat menunggu mobil;

12 - bagian agregat wallpaper; 12.0- tempat menunggu mobil; 13- area tubuh; 13.0- tempat menunggu mobil; 13.1- pos kerja dengan alat pengangkat stasioner; 13.2- bekerja pos luar ruangan;

14 - area lukisan; 14.1- stasiun kerja dengan pengangkatan stasioner

peralatan; 14.2- bekerja pos luar ruangan; 14.3- pos pembantu.

Untuk PAS universal dengan ukuran berbeda atau PAS khusus, nomenklatur pos dan lokasi produksi mungkin berbeda dari yang di atas, tetapi prinsip pengindeksan dipertahankan.

Menetapkan tempat tunggu mobil ke area khusus (7- 12} bersyarat, karena jenis pekerjaan khusus yang dipertimbangkan sebagian besar di luar pos dan dapat dilakukan saat mobil berada di pos kerja mana pun atau tempat tunggu mobil. Sebagai dasar untuk penugasan bersyarat tempat tunggu mobil ke area khusus 7- 12 prinsip membawa mereka sedekat mungkin ke posisi ini telah ditetapkan.

Beras. 4.1. Diagram fungsional LULUS

Jenis pekerjaan khas yang dilakukan di PAS secara konvensional ditunjuk oleh indeks:

PR - penerimaan dan kinerja pekerjaan yang diperiksa; UM - pekerjaan pembersihan dan pencucian; D - pekerjaan diagnostik; UNTUK - pemeliharaan (termasuk KR - pekerjaan perbaikan;

WG - pekerjaan penyesuaian; SP - bekerja pada sistem tenaga;

SE - bekerja pada sistem peralatan listrik; CM - pekerjaan pelumasan); Perbaikan TR-saat ini (termasuk pekerjaan di luar lokasi

bagian khusus 7-12); QC - kontrol pekerjaan yang dilakukan; B - penerbitan mobil untuk pemilik.

Beras. 4.2. Tata letak posting dan bagian dari PAS yang khas:

/ - area produksi; // - zona administratif

Mempertimbangkan hak pemilik mobil untuk memesan kinerja pekerjaan jenis apa pun atau serangkaian pekerjaan selektif di PAS, opsi paling khas untuk menggabungkan jenis dan kompleks pekerjaan pada pemeliharaan dan perbaikan mobil dan organisasi rasionalnya memiliki telah dikompilasi (Gbr. 4.3):

Pilihan 1- MOT secara penuh. Mobil memasuki zona perawatan, di mana, dalam urutan tertentu, menurut peta teknologi, pekerjaan dilakukan (memperbaiki, menyesuaikan sistem catu daya, sistem peralatan listrik, pelumasan), volume TO-1 atau TO-2 yang ditentukan .

pilihan 2- pekerjaan pemeliharaan selektif. Mobil memasuki zona TO, di mana tipe selektif atau serangkaian pekerjaan yang disepakati dengan pelanggan dilakukan.

Opsi 3- UNTUK secara penuh dan TR. Mobil memasuki zona TR dan tempat mobil dari lokasi produksi khusus (7- 72), pada tubuh (13} dan melukis (14} plot. Dari zona TR, setelah diagnosa, mobil masuk ke MOT yang dilakukan sesuai peta teknologi.

Opsi 4- pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan selektif. Mobil masuk ke zona TR, kemudian setelah diagnosa masuk ke zona TO untuk melaksanakan paket kerja selektif dari ruang lingkup TO yang dipesan oleh pemilik mobil.

Opsi 5- Perawatan secara penuh dan pekerjaan TR, kebutuhan yang diidentifikasi selama diagnosis. Mobil masuk ke area diagnostik, lalu ke zona TR, setelah itu masuk ke zona TO, di mana dilakukan secara penuh.

Opsi 6- pekerjaan pemeliharaan selektif dan pekerjaan TR, kebutuhan yang diidentifikasi selama diagnosis. Urutan pekerjaannya sama dengan opsi 5, tetapi hanya paket pekerjaan yang dinyatakan yang dilakukan di pos pemeliharaan.

Pilihan 7- TR bekerja atas permintaan pemilik. Mobil tiba di bagian TR, di mana menurut peta teknologi

pekerjaan yang dinyatakan oleh pemilik dilakukan.

Pilihan 8- TR berfungsi, kebutuhannya

diidentifikasi selama diagnosis. Setelah mendiagnosis dan mengklarifikasi ruang lingkup pekerjaan dengan pelanggan, mobil memasuki zona TR, di mana menurut peta teknologi, jenis pekerjaan yang diperlukan dilakukan.

Selama pemeliharaan, hal itu mungkin terjadi

pos ke mana mobil harus dikirim untuk benturan selanjutnya ditempati. Dalam hal ini, mobil ditempatkan di tempat tunggu mobil dan, saat pos-pos dikosongkan, diarahkan ke sana sesuai dengan versi skema yang sesuai.

Saat melakukan jenis atau rangkaian pekerjaan apa pun, kendaraan menjalani penerimaan dan inspeksi serta pekerjaan pembersihan dan pencucian (urutan pekerjaan ini tergantung pada skema perencanaan PAS), serta pekerjaan diagnostik untuk menentukan kondisi teknis komponen, rakitan dan sistem kendaraan yang memengaruhi keselamatan lalu lintas, dan jika perlu, serta diagnosis mendalam. Kemudian mobil dikirim ke pos atau tempat tunggu mobil yang sesuai untuk melakukan pekerjaan yang ditentukan oleh opsi ini.

Setelah produksi tindakan teknis yang sesuai sesuai dengan salah satu opsi yang terdaftar, mobil melewati kontrol kelengkapan volume dan kualitas pekerjaan (paling sering di pos untuk mendiagnosis dan menerima dan mengeluarkan mobil), dan kemudian itu adalah diberikan kepada pemilik atau memasuki ruang tunggu.

Bergantung pada jumlah pos di mana kompleks operasi jenis layanan ini dan peralatannya didistribusikan, dua metode pengorganisasian pekerjaan dibedakan: di universal atau di pos khusus.

Metode pengorganisasian pekerjaan di pos universal menyediakan kinerja semua pekerjaan jenis pemeliharaan ini oleh satu tim pekerja dari semua spesialisasi atau pekerja umum yang sangat terampil. Pos universal bisa buntu dan bepergian. Di bidang pemeliharaan dan perbaikan, pos buntu terutama digunakan, di area pembersihan dan pencucian - pos perjalanan.

Keuntungan mengatur pekerjaan di pos universal adalah kemungkinan melakukan jumlah pekerjaan yang berbeda pada pos tersebut, dan kerugiannya adalah peningkatan total waktu perawatan mobil dan beberapa duplikasi peralatan yang sama. Di hadapan beberapa pos paralel universal, pekerjaan dapat dilakukan oleh tim khusus, yang, setelah menyelesaikan pekerjaan mereka di satu pos, pindah ke pos lainnya. Dengan demikian, sebagai akibat dari pembagian pelaku yang lebih rasional berdasarkan jabatan, waktu kerja digunakan lebih efisien, namun kesulitan organisasi muncul karena kedatangan mobil yang tidak merata dan jumlah pekerjaan yang berbeda.

Metode pemeliharaan di pos khusus terdiri dari membagi ruang lingkup pekerjaan jenis pemeliharaan ini dan mendistribusikannya ke beberapa pos. Pos-pos tersebut dilengkapi dengan peralatan khusus, dan para pekerja masing-masing berspesialisasi di dalamnya, dengan mempertimbangkan homogenitas pekerjaan atau kesesuaian rasionalnya. PAS khas memiliki pos khusus untuk pelumasan dan diagnostik kendaraan. Spesialisasi jenis pekerjaan lain juga dimungkinkan. Pos-pos khusus dapat diatur menurut metode aliran atau pos operasional (pos buntu).

Dengan metode streaming pengorganisasian pekerjaan setiap jenis layanan dilakukan di beberapa pos yang terletak berurutan, yang masing-masing diberi pekerjaan khusus untuk melakukan operasi tertentu. Himpunan pos membentuk lini produksi layanan. Metode aliran efektif jika program pemeliharaan shift cukup untuk memuat penuh jalur produksi, operasi pemeliharaan didistribusikan dengan jelas di antara para pemain, pekerjaan dimekanisasi secara luas, ada basis material dan teknis yang sesuai dan pos cadangan atau pemain geser untuk penyesuaian cepat ritme baris dan sinkronisasi pemuatan posting. Dalam hal ini, produktivitas tenaga kerja meningkat hingga 20%.

Dengan metode one-rational-post perawatan mobil, ruang lingkup pekerjaan masing-masing jenis pelayanan juga tersebar di beberapa pos. Usai servis di satu pos, mobil berpindah ke pos lain. Waktu yang dihabiskan di setiap pos layanan harus sama. Organisasi kerja dengan metode pos operasional memungkinkan untuk mengkhususkan peralatan, memekanisasi proses teknologi dan dengan demikian meningkatkan kualitas kerja dan produktivitas tenaga kerja. Namun, hal ini pasti menyebabkan hilangnya waktu untuk beberapa instalasi dan keluarnya mobil dan pos serta polusi atmosfer ruangan dengan gas buang.

Mengingat sifat kedatangan kendaraan individu yang tidak merata di PAS, serta kemungkinan melakukan paket pekerjaan individu secara selektif, metode layanan pos operasional paling banyak digunakan di PAS tipikal bersama dengan pemeliharaan di pos universal dan sebagian khusus.

Perbaikan mobil di PAS dilakukan dengan metode agregat atau individual.

Metode perbaikan agregat lebih progresif dan terdiri dari mengganti unit, rakitan atau suku cadang yang rusak dengan yang dapat diservis, diambil dari modal kerja, atau dengan yang baru, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu henti kendaraan di PAS. Untuk keberhasilan implementasi metode ini, diperlukan dana unit sirkulasi dan rakitan yang cukup.

Metode perbaikan individu menyediakan pemasangan unit setelah perbaikan pada mobil yang sama. Di masa mendatang, metode perbaikan gabungan dimungkinkan, di mana unit atau unit diganti dengan yang baru atau diambil dari modal kerja, dan kemudian, saat tiba kembali, diganti dengan yang sebelumnya dikeluarkan dari kendaraan yang sama dan diperbaiki dalam jangka waktu kontrak, yaitu metode sewa unit sesuai kesepakatan dengan pemilik kendaraan dan dengan biaya.

Organisasi pemeliharaan dan perbaikan di PAS meliputi penggunaan dokumen teknis, teknologi dan akuntansi, penggunaan kondisi teknis, peta teknologi, serta pengorganisasian pekerjaan dan pekerjaan debug pada mereka.

Peta teknologi mencerminkan prosedur untuk melakukan operasi, penggunaan peralatan, perlengkapan dan perkakas tertentu, bahan yang diperlukan, kinerja pekerjaan oleh pelaku dari profesi dan kualifikasi yang sesuai dan berfungsi sebagai sarana sinkronisasi pemuatan pos kerja. Dengan bantuan mereka, dimungkinkan untuk memperbaiki proses teknologi dengan mendistribusikan kembali kelompok kerja melalui pos, dengan mempertimbangkan intensitas dan spesialisasi tenaga kerja mereka, membagi beberapa kelompok kerja menjadi operasi terpisah dan menggabungkannya dengan operasi lain. Kartu dapat operasional dan teknologi dan penjaga.

Peta operasional-teknologi mewakili daftar operasi yang disusun dalam urutan teknologi tertentu untuk unit, komponen, dan sistem kendaraan. Penjaga adalah peta operasional dan teknologi yang sama di mana daftar dan urutan operasi disesuaikan sesuai dengan pengaturan pelaku dan metode pengorganisasian produksi.

Tiga metode pengorganisasian produksi telah menerima penerapan terbesar dalam pemeliharaan dan perbaikan mobil: metode tim khusus, metode tim terpadu, dan metode distrik agregat.

Metode tim khusus mengatur penugasan semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan kepada tim pekerja tertentu. Penggunaan bentuk organisasi buruh yang progresif ini hanya mungkin dengan aliran kendaraan yang cukup intensif ke PAS, yang diperlukan untuk memastikan beban kerja penuh pekerja, dan jika ada pos khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Pada PAS besar dengan jalur produksi pemeliharaan dan zona TR, tim khusus dibuat, dalam kasus lain - tim kompleks.

Metode tim yang kompleks terdiri dari kinerja setiap brigade dari seluruh kompleks pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Brigade diisi dengan pemain dari berbagai spesialisasi yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan yang ditugaskan ke brigade. Keuntungan dari tim terintegrasi adalah tanggung jawab penuh mereka atas kualitas pekerjaan. Kehadiran dalam tim pekerja dari semua spesialisasi memungkinkan Anda dengan cepat menyesuaikan kinerja berbagai pekerjaan tepat waktu. Mandor dapat memindahkan pekerja pemeliharaan ke bengkel mobil dan sebaliknya. Namun, brigade yang kompleks membutuhkan kualifikasi pekerja yang lebih tinggi, dan produktivitas pekerja di brigade ini biasanya lebih rendah daripada brigade khusus.

Metode agregat-distrik terdiri dari fakta bahwa semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan didistribusikan di antara lokasi produksi khusus yang bertanggung jawab penuh atas kualitas dan hasil pekerjaan mereka. Situs-situs ini adalah tautan utama produksi. Setiap lokasi produksi melakukan pekerjaan pada semua jenis pemeliharaan dan perbaikan satu atau lebih unit, rakitan, sistem, mekanisme, perangkat. Dengan metode pengorganisasian ini, tanggung jawab yang jelas untuk kualitas pekerjaan yang dilakukan ditetapkan. Spesialisasi tinggi memungkinkan untuk menggunakan peralatan berkinerja tinggi secara efektif, untuk mekanisasi dan mengotomatiskan pekerjaan, dan atas dasar ini untuk meningkatkan kualitasnya. Kerugian dari metode ini adalah sulitnya menggerakkan mobil melalui pos khusus, yang menyebabkan waktu yang tidak perlu dan dengan demikian membatasi penerapannya dalam praktik.

Metode pengorganisasian produksi dipilih tergantung pada tingkat konsentrasi dan spesialisasi perusahaan. Di PAS, untuk melayani mobil dengan merek yang sama dan dengan peralatan teknis tinggi, tim khusus dibuat untuk setiap jenis perawatan dan perbaikan mobil, tetapi mungkin juga ada tim yang kompleks.

Organisasi proses perbaikan teknologi sangat bergantung pada kualitas persiapan produksi dan ketersediaan peralatan modern untuk PAS.

Tingkat mekanisasi proses produksi di PAS ditentukan oleh tingkat cakupan pekerja oleh tenaga kerja mekanis dan bagian tenaga kerja mekanis dalam total biaya tenaga kerja. Indikator tingkat mekanisasi ditentukan secara terpisah untuk setiap departemen dan untuk perusahaan secara keseluruhan.