Bagaimana unit kontrol elektronik mobil. Unit kontrol elektronik (pengontrol). Tanda-tanda kerusakan ECU

Proses penyetelan chip terdiri dari mengubah program kontrol mesin di unit kontrol elektronik (ECU). Dan apa itu ECU, bagaimana pengaturannya dan apa tanggung jawabnya - kami akan mempertimbangkannya dalam artikel ini.

Sejak tahun 80-an, untuk meningkatkan keramahan lingkungan dan penghematan (dan tidak ada yang lain), sistem injeksi dipasang sebagai pengganti karburator dan "otak" digantung di nosel - unit kontrol elektronik (ECU), atau kontrol elektronik satuan (ECU). Dia mengontrol injeksi, waktu pengapian, dan pasokan udara. Cukup banyak waktu telah berlalu sejak saat itu, dan saat ini sebuah mobil dapat dengan mudah menampung sekitar 80 unit kontrol untuk berbagai komponen - mulai dari kursi berpemanas hingga sistem parkir otomatis.

perangkat ECU

Unit kontrol elektronik adalah logam yang tertutup rapat (dalam kasus yang jarang terjadi - dengan tutup plastik) sebuah kotak tempat sepasang kabel tebal dipasang. Di blok itu sendiri, elemen terpenting adalah mikrokontroler dan EPROM (Memori Hanya Baca yang Dapat Diprogram yang Dapat Dihapus - memori non-volatile dengan kemungkinan pemrograman ulang)

Mikrokontroler bertanggung jawab untuk memproses sinyal dari sensor sesuai dengan program yang terdapat dalam EPROM. Memori unit berisi apa yang disebut Kalibrasi - tabel dengan nilai untuk node tertentu "apa yang ditunjukkan sensor" -> "apa yang perlu ditransmisikan (buka/tutup/naikkan/turunkan)". Sebagai contoh - "Jika sensor ketukan menunjukkan nilai ini dan itu - ubah waktu pengapian dengan nilai ini dan itu."

Program di EPROM bertanggung jawab untuk menggunakan kalibrasi dan memperbaruinya. Banyak nilai tidak dapat disimpan dalam memori dan selalu memberikan hasil referensi - SPD yang sama akan berbeda untuk celah elektroda yang berbeda pada candle, sehingga nilainya terus diperbarui. Ini disebut blok belajar mandiri.

Jenis ECU mobil

Tergantung pada tujuannya, unit kontrol dibagi menjadi beberapa jenis.

ECM(Modul Kontrol Mesin) - modul yang bertanggung jawab untuk pengoperasian mesin. Sebelumnya disebut ECU - Engine Control Unit, dan EMS (Engine Management System).

Pembentukan campuran bahan bakar, waktu injeksi, pengapian, kontrol kecepatan poros - ini adalah tanggung jawabnya. Dan ya, penyetelan chip pada motor memengaruhinya. Perubahan dilakukan pada nilai kalibrasi dan pada program kontrol EPROM, yang memungkinkan untuk memperbaiki beberapa kesalahan dan kekurangan pabrikan, meningkatkan tenaga dan torsi (terutama karena penyesuaian bahan bakar yang lebih akurat karena pengecualian pekerjaan dengan oktan 92), nonaktifkan beberapa fungsi lingkungan. Sensor utama yang bekerja pada unit ini adalah mass air flow sensor (DMRV), sensor posisi katup throttle(TPD) dan sensor posisi poros engkol(DPKV) dan puluhan sensor yang secara langsung atau tidak langsung mempengaruhi pengoperasian mesin. Misalnya, sensor jalan yang kasar membantu membedakan otak elektronik ledakan mesin dari getaran saat berkendara di jalan berlubang.

EBCM(Modul kontrol Rem Elektronik) - unit kontrol elektronik sistem rem. Sistem ABS - Sistem anti-blok dikendalikan olehnya. Masukan ke blok ini adalah nilai pedal rem, kecepatan kendaraan, kecepatan putaran setiap roda dan posisi kunci kontak. Omong-omong, pada kebanyakan mobil, sistem inilah yang digunakan untuk menganalisis pemompaan roda. Dengan kecepatan putaran roda, Anda dapat menentukan jari-jarinya, membandingkannya dengan referensi, dan jika terjadi penyimpangan yang signifikan dari norma, nyalakan lampu dengan rapi.

PCM(Modul kontrol powertrain) - modul kontrol pembangkit listrik, atau transmisi torsi ke roda. Bertanggung jawab atas gearbox, cruise control, mode overdrive (peningkatan gigi untuk meningkatkan efisiensi saat berkendara di jalan raya) dan menjalankan fungsi lain untuk memastikan pengoperasian node ini dengan benar.

VCM(Modul kontrol kendaraan) - modul kontrol kendaraan. Bertanggung jawab atas keselamatan - EPS, ACC, ESC, dan kantung udara. Biasanya terletak di tengah kabin, jauh dari sumber bahaya.

BCM(Modul kontrol bodi) - kontrol kursi, wiper, power window, sunroof, dan atap itu sendiri (untuk mobil konvertibel)

Unit yang paling menarik untuk penyetelan chip adalah unit kontrol mesin. Meski gearbox control unit (PCM) juga menimbulkan banyak pertanyaan dan keinginan ... meski sebenarnya hanya ada satu - apakah mungkin membuat mesin berhenti "bodoh" dan tidak mengorbankan keandalan? Dalam kebanyakan kasus, Anda tidak bisa. Dalam kasus yang jarang terjadi, itu mungkin.

Otak elektronik memiliki organ persepsinya sendiri - sensor. Berdasarkan kesaksian mereka, dia membuat keputusan. Beberapa menggunakan kesempatan ini untuk menipu otak listrik untuk tujuan mereka sendiri - misalnya, dengan memasukkan perangkat "licik" di sirkuit antara komputer dan sensor, Anda dapat mencapai reaksi yang diinginkan dari komputer. Pendekatan ini sangat dibenarkan pada tahap awal penggunaan ECU, ketika programnya sederhana. Memberi sinyal yang salah, misalnya dari lambda kedua bahwa "katalis masih ada, tapi bahkan tidak dilepas sama sekali" adalah solusi yang sederhana dan murah. Tapi sekarang blok menjadi jauh lebih pintar, program menjadi jauh lebih rumit dengan banyak urutan besarnya, dan sekarang beberapa lusin pembacaan sensor dianalisis secara bersamaan, tren dibangun dan penyimpangan diperiksa. Tidak mungkin lagi menipu otak dengan memasukkan data yang dikoreksi ke dalam satu sensor.

Sensor ECU utama

Ada banyak berbagai sensor yang mengirimkan informasi ke otak listrik mobil. Tidak perlu membicarakan semuanya untuk waktu yang lama, dan bahkan dalam kerangka artikel pendidikan umum kami. Tapi kami akan menceritakan tentang yang paling penting.

Sensor MAT(Suhu Udara Manifold) - sensor suhu udara intake manifold.

Sensor CTS(Sensor Suhu Pendingin) - sensor suhu cairan pendingin

Sensor CPS(Camshaft/Crankshaft Position) sensor posisi camshaft atau poros engkol.

KS (Knock Sensor)- sensor ketukan

TPS (Sensor Posisi Throttle)- TPS - sensor posisi throttle

VSS (Sensor Kecepatan Kendaraan)- sensor kecepatan.

Sensor MAP (Tekanan Mutlak Manifold)- MBP - sensor tekanan absolut.

Sensor MAF (Aliran Massa Udara)- DMRV - sensor aliran udara massal.

Berbeda dengan karburator, injektor (injektor) tidak mampu mengisi bahan bakar sendiri, oleh karena itu pengoperasian injektor diatur oleh unit kontrol mesin elektronik (ECU), yang sering disebut pengontrol atau sistem kontrol mesin elektronik ( ECM). ECU menerima sinyal dari sejumlah besar berbagai sensor dan, menggunakan algoritme yang dijahit ke dalam memori, menghitung jumlah bahan bakar yang akan memastikan pengoperasian mesin yang optimal. Selain mengontrol injektor, ECU menentukan waktu pasokan percikan ke masing-masing silinder, menggantikan sistem pengapian. mobil karburator. Fungsi lain yang sangat penting yang dilakukan ECU adalah memeriksa kondisi mesin.

Cara kerja ECU

Bahan bakar paling lengkap dan efisien hanya terbakar dalam proporsi tertentu dengan udara. Jika ada lebih banyak bahan bakar daripada udara (campuran terlalu kaya), bahan bakar tidak akan terbakar sepenuhnya, yang menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Selain itu, sisa-sisa bahan bakar yang tidak terbakar membentuk jelaga, yang bercampur dengan oli dan mengendap di katup dan cincin piston, karena itu kompresi mesin berkurang dan sumber dayanya berkurang. Jika bahan bakar lebih sedikit daripada udara (campuran over-lean), itu tidak terbakar dengan mulus, tetapi eksplosif (detonasi), akibatnya retakan mikro terbentuk di piston, batang penghubung dan kepala silinder (kepala silinder).

Pada mode pengoperasian mesin yang berbeda, rasio optimal campuran udara-bahan bakar harus diubah. Selama akselerasi keras atau di bawah beban berat, perlu menambah jumlah bahan bakar (campuran kaya) untuk menghindari ledakan dan meningkatkan torsi. Saat mesin sedang berjalan pemalasan atau dalam mode daya rendah, jumlah bahan bakar (campuran kurus) perlu dikurangi untuk menghindari pembakaran yang tidak sempurna dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan.

ECU menerima informasi dari berbagai sensor, yang karenanya ECU menentukan mode pengoperasian mesin, kecepatan, dan beban di atasnya. Sensor aliran udara massal (DMRV) memasok data input yang diperlukan untuk menghitung jumlah bahan bakar. Bagaimanapun, jumlah bahan bakar yang dibutuhkan tergantung pada jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. Sensor suhu memungkinkan Anda memprediksi bagaimana bahan bakar akan terbakar, karena laju pembakaran campuran udara-bahan bakar pada mesin dingin dan hangat berbeda. menunjukkan apa yang diharapkan pengemudi dari motor. Semakin banyak pedal gas ditekan, semakin lebar bukaan katup throttle, semakin banyak udara yang masuk ke dalam silinder, yang berarti torsi poros engkol akan meningkat.

ECU modern menghitung jumlah bahan bakar tidak hanya untuk setiap langkah mesin, tetapi juga secara terpisah untuk setiap silinder. Ini memungkinkan Anda menjadikan mesin paling stabil dan mendapatkan rasio bahan bakar dan output daya maksimum. Setelah menerima informasi dari semua sensor, ECU menghitung jumlah bahan bakar untuk setiap silinder. Berdasarkan sinyal dari sensor posisi crankshaft (DPKV) dan camshaft (DPRV), ECU menentukan waktu injeksi bahan bakar ke setiap silinder. Kemudian pengontrol menentukan waktu terciptanya percikan api di setiap silinder oleh sinyal DPKV.

Jika bahan bakar terbakar terlalu cepat, ledakan menentukan . Setelah menerima sinyal dari DD, pengontrol sedikit memperkaya campuran dan meninggalkan bekas di memori. Jika ketukan berlanjut setelah ECU mencapai campuran udara-bahan bakar maksimum untuk mode operasi mesin ini, pengontrol mencoba menghilangkan ketukan menggunakan lebih banyak pengapian terlambat. Bahkan jika ini tidak membantu, ECU memberi sinyal kerusakan mesin " periksa mesin". Sensor oksigen (pada fret injektor pertama tidak ada sensor seperti itu, kemudian mereka mulai memasang satu hanya pada tahun 2005 - 2007 mereka mulai memasang dua sensor) menentukan efisiensi pembakaran bahan bakar dan pengoperasian catalytic converter. Jika jumlah oksigen di knalpot sangat berbeda dari yang diprogram ke dalam memori pengontrol, maka ECU menambah atau mengurangi pasokan bahan bakar dalam kisaran kecil. Jika rentang penyetelan tidak cukup, ECU membunyikan alarm dan menyalakan indikator periksa mesin.

Perbedaan antara ECU dari generasi yang berbeda

ECU model lama bekerja dengan jumlah sensor yang terbatas, sehingga tidak dapat memastikan pengoperasian mesin yang berkualitas tinggi dan persiapan campuran udara-bahan bakar. Kurangnya dukungan sensor fase (DPRV) menyebabkan pengontrol tidak menentukan silinder mana yang sedang bekerja saat ini, sehingga bahan bakar disuntikkan bukan ke ruang bakar, tetapi ke manifold udara. Perangkat yang beroperasi dalam mode ini disebut ECU injeksi sentral.

Pemasangan sensor fase pada mesin memungkinkan untuk menentukan dengan jelas urutan pengoperasian silinder, sehingga bahan bakar dihitung secara terpisah untuk setiap ruang bakar. Perangkat yang beroperasi dalam mode ini disebut ECU. injeksi multipoint. ECU menjadi lebih baik dan lebih baik dari waktu ke waktu. Dukungan untuk sensor oksigen memungkinkan pengaturan pembakaran bahan bakar yang lebih akurat. Dukungan untuk dua sensor oksigen memungkinkan untuk beralih ke standar toksisitas yang lebih tinggi, karena dalam hal ini dimungkinkan untuk menggunakan konverter katalitik secara efektif. Kemunculan setiap model ECU baru membawa serta fungsi-fungsi baru yang mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan tenaga atau umur mesin, dan membuat berkendara lebih nyaman.

Kerusakan unit kontrol mesin

Pengontrol adalah perangkat elektronik yang kompleks, komputer mikro, oleh karena itu, kerusakan atau kegagalan fungsi elemen apa pun menyebabkan kegagalan fungsi seluruh komputer. Dalam kebanyakan kasus, kerusakan komputer hanya dapat ditentukan dengan metode eliminasi, memeriksa pengoperasian seluruh injektor. Untuk mempelajari cara melakukannya, baca artikel "Diagnosis injektor".

Penyebab kerusakan ECU

Pada keluarga Samara pertama (VAZ 2108 - 21099) dan kedua (VAZ 2113 - 2115), ECU dipasang di tempat yang sangat disayangkan, karena di sebelahnya terdapat radiator kompor.

Jika klem kendor atau selang/radiator bocor, maka besar kemungkinan cairan pendingin masuk ke ECU sehingga menyebabkan kerusakan. Jika, karena alasan tertentu, selama pengoperasian mesin, kontak antara baterai dan terminal apa pun memburuk, tegangan suplai komputer naik tajam dan menjadi tidak stabil, yang dapat menyebabkan elemen individual pengontrol habis terbakar. Kontak busi buruk atau resistansi tinggi kabel tegangan tinggi menyebabkan munculnya EMF (gaya gerak listrik) pada belitan primer koil pengapian, yang dapat menyebabkan kerusakan transistor keluaran komputer. Lonjakan daya sering kali menyebabkan kerusakan pada "firmware" - algoritme tindakan yang direkam dalam memori komputer. Akibatnya, motor mulai bekerja dengan tidak benar, tetapi sinyal "periksa mesin" tidak menyala.

Cara menentukan status komputer pada mobil VAZ

Pada mobil VAZ 2108 - 2115, komputer terletak di sisi kanan depan kompartemen penumpang, tepat di bawah kotak sarung tangan. Untuk mengetahui status komputer, serta membaca catatan (log) kesalahan di memorinya, Anda harus menyambungkan ke konektor diagnostik, yang aktif model yang berbeda dipasang di berbagai lokasi. Lagi pula, sinyal "periksa mesin" menginformasikan tentang adanya kerusakan mesin, tetapi tidak memberi tahu yang mana. Ya, dan kode kesalahan yang ditampilkan dasbor mobil modern WHA, tidak terlalu informatif.

Konektor diagnostik berada:

• pada VAZ 2108 - 21099 dengan panel rendah di sebelah komputer, di bawah "kompartemen sarung tangan";
• pada VAZ 2108 - 21099 dengan panel tinggi dan 2113 - 2115 di dalam konsol tengah;
• pada VAZ 2108 - 2115 dengan europanel pada panel di sebelah pintu penumpang.

Untuk menentukan status komputer dan membaca log kesalahan, Anda harus menyambungkan pemindai diagnostik ke konektor. Terlepas dari kenyataan bahwa biaya model pemindai murah adalah 2-4 ribu rubel, disarankan untuk mempercayakan pekerjaan ini kepada spesialis dengan peralatan profesional. Lagi pula, tidak cukup mengekstrak log kesalahan dari memori dan mendekripsi dengan bantuan buku referensi. Penting untuk menetapkan apa yang menyebabkan pekerjaan yang salah mesin. Hanya ahli diagnosa berpengalaman yang ahli dalam perbaikan yang dapat menafsirkan pembacaan pemindai dengan benar. mesin injeksi dan sistem bahan bakar.

Apakah mungkin memasang model ECU yang berbeda pada mobil

Berbagai model ECU dipasang pada mobil VAZ 2108 - 2115, yang termasuk dalam keluarga berikut:

• 4 Januari memakai model mesin injeksi pertama. Mereka hanya mendukung sejumlah kecil sensor dan menyediakan injeksi bahan bakar ke manifold udara umum;
• 5 - 6 Januari dipasang pada mobil yang lebih modern. ECU ini memberikan injeksi ke setiap silinder secara terpisah, tetapi tidak mendukung sensor oksigen;
• 7 Januari telah dipentaskan sejak 2007. ECU ini tidak kalah dengan rekan asing dan mendukung semua sensor yang dikenal, sehingga mereka mengontrol mesin dengan lebih efisien;
• Berbagai model GM. ECU ini, tergantung pada kelas, jenis, dan biayanya, mirip dengan perangkat 4 - 7 Januari;
• Berbagai model Bosch. ECU ini, tergantung pada kelas, jenis, dan biayanya, mirip dengan perangkat 4 - 7 Januari;
• Berbagai model Itelm. ECU ini, tergantung pada kelas, jenis, dan biayanya, mirip dengan perangkat 4 - 7 Januari.

Video - Cara mem-flash ECU Bosch 7.9.7+ dan dapat dipertukarkan dengan 7.2 Januari

Setiap model, bahkan dalam satu keluarga atau kelas, hanya cocok untuk kombinasi mesin, sensor, kabel, dan firmware tertentu. Oleh karena itu, bahkan model yang berbeda dalam keluarga yang sama hanya boleh dipasang setelah berkonsultasi dengan spesialis injektor. Bahkan jika model ECU yang berbeda dilengkapi dengan konektor listrik yang sama, penggantian sederhana paling-paling, akan menyebabkan kinerja mesin yang buruk.

ECU (electronic control unit) adalah perangkat yang mengontrol parameter mekanisme dalam proses operasi. Biasanya singkatan ECU digunakan dalam kaitannya dengan unit kontrol mesin.

Bahkan, mobil tersebut juga memiliki unit pengatur sistem rem (ABS unit), unit pengatur bodi yang sering disebut dengan Body Control Module (BCM atau BSI), unit pengatur suhu (climate control) dan lain-lain.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian unit kontrol mesin elektronik didasarkan pada arsitektur mikrokontroler standar. Data parameter mesin dari berbagai sensor masuk ke ECU, kemudian diproses (diperkuat, didigitalkan, dikodekan).

Pemrosesan utama data menurut algoritme tertentu dilakukan oleh mikroprosesor, yang memberikan sinyal ke aktuator melalui bus keluaran. Sinyal-sinyal ini diadaptasi (dikonversi dari digital ke analog, diperkuat) dan diumpankan ke konektor unit kontrol elektronik.

Di antara tugas yang diselesaikan oleh unit kontrol mesin elektronik adalah diagnosis pengoperasian komponen utama. ECU modern dapat mendeteksi berbagai kesalahan:

• kurangnya tegangan suplai pada komponen elektronik mesin atau berkurangnya suplai daya;
• kerusakan sirkuit listrik atau arus pendek;
• sinyal yang salah pada keluaran sensor;
• misfiring dan injeksi;
• ketidakcocokan sudut penyalaan;
• dan banyak lagi.

Kesalahan disimpan dalam memori non-volatile hingga dihapus menggunakan perangkat diagnostik (kesalahan aktif tidak dapat dihapus tanpa menghilangkan penyebab kesalahan).

Pada mobil produksi tahun-tahun sebelumnya, kesalahan dapat dihilangkan dengan memutus sementara (sekitar 15 menit) baterai dari jaringan on-board mobil.

ECU, bersama dengan immobilizer, memblokir pengoperasian mesin jika ada akses yang tidak sah. Setiap unit kontrol mesin elektronik menjalankan fungsi ini sesuai dengan algoritme yang ditetapkan oleh pabrikan.

Dapat diblokir:

• sinyal pengapian ke koil;
• pulsa injeksi bahan bakar;
• izin untuk memulai starter, dll.

Pada beberapa kendaraan, mesin dapat dihidupkan selama beberapa detik dan mati.

Untuk banyak unit kontrol, ada firmware ECU bebas immobilizer (immooff). Anda dapat mem-reflash memori unit kontrol dan melupakan masalah dengan immobilizer, tetapi dalam hal ini mobil menjadi lebih rentan terhadap pencurian.

Skema

Diagram sirkuit unit kontrol mesin itu sendiri adalah rahasia dagang, dan bahkan untuk menemukannya mobil domestik sangat bermasalah.

Oleh karena itu, perbaikan ECU hanya dilakukan oleh insinyur elektronik profesional. level tinggi. Biasanya, transistor kontrol injeksi dan pengapian, stabilisator tegangan referensi gagal di unit kontrol, firmware terbang.

Spesialis terkadang secara khusus mengubah firmware perangkat lunak untuk meningkatkan respons mesin atau mengurangi konsumsi bahan bakar.

Video - Firmware ECU M74:

Untuk memperbaiki komponen elektronik mesin, diperlukan rangkaian listrik untuk menghubungkan komputer. Skema seperti itu dapat ditemukan dalam manual pengoperasian dan perbaikan mobil, sistem perangkat lunak dan perangkat keras seperti AUTODATA dan TOLERANSI.

Misalnya, pertimbangkan pengaturan sirkuit kontrol mesin untuk mobil Volksvagen Golf 3 tahun 2001, mesin AEE, unit kontrol Magneti Marelli 1 AV.

Tanpa mempelajari sirkuitnya, Anda dapat melihat bahwa ECU menggunakan sinyal dari camshaft, aliran massa udara, suhu cairan pendingin, dan sensor oksigen sebagai sensor.

Sinyal yang berasal dari sensor camshaft berbentuk:

Sebagai aktuator, ECU mengontrol sinyal untuk injeksi injektor, aktuator throttle, pengapian ke sakelar koil:

ECU terhubung ke immobilizer, dashboard.

Untuk memeriksa sambungan listrik dari simpul sirkuit dengan unit kontrol mesin elektronik, Anda perlu mengetahui lokasi pin kontak (pinout), yang juga diberikan dalam buku referensi:

Di mana unit kontrol mesin

Pada mobil hingga produksi tahun 90-an, lokasi paling rasional untuk unit kontrol mesin adalah ruang di interior mobil dekat pilar depan kiri atau kanan di area kaki penumpang atau pengemudi. Pertama-tama, diyakini bahwa ini adalah tempat yang paling dilindungi dalam hal kerusakan mekanis dan penetrasi kelembaban.

Video - transfer ECU di Kalina:

Sejak pertengahan 90-an, unit kontrol mesin telah ditempatkan di kompartemen mesin. Hal ini disebabkan pertimbangan sebagai berikut:

• di bawah kap lebih mudah untuk memecahkan masalah sambungan listrik;
• semua komunikasi dengan sensor mesin dan aktuator menjadi lebih pendek, sehingga lebih andal;
• ECU menjadi lebih andal terlindungi dari kelembapan dengan bantuan sealant khusus.

Dengan tidak adanya buku referensi, tidak sulit untuk menemukan unit kontrol mesin elektronik dengan bergerak di sepanjang rangkaian kabel besar dari sistem kontrol mesin. Biasanya mewakili unit elektronik kecil dalam selubung logam dengan satu atau lebih konektor di ujungnya.

Dalam banyak kasus, untuk mengakses ruang internal blok diagram pengkabelan tidak mudah: itu diisi dengan senyawa yang perlu dihilangkan. Papan biasanya berisi sejumlah kecil komponen.

gejala ECU

Ada pendapat di antara ahli listrik mobil bahwa sistem manajemen mesin elektronik gagal terakhir. Selain itu, mereka tidak selalu dapat menentukan kerusakan unit kontrol mesin.

Memang, ECU dapat mendiagnosis node yang terhubung dengannya, tetapi dalam banyak kasus ECU tidak dapat mendiagnosis kinerjanya sendiri.

Apa yang bisa mengindikasikan kerusakan ECU?

Gejala kerusakan yang paling umum adalah sekering putus konstan yang melayani unit kontrol mesin. Dalam praktiknya, sering terjadi kasus pembalikan polaritas koneksi baterai. Sirkuit ECU memiliki dioda pelindung untuk kasus ini. Jika mereka menerobos, terjadi korsleting pada catu daya, yang menyebabkan sekering terus-menerus putus. Yang rusak harus diubah.

Selain itu, kegagalan daya dapat menyebabkan baterai terlepas saat mesin bekerja. Dalam hal ini, unit kontrol diberi daya hanya dari generator dan, jika rusak, mungkin timbul situasi bahwa tegangan diterapkan secara tidak benar ke unit.

Tidak mungkin melepas terminal baterai dengan mesin menyala (!), seperti yang dilakukan banyak pengendara saat memulai dari aki orang lain.

Cara memeriksa kinerja ECU

Tahap pertama pemeriksaan kinerja adalah kontrol semua voltase suplai.

Tahap kedua adalah diagnostik komputer. Jika perangkat diagnostik berkomunikasi dengan mesin, ini sudah menjadi tanda pengoperasian ECU.

Tentang memblokir blok dengan immobilizer, maka Anda perlu mengikat kuncinya.

Dalam beberapa kasus, untuk menentukan kerusakan, komputer perlu dibongkar, yaitu melepas sealant dan melepas penutup, mendapatkan akses ke papan. Itu dapat mendeteksi trek konduktif yang terbakar, transistor yang rusak, dioda dan elemen lainnya.

Cara paling andal untuk memeriksanya adalah dengan "membuang" ECU yang terkenal bagus. Tapi itu harus non-imobil atau Anda harus "mengikat" kunci dan immobilizer lagi.

Terkadang satu set ECU + immobilizer + chip kunci dijual saat dibongkar. Dalam hal ini, tidak ada masalah. Sambungkan ECU dan immobilizer ke sirkuit, pasang chip di ujung koil pompa pada sakelar pengapian, lalu hidupkan mesin.

Perlindungan tambahan

Untuk perlindungan unit kontrol mesin yang lebih percaya diri dari pembalikan polaritas baterai, dimungkinkan untuk memasang dioda di sirkuit suplai (dioda zener kuat yang lebih baik dengan tegangan stabilisasi 15 - 17 Volt) dalam koneksi terbalik.

Kemudian tegangan berlebih dan pembalikan polaritas akan menyebabkan kegagalan sekering yang melayani sirkuit catu daya komputer, peningkatan tegangan atau tegangan polaritas terbalik tidak akan diteruskan ke unit kontrol, dan ini adalah bahaya terbesar.

Untuk melindungi komputer dari pengaruh iklim, kualitas sealant perlu dipantau. Setelah lima tahun beroperasi, disarankan untuk mengambil tindakan untuk meningkatkan kekencangan, karena sealant lama dapat mengering pada suhu tinggi di bawah kap.

Video - perlindungan unit kontrol mesin Renault Duster (Logan, Largus):

Anda tidak dapat memblokir akses ke blok dengan struktur tambahan, letakkan kain perca di dekatnya. Ini mengurangi ventilasi alami perangkat, yang menjadi panas selama pengoperasian kendaraan.

Mengganti unit kontrol mesin

Jika unit kontrol rusak dan tidak dapat diperbaiki, sebaiknya diganti dengan yang serupa dengan nomor yang sama yang tertera pada casing komputer.

Terkadang sedikit penyimpangan dalam angka diperbolehkan. Misalnya, perubahan dalam dua atau tiga digit terakhir dapat menunjukkan ukuran atau modifikasi mesin yang berbeda, yang mungkin berdampak kecil pada karakteristik teknis.

Unit kontrol mesin (ECU) adalah pusat otak dari keseluruhan mobil, terdiri dari sejumlah besar koneksi kompleks... Dengan bantuan perangkat ini, fungsi semua elemen dikontrol dan dikoordinasikan satuan daya.

Perangkat kontrol yang dipasang pada berbagai model mobil terbuat dari bahan Kualitas tinggi, dalam pembuatannya, teknologi tinggi digunakan untuk memastikan perakitan sirkuit elektronik berkualitas tinggi.

Tetapi bahkan ECU dengan kualitas terbaik pun rentan terhadap kerusakan dan seringkali membutuhkan perbaikan segera.

Perangkat unit kontrol mesin

Desain ECU dibagi menjadi bagian utama: unit utama, sensor kontrol, aktuator elemen mesin. Bagian kontrol elektronik termasuk banyak item khusus:

1. Sirkuit mikro.
2. Transistor.
3. Resistor.
4. Kapasitor.

Kerusakan pada unit kontrol mesin menyebabkan ketidakseimbangan pengoperasian semua sistem kendaraan.

Tujuan unit kontrol elektronik

ECU menggunakan sinyal yang dikirimkan oleh sensor yang terpasang pada power unit untuk mengatur komposisi dan jumlah bahan bakar yang masuk ke mesin. Selama aktivitasnya, mode pengoperasian mesin diatur dan dosis campuran bahan bakar yang tepat diatur.

Akibat pengoperasian pengontrol, pengoperasian mesin stabil baik dalam keadaan dingin maupun setelah pemanasan. Mesin tidak dapat dihidupkan jika ada kerusakan pada komputer atau jika sinyal kontrolnya hilang.

Transistor yang kuat, yang merupakan bagian dari unit kontrol, mengontrol pengoperasian aktuator engine dan sistem bahan bakar berikut:

• koil pengapian injeksi;
• katup kecepatan idle;
• nosel listrik;
• katup ventilasi tangki bahan bakar;
• kumparan elektromagnetik - solenoida;
• pengisian turbo;
• sistem intake-exhaust;
• resirkulasi gas buang;
• sistem pendingin.

Perangkat elektronik adalah bagian yang tidak terpisahkan peralatan on-board mesin, itu dalam komunikasi informasi yang konstan dengan sistem penting seperti itu:

1. Sistem anti-lock.
2. Transmisi otomatis.
3. sistem stabilisasi.
4. Sistem keamanan kendaraan.
5. Kontrol pelayaran.
6. Kontrol iklim.

Prinsip pengoperasian unit kontrol mesin

Saat menggunakan perangkat ini, parameter terpenting dioptimalkan:

• konsumsi bahan bakar;
• konsumsi oli mesin;
• karakteristik kekuatan;
• torsi yang mempengaruhi akselerasi mobil;
• jumlah komponen beracun dalam gas buang.

Sensor mengirim informasi ke pengontrol dalam bentuk sinyal digital. Modul kontrol dan kalkulasi fungsional yang disertakan dalam perangkat lunak menganalisis sinyal sensor dan mengoreksi pengoperasian aktuator. Output dari proses penyesuaian bahkan dapat menyebabkan mesin diesel untuk berhenti total.

Saat melakukan perubahan signifikan pada desain unit daya (penyetelan), dimungkinkan untuk memprogram ulang unit kontrol mesin elektronik.

Konsolidasi semua unit kontrol di sistem umum diproduksi menggunakan ban khusus.

Tanda-tanda kerusakan ECU

Seringkali muncul situasi ketika pemilik mobil dihadapkan pada kebutuhan untuk memperbaiki unit kendali mesin. Melakukan jenis pekerjaan ini dengan tangan Anda sendiri dimungkinkan jika Anda memiliki keterampilan kualifikasi tertentu.

Kerusakan dalam pengoperasian perangkat kontrol terjadi karena pelanggaran kontak dengan sensor yang memantau fungsi sistem kerja mesin:

1. Sistem pengereman anti-lock (kontrol pengereman mobil).
2. Blok pengapian.
3. pengontrol injektor.
4. Posisi throttle.
5. Rezim suhu mesin.

Kerusakan mekanis, masuknya air ke bagian sirkuit mikro, upaya yang gagal untuk memperbaiki perangkat dengan tangan Anda sendiri juga menyebabkan kerusakan pada unit kontrol elektronik.

Gangguan kontak dengan sensor terjadi karena kekurangan listrik, yang menandakan terjadinya kerusakan internal yang perlu diperbaiki. Tanda-tanda kurangnya kontak dapat mencakup fenomena berikut:

• data tidak diterima dari pemindai;
• pesan berisi parameter yang salah;
• lampu kontrol "periksa" tidak menyala saat kunci kontak dihidupkan;
• kurangnya informasi tentang pengoperasian mesin yang tidak stabil.

Deteksi cacat yang tepat waktu dan perbaikan unit kontrol mesin elektronik akan mencegah penghentian pengoperasian sistem, komponen, rakitan mobil.

Deskripsi alasan utama kegagalan ECU

Daftar penyebab yang paling mungkin termasuk faktor-faktor berikut:

1. Retakan mikro di sirkuit dan badan perangkat disebabkan oleh pengaruh mekanis (guncangan, getaran kuat).
2. Peningkatan suhu yang tajam, menyebabkan unit kontrol motor terlalu panas.
3. Penghancuran elemen ECU di bawah pengaruh korosi.
4. Penetrasi kelembapan ke dalam housing pengontrol karena depresurisasinya.
5. Tindakan perbaikan buta huruf.
6. Penerapan efek "menyala" dengan mesin menyala untuk membantu mobil tetangga.
7. Mengubah posisi koneksi terminal saat menghubungkan baterai.
8. Kurangnya koneksi power bus saat starter dihidupkan.

Efisiensi ECU sepenuhnya bergantung pada faktor-faktor yang terdaftar, banyak di antaranya dapat menyebabkan kerusakan yang signifikan pada perangkat kontrol.

Untuk mencegah kerusakan akhir, perlu dilakukan diagnosa rutin terhadap kontrol mesin elektronik. Untuk menghemat perbaikan yang mahal dan penggantian elemen yang lengkap sistem elektronik manajemen, audit dilakukan setidaknya sekali dalam setahun.

Diagnostik pengontrol di garasi

Kerusakan yang terjadi pada unit kontrol mesin ditunjukkan oleh kerusakan berikut pada kendaraan:

• masalah dengan menghidupkan mesin;
• mesin tersandung;
• munculnya asap tebal;
• berkurangnya respons terhadap pedal gas;
• gangguan sehubungan dengan komputer;
• kehilangan kendali untuk menghidupkan dan mematikan kipas mesin;
• kerusakan koil penyalaan;
• kegagalan sekering;
• sensor tidak mengirim sinyal.

Berkat sistem diagnosis mandiri yang terpasang di ECU, Anda dapat memeriksa dan menentukan tingkat kerusakan dengan tangan Anda sendiri. Untuk melakukan tindakan diagnostik, Anda perlu menyambungkan ke perangkat menggunakan laptop dengan program terinstal yang dirancang untuk bekerja dengan data diagnostik. Alih-alih laptop, Anda dapat menggunakan penguji khusus, osiloskop.

Data yang diperoleh selama proses pengukuran dibandingkan dengan indikator yang sudah baku.

Identifikasi kerusakan yang muncul dalam manajemen mesin

Penyebab kerusakan pada unit kontrol mesin dibagi menjadi dua jenis utama: konduktor yang rusak atau kegagalan firmware. Firmware dipulihkan hanya dengan bantuan spesialis di Pusat servis. Anda dapat memeriksa parameter listrik dengan tangan Anda sendiri menggunakan alat pengukur khusus - multimeter.

Untuk mencari kerusakan pada kabel, Anda harus membiasakan diri dengan diagram perangkat kontrol. Setelah mempelajari lokasi konduktor, resistor, dan daya, giliran "dering" datang sirkuit listrik di tempat kesalahan dalam pembacaan unit elektronik terdeteksi. Dengan tidak adanya informasi tersebut, perlu untuk memeriksa kabel di seluruh sirkuit.

Algoritma tindakan untuk memulihkan pengoperasian komputer

Untuk memperbaiki ECU mesin, operasi berikut diperlukan:

1. Temukan lokasi kerusakan.
2. Ukur kembali resistansi.
3. Temukan titik pemasangan konduktor.
4. Pasang secara paralel kabel dengan resistansi yang diperlukan menggunakan besi solder, disarankan untuk membiarkan kabel lama di tempatnya.

Setelah tindakan diambil, sistem harus bekerja dengan stabil. Jika kesalahan ECU berulang, hubungi pusat layanan.

Durasi masa pakai, keamanan, dan keandalan mobil bergantung pada ketepatan waktu perbaikan unit kontrol mesin.

Hampir semua mesin bensin mobil modern memiliki injeksi sistem bahan bakar, yang aktuatornya memiliki penggerak listrik - ini adalah nozel, katup solenoida dan berbagai daun jendela.
Semua mekanisme ini dikontrol secara otomatis, sesuai dengan program yang diberikan. Pulsa kontrol diberikan oleh ECU (singkatan dari "electronic control unit"). Namun agar bisa memberikan perintah yang "memadai", ECU harus memiliki dan masukan dengan mesin - mereka melayani tujuan ini dengan tepat.

Skema pengoperasian unit kontrol elektronik (ECU) mobil

ECU mesin mobil sebenarnya adalah sirkuit terpadu yang agak rumit, bukan tanpa alasan disebut "otak" mesin. Penerimaan informasi, pemrosesannya, dan pengiriman sinyal kontrol harus terjadi hampir secara instan.
Menekan sederhana pada pedal "gas" oleh pengemudi segera mengubah seluruh rangkaian perubahan sinyal yang datang dari sensor ke ECU dan dari itu ke injektor dan mekanisme lainnya. Selain itu, untuk membentuk sinyal sedemikian rupa sehingga tidak bertentangan dengan situasi mode mengemudi mobil yang sebenarnya. Proses yang sangat rumit terjadi di ECU mobil, "diisi" dengan berbagai elektronik - ABS, sistem ASR, dll.

ECU mesin mobil sebenarnya adalah sirkuit terpadu yang agak rumit, yang disebut "otak" mesin.

Tugas ECU juga termasuk mengoptimalkan konsumsi dan komposisi bahan bakar gas buangan, dan dengan kerusakan minimal pada karakteristik tenaga mesin. Selain fungsi-fungsi dasar ini, unit melakukan diagnostik terus-menerus dari keseluruhan sistem. Untuk "decoding" profesional dari keadaan sistem kontrol mesin, perangkat ini dilengkapi dengan output dengan blok untuk menghubungkan peralatan diagnostik.
Karena ECU adalah komputer kecil, parameter pengoperasiannya dapat diubah sesuai dengan kebutuhan pribadi mesin.
Untuk tujuan ini, yang disebut penyetelan chip, atau mengubah firmware ECU, melakukan penyesuaian pada program operasi blok yang ditetapkan oleh pabrikan. Peralatan yang cukup terjangkau untuk penggila mobil untuk mem-flash ECU adalah seorang programmer - asalkan Anda memiliki PC atau peralatan serupa.

Pemrogram ECU

Salah satu programmer ECU

Pemrogram unit kontrol adalah adaptor yang dapat digunakan untuk mendiagnosis komputer atau membuat perubahan pada perangkat lunaknya. Saat memilih perangkat, perlu mempertimbangkan kompatibilitasnya dengan model pengontrol - pinout ECU berbeda, dan fitur individu pemrogram ditentukan terutama oleh kabel untuk mem-flash ECU - berbagai perangkat dapat dirakit berdasarkan satu prosesor. Harga programmer ditentukan oleh jumlah komponen yang termasuk di dalamnya. Beberapa program untuk firmware ECU sudah termasuk dalam harga kit.
Perangkat memiliki instruksi terperinci menurut aplikasinya, dan jika peralatan memungkinkan, seharusnya tidak ada pertanyaan tentang cara mem-flash komputer dengannya - hampir semua orang sekarang memiliki keterampilan untuk bekerja dengan peralatan tersebut.

Pemrogram unit kontrol adalah adaptor yang dapat digunakan untuk mendiagnosis komputer atau membuat perubahan pada perangkat lunaknya.

Untuk menghapus kesalahan komputer, cukup menggunakan pemindai otomatis (misalnya, berdasarkan) yang terhubung ke blok diagnostik standar. Pemindai otomatis juga dapat digunakan untuk mendiagnosis sistem kontrol mesin - terlebih lagi, perangkat semacam itu mampu mengirimkan data ke telepon pintar, dan menggunakannya lebih mudah dan aman - bantalan pinout diagnostik OBD 2 adalah standar.
Tetapi untuk mendapatkan informasi terlengkap menggunakan pemindai otomatis, Anda perlu menginstal apa yang disebut editor firmware ECU mobil di PC Anda - sebuah program yang dengannya Anda dapat mengubah perintah yang diberikan oleh unit ke aktuator.
Tetapi penggunaan pemindai otomatis terkadang dibatasi oleh desain "otak" itu sendiri - versi mereka yang paling ketinggalan zaman tidak memberikan informasi ke blok OBD 2 dalam jumlah yang tepat. Programmer yang dilengkapi dengan kabel untuk mem-flash ECU memungkinkan Anda mendapatkan semua data tentang unit dan sistem kontrol mesin secara keseluruhan.
Bagaimanapun, keterampilan tertentu untuk mem-flash ECU dikembangkan dengan latihan. Dengan sedikit pengalaman, Anda sudah dapat mengidentifikasi kekurangan dan kelebihan masing-masing program secara mandiri. Lebih baik memulai dengan yang dapat diunduh online secara gratis. Tetapi kursus pelatihan biasanya berbayar.
Namun tidak selalu mengubah firmware ECU memberikan hasil positif yang diinginkan. Misalnya, Anda ingin mencapai peningkatan tenaga mesin dengan menambah jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Tingkatkan waktu pembukaan nosel - dan motor masih "tidak menarik". Alasannya mungkin nozel tersumbat, dan bahkan pengoperasian sensor suhu udara masuk yang salah, dll. ECU, sebaliknya, akan memberi sinyal, menghitungnya berdasarkan pembacaan sensor, dan bukan dengan mengukur jumlah sebenarnya bahan bakar yang disuntikkan - oleh karena itu, mem-flash dalam hal ini tidak akan memberikan apa-apa dan Anda perlu mempelajarinya "material" - siram nosel, periksa sambungan kabel ke perangkat, dll.

Perbaikan ECU mesin

Perbaikan kontrol elektronik (ECU) mobil sebaiknya dipercayakan kepada spesialisnya

Perbaikan dan diagnosa lengkap ECU mesin hanya dapat dilakukan oleh spesialis.
Meskipun casing pengontrol dapat dilipat, secara visual Anda hanya dapat melihat korosi pada bagian-bagiannya atau, yang jarang terjadi, menyatakan bagian yang meleleh atau terbakar.
Selain itu, saat mencoba memperbaiki komputer dengan tangan Anda sendiri, Anda dapat menonaktifkan bagian yang sebelumnya dapat diservis, misalnya hanya dengan menyentuhnya dengan tangan Anda. Faktanya adalah perangkat semikonduktor sangat sensitif terhadap pelepasan listrik statis.

Perbaikan dan diagnosa lengkap ECU mesin hanya dapat dilakukan oleh spesialis.

Tetapi bagaimanapun juga, Anda harus terlebih dahulu menemukan di mana letak ECU. Paling sering, itu terletak di dekat panel instrumen (dekat kompartemen sarung tangan), atau di bawah jok depan. Namun jika Anda tidak tahu pasti, gunakan manual pemilik mobil.
Pada Lada Kalina keluaran pertama, ECU terletak di bawah radiator heater. Penempatan blok yang "asli" seperti itu mengarah pada fakta bahwa antibeku yang mengalir dari radiator yang bocor membanjiri "otak", melumpuhkannya. Namun, penempatan ECU yang berhasil pada GAZ 3110 pun tidak menyelamatkannya dari air yang masuk ke dalamnya akibat segel kaca depan yang bocor.
Tanda kerusakan ECU adalah tidak adanya hubungan antara ECU dengan mekanisme kontrol dan aktuator. Bagaimana cara memeriksa ECU? Sendiri, Anda hanya dapat dengan susah payah memeriksa jalur sinyal ke dan dari blok dengan multimeter. Tetapi yang terbaik adalah memberikan mobil ke layanan mobil, yang memiliki penguji motor dengan osiloskop.
Pengendara biasa, yang tidak mempelajari seluk-beluk desain mobil, hanya dapat memastikan perlindungan ECU dengan pengoperasian yang benar - untuk menghindari lonjakan daya yang disebabkan oleh mematikan perangkat saat kunci kontak menyala, misalnya, dan juga, jika perlu, "selesaikan" kesalahan perhitungan pabrik - isolasi unit dari air yang masuk ke dalamnya .