Katup bengkok: apa alasannya dan apa yang harus dilakukan. Pembengkokan katup: sebab dan akibat, di mana mesin dapat terjadi Sehingga katup tidak bengkok

Katup adalah salah satu bagian penting dari mekanisme distribusi gas, dan ketika timing belt putus, paling sering mengalami deformasi yang signifikan. Dan sebagai hasilnya, itu menyediakan perbaikan yang mahal pemilik mobil.

Artikel ini menjelaskan prinsip pengoperasian sistem distribusi gas, alasan mengapa katup bengkok, konsekuensi putusnya timing belt pada mesin, dan juga menjelaskan mesin mana yang katupnya bengkok atau tidak bengkok saat sabuk putus.

Alasan utama berikut dapat diidentifikasi:

• Kondisi timing belt (retak, gigi aus, belt kendor atau longgar)
• Kegagalan untuk mematuhi waktu penggantian sabuk (jarak tempuh kendaraan yang tinggi).
• Masuknya benda asing (harus memeriksa pemasangan tutup pelindung yang benar)

Apa yang terjadi di mesin saat sabuk putus

Saat ini, mesin dengan 8 dan 16 sel paling sering digunakan. Mereka bertanggung jawab atas kompresi silinder dan pelepasan gas buang. Mereka bergerak karena camshaft, yang memutar dan menekan katup.
Siklus kerja mesin adalah serangkaian proses berurutan yang berulang secara berkala yang terjadi di setiap silinder mesin.
Siklus mesin terjadi dalam 4 siklus atau 2 putaran poros engkol mesin. (mesin seperti itu disebut 4-tak, ada juga 2-tak, tetapi sekarang tidak digunakan di mobil).
Jadi kamu:

• Masuk
• Kompresi
• Perpanjangan
• Melepaskan

Katup membuka dan menutup pada waktu yang tepat. Penggerak dilakukan oleh cam yang terletak di camshaft. Saat cam berputar, bagiannya yang menonjol menekan katup, sehingga terbuka. Kl. musim semi menutupnya.

Kamera- komponen poros distribusi gas (pengemudi menyebutnya camshaft). Camshaft memiliki jurnal bantalan dan Cams. Torsi dari poros engkol ke poros bubungan ditransmisikan oleh rantai atau timing belt.

Jika dengan mesin menyala sabuk penggerak putus b, maka camshaft berhenti terhubung ke crankshaft. Dan itu bisa berhenti secara sewenang-wenang dalam posisi di mana salah satu katup terbuka penuh. Dalam hal ini, piston saat bergerak ke atas dapat bertabrakan dengan katup, yang dalam hal ini bengkok. Dan akibatnya, mesin menghadapi perbaikan serius. Motor perlu dibongkar, katup harus diganti, dan dalam beberapa kasus, "Kepala" blok juga dapat rusak, terlebih lagi, sedemikian rupa sehingga diperlukan penggantian lengkap.

Mobil apa yang membengkokkan katupnya

Pada kebanyakan mobil, saat timing belt putus, ada masalah dengan katup yang tertekuk. Tidak masalah jika mesin sedang diam atau berjalan di jalan raya. Tetap saja, mereka bisa membungkuk. Penting untuk menentukan seberapa banyak persneling berputar saat sabuk putus. Tekukan dapat terjadi pada sel 8, 16 dan 20. mesin, mesin diesel dan bensin, mobil kecil dan mobil dengan perpindahan besar. Itu sebabnya Sangat penting untuk mengganti timing belt tepat waktu. Namun timing yang rusak tidak selalu berujung pada pembengkokan.

Mobil apa yang tidak menekuk katupnya

Pada beberapa mesin ada perlindungan kecil - alur yang mewakili ceruk kecil. Alur ini dipasang untuk putaran tinggi piston tidak mengejar katup penutup. Tetapi ketika timing belt putus, mereka juga membantu mengurangi konsekuensi negatif, dan dalam beberapa kasus tidak menekuk katup sama sekali.

Terkadang pemilik mobil menggilingnya sendiri, tetapi ini tidak selalu benar. Karena Kehadiran ceruk ini menyebabkan penurunan mesin, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kandungan nitrogen oksida dalam gas buang.. Banyak perusahaan otomotif kini telah meninggalkan perlindungan semacam itu.

Metode yang paling andal untuk menangani pembengkokan katup adalah mengganti sabuk tepat waktu.

Apa yang harus dilakukan agar katup tidak bengkok saat waktunya istirahat

Agar katup tidak bengkok, itu perlu memantau statusnya sabuk waktu. Itu perlu diubah sesuai dengan ketentuan yang tertera di buku servis (kurang lebih 60-70 ribu km). Tetapi juga perlu diproduksi secara berkala inspeksi visual ikat pinggang, meski masa penggantian belum tiba. Cukup sering, sabuk putus segera setelah dipasang setelah 1000–2000 km. Ini terjadi jika pekerjaan untuk menggantinya berkualitas buruk.

Lepaskan penutup secara berkala dan periksa sabuknya. Periksa dari luar, periksa tulang rusuk sabuk dan adanya celah mikro. Juga, tidak boleh terlalu ketat. Lakukan pemeriksaan ini dari waktu ke waktu. Segera setelah Anda melihat tanda-tanda keausan pada ikat pinggang, inilah saatnya untuk menggantinya.

Bagaimana memahami bahwa katup bengkok

Jika sabuk putus, kecil kemungkinan mesin tidak akan rusak. Sebelum melepas kepala silinder, perlu dilakukan pengukuran kompresi pada silinder jika poros engkol dapat diputar. Jika katup rusak, akan terjadi kekurangan kompresi. Selalu lepaskan baterai saat melakukan pekerjaan perbaikan pada mesin. Untuk memudahkan putaran poros engkol, perlu melepas busi untuk mesin bensin atau pijar untuk mesin diesel.

Poros engkol hanya dapat diputar pada posisi normal (biasanya searah jarum jam).

biaya perbaikan katup bengkok

Perbaikan jenis ini biasanya merugikan pemilik mobil cukup mahal, minimal 15 ribu rubel, dan jika terjadi kerusakan kepala, jumlahnya bisa meningkat secara signifikan. Dengan kerusakan parah, bahkan kepala baru mungkin diperlukan, dan pemasangan kembali tidak masuk akal.

Katup yang bengkok tidak boleh ditekuk ke belakang! Beberapa layanan mobil yang tidak bermoral mengatakan bahwa mereka memiliki stok suku cadang untuk mobil Anda, tetapi sebenarnya membengkokkannya ke belakang, yang tidak dapat diterima. Pastikan untuk bertanya setelah perbaikan untuk menunjukkan bagian yang cacat.

Agar tidak membengkokkan katup pada mobil, perlu mengganti timing belt pada mobil tepat waktu, dan juga ingat bahwa biaya penggantian timing belt adalah 10% dari biaya pekerjaan perbaikan jika rusak.

Seringkali, dalam percakapan pengendara, muncul ungkapan: “harus diperbaiki, sabuk putus, katup bengkok”. Tentu saja, dalam kasus seperti itu kita berbicara tentang timing belt. Untuk memahami penyebab "malapetaka", mari kita pertimbangkan secara umum interaksi antara batang penghubung dan grup piston dan mekanisme distribusi gas.

Interaksi ini terkoordinasi dengan ketat, jika tidak, pengoperasian normal mesin tidak dapat dipastikan.

Prinsip pengoperasian sistem katup-piston

Mari kita ambil langkah kompresi sebagai contoh. Saat piston, mengompresi campuran yang mudah terbakar, mendekati bagian atas pusat mati, hampir mendekati ruang bakar (pada mesin diesel - ke permukaan kepala). Jika pada saat ini salah satu katup tidak ditutup, maka kerugian kompresi akan menjadi hal yang tidak terlalu buruk. Kemungkinan besar, katup, yang intinya dipegang dengan kuat oleh rocker (atau camshaft cam) dari atas, akan menahan pukulan piston.

Katup menekuk jika terjadi benturan antara katup dan piston

Dalam kasus yang sangat jarang, pabrikan menyediakan ceruk di mahkota piston untuk menghindari benturan. Dari uraian di atas, saya harap jelas mengapa katup bengkok saat timing belt putus: poros bubungan berhenti berputar, beberapa katup tetap dalam posisi terbuka, menjadi "target yang nyaman" bagi piston yang bergerak secara inersia.

Koherensi pengaturan waktu dengan mekanisme engkol dipastikan dengan pemasangan roda gigi atau sproket yang tepat. Untuk melakukan ini, tanda pelurusan dibuat pada mereka dan pada titik-titik tertentu dari mesin.

Menurut jenis transmisi torsi, penggerak mekanisme distribusi gas dapat berupa:

• Berikat
• rantai
• gigi

Pertimbangkan kerusakan umum mereka yang dapat menyebabkan pembengkokan katup.

Perangkat penggerak waktu

Konsekuensi dari timing belt yang putus

Beberapa pengendara yang ingin tahu tertarik dengan pertanyaan: apakah mungkin membengkokkan katup dengan starter? Jawabannya mudah! Hanya saja, jangan memasang sproket atau roda gigi "berdasarkan tanda" - dan kuncinya adalah memulai! Jika mesin menyala, Anda akan langsung belajar mengenali gejala klep bengkok. Meskipun, jika Anda tidak terlalu "ketinggalan", maka semuanya dapat diperbaiki dengan merakit penggerak waktu sesuai aturan.
Jika hanya satu katup yang bengkok, mesin akan berjalan tidak merata. Bahkan jika itu adalah "enam" berbentuk V - dengar.
Jika, setelah memulihkan penggerak poros bubungan, mesin bekerja dengan lancar dan mengembangkan tenaga yang sama, maka Anda beruntung dan pabrikan dengan hati-hati memasang piston dengan ceruk yang cukup di bagian bawah. Namun, sayangnya, hal ini tidak selalu memungkinkan. Pertama-tama, saat mendesain motor, perancang mencapai kombinasi dari banyak kualitas "gagasan" -nya yang tampaknya kontradiktif. Misalnya seperti efisiensi dan daya. Sampai batas tertentu, hal ini dapat membenarkan fakta bahwa pada mesin 16 katup, katup sering kali bengkok saat timing belt putus.

Masalah seperti itu sangat akut bagi pencipta mesin diesel, di mana kompresi dan pusaran diperlukan campuran bahan bakar mengatur karakteristik daya. Oleh karena itu, ruang bakar terletak di bagian bawah piston dan seringkali memiliki bentuk yang aneh.

Pada mesin diesel katup lebih sering bengkok daripada bensin

Namun, di balik ini ada perhitungan dan simulasi aliran pusaran yang akurat di komputer. Ruang seperti itu disebut tidak terbagi dan tidak disarankan untuk membuat ceruk untuk katup dari sudut pandang atomisasi berkualitas tinggi dan pembakaran campuran bahan bakar yang paling efisien. Piston hampir sangat dekat dengan kepala blok. Oleh karena itu, belum diketahui secara pasti apakah ada mesin diesel yang “katupnya tidak bengkok”. Meskipun, mungkin, kejeniusan manusia mengatasi bencana ini.

Memperbaiki

katup mesin bengkok

Jangan pernah mencoba memperbaiki katup yang bengkok dengan cara apa pun!
Penggantian, dan hanya penggantian!

Jika Anda meluruskan katup "dengan mata", maka Anda berisiko mendapatkan lebih banyak masalah. Katup yang dipulihkan dengan kerajinan tangan kemungkinan besar tidak koaksial dengan selongsong pemandu dan ditekan dengan kuat ke dudukan. Dan jika Anda ingin "sedikit" memangkas batang, maka batang itu akan bekerja seperti pompa, memompa oli ke ruang bakar - tidak ada tutup yang menahannya.
Sebaiknya lakukan pemecahan masalah bagian lain dengan hati-hati. Lagi pula, pukulan dapat merusak busing pemandu, dudukan katup. Ada kasus ketika batang penghubung bengkok. Kerusakan lengan ayun juga tidak jarang.

Model mesin VAZ, yang katupnya tidak "takut" pada timing belt yang putus:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 katup); VAZ 2114 1.5l dan 1.6l (keduanya 8 katup)

Diketahui bahwa mesin "Opel" 8-katup lama (seperti yang ada di Daewoo Nexia dan Chevrolet Lanos), juga dengan tenang menanggung masalah ini.

Sebagai aturan, jika seseorang memiliki setidaknya satu katup bengkok pada mobil kesayangannya, sekali pun, orang seperti itu sudah mulai memahami bahwa "potongan besi" pun tidak memiliki kesabaran besi dan akan berusaha menjadi pemilik yang baik dari “kuda” mereka.

Sebagai kesimpulan, akan bermanfaat untuk menambahkan - perhatikan mobil Anda, jangan ragu jika ada alasan untuk "melihat ke bawah kap".

Salah satu topik menakutkan dalam perbincangan pengendara adalah mengapa katup bengkok, pada mobil mana kerusakan ini mungkin terjadi, dan bagaimana cara mencegahnya. Hari ini kita akan berbicara secara rinci tentang alasan kegagalan katup mesin dan langkah-langkah untuk mencegah kegagalan fungsi ini.

Untuk apa katup di mesin bertanggung jawab?

Mari kita mulai dengan sedikit teori. Tentunya setiap pengendara mengetahui berapa banyak silinder yang ada di mesin mobilnya, tetapi berapa banyak katup yang ada di dalamnya - tidak semua orang akan menjawab pertanyaan ini. Paling mesin modern ada delapan hingga enam belas katup (dua atau empat per silinder), ada pembangkit listrik(delapan atau dua belas silinder), dengan jumlah katup dari 24 hingga 32.

Katup adalah bagian penting dari mekanisme distribusi gas (pengaturan waktu) mesin mesin, yang terletak di kepala silinder, bertanggung jawab atas pasokan udara ke silinder secara tepat waktu dan pengeluaran gas buang darinya.

Selain itu, katup yang sama tidak dapat menjalankan fungsi-fungsi ini, dan oleh karena itu setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup - katup masuk, yang memasok udara ke ruang bakar, dan katup buang, yang mengeluarkan hasil pembakaran campuran udara-bahan bakar. dari kamar ini.

Ada mesin yang memiliki dua katup buang dan katup masuk per silinder, dan ada mesin yang memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang (silinder tiga dan lima katup). Dalam struktur katup, dua bagian dibedakan: pelat dan batang. Batang katuplah yang terkena ketika salah satu elemen mekanisme distribusi gas gagal.

Katup dioperasikan camshaft, yang berputar di sekitar porosnya di kepala silinder, menaikkan beberapa dan menurunkan katup lainnya ke dalam silinder - inilah yang disebut fase distribusi gas. Pada gilirannya, poros bubungan menggerakkan poros engkol - kedua elemen pengaturan waktu ini saling berhubungan oleh penggerak, yang dapat berupa roda gigi, sabuk, atau rantai. Penggerak roda gigi memutar poros bubungan di blok silinder, sedangkan penggerak sabuk atau rantai berputar di kepala silinder.

Saat ini, mesin yang paling banyak digunakan digunakan dalam mekanisme distribusi gas. Jenis penggerak sabuk memiliki desain yang lebih sederhana, tetapi kurang dapat diandalkan dibandingkan penggerak rantai. Jenis penggerak rantai, pada gilirannya, lebih rumit - termasuk mekanismenya roller tegangan dan obat penenang. Bukan kebetulan bahwa kami sangat memperhatikan detail mekanisme distribusi gas - memahami prinsip operasinya akan membantu kami menentukan lebih lanjut alasan mengapa katup bengkok.

Mengapa katup bengkok

Mekanisme distribusi gas yang digerakkan oleh sabuk dan pengaturan waktu yang digerakkan oleh rantai dapat mencapai titik ketika penggerak sabuk atau rantai gagal. Putusnya timing belt atau regangnya link timing chain yang tidak mampu tersangkut pada gigi roda gigi camshaft (selip) menyebabkan camshaft berhenti tiba-tiba, dan crankshaft melanjutkan pergerakannya.

Pada saat ini, katup tersembunyi ke dalam silinder, dan piston naik ke arahnya. Gaya angkat piston jauh lebih besar daripada katup yang turun, sehingga piston mengenai cakram katup, dan batangnya, yang tidak mampu menahan benturan ini, membengkok atau bahkan patah. sedang terjadi titik mesin, yang tidak disarankan untuk dihidupkan kembali, agar tidak memicu kerusakan yang lebih serius - kegagalan piston, yang sarat dengan perbaikan kepala silinder yang mahal.

Bagaimana cara mengetahui apakah katup bengkok

Tidak mungkin untuk memastikan dengan mata bahwa ketika sabuk putus atau rantai waktu tergelincir, katup bengkok. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan dua operasi sederhana.

Untuk memulainya, kami akan memasang timing belt baru pada roller sesuai dengan tandanya dan perlahan-lahan menggulir poros engkol. Dua hingga lima putaran cukup untuk menentukan bahwa katup bengkok: jika putaran bebas, maka batang katup utuh, jika sulit, katup bengkok.

Kebetulan poros engkol berputar, tetapi katupnya masih bengkok. Bagaimana cara menentukan kegagalan dalam kasus ini? Perlu dilakukan pengukuran dengan terlebih dahulu membuka tutup busi. Jika tidak ada kompresi di dalam silinder, katup akan bengkok.

Bagaimana mencegah katup rusak

Mari kita analisis alasan mengapa sabuk bisa putus untuk memahami cara mencegah kerusakan tersebut.

Penyebab 1. Timing belt sudah kadaluarsa. Seperti yang lain habis pakai, timing belt memiliki masa pakai sendiri. Pabrikan mobil dalam instruksi manual menunjukkan waktu untuk mengganti timing belt - untuk sebagian besar mesin, ini terjadi dengan jarak tempuh 100-120 ribu kilometer. Tentu saja, Anda dapat berharap bahwa hingga saat ini sabuk akan berfungsi dengan baik, tetapi untuk kesetiaan yang lebih besar, kami menyarankan Anda untuk memeriksa kondisi sabuk pada setiap perawatan terjadwal dan, jika perlu, menggantinya. Dalam hal ini, kami tidak akan membiarkannya pecah, dan akibatnya, kami tidak akan menangani masalah dengan katup yang bengkok.

Alasan 2. Menggunakan timing belt palsu. Beberapa pengendara, ingin menghemat uang, membeli timing belt tidak orisinal dan murah yang putus saat lari rendah - 5-7 ribu kilometer. Saran - bertanggung jawab saat membeli timing belt, lebih baik membayar lebih untuk bahan habis pakai ini daripada membayar nanti untuk perbaikan kepala silinder yang mahal.

Alasan 3. Kerusakan pompa waktu. Dalam desain mekanisme distribusi gas beberapa mesin, pompa bersentuhan dengan sabuk, dan jika rakitan ini gagal, maka macet, akibatnya sabuk bergesekan dengan pompa dan robek, yang menyebabkan kerusakannya. Pompa aus pada putaran yang sama dengan timing belt, jadi saat mengganti belt, kami sarankan untuk memasang pompa baru.

Alasan 4. Camshaft aus. Kerusakan ini terjadi pada jarak tempuh mesin yang tinggi (dari 150 ribu km atau lebih), dan karenanya tidak begitu umum. Camshaft yang macet dapat menyebabkan timing belt putus. Itu sebabnya saat membeli mobil bekas dengan jarak tempuh yang tinggi kami sangat menyarankan Anda untuk melihat kondisi camshaft.

Alasan 5. Kerusakan lampiran penggerak waktu. Timing belt bergerak pada roller, yang juga bisa aus, macet, yang menyebabkan sabuk putus dan katup bengkok.

Meskipun mesin rantai waktu dianggap lebih andal, kebetulan katupnya juga bengkok. Ini terjadi karena dua alasan: mata rantai diregangkan atau attachment drive (roller penegang dan peredam) gagal. Alasan utama mengapa tautan rantai waktu meregang adalah bahan pembuatnya yang berkualitas buruk. Kemalangan seperti itu terjadi Mesin Volkswagen pada pertengahan 2000-an: pembuat mobil Jerman memesan rantai dari kontraktor yang tidak bermoral, dan rantai mulai rusak pada jarak tempuh 20-40 ribu, memicu pembengkokan katup. Agar motor seperti itu tidak membengkokkan katup, perlu untuk mendiagnosis rantai waktu dan attachment secara berkala dan, jika perlu, mengubahnya ke yang baru.

Selain metode ini, dimungkinkan untuk mencegah pembengkokan katup dengan membuat ceruk khusus pada kepala piston, yang ukurannya akan sesuai dengan batang katup. Jika sabuk putus atau rantai selip, maka saat poros bubungan berhenti, batang klep tidak akan membentur kepala piston, melainkan akan masuk ke ceruk dan berhenti di situ. Benar, metode ini juga memiliki kekurangan: mesin dengan piston yang "disetel" seperti itu kehilangan tenaga hingga tujuh persen. Apakah Anda siap untuk menurunkan mesin "kuda besi" Anda demi keamanan katup jika penggerak waktu gagal?