Kecepatan mesin idle yang tinggi adalah kemungkinan penyebabnya. Mengapa kecepatan mesin tidak turun dan apa yang harus dilakukan Kecepatan tidak turun dalam waktu lama

Seringkali pengemudi tertarik pada mengapa kecepatan mesin tidak turun Pemalasan. Situasi ini cukup umum, dan baik mesin karburator maupun injektor modern tidak kebal dari ini. Benar, penyebab kerusakan akan berbeda untuk mereka. Namun, dalam praktiknya, semuanya dapat didiagnosis secara mandiri, dan juga pada hampir semua model mobil, masalahnya dapat diselesaikan dengan tangan tanpa banyak kesulitan. Hal terpenting di sini adalah mendiagnosis dengan benar, ini akan mempercepat proses perbaikan secara signifikan, dan menyelamatkan Anda dari masalah dan kesulitan tambahan.

Apa itu?

Mengapa kecepatan mesin tidak turun saat idle? Untuk memulainya, mari kita putuskan bagaimana memahami bahwa suatu masalah telah muncul, dan juga melihat apa yang dapat ditimbulkannya. Bahkan pengendara yang tidak berpengalaman pun dapat menentukan peningkatan kecepatan idle. Ini mudah didengar. Dengan peningkatan kecepatan, terlihat peningkatan kebisingan mesin yang sedang berjalan dengan pedal gas dilepas. Juga pada mesin yang dilengkapi dengan tachometer, peningkatan kecepatan dapat dilacak pada perangkat. Hampir semua model mobil penumpang kecepatan idle berfluktuasi di dalamnya 650-950 rpm(sebutkan indikatornya di lembar data mobil Anda), semua hal di atas dianggap menyimpang dari norma. Juga pada banyak injektor, masalah ini menyebabkan "centang" dimasukkan ke panel.

karburator

Pertama, mari kita bahas masalah pada mesin karburator. Makanan jenis ini dianggap sudah ketinggalan zaman, namun masih banyak mobil di jalan raya yang dilengkapi dengan cara ini. Selain itu, banyak pengendara, karena alasan ideologisnya sendiri, menggunakan motor semacam itu, dan tidak akan menolaknya. Mendiagnosis sumber masalah di sini cukup sulit, dan mengingat daftar kecil elemen yang menyebabkan peningkatan kecepatan. Mari kita lihat apa yang harus Anda perhatikan:

• Kejang katup jarum. Dalam hal ini, bahan bakar yang masuk ke dalam chamber tidak terukur. Selain itu, tergantung pada lokasi di mana katup macet, kecepatan idle dapat hilang dan sebaliknya meningkat;
• Pelanggaran peraturan sistem menganggur. Ini biasanya terjadi setelah membersihkan atau memperbaiki karburator. Untuk menghindari masalah, Anda harus mengatur rasio pasokan bahan bakar dan udara dengan benar. Jika Anda belum pernah memproduksi sebelumnya, lebih baik membaca bagaimana ini dilakukan persis di versi Anda;
• Masalah penutup. Mungkin ada beberapa alasan untuk kerusakan seperti itu. Paling sering, damper tidak menutup karena adanya jelaga di atasnya. Dalam hal ini, Anda perlu membersihkan node ini. Biasanya, ini membantu. Dalam beberapa kasus, katup throttle mungkin rusak. Maka Anda perlu mengubah bagian ini, tetapi tidak semua karburator memiliki fitur ini;
• Kadang-kadang, masalah dapat muncul dengan sendirinya ketika, ini jarang terjadi. Tapi masih lebih baik untuk memeriksa. Untuk melakukan ini, dengan mesin menyala, buka tutup radiator, dengan paking yang terbakar, asap putih akan keluar dari leher. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti paking;
• Buka hisap. Periksa cara kerja peredam di ruang utama. Jika masalah teridentifikasi, maka masuk akal untuk melihat cara kerja pengisapan. Paling sering, untuk mengatasi masalah, ternyata cukup dengan hanya melumasi kabel dan aktuator peredam.

Penyuntik

Pada mesin yang dilengkapi injektor, ada lebih banyak kemungkinan alasan untuk peningkatan kecepatan. Secara khusus, masalah dapat disebabkan sebagai kegagalan mekanis, dan kegagalan sensor elektronik. Tapi, tidak seperti lebih karburator sederhana, disederhanakan oleh kehadiran komputer terpasang yang mampu membaca kesalahan. Jadi, pertimbangkan alasan peningkatan kecepatan injektor:

• Penolakan. Jika sensor ini rusak, unit daya mulai bekerja tanpa henti dalam mode pemanasan, yaitu kecepatan tidak disetel ulang. Unit kontrol menganggap bahwa suhu operasi optimal belum tercapai dan mencoba memanaskan unit. Kerusakan seperti itu penuh dengan mesin yang terlalu panas dan perbaikan yang mahal. Cara termudah untuk mengidentifikasi masalah ini adalah dengan bantuan diagnostik komputer;
• Gangguan pekerjaan. Terkadang, penyebabnya adalah sensor aliran udara massal. Sekali lagi, mereka membuat diagnosa, setelah itu mereka memeriksa sensor yang mencurigakan dengan multimeter. Pemeriksaan tambahan diperlukan untuk mengesampingkan kabel yang rusak. Jika perlu, sensor yang rusak diganti;
• kemacetan kabel dapat terjadi katup throttle. Periksa apakah itu berfungsi. Jika kerusakan terdeteksi, disarankan untuk mencoba melumasi kabel dan mengembangkannya. Jika tidak membantu, maka Anda harus mengganti bagian tersebut sepenuhnya;
• Pegas balik peredam telah melompat, atau pegas balik peredam telah meregang terlalu banyak. Masalah ini juga tipikal untuk mobil tua. Letakkan pegas di tempatnya. Jika diregangkan, maka Anda perlu membeli kit perbaikan injeksi;
• . Dalam hal ini, ia mengirimkan sinyal throttle terbuka ke unit kontrol mesin, pada gilirannya, "otak" mobil memberikan lebih banyak putaran daripada yang sebenarnya dibutuhkan. Penyebab kegagalan mungkin karena kemacetan sederhana pada bagian tersebut, atau ketahanan yang habis terbakar. Dalam kasus terakhir, hanya opsi untuk mengganti sensor yang dimungkinkan;
• Alasan terakhir untuk memeriksa adalah integritas. segel injektor. Pengecekan akan memerlukan intervensi yang cukup serius pada injektor, oleh karena itu alasan ini diperiksa terakhir, meski fenomena ini bukan yang paling langka. Jika gasket rusak, udara berlebih masuk ke ruang bakar, yang menyebabkan peningkatan kecepatan mesin.

Kesimpulan. Setiap pengendara pernah mengalami masalah dengan pengoperasian sistem tenaga setidaknya satu kali. Oleh karena itu, pertanyaan seperti itu, mengapa kecepatan diam mesin tidak turun, tidaklah mengherankan. Sayangnya, hampir tidak mungkin untuk menjawabnya dengan jelas. Ada banyak alasan untuk perilaku mobil ini. Untuk mengidentifikasi dan memperbaiki kerusakan, Anda harus melakukan diagnosis terperinci.

Seringkali pemilik mobil dihadapkan pada kerusakan seperti itu ketika gas dilepaskan, kecepatan mesin tidak turun, lebih tepatnya, tidak turun ke level idle normal (XX). Ini berlaku untuk sistem injeksi bahan bakar dan karburator.

Biasanya kecepatan idle bensin mobil, tergantung model motornya, berada di kisaran 650-1000 rpm. Setiap penyimpangan dari indikator ini menunjukkan pengoperasian sistem tenaga kendaraan yang salah. Tidak ada gunanya menunda penghapusan kerusakan ini, karena peningkatan kecepatan mesin menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar di dalam mobil dan mempercepat keausan mesin, yang berdampak negatif pada kondisi keuangan pengemudi.

Terkadang penyebabnya terletak pada pengayaan campuran bahan bakar-udara yang berlebihan yang disuplai ke silinder. Ini memicu peningkatan kecepatan ke tingkat tertentu, setelah itu mesin mulai "tersedak", sehingga mengurangi kecepatan ke nilai normal, setelah itu naik lagi. Kerusakan ini menyebabkan efek "revolusi mengambang", tetapi masalahnya mungkin terletak pada pelanggaran sistem tenaga lainnya. Selain itu, jangan lupa bahwa malfungsi pada mesin injeksi dan karburator akan berbeda.

Mesin utama bermasalah dengan sistem tenaga karburator

• Lokasi katup jarum bertanggung jawab untuk mengatur level bensin di ruang apung.
• Penutupan katup throttle yang longgar, yang sering terjadi saat tersumbat atau kerusakan mekanis. Peredam kotor harus dibersihkan alat khusus yang dapat dibeli di toko suku cadang mobil. Dan jika terjadi kerusakan mekanis pada simpul ini, paling sering diperlukan penggantian lengkap karburator.
• Penyesuaian sistem XX yang salah. Masalah ini sering muncul setelah membersihkan atau mengganti karburator. Untuk menghilangkannya, Anda hanya perlu menyesuaikannya dengan memberikan rasio bensin dan udara yang optimal dalam campuran bahan bakar-udara.
• Idle tinggi secara konsisten dapat menunjukkan katup throttle longgar yang terletak di ruang utama. Masalah ini muncul karena keausan kabel throttle atau deformasi peredam itu sendiri.
• Kerusakan pada intake manifold atau paking yang aus antara kepala silinder atau karburator.

Dalam kasus sistem tenaga injeksi, ada lebih banyak kemungkinan alasan untuk peningkatan kecepatan idle. Ini karena fakta bahwa mereka dapat dikaitkan dengan kegagalan komponen mekanis dan kerusakan sensor elektronik.

Kerusakan utama injektor

• Sensor suhu cairan pendingin rusak. Gangguan dalam pengoperasian sensor ini mengarah pada fakta bahwa motor terus beroperasi pada kecepatan tinggi, dalam mode pemanasan. Namun, setelah pemanasan satuan daya sebelum Suhu Operasional satuan elektronik kontrol tidak mengatur ulang kecepatan ke nilai normal, karena sensor memberi sinyal bahwa mesin belum melakukan pemanasan. Hal yang sama terjadi ketika pengontrol kecepatan idle tidak berfungsi dengan baik.
• Kabel gas macet. Hal ini sering terjadi terutama pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi.
• Pelanggaran pengoperasian regulator XX atau sensor elektroniknya, saat kecepatan idle dapat meningkat atau bahkan hilang.
• Kerusakan sensor posisi throttle.
• Melompat atau meregangkan pegas kembali secara berlebihan, yang seharusnya mengembalikan peredam ke posisi semula.
• Pelanggaran integritas gasket, segel karet nozel atau manifold itu sendiri. Dengan malfungsi tersebut, udara berlebih dari lingkungan masuk ke ruang bakar.

Alasan paling umum mengapa kecepatan mesin tidak turun ke posisi diam saat Anda melepaskan gas mungkin karena penempatan alas yang tidak akurat di bawah pedal gas setelah mengunjungi tempat cuci mobil.

Menyimpulkan

Pertama-tama, kerusakan injeksi dan sistem karburator daya, Anda harus mulai mendiagnosis dengan pemeriksaan throttle.

Dalam kasus mesin injeksi, diagnostik komputer akan membantu menentukan secara akurat kerusakan sensor tertentu. Untuk melakukan ini, yang terbaik adalah menggunakan layanan dari layanan yang berspesialisasi dalam servis mobil merek tertentu.

Hampir setiap pemilik vas domestik menghadapi masalah kecepatan diam yang tinggi. Artinya, saat mesin dihidupkan, putarannya setinggi yang seharusnya, namun saat mesin memanas, putarannya tidak turun di bawah 1500 atau 1000 putaran, yang tidak normal. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini - dan TPS yang tidak berfungsi dan pengontrol kecepatan idle.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda harus mendiagnosis komponen utama dan komponen yang memengaruhi peningkatan kecepatan.

Kenapa bisa ada high idle

Salah satu alasan utamanya mungkin karena kegagalan IAC - pengontrol kecepatan idle, dialah yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan kecepatan engine saat idle. Pada , revolusi dapat "melayang", meningkat dan menurun secara spontan. Dengan kegagalan total sensor, saat idle, mobil mungkin akan mati begitu saja.

Selain itu, peningkatan kecepatan dapat disebabkan oleh kerusakan sensor posisi throttle (TPPS). Seiring waktu, kelembapan masuk ke bawah sensor, yang menyebabkan pembentukan oksida dan karat pada batang pengatur. Untuk memeriksanya, Anda perlu melepaskan sensor dan memeriksanya serta batangnya dengan hati-hati. Jika ditemukan karat pada mereka, mereka harus dirawat dengan pelumas tembus atau WD 40.

Biasanya, masalah peningkatan kecepatan pada VAZ 2110-12 justru terletak pada kedua sensor ini. Karena itu, pertama-tama, Anda perlu memperhatikannya.

Di mana letak sensor IAC dan TPS

Jadi, sebagai permulaan, mari kita periksa sensor IAC. Itu terletak di rakitan throttle di bawah sensor TPS. Membongkarnya sangat sederhana - lepaskan blok dari sensor dan gunakan obeng Phillips untuk melepaskan kedua baut pengikatnya. Kemudian kami mencabut sensor atau membuat diagnosa, baca di bawah ini.

Sensor posisi throttle terletak di atas IAC dan juga dipasang dengan dua baut. Ini cukup mudah dibuka, tidak perlu melepas nosel pada throttle atau throttle itu sendiri. Putuskan sambungan blok, buka kedua baut dan cabut sensornya.

Untuk memastikan bahwa masalah turnover tinggi benar-benar ada di salah satu sensor ini, dan mungkin segera di sensor lain, mereka harus didiagnosis.

Diagnostik sensor IAC 2110

Itu mungkin dalam beberapa cara. Untuk mengeceknya kita membutuhkan multimeter. Pertama, mari kita gambarkan cara paling sederhana:

Metode uji IAC 1

1. Putuskan sambungan blok dari sensor dan buka sensor
2. Nyalakan kunci kontak
3. Kami menghubungkan blok ke sensor yang dilepas, jarum di sensor harus memanjang, jika tidak, maka sensornya rusak

Metode uji IAC 2

1. Lepaskan terminal baterai negatif
2. Dengan multimeter, kami mengukur resistansi belitan eksternal dan internal IAC, sedangkan parameter resistansi kontak A dan B, serta C dan D harus memiliki indikator 40-80 Ohm.
3. Pada nilai nol skala perangkat, IAC perlu diganti dengan yang dapat diservis, dan jika parameter yang diperlukan diperoleh, kami memeriksa nilai resistansi pada pasangan B dan C, A dan D .
4. Multimeter harus mendeteksi rangkaian terbuka
5. Dengan indikator seperti itu, IAC dapat diservis, dan jika tidak ada, regulator harus diganti.

Metode uji IAC3

1. Putuskan sambungan blok dari sensor
2. Menggunakan voltmeter, kami memeriksa voltase - "minus" masuk ke mesin, dan "plus" masuk ke terminal blok kabel A dan D yang sama.
3. Kunci kontak dihidupkan, dan data yang diperoleh dianalisis - voltase harus dalam dua belas volt, jika kurang, maka kemungkinan besar ada masalah dengan pengisian baterai, jika tidak ada voltase, maka Anda harus memeriksa kedua elektronik unit kontrol dan seluruh sirkuit.
4. Kemudian kami melanjutkan pemeriksaan dengan kunci kontak menyala, dan secara bergantian menganalisis kesimpulan A: B, C: D - resistansi optimal sekitar lima puluh tiga ohm; selama operasi normal IAC, resistansi akan sangat besar.

Diagnostik TPS VAZ 2110

Untuk mendiagnosis sensor, kita membutuhkan voltmeter.

1. Anda perlu menyalakan kunci kontak dan memeriksa voltase antara kontak penggeser dan minus dengan voltmeter. Voltmeter harus menunjukkan tidak lebih dari 0,7 V.
2. Sekarang Anda perlu memutar sektor plastik, dengan demikian membuka peredam sepenuhnya, lalu mengukur voltase lagi. Perangkat harus menunjukkan setidaknya 4 V.
3. Matikan kunci kontak dan lepaskan konektor dari sensor. Kami memeriksa hambatan antara kontak penggeser dan beberapa keluaran.
4. Perlahan, putar sektornya, ikuti pembacaan voltmeter. Pastikan panah bergerak dengan mulus dan perlahan, jika Anda melihat lompatan - sensor posisi throttle rusak dan harus diganti.

Gejala DPS tidak berfungsi

• Kemunduran dinamika kendaraan
• mengambang menganggur
• Tersentak saat akselerasi
• Meningkat menganggur
• Mesin dapat mati saat idle

Jika satu atau lebih gejala di atas terdeteksi, sensor harus diperiksa dan didiagnosis dengan cara yang dijelaskan di atas.

Sensor TPS mana yang harus dipilih untuk penggantian

• Harga DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 dari 300 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 dari 200 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 dari 200 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 dari 150 rubel
• DPDZ /2110/ Akun CJSC Mash 2112-1148200-05 harga dari 400 rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 harga dari 300 rubel

Mengganti Sensor Posisi Throttle VAZ 2110

Menggunakan obeng Phillips, buka kedua baut pemasangan sensor, lepaskan blok dan lepaskan sensor.

Jika ditemukan jejak karat atau oksidasi pada batang yang mengatur kecepatan, perlu dibersihkan dengan pelumas penembus.

Kecepatan mesin yang tinggi saat idle, selain konsumsi bahan bakar berlebihan yang sama sekali tidak perlu, juga mempersulit mengemudikan mobil - misalnya, saat berkendara melalui bagian jalan yang sangat rusak, saat Anda ingin "menyelinap" dengan hati-hati di antara lubang di jalan. gigi pertama, dan mobil dengan berani melakukan pukulan pada suspensi. Selain itu, selama downtime yang berkepanjangan dalam kemacetan lalu lintas, mesin akan selalu beroperasi pada temperatur tinggi.
Pertimbangkan beberapa alasan mengapa peningkatan kecepatan idle pada mesin yang hangat tidak turun. Penyebabnya mungkin malfungsi pada komponen mekanis dan elektronik dari sistem tenaga mesin, jadi kami akan menjelaskannya opsi yang memungkinkan kerusakan secara terpisah. Tetapi karena komponen-komponen ini berinteraksi secara kompleks di dalam mobil, Anda mungkin dapat menemukan jawaban sendiri untuk pertanyaan mengapa mesin Anda memiliki kecepatan diam yang tinggi, mengambil materi artikel ini sebagai "informasi untuk dipikirkan".

Memeriksa intake manifold dari kebocoran

Asupan udara berlebih dapat menyebabkan kecepatan diam yang tinggi. Selain itu, tergantung pada tempat di mana udara berlebih masuk ke intake manifold, kecepatan idle akan meningkat begitu saja, atau akan mulai "mengambang" -.

Jika kecepatan diam "mengambang", kemungkinan besar itu terjadi.

Jika hanya ada pelanggaran kekencangan gasket intake manifold, kerusakan pada selang vakum atau cincin penyegel, maka kecepatannya akan "melayang". Hal ini terjadi karena jumlah bensin yang disuplai ke silinder akan konstan, dan kualitas campuran akan menjadi "lebih kaya" atau "lebih buruk". Setelah mencapai nilai kritis tertentu (konten udara masuk campuran bahan bakar) motor akan mulai melambat - hingga berhenti. Tetapi dengan penurunan jumlah putaran, jumlah udara yang masuk ke manifold akan berkurang, yaitu campuran akan diperkaya dan mesin akan "hidup kembali" - kecepatan idle akan meningkat. Ini akan berlanjut sampai intake manifold disegel.
Pada mesin turbocharged, udara juga dapat tersedot melalui kerusakan intercooler atau sambungan pipa udara. Dengan hisapan yang signifikan (misalnya, jika pipa terlepas dari intercooler), mesin mulai bekerja dengan suara bersiul (atau mendesis). Tetapi kadang-kadang dimungkinkan untuk mengidentifikasi tempat pelanggaran saluran intake hanya dengan memblokir suplai udara ke intake manifold di tempat yang berbeda secara bergantian - dari penyaring udara sampai kolektor.

Pasokan bahan bakar berlebih

Pembersihan throttle

Situasi yang sama sekali berbeda akan terjadi jika tidak hanya aliran udara berlebih, tetapi juga campuran udara-bahan bakar - misalnya, melalui celah yang terbentuk akibat penutupan throttle yang longgar. Dalam hal ini, kecepatan mesin idle yang tinggi akan stabil.
Dalam sistem bahan bakar beberapa engine, kontrol pasokan bahan bakar semi-otomatis disediakan dalam mode pemanasan engine - karena itu, kecepatan idle yang tinggi dipertahankan hingga engine menghangat hingga suhu yang telah ditentukan. Bahan bakar disuplai melalui saluran yang "melewati" katup throttle.
Saluran seperti itu dapat ditutup/dibuka cara yang berbeda- katup di dalamnya memiliki penggerak listrik (solenoid), atau dapat diatur seperti termostat lemari es - saat mesin memanas, saluran tersumbat.

Pada tinggi pemalasan Anda harus memeriksa seluruh rakitan throttle dengan sensor dan regulator XX.

Bagaimanapun, katup seperti itu bisa pecah, dan kemudian kelebihan bahan bakar akan selalu masuk ke intake manifold, yang akan menyebabkan kecepatan diam yang tinggi setelah mesin memanas.
Dalam semua kasus seperti itu, pertama-tama, Anda perlu melepas throttle body dan membilasnya dengan larutan khusus - banyak "bahan kimia" seperti itu dijual di toko. Setelah mencuci, Anda perlu memeriksa rakitan dengan hati-hati - terutama untuk lengket atau, sebaliknya, kelonggaran throttle yang berlebihan.
throttle body dari beberapa mesin injeksi mereka juga memiliki sekrup untuk menyetel kecepatan diam mesin atau membatasi penutupan peredam - Anda juga harus memperhatikannya - apakah rakitan dapat disetel.
Seringkali, kecepatan mesin tidak turun saat idle karena kabel "gas" macet atau benda asing masuk ke bawah pedal - sudut permadani, misalnya.
Tentunya hampir semua hal di atas bisa diterapkan pada mesin karburator. Di samping itu, malfungsi karakteristik(atau, lebih tepatnya, penyimpangan dari norma) bagi mereka adalah pembukaan peredam udara yang tidak lengkap - terutama karena instalasi yang salah kabel hisap. Dengan tidak adanya kerusakan, kecepatan idle normal mesin karburator diatur dengan menyesuaikan dengan dua sekrup - "kuantitas" dan "kualitas" campuran.

Kegagalan elektronik

Memeriksa kontrol kecepatan idle engine

Setelah mengganti pengontrol kecepatan diam, itu harus "terdaftar" yaitu. masukkan parameternya ke dalam memori komputer.

Pengontrol kecepatan idle (IAC) adalah motor stepper(solenoid), ditenagai oleh sinyal pulsa yang disediakan. Ini bekerja dengan cara yang mirip dengan sekrup untuk mengatur jumlah campuran di karburator - saat katup diperpanjang, ia menutup saluran bahan bakar, dan saat bergerak mundur, ia membukanya.
Seringkali inti regulator macet, dan berhenti merespons sinyal ECU. Selain itu, Anda dapat merusak pengatur kecepatan diam bahkan di toko saat membeli - mencoba memutar atau mendorong jarum katup dengan tangan Anda.
Jika, setelah mengganti sensor kecepatan idle (pengatur), kecepatan tinggi terjadi, kemungkinan besar itu adalah komputer atau sensor aliran udara massal - semua elemen yang membentuk sistem tenaga bekerja sama, dan diagnostik perlu dilakukan keluar. Sangat mungkin Anda harus "meresepkan" regulator baru - yaitu, memasukkan parameternya ke dalam memori komputer.

sensor temperatur

Sensor ini juga dapat mempengaruhi sistem bahan bakar mesin. Dengan mengeluarkan sinyal yang salah (sesuai suhu rendah) ke ECU, akan menyebabkan controller memberikan sinyal ke elemen lain sistem bahan bakar(termasuk injektor) tentang pengayaan campuran. Sinyal sensor yang salah akan menyebabkan kecepatan idle lebih dari 1000 mnt-1.

Sensor aliran massa udara

DMRV secara langsung memengaruhi kualitas dan kuantitas campuran yang dipasok ke silinder - lagipula, ECU "tahu" tentang komposisinya berkat sensor ini (dan beberapa lainnya).
Kesimpulannya, jika kecepatan idle mobil Anda meningkat tanpa alasan, pertama-tama cari penyebab kemungkinan macetnya mekanisme sistem bahan bakar - lagipula, mereka yang pertama kali terpapar berbagai kontaminan, dan untuk komponen elektronik, tenaga lonjakan atau korsleting jauh lebih berbahaya.