Masalah Tiguan 2. Ukuran mesin Volkswagen Tiguan: mana yang lebih baik. Apa yang harus dipilih

Volkswagen Tiguan - wakil terang kelas crossover kompak dengan ambisi off-road. Mobil itu dibangun di atas platform Golf Volkswagen. Tiguan mendapatkan namanya dengan menggabungkan kata Jerman Harimau - harimau dan Leguan - kadal iguana. Produksi Tiguan dimulai pada 2007 di pabrik Volkswagen di Wolfsburg. Belakangan, perakitan crossover Rusia didirikan di Kaluga. Pada tahun 2011, Tiguan mengalami perombakan, di mana eksterior diperbaiki dan jangkauan mesin diperluas.

Mesin

VW Tiguan pra-gaya dilengkapi dengan mesin bensin dengan supercharger mekanis dan turbocharging 1,4 TSI (150 hp) dan 2,0 TSI (170 hp). Turbodiesel 2.0 TDI (140 hp) juga tersedia. Setelah penataan ulang, berikut ini muncul di jajaran unit bensin: 1,4 TSI tanpa supercharger mekanis (122 hp) dan 2,0 TSI ditingkatkan menjadi 200 hp. Semua mesin memiliki penggerak rantai waktu, kecuali mesin diesel - mereka menggunakan sabuk bergigi. Mesin dicocokkan dengan manual 6-percepatan atau 6-percepatan transmisi otomatis persneling.

Mesin 1,4 TSI (150 hp) terkadang dikirimkan masalah serius kepada pemiliknya. Penyebabnya adalah beban besar pada grup piston pada kecepatan rendah. Akibatnya, ada kasus tumpahan cincin piston, kejenuhan sekat piston dan penghancuran piston itu sendiri (dengan lari lebih dari 60 - 100 ribu km). Setelah penggunaan material yang lebih kuat pada tahun 2013 dan perubahan program manajemen mesin, sejauh ini tidak ada masalah. Perbaikan mesin jika terjadi masalah seperti itu akan membutuhkan sekitar 100 - 150 ribu rubel.

Pengoperasian motor yang tidak stabil dengan jarak tempuh lebih dari 20 - 30 ribu km dapat disebabkan oleh rantai yang diperpanjang. Namun terkadang tanda-tanda masalah tidak begitu terlihat, dan pada ruas 100-200 ribu kilometer, pemilik perorangan dihadapkan pada lompatan rantai. Mengganti penggerak waktu di pejabat akan menelan biaya 40 - 50 ribu rubel, di layanan pihak ketiga - sekitar 15 - 20 ribu rubel (bersama dengan pekerjaan). Terkadang sproket penggerak pompa oli juga aus.

Masalah dengan turbocharger dapat timbul karena melonggarnya mur pengencang roda pompa, meminyaki rongga turbin, atau rusaknya poros peniup (dari 40.000 rubel per turbin). Kasusnya jarang, tapi kemungkinan masalah tidak boleh dilupakan.

Mesin 1.4 TSI (122 hp) tanpa supercharger mekanis dengan hanya satu turbocharger tidak terlalu "membengkak", dan oleh karena itu muatannya lebih sedikit, sehingga praktis tidak ada masalah dengannya.

2.0 TSI ditandai dengan "fogging" dari sambungan yang dapat dilepas dari pipa pemasukan udara menuju turbin (dengan lari lebih dari 30 - 60 ribu km). Fenomena ini bukan kerusakan. Penyebab munculnya oli adalah kabut oli yang masuk ke saluran masuk melalui sistem ventilasi. gas bak mesin. Efek ini ditingkatkan dengan pemalasan mesin yang berkepanjangan.

Ada juga malfungsi pompa bahan bakar bertekanan tinggi (10-15 ribu rubel). Terkadang ada masalah dengan tutup intake manifold yang terjepit, atau dudukan mesin mulai terbentur.

Pada mesin dengan 2.0 TSI yang dirakit sebelum 2015, setelah 60-100 ribu km, terjadi masalah pada penggerak rantai waktu. Selain itu, kasus kemacetan poros keseimbangan diketahui. Jaring di saluran oli (di dalam poros) tersumbat, dan tidak ada pelumas yang disuplai ke poros. Dengan hasil yang menyedihkan, perbaikan akan membutuhkan 50 hingga 100 ribu rubel. Setelah 100-150 ribu km, pemisah oli mungkin rusak (sekitar 6.000 rubel), yang menyebabkan kebocoran oli melalui segel dan dari bawah penutup waktu.

Diesel 2.0 TDI dengan sistem injeksi rel umum menuntut kualitas bahan bakar. Namun bila menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, lebih dari 200-300 ribu km akan mudah dilalui. Pengaturan waktu turbodiesel 2 liter digerakkan oleh sabuk bergigi, yang direkomendasikan untuk diganti setiap 90.000 km. Masalah dengan menghidupkan mesin yang hangat dapat terjadi setelah 100.000 km karena kegagalan katup penurun tekanan atau pengiriman. Ada juga masalah dengan katup throttle karena keausan penggerak plastiknya (memakan persneling). Rakitan throttle baru akan menelan biaya 8 - 9 ribu rubel untuk yang asli dan 3 - 4 ribu rubel untuk analog. Biaya pekerjaan penggantian sekitar 2 - 3 ribu rubel. Motor TDI termasuk dalam kampanye penarikan kembali untuk memperbaiki pipa pasokan bahan bakar ke mesin.

Sejumlah masalah yang umum terjadi pada semua jenis mesin juga telah diperhatikan. Misalnya, pompa pendingin cair mungkin sudah berbunyi (mencicit atau bersiul) dalam sepuluh ribu kilometer pertama. Pompa baru berharga sekitar 13-15 ribu rubel. Seringkali, dengan lari lebih dari 20 - 40 ribu km dalam cuaca dingin, ada masalah dengan "hilangnya" antibeku. Penyebabnya adalah tee bocor pada pipa bawah di outlet radiator, lebih jarang pada kebocoran radiator di sambungan plastik dengan logam.

Dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, mungkin timbul masalah dengan pengoperasian mesin yang stabil karena oksidasi kontak pada titik kegagalan isolasi perangkat Gateway yang memisahkan bus CAN.

Ada juga masalah dengan starter karena retraktor, lebih sering di musim dingin. Kegagalan pompa injeksi dapat memicu pompa "lelah". tangki bahan bakar. Terkadang pada mobil baru sensor level bahan bakar "menempel", kemudian pembacaan dipulihkan, dan masalah tidak terulang kembali.

Penularan

Masalah dengan "mekanik" 6 kecepatan 0A6 belum teridentifikasi. Dengan Aisin "otomatis", segalanya menjadi agak berbeda. Seringkali keluhan sudah muncul dengan lari lebih dari 20 - 40 ribu km. Catatan pemilik tersentak atau tersentak saat memindahkan gigi. Biasanya semuanya berhasil sedikit darah- mem-flash kotak ECU. Jika guncangan terus terjadi selama akselerasi, mungkin perlu mengganti blok katup transmisi otomatis (40 - 50 ribu rubel). Namun, pemilik tidak terburu-buru untuk mengunjungi layanan tersebut, dan boks terus bekerja, sesekali menendang saat berpindah antara gigi 2 dan 3. Munculnya getaran pada gigi 6 akan mendorong kebutuhan untuk mengganti konverter torsi. Perlu dicatat bahwa kasus nyata pemeriksaan mesin otomatis baru ditemukan setelah 250-300 ribu km.

Berlawanan dengan ekspektasi terburuk, robot DSG 7 kecepatan tidak peduli dengan masalah yang terkenal.

Penyebab pukulan tuli saat melewati gundukan sering kali adalah bantalan kotak roda gigi - karet gelang mengetuk logam. Bunyinya mirip dengan ketukan busing stabilizer. Menemukan sumbernya tidaklah mudah. Setelah pemeriksaan eksternal terhadap dukungan, itu tidak menimbulkan kecurigaan.

Kopling generasi Haldex IV bertanggung jawab untuk menghubungkan roda belakang. Masalah pertama mungkin muncul dengan lari lebih dari 50 - 100 ribu km karena bantalan tempel yang berderit poros cardan atau kegagalan pompa pengangkat listrik. Bantalan tempel (8 - 10 ribu rubel) disarankan untuk diganti hanya sebagai rakitan dengan poros cardan(45 - 55 ribu rubel). Kit perbaikan untuk pompa kopling akan menelan biaya 10.000 rubel. Kopling generasi ke-5 tidak memungkinkan rekondisi. Anda harus mengganti motor kopling (13.000 rubel). Untuk memperpanjang umur kopling, disarankan untuk memperbarui fluida kerja setiap 30-40 ribu km.

Casis

Bantalan penyangga adalah yang pertama dikirim dalam suspensi (masing-masing 600 - 800 rubel), yang mulai berderit saat roda diputar atau berderak di gundukan (dengan lari lebih dari 30 - 60 ribu km). Setelah 40 - 70 ribu km, blok diam tuas depan dapat berderit, lebih sering terjadi saat cuaca dingin. Dealer menggantinya dengan jaminan. Lengan suspensi disewa hingga 100 - 150 ribu km.

Peredam kejut berjalan lebih dari 100 - 120 ribu km. Bantalan roda akan bertahan setidaknya 60 - 80 ribu km. Yang depan akan menelan biaya 6 - 7 ribu rubel, dan yang belakang akan menelan biaya 9 - 10 ribu rubel. Biaya pekerjaan penggantian sekitar 1 ribu rubel.

busing stabilisator depan stabilitas gulungan aus dengan lari lebih dari 100 - 140 ribu km. Mereka berubah hanya saat dirakit dengan stabilizer - 5-6 ribu rubel.

Depan bantalan rem jalan sekitar 30 - 70 ribu km, belakang 40 - 90 ribu km.

Pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2012, setirnya berat dan indikator kerusakan EUR merah menyala setelah menghidupkan mesin dan mencoba mematikannya. Lebih sering penyakit ini terjadi di musim dingin. Dalam situasi seperti itu, Anda harus mematikan kunci kontak dan menyalakan mesin kembali. Kerusakan ditangani dengan mem-flash unit power steering listrik. Jika kegagalan terjadi saat mengemudi, perangkat lunak baru tidak akan membantu dalam kasus ini - EUR harus diganti.

Masalah dan malfungsi lainnya

Cat tubuh tidak terlalu kuat. Untungnya, besi tidak terburu-buru untuk "mekar" menggantikan keripik. Terkadang ada pembengkakan pada cat pintu belakang belalai. Pada mobil-mobil rakitan Kaluga, pintu-pintunya sering kali “disetel” dengan buruk, sehingga tidak menutup dengan baik, dan bocor dari bawah segel. Upaya untuk membuka tudung dalam cuaca beku yang parah dapat menyebabkan kerusakan pada braket plastik - di ujung kabel kontrol kunci tudung. Masalah lampu depan berkabut jarang terjadi.

Kaca depan tidak tahan terhadap tekanan mekanis dengan baik. Dan chip sekecil apa pun segera menyebar ke seluruh kaca dengan jaring retakan.

Suara asing di kabin dapat menyebabkan kunci pintu belakang, rak belakang, atau lantai terangkat. Pada banyak Tiguan, segel pintu berderak atau berderit saat berguling di atas gundukan.

Peluit motor pemanas adalah fenomena umum yang meningkat dalam cuaca dingin atau saat berakselerasi. Alasannya adalah debu masuk ke busing kipas. Layanan resmi menggantikan "peluit" dalam garansi. Jika sudah habis, perlu melepas kipas, membersihkan dan melumasi busingnya.

Karena kegagalan grup kontak sakelar pengapian, perekam pita radio dapat hidup atau mati secara spontan, dan lampu tidak menyala saat kunci kontak dimatikan. Masalah dengan lampu dapat menyebabkan sekring di blok putus. Pencuci jendela dan wiper tidak merespons saat unit kontrol jaringan terpasang rusak (14 ribu rubel). Jika tidak dihapus rem parkir, atau alarm terus ditampilkan pintu terbuka, perlu mengatur ulang terminal dari baterai selama beberapa detik.

Kesimpulan

Binatang ajaib - Volkswagen Tiguan bukannya tanpa cacat. Untungnya, semua luka sudah diketahui dari mobil lain di grup VAG. Perlu dicatat bahwa pabrikan terus bekerja untuk menghilangkan kesalahan perhitungan.

Pada tahun 2007, insinyur otomotif dari Jerman oleh Volkswagen berdasarkan hatchback Volkswagen Golf dirancang secara mendasar mobil baru– VW Tiguan. Berkat reputasi nenek moyang yang sempurna, SUV ini memenangkan pengakuan universal dalam waktu singkat. Benar, di penghujung tahun 2014, Tiguan kehilangan dua posisi pertama di podium dari para pesaingnya. Honda CRV dan Toyota RAV4. Sudah di tahun 2015, pabrikan mengumumkan dimulainya produksi SUV generasi kedua. Kebaruan eksklusif mampu menghibur segmen pasar.

Saat ini, mobil tersebut dirakit tidak hanya di Jerman, tetapi juga di Rusia, di kota Kaluga. Perusahaan Jerman tersebut telah meningkatkan potensi tenaganya di pasar mobil domestik, sehingga memicu minat tambahan pada SUV dari pembeli Rusia. Sebelum membeli mobil mahal, disarankan untuk membiasakan diri tidak hanya dengan mobilnya sifat operasional tetapi juga indikator kehandalan dan daya tahan. Selanjutnya, kami menentukan sumber daya mesin sebenarnya untuk Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Rentang motor

Rentang mesin Volkswagen Tiguan diwakili oleh unit tenaga turbocharged dengan volume kerja 1,4 dan 2,0 liter. Mesin 1.4 tenaga TSI 122 dan 150 hp juga diatur ke . Mesin bensin sangat baik spesifikasi teknis dan cukup banyak sumber daya. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembangkit listrik dari jalur VW Tiguan mampu menempuh jarak 300 ribu km atau lebih. Mesin 2.0 TSI terbuat dari blok silinder besi tuang dan kepala aluminium.

Ada beberapa modifikasinya, berbeda dalam daya pengenalnya - 170 dan 200 Tenaga kuda. Pembeli juga dapat memilih dari analog diesel. Tidak ada perbedaan struktural utama antara mesin. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa versi 170 tenaga kuda ini ditenagai oleh turbin BorgWarner Ko3, sedangkan Ko4 dipasang pada pasangan yang lebih bertenaga.

Beberapa fitur desain mesin VW Tiguan:

• Rasio kompresi 10,5;
• Jumlah katup - 16;
• Kehadiran DOHC / sabuk;
• Kelas ekologi yang sesuai dengan standar Euro-5.

Tiguan generasi pertama dilengkapi dengan otomatis hidromekanis 6 kecepatan, dan generasi berikutnya memperoleh robot DSG 7 kecepatan. Transmisi SUV dikenal tidak hanya karena perakitannya yang berkualitas tinggi, tetapi juga karena pengoperasiannya yang senyap. Pada tahap akselerasi mobil, pengoperasian mesin diredam, dan pada kecepatan jelajah, hanya suara ban yang keluar.

Berapa banyak yang "menjalankan" mesin di Volkswagen Tiguan

Untuk memahami apa sebenarnya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan, Anda perlu memahaminya lebih detail. fitur desain. Sebagian besar pemilik modifikasi bermesin 1,4 liter mengeluhkan kesalahan perhitungan para desainer di margin safety grup piston. Secara khusus, piston itu sendiri, yang karena beban yang berlebihan dan suhu tinggi gagal sebelum waktunya. Masalah pertama dengan fitur ini satuan daya bisa terjadi pada pergantian 100 ribu km. Juga pada tahap lari ini, disarankan untuk memantau kondisi rantai waktu. Turbodiesel 2.0 TDI memiliki sabuk, bukan rantai. Kondisi penggerak waktu harus dipantau dengan sangat hati-hati. Kerusakan elemen ini menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan - katup bengkok. Seperti yang Anda ketahui, perbaikan dan perawatan SUV Jerman tidaklah murah.

Saat melewati 150.000 km pertama, ada peningkatan konsumsi oli - cincin atau katup pengikis oli perlu diganti. Mesin diesel 2.0 liter mengungguli rekan bensin mereka dalam hal sumber daya aktual. Namun, perlu dikatakan bahwa dalam beberapa kasus masalah dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi tidak dapat dihindari. Alasannya adalah bahan bakar. Kualitas rendah. Profesional merekomendasikan untuk terus memantau kondisi pendorong pompa bahan bakar, yang terbaik adalah melakukan diagnosa komprehensif setiap 20-30 ribu km.

Hasilnya adalah sebagai berikut: mesin bensin 1,4 liter mampu menempuh jarak sekitar 300 ribu kilometer dengan perawatan yang baik dan teratur. Analog diesel berjalan lebih dari 350.000 km sebelum perombakan pertama.

Ulasan pemilik tentang sumber daya unit daya

Kedua mesin turbo berkualitas tinggi dan andal, memiliki karakteristik kecepatan tinggi, tetapi sangat menuntut kualitas pengisian bahan bakar dan oli mesin sensitif terhadap cairan pendingin. Ketiga komponen harus dipantau secara ketat, jika tidak, Anda harus berinvestasi dalam perbaikan mobil yang mahal. Sekarang mari beralih ke ulasan. Pemilik Volkswagen Tiguan, yang secara empiris menentukan durasi pengoperasian unit daya utama mobil tanpa masalah.

Mesin 1.4

1. Michael, Voronezh. Tidak puas dengan perolehan perwakilan industri mobil Jerman bermesin 1,4 liter. Motor sama sekali tidak mengatasi tugasnya, Volkswagen Golf dengan mesin yang sama beberapa kali lebih ceria. Plus, kualitas build yang dipertanyakan dan sumber daya yang sangat konyol. Saya memiliki Tiguan 2010 dan selama ini saya telah berinvestasi dalam perbaikan dengan jumlah yang setara dengan biaya sebuah mobil. Dari ledakan konstan pada piston, tepi di bawah cincin putus. Mobil yang sangat menuntut kualitas bahan bakar.
2. Maxim, Yalta. SUV secara keseluruhan puas, tapi ada satu TAPI besar. Mesin 1.4 TSI terus terang terlalu lemah dan tidak dapat diandalkan. Untuk raksasa seperti itu, diperlukan volume minimum 1,6 liter dan bukan 150 hp. Di pagi hari, mobil harus dihidupkan seperti AvtoVAZ kami. Saya mengisi bahan bakar di Lukoil AI-95, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Rantai itu dipasang mengerikan, terbang bahkan tanpa melewati 80 ribu km. Motor terus menerus macet di lampu lalu lintas, sewaktu-waktu bisa mulai troit. Secara umum, saya menjual mobil ini dan mulai tidur nyenyak.
3. Stanislav, Vladivostok. Saya telah mengendarai Volkswagen Tiguan sejak 2009. Saat saya mendekati tanda 110 ribu kilometer, masalah dimulai dengan rantai. Cepat diganti, tidak ada lagi kerusakan. Selama bertahun-tahun, mengendarai SUV hanya memiliki kesan positif. Bagi yang suka menekan pelatuk sejak awal, pasti mobil ini kurang cocok. Dengan massa dan kekuatan seperti itu, rantai itu langsung terbang.
4. Egor, Moskow. Mengemudi sejak 2015. Saya menempuh jarak 70 ribu km selama ini. Termostat diganti dalam garansi, dan retakan terbentuk di intake manifold. Tidak ada masalah dengan start saat cuaca beku, suspensi berada pada level tertinggi. Sumber daya mesin 1.4 TSI terlalu bergantung pada kualitas bensin. Setiap pengisian bahan bakar yang tidak berhasil dapat berubah menjadi masalah. Terlambat, rahasianya terungkap kepada saya - blok aluminium dan penyemprotan plasma "hidup" dengan bahan bakar kami untuk 100 ribu km.

Unit tenaga 1,4 liter tidak buruk dalam karakteristiknya. Namun, kami terlalu bergantung pada kualitas bahan bakar, keteraturan perawatan, dan banyak faktor eksternal lainnya. Bukan pengembangan insinyur Jerman yang paling sukses, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan mantan dan pemilik saat ini Volkswagen Tiguan 1.4.

Mesin 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Sejak 2008, saya mengoperasikan SUV Jerman bermesin diesel. Saat melewati 170.000 km, saya memutuskan untuk mengganti timing belt dengan roller dan pompa. Sekarang mobil mulai lebih baik bahkan pada -30. Catatan untuk pengemudi: mesin diesel mengungguli mesin bensin dalam hal sumber daya di bawah kondisi pengoperasian yang sama dan volume kerja yang sama.
2. Sergey. Moskow. Selama pemilihan, VW Tiguan sangat memperhatikan kualitas mesinnya. Setelah meninjau banyak informasi, saya sampai pada kesimpulan bahwa sumber daya mesin 2.0 liter jauh lebih tinggi daripada analog yang kurang bervolume. Dalam praktiknya, semuanya telah dikonfirmasi - rantai tidak memberikan sinyal apa pun selama 200 ribu km pertama. Hal utama adalah mengisi bahan bakar di pompa bensin yang sudah terbukti dan menggunakan oli bersertifikat.
3. Alexey, St. Petersburg. Saya punya mobil 2017, diesel 2.0. Sebelum membeli, saya berbicara dengan orang yang kompeten tentang keandalan mesin Tiguan. Kata orang sumber daya rantai itu sekitar 300 ribu km, hampir sampai ke ibu kota pertama. Turbin melewati lebih banyak lagi, semuanya selesai level tinggi. Banyak tergantung pada kualitas bahan habis pakai itu sendiri dan pemeliharaan terjadwal mobil.
4. Matius. Cheboksary. Tanyakan kepada pemilik VW Tiguan berpengalaman modifikasi mana yang lebih andal, dia akan menjawab Anda - yang dua liter. Saya sendiri pernah melihat mobil yang sudah melewati 300 ribu lebih. Sumber daya juga tergantung gaya berkendara, 200 ribu km pertama umumnya dilalui tanpa masalah dengan berkendara yang memadai.

Banyak pemilik mobil setuju bahwa 2 liter Power Point lebih handal dan tahan terhadap kondisi operasi yang merugikan. Sejumlah penelitian juga mengonfirmasi fakta bahwa dalam praktiknya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan 2.0 lebih dari 300 ribu kilometer.

10.11.2016

salah satu crossover paling populer di dunia pasar sekunder, mobil ini sangat cocok untuk segala kesempatan. Misalnya, untuk pengemudi perempuan, keluarga kecil, serta untuk perjalanan jamur atau piknik. Seharusnya juga tidak ada masalah dengan penjualan berikutnya, karena harga Tiguan tidak mahal. mobil orang, yang berarti permintaannya besar. Seperti kebanyakan mobil bekas, Volkswagen Tiguan memiliki sejumlah kekurangan, dan kita akan membicarakannya hari ini.

Sedikit sejarah:

Debut Volkswagen Tiguan berlangsung pada tahun 2007 di Frankfurt Motor Show. Mobil dibangun di atas platform "", sama dengan " AudiQ3" Dan "". Nama nyaring terbentuk dari gabungan kata " Harimau (Harimau)" Dan " iguana". Penjualan Tiguan dimulai pada tahun 2008, mobil ini secara visual sangat mengingatkan pada " Volkswagen Touareg". Pada Maret 2011, penataan ulang dilakukan, setelah itu mobil tersebut dipresentasikan ke publik di pameran mobil Jenewa. Setelah pembaruan, mobil tersebut tidak kehilangan identitas korporatnya dan tetap sangat mirip dengan kakaknya. Selama penataan ulang, perlengkapan pencahayaan, bentuk bumper diperbaiki, interiornya sedikit diperbarui. perhatian khusus layak mendapat setir multifungsi baru dari model Golf dan tampilan informasi yang diperbarui dasbor. Unit kontrol iklim mikro di kabin telah berubah, dan tombol start mesin telah berpindah ke terowongan tengah. Di bagian teknis, ditambahkan tiga motor baru. Sebagian besar Tiguan yang dijual di CIS dirakit di Rusia di sebuah pabrik di Kaluga, pada awalnya produksi dalam bentuk perakitan SKD, kemudian dipindahkan ke siklus penuh, termasuk pencetakan, pengelasan dan pengecatan bagian tubuh. Pasar penjualan utama Volkswagen Tiguan adalah Eropa, AS, Cina, Brasil, Australia, dan CIS.

Kelebihan dan kekurangan Volkswagen Tiguan dengan jarak tempuh.

Hanya unit tenaga turbocharged yang dipasang pada Volkswagen Tiguan - bensin 1.4 (122, 150 hp), 2.0 (170 dan 200 hp) dan diesel 2.0 (140 hp). mesin bensin 1.4 berulang kali dianugerahi gelar engine of the year, motor ini memiliki kinerja yang sangat baik - dalam hal dinamika, keramahan lingkungan, dan ekonomi. Tetapi pemiliknya memiliki banyak pertanyaan tentang keandalannya. Karena beban suhu tinggi, piston sangat menderita, dalam hal ini pemilik dibagi menjadi dua jenis - mereka yang mengalami masalah ini selama masa garansi, dan mereka yang pistonnya terbakar setelah garansi berakhir dan harus membuat mahal perbaikan atas biaya sendiri. Pada versi pra-penataan ulang unit daya ini, penggerak rantai waktu. Rantai logam dan penegangnya tidak dikenal karena daya tahannya, rantai dapat mulai meregang setelah 40.000 km. Sinyal tentang perlunya penggantian adalah kecepatan yang tidak stabil, ketukan keras dari bawah kap dan mesin diesel bergemuruh.

Mesin 2.0, terlepas dari tenaganya, menciptakan lebih sedikit masalah bagi pemiliknya, tetapi masuk ke kantong dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi (hingga 15 liter per seratus di kota). Dari masalah utama - peregangan rantai waktu, kegagalan penegang rantai, peningkatan konsumsi oli, kebocoran pada sistem pendingin mesin. Sedangkan untuk mesin diesel, biasanya untuk mobil pabrikan Eropa sensitif terhadap kualitas bahan bakar solar, sistem bahan bakar. Oleh karena itu, untuk menghindari biaya perbaikan yang mahal, Anda hanya boleh mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti. Sebagian besar Tiguat diesel dilengkapi dengan filter partikulat DPF, dan dengan penggunaan mobil yang konstan dalam mode perkotaan, filter tersebut dengan cepat tersumbat. Seringkali, ada masalah dengan sistem resirkulasi gas. Mesin diesel dapat dilengkapi dengan penggerak timing belt dan penggerak rantai; sesuai regulasi, belt perlu diganti setiap 90.000 km, namun banyak pemilik yang menganjurkan untuk melakukannya lebih awal, setiap 70-80 ribu km sekali. Juga, perlu dicatat bahwa layanan ini lebih mahal daripada unit bensin. Lebih baik menolak membeli mobil yang diimpor dari Eropa, karena mobil seperti itu akan memiliki jarak tempuh minimal 150.000 km, yang berarti akan segera membutuhkan perbaikan yang mahal untuk sebagian besar komponen.

Penularan

Volkswagen Tiguan dilengkapi dengan transmisi manual atau otomatis enam percepatan, serta transmisi robotik DSG dipasang pada mobil ini. Banyak yang telah dikatakan tentang keandalan DSG, berbicara khusus pada contoh mobil ini, kemudian menurut statistik, mekatronika dan kopling, dengan pengoperasian yang hati-hati, hidup 70-90 ribu km, maka diperlukan perbaikan yang mahal. Transmisi otomatis mungkin yang paling andal di antara transmisi yang disajikan, pada beberapa kasus, seiring waktu, sentakan atau guncangan muncul selama pergantian gigi, masalah ini diselesaikan dengan mem-flash unit kontrol. Mekaniknya juga cukup andal, satu-satunya yang menambah kerepotan di sini adalah perpindahan gigi yang kabur dan penggantian kopling setiap 60-80 ribu km.

Sistem penggerak semua roda direalisasikan dengan bantuan kopling " Haldex 4". Sistem ini telah membuktikan dirinya dengan baik di sebagian besar persilangan, baik Eropa maupun Jepang. Agar tidak dibiarkan tanpa penggerak roda belakang, oli kopling dan filter harus diganti setiap 60.000 km.

Salon

Interior Volkswagen Tiguan terbuat dari bahan berkualitas, karena semua plastiknya lunak, jarang ada jangkrik di kabin. Semua ceruk dan laci yang cukup banyak terdapat di dalam kabin dilapisi dengan bahan yang lembut. Pada konfigurasi termahal, ada opsi pelapis kulit berkualitas tinggi. Pembuatnya juga telah mengerjakan peredaman suara, ini berada pada level yang sangat bagus. Di antara kekurangannya, dapat dicatat pengoperasian kompor yang lemah, dengan suhu rendah, kegagalan unit kontrol kipas, juga power steering mungkin gagal karena kesalahan perangkat lunak.

Performa berkendara Volkswagen Tiguan dengan jarak tempuh

Volkswagen Tiguan dilengkapi dengan suspensi independen, penyangga MacPherson dipasang di depan, dan multi-link di belakang. Suspensi crossover, dalam penggunaan normal, tidak menimbulkan keberatan. Pada banyak mobil, dengan jarak tempuh 100.000 km, bantalan tempel poros cardan rusak, penggantiannya cukup mahal (berubah dalam perakitan dengan cardan, biayanya sekitar 300 USD). Di musim dingin, bahkan pada jarak tempuh yang rendah, saat berkendara di jalan yang tidak rata, Anda dapat mendengar bagaimana blok senyap tuas depan diikat menjadi satu, tetapi setelah pemanasan, deritnya hilang. Paling sering, Anda harus mengganti struts dan bushing stabilizer, setiap 30-50 ribu km. Salent blok, dukungan dan bantalan roda jarang dirawat lebih dari 70.000 km, peredam kejut dan tuas suspensi belakang, rata-rata, menempuh jarak 100.000 km. Bantalan rem depan berjalan 30-40 ribu km, cakram - 70-80 ribu km, bantalan belakang - 60.000 km, cakram - 1.000.000 km.

Hasil:

- crossover universal, di dalam kota, Anda merasa percaya diri berkat kecocokan, visibilitas, dan penanganan yang baik. Di lintasan, mobil menahan jalan dengan baik, dan daya dorong mesin cukup untuk melakukan manuver yang percaya diri. Mobil mengatasi arungan kecil atau tumpukan salju tanpa masalah, tetapi mobil tersebut tidak dirancang untuk off-road yang serius. Jika kita berbicara tentang keandalan, hingga 150.000 km, dengan pengoperasian yang benar, seharusnya tidak ada masalah global, tapi tetap saja lebih baik meninggalkan mobil yang jarak tempuhnya lebih dari 100.000 km, serta mobil dengan DSG.

Keuntungan:

• Dinamika yang bagus.
• Transmisi yang andal.
• Bahan interior berkualitas baik.
• Membangun kualitas.
• Suspensi seimbang.

Kekurangan:

• Masalah dengan rantai waktu logam.
• Masalah dengan transmisi robotik DSG.
• di musim dingin, mesin diesel 2.0 dan bensin 1.4 tidak melakukan pemanasan dengan baik.

Mesin 2.0 TSI CDNC

Karakteristik mesin 2.0 TSI (2 pok.)

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin 2.0 TSI (2 gen.)

Generasi kedua 2.0 TSI muncul pada tahun 2008 dan menggantikan EA888 generasi pertama (CAW dan CCT). Itu dibuat berdasarkan generasi kedua 1.8 TSI (CDA dan CDH). Perubahan yang hampir sama terjadi di sini seperti di adik laki-laki: sebuah poros engkol dengan jurnal 52 mm digunakan sebagai pengganti 58 mm, hon dibuat berbeda untuk mengurangi gesekan, piston dan ring baru dengan desain khusus digunakan, pompa oli yang dapat disesuaikan dipasang, 2 probe lambda, motor ditarik ke atas ke kelas lingkungan Euro5.
Tapi ada sesuatu di sini yang tidak ada di 1.8 TSI gen 2. Di sini mereka memasang sistem AVS (Audi valvelift system) di poros bubungan knalpot, yang dapat mengalihkan pengangkatan katup di antara dua mode: 6,35 mm atau 10 mm. Perubahan mode terjadi setelah 3100 rpm.
Sistem timing katup variabel dipasang pada poros intake, seperti pada EA888 generasi pertama.

Semua ini memberikan tenaga sebesar 211 hp. pada 4300-6000 rpm, torsi meningkat menjadi 350 Nm pada 1500-4200 rpm. Mesin CDNC dan CAEB dapat membanggakan indikator tersebut.
Motor CDNC sesuai dengan kelas Euro-5, dan motor CAEB diproduksi dengan standar ULEV 2.
Memproduksi motor CAEA yang diubah secara terprogram untuk Amerika Utara dan CDNB untuk Eropa, yang memiliki tenaga 180 hp. pada 4000-6000 rpm dan torsi 320 Nm pada 1500-3900 rpm.

Di Eropa, motor seri CCZ dijual, yang berbeda dari CDN karena tidak memiliki sistem AVS. Mesin tersebut adalah: CCZA, CCZB, CCZC dan CCZD. Semuanya memiliki perangkat keras yang sama, tetapi firmware berbeda. Tenaga mereka 211, 200, 170 dan 180 hp. masing-masing. Torsi semua motor adalah 280 Nm pada 1700-5000 rpm.

Rilis mesin ini berlanjut hingga 2015, ketika sepenuhnya digantikan oleh generasi ke-3 2.0 TSI.

Kekurangan dan masalah mesin 2.0 TSI (generasi ke-2)

Mesin Anda adalah analog lengkap dari 1,8 TSI CDAB, CDAA, dan mesin lain dari seri ini. Semuanya menderita penyakit yang sama: konsumsi oli yang tinggi karena berbagai alasan, penggantian rantai waktu setelah 100 ribu km, kecepatan tidak stabil, dll. Kami menulis tentang semua ini dalam materi ini.
Mengenai konsumsi oli, untuk piston 2.0 TSI diubah menjadi Kolbenschmidt 40247600 dengan 21 pin. Jika ada keausan pada silinder dan perlu diasah di bawah piston ukuran perbaikan Kemudian beli piston perbaikan pertama Kolbenschmidt 40247610 atau 40247620 untuk perbaikan kedua.

Penyetelan mesin 2.0 TSI CDNC

Penyetelan chip

Menambahkan tenaga ke motor ini lebih mudah dari yang Anda kira. Cukup pergi ke tuner dan mengisi firmware Tahap 1, ini akan langsung menghasilkan tenaga hingga 280 hp, torsi hingga 440-450 Nm, dan bahkan 300 hp pada bahan bakar sport. Ini hasil yang bagus, tetapi lebih baik melakukannya dengan bijak dan segera memasang downpipe, intake dingin, intercooler yang lebih besar, dan firmware untuk Tahap 2. Ini akan menghasilkan 300 hp. pada 98 bensin dan torsi di bawah 460 Nm, dan pada bahan bakar sport Anda dapat mengeluarkan hingga 320 kuda dan torsi sekitar 550 Nm.
Ini adalah indikator yang sangat baik, tetapi jika Anda menginginkan lebih, maka Anda perlu membeli kit turbo berdasarkan K04-064 dengan knalpot yang bagus pada pipa 76 mm, baru lilin NGK, intercooler besar dan asupan dingin - opsi tipikal untuk 2.0TSI. Ada banyak sekali mobil seperti itu yang dibuat dan hampir semua tuner dapat mengulanginya. Ini akan memberi Anda hingga 350 hp. pada 98 bensin dan torsi di bawah 500 Nm. Pada bahan bakar sport, mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga hingga 370-380 hp. dan torsi 550 Nm.

Kualitas Jerman yang terkenal terkadang juga mengecewakan. Dan, menurut review banyak atau bahkan mayoritas, pembelian Volkswagen Tiguan, tidak hanya dengan jarak tempuh, tapi bahkan dari pabriknya, menjadi kekecewaan yang begitu besar. Orang-orang menunggu sesuatu yang abadi dari pabrikan Jerman, tetapi ternyata sebaliknya. Karena itu, dalam artikel ini semuanya penting titik lemah dan kerugian dari Volkswagen Tiguan Jerman, yang harus diperhatikan oleh setiap pembeli di masa mendatang mobil ini.

Kelemahan dari Volkswagen Tiguan generasi pertama

• Mesin;
• Rantai kereta katup;
• "Robot";

Sekarang lebih….

Anehnya, salah satu kerentanan Tiguan yang paling serius adalah mesinnya, yaitu volume 1,4 liter. Jika, misalnya, keluhan tentang mesin lain lebih sedikit (khususnya bensin 2.0 dan solar), maka ada keluhan serius tentang 1,4 TSI. Faktanya, mesin 1,4 liter memiliki kekurangan desain yang serius dalam hal menghitung keandalan piston. Oleh karena itu, terutama karena beban termal yang tinggi, grup piston cepat runtuh. Ada kasus di mana masalah ini muncul bahkan ketika mobil masih dalam garansi dan kerusakan ini dihilangkan, tetapi mayoritas pemilik mobil Tiguan dihadapkan pada penghancuran piston setelah akhir Periode garansi. Akibatnya, pemilik harus mengeluarkan banyak uang untuk perbaikan. Karena itu, sebelum membeli mobil ini, Anda harus mengetahuinya dan menarik kesimpulan yang tepat. Secara terpisah, bisa dikatakan tentang mesin diesel. paling sisi lemah mesin ini memiliki apa yang disebut populer penyaring partikulat. Intinya cepat mampet dengan seringnya berkendara di kota dan tidak sempat regenerasi (self-cleaning).

Sama pentingnya untuk mengetahui satu lagi kelemahan serius dari Tiguan, yang dapat membawa kerugian finansial yang serius bagi pemilik mobil ini. Ini adalah kegagalan cepat dari rantai waktu. Dan ini berlaku untuk keduanya 1,4 liter. mesin, dan dua liter. Secara umum, jika Anda ingat, ada banyak epik tentang rantai waktu. Pabrikan pada awalnya menolak untuk mengakui bahwa rantai itu rusak, tetapi pada akhirnya, karena ketidakpuasan massal, dia harus melakukan ini dan melakukan analisis serta serangkaian tindakan untuk mencegah kerusakan tersebut. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa rantai pasokan diproduksi pada peralatan dengan keausan yang parah. Dari mana tepi rantai yang rusak, dengan mesin menyala, menyebabkan keausan cepat pada rantai secara keseluruhan. Belakangan masalah ini teratasi, namun masih ada mobil yang jarak tempuhnya rendah, dan rantainya masih pabrik. Oleh karena itu, penting untuk memperhatikan nuansa ini sebelum membeli, karena katup mesin yang bengkok akibat peregangan rantai dan kerusakan bukanlah kesenangan yang menyenangkan.

Di antara semua masalah Tiguan`a, satu hal lagi dapat dibedakan - ini kotak robot DSG. Sumber dayanya, dengan pengoperasian dan pemeliharaan yang tepat, biasanya tidak melebihi rata-rata 100 ribu km. dan secara umum robot DSG tidak terkenal dengan daya tahannya dibandingkan merek dan model mobil lain. Oleh karena itu, hal ini perlu diketahui, terutama bagi calon pembeli Volkswagen Tiguan. Oleh karena itu, opsi yang ideal adalah - ini adalah pilihan tanpa Tiguan Kotak DSG. Lainnya, tapi bukan DSG.

Kemudi tenaga listrik.

Setir tenaga listrik adalah salah satu penyakit Volkswagen Tiguan. EUR pada kendaraan ini membawa banyak masalah bagi pemiliknya. Pada banyak mobil, terdapat kasus kegagalan power steering elektrik, baik di tempat maupun saat bergerak. Ini sebagian besar disebabkan oleh kesalahan perangkat lunak. Jika terjadi kegagalan pergerakan EUR, mem-flash unit tidak membantu, dan EUR harus diubah seluruhnya. Pada dasarnya, kerusakan ini terasa selama masa garansi mobil, tetapi calon pemilik hanya perlu mengetahui titik lemah tersebut.

Bantalan suspensi poros cardan.

Bantalan tempel poros baling-baling juga mengkhawatirkan pemilik Tiguan. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ini adalah masalah besar, tetapi ketika membeli mobil, Anda harus memperhatikannya, karena biaya dan penggantiannya dapat secara signifikan menekan kantong pemilik masa depan. Dimungkinkan juga untuk secara tidak langsung menentukan keausan bantalan saat berkendara di sepanjang dengungan yang khas, tetapi lebih baik untuk memeriksa kondisinya di bengkel.

Kerugian utama dari Volkswagen Tiguan 2007-2016 melepaskan

1. Pengoperasian kompor yang lemah di musim dingin;
2. Volume bagasi kecil untuk persilangan;
3. Tidak ada kemungkinan wiper diangkat sepenuhnya;
4. Pemanasan lama untuk mesin 1,4 liter. di musim dingin;
5. Cat yang lemah;
6. Kaca spion kecil;
7. Ketidakmungkinan mengganti "dokatka" dengan roda ukuran penuh;
8. Kesalahan perhitungan ergonomis.

Kesimpulan.

Berdasarkan hal tersebut di atas, kami dapat menyimpulkan bahwa dengan biaya model ini, dimungkinkan untuk memasang suku cadang, komponen, dan rakitan di sana dengan lebih andal daripada yang sebenarnya dipasang. Harus dipahami sebelum membeli bahwa kegagalan elemen apa pun dari mesin, pembelian dan penggantian akan merugikan pemilik dalam jumlah yang sangat besar.

P.S. Pemilik yang terhormat dari mobil-mobil ini! Kami dengan hormat meminta Anda untuk menunjukkan kekurangan Tiguan yang Anda temukan selama pengoperasian.

Kerugian dan kelemahan utama Volkswagen Tiguan dengan jarak tempuh terakhir diubah: 5 Juni 2019 oleh Administrator