3 mesin 5 liter dari keluarga M30. Mesin BMW M30: deskripsi dan spesifikasi. Jenis sistem bahan bakar

mesin BMW M30(dalam model awal terkadang disebut M06) enam silinder mesin piston dengan satu puncak camshaft(SOHC), yang telah digunakan selama 28 tahun pada banyak kendaraan BMW. Mesin BMW M30 terpilih sebagai "Mesin Terbaik Abad ke-20", dan dijuluki "Enam Besar".

Volume mesin dari 2,5 hingga 3,5 liter. Urutan pembakaran silinder untuk semua mesin M30 adalah 1-5-3-6-2-4.

Mesin ini dirancang untuk membedakannya dari mesin 6 silinder yang kurang bertenaga seri baru mobil mewah kelas "BMW Neue Klasse" dan secara informal dikenal sebagai Big Six (enam besar).

Pada tahun 1973, karburator Zenith 35/40 diganti dengan 32/40, tenaga mesin M68 diturunkan menjadi 145 hp. dan dalam konfigurasi ini motor dipasang dari tahun 1973 hingga 1976.

Dari tahun 1976 hingga 1981, E12 525 dilengkapi dengan mesin M68. Alih-alih dua karburator Zenith INAT sebelumnya, dipasang 4A1. Karburator ini menghindari masalah pengaturan waktu yang sebelumnya dialami dengan sistem ganda. Mengganti sistem tenaga menghasilkan torsi yang lebih tinggi dan 150 hp. pada 5800rpm.

Dari 1981 hingga 1987 mesin 2,5 liter dengan peruntukan internal M107 dilengkapi sistem elektronik Injeksi Bosch Jetronic. Motor dipasang di bawah kap dan.

Pada tahun 1972, mesin diuji M54 2400 cc, tetapi mesinnya terlalu berat dan mahal untuk diproduksi, sehingga proyek tersebut dibatalkan.

Karakteristik mesin BMW M30B25

Mesin BMW M30B28

Mesin BMW M30 2,8 liter memulai debutnya pada tahun 1968. Mesinnya menggunakan karburator Zenith 35/40 INAT dan sistem bahan bakar Jetronic. Volume satuan daya ditingkatkan dengan meningkatkan langkah piston menjadi 80 mm.

Dari tahun 1968 hingga 1976 mesin 2,8 liter 170 tenaga kuda M06(M30B28V) dipasang di:

Dari tahun 1976 hingga 1979 sudah sebagai M68 motor ini dilengkapi dengan karburator Solex 4A1 dan dipasang pada E12 528. Peringkat daya tetap tidak berubah dan, seperti versi 2.5 liter, karburator ini menghilangkan masalah pengaturan waktu sistem ganda.

1976 hingga 1979 mesin 3 liter M68 dengan satu karburator Solex 4A1 dua ruang dipasang pada dan.

M49 tidak seperti M21, itu dilengkapi dengan sistem injeksi D-Jetronic dan mengembangkan tenaga maksimum 197 hp Mesin ini diproduksi hingga 1977 dan dipasang (hanya untuk Afrika Selatan).

Dari tahun 1977 hingga 1979, sebuah motor diproduksi untuk mobil ekspor ke Jepang dan Amerika Serikat. M73 dengan injeksi mekanis (K-Jetronic) dan sistem injeksi bahan bakar elektronik (L-Jetronic, Motronic).

Pada tahun 1986, mesin M30 3 liter diperbarui: sistem tenaga diubah. Injeksi bahan bakar elektronik Bosch DME dipasang kali ini. Versi mesin ini diproduksi hingga tahun 1994 dan merupakan yang terakhir dalam tabel kronologis keluarga mesin M30.

Unit daya dipasang pada model berikut:

Spesifikasi mesin BMW M30B30

Mesin BMW M30B32

Mesin ini juga dikenal sebagai M69» (M30B32LE) memulai debutnya pada tahun 1976 dan didasarkan pada 3 liter. Dibandingkan dengan B30, stroke telah ditingkatkan dari 80mm menjadi 86mm, menghasilkan peningkatan perpindahan menjadi 3210cc. Lubang silinder tetap tidak berubah, dan sistem injeksi D-Jetronic diganti dengan L-Jetronic. Pada tahun 1979, L-Jetronic digantikan oleh Motronic.

M69 3,2 liter dipasang di:

• (hanya untuk Amerika Utara)
• (Afrika Selatan saja)

Mesin Seri BMW M30 - perwakilan dari orang tua. Ini adalah straight-six besar yang dilihat dunia pada tahun 1971. Dari tahun 1971 hingga 1975 mesin dilengkapi dengan karburator, setelah itu sistem injeksi menjadi injeksi.

Karakteristik dan fitur motor

Mesin M30 menerima volume 3,0 liter. Blok besi cor dipasangkan dengan kepala aluminium, tanpa lonceng dan peluit modern. Mekanisme distribusi gas memiliki penggerak rantai.

BMW E21 dengan mesin M30

Model karburator M30B30 muncul bersamaan dengan injeksi pada tahun 1971, memiliki rasio kompresi 9 dan menghasilkan tenaga 180 hp. pada 6000rpm. Model injeksi hadir dengan injeksi Bosch D-Jetronic dan rasio kompresi 9,5, yang memungkinkan untuk mengeluarkan 200 hp. pada 5500rpm.

Sejak tahun 1976 karburator Solex Zenith 35/40 INAT diganti dengan Solex DVF-4A1. Tenaga motor tersebut meningkat menjadi 184 hp. pada 5800 rpm, dan sejak 1979, alih-alih karburator M30B30, mereka mulai memasang injeksi M30B28.

mesin M30

Pada tahun 1975, M30B30 injeksi bahan bakar dimodifikasi: rasio kompresi dikurangi menjadi 9, injeksi digantikan oleh Bosch L-Jetronic dan ini tercermin dalam tenaga yang turun menjadi 195 hp. pada 5800rpm.

Pada tahun 1986, mesin M30B30 mulai dipasang pada BMW 730i E32 yang baru. Motor semacam itu memiliki rasio kompresi 9,2 dan menghasilkan tenaga 197 hp. pada 5800rpm. Versi dengan katalis dan rasio kompresi 9 diproduksi, tenaganya 188 hp. pada 5800rpm.

Pertimbangkan yang utama spesifikasi Motor seri M30:

Melayani

Perawatan motor M30 tidak berbeda dengan unit daya standar di kelas ini. Perawatan motor dilakukan dengan interval 10.000 km. Perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 7.500 km. Jadi mari kita lihat detailnya kartu teknis melayani:

KE-1: Ganti oli, ganti saringan minyak. Dilakukan setelah lari 1000-1500 km pertama. Tahap ini juga disebut break-in, karena elemen motor tersusun.

KE-2: Kedua Pemeliharaan dilakukan setelah lari 10.000 km. Ya, mereka berubah lagi. oli mesin dan filter, serta elemen filter udara. Pada tahap ini juga diukur tekanan pada mesin.

KE-3: Pada tahap ini, yang dilakukan setelah 20.000 km, dilakukan prosedur penggantian oli standar, penggantian saringan bahan bakar, serta diagnostik semua sistem motorik.

KE-4: Perawatan keempat mungkin yang paling mudah. Setelah 30.000 km, hanya oli dan elemen filter oli yang diganti.

TO-5 : TO kelima untuk mesin, seperti angin kedua.

Kerusakan umum

Pada prinsipnya, semua motor memiliki desain dan karakteristik yang serupa. Jadi, mari kita lihat masalah umum apa yang dapat ditemukan pada M30:

Proses perbaikan mesin BMW M30

1. Kebocoran minyak. Terjadi akibat kerusakan salah satu gasket.
2. Menjadi terlalu panas. Penyebab umum kegagalan di BMW. Dalam hal ini, ada baiknya mendiagnosis sistem pendingin - termostat, pompa air, atau radiator.
3. Tidak dimulai. Masalahnya mungkin bersembunyi di pompa bahan bakar atau busi. Layak untuk memeriksa item lainnya. sistem bahan bakar.

Kesimpulan

Mesin M30 adalah orang tua yang patut dihormati. Perawatan dan perbaikan unit daya dapat dilakukan secara mandiri. Banyak pengendara di akhir tahun 80-an dan awal 90-an mengingat unit tenaga ini dan mengetahui keandalannya.

Mesin BMW M30B30

Karakteristik mesin M30V30

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M30B30

Antara awal 70-an dan akhir 80-an, mobil BMW 30 dan 30i ditenagai oleh mesin M30B30, yang merupakan enam silinder segaris besar dengan kapasitas 3 liter. Unit tenaga ini didasarkan pada blok silinder besi tuang, sama dengan M30B28, tetapi dengan silinder berdiameter 89 mm. Poros engkol memiliki langkah 80 mm, batang penghubung - 135 mm, tinggi kompresi piston - 42,8 mm.
Kepala silindernya sederhana - SOHC 8V, tanpa pengangkat hidrolik, pemindah fase, dan omong kosong modern lainnya. Camshafts M30B30: fase 260, naik 7,4 mm. Performa nosel - 192 cc. Rantai digunakan dalam penggerak waktu. Sistem pasokan bahan bakar adalah karburator dan injeksi. Yang pertama diproduksi hingga 1979, injektor - selama seluruh periode produksi dan paling banyak digunakan.

Model karburator M30B30 muncul bersamaan dengan injeksi pada tahun 1971, memiliki rasio kompresi 9 dan menghasilkan tenaga 180 hp. pada 6000rpm. Model injeksi hadir dengan injeksi Bosch D-Jetronic dan rasio kompresi 9,5, yang memungkinkan untuk mengeluarkan 200 hp. pada 5500rpm.
Sejak tahun 1976, karburator Solex Zenith 35/40 INAT telah digantikan oleh Solex DVF-4A1, tenaga mesin tersebut meningkat menjadi 184 hp. pada 5800 rpm, dan sejak 1979, alih-alih karburator M30B30, mereka mulai memasang injeksi M30B28.
Pada tahun 1975, M30B30 injeksi bahan bakar dimodifikasi: rasio kompresi dikurangi menjadi 9, injeksi digantikan oleh Bosch L-Jetronic dan ini tercermin dalam tenaga yang turun menjadi 195 hp. pada 5800rpm.
Pada tahun 1986, mesin M30B30 mulai dipasang pada BMW 730i E32 yang baru. Motor semacam itu memiliki rasio kompresi 9,2 dan menghasilkan tenaga 197 hp. pada 5800rpm. Versi dengan katalis dan rasio kompresi 9 diproduksi, tenaganya 188 hp. pada 5800rpm.

Belakangan, berdasarkan mesin 3 liter, M30B32, M30B35, dan mesin terkenal lainnya dari seri M30 dibuat.
M30B30 dihentikan pada tahun 1994, bersama dengan BMW 730i E32, dan BMW 730i E38 mulai diproduksi sebagai gantinya, dengan mesin V8 3 liter baru - M60B30.

Masalah dan kerugian mesin BMW M30B30

Penyakit utama, masalah, dan kegagalan fungsi M30 3 liter tidak berbeda dengan mitra yang lebih besar dalam seri - M30B35. Anda dapat mengetahui lebih banyak tentang mereka.

Penyetelan mesin BMW M30B30

Stroker M30B30

M30 tiga liter, melalui manipulasi sederhana, dapat diubah menjadi M30B35. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli piston, poros engkol, dan otak dari M30B35, serta mengebor blok silinder hingga 92 mm. Batang penghubung tetap standar, mesin 3,5 liter memiliki piston dengan tinggi kompresi lebih rendah. Jika Anda meninggalkan stok silinder dan hanya memasang poros engkol dengan langkah 86 mm, serta piston dari M30B32, maka Anda akan mendapatkan M30B32 pada keluarannya. Itu tidak masuk akal, karena banyak keributan, dan peningkatan sekitar 10 hp, jika Anda membuat stroker, maka menjadi 3,5 hp. (walaupun jangan berharap peningkatan besar di sini juga). Setelah menambah perpindahan, alangkah baiknya membeli kepala silinder dari M30B35, dengan katup masuk yang lebih besar. Dan jika sudah sampai di kepala, maka disarankan untuk memodifikasinya, memasang camshaft Schrick 284/280, pegas dan rocker yang diperkuat, membuat knalpot aliran langsung normal, asupan dingin, dan menyetel otak. Pada akhirnya, ubahannya akan sangat mahal, dan Anda akan mendapatkan peningkatan sekitar 50-60 hp.
Intinya: beli M50B25 atau M54B30, hemat waktu.
Berdasarkan M30B30, dimungkinkan untuk membangun proyek turbo dengan cara yang sama seperti M30B35.

Mesin BMW M30B35/M30B34

Karakteristik mesin M30V35

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M30B35 / M30B34

Sebelum diperkenalkannya seri M60 pada tahun 1992, dengan konfigurasi V8, tempatnya ditempati oleh inline-six bervolume besar yang disebut M30. Terlepas dari kenyataan bahwa M30 diproduksi bersamaan dengan M20 (juga 6 silinder segaris), model ke-30 memiliki lebih banyak kesamaan dengan M10 empat yang lebih muda. M30 pertama muncul hampir 50 tahun yang lalu dan terus disempurnakan dan dimodernisasi dari waktu ke waktu. Salah satu opsi teratas yang disebut M30B35 / M30B34 dirilis pada tahun 1982 dan ditujukan untuk mobil BMW dengan indeks 35i.

Mesin BMW M30B35 / M30B34 adalah enam segaris dalam blok silinder besi tuang, sama dengan M30B30, tetapi poros engkol memiliki langkah piston 86 mm (berlawanan dengan 80 mm untuk M30B30), diameter silinder bertambah dari 89 mm hingga 92 mm. Ketinggian blok silinder tidak berbeda. Panjang connecting rod 135 mm, tinggi kompresi piston 39,85 mm.
Kepala silinder M30B34 / B35 poros tunggal dengan 12 katup,tanpa pengangkat hidrolik, jadi setiap 10 ribu km disarankan untuk menyetel katup. Izin ( mesin dingin) untuk saluran masuk dan keluar - 0,3 mm. Karakteristik camshaft M30B35: fase 248, naik 8 mm.
Manifold intake diubah, nozel dengan kapasitas 214 cc digunakan.
Penggerak rantai waktu. Sistem suplai bahan bakar adalah injektor.
Berbagai versi mesin ini diproduksi: dengan katalis, piston dengan rasio kompresi 8 dan Bosch Motronic 1.0, menghasilkan tenaga 185 hp. pada 5400 rpm; tanpa katalis dan dengan piston untuk rasio kompresi 10, pengembaliannya adalah 218 hp. pada 5500 rpm; serta versi katalis dengan piston untuk rasio kompresi 9 dan dengan Bosch Motronic 1.3, tenaga M30B35 tersebut mencapai 211 hp. pada 5700rpm.
Pada tahun 1992, mesin M30B35 digantikan oleh V8 - M60B40 yang lebih modern.

Masalah dan kerugian mesin BMW M30B35

1. Terlalu panas. Masalah ini melekat pada banyak mesin BMW 6 silinder segaris dan tidak layak untuk dinyalakan - kepala silinder akan mengarah. Penyebab kerusakan adalah radiator kotor, pompa, termostat, atau kemacetan udara dalam sistem pendingin.
2. Retak pada blok silinder. Mereka terbentuk di sekitar ulir untuk baut kepala silinder, karena oli tidak dikeluarkan dari lubang ulir setelah mesin dibongkar. Gejala yang menunjukkan munculnya retakan pada M30: keluarnya antibeku, emulsi dalam minyak. Anda dapat mencoba menyelesaikan masalah dengan perbaikan, tetapi lebih aman dan tepat untuk membeli blok silinder bekas tanpa retak.

Mengingat usia yang sangat lanjut Mesin BMW M30, keausan segala sesuatu yang mungkin ditambahkan ke yang di atas: masalah paling sering muncul dalam mekanisme distribusi gas, dengan ketidakmampuan berikutnya untuk menyetel katup, ini diselesaikan dengan mengganti eksentrik, katup aus, busing pemandu. Ada juga kerusakan yang sering terjadi terkait dengan DMRV.
Saat ini, semua mesin BMW M30 telah aus, meskipun faktanya dapat dengan mudah melampaui 500.000 km. Selain itu, seringkali mobil dengan M30 dioperasikan dengan cukup keras (terutama E34), hal ini juga meninggalkan bekas.
Dengan sendirinya, BMW M30B35 adalah mesin yang hebat pada masanya, tetapi usia memakan korbannya. Jika Anda ingin membeli BMW dan memiliki pilihan antara M30 atau M50 (dan mesin lain dalam seri ini), Anda harus menggunakan M50 yang lebih baru.

Penyetelan mesin BMW M30B35

M30B35 Atmosfer. Pukulan

Ada banyak bagian penyetelan untuk M30, dan jika Anda punya uang, Anda dapat mengeluarkan beberapa kuda darinya, tetapi pertama-tama, kembalikan mesin Anda ke normal, jika mesin meminta modal, maka tidak ada poros yang akan membantu Anda. Setelah memulihkan M30B35, ada dua cara: membuat stroker atau disedot pada poros.
Opsi pertama melibatkan pemasangan poros engkol dengan langkah piston 98 mm, batang penghubung pendek, dan silinder bor di bawah piston palsu 93,4 mm. Ini akan memberikan perpindahan 4,0 liter, bosan hingga 95 mm, Anda mendapatkan 4,2 liter, tidak lebih. Biaya paus tersebut lebih tinggi daripada biaya seluruh mobil.
Cara kedua: Anda perlu menggiling kepala silinder untuk meningkatkan rasio kompresi menjadi ~11, memodifikasi saluran dan ruang bakar, Anda juga memerlukan asupan olahraga, camshaft Schrick 284/280 (atau serupa) dengan pegas, rocker yang diperkuat, Knalpot aliran langsung 76 mm dan penyetelan otak . Semua ini memungkinkan Anda mengeluarkan sekitar 240-250 hp, tetapi pistonnya sudah tua, berat, enggan berbelok, dan lebih baik menggantinya dengan penempaan ringan, tambahkan throttle dari S38. Alhasil, lebih murah membeli BMW S38 dengan throttle bertenaga 340 hp. dan melakukan pertukaran.

Turbo M30B35

Mesin BMW M30 dari pabrik memiliki rasio kompresi yang sangat rendah, jadi Anda tidak perlu menurunkan tekanan, yang artinya lebih mudah untuk mengembang daripada membuat yang disedot. Beli kit turbo Cina murah untuk BMW M30 di eBay dan pasang di motor stok. Atau beli Garrett GT35 China secara terpisah, dengan manifold, pipa 3 inci, intercooler, wastegate, blow-off, injektor 630 cc, dan unit kontrol Megasquirt. Mengembang 0,8-1 bar dan dapatkan di bawah 400 hp. Turbin Cina tidak berumur panjang, beberapa ribu km dan perlu diubah. Garrett ke-35 yang asli jauh lebih baik dan lebih efisien, tetapi harganya terkadang berbeda.
Hal serupa dapat dirakit menggunakan kompresor, tetapi dengan turbin akan lebih efisien.

Mesin M30 adalah mesin 6 silinder segaris besar yang hadir dalam perpindahan 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dan 3.5 liter. Ini dapat ditemukan pada Seri 5 (E12, E28 dan E34), Seri 6 (E24) dan Seri 7 (E23 dan E32), serta BMW M1 yang terkenal.

Mesinnya ternyata sangat sukses, baik dalam desain maupun kemampuan bertahannya. Tentu saja, sebagian daya tahan mesin dipastikan olehnya kekuatan besar. Mengingat fakta bahwa lebih mesin yang kuat dan memuat lebih sedikit.

Hanya modifikasi M30B35 dengan diameter silinder 93,4 mm yang tidak berhasil - ternyata terlalu banyak memuat energi. Tapi jangan bingung dengan M30B34 yang dipasang di hampir semua mobil 3,5 liter.

M30 adalah mesin untuk pengendaraan yang tenang, memiliki piston yang terlalu berat dan langkah piston yang terlalu besar, yang tidak memungkinkannya berputar dengan cepat dan menimbulkan beban berat pada bantalan (liner).

Selain itu, karena massa sistem piston yang tinggi, mesin sangat membutuhkan oli jika diumpankan. minyak mineral dan pada saat yang sama terus pertahankan dalam kisaran putaran 4-6 ribu, setelah beberapa ribu Anda harus menggiling poros engkol. Mesin ini hanya boleh diisi dengan minyak sintetik dan jika ingin menyalakannya, maka pada volume lebih dari 2,8 liter harus dipasang oil cooler.

Di sisi lain, manfaat keseimbangan sebaris enam dan tenaga tinggi pada putaran rendah lebih dari sekadar mengimbangi kekurangan ini.

Selain itu, M30 adalah mesin kedua dan terakhir yang menggunakan turbocharger sebagai standar - modifikasi M30 dengan turbocharger hanya digunakan pada model E23 745i. Padahal, volumenya 3,2 dan 3,4 liter, tergantung modifikasinya. Tapi kedua opsi itu ditandai M102. Tenaganya sama - 252 hp. Perbedaan utama adalah sistem pengapian dan tenaga.

Mesin dipasang pada mobil seri ketiga, kelima, keenam dan ketujuh.

seri ke-3:
E30- 333i - 3.2. liter, dengan sistem injeksi Motronic. Disediakan hanya di UEA.
seri ke-5:
E12- 525 - 2,5 liter dengan karburator, 528 - 2,8 liter. dengan karburator dan injektor, 535i - 3,5 liter, hanya dengan injektor.
E28- model 525i, 528i, dan sejak 85 535i dan M535i. Dimulai dari bodi E28, hanya dipasang modifikasi injeksi.
E34- 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Selain itu, hanya injektor dengan sistem injeksi Motronic dan dengan sensor posisi poros engkol yang terletak di peredam poros engkol, bukan di girboks.
seri ke-6:
E24- 628CS dengan karburator dan injeksi (628CSi), 633CSi, 635CSi - hanya injektor.
seri ke-7:
E23- Injektor / karburator 728, karburator 730, 732i / 733i, 735i, 745i - versi mesin turbocharged dipasang pada model 745i.
E32- 730i, 735i - masing-masing 3,0 dan 3,5 liter.

Kepala blok mesin BMW M30.

Kepala silinder mesin BMW M30 mungkin yang paling menyatu dari semua yang ada.

Hanya karburator dan kepala injeksi yang memiliki perbedaan utama, dan perbedaannya sangat kuat sehingga pada prinsipnya tidak mungkin untuk menukarnya.

Jika tidak, kepala blok benar-benar identik, hingga timing katup (camshaft).

Selebihnya, pada desain kepala silinder tidak ada perbedaan mendasar dari yang lain Mesin BMW. Pergerakan gas melalui mesin melintang, ruang bakar berbentuk trisferis, susunan katup berbentuk V dengan camshaft atas.

Diameter pelat katup:

saluran masuk

Ketinggian kepala silinder mesin M30: 129 ± 0,1 mm. Mengurangi ketinggian kepala silinder selama penggilingan diperbolehkan dengan jumlah tidak lebih dari: 0,5 mm (pada saat yang sama, perlu untuk menggiling penutup waktu dengan jumlah yang sama). Tinggi kepala silinder minimum yang diizinkan sejak 1980 tahun model: 128,6 mm.

sistem piston

Karakteristik khas piston.
Piston mesin memiliki ciri khasnya sendiri:
tanda bawah piston standar: jenis mesin/rasio kompresi (misalnya 2,8/9,3); diameter rok piston (misalnya, 85,97); serta panah untuk mengarahkan piston ke dalam silinder selama pemasangan.

Spesifikasi

Untuk semua M30:

Terperinci Informasi teknis tentang mesin.