Dimensi kargo yang diizinkan untuk transportasi jalan. Aturan pengangkutan kargo besar Berapa lebar kendaraan yang diizinkan

Dimensi keseluruhan truk diatur sesuai dengan yang diterima standar internasional dan peraturan masing-masing negara. Peraturan tersebut dirancang terutama untuk memastikan keselamatan lalu lintas, keselamatan barang yang diangkut dan standar lingkungan. UE memiliki sistem aturan nasional yang disederhanakan, yang tujuannya adalah untuk menciptakan kondisi yang setara dan memfasilitasi proses transportasi antar negara anggota Uni Eropa. Di masa lalu, aturan ini juga diperlukan untuk mencegah ketidaksesuaian ukuran barang yang diangkut, yang setelah angkutan motor dipindahkan untuk diangkut ke kereta api.
Council Directive 96/53/EC tanggal 25 Juli 1996 menetapkan dimensi standar dan bobot maksimum untuk angkutan barang lintas batas. Ketaatan mereka wajib setidaknya di wilayah Uni Eropa. Setiap Negara Anggota dapat, dalam undang-undang nasionalnya (misalnya, di Jerman, ini adalah peraturan lalu lintas), dapat sedikit mengubah pembatasan yang telah ditetapkan.

Klasifikasi Internasional Kendaraan Barang (ATS)

Saat ini di Rusia angkutan kargo berat dan besar diatur oleh:

• Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 N 272. Lampiran 2 tidak membedakan antara roda tunggal atau ganda.
• Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 9 Januari 2014 No. 12, mulai berlaku t Hanya mulai 1 Januari 2015 di tahun ini.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Ukuran truk yang diizinkan di Eropa

Berat maksimum truk di Eropa. Beban gandar truk di Eropa

Massa kereta jalan yang diizinkan di Rusia. Beban gandar maksimum di Rusia.

Aplikasi №2
dengan Aturan untuk pengangkutan barang dengan mobil(sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah No Federasi Rusia No. 12 tanggal 9 Januari 2014)

Beban gandar kendaraan yang diizinkan

(* ) Dalam hal pemilik jalan menetapkan rambu-rambu jalan yang sesuai dan memposting informasi tentang beban aksial yang diizinkan untuk jalan tersebut di situs web resminya kendaraan.
(** ) Untuk kendaraan dengan roda tunggal yang dilengkapi suspensi udara atau yang setara.

Catatan:

1. Nilai dalam tanda kurung untuk roda ganda, tanda kurung luar untuk roda tunggal.
2. Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal, kecuali bogie gandar dengan gandar buang.
3. Untuk gandar kembar dan rangkap tiga yang digabungkan secara struktural menjadi bogie umum, diperbolehkan beban aksial ditentukan dengan membagi beban bogie total dengan jumlah sumbu yang sesuai.
4. Beban aksial yang diizinkan untuk bogie dua poros dengan poros pembuangan diasumsikan sama dengan rasio 60 persen dari beban yang diizinkan pada bogie dua poros untuk poros penggerak dan 40% untuk poros tanpa beban.

Norma Eropa untuk toksisitas gas buang mesin diesel truk

Persyaratan Majelis Umum PBB mengenai emisi polutan untuk truk berat yang dilengkapi dengan mesin diesel, g/(kWh)
Setiap truk harus diberi tanda sesuai dengan standarnya. Huruf alfabet Latin digunakan untuk penunjukan.

Kendaraan bermotor yang memenuhi persyaratan yang relevan diidentifikasi dengan surat yang ditempatkan di kabin atau bemper truk:

• U - "Umwelt" ("Alam"), standar Euro-1,
• E - "Truk Hijau" ("Truk Hijau"). Konsep "Green Lorry" mencakup persyaratan berikut: standar emisi untuk polutan EURO-2, standar kebisingan - 78-80 dBA. Pada truk seperti itu, sertifikat kesesuaian diisi dan pelat U atau E dipasang
• S - "Supergreen" ("Sangat hijau"), standar Euro-2
• G - Truk Lebih Ramah Lingkungan dan Aman
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor dengan level rendah kebisingan) di Austria sejak 1 Desember 1989, truk yang bergerak pada malam hari (dari pukul 22:00 hingga 5:00) di wilayah Austria harus mematuhi standar kebisingan ini.

Sejak 2001, definisi kendaraan lain telah diperkenalkan - "EURO-3 safe", yang berlaku sejak 2002. Truk semacam itu harus memenuhi standar EURO-3 dalam hal emisi, dan standar kebisingan 78-80 dBA. Kemudian tanda hijau dengan batas putih dan angka 3 putih digantung.
Untuk mobil yang sesuai dengan tanda "EURO-4" dan "EURO-5" berwarna hijau dengan batas putih dan angka 4 dan 5.

Semua tanda di atas harus dikonfirmasi dengan sertifikat pabrikan dan ada di dalam kendaraan.

Amandemen Undang-Undang Federal No. 248-FZ tanggal 13 Juli 2015 mengatur pergerakan kendaraan berat dan besar.

Dalam Undang-Undang Federal “Tentang Jalan Raya dan Kegiatan Jalan Raya di Federasi Rusia dan Amandemen Undang-Undang Legislatif Tertentu Federasi Rusia”, konsep “kargo berat” dan “kargo besar” diganti dengan konsep “kendaraan berat” dan "kendaraan besar", masing-masing.
Undang-undang federal memperkenalkan larangan mengemudi jalan raya kendaraan berat dan kendaraan besar yang melakukan pengangkutan barang yang tidak terpisahkan, kecuali kendaraan besar yang melakukan perpindahan berdasarkan izin khusus yang ukurannya tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari yang diperbolehkan satu.
Undang-undang federal meningkatkan prosedur pelaksanaan prosedur terkait dengan penerbitan izin khusus untuk lalu lintas kendaraan berat dan (atau) berukuran besar di jalan raya, serta kendaraan yang mengangkut barang berbahaya.
Hak untuk mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan yang mengangkut barang berbahaya di jalan diberikan kepada Rostransnadzor Rusia.
Telah ditetapkan bahwa badan berwenang terkait dapat mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan berat dan (atau) berukuran besar di jalan raya melalui organisasi bawahan resmi mereka.
Selain itu, Undang-Undang Federal mengatur kemungkinan mengemudi dengan kendaraan berat, yang massanya, dengan atau tanpa muatan dan (atau) muatan porosnya tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari massa kendaraan yang diizinkan dan ( atau) muatan gandar yang diizinkan, tanpa izin khusus.
Jika beban gandar kendaraan berat melebihi beban gandar kendaraan yang diizinkan lebih dari 2 persen, tetapi tidak lebih dari 10 persen, izin khusus dikeluarkan dengan prosedur yang disederhanakan.
Undang-undang federal juga menetapkan bahwa izin khusus dikeluarkan dalam jangka waktu tidak lebih dari satu hari sejak tanggal konfirmasi pembayaran biaya untuk mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan berat.
Untuk pelanggaran tenggat waktu yang ditetapkan untuk mengoordinasikan rute kendaraan berat dan (atau) kendaraan berukuran besar atau periode untuk mengeluarkan izin khusus, atau penolakan yang tidak masuk akal untuk mengoordinasikan rute tersebut, serta karena melanggar aturan lalu lintas kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, Hukum Federal mengatur tanggung jawab administratif .

Bertamasya ke dalam sejarah pembentukan batasan ukuran truk

Dokumen peraturan utama mengenai pembatasan ukuran kendaraan komersial di Eropa adalah Council Directive 96/53/EC. Swedia dan Finlandia adalah negara bagian Dunia Lama pertama yang mengubah panjang dan berat kereta jalan raya yang diizinkan menjadi 25,25 m dan 60 ton. Di negara-negara ini, pengoperasian dua jenis kereta jalan diperbolehkan: dibentuk dari traktor tiga poros dan trailer 5 poros, dibuat berdasarkan semi-trailer seri 3 poros dengan bogie 2 poros, dan semi-trailer road train (SPA), di mana trailer 2-poros dipasang ke trailer semi-trailer serial, biasanya dengan poros tengah.
Di jalan domestik, kereta jalan model baru muncul cukup lama. Mereka melewati kota-kota di Swedia, Finlandia, dan St. Situasinya serupa di negara-negara CIS. Volume yang berguna dari kereta jalan tersebut mencapai 160 meter kubik.
Negara bagian Skandinavia tidak langsung sampai pada panjang jalan kereta api 25,5 meter. Awalnya mereka berhasil mengizinkan truk sepanjang 24 meter. Saat ini tidak ada standar yang menentukan norma massa yang diizinkan untuk truk dan traktor di ruang pasca-Soviet. Satu-satunya GOST yang cocok telah dibatalkan lebih dari 25 tahun yang lalu. Menurut dia massa penuh Saddle 5-axle atau single-trailer road train tidak boleh melebihi 40 ton, panjang 20 meter, dan dengan dua trailer - 24 meter.
Para ahli menganggap "Perjanjian tentang massa dan dimensi kendaraan yang terlibat dalam transportasi antarnegara bagian di jalan negara-negara anggota CIS", yang mulai berlaku pada 4 Juni 1999, kontradiktif dan sembrono. Massa maksimum kereta jalan yang diizinkan berdasarkan "perjanjian" ini harus 44 ton. Bahkan di negara-negara Amerika Utara, yang memiliki peraturan terberat di dunia untuk muatan gandar dan massa kereta jalan raya, angka ini adalah 48 ton. Situasi serupa terjadi dengan kereta sadel 6 poros, yang massanya tidak boleh melebihi 38 ton. Pada saat yang sama, di Uni Eropa, sesuai dengan Arahan UE No. 96/53, massa kereta jalan raya yang diizinkan adalah 44 ton.
China memiliki sikap paling liberal terhadap ukuran truk. Pembatasan apa pun hanya ada di atas kertas Menurut dokumen, peraturan yang mirip dengan Peraturan UE No.96/53 / EC diatur, tetapi ada "monster" berukuran besar di jalan.
DI DALAM Amerika Utara panjang semi-trailer tidak boleh melebihi 16,15 m, dan lebar - 2,6 m Di Eropa, pembatasan serupa lebih ketat: panjang - 13,6 m, lebar - 2,6 m Karena ketidaksepakatan mengenai standar yang dapat diterima, proses transportasi kontainer kargo yang rumit. Jadi kontainer 45, 48 dan 53 kaki sama sekali tidak ditemukan di Eropa, meskipun banyak digunakan di AS dan Kanada.

Apa itu Kereta Otomatis?

Kereta jalan raya dianggap sebagai mobil dengan jumlah trailer atau mobil traktor yang sewenang-wenang.
Fitur dari kendaraan semacam itu adalah adanya alat penarik. Penggunaan kereta jalan raya meningkatkan penggunaan potensi tenaga mobil, mengurangi biaya transportasi, meningkatkan produktivitas, mengurangi kebutuhan pengemudi, mengurangi konsumsi bahan bakar per 1 ton kargo yang diangkut dengan meningkatkan volume kargo maksimum yang diperbolehkan yang dapat diangkut pada suatu waktu oleh satu kendaraan barang.

Klasifikasi truk berdasarkan tujuan

Semua truk dapat dibagi ke dalam kategori populer berikut berdasarkan tipe bodi:

• Tenda, semi-trailer - jenis truk yang paling umum. Digunakan untuk mengangkut kargo apa pun. Memuat bodi dilakukan dari sisi manapun, yang sangat menyederhanakan proses ini. Kapasitas angkat rata-rata bervariasi dari 20 hingga 25 ton;
• Lemari es, semi-trailer adalah semi-trailer yang dilengkapi dengan unit pendingin yang diperlukan untuk pengangkutan produk yang mudah rusak. Suhu di lemari es: dari +25 hingga -25. Daya angkut rata-rata truk jenis ini adalah 12-20 ton;
• Penggandeng otomatis adalah mobil dan trailer untuk itu. Mereka sangat nyaman dalam hal bongkar / muat. Mereka dapat membawa hampir semua kargo, kecuali yang panjang, serta yang membutuhkan kondisi khusus. Kapasitas: dari 16 hingga 25 ton;
• jumbo Ini adalah trailer berkapasitas tinggi. Lantai trailer dibuat dalam bentuk huruf "G", dan diameter roda juga dikurangi, sehingga diperoleh ruang tambahan. Daya dukung rata-rata trailer tersebut mencapai 20 ton;
• Kapal kontainer- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut peti kemas;
• truk tangki- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan muatan cair dan curah;
• pengangkut mobil- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut mobil;
• pengangkut biji-bijian- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut biji-bijian;
• truk jungkit- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan kargo curah.

Istilah-istilah yang digunakan dalam dokumen pengangkutan

• "mobil barang"- kendaraan yang dilengkapi dengan penggerak mekanis. Dioperasikan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat;
• "Kendaraan"- perangkat tempat kargo atau penumpang dipasang untuk transportasi mereka melalui jalan darat;
• "Jalan kereta"- kendaraan gabungan yang terdiri dari truk dan trailer (trailer road train), traktor dan semi trailer (saddle road train);
• "Traktor"- kendaraan yang dilengkapi dengan mesin sendiri dan dimaksudkan semata-mata atau terutama untuk penarik trailer atau semi-trailer;
• "kendaraan gabungan"- kombinasi mobil dan trailer (semi-trailer);
• "Trailer penuh" trailer drawbar - kendaraan derek yang memiliki setidaknya dua gandar, yang setidaknya satu gandar dapat dikemudikan dan, sebagai tambahan:
  - dilengkapi dengan alat penarik (drawbar), yang memiliki kemampuan untuk bergerak secara vertikal sehubungan dengan traktor;
  - tidak mentransfer beban vertikal yang signifikan ke traktor (tidak lebih dari 100 daN).
  Ketika semi-trailer digabungkan ke bogie dasar semi-trailer, itu dianggap sebagai trailer penuh;
• "Semi Trailer"- kendaraan derek yang dimaksudkan untuk dihubungkan traktor truk(atau dengan truk pangkalan semi-trailer) dan mentransfer beban vertikal yang signifikan ke perangkat kopling traktor (atau ke truk pangkalan semi-trailer);
• "Troli semi trailer"- Sebuah trailer dengan poros tengah yang dilengkapi dengan pelana halangan.
• "Panjang kendaraan maksimum"- panjang kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Lebar Kendaraan Maksimum"- lebar kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Tinggi Kendaraan Maksimum"- ketinggian kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat Kendaraan Maksimum"- massa kendaraan dengan atau tanpa kargo, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat gandar maksimum"- massa yang ditransmisikan melalui poros kendaraan ke permukaan jalan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat kendaraan dalam urutan berjalan"- massa kendaraan tanpa muatan dengan bodi dan perangkat kopling untuk bus traktor, atau massa sasis dengan kabin, jika pabrikan tidak memasang bodi, dan / atau perangkat kopling. Massa ini meliputi massa cairan pendingin, oli, bahan bakar minimal 90%, 100% cairan lain (tidak termasuk air bekas), perkakas, pengemudi (75 kg), dan roda cadangan.
• "Berat kendaraan maksimum yang diizinkan secara teknis"- massa maksimum kendaraan, karena desainnya dan karakteristik yang ditentukan, yang ditetapkan oleh pabrikan kendaraan.
• "Kargo tak terpisahkan"- kargo yang tidak dapat dibagi selama pengangkutan karena risiko kerusakan atau pengeluaran waktu dan uang yang besar;
• "Suspensi Udara"- sistem suspensi di mana elemen peredam kejut adalah udara, memberikan setidaknya 75% efek peredam kejut;

Pengirim barang atau kurir? Tiga rahasia dan transportasi kargo internasional

Forwarder atau carrier: mana yang harus dipilih? Jika pengangkutnya baik dan pengirimnya buruk, maka yang pertama. Jika pengangkutnya jelek, dan pengirimnya bagus, maka yang kedua. Pilihan seperti itu sederhana. Tetapi bagaimana cara memutuskan kapan kedua pelamar itu baik? Bagaimana cara memilih dari dua opsi yang tampaknya setara? Masalahnya adalah opsi ini tidak sama.

Kisah-kisah menakutkan tentang transportasi internasional

ANTARA HAMMER DAN ANVIL.

Tidak mudah untuk hidup antara pelanggan transportasi dan pemilik kargo yang sangat licik dan ekonomis. Suatu hari kami menerima pesanan. Pengangkutan untuk tiga kopeck, syarat tambahan untuk dua lembar, pengumpulannya disebut .... Memuat pada hari Rabu. Mobil sudah ada di tempat pada hari Selasa, dan saat makan siang keesokan harinya, gudang mulai perlahan-lahan membuang ke dalam trailer semua yang telah dikumpulkan oleh pengirim Anda untuk pelanggan-penerimanya.

TEMPAT MENAKJUBKAN - PTO KOZLOVICHI.

Menurut legenda dan pengalaman, setiap orang yang mengangkut barang dari Eropa melalui jalan darat tahu betapa mengerikannya tempat PTO Kozlovichi, bea cukai Brest. Kekacauan apa yang dilakukan petugas bea cukai Belarusia, mereka menemukan kesalahan dengan segala cara yang mungkin dan merobek dengan harga selangit. Dan itu benar. Tapi tidak semua...

BAGAIMANA DI BAWAH TAHUN BARU KITA MEMBAWA SUSU KERING.

Pemuatan grup di gudang konsolidasi di Jerman. Salah satu muatannya adalah susu bubuk dari Italia, yang pengirimannya dipesan oleh Forwarder .... Contoh klasik dari karya forwarder- "transmitter" (dia tidak menyelidiki apa pun, dia hanya melewati rantai ).

Dokumen untuk transportasi internasional

Angkutan jalan barang internasional sangat terorganisir dan birokratis, akibatnya - untuk pelaksanaan angkutan barang internasional banyak digunakan dokumen terpadu. Tidak masalah apakah itu pembawa pabean atau biasa - dia tidak akan pergi tanpa dokumen. Meskipun tidak terlalu menarik, kami telah mencoba untuk menyatakan tujuan dari dokumen-dokumen ini dan makna yang mereka miliki. Mereka memberi contoh pengisian TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Perhitungan beban gandar untuk truk

Tujuan - untuk mempelajari kemungkinan mendistribusikan kembali beban pada as roda traktor dan semi-trailer saat mengubah lokasi kargo di semi-trailer. Dan penerapan pengetahuan ini dalam praktik.

Dalam sistem yang kami pertimbangkan, ada 3 objek: traktor $(T)$, semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ dan kargo $(\large (gr))$. Semua variabel yang terkait dengan masing-masing objek ini akan menjadi superskrip $T$, $(\large (p.p.))$ dan $(\large (gr))$ masing-masing. Misalnya, berat tanpa muatan sebuah traktor akan dinotasikan sebagai $m^(T)$.

Kenapa kamu tidak makan jamur? Bea cukai menghembuskan kesedihan.

Apa yang terjadi di pasar transportasi jalan internasional? Layanan Pabean Federal Federasi Rusia telah melarang penerbitan TIR Carnets tanpa jaminan tambahan di beberapa distrik federal. Dan dia memberi tahu bahwa mulai 1 Desember tahun ini dia akan sepenuhnya memutuskan kontrak dengan IRU karena tidak sesuai dengan persyaratan Serikat Pabean dan mengajukan klaim keuangan yang tidak kekanak-kanakan.
IRU menjawab: “Penjelasan dari Dinas Bea Cukai Federal Rusia mengenai dugaan hutang ASMAP sebesar 20 miliar rubel adalah pemalsuan lengkap, karena semua klaim TIR lama telah diselesaikan sepenuhnya ..... Apa yang kita lakukan, sederhana operator, pikirkan?

Stowage Factor Berat dan volume kargo saat menghitung biaya transportasi

Perhitungan biaya pengangkutan tergantung pada berat dan volume kargo. Untuk transportasi laut, volume paling sering menentukan, untuk transportasi udara adalah berat. Untuk angkutan jalan barang, indikator kompleks memainkan peran penting. Parameter perhitungan mana yang akan dipilih dalam kasus tertentu bergantung pada berat spesifik muatan (Faktor Penyimpanan) .

Saat ini, salah satu segmen transportasi kargo yang paling diminati adalah mobil. Ada banyak alasan untuk ini - ketersediaan, biaya rendah, dan kecepatan pengiriman yang tinggi.

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya memecahkan persis masalah Anda- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Dimungkinkan juga untuk mengangkut kargo berukuran besar dengan jenis transportasi ini - tetapi Anda perlu mengingat beberapa batasan baik lebar maupun tinggi.

Siapa yang menetapkan dimensi yang diperbolehkan

Saat ini, pembatasan yang agak ketat ditetapkan pada jumlah barang yang diangkut melalui wilayah Federasi Rusia dan negara lain.

Harus diingat: untuk pelanggaran aturan dimensi, tanggung jawab yang cukup serius harus ditanggung.

Dan tidak hanya denda yang dikenakan, tetapi kendaraan ditempatkan di tempat parkir khusus bersama dengan muatannya. Yang akibatnya menyebabkan penundaan waktu yang signifikan.

Hari ini maksimal dimensi yang diperbolehkan kargo dipasang:

• badan khusus di dalam negeri;
• berbagai standar internasional.

Federasi Rusia, bersama dengan banyak negara bagian lainnya, adalah anggota dari berbagai asosiasi perdagangan.

Saat ini di Federasi Rusia, Duma Negara dan Dewan Federasi terlibat dalam pembentukan undang-undang yang mengatur jenis momen yang dimaksud. Legislatif inilah yang mengembangkan undang-undang federal.

Dokumen hukum mendasar yang menjadi dasar berbagai jenis standar ditetapkan adalah

Sesuai dengan undang-undang legislatif ini, standar yang ditetapkan olehnya, kargo besar harus ditempatkan di peron. Ada sejumlah besar fitur yang terkait dengan pengukuran dimensi keseluruhan muatan.

Di luar negeri, badan negara khusus terlibat dalam menetapkan dimensi keseluruhan maksimum yang diperbolehkan. Ini berlaku hari ini untuk hampir semua negara tanpa kecuali.

Termasuk Belarusia, Ukraina, Kazakhstan. Pada saat yang sama, UE memiliki satu badan yang membentuk norma legislatif khusus, yang pengaruhnya meluas ke wilayah semua negara yang termasuk di dalamnya.

Oleh karena itu, jika ada kebutuhan untuk mengangkut kargo berukuran besar melalui wilayah negara lain, maka perlu memperhatikan peraturan perundang-undangan yang berlaku di wilayahnya.

Kalau tidak, akan ada penundaan serius dan masalah lain saat bepergian melalui negara-negara ini. Ada sejumlah besar nuansa, fitur yang berbeda.

Batasan

Sejumlah besar perusahaan transportasi beroperasi di wilayah Federasi Rusia dan negara lain. Semuanya menawarkan daftar lengkap berbagai layanan untuk pengangkutan barang.

Dan di pundak ahli logistik mereka masalah meletakkan rute untuk memindahkan kargo tertentu jatuh. Pada saat yang sama, pelanggan transportasi sendiri harus tetap membiasakan diri dengan standar, dimensi keseluruhan yang diperbolehkan dari barang yang diangkut.

Saat ini, ada baiknya membiasakan diri dengan dimensi keseluruhan yang diizinkan di negara-negara berikut:

• Federasi Rusia;
• Belarusia;
• Kazakstan;
• Ukraina;

Paling sering, melalui wilayah negara-negara inilah berbagai jenis barang diangkut, yang karena alasan tertentu tidak sesuai dengan dimensi yang ditetapkan oleh undang-undang.

Di Rusia

Saat ini, dimensi keseluruhan kargo yang diizinkan yang diangkut di jalan umum ditetapkan di wilayah Federasi Rusia:

Penting untuk dipertimbangkan: diperbolehkan melebihi ketinggian yang ditetapkan oleh undang-undang dengan nilai 4 meter. Tetapi pada saat yang sama, aturan tertentu harus dipatuhi tanpa gagal.

Langkah-langkah wajib meliputi:

• penerapan penunjukan grafis warna khusus langsung pada bodi mobil, batas kargo;
• penggunaan mesin khusus iringan (jumlah tergantung pada beberapa parameter individu).

Di Belarusia

Sesuai dengan kesepakatan negara-negara CIS, di Belarusia terdapat standar mengenai ketinggian muatan dan dimensi keseluruhan lainnya yang serupa dengan yang ada di Rusia.

Standar berikut saat ini berlaku:

• panjang maksimum:
  
• lebar maksimum:
  
• ketinggian maksimum yang diijinkan tidak lebih dari 4 m.

Dimungkinkan juga untuk mengangkut semua jenis kargo yang terlalu besar. Tetapi sekali lagi - Anda harus ingat perlunya mematuhi aturan, standar tertentu.

Penting untuk menerapkan sebutan khusus pada kargo, kendaraan. Anda akan membutuhkan kendaraan pendamping.

Di Kazakstan

Untuk pengangkutan barang melalui wilayah Kazakhstan, diharuskan untuk mematuhi standar keseluruhan yang sama yang digunakan langsung di wilayah Federasi Rusia.

Ketinggian beban maksimum yang diijinkan adalah 4 meter, bersamaan dengan ketinggian platform tempatnya berada.

Mirip halnya dengan yang lain parameter keseluruhan kargo yang diangkut (lebar, panjang). Standar serupa berlaku untuk massa kendaraan.

Di Ukraina

Saat mengangkut barang melalui wilayah negara Ukraina, perlu mematuhi standar berikut mengenai dimensi keseluruhan:

Ada standar terpisah untuk pengangkutan barang berat. Situasinya mirip dengan transportasi kargo berukuran besar.

Jika memungkinkan, Anda perlu membiasakan diri dengan semuanya terlebih dahulu. Dengan cara ini, sejumlah besar berbagai masalah dapat dihindari.

UE

Di wilayah UE, standar dimensi barang yang diangkut berbeda dari yang diadopsi di wilayah Federasi Rusia, tetapi tidak signifikan.

Harus diingat bahwa di semua negara UE ada standar seragam terkait momen ini. Tetapi dalam beberapa mata pelajaran individu, pelanggaran mereka mungkin terjadi pada tingkat yang lebih besar.

Jika perlu, melalui UE, Anda perlu membiasakan diri dengan semua standar.

Mereka terlihat seperti ini:

Biaya tergantung terutama pada berat kargo dan dimensinya. Jika ukurannya sesuai dengan batas yang ditetapkan undang-undang, maka biasanya biayanya relatif kecil.

Jika muatannya terlalu besar, maka dalam beberapa kasus biaya pengangkutannya (terutama di negara-negara UE) meningkat secara signifikan.

Apa yang penuh dengan pelanggaran ketinggian kargo selama pengangkutan jalan raya

Masalah denda untuk pengangkutan barang yang melanggar dimensi keseluruhan yang ditetapkan tercermin dalam perincian maksimum dalam Kode Etik pelanggaran administratif RF. Ada pasal terpisah untuk setiap pelanggaran individu.

Saat ini, hal terpenting yang perlu Anda ketahui terlebih dahulu adalah sebagai berikut:

• bagian 1 - melakukan pengangkutan kargo besar tanpa izin yang sesuai, lisensi:
  
• pengangkutan barang yang melebihi dimensi lebih dari 10 cm dilakukan:
  
• mengatur pelanggaran yang tidak tercakup dalam bagian 1 dan 2 pasal ini, menyangkut denda:
  

Jika ada pelanggaran berulang terhadap standar dan peraturan yang ada, maka hukuman yang lebih berat dapat dikenakan. Hingga larangan melakukan jenis kegiatan tertentu.

Cara mengangkut melebihi ketinggian maksimum

Untuk melakukan pengangkutan kargo yang melebihi ketinggian maksimum, aturan-aturan tertentu yang ditetapkan oleh undang-undang harus dipatuhi.

Yang paling signifikan termasuk yang berikut:

• diperlukan izin khusus untuk melakukan pengangkutan semacam itu;
• rute khusus harus dikembangkan dan disetujui oleh departemen khusus - pengemudi dilarang menyimpang darinya;
• wajib memiliki tanda-tanda khusus di perbatasan kargo yang menonjol melampaui dimensi tertentu;
• Diperlukan 1 atau lebih kendaraan pendamping.

Selain itu, kargo itu sendiri, urutan penempatannya di peron harus memenuhi persyaratan khusus tertentu:

• jangan tutup pandangan jalan ke pengemudi;
• tidak menimbulkan gangguan lain saat mengemudi;
• tidak menimbulkan hambatan bagi pengguna jalan lain;
• jangan mencemari lingkungan (kebisingan, debu, dll. tidak diperbolehkan).

Menurut aturan lalu lintas jalan Federasi Rusia (selanjutnya disebut SDA), lebar kendaraan yang diizinkan adalah 2 meter 60 sentimeter untuk lemari es dan van isotermal dan 2 meter 55 sentimeter untuk kendaraan lain. Tinggi maksimal kendaraan adalah 4 meter. Panjang maksimum kereta jalan termasuk satu trailer tidak boleh melebihi 20 meter, sedangkan panjang traktor dan trailer tidak boleh melebihi 12 meter.

Massa kendaraan dua poros yang diizinkan (selanjutnya disebut kendaraan) tidak boleh melebihi 18 ton, untuk kendaraan 3 poros 25 ton dan 32 ton untuk kendaraan 4 poros. Massa kereta jalan 3 poros tidak boleh melebihi 28 ton, kereta jalan 4 poros 36 ton dan kereta jalan 5 poros 40 ton.

Beban aksial maksimum pada jarak lebih dari 2 meter antara sumbu terdekat tidak boleh melebihi 10 ton per sumbu, pada jarak 1,65 hingga 2 meter inklusif 9 ton, pada jarak 1,35 hingga 1,65 m inklusif tidak boleh melebihi 8 ton , pada jarak 100 hingga 135 cm, beban aksial maksimum tidak boleh melebihi 7 ton, dan dengan jarak antara sumbu terdekat, beban aksial maksimum per 1 sumbu tidak boleh melebihi 6 ton.

Semua kendaraan yang tidak memenuhi batasan ini berukuran besar dan untuk pergerakannya di jalan umum Anda perlu mendapatkan izin khusus. Untuk mengemudikan kendaraan yang melebihi dimensi ini, pengemudi didenda atau ditarik oleh VU sesuai dengan Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Masalah utamanya adalah kurangnya pemahaman para pengemudi terhadap norma-norma tersebut. Jadi mari kita memecahnya menjadi pertanyaan dan jawaban.

B: lebar mobil 2,55 + spion. Apakah kebesaran?
A: Tidak, ini ukurannya.

T: Apakah mungkin untuk menggantung beban dengan jarak 0,4m di setiap sisi dan 2m di belakang?
A: ya, tetapi pada saat yang sama, lebar kendaraan dengan muatan tidak boleh lebih dari 2,55 m, dan panjang kereta jalan raya tidak boleh lebih dari 20 meter.

T: apa arti ungkapan "serang di sepanjang sumbu".
A: Misalnya, truk 3-poros memasuki timbangan. Berat totalnya kurang dari 25 ton, jarak antara as roda belakang 135 cm, tetapi beban pada bogie belakang adalah 20 ton, mis. bukan 8 ton per gardan, tapi 10. Ini tidak banyak lebih baik dari itu jika berat truk lebih dari 25 ton.

T: Saya membawa ban (ban diambil sebagai contoh), ban pecah di jalan, tenda dibuka dan SIM saya dicabut. IDPS ya?
A: Ya, IDPS benar, karena melebihi dimensi kendaraan, tetapi tidak ada izin. Pengemudi bertanggung jawab untuk melebihi dimensi.

T: Dinding lemari es yang menurut dokumen lebarnya 2,6 m “digelembungkan” meski tanpa muatan, apakah haknya akan dicabut?
J: Ya, mereka akan melakukannya.

T: Ketinggian kendaraan pada bantalan yang ditinggikan (artinya bantalan gandar, analog pegas) pada posisi pengangkutan adalah 402 cm, apakah hak tersebut akan dicabut?
J: Ya, haknya akan dicabut. Jika dalam posisi pengangkutan kendaraan melebihi dimensinya, maka ini masalah Anda, mereka tidak peduli dengan IDPS. Cobalah mengeluarkan udara saat berhenti atau cari pembenaran hukum atas fakta bahwa kendaraan Anda diukur tidak sesuai dengan GOST.

Q: menurut dokumen muatannya 20 ton, pas di timbangan ternyata di timbangan ada 25 ton, siapa yang salah.
J: pengirim yang harus disalahkan, dia akan membayar semua "pernyataan", tetapi seringkali tidak selalu mungkin untuk segera membuktikannya, sehingga penundaan hukum mungkin terjadi.

Seperti yang Anda lihat, kondisi kerjanya cukup sulit dan pengemudi hampir selalu memiliki peluang bagus untuk dibiarkan tanpa dokumen, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini dan memberikan uang, karena memberi suap adalah artikel yang serius, dan kesalahan Anda masih harus dibuktikan di pengadilan. Menurut cerita mereka yang membawa kargo besar, ada tahun-tahun mereka bepergian selama 8-10 bulan dalam setahun tidak dengan izin, tetapi dengan izin sementara. Hal utama adalah mengetahui hukum, dan bukan pada tingkat "terdengar di suatu tempat", tetapi formulasi kata demi kata dan, jika mungkin, bawa kumpulan hukum bersama Anda.

Untuk mencegah truk terbalik, sangat penting untuk mempertimbangkan karakteristik musim dan risiko terkena angin kencang;

• karena ukuran objek, pandangan pengemudi terbatas, akibatnya ia tidak dapat menilai situasi lalu lintas secara memadai;
• kargo mencakup perangkat penerangan, reflektor, tanda pengenal, plat nomor negara;
• selama transportasi, pencemaran lingkungan terjadi.

Aturan transportasi Mobil dengan muatan besar yang bergerak di jalan tidak boleh berakselerasi lebih dari 60 km/jam. Pada saat yang sama, jembatan harus dilewati dengan kecepatan tidak lebih dari 15 km / jam. Perhatian khusus harus memperhatikan kondisi teknis kendaraan.

Apa yang dianggap kargo besar

Saat ini, kebutuhan untuk mengangkut muatan besar telah meningkat pesat. Untuk ini, kendaraan dengan kebutuhan kapasitas beban yang meningkat digunakan.
Kargo yang terlalu besar berada di luar dimensi mobil dan melebihi aturan peraturan lalu lintas. Ini memiliki dimensi tertentu:

• panjangnya tidak boleh melebihi 20 meter;
• tinggi 4 m;
• lebarnya harus 2,55 meter.

Jika parameter tersebut terlampaui, maka untuk dapat mengangkut kargo berukuran besar perlu mendapatkan izin khusus yang mengatur pengangkutannya.

Jika pengemudi melakukan transportasi tanpa dokumen ini, ia melanggar peraturan lalu lintas dan bertanggung jawab dalam bentuk denda yang ditetapkan oleh undang-undang, atau kehilangan hak untuk mengemudikan mobil. Mari kita pertimbangkan berapa ukuran denda untuk pengangkutan kargo besar yang tidak tepat.

Transportasi kargo besar

Info

Oleh karena itu, transportasi tidak dapat dilakukan melalui rute terpendek, tetapi dengan pilihan jalan dengan kelas beban yang sesuai. Rambu Rambu yang digunakan untuk menunjukkan kargo yang terlalu besar: Rambu "Jalan panjang kereta api" Kendaraan panjang.

Denda apa yang dibayar pengemudi jika mereka salah mengangkut kargo besar atau mengangkutnya tanpa izin pada tahun 2018? Apakah dia berubah? Denda untuk kargo besar adalah 2.000 - 2.500 rubel untuk pengemudi biasa. Untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi, itu akan menjadi 15.000 rubel, dan badan hukum sudah membayar 500.000 rubel.
Jika pengemudi tidak dapat menempatkan beban dengan benar, ia harus berhenti dan memperbaiki masalah atau berhenti mengemudi sama sekali. Anda harus berhati-hati dan mengikuti semua aturan untuk mengangkut barang berukuran besar agar tidak termasuk dalam Pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif bagian 1 dan tidak membayar denda sebesar 500 rubel.

Dimensi tanda kargo besar menurut GOST

Persyaratan umum untuk transportasi yang terlalu besar Karena transportasi kargo yang terlalu besar secara teknis rumit, dan dalam beberapa kasus prosesnya berbahaya, maka tunduk pada sejumlah persyaratan yang harus diperhatikan:

• ketika ditempatkan di badan kargo, perlu untuk mengecualikan halangan pandangan mereka;
• perlu untuk memastikan pengencangan beban yang andal di dalam bodi untuk menghindari pergerakan independennya dan truk terbalik;
• selama pengangkutan, muatan tidak boleh menghambat atau membatasi pengelolaan pengangkutan;
• dilarang menghalangi perangkat ringan mobil dengan beban.

Gazelkin mematuhi semua persyaratan untuk pengangkutan kargo berukuran besar.

Berapa denda untuk mengangkut kargo besar pada tahun 2018

Perhatian

Aturan khusus harus diikuti saat mengendarai kendaraan (dengan atau tanpa muatan) jika:

• ketinggian kendaraan lebih dari 4 m di atas permukaan jalan raya;
• lebar melebihi 2,55 m Lebar yang diizinkan untuk trailer berpendingin dan badan isotermal - 2,6 m;
• panjang kereta jalan raya, termasuk dengan satu trailer, - 20 m;
• panjang kereta jalan raya dengan dua atau lebih trailer - 24 m;
• dimensi keseluruhan kargo melebihi dimensi kendaraan lebih dari 2 m.

Kelas berat Juga, izin khusus dari polisi lalu lintas diperlukan saat mengangkut muatan berat.

Yang penting adalah berat total mobil dan benda yang diangkut. Nilai spesifik di berbagai negara mungkin berbeda, yang harus diperhitungkan saat hendak melintasi perbatasan.

Denda untuk mengangkut kargo besar tanpa izin pada tahun 2018

Taksi barang "Gazelkin" menawarkan transportasi kendaraan besar dengan berbagai jenis kendaraan. Pengalaman dan profesionalisme karyawan perusahaan menjadi jaminan Kualitas tinggi kinerja pekerjaan.

Apa yang dianggap kargo besar Ini termasuk jenis kargo, yang dimensi dan beratnya melebihi nilai yang ditetapkan oleh SDA, berlaku untuk barang yang diizinkan untuk diangkut. Berdasarkan undang-undang Rusia, berikut ini dapat diklasifikasikan sebagai kargo jenis ini:

• menonjol di depan dan di belakang kendaraan lebih dari 100 cm;
• menonjol di tepi mobil lebih dari 40 cm.

Perhitungan dilakukan terlepas dari dimensi mesin itu sendiri.

Jadi, jika saat diangkut dengan truk ringan, muatan yang menonjol di luar batasnya didefinisikan sebagai kebesaran, saat mengangkutnya dengan jarak yang jauh, itu akan mengacu pada jenis muatan biasa.

23. pengangkutan barang

• Penting untuk mempertimbangkan korespondensi antara berat muatan dan kapasitas muatan maksimum kendaraan. Saat mobil kelebihan beban, keausan mesin, rangka, sasis, dan roda meningkat, dan efisiensi kemudi menurun. Ini menimbulkan risiko kecelakaan.
• Kualitas pengikatan dan letak beban di bodi juga harus diperhatikan secara maksimal. Jika berada pada posisi yang tidak stabil, ada risiko muatan jatuh atau kendaraan terbalik.
• Barang yang diangkut selama pengiriman tidak boleh mencemari lingkungan dan jalan raya, menjadi sumber kebisingan yang meningkat.
• Tidak dapat diterima jika muatan atau bagiannya menutupi perangkat reflektif dan ringan, pelat nomor kendaraan.

Pengiriman kargo berukuran besar harus dilakukan oleh perusahaan khusus - hanya dalam hal ini Anda dapat yakin akan efisiensi dan keamanannya.

Topik utama portal otomotif

Agar Anda terhindar dari masalah saat mengajukan izin khusus dan langsung saat mengangkut kargo berukuran besar, sebaiknya Anda membiasakan diri dengan perintah berikut:

• No.107 : adalah peraturan bagi badan negara tentang pemberian izin;
• Nomor 258 : mengatur tata cara pemberian izin;
• No. 7: menetapkan peraturan yang memastikan keamanan saat mengangkut barang berukuran besar.

Resolusi:

• No. 125: tata cara pengendalian berat dan ukuran;
• No. 934 + No. 12 : tata cara ganti rugi atas kerusakan jalan;
• No. 125: aturan untuk melewati kontrol berat badan;
• No. 211: menetapkan aturan untuk pengenalan larangan transportasi kargo.

Denda dan penalti Untuk mengetahui jumlah penalti yang berlaku untuk pelanggaran aturan pengangkutan kargo berukuran besar, baca pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Pertimbangkan bagaimana kargo yang terlalu besar harus diangkut, aturan lalu lintas, dan persyaratan kendaraan. Dokumen Peraturan Seperti yang Anda lihat, hanya sebagian kecil dari aspek transportasi besar yang dicakup oleh Peraturan Jalan.

Peraturan dasar pengangkutan kargo besar di jalan-jalan Federasi Rusia dilakukan oleh Undang-Undang Federal No. 257-FZ. Dalam bab 5 pasal 31 Anda dapat menemukan poin-poin berikut:

• pengangkutan kargo besar dan berat memerlukan izin khusus;
• prosedur untuk mendapatkan izin khusus ditetapkan oleh pemerintah Federasi Rusia;
• sebelum pengangkutan, perlu dilakukan koordinasi rute dengan pemilik jalan;
• dalam hal terjadi kerusakan, besarnya ganti rugi dihitung oleh pemilik jalan.

Atas dasar hak-hak yang ditentukan dalam tindakan normatif tersebut di atas, dibuat "Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat".
Berapa dimensi kargo besar untuk pengangkutan Berdasarkan ketentuan SDA, pengangkutan barang tanpa pendamping hanya dimungkinkan dengan truk dengan dimensi berikut (baik yang dimuat maupun yang dibongkar):

• tingginya tidak lebih dari 4 meter;
• panjang hingga 20 meter;
• lebar hingga 2,55 meter.

Dengan mempertimbangkan dimensi kabin dan sasis truk, kapasitas kendaraan standar secara fungsional dibatasi pada dimensi berikut:

• tinggi 2,55 m;
• panjangnya 13,6 m;
• lebar 2,55 m.

Kargo jenis apa pun, yang melebihi batas dimensi yang ditentukan, diklasifikasikan sebagai oversize. Ini termasuk beban yang menonjol dengan nilai-nilai di atas secara keseluruhan atau bagian-bagian yang terpisah.

Saat mengangkut barang berukuran besar, perlu menggunakan yang khusus tanda identifikasi"kargo besar".