Diagnostik baterai kendaraan. Layanan dan pemulihan akumulator mobil. Malfungsi baterai Mengapa baterai tidak dapat menahan daya dengan baik

Kerusakan utama yang dialami oleh baterai starter otomotif adalah: pelepasan mandiri yang dipercepat, sulfasi pelat, arus pendek pelat, bengkoknya, oksidasi pin timah dan kerusakan pada wadah baterai.

pelepasan diri

Bahkan baterai yang baru dan dapat diservis sepenuhnya secara bertahap habis selama penyimpanan, meskipun tidak ada konsumen energi yang terhubung dengannya. Jika baterai baru sementara itu bisa kehilangan sekitar 1% dari kapasitasnya per hari, maka yang sudah digunakan bisa kehilangan hingga 3%.

Itulah mengapa disarankan selama penyimpanan baterai, secara berkala, kira-kira setiap dua bulan sekali, untuk mengalirkan arus kecil untuk meratakan kerapatan elektrolit di seluruh volume. Jika tingkat self-discharge bahkan lebih dari 3% per hari, maka self-discharge seperti itu disebut dipercepat.

Alasan pelepasan diri yang dipercepat tersebut mungkin karena kontaminasi elektrolit, atau penggunaan asam atau air berkualitas rendah dalam persiapannya, masuknya benda asing ke dalam wadah baterai, menyebabkan pelat menutup, kontaminasi permukaan baterai dengan elektrolit, penghancuran pemisah, penumpahan massa aktif pelat, dll. Dengan pelepasan mandiri yang dipercepat, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak beroperasi.

Oksidasi pin

Pin terminal baterai, serta saat elektrolit atau uap elektrolit masuk ke dalamnya. Oksidasi menyebabkan pelanggaran kontak pin dengan terminal. Pin dan terminal yang teroksidasi dibersihkan dengan amplas halus, dan setelah dipasang pada pin terminal, ditutup dengan lapisan tipis petroleum jelly teknis untuk mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfat piring

Dengan penyimpanan baterai jangka panjang tanpa pengisian ulang berkala, dengan penurunan level elektrolit di bank, dengan penggunaan elektrolit dengan kepadatan yang meningkat, dengan pengoperasian baterai yang sangat kosong, terjadi sulfasi pelat baterai.

Proses ini ditandai dengan pembentukan pada permukaan massa aktif kristal besar timbal sulfat, yang tidak dapat larut dalam elektrolit dan mencegah penetrasi ke dalam massa aktif pelat. Akibatnya, permukaan kerja pelat sangat berkurang, dan baterai kehilangan kapasitasnya.

Saat sulfasi terjadi, baterai terisi dengan cepat, tetapi juga cepat habis. Sulfasi yang signifikan membuat baterai tidak dapat digunakan, tetapi sulfasi minor dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian daya. Pertama, baterai terisi penuh, lalu dikosongkan dengan arus 4-5A, misalnya melalui lampu depan mobil. Setelah menghabiskan beberapa siklus seperti itu, terkadang baterai dapat dipulihkan.

Untuk mencegah terjadinya sulfasi, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian dan penyimpanan baterai, yaitu, selalu simpan dalam kondisi terisi daya, jaga kebersihannya, gunakan elektrolit dengan kepadatan yang sesuai.

Pelat isolasi

Kerusakan ini terjadi karena rusaknya separator atau mengendapnya sisa-sisa massa aktif di bagian bawah kaleng baterai, dan sebagai akibatnya terjadi korsleting pada pelat kutub yang berlawanan.

Korsleting pelat juga dapat terjadi sebagai akibat bengkoknya pelat akibat arus muatan yang berlebihan atau selama pengisian yang lama, dengan kerapatan elektrolit yang tinggi, akibat paparan guncangan yang berlebihan, misalnya, jika baterai tidak terpasang dengan aman ke mobil.

Baterai dengan kerusakan seperti itu diserahkan untuk diperbaiki, dan jika desain baterai tidak memungkinkan untuk diperbaiki, maka baterai tersebut dibuang dan diganti dengan yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Kerusakan kecil pada wadah baterai dapat diperbaiki dengan mengoleskan perekat yang sesuai, tergantung pada bahan pembuatan wadah tersebut. Banyak lambung dapat diperbaiki dengan perekat epoksi. Pada saat yang sama, elektrolit dikeluarkan dari baterai, tangki dikeringkan, casing diperbaiki, dan kemudian elektrolit dituangkan kembali.

Video: cara menyolder celah di baterai.

Sekarang Anda tahu kerusakan utama aki mobil.

"Apa saja gejala baterai "mati"? Dari tanda apa Anda dapat memahami bahwa baterai rusak?"

Tanda baterai berfungsi adalah kemampuan memberi dan menerima arus yang sesuai dengan karakteristiknya. Misalnya:

Terima muatan kapasitas 1/10 saat ini;
- kemampuan untuk memberikan arus yang sesuai dengan kekuatannya;
- kemampuan starter - memiliki kekuatan arus start yang dinyatakan oleh pabrikan;
- kemampuan untuk menyimpan daya untuk waktu yang lama.

Ketidakmampuan baterai untuk melakukan semua atau beberapa fungsi di atas menunjukkan kegagalan fungsi baterai.

Tanda-tanda baterai mati 100%. jelas bagi semua orang:

Baterai tidak dapat menghidupkan mesin di pagi hari tanpa penjelasan yang masuk akal (baterai baru saja diisi);
- baterai tidak menahan tegangan sama sekali (tidak mengisi daya, atau langsung habis);
- elektrolit di dalamnya keruh atau hitam;
- baterai menjadi sangat panas saat mengisi daya (semua atau salah satu kaleng), tidak mendingin dalam waktu lama setelah pengisian berhenti;
- baterai berbau tidak sedap (ngomong-ngomong, hidung adalah alat yang sangat baik untuk menentukan kondisi tidak hanya produk).

Untuk diagnosis yang lebih akurat, Anda memerlukan alat dan perangkat khusus: colokan beban, penguji baterai, multitester, pengisi daya dengan ammeter dan voltmeter, klem arus. Dengan menggunakannya, Anda dapat melakukan serangkaian pengujian dan memahami betapa pentingnya penurunan kinerja baterai. Jika tidak ada hal di atas yang tersedia, Anda dapat melakukan tes sederhana - apakah sudah waktunya mengganti baterai. Tesnya sangat sederhana. Dengan mobil tidak berjalan, hidupkan balok tinggi lampu depan selama 20 menit, lalu coba hidupkan mesin. Jika aki "mati" dan kapasitasnya sudah dapat diabaikan, atau salah satu kaleng adalah "tautan lemah", maka dalam hal ini mesin tidak mau hidup atau sulit dihidupkan.

Jika aki tidak dapat menghidupkan mesin, dan Anda memiliki voltmeter (multimeter), maka dengan akurasi 90%, Anda dapat menggunakannya untuk menentukan apakah gangguan serius atau mengetahui tingkat debit. Kami melepas terminal dari baterai, mengatur multimeter ke mode pengukuran tegangan (kisaran 20 Volt) arus searah. Kami menghubungkannya ke terminal baterai saat ini: probe merah ke plus, dan yang hitam ke minus.

11,9 -12,2 Volt baterai habis "ke nol" dalam keadaan ini, terjadi sulfasi dan baterai harus segera diisi. Baterai yang sangat habis biasanya tidak dapat menghidupkan mesin dengan percaya diri.

11,2- 11,7 Volt Sepertinya salah satu piringnya patah. Resistansi internal baterai semacam itu dinaikkan, voltase di bank dengan pelat yang rusak berkurang (bank seperti itu tidak mengisi daya tetapi "mendidih"). Oleh karena itu, arus start pada aki tersebut sangat kecil: 100-170 Ampere dan tidak dapat menghidupkan motor.

10,4-10,7 Volt probabilitas tinggi korsleting antara pelat positif dan negatif di salah satu kaleng. Baterai habis dengan cepat melalui korsleting. Tegangan di bank tertutup adalah sekitar 0 volt. Baterai seperti itu juga tidak dapat menghidupkan mesin dan menyimpan muatan.

> 9,0 Volt debit yang dalam karena waktu henti yang lama atau karena muatan yang tidak dialihkan: bagasi yang tidak tertutup, lampu interior atau dimensi yang dibiarkan menyala.

Saat memasang aki baru, WAJIB untuk menguji pengoperasian alternator dan starter, dan setidaknya setahun sekali untuk memeriksa pengoperasian yang benar.

Tegangan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi di jaringan akan mengisi daya terlalu rendah atau, sebaliknya, mengisi ulang baterai. Pemula yang salah mungkin "secara tidak terduga" menarik arus lonjakan yang lebih tinggi dari yang diharapkan.

Selama pengoperasian, baterai jatuh ke berbagai mode yang merugikan:

Mengisi daya secara konstan (mode taksi);
- baterai terus-menerus habis (perjalanan yang jarang atau sangat singkat);
- beban terlalu tinggi (sering dan untuk waktu yang lama diperlukan untuk menyalakan mesin, memutar winch, memberi makan preheater awal);
- kerusakan starter atau generator;
- seringkali pengatur tegangan - "tablet" tidak berfungsi dengan benar.

Karena pengisian berlebih yang terus-menerus, elektrolit mendidih, lapisan pada pelat hancur. Pengisian daya yang rendah menyebabkan sulfasi, peningkatan volume pelat, kelengkungannya, dan bahkan korsleting. Dalam beberapa mode, hanya 10-15% dari massa aktif dalam baterai yang berfungsi, sisa reagen baterai tidak terlibat dalam reaksi secara bertahap, tetapi sayangnya, selamanya kehilangan kemampuan untuk menerima atau memberikan arus. Beban yang terlalu tinggi menyebabkan ketidakseimbangan baterai, dan kemudian kegagalan bank terlemah.

Sebagian besar masalah baterai, jika terdeteksi tepat waktu, dapat diperbaiki, kondisi pengoperasian diperbaiki, dan kinerja baterai pulih.

verifikasi tepat waktu, dan Pemeliharaan Memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan. Jika Anda ragu apakah semuanya beres dengan baterai - ayo! Spesialis Oil-Ok akan menawarkan rangkaian layanan lengkap dan layanan diagnostik untuk menentukan kondisi "kesehatan" baterai Anda secara tepat.

Pengunjung yang terhormat! Jika mau, Anda dapat meninggalkan komentar Anda dalam formulir di bawah ini. Perhatian! Spam iklan, pesan yang tidak terkait dengan topik artikel, menyinggung atau mengancam, menghasut dan/atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan

• Selamat siang Datang bekerja, berangkat satu jam kemudian, tidak berputar sama sekali. menyalakan sebatang rokok
  Diakhiri dengan setengah putaran. Menunjukkan pengisian sedang berlangsung 14.7
  Garpu di bawah beban 10. Berdiri dua puluh menit dan jangan memutar sama sekali

Baterai isi ulang (ACB) dapat gagal tidak hanya karena kesalahan pabrikan, tetapi juga jika aturan pengoperasiannya pada mobil dilanggar. Cacat yang dihasilkan mengurangi kapasitas dan arus pelepasan starter baterai atau membuatnya tidak dapat beroperasi.
Kapasitas (disederhanakan) - berapa banyak listrik yang dapat diberikan baterai saat ini saat habis. Semakin rendah parameter ini, semakin sedikit waktu baterai dapat memberi daya pada peralatan listrik, misalnya untuk memutar starter.
Kapasitas nominal ditunjukkan oleh pabrikan pada wadah baterai dan ditentukan dengan metode khusus.
Tingkat pengisian adalah rasio kapasitas baterai dengan nominal (dikalikan 100%). Menunjukkan berapa persen dari kapasitas nominal yang dimiliki baterai saat ini. Untuk memastikan masa pakai baterai yang normal, tingkat pengisian daya harus berada di kisaran 75-95%.
Arus pelepasan starter (gulir dingin) menentukan sifat awal baterai. Dengan penurunannya, starter akan menggulung poros engkol lebih lambat, sehingga mesin sulit dihidupkan (asalkan starter bekerja).

Cacat Manufaktur:

Muncul, sebagai aturan, selama bulan-bulan pertama pengoperasian baterai. Manifestasi eksternal mereka dan kemungkinan alasan kejadian tercantum di bawah ini.

Jika periode jaminan belum kedaluwarsa dan ada kecurigaan bahwa kerusakan baterai disebabkan oleh kesalahan pabrikan, maka perlu menghubungi bengkel khusus. Dalam hal ini, Anda harus memiliki tanda terima tunai atau penjualan, serta kartu garansi dengan tanggal penjualan dan nama organisasi penjual. Selain itu, diharapkan karakteristik baterai pada saat penjualan ditunjukkan di dalamnya - kerapatan elektrolit, voltase pada terminal tanpa beban, dll. Ini akan membantu pemeriksaan.

Bengkel harus menentukan penyebab kegagalan baterai atau penurunan karakteristiknya. Hasil pemeriksaan baterai dimasukkan ke dalam kartu garansi, dan jika cacat produksi maka baterai harus diganti dengan yang baru.

Cacat Operasional

Terjadi akibat pengoperasian aki yang ceroboh pada mobil. Pelanggaran utama - tidak ada kontrol atas level elektrolit dan kondisi peralatan listrik. Cacat yang ditunjukkan pada tabel

* Arus pengisian baterai 5,5 A dengan kapasitas 55 Ah bertahan lebih dari 15 jam.
** Hanya untuk jenis baterai lama dengan pemisah miplast.

Jadikan baterai praktis tidak dapat digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah penumpahan massa aktif elektroda, dan itupun hanya pada tahap awal. Karena pembentukan lumpur yang signifikan (massa aktif yang membengkak) menyebabkan kisi-kisi pelat terbuka dan hilangnya kinerja baterai saat starter dihidupkan.

Penyebab cacat operasional muncul karena faktor-faktor berikut.

Kondisi pengisian daya yang rendah (kurang dari 75%) mungkin disebabkan oleh:

• ketegangan lemah dari sabuk penggerak generator;
• kerusakan generator dan pengatur tegangan. Saat mesin bekerja, tegangan pada terminal baterai kurang dari 13,6 V;
• kerusakan starter, yang menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsinya, atau upaya berulang kali untuk menghidupkan mesin;
• oksidasi terminal sambungan kabel daya, yang mengganggu pengoperasian starter atau pengisian baterai;
• penggunaan konstan sambil berdiri dalam kemacetan lalu lintas konsumen listrik yang kuat (misalnya, pemanas jendela belakang). Generator tidak selalu dapat memastikan operasinya menyala pemalasan mesin, sehingga baterai habis;
• crankshaft mesin berulang secara teratur (upaya yang gagal untuk memulai) dengan gerakan jangka pendek berikutnya. Alternator tidak memiliki cukup waktu untuk mengisi baterai.

Tingkat elektrolit akan di bawah normal jika:

• jangan tepat waktu mengontrol levelnya. Dalam cuaca panas, disarankan untuk memeriksa lebih sering, karena panas berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• terminal baterai menerima lebih dari 14,6 volt karena regulator tegangan rusak.

Dengan penggunaan mobil secara intensif dalam mode "taksi" (lebih dari 60 ribu km per tahun), perlu dilakukan pengecekan level elektrolit sesering mungkin (setelah lari 3-4 ribu km). Juga diinginkan bahwa tegangan pada terminal baterai berada dalam kisaran 13,8 -13,9 V.

Jika terjadi pelepasan yang kuat, Anda dapat mencoba menentukan penyebabnya secara mandiri menggunakan skema tindakan indikatif:
Beras. 1. Perkiraan prosedur untuk mengetahui penyebab pengosongan baterai.

* Contoh perkiraan kasar waktu pengisian baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah (misalnya, 6ST-55A).

Massa jenis elektrolit pada +25C adalah 1,21 g/cm3.
Menurut tabel 3 menentukan tingkat muatan - 56%.
Kapasitas baterai sebenarnya adalah 55і0.56=30.8 Ah.
Itu harus diisi ulang sebesar 55–30,8 = 24,2 Ah.
Waktu pengisian teoretis dengan arus 5,5 A - 24,2 / 5,5 \u003d 4,4 jam
Waktu pengisian aktual sehubungan dengan efisiensi (0,85) - 4,4 / 0,85 = 5,2 jam.
Evolusi gas yang cepat menunjukkan akhir muatan. Kepadatan elektrolit di semua bank harus 1,27-1,28 g/cm3 (pada +25°C).

Tanda-tanda kerusakan baterai mungkin muncul tidak hanya karena cacatnya. Misalnya, kerapatan elektrolit yang rendah di salah satu toples terjadi ketika air suling ditambahkan ke dalamnya di atas level. Menambahkan elektrolit, dan terlebih lagi asam, ke dalam stoples sama sekali tidak dapat diterima.

Sebelum musim dingin tidak akan berlebihan untuk melepas baterai dari mobil dan mengisi daya arus searah sama dengan 0,1 dari nilai numerik kapasitas nominal. Untuk baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah, arus pengisian harus 5,5 A.

Dalam kondisi pengoperasian musim dingin, ketika konsumen yang kuat sering dihidupkan (lampu depan, pemanas, pemanas jendela belakang, dll.), disarankan untuk memeriksa tingkat pengisian baterai sebulan sekali dengan kerapatan elektrolit, dengan mempertimbangkan koreksi suhu.

Ini akan membantu Anda membuat keputusan tepat waktu:

• tentang perlunya mengisi baterai dengan pengisi daya stasioner;
• tentang penggunaan rasional peralatan listrik;
• troubleshooting peralatan listrik.

Anda akan perlu

• baterai, elektrolit, air suling, besi solder, timah solder, damar wangi baterai

Petunjuk

Periksa baterai dengan hati-hati. Mengungkap kerusakan mekanis, retakan di tepian, kemungkinan kebocoran elektrolit, adanya kotoran di permukaan Pengosongan sendiri baterai yang sangat tinggi dihilangkan dengan menyeka permukaan di antara terminal. Jangan buru-buru membongkar baterai jika pengisian daya buruk. Periksa kekencangan dan sabuk alternator, voltase di terminal aki saat mesin bekerja dengan kecepatan sedang. Itu harus antara 13,8 V - 14,1 V. Dalam hal ini, sesuaikan atau ganti relai regulator.

Lakukan siklus kontrol - isi penuh baterai, lalu kosongkan dengan arus yang sesuai dengan: I \u003d C / 10 (A), di mana C adalah kapasitas baterai pengenal (A / jam) Saat mengisi baterai, beberapa tanda mungkin muncul yang menunjukkan sifat malfungsi: 1) jika baterai tidak terisi dengan baik, mis. pengisian arus naik perlahan-lahan sebagai tegangan meningkat pengisi daya saat ini, maka ini adalah sulfasi pelat baterai; 2) jika selama pengisian terdengar desisan khas di salah satu kaleng, salah satu terminal baterai sangat panas, arus muatan berubah secara dramatis, maka ini berarti bahwa di salah satu terminal baterai kaleng tidak ada kontak antara terminal dan pelat blok; 3) jika arus muatan dibuat secara normal, tetapi dalam satu atau beberapa bank, kerapatan elektrolit meningkat perlahan atau kerapatan elektrolit tidak meningkat, dan satu jam setelahnya awal pengisian baterai, bagian bawah kaleng memanas, kemudian ini adalah penutupan pelat dengan penumpahan massa aktif... Dalam parameter normal, baterai harus terisi penuh, biarkan dingin sekitar 2-3 jam, ukur dan catat nilai densitas pada masing-masing toples. Setelah sehari, ukur kembali massa jenis elektrolit. Jika terjadi penurunan yang kuat, yang mengindikasikan peningkatan self-discharge, ganti elektrolitnya. Untuk melakukan ini, isi penuh baterai terlebih dahulu, tiriskan elektrolit lama, bilas baterai dengan air suling dan isi elektrolit baru. Isi daya baterai dan periksa pengosongan sendiri. Jika tidak signifikan, lakukan siklus kontrol pengisian daya untuk menilai kapasitasnya. Selama siklus kontrol, kosongkan baterai hingga voltase turun menjadi 1,8 V. Kapasitas baterai akan sama dengan:
C \u003d TxI, di mana C adalah kapasitas baterai (A / jam), T adalah waktu pengosongan (jam), I adalah arus pengosongan (A).
Untuk mengosongkan baterai, Anda dapat menggunakan lampu mobil pijar.

Hilangkan sulfasi pelat, yang terjadi akibat pengisian daya yang kurang sistematis, penggunaan air non-suling, kontaminasi elektrolit, penyimpanan baterai jangka panjang dalam keadaan kosong. Jalankan siklus kontrol pengisian daya, tetapi arus pengisian dan pengosongan harus sesuai dengan 25 persen dari normal. Jalankan hingga kapasitas baterai mendekati nominal. Buang busa yang akan muncul. Kembalikan kontak yang rusak di salah satu kaleng. Ini dimungkinkan jika baterai dapat dilipat. Gunakan gergaji besi untuk melihat melalui jumper yang menghubungkan kaleng yang rusak ke kaleng tetangga, bersihkan penutup kaleng dari damar wangi dan lepaskan balok pelat dari kaleng. Bilas pelat yang dilepas air suling Periksa blok, temukan kontak yang rusak. Kembalikan kontak dengan menyolder dengan besi solder 100-200 W. Bersihkan tempat penyolderan hingga berkilau, tutupi dengan rosin atau stearin. Solder dengan timah murni, timah dan solder lainnya tidak boleh digunakan Pasang blok pelat di tempatnya (perhatikan polaritasnya), solder jumper yang dipotong. Panaskan damar wangi ke keadaan cair, isi celah antara tutup dan badan.

Aki mobil adalah hal yang sangat aneh - kemarin berfungsi, tetapi hari ini tidak :)

Bagaimana cara mengetahui sebelumnya bahwa baterai perlu diganti?

1. Elektrolit keruh di satu atau semua bank.
Penyebaran dari piring hancur atau hancur.
Tidak dapat diperbaiki, penggantian.

2. Semua bank mendidih kecuali satu, tegangan muatan tidak lebih tinggi dari 14,4 volt.
Salah satu kaleng (yang tidak mendidih) "mati" karena berbagai alasan.
Ada kemungkinan untuk mengisi daya bank secara terpisah, tetapi kami tidak menyarankan penggunaan baterai seperti itu.

3. Satu bank mendidih, tegangan pengisian tidak lebih dari 14,4 volt
Dalam opsi ini, 5 kaleng yang tersisa di bawah standar, atau yang mendidih ditutup
Penggantian. Tidak dapat dipulihkan

4. Semua bank mendidih, voltase muatan tidak lebih tinggi dari 14,4 Volt
sulfasi yang kuat
Jika pendidihan berhenti setelah voltase diberikan, jalankan program desulfasi. Jika bahkan setelah melepas baterai dari pengisi daya, baterai "mendidih", maka ada kerusakan lain yang lebih signifikan (misalnya, pelat rusak) - penggantinya.

5. Saat mengisi baterai dengan muatan dengan tegangan yang stabil, arus tidak berkurang seiring waktu, tetapi bahkan meningkat.
Ada kebocoran muatan hubung singkat di antara pelat atau elektrolit berkualitas buruk.
Penggantian.

6. Saat diuji dengan colokan beban 100A, tegangan turun di bawah 9 volt.
Baterai habis, atau pelat hancur atau korsleting.
Isi dan ulangi tes, jika hasilnya sama - baterai dibuang.

7. Saat diuji dengan colokan beban dengan arus 100A, elektrolit mendidih di salah satu kaleng.
Korsleting di bank "mendidih" di bawah beban.
Pembuangan.

8. Tes beban - menyalakan balok yang dicelupkan.
Kami mengukur voltase 5 menit setelah dinyalakan. Baterai yang baik adalah 12,2 volt atau lebih.
Kami mengisi baterai dan mengulangi pengujian. 12,0 volt dan di bawah - acb untuk memo. 12.0-12.2V melakukan prosedur pemulihan.

9. Memeriksa kapasitas yang tersisa. Kami mengosongkan baterai hingga 12,0 volt dengan bola lampu dari 40-100 watt atau beban lainnya.
Kalikan debit arus dengan waktu debit untuk mendapatkan ampere-jam.
Kapasitas sisa di bawah 5Ah - acb untuk skrap.

10. Memeriksa dengan penguji dan colokan beban untuk arus pengengkolan dingin.
Pembacaan tester di bawah 200A atau tegangan selama pengujian dengan colokan sekitar 9 Volt - baterai perlu diganti.

11. Tes pelepasan diri. Kami mengisi baterai dan mengukur NRC. Kami melakukan pengukuran kedua dalam sehari.
Jika voltase turun dari 12,8 setelah pengisian menjadi 12,4 ke bawah dalam sehari, baterai harus segera diganti. Dengan self-discharge yang lebih rendah - penurunan tegangan 0,1 Volt per hari, Anda dapat beroperasi tetapi ...

12. Baterai memanas saat mengisi daya atau saat beban tersambung.
Pembalikan atau hubung singkat.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang karena kemungkinan ledakan baterai!

13. Retak di casing atau bocor dari bawah penutup.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang. Di dalam baterai dari 5 liter larutan asam sulfat! Apakah kamu membutuhkannya?

14. Dari baterai habis bau telur busuk (hidrogen sulfida).
Salah satu kaleng mendidih karena korsleting.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang karena kemungkinan ledakan baterai.

15. Selama pengoperasian, elektrolit bocor dari colokan di tutupnya. Tegangan alternator di bawah 14,4 volt.
Bank mendidih karena salah satunya tidak berfungsi - kemungkinan korsleting.
Penggantian.

16. Tegangan pada konduktor di bawah 9 volt.
99% karena berbagai alasan baterai "mati".
Cobalah untuk memulihkan. Pengisian normal tidak mampu melakukan ini.

17. Tidak ada tegangan sama sekali pada lead saat ini.
Terbuka di sirkuit di dalam struktur baterai.
Penggantian.

Jika Anda tidak memiliki penguji, memuat garpu, pengisi daya atau waktu untuk memecahkan masalah baterai - generator hubungi kami. Spesialis "layanan AKB-OIL" akan memahami alasannya dan Anda akan dapat memilih solusi yang paling tepat untuk masalah tersebut. Hubungi dan datang untuk memeriksa-menguji baterai.