Apa yang harus dilakukan jika baterai ponsel rusak. Baterai di dalam mobil rusak: apa yang harus dilakukan. Pelat isolasi

Gejala lemah baterai ada start mesin yang buruk dengan kerapatan elektrolit normal. Saat menghidupkan mesin, baterai cepat habis, meskipun hidrometer menunjukkan nilai normal, colokan baterai menjadi hitam. Baterai ini harus diganti.

Tidak mengisi ulang baterai

Gejala aki yang habis adalah penyalaan mesin yang buruk dan kerapatan elektrolit yang rendah di semua bagian aki.

Baterai ditagih berlebihan

Dengan pengisian ulang baterai yang lama, air elektrolit dielektrolisis menjadi oksigen dan hidrogen. Oksigen sangat mengoksidasi kisi-kisi elektroda positif, yang menyebabkan kehancurannya. Pada saat yang sama, sejumlah besar gas menumpuk di pori-pori zat aktif elektroda, menyebabkan melonggarnya dan terkelupasnya zat aktif. Pengisian baterai yang berlebihan menyebabkan korosi yang cepat pada pelat, suhu elektrolit yang terlalu tinggi, deformasi pelat positif dan kerusakan pada isolator, yang dapat menyebabkan korsleting. Disertai dengan pembentukan gas yang melimpah dan kebocoran elektrolit melalui lubang ventilasi colokan, pemanasan baterai.

Pemasangan baterai salah

Terminal aki yang kendor atau kotor dapat menyebabkan tiang aki putus saat mesin dihidupkan atau hilangnya efisiensi pengisian daya. Pemasangan baterai yang tidak tepat berkontribusi pada getaran yang tidak diinginkan, yang menyebabkan pengurangan masa pakai baterai. Baterai yang terlalu kencang dapat berubah bentuk dan merusak wadahnya.

Korsleting pada bagian baterai

Korsleting bagian dalam baterai biasanya disertai dengan kurangnya pendidihan selama pengisian dan kepadatan. Ketika beban dihubungkan ke terminal baterai, tegangan turun tajam, dan pelepasan disertai dengan pembentukan gas yang melimpah di bagian baterai yang rusak. Jika terjadi korsleting internal, baterai harus diganti.

Pecah di dalam baterai

Kerusakan yang memanifestasikan dirinya sebagai berikut: baterai tidak memiliki arus starter sama sekali, tetapi ada kepadatan di setiap bagian baterai. Baterai ini adalah penyebab umum ledakan dan harus diganti. Sebagai aturan, kerusakan terjadi di persimpangan dua bagian baterai atau di tempat pemasangan pelat.
Jika pemiliknya tidak tertarik penampilan baterai, baterai seperti itu dapat diperbaiki. Pertama, kami menentukan tempat putusnya, untuk ini kami melepaskan semua steker dan menghubungkan terminal baterai. Bagian baterai yang putus akan mengalami penggasan yang berlebihan. Setelah menentukan tempat putusnya, kami memotong wadah plastik baterai dan menghilangkan sambungan dengan menyolder. Penyolderan dilakukan dengan menggunakan besi solder dengan daya kurang lebih 150 watt atau lebih. Sebagai jumper, kami menggunakan lead plate setebal 2-4 mm, tergantung kapasitas aki.

Baterai bersulfat

Fenomena ini terdiri dari pembentukan kristal timbal sulfat (sulfat) yang sedikit larut pada permukaan pelat. baterai. Kristal sulfat menyumbat pori-pori zat aktif pelat plus dan minus sehingga mengurangi kapasitas baterai. Gejala sulfasi pelat baterai adalah peningkatan voltase yang cepat selama pengisian, evolusi gas yang cepat, dan sedikit peningkatan kepadatan elektrolit. Sulfasi ringan dapat dihilangkan dengan mengisi ulang secara perlahan selama beberapa hari.

Tingkat elektrolit rendah

Mengisi daya baterai dengan arus berlebih menyebabkan penurunan level elektrolit yang signifikan. Pelat yang tidak terendam seluruhnya dalam elektrolit cepat rusak, yang menyebabkan hilangnya kapasitas baterai dan penggantiannya yang terlalu dini. Selain itu, di tempat yang ditujukan untuk elektrolit, gas dapat menumpuk, yang dapat menyebabkan ledakan baterai.

Tingkat elektrolit yang meningkat

Terjadi karena perawatan baterai yang buruk. Disertai dengan kebocoran elektrolit selama pergerakan melalui lubang ventilasi. Tingkat yang ditingkatkan elektrolit tidak mengakibatkan rusaknya aki, tetapi merusak bagian-bagian mobil yang mendapat elektrolit.

Kerusakan lain dari baterai adalah tegangan normal di terminal baterai selama pengisian, dan pada saat yang sama, arus pengisian yang meningkat untuk waktu yang lama. Kerusakan ini disertai dengan pembentukan gas yang melimpah, pengisian air yang sering dengan suhu elektrolit yang tinggi. Satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah adalah dengan mengganti baterai.

Tingkat pengosongan baterai dapat ditentukan dengan mengukur kepadatan elektrolit. Penurunan densitas elektrolit sebesar 0,01 g/cm³ berhubungan dengan pengosongan baterai 6%. Misalnya, setelah pengoperasian mobil, kerapatan elektrolit di dalam baterai menurun dari 1,27 g/cm³ menjadi 1,23 g/cm³. Penurunan kerapatan terjadi sebesar 0,04 g/cm3, yang sesuai dengan pengosongan aktual baterai sebesar 24%.

Lampu pengisian aki di panel mobil adalah hal yang biasa, tetapi hal yang biasa saat mesin dihidupkan, lalu padam. Tetapi kebetulan setelah memulai terus menyala. Ini adalah bukti bahwa baterai perlu diisi.

Baterai memegang peranan penting dalam performa mobil. Ini bertanggung jawab atas banyak fungsi yang tidak dapat dilakukan oleh mobil.

Salah satu tugas utama baterai adalah berperan dalam menghidupkan mesin. Ini juga digunakan sebagai sumber energi tambahan, yang membantu generator mengatasi beban di jaringan listrik. Kebetulan generator entah bagaimana berhenti bekerja dan di sini baterai datang untuk menyelamatkan. Dengan energinya, Anda dapat berkendara ke bengkel terdekat dan memperbaiki masalah dengan genset.

Yang sangat berharga adalah baterai di mobil modern, tempat sejumlah besar semua jenis perangkat yang beroperasi dengan energi saat ini dipasang. Ini adalah jendela listrik, sistem musik, lampu, AC, dan banyak lagi. Seperti yang Anda lihat, aki menjalankan fungsi penting bagi mobil dan pemiliknya. Tapi apa yang harus dilakukan jika baterainya rusak? Jawabannya jelas. Memecahkan masalah.

Kesalahan pabrik baterai

Aki mobil bisa rusak baik karena kesalahan pabrikan maupun kesalahan orang yang menggunakannya.

Kesalahan pabrikan adalah baterai awalnya cacat dan kinerjanya rendah. Jika kualitas baterai buruk, Anda dapat melihat kegagalan fungsi dalam pengoperasiannya setelah beberapa saat. Jika Anda membeli produk dan menyimpan tanda terima atau kartu garansi, Anda sangat beruntung. Jadi Anda bisa pergi ke bengkel khusus atau ke penjual barang dan meminta penggantian atau pengembalian dana.

Kartu garansi harus mencantumkan merek baterai, pabrikan, dan kemampuan teknisnya. Jadi, setelah menyimpan tanda terima (kupon) ini, Anda dapat dengan aman menghubungi bengkel dan memutuskan alasan mengapa baterai kehilangan karakteristik teknisnya.

Kesalahan pabrikan:

• Sirkuit terbuka di baterai, tempat arus mengalir
• Korsleting antara muatan yang berbeda di pelat baterai
• Massa elektroda aktif yang terbentuk salah
• Pecahnya jembatan di mana elektroda bergerak, dll.

Sebaiknya pilih baterai dengan tinggi karakteristik kualitas dan terbukti selama bertahun-tahun produsen.

Bagaimana memilih baterai untuk mobil Anda

Untuk membeli baterai, Anda harus yakin bahwa baterai tersebut sudah berfungsi pada waktunya.

Bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti baterai? Tidak ada yang sulit dalam hal ini. Yang harus Anda lakukan adalah memperhatikan "teriakan minta tolong" mobil Anda.

Jika Anda pernah datang ke garasi, nyalakan mobil, dan tombol pengisian baterai di panel menyala dan tidak hilang (Anda yakin genset berfungsi dengan baik), tetapi baru kemarin Anda mengisinya, maka saatnya untuk berubah baterai.

Atau contoh lain, baterai tidak terisi sama sekali.

Dan opsi terakhir yang Anda butuhkan baterai baru jika ada kerusakan pada kotak baterai. Tentu saja, Anda dapat mencoba memulihkan baterai sendiri (kecuali, tentu saja, ada kerusakan pada kotak baterai, kebocoran, dll.).
Anda dapat mencoba mengisi elektrolit baru, air suling, dan aditif desulfurisasi ke elektrolit.

Kemudian isi daya dan kosongkan.

Dengan cara sederhana seperti itu, Anda tetap bisa mengembalikan performa baterai.

Tetapi ini hanya boleh dilakukan jika Anda setidaknya memiliki pengalaman dengan elektrolit dan komponen baterai lainnya, karena bisa berbahaya. Atau Anda harus membaca petunjuk dan tips tentang cara mengembalikan baterai.

pilih baterai

Saat memilih, ada baiknya mengetahui informasi dasar baterai, yaitu kapasitasnya, lokasi terminal, dan ukuran baterai.
Untuk kapasitas, pertama-tama Anda perlu mengetahui kapasitas baterai yang Anda miliki.

Biasanya kapasitas tersebut tertulis pada label yang direkatkan pada baterai yang sama.

Dan tentunya kapasitas aki harus sesuai dengan merek mobil Anda.

Karena jika kapasitas aki lebih tinggi dari batas mobil Anda, maka genset tidak akan sempat mengisi aki, dan sebaliknya aki akan selalu diisi ulang yang pada akhirnya akan membuatnya tidak dapat digunakan. .

lokasi terminal

Anda perlu tahu di sisi baterai mana Anda memiliki kelebihan, dan di sisi mana tambang, agar cukup, panjang kabel yang akan dihubungkan.

Jika, misalnya, baterai Anda memiliki tanda plus (+) di sisi kanan, dan Anda membeli baterai dan (+) di sisi kiri, maka Anda tidak akan dapat menyambungkannya.

dimensi baterai

Mengambil pita pengukur, kami mengukur tinggi, lebar dan panjang baterai, semua dimensi harus sama di baterai baru.

Elemen penting saat memilih baterai adalah tanggal pembuatannya.

Bagaimanapun, masa pakai baterai adalah 3-5 tahun. Umur baterai ditentukan sejak saat elektrolit dituangkan ke dalamnya.

cara mengecek baterai saat membelinya

Setelah membeli baterai, Anda harus memeriksa kinerjanya.

Jika tokonya kokoh, maka ia memiliki kesempatan untuk memeriksanya. Untuk melakukan ini, toko tersebut memiliki perangkat khusus, memeriksa dengan lampu 12 V tidak memberikan jaminan 100% bahwa baterai berfungsi dengan benar.

Rasio pengoperasian yang salah juga dapat menurunkan kinerja baterai. Bagaimana? Dan semuanya cukup sederhana.

Jika Anda salah menangani item apa pun, itu akan gagal. Sama dengan baterai.

Beberapa pemilik mobil, karena kurang pengalaman, atau karena alasan lain, tidak memperhatikan kadar elektrolit pada aki dan keadaan sistem kelistrikan teman berkaki empatnya pada waktu yang salah.

Kesalahan baterai

Penyebab cacat yang muncul selama penggunaan baterai:

• Oksidasi di terminal (karena tidak dibersihkan)
• Operasi untuk waktu yang lama dengan muatan rendah dan tingkat elektrolit
• Getaran baterai
• Pembekuan elektrolit pada suhu di bawah nol
• Ledakan gas eksplosif (elektrolit di bawah tepi atas elektroda)
• Korosi jaringan elektroda dengan (+)
• Sirkuit pendek antara elektroda

Perlu diingat bahwa berbahaya dan tidak dapat diterima untuk menuangkan elektrolit sendiri, dan terlebih lagi asam ke dalam kotak.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan, baik karena kesalahan pabrikan maupun dari pihak pemilik baterai. Oleh karena itu, ada baiknya melakukan segala sesuatu seperti yang ditunjukkan dalam petunjuk penggunaan. Lagi pula, ketidakpatuhan terhadap standar ini akan mengarah pada fakta bahwa baterai akan menjadi tidak dapat digunakan di masa mendatang.

Saat baterai habis, lampu khusus menyala pada panel di dalam mobil, yang menandakan bahwa pengemudi tidak boleh mengabaikan peringatan tersebut, tetapi memperbaiki kerusakannya.

Seringkali, pin (terminal) yang keluar teroksidasi pada baterai.

Karena itu, arus berhenti mengalir ke elemen yang membutuhkannya.

Ada peningkatan resistansi arus di sirkuit, dan ini menyebabkan ketidakmampuan seluruh teknisi listrik.

Selain itu, kerusakan pada aki mobil mungkin karena jumlah elektrolit atau air suling yang tidak mencukupi. Apa pun itu, itu perlu diperbaiki.

Kerusakan baterai utama:

• sulfasi,
• pelat hubung singkat,
• peningkatan self-discharge,
• kehilangan elektrolit melalui kerusakan kotak
• oksidasi kontak (terminal dan pin).

Kerusakan generator

Baterai dan generator saling berhubungan erat dalam pekerjaannya, dan oleh karena itu jika salah satunya tidak berfungsi dengan baik, maka setelah beberapa saat yang kedua juga akan gagal.

Oleh karena itu sangat penting untuk memantau kondisi aki agar genset bekerja dan sebaliknya.

Kerusakan genset yang sering terjadi:

• kegagalan katrol;
• ketidaksesuaian sikat pengumpul;
• pakaian kolektor;
• pengoperasian relai tegangan yang salah;
• hubung singkat belitan stator;
• keausan atau ketidaksesuaian bantalan;
• masalah penyearah;
• kegagalan kabel sirkuit pengisian.

Yang punya mobil perlu tahu bahwa ada generator arus searah dan arus bolak-balik. Di mobil modern, ada alternator dengan penyearah dioda.

Penyearah ini dibangun ke dalam generator untuk mengubah arus tidak konstan menjadi arus searah, ini diperlukan untuk pengoperasian normal peralatan listrik. Itu terletak di penutup generator.

Dan karena generator terhubung ke poros engkol, apa mesin lebih cepat wahana, semakin cepat generator berputar, masing-masing, dan arus akan lebih besar.

Regulator relai membantu untuk tidak membakar bola lampu, bermacam-macam peralatan listrik mobil. DI DALAM mobil modern pengatur arus, sudah terpasang di generator.

Genset untuk mobil sangatlah penting, oleh karena itu jangan sampai dibiarkan rusak.

cara menguji genset

Pengoperasian generator dilakukan dengan multimeter. Awalnya, Anda harus memperhatikan sabuk alternator. Apakah cukup kencang.

Jika alternator berisik dan panas, bantalan tidak dapat digunakan.
Jika tidak ada perubahan yang terlihat, maka periksa voltase pada aki. Pengujian dilakukan dengan mesin hidup dan mati.

Saat istirahat, tegangannya 12,5-12,8 V., dan pada 2 ribu putaran mencapai 13,5-14,5. Jika generator berfungsi dengan benar, maka angkanya akan seperti ini.

Jika indikatornya berbeda, maka Anda perlu membongkar generator dan memeriksa semua elemennya, seperti:
- kuas dan cincin
— jembatan dioda
- relai tegangan
- stator
- rotor.
Dengan mendengarkan mobil Anda tepat waktu, Anda dapat melindungi diri dari situasi yang tidak menyenangkan dan mobil Anda dari kerusakan.

"Apa saja gejala baterai "mati"? Dari tanda apa Anda dapat memahami bahwa baterai rusak?"

Tanda-tanda baterai berfungsi adalah kemampuan memberi dan menerima arus yang sesuai dengan karakteristiknya. Misalnya:

Terima muatan kapasitas 1/10 saat ini;
- kemampuan untuk memberikan arus yang sesuai dengan kekuatannya;
- kemampuan starter - memiliki kekuatan arus start yang dinyatakan oleh pabrikan;
- kemampuan untuk menyimpan daya untuk waktu yang lama.

Ketidakmampuan baterai untuk melakukan semua atau beberapa fungsi di atas menunjukkan kegagalan fungsi baterai.

Tanda-tanda baterai mati 100%. jelas bagi semua orang:

Baterai tidak dapat menghidupkan mesin di pagi hari tanpa penjelasan yang masuk akal (baterai baru saja diisi);
- baterai tidak menahan tegangan sama sekali (tidak mengisi daya, atau langsung habis);
- elektrolit di dalamnya keruh atau hitam;
- baterai menjadi sangat panas saat mengisi daya (semua atau salah satu kaleng), tidak mendingin dalam waktu lama setelah pengisian berhenti;
- baterai berbau tidak sedap (ngomong-ngomong, hidung adalah alat yang sangat baik untuk menentukan kondisi tidak hanya produk).

Untuk diagnosis yang lebih akurat, Anda memerlukan alat dan perangkat khusus: memuat garpu, penguji baterai, multitester, pengisi daya dengan ammeter dan voltmeter, penjepit arus. Dengan menggunakannya, Anda dapat melakukan serangkaian pengujian dan memahami betapa pentingnya penurunan kinerja baterai. Jika tidak ada hal di atas yang tersedia, Anda dapat melakukan tes sederhana - apakah sudah waktunya mengganti baterai. Tesnya sangat sederhana. Dengan mobil tidak berjalan, hidupkan balok tinggi lampu depan selama 20 menit, lalu coba hidupkan mesin. Jika baterai "mati" dan kapasitasnya sudah dapat diabaikan, atau salah satu kaleng adalah "tautan lemah", maka dalam hal ini mesin tidak akan hidup atau sulit untuk dihidupkan.

Jika aki tidak dapat menghidupkan mesin, dan Anda memiliki voltmeter (multimeter), maka dengan akurasi 90%, Anda dapat menggunakannya untuk menentukan apakah gangguan serius atau mengetahui tingkat debit. Kami melepas terminal dari baterai, mengatur multimeter ke mode pengukuran tegangan (kisaran 20 Volt) arus searah. Kami menghubungkannya ke terminal baterai saat ini: probe merah ke plus, dan yang hitam ke minus.

11,9 -12,2 Volt baterai habis "ke nol" dalam keadaan ini, terjadi sulfasi dan baterai harus segera diisi. Baterai yang sangat habis biasanya tidak dapat menghidupkan mesin dengan percaya diri.

11,2- 11,7 Volt Sepertinya salah satu piringnya patah. Resistansi internal baterai semacam itu dinaikkan, voltase di bank dengan pelat yang rusak berkurang (bank seperti itu tidak mengisi daya tetapi "mendidih"). Oleh karena itu, arus start pada aki tersebut sangat kecil: 100-170 Ampere dan tidak dapat menghidupkan motor.

10,4-10,7 Volt probabilitas tinggi korsleting antara pelat positif dan negatif di salah satu kaleng. Baterai habis dengan cepat melalui korsleting. Tegangan di bank tertutup adalah sekitar 0 volt. Baterai seperti itu juga tidak dapat menghidupkan mesin dan menyimpan muatan.

> 9,0 Volt debit yang dalam karena waktu henti yang lama atau karena muatan yang tidak dialihkan: bagasi yang tidak tertutup, lampu interior atau dimensi yang dibiarkan menyala.

Saat memasang aki baru, WAJIB untuk menguji pengoperasian alternator dan starter, dan setidaknya setahun sekali untuk memeriksa pengoperasian yang benar.

Tegangan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi di jaringan akan mengisi daya terlalu rendah atau, sebaliknya, mengisi ulang baterai. Pemula yang salah mungkin "secara tidak terduga" menarik arus lonjakan yang lebih tinggi dari yang diharapkan.

Selama pengoperasian, baterai jatuh ke berbagai mode yang merugikan:

Mengisi daya secara konstan (mode taksi);
- baterai terus-menerus habis (perjalanan yang jarang atau sangat singkat);
- beban terlalu tinggi (sering dan untuk waktu yang lama diperlukan untuk menyalakan mesin, memutar winch, memberi makan preheater awal);
- kerusakan starter atau generator;
- seringkali pengatur tegangan - "tablet" tidak berfungsi dengan benar.

Karena pengisian berlebih yang terus-menerus, elektrolit mendidih, lapisan pada pelat hancur. Pengisian daya yang rendah menyebabkan sulfasi, peningkatan volume pelat, kelengkungannya, dan bahkan korsleting. Dalam beberapa mode, hanya 10-15% dari massa aktif dalam baterai yang berfungsi, sisa reagen baterai tidak terlibat dalam reaksi secara bertahap, tetapi sayangnya, selamanya kehilangan kemampuan untuk menerima atau memberikan arus. Beban yang terlalu tinggi menyebabkan ketidakseimbangan baterai, dan kemudian kegagalan bank terlemah.

Sebagian besar masalah baterai, jika terdeteksi tepat waktu, dapat diperbaiki, kondisi pengoperasian diperbaiki, dan kinerja baterai pulih.

verifikasi tepat waktu, dan Pemeliharaan Memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan. Jika Anda ragu apakah semuanya beres dengan baterai - ayo! Spesialis Oil-Ok akan menawarkan rangkaian layanan lengkap dan layanan diagnostik untuk menentukan kondisi "kesehatan" baterai Anda secara tepat.

Pengunjung yang terhormat! Jika mau, Anda dapat meninggalkan komentar Anda dalam formulir di bawah ini. Perhatian! Spam iklan, pesan yang tidak terkait dengan topik artikel, menyinggung atau mengancam, menghasut dan/atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan

• Selamat siang Datang bekerja, berangkat satu jam kemudian, tidak berputar sama sekali. menyalakan sebatang rokok
  Diakhiri dengan setengah putaran. Menunjukkan pengisian sedang berlangsung 14.7
  Garpu di bawah beban 10. Berdiri dua puluh menit dan jangan memutar sama sekali

Banyak pengendara yang sering mengalami situasi tidak bisa menghidupkan mesin. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya bukan pada satuan daya, tetapi dalam baterai mati. Kesalahan baterai berbeda, tetapi yang paling umum adalah debit.

Tentunya jika baterai mati, tidak selalu berarti rusak. Kemungkinan pengemudi lupa mematikan peralatan listrik tertentu, seperti lampu depan, radio, atau halogen. Selain itu, ada kemungkinan karena kerusakan sistem kelistrikan itu sendiri, karena selalu ditenagai oleh baterai.

Setiap baterai habis secara konstan, terlepas dari apakah sedang digunakan atau disimpan. Saat kendaraan dioperasikan secara berkala, jangan baterai baru dapat kehilangan hingga 3% dari kapasitasnya. Tetapi bahkan jika ini baterai baru dan tidak digunakan, tetap saja kehilangan kapasitas bisa 1% per hari.

Di samping itu, baterai cepat habis dan karena kualitas elektrolit yang buruk atau jika benda asing masuk ke dalam baterai. Untuk menunda pengosongan baterai sebanyak mungkin, baterai harus diisi ulang setidaknya sekali setiap beberapa bulan.

Lagi kegagalan baterai mungkin dalam oksidasi pin keluaran. Dari fakta bahwa elektrolit mengenainya atau dari uapnya, lapisan tipis terbentuk di permukaan pin, yang tidak menghantarkan listrik. Itu dihapus dengan amplas, dan untuk menghindarinya nanti, pin dan terminal perlu diproses dengan petroleum jelly teknis.

Lebih banyak sampah kerusakan baterai adalah sulfasi pelat. Proses ini dapat terjadi karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini adalah elektrolit dengan kepadatan yang terlalu tinggi, tetapi pelepasan yang kuat dan berkepanjangan, level elektrolit yang terlalu rendah, serta penggunaan baterai yang sangat kosong juga dapat menyebabkan sulfasi.

Proses sulfasi itu sendiri terdiri dari pembentukan kristal dari senyawa timbal sulfat. Kristal semacam itu tidak hanya tidak larut dalam elektrolit, tetapi juga dielektrik. Jadi, semakin banyak kristal di permukaan pelat, semakin kecil area kegunaannya.

Fakta bahwa sulfasi telah datang dapat dinilai dari fakta itu baterai cepat habis, tetapi pengisian dayanya sama cepatnya. Ini karena penurunan kapasitas baterai. Jika ini baru tahap awal, maka baterai masih bisa dihemat. Untuk melakukan ini, pengosongan-pengisian alternatif dilakukan. Setelah empat kali percobaan, kapasitas baterai mungkin sedikit kembali ke indikator sebelumnya.

Terburuk, jika sama sekali korsleting bank baterai. Seiring waktu, pemisah baterai hancur, dan massa aktif jatuh ke dasar kaleng. Dengan demikian, pelat dengan kutub berbeda terhubung, dan terjadi korsleting. Ini juga dapat terjadi karena kepadatan elektrolit yang tinggi. Paling sering, baterai seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki dan dibuang begitu saja.

Kadang-kadang terjadi retakan pada wadah baterai. Cacat seperti itu dihilangkan hanya jika itu adalah baterai yang dapat dilipat. Kemudian elektrolitnya dikeringkan, dikeringkan, lalu direkatkan dengan lem epoksi.

Baterai isi ulang (ACB) dapat gagal tidak hanya karena kesalahan pabrikan, tetapi juga jika aturan pengoperasiannya pada mobil dilanggar. Cacat yang dihasilkan mengurangi kapasitas dan arus pelepasan starter baterai atau membuatnya tidak dapat beroperasi.
Kapasitas (disederhanakan) - berapa banyak listrik yang dapat diberikan baterai saat ini saat habis. Semakin rendah parameter ini, semakin sedikit waktu baterai dapat memberi daya pada peralatan listrik, misalnya untuk memutar starter.
Kapasitas nominal ditunjukkan oleh pabrikan pada wadah baterai dan ditentukan dengan metode khusus.
Tingkat pengisian adalah rasio kapasitas baterai dengan nominal (dikalikan 100%). Menunjukkan berapa persen dari kapasitas nominal yang dimiliki baterai saat ini. Untuk memastikan masa pakai baterai yang normal, tingkat pengisian daya harus berada di kisaran 75-95%.
Arus pelepasan starter (gulir dingin) menentukan sifat awal baterai. Dengan penurunannya, starter akan menggulung poros engkol lebih lambat, sehingga mesin sulit dihidupkan (asalkan starter bekerja).

Cacat Manufaktur:

Muncul, sebagai aturan, selama bulan-bulan pertama pengoperasian baterai. Manifestasi eksternal mereka dan kemungkinan alasan kejadian tercantum di bawah ini.

Jika periode jaminan belum kedaluwarsa dan ada kecurigaan bahwa kerusakan baterai disebabkan oleh kesalahan pabrikan, maka perlu menghubungi bengkel khusus. Dalam hal ini, Anda harus memiliki tanda terima tunai atau penjualan, serta kartu garansi dengan tanggal penjualan dan nama organisasi penjual. Selain itu, diharapkan karakteristik baterai pada saat penjualan ditunjukkan di dalamnya - kerapatan elektrolit, voltase pada terminal tanpa beban, dll. Ini akan membantu pemeriksaan.

Bengkel harus menentukan penyebab kegagalan baterai atau penurunan karakteristiknya. Hasil pemeriksaan baterai dimasukkan ke dalam kartu garansi, dan jika cacat produksi maka baterai harus diganti dengan yang baru.

Cacat Operasional

Terjadi akibat pengoperasian aki yang ceroboh pada mobil. Pelanggaran utama - tidak ada kontrol atas level elektrolit dan kondisi peralatan listrik. Cacat yang ditunjukkan pada tabel

* Arus pengisian baterai 5,5 A dengan kapasitas 55 Ah bertahan lebih dari 15 jam.
** Hanya untuk jenis baterai lama dengan pemisah miplast.

Jadikan baterai praktis tidak dapat digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah penumpahan massa aktif elektroda, dan itupun hanya pada tahap awal. Karena pembentukan lumpur yang signifikan (massa aktif yang membengkak) menyebabkan kisi-kisi pelat terbuka dan hilangnya kinerja baterai saat starter dihidupkan.

Penyebab cacat operasional muncul karena faktor-faktor berikut.

Kondisi pengisian daya yang rendah (kurang dari 75%) mungkin disebabkan oleh:

• ketegangan lemah dari sabuk penggerak generator;
• kerusakan generator dan pengatur tegangan. Saat mesin bekerja, tegangan pada terminal baterai kurang dari 13,6 V;
• kerusakan starter, yang menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsinya, atau upaya berulang kali untuk menghidupkan mesin;
• oksidasi terminal sambungan kabel daya, yang mengganggu pengoperasian starter atau pengisian baterai;
• penggunaan konstan sambil berdiri dalam kemacetan lalu lintas konsumen listrik yang kuat (misalnya, pemanas jendela belakang). Generator tidak selalu dapat memastikan operasinya menyala pemalasan mesin, sehingga baterai habis;
• crankshaft mesin berulang secara teratur (upaya yang gagal untuk memulai) dengan gerakan jangka pendek berikutnya. Alternator tidak memiliki cukup waktu untuk mengisi baterai.

Tingkat elektrolit akan di bawah normal jika:

• jangan tepat waktu mengontrol levelnya. Dalam cuaca panas, disarankan untuk memeriksa lebih sering, karena panas berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• terminal baterai menerima lebih dari 14,6 volt karena regulator tegangan rusak.

Dengan penggunaan mobil yang intensif dalam mode "taksi" (lebih dari 60 ribu km per tahun), perlu dilakukan pengecekan level elektrolit sesering mungkin (setelah lari 3-4 ribu km). Juga diinginkan bahwa tegangan pada terminal baterai berada dalam kisaran 13,8 -13,9 V.

Jika terjadi pelepasan yang kuat, Anda dapat mencoba menentukan penyebabnya secara mandiri menggunakan skema tindakan indikatif:
Beras. 1. Perkiraan prosedur untuk mengetahui penyebab pengosongan baterai.

* Contoh perkiraan kasar waktu pengisian baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah (misalnya, 6ST-55A).

Massa jenis elektrolit pada +25C adalah 1,21 g/cm3.
Menurut tabel 3 menentukan tingkat muatan - 56%.
Kapasitas baterai sebenarnya adalah 55і0.56=30.8 Ah.
Itu harus diisi ulang sebesar 55–30,8 = 24,2 Ah.
Waktu pengisian teoretis dengan arus 5,5 A - 24,2 / 5,5 \u003d 4,4 jam
Waktu pengisian aktual sehubungan dengan efisiensi (0,85) - 4,4 / 0,85 = 5,2 jam.
Evolusi gas yang cepat menunjukkan akhir muatan. Kepadatan elektrolit di semua bank harus 1,27-1,28 g/cm3 (pada +25°C).

Tanda-tanda kerusakan baterai mungkin muncul tidak hanya karena cacatnya. Misalnya, kerapatan elektrolit yang rendah di salah satu toples terjadi ketika air suling ditambahkan ke dalamnya di atas level. Menambahkan elektrolit, dan terlebih lagi asam, ke dalam stoples sama sekali tidak dapat diterima.

Sebelum musim dingin, tidak akan berlebihan untuk melepas baterai dari mobil dan mengisi daya arus searah sama dengan 0,1 dari nilai numerik kapasitas nominal. Untuk baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah, arus pengisian harus 5,5 A.

Dalam kondisi pengoperasian musim dingin, ketika konsumen yang kuat sering dihidupkan (lampu depan, pemanas, pemanas jendela belakang, dll.), disarankan untuk memeriksa tingkat pengisian baterai sebulan sekali dengan kerapatan elektrolit, dengan mempertimbangkan koreksi suhu.

Ini akan membantu Anda membuat keputusan tepat waktu:

• tentang perlunya mengisi baterai dengan pengisi daya stasioner;
• tentang penggunaan rasional peralatan listrik;
• troubleshooting peralatan listrik.