Cara melumasi kaliper: pemandu dan silinder. Cara melumasi kaliper, persyaratan pelumasan rem Jenis pelumas untuk kaliper rem

Pertimbangkan pertanyaan bukan hanya bagaimana melumasi kaliper, tetapi bagaimana melumasi kaliper dengan benar untuk menghindari masalah besar di masa mendatang.

Ini sebenarnya topik yang sangat penting. Dan bahkan bukan karena ini rem dan lelucon dengan mereka bisa berakhir dengan air mata, tetapi karena masalah ini sangat membingungkan sehingga hampir tidak mungkin untuk memilih pelumas yang tepat untuk kaliper rem. Bahkan tidak secara praktis - tetapi, secara umum, tidak juga! Apalagi jika seseorang dihadapkan pada hal ini untuk pertama kali dalam hidupnya.

Saya pribadi mengalami ini sendiri. Bagaimana jika tujuh dari tujuh "asisten penjualan" mencoba menjual kepada saya pelumas pemandu kaliper yang dijamin akan membuat kaliper mobil saya macet dalam beberapa bulan? Karena mereka tidak dirancang untuk ini.

Apa yang tidak bisa dilumasi caliper

Setiap orang, sebagai satu kesatuan, menasihati saya gemuk tembaga, gemuk anti pekikan, dan beberapa lusin kantong dan tabung berisi berbagai gemuk, yang konon dirancang untuk melumasi pin pemandu caliper. Klarifikasi saya bahwa pelumas ini tidak cocok untuk prosedur ini paling sering menyebabkan kejutan dan keinginan yang jelas untuk mengirim saya ke tempat lain untuk menjadi pintar. Tentang pelumas piston kaliper, pada umumnya belum ada yang pernah mendengarnya. Bagaimana mereka bisa mendengar? Semua memiliki pemasok dan perdagangan yang sama, masing-masing, semuanya sama.

Tetapi ada orang lain yang, dengan sangat serius, mencoba membuktikan kepada saya bahwa minyak tembaga yang mereka jual hanya untuk melumasi pemandu kaliper rem. Sebagai bukti, diusulkan untuk mempelajari teks pada tabung minyak tembaga

Jika Anda membaca dengan tidak lancar, tetapi dengan serius, akan menjadi jelas bahwa pelumas itu tidak dimaksudkan silinder rem dan kaliper, dan untuk melumasi berbagai pengencang bagian yang beroperasi di bawah suhu tinggi Oh! Pengencang kaliper, bukan kaliper itu sendiri! Ini sangat pelumasan yang baik, tetapi cocok untuk melumasi baut sistem pembuangan, benang sensor oksigen dan pengencang lainnya, yang sangat sulit dibuka setelah terpapar suhu tinggi. Saya menggunakan gemuk ini untuk bantalan pemandu. Memblokir!!! Tidak membimbing jari!

Perlu dicatat bahwa pabrikan sendiri seringkali licik dengan tulisan pada kemasannya, yang semakin membingungkan pengendara yang mudah tertipu. Masalah ini benar-benar meluas. Offline, "konsultan penjualan" jelas tidak mengerti apa yang mereka sarankan dan jual, dan semakin banyak "instruksi" muncul di Internet tentang cara melumasi panduan kaliper yang menggunakan minyak tembaga atau, misalnya, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Secara umum, ini adalah hal yang menyedihkan dan sangat sulit untuk membuat pilihan. Jadi saya memutuskan untuk menunjukkan kit perawatan caliper rem saya.

Menurut saya, ini adalah satu-satunya pelumas saat ini yang benar-benar berfungsi.

Yang pertama dalam daftar kami adalah pelumasan untuk piston caliper - MAKAN BREMSZYLINDER PASTE.

Pasal 03.9902-0501.2

Ini adalah satu-satunya pelumas dari jenisnya untuk prosedur ini yang ada di pasaran. Benar, tidak mudah untuk mendapatkannya, tetapi ini nyata. Saya telah membeli

Ini yang paling mahal di set saya - 200 UAH. untuk tabung 185 g Tapi itu sepadan, percayalah.

Pertama, pelumas ini kompatibel dengan cairan rem DOT3, DOT4 dan DOT5.1 dan tidak menyebabkan masalah pada seal karet.

Kedua, satu tabung cukup untuk melumasi piston caliper untuk setengah dari koperasi garasi Anda, yang dapat diratakan harga tinggi, jika Jumat depan Anda menyumbang bukan untuk bir, tetapi untuk tabung pelumas

Tabungnya sangat kecil

Mungkin timbul pertanyaan - mengapa, secara umum, melumasi piston caliper?

Alasan paling penting:

• memfasilitasi pemasangan piston selama perakitan setelah mengganti segel
• mencegah korosi dan asam piston
• memudahkan langkah piston
• memperpanjang umur caliper

Pelumasan paling baik untuk melumasi pin pemandu caliper. TRW

Pasal PFG110

Dari pengalaman pribadi Saya dapat mengatakan bahwa gemuk ini tidak berubah menjadi bubuk setelah enam bulan beroperasi dan pin pemandu tetap dapat digerakkan, dan karet tidak mengubah sifatnya dari kontak dengan gemuk.

Pelumas untuk pemandu kaliper ini juga tidak mudah ditemukan. Harganya $70 pada saat itu.

Tabungnya cukup kecil dan hanya menampung 25 g pelumas. Oleh karena itu, setengah dari koperasi bengkel tidak cukup, tetapi hanya cukup untuk melakukan servis kaliper mobil kesayangan Anda beberapa kali.

Juga tidak ada teks Rusia di tabung

Menurut saya, dua tabung ini pasti ada di garasi.

Anda juga bisa membeli pelumas ini

MANNOL Kupferpaste

Pasal 9896

Saya melumasi pemandu bantalan dan bagian belakang bantalan pada titik kontak dengan caliper.

Cara membersihkan kaliper

Seperti yang Anda ketahui, untuk melumasi mekanisme dengan baik, pertama-tama harus dibersihkan dari kotoran dan minyak lama.

Pembersih rem sangat cocok untuk tujuan ini. Bukan karena ini pembersih rem, tapi karena membersihkan semuanya dengan baik dan sekaligus memiliki harga yang murah untuk volume 500 ml yang lumayan lumayan. Dan ini juga TRW

Pasal PFC105

Balon ini harganya 50 UAH. dan saya menggunakannya di mana pun saya perlu membersihkan sesuatu

Tetapi dalam hal yang tampaknya sederhana, itu juga tidak sesederhana itu. Youtube benar-benar dipenuhi dengan video pembersihan rem. Setiap orang benar-benar terobsesi dengannya. Semuanya akan baik-baik saja, jika bukan karena satu hal tapi ...

Inti dari artikel dan video instruktif bermuara pada fakta bahwa isi silinder perlu disemprotkan pada sudut mana pun pada cakram rem dan kaliper rem. Dan setelah penguapan, rem mobil Anda akan bersinar dan melambat lebih baik, karena Anda telah membersihkan semua kotoran dan debu dari abrasi bantalan.

Pada saat-saat ini, saya memiliki gambaran di depan mata saya tentang bagaimana pembersih ini membersihkan semua minyak dari bantalan pemandu dan tempat lain, dan mengingat fakta bahwa sebagian besar pembersih ini terbuat dari minyak, karet gelang yang membengkak dari kepala sari secara aktif melengkapi gambaran sedih ini.

Oleh karena itu, pendapat saya adalah perlu menggunakan pembersih seperti itu setelah membongkar kaliper dan melepas semua kepala sari. Baru setelah itu bersihkan semuanya dan tunggu pembersihnya menguap. Maka sudah dimungkinkan untuk mengoleskan pelumas baru dan memasang segel karet dan kepala sari.

Semua hal di atas, meskipun ini adalah pendapat pribadi saya, tetapi saya dengan tulus menyarankan Anda untuk mendengarkannya. Menurut saya ini akan membantu Anda menghindari banyak masalah dan frustrasi saat memperbaiki caliper.

Dan, tentu saja, langkah pertama adalah memantau kepala sari, karena tidak satu pun dari pelumas ini yang dapat sepenuhnya memenuhi fungsinya dengan kepala sari yang sobek atau meregang.

Dan apa yang terjadi jika Anda tidak melihat boot yang aus tepat waktu,

Video - cara melumasi caliper

Damai dan jalan mulus untuk semua!

1. Pasta kompleks. Komposisi kompleks meliputi bubuk tembaga, aluminium, dan grafit.
2. Tembaga. Pasta tembaga mengandung bubuk tembaga dan grafit.
3. Tempel tanpa menggunakan partikel logam. Pasta bebas logam termasuk magnesium silikat dan keramik.
4. Lumasi dengan tembaga atau molibdenum disulfida.

Sebagai contoh, saya akan memberikan beberapa merek pelumas di grup ini:

Merek dari subkelompok pertama (pasta kompleks): Huskey 2000 Lubricating Paste dan Anti-Seize Compound untuk Suhu Tinggi, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

Tanda subkelompok kedua: HUSKEY 341 Tembaga Anti Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Pelumas Anti Seize Tembaga Permatex, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray , Wurth SU 800.

Nilai pasta tanpa kandungan logam: Husky nomor 400 Anti Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Nilai dari subkelompok keempat dengan molibdenum disulfida: HUSKEY Moly Paste, Pelumas Perakitan & Senyawa Anti Seize, Loctite #8012/8154/8155.

Semua pasta dari kelompok pertama diterapkan pada pin pemandu kaliper rem dan semua permukaan dengan gesekan tinggi. Siapa yang tidak tahu, permukaan kampas rem tidak dilumasi.

Kelompok kedua termasuk pasta berdasarkan minyak mineral. Sebagai bagian dari pasta tersebut, pengental bentonit, partikel logam dan asam lemak digunakan. Kisaran suhu pengoperasian pelumas tersebut adalah -45 C ... +180 C. Oleh karena itu, jika pelumas jenis ini digunakan, maka mobil harus dioperasikan agar tidak melaju di tanjakan yang curam dan sering melakukan pengereman. Ini misalnya merek Teroson VR500 / Teroson VR500.

Kelompok ketiga pelumasan dari oli sintetis. Ini memiliki karakteristik fisik dan kimia yang sangat baik. Karena fakta bahwa pasta tersebut mengandung sintetik halus, pengental dan aditif yang melindungi dari korosi, oksidasi dan keausan, pelumas ini tidak menyebar dan tidak menguap, juga tidak larut dalam air dan minyak rem, adalah dielektrik, yaitu hampir tidak menghantarkan arus listrik. Mode operasi suhu -40 С ... +300 С.

Grup ini mencakup merek pabrikan seperti: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Gemuk suhu tinggi tembaga

Selain itu, gemuk ini digunakan untuk kaliper dan pemandu karena kemampuannya menahan suhu tinggi.

Komposisi minyak caliper tembaga meliputi: tembaga yang tersebar halus, minyak mineral dan sintetis dan bahan anti korosi.

Diproduksi dalam bentuk pasta dan semprotan. Konsistensi lebih kental dari pelumas lain yang dibahas di atas.

PENTING! Kaliper mobil juga terbuat dari aluminium. Jika caliper terbuat dari aluminium, maka pelumas tembaga tidak dapat digunakan!

Bekerja berpasangan, aluminium dan tembaga, oksidasi dan korosi selanjutnya terjadi.

Daftar pelumas untuk kaliper dan pemandu

Gemuk caliper MS 1600 produksi Rusia. Pelumas kami yang sangat populer dan sangat efektif, rezim suhu yang -40 C ... +1000 C. Warna putih. Tidak menimbulkan korosi pada bagian karet dan plastik. Ini digunakan untuk melumasi pemandu dan piston caliper, serta permukaan bantalan rem yang tidak berfungsi dan ujung.

Biaya MS-1600 kira-kira mencapai 500 rubel untuk 2017. Berat tabung adalah 100 gram. Untuk mengganti satu set pembalut, sekitar 5 gram pelumas semacam itu sudah cukup, sehingga juga dijual dalam jumlah kecil, yang harganya sekitar 80 rubel.

PENTING! MC 1600 dengan minyak rem bertanda DOT 5.0 tidak boleh digunakan!

Dengan minyak rem merek lain Dot 3, Dot 4, Dot 5.1 dapat digunakan.

Slipkote 220-R DBC / Slipkot (Gemuk Kaliper Rem Cakram Silikon dan Peredam Kebisingan). Pelumas ini telah terbukti sebagai elemen pelumas yang sangat baik untuk pemandu caliper, yang bahkan dapat digunakan dalam sistem suplai air.

Rezim suhu pelumas semacam itu adalah dari -50 hingga +300 C. Ini terdiri dari sintetis murni, pengental dan aditif yang memberikan perlindungan terhadap korosi. Kerugian dari merek ini adalah harganya lebih mahal dari yang lain, harganya sekitar 1.200 rubel per tabung 85 gram.

PENTING! Untuk kendaraan dengan sistem rem tromol, Slipcoat 220-R DBC tidak boleh digunakan. Atau, Anda dapat menggunakan Husky 2000.

Merek gemuk berikutnya untuk kaliper dan pemandu Xado Verylube. Itu lebih murah daripada pesaingnya. Penggunaannya mencegah kampas rem macet pada pemandu caliper.

Itu dijual sebagai semprotan, warnanya hijau, volume kalengnya 320 ml. Pekerja Kisaran suhu-45 ... +400 C. Tidak menimbulkan korosi pada bagian karet. Ini diterapkan berlapis-lapis, diterapkan, menunggu sampai mengering, diterapkan lagi, dan seterusnya 5 lapisan. Harganya sekitar 250 rubel.

Pelumas merek Amerika Molykote Cu 7439 terbuat dari bubuk tembaga yang ditumbuk halus dan minyak semi sintetik. Salah satu merek umum untuk kaliper. Mempertahankan propertinya pada suhu dari -30 hingga +600 C.

Tidak luntur atau larut dengan air dan minyak rem. Penguapan mendekati nol. Tahan tekanan besar. Karena komposisinya, gemuk Molikot Ku 7439 melindungi komponen dari korosi dan lengket.

Dan merek pelumas berikutnya LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste awalnya untuk kaliper, tetapi mereka yang menggunakannya di mobil mereka mengeluhkan masalah yang muncul dalam pengoperasian kaliper dan pemandu.

Setelah itu, pabrikan mengubah tujuan dari pelumas Likui Moli Bremsen Anti Squeak Paste menjadi aplikasi anti cicit. Oleh karena itu, lebih baik tidak menggunakannya untuk mengaplikasikan kaliper ke jari pemandu, hal ini juga dinyatakan oleh pabrikan di situs resminya.

Apa pelumas terbaik untuk kaliper

Pertanyaan tentang pelumas mana yang lebih baik untuk dibeli mendapat jawaban setelah pertanyaan-pertanyaan berikut: untuk mobil apa, kondisi pengoperasian. Jika mobilnya tidak mahal, maka pelumas biasanya digunakan dengan harga murah. Untuk pemilik mobil di segmen menengah, pelumas Rusia MS 1600 dan KSADO VERY LOVE sangat cocok.

Saat menggunakan mobil balap, misalnya jip off-road, lebih baik mengambil pelumas yang suhu operasinya besar. Ini, seperti yang sudah kami pertimbangkan, adalah merek Slipkote 220-R DBC dan Molykote Cu 7439.

Mempertimbangkan ulasan merek pelumas yang ditunjukkan untuk kaliper dan pin pemandu, hasil berikut terungkap.

Tidak ada kekurangan yang teridentifikasi untuk merek Slipkote 220-R DBC. Setiap orang yang telah menggunakannya telah senang dengan itu.

Menurut merek Molykote Cu 7439, dari kekurangannya mereka menulis tidak cocok untuk pin pemandu.

Dengan merek Xado Verylube adalah umpan balik negatif. Mereka menulis bahwa setelah beberapa bulan menjadi keras, coking.

Menurut MS 1600 Rusia, mereka juga menulis bahwa setelah setahun berubah menjadi plastisin.

Dari sini kami menyimpulkan bahwa lebih baik menggunakan untuk setiap node yang paling cocok untuk kinerjanya daripada satu pelumas universal untuk semua node.

Panduan caliper belakang diperlukan untuk melakukan beberapa tugas. Pertama, mereka bertanggung jawab atas tidak adanya dering rem mobil, dan kedua, atas keseragaman pengereman. Masalah utamanya adalah elemen ini cukup cepat aus, meski sangat bergantung pada merek mobilnya. Mari kita lihat cara melumasi diri Anda sendiri, dan jika perlu, ubah panduan caliper.

Beberapa informasi umum

Sebelum mulai bekerja, Anda perlu memutuskan apa sebenarnya masalahnya. Tetapi masalahnya adalah dengungan dan derit saat pengereman dapat terjadi karena beberapa alasan yang dangkal. Biasanya, ini adalah keausan kritis pada suatu bagian atau kurangnya pelumasan seluruhnya atau sebagian di bawah kepala sari. Pekerjaan ini bisa disebut mudah dalam hal kerumitan, satu-satunya masalah mungkin muncul jika kepala sari macet, tetapi ini cepat diselesaikan. Untuk memulainya, diinginkan untuk menginstal kendaraan pada lubang penglihatan atau gunakan lift. Dalam kebanyakan kasus, dongkrak konvensional sudah cukup. Kami melepas roda dan melihat area masalah kami yang sebenarnya, yang harus kami tangani dalam waktu dekat. Jika semuanya sangat kotor dan tidak ada yang jelas, maka kami mengambil sikat logam dan membersihkan semuanya dengan hati-hati. Berhati-hatilah agar tidak merusak kepala sari karena terbuat dari karet tipis.

Alat yang diperlukan

Mari kita lihat alatnya terlebih dahulu. Pertama-tama, Anda perlu mencari kit perbaikan kaliper belakang yang asli, yang terdiri dari sejumlah suku cadang, seperti panduan dan boot piston, gemuk, manset, dll. Agar proses penggantian dan pelumasan berlangsung sesedikit mungkin waktu mungkin, dapatkan palu dan obeng pipih, lebih disukai memiliki satu set kepala dan kunci momen dengan Anda. Kain lap bersih harus tersedia, karena Anda harus bekerja dengan minyak. Jika ruangan gelap, maka pasanglah pencahayaan tambahan, Anda bisa menggunakan lampu khusus, akan jauh lebih nyaman. Sekarang kita dapat beralih ke bagian praktis dari pemecahan masalah. Untuk ini kami menembak roda belakang dari mobil, setelah sebelumnya menaikkan bagian samping dengan dongkrak dan memasang anti rollback di depan kendaraan.

Mengganti panduan caliper

Kami membuka baut dari semua pemandu dengan kunci yang sesuai, ada 4 di antaranya. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan dua alat: dengan salah satunya, putar baut luar, dan dengan yang kedua, pegang mur agar tidak berputar. Setelah menyelesaikan langkah ini, Anda seharusnya dapat menaikkan caliper tanpa masalah. Sering terjadi keluar dari balok agak kencang. Untuk mengatasi masalah ini, gunakan palu dan pukulan ringan, goyangkan perangkat ke arah yang berbeda, bawa ke tempat yang Anda butuhkan. Setelah itu, pemandu kaliper belakang dapat dilepas tanpa masalah, karena hanya disimpan di kepala sari. Pembongkarannya dilakukan dengan cukup cepat dan sederhana. Cukup menyentuh elemen karet dengan obeng dan melepasnya. Harap dicatat bahwa jari atas, tidak seperti jari bawah, masuk kursi memiliki langkah yang menciptakan serangan balik. Saat merakit, jangan mencampurnya. Ini melengkapi penggantian panduan caliper, Anda dapat melanjutkan ke langkah berikutnya.

Kami melanjutkan pekerjaan perbaikan

Jika Anda melihat bahwa pemandu kaliper rem berkarat, segera ganti. Jika kondisinya memuaskan, maka Anda bisa pergi. Jangan lupa melepas pemandu bantalan, biasanya langsung dipasang ke braket kaliper. Sekarang mari mulai membersihkan elemen yang dihapus. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan amplas (berbutir halus). Sebelum mengoleskan pelumas, turunkan bagian-bagiannya. Jangan lupa untuk melakukan tindakan yang persis sama dengan bantalan pemandu, karena selama pengoperasian, kotoran dan air berada di bawah kepala sari, yang secara signifikan mengurangi sifat operasional pelumas. Setelah itu, Anda dapat memasang suku cadang baru, atau yang lama, sesuai kebijaksanaan Anda. Setelah rakitan terpasang, ambil sikat logam dan periksa rem, lihat tingkat keausan bantalan, ada kemungkinan bantalan harus segera diganti.

Pelumas mana yang harus dipilih?

Pertanyaannya agak rumit untuk setiap pengendara. Agar pemandu caliper bekerja dalam kondisi normal dan memastikan keamanan yang baik saat mengemudi, disarankan untuk menggunakan pelumas suhu tinggi. Ini hampir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan macet atau macetnya bantalan rem saat mengemudi. Saat Anda melakukan perbaikan, pastikan untuk memperhatikan kondisi boot panduan. Faktanya adalah kotoran dan inklusi asing lainnya berada di bawahnya. Gemuk dicuci dan kehilangan sifat aslinya. Jika pemandu kaliper depan terjepit, maka dengan probabilitas 99% kita dapat mengatakan bahwa masalahnya adalah pelumas. Setiap penggantian bantalan rem harus menyertakan pemeriksaan panduan. Lepaskan sepatu bot, lepaskan lapisan minyak lama dan oleskan yang baru ke permukaan yang telah berkurang lemaknya. Staples, serta permukaan logam pada bantalan, juga harus diproses. Untuk ini, pasta anti-charge digunakan. Pelumasan bisa dengan memasukkan tembaga atau dengan penambahan keramik (magnesium, disulfida).

Cara melumasi pemandu caliper dengan benar

Jika Anda sudah lama tidak melakukan ini, sekaranglah waktunya. Pertama, Anda membutuhkan tabung pelumas. Jika Anda membeli kit perbaikan, maka itu dia. Pasta berwarna oranye. Jika gemuk untuk panduan di dealer mobil tidak mungkin ditemukan, yang paling sering terjadi, lalu kami membeli pasta suhu tinggi, beberapa sachet 6 gram. Lepaskan terlebih dahulu kedua pemandu caliper dan bersihkan dari debu dan kotoran. Jika memungkinkan, disarankan untuk mengganti kepala sari. Jika Anda tidak akan memasang yang baru, lepaskan yang lama, cuci dan keringkan. Pelumas dioleskan ke jari dalam lapisan tipis di seluruh permukaan. Di bawah kepala sari, Anda juga perlu mengoleskan sedikit pelumasan. Ngomong-ngomong, jangan berlebihan, karena tidak masuk akal bahwa lapisannya akan besar. Anda dapat menempelkan sedikit pasta di kepala sari dan segera sebelum memasangnya. Jika ada cacat pada karet, maka suku cadang harus diganti, karena tidak dapat mengatasi tugas langsungnya, masalah derit akan segera muncul kembali. Mari beralih ke pertanyaan berikutnya - ini adalah pemasangan panduan "non-native" pada mobil.

Tentang memasang jari di mobil

Seperti disebutkan di atas, jika Anda melihat ketukan, derit, atau lainnya suara yang tidak menyenangkan di daerah mekanisme rem mobil Anda, kemungkinan besar masalahnya ada di bantalan atau pemandu. Ada 3 jalan keluar dari situasi tersebut. Cukup lumasi semuanya, pasang kit perbaikan baru (cukup mahal) atau, jika pemandu sudah aus, pasang yang baru, tetapi dari mobil lain. Jika jari lebih panjang dari yang dibutuhkan, tidak masalah. Anda dapat menggunakan kikir logam dan memotongnya sesuai ketebalan yang diinginkan. Setelah itu, semua gerinda harus dihilangkan dari tepi mesin agar tidak terjadi kemacetan selama pengoperasian. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, jika diameternya cocok, seharusnya tidak ada masalah. Demikian pula, boot caliper pemandu harus duduk di "jari" baru tanpa usaha yang tidak semestinya.

Langkah-langkah kontrol ketukan

Sebagian besar pengguna mengeluh tentang munculnya kembali ketukan setelah penggantian pemandu kaliper atau pelumasannya secara menyeluruh. Dalam hal ini, Anda dapat mengambil beberapa tindakan, misalnya menggunakan yang khusus, tetapi ini hanya akan membantu untuk beberapa ribu kilometer. Lain Cara yang baik- ini adalah pemasangan braket dasar pada caliper. Dalam beberapa kasus, mereka sudah ada, tetapi jika tidak, maka dalam banyak kasus metode inilah yang membantu menyelesaikan semua masalah dengan derit atau ketukan. Jika Anda melakukan semua tindakan di kompleks, maka hasilnya akan positif. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengubah pemandu, melumasinya sebelum pemasangan, juga memperhatikan kepala sari, atau lebih tepatnya, kondisinya. Pasang braket (pegas) dan nikmati hasilnya.

Beberapa poin penting

Jika, setelah melepas kaliper pemandu, Anda melihat jari-jarinya sangat aus, maka tidak masuk akal untuk memperbaikinya, lebih mudah untuk menggantinya. Ini akan lebih cepat dan lebih murah. Ingatlah bahwa selama berkendara di perkotaan atau agresif dengan pengereman yang sering, Anda perlu membeli pelumas yang komposisi dan sifatnya tidak berubah seiring dengan kenaikan suhu. Alasannya adalah cakram dapat memanas hingga 300 derajat Celcius dan bahkan lebih tinggi. Sedangkan untuk perbaikannya sendiri, ini adalah prosedur yang agak mahal, yang jauh dari selalu bijaksana. Namun, jika Anda masih memutuskannya, belilah pin panduan perbaikan dan bor dengan diameter yang sesuai. Intinya adalah jari yang dibeli memiliki diameter 10 mm dengan standar 9,5 milimeter. Itu bosan, dilumasi dan dimasukkan kembali ke tempatnya.

Kesimpulan

Pada artikel ini, banyak yang telah dikatakan tentang cara mengganti panduan dengan tangan Anda sendiri. Tidak ada yang akan bekerja tanpa pelumasan, dan jika demikian, itu akan terjadi untuk waktu yang sangat singkat, karena koefisien gesekan dan suhu yang tinggi, yang akan dengan cepat merusak kepala sari dan bagian lainnya. Sekali lagi, proses mengganti kaliper belakang dan depan serta memperbaikinya pada dasarnya tidak berbeda. Penting juga untuk mengetahui bahwa jari - pemandu caliper - memiliki lubang tempat Anda perlu mengambil gemuk dan memasang yang baru di sana untuk pengoperasian yang lebih efisien. Pasang semua bagian dalam urutan terbalik dari pelepasan, kencangkan semuanya dengan baik. Jari-jari harus bergerak bebas di permukaan kerja, tetapi tidak menjuntai, yaitu tanpa permainan. Periksa apakah ketukan telah hilang, maka Anda telah mencapai tujuan Anda. Jika masalah berlanjut, Anda perlu menghubungi spesialis yang memenuhi syarat untuk mendapatkan bantuan.

Saat mengganti atau sekadar menyervis kaliper, disarankan untuk melumasi gosokan, bagian yang bergerak dengan pelumas khusus untuk memastikan pengoperasian normal rakitan secara keseluruhan. Kaliper adalah salah satu komponen utama dalam sistem rem Mengapa itu membutuhkan perhatian khusus. Di sini penting untuk memantau kondisi pemandu untuk penjepit penjepit, yang disebut "jari", karena merupakan tempat yang paling rentan. Selain itu, pentingnya pelumasan berkala ditunjukkan bahkan dalam "manual" pabrikan, untuk hampir setiap model.

Dalam foto: panduan kaliper dan kepala sari

Penting untuk dipahami bahwa jika Anda menggunakan cara yang tidak tepat, maka efeknya dapat dibalik, hingga macetnya "jari", bantalan, piston. Hal yang sama menanti pengemudi yang pemandunya bekerja "kering". Kotoran, kelembapan menimpanya, kemudian menyumbatnya dan menyebabkan kegagalan. pekerjaan yang benar perangkat, blok tidak sepenuhnya ditekan, mulai mengganjal, dan sejenisnya.

Di sebelah kiri, pemandu dilumasi di pabrik dan dalam kondisi baik. Di sebelah kanan - pemandu tidak dilumasi, akibatnya menjadi terpasang. Foto — drive2.ru

Pelumas apa yang cocok?

Secara umum, mereka memberlakukan persyaratan standar pada jenis efek pelumas dan komposisinya. Jadi:

Pertama-tama, ini adalah rezim suhu, karena kaliper pada prinsipnya beroperasi pada suhu ekstrem, pelumas harus sesuai. Pemanasan berkelanjutan minimum dari 160 derajat.

Kondisi pengoperasian yang tinggi bahkan pada suhu di bawah nol.

Penting agar pelumas tidak agresif terhadap produk karet, juga plastik. Karena ada kepala sari di "jari". Jika komponen agresif mengenai mereka, karet bisa membengkak, dan tidak akan menempel di "jari". Seringkali, pelumas semacam itu termasuk yang biasa - litol, gemuk. Tidak satu pun di atas yang cocok, karena banyak yang tidak keberatan. Tujuan utamanya adalah untuk menghilangkan derit dan kerincingan.

Tahan cuaca - salju, hujan.

Olesi panduannya. Jadi tolong baca ulasannya dengan seksama sebelum membeli.

Sampai beberapa waktu, ada gagasan yang mantap bahwa gemuk klasik, litol juga cocok untuk panduan pelumasan, namun, seperti yang telah disebutkan, mereka agresif terhadap karet dan plastik. Oleh karena itu, pilihan harus jatuh pada pelumas khusus yang berbahan dasar mineral, minyak sintetik dan pengental alami. Sifatnya memungkinkan pelumas tidak mengalir dari pemandu (daya rekat yang baik), tetap tahan suhu. Selain itu, "sintetik" tidak agresif terhadap segel, tahan terhadap air, cairan asam. Ambang batas suhu biasanya lebih dari 250 derajat.

Spesialis membedakan dua kelompok produk, menurut komposisi awal, yang cocok untuk pelumasan:

1.Mineral. Ini adalah pasta, demikian sebutannya, berbahan dasar air mineral dengan penambahan berbagai pengental. Pengental yang paling populer adalah bentonit, yang mengandung partikel logam dan asam. Ciri utama pelumas tersebut pada prinsipnya adalah tidak adanya fluktuasi suhu dari 50 hingga 180 derajat. Produk paling terkenal dari perusahaan: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Kelompok kedua pasta memiliki sifat universal, yaitu sama-sama cocok untuk "jari" dan piston, silinder. Selain itu, mereka kompatibel dengan karet, plastik, dll. Dasarnya menggunakan "sintetik", namun, dimurnikan dan dengan penambahan pengental dan aditif khusus. Aditif dirancang untuk meningkatkan sifat anti-asam, anti-aus. Pabrikan menonjol: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R dan Permatex 20356, 85188.

Di antara proposal domestik, kami dapat mengingat MS-1600, TsIATIM-221 (dengan awalan F, juga dirancang untuk piston), UNIOL-1. Yang terakhir direkomendasikan dalam "manual" untuk Vas, tetapi sulit untuk menemukannya. Slipkote 220-R universal dan Anti-Quietsch-Paste sangat populer di pasar domestik (perhatikan penandaannya agar tidak membeli anti derit).

Omong-omong, mengenai CIATIM-221 domestik, jika cocok untuk semua parameter lainnya, maka rezim suhu hanya mencapai 200 derajat. Oleh karena itu, sering digunakan untuk mobil Rusia Lada, beberapa mobil bujet asing seperti Chevrolet, KIA, Hyundai. Jika Anda aktif menggunakan rem, maka pelumas akan bocor begitu saja dan hanya itu.

Apakah rel pemandu selalu perlu dilumasi?

Tidak peduli bagaimana mereka berpikir, hari ini, tidak untuk semua "jari", ada kebutuhan akan pelumasan. Faktanya adalah pabrikan seperti TEVES, LUCAS, ATE secara struktural telah menetapkan bahwa pergerakan pemandu tidak terjadi secara langsung melalui segel karet, tetapi melalui selongsong plastik khusus. Jika perlu, Anda dapat membeli kit perbaikan (termasuk antera, busing, pemandu, dan bahkan braket, dari beberapa produsen) atau cukup memoles pemandu jika tidak ada perkembangan yang serius.

Omong-omong, pelumasan tidak akan membantu dengan keausan serius pada "jari". Ini adalah kasus kedua ketika membeli pelumas tidak dibenarkan untuk menghilangkan ketukan. Hanya ada satu solusi - pembelian "pemandu" baru.

Poin ketiga adalah ketika, saat mengerjakan braket itu sendiri, pemilik mencoba mengimbanginya dengan minyak. Dalam kasus seperti itu, pelumas tidak bisa mengatasinya, dan akan tetap terdengar. Oleh karena itu, satu-satunya jalan keluar yang tepat adalah membeli suku cadang baru, atau mencoba memulihkannya dengan berkonsultasi dengan spesialisnya.

Bagaimana cara melumasi dengan benar? Seberapa sering ini dilakukan?

Hal pertama yang harus diingat adalah pertama-tama memeriksa rakitan apakah ada kerusakan, mungkin ada keausan atau kepala sari robek. Tidak jarang, setelah pengoperasian jangka panjang, keausan yang terbentuk pada pemandu atau braket menjadi penyebab ketukan dan derit. Maka paling sengaja mengganti part lama dengan yang baru. Sekarang ada cukup kit perbaikan, bahkan untuk merek sistem rem paling canggih.

Tidak ada yang rumit dalam pelumasan, hal utama yang harus diingat adalah aturan tidak berlaku di sini, lebih banyak lebih baik. Hanya tiga gram yang cukup untuk satu "jari", Anda tidak perlu melapisinya dengan "gunung". Karena kelebihannya bisa mengenai bantalan, hal yang buruk jika terjadi pada lapisan gesekan. Seperti yang bisa Anda bayangkan, kualitas rem akan menurun secara signifikan. Jangan lupa untuk memeriksa jalannya pemandu setelah perakitan, apakah bisa digerakkan seperti semula.

Adapun waktu pelumasan, seberapa sering perlu dilakukan, tidak ada periode pasti dan terjadwal. Pabrikan yang menyarankan untuk melakukan ini setuju bahwa cukup melumasi setelah setiap penggantian bantalan, cakram, piston, pembelian kit perbaikan. Nah, tentunya jika mendengar ketukan, derit, maka tidak akan berlebihan untuk memeriksanya, mungkin diperlukan pelumasan.

Kesimpulan

Saya ingin meringkas sebagai berikut, ingatlah bahwa tidak setiap mobil membutuhkan pelumasan pemandu, tanyakan kepada pabrikan apa yang dia katakan secara spesifik. Mungkin ada busing plastik yang tidak ada gunanya dilumasi. Misalnya, pada Lada domestik, meskipun disarankan untuk menggunakan CIATIM-221, pengaturan suhunya tidak cocok untuk pengendaraan yang agresif. Persyaratan utama dimasukkan ke dalam artikel, coba ikuti mereka.

Selain itu, perhatikan kondisi "jari", kepala sari, mungkin diperlukan perbaikan, dll. Dekati pilihan pelumas secara bertanggung jawab, pertimbangkan gaya mengemudi Anda sendiri.

Jika Anda mulai memperhatikan derak kaliper pada mobil Anda, pertama-tama Anda harus memperhatikan dua hal:

1. Pada pegas bantalan rem yang mungkin telah melemah
2. Pada pin pemandu kaliper - mungkin sudah aus karena kurangnya pelumasan

Artikel ini akan mempertimbangkan opsi kedua, jika keausan pin pemandulah yang menyebabkan masalah tersebut. Pertama-tama, Anda harus memperhatikan kondisi kepala sari. Jika robek atau bahkan retak, maka harus diganti dengan yang baru, dan jari-jarinya sendiri harus dilumasi ulang. Tetapi lebih dari itu di bawah ini.

Alat yang diperlukan untuk revisi kaliper pada VAZ 2110, 2111 dan 2112

• Obeng dengan pisau datar
• Kunci untuk 13 dan 17 mm
• Minyak tembaga
• Gemuk untuk pin pemandu caliper
• Pembersih Rem

Mengganti kepala sari dan pin pemandu kaliper pada VAZ 2110, 2111 dan 2112

Pertama, Anda perlu membuka baut yang menahan roda depan, menaikkan mobil dengan dongkrak, dan melepas roda sepenuhnya. Setelah itu, dengan menggunakan obeng pipih, kami membengkokkan ring pengunci baut pemandu, baik dari atas maupun bawah. Kemudian buka baut pengencang, jaga agar jari Anda tidak berputar dengan kunci pas 17 mm.

Lepas selang rem di penyangga depan, lalu lipat braket kaliper ke atas. Jika tidak bersandar, gunakan obeng pipih untuk mengecilkan silinder.

Dan sekarang kami berbaring tanpa masalah:

Sekarang Anda dapat melepas pin kaliper dari atas, seperti yang ditunjukkan pada foto di bawah.

Jika jari bekerja kering untuk waktu yang lama, yaitu, tanpa pelumasan, kemungkinan besar jari itu aus, yang akan menyebabkan peningkatan serangan balik braket caliper, dan ini, pada gilirannya, berderak, dan kadang-kadang bahkan terjepit. caliper.

Kami mengambil pin pemandu baru, memasang boot baru di atasnya dan melumasi pin dengan pelumas khusus. Dalam hal ini, saya membeli MC1600, karena tidak ada yang serupa di toko. Biaya tas sekali pakai adalah 80 rubel. Tidak murah, katakanlah, tapi kita akan melihat keefektifannya nanti.

Pelumas harus dioleskan dalam lapisan tipis agar kelebihannya tidak jatuh bantalan rem atau disk. Karena suhunya tinggi, maka akan memakan waktu lama dan menyakitkan untuk mengeluarkannya.

Setelah itu, kami mengatur semuanya pada tempatnya, memastikan kepala sari terpasang erat di jari itu sendiri dan di caliper. Jika tidak, minyak akan cepat “hilang”, dan jari-jari akan mulai aus lagi.

Jari bagian bawah berubah dengan cara yang sama, dan tidak akan ada masalah dengan prosedur ini. Jika karena alasan tertentu minyak menempel pada permukaan cakram atau bantalan rem, pastikan untuk menghilangkan residunya dengan pembersih khusus.

Ulasan video revisi caliper pada VAZ 2110, 2111 dan 2112

Jika Anda ingin melihat laporan ini lebih jelas, maka dalam ulasan di atas semuanya ditampilkan dengan jelas.

Jika Anda masih memiliki pertanyaan, Anda dapat berdiskusi di artikel ini dan di bawah video di saluran tersebut.