Sensor throttle. Diagnostik dan perbaikan sensor. Cara mendeteksi secara mandiri kerusakan sensor throttle Cara memeriksa kemudahan servis katup throttle

Katup throttle merupakan salah satu komponen utama yang bertanggung jawab atas pengoperasian mesin mobil. Dia adalah bagian sistem asupan, dan dari dia pengoperasian yang benar tergantung pada jumlah udara yang masuk ke ruang bakar, di mana ia meledak setelah bercampur dengan bensin.

Agar proses peledakan menjadi seefisien mungkin, unit kendali elektronik kendaraan harus mengontrol waktu pembukaan katup throttle, sehingga memungkinkan udara sebanyak yang diperlukan untuk membentuk campuran ideal pada saat tertentu. Sensor yang sesuai bertanggung jawab atas informasi tentang posisi katup throttle. Jika gagal, pengemudi akan menghadapi masalah yang dapat mengakibatkan kerusakan pada bagian mesin.

Jenis sensor posisi throttle (TPS)

Tergantung pada jenis desainnya, sensor posisi throttle dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

• Film resistif. Varian potensiometer yang sederhana, dan mampu beroperasi sekitar 50 ribu kilometer sebelum rusak;
• Magnetoresistif atau nirkontak. Prinsip operasinya didasarkan pada efek Hall, dan biaya sensor tersebut jauh lebih tinggi daripada opsi resistif film. Pada saat yang sama, masa pakai sensor hanya bergantung pada kualitas elemen mekanis, dan mampu beroperasi lebih dari 100 ribu kilometer.

TPS dipasang, dalam banyak kasus, pada badan throttle di sisi yang berlawanan dengan penggerak peredam udara. Elemen sensor yang bergerak memiliki hubungan mekanis dengan sumbu peredam.

Gejala kegagalan sensor posisi throttle

Terlepas dari jenis sensornya, kerusakannya dapat ditentukan dengan tanda-tanda berikut:

Jika kendaraan menunjukkan kerusakan di atas dan Periksa cahaya Mesin, kemungkinan besar sensor posisi throttle rusak. Penting untuk diperhatikan bahwa lampu “Periksa Mesin” tidak menyala jika sensor posisi throttle rusak pada semua kendaraan.

Penyebab utama kegagalan fungsi

Tergantung pada jenis sensor yang digunakan pada mobil, masalah utama yang rentan dapat diidentifikasi.

Sensor posisi throttle resistif film anggaran paling sering gagal karena keausan mekanis pada lapisan resistif. Jadi, selama pengoperasian, motor sensor mungkin aus. Alasan umum lainnya kegagalan versi sensor resistif film adalah masuknya kotoran ke dalamnya, yang membuat permukaan kerja tidak dapat digunakan.

Sensor non-kontak paling sering gagal karena kegagalan mekanis pada unit bergerak. Juga di antara “penyakit” yang khas adalah kegagalan fungsi dalam pengoperasian konverter elektronik dari sinyal magnetik yang diterima menjadi tegangan searah.

Cara memeriksa sensor posisi throttle

Menguji sensor posisi throttle memerlukan multimeter. Tergantung pada jenis sensor dan kendaraan yang memasangnya, pembacaan tegangan dan resistansi dari sensor yang diberikan dalam petunjuk di bawah ini akan bervariasi. Pada saat yang sama, proses pemeriksaan TPS tidak akan berbeda secara mendasar pada model dan sensor mobil yang berbeda.

Untuk memeriksa sensor posisi throttle, ikuti langkah-langkah berikut:

Seperti disebutkan di atas, angka pengukuran dapat bervariasi tergantung pada model sensor dan kendaraan. Anda dapat melihat hasilnya untuk mesin tertentu di panduan teknis ke sana atau di forum khusus di Internet.

Jika diagnosa menyimpulkan bahwa sensor rusak, maka perlu diganti.

Cara Mengganti Sensor Posisi Throttle

Proses penggantian sensor posisi throttle terdiri dari tiga tahap yaitu melepas sensor lama, memasang yang baru, dan mereset error malfungsi perangkat dari memori unit kontrol elektronik. Untuk mengganti TPS, Anda harus melakukan langkah-langkah berikut:

Perlu dicatat bahwa beberapa sensor modern tidak hanya memerlukan penggantian, tetapi juga penyesuaian. Misalnya, pada mobil AvtoVAZ, penyesuaian sensor posisi throttle tidak diperlukan, tetapi pada banyak mobil asing hal ini diperlukan.

Cara Menyesuaikan Sensor Posisi Throttle

Penyesuaian TPS dilakukan sebagai berikut:

Jika setelah melakukan penyesuaian, muncul masalah dengan kecepatan idle (terlalu tinggi), Anda perlu melakukan prosedur pelatihan satuan elektronik parameter kontrol kendaraan dari sensor baru.

Mesin pembakaran dalam Mobil beroperasi akibat ledakan campuran uap bensin dan udara. Persentase komponen campuran mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan faktor pengoperasian mesin lainnya. Posisi katup throttle mengontrol aliran udara ke ruang bakar. Jika mesin tidak bekerja dengan baik, Anda perlu memahami: bagaimana cara memeriksa sensor posisi throttle untuk kemudahan servis?

Apa fungsi yang dilakukan sensor posisi throttle mobil?

Perangkat elektronik yang disebut throttle position sensor (TPS) adalah perangkat yang menghasilkan sinyal spesifik untuk setiap perpindahan sudut peredam udara. Informasi tersebut dikirim ke pengontrol khusus, yang mengontrol berbagai sistem kendaraan, termasuk pasokan bahan bakar di dalam ruang dan pembentukan percikan.

TPS hadir dalam desain yang berbeda, tetapi pada dasarnya mirip dengan potensiometer, di mana satu terminal umum, terminal lainnya terhubung ke catu daya sistem, terminal ketiga adalah terminal kontrol dan digabungkan dengan kontak bergerak, yang terhubung ke mekanisme peredam. . Letaknya pada bodi berlawanan dengan dudukan motor listrik yang memutar sumbu throttle.

Ada dua jenis perangkat TPS:

• Film resistif– potensiometer khas, yang dirancang untuk jarak tempuh kendaraan 50 ribu kilometer;
• Tipe non-kontak(magnetoresistif) dengan masa pakai lebih lama, hanya bergantung pada mekanisme bagian yang bergerak.

Alasan tidak berfungsinya TPS

Untuk film resistif dan sensor magnetoresistif, ada berbagai alasan kegagalannya. Yang pertama rentan terhadap penghapusan film resistif yang disimpan pada substrat dielektrik. Oleh karena itu, sinyal listrik mulai menghilang ketika penggeser potensiometer digerakkan. Selain itu, untuk perangkat jenis ini, kontaminasi pada permukaan kerja berbahaya.

Sensor dengan desain magnetoresistif rentan terhadap kegagalan mekanis. Terkadang bagian elektronik perangkat, yang bertanggung jawab untuk mengubah sinyal magnetik menjadi tegangan searah, rusak.

Yang menandakan tembusnya TPS

Memeriksa sensor posisi throttle masuk akal ketika:

• Mobil tidak menunjukkan dinamika seperti biasanya saat berakselerasi, tetapi menjadi lebih buruk;
• Saat mengganti persneling, mesin mati;
• Mesin berhenti tiba-tiba saat tuas perpindahan gigi dipindahkan ke netral;
• Selama mode idle, poros engkol mesin berputar pada kecepatan rendah, tinggi, atau tidak stabil;
• Mesin tidak dapat mencapai tenaga rpm maksimum;
• Di jalan dengan permukaan halus, saat Anda menekan pedal akselerator dengan kekuatan konstan, terjadi sentakan.

Memeriksa keberadaan tegangan suplai

Sensor posisi throttle tidak dapat beroperasi jika tidak ada tegangan suplai (referensi) ke sensor tersebut. Untuk melakukan ini, kabel biasa dan potensial positif harus mendekatinya. Tegangan referensinya adalah 5 V.

Kontak umum diperiksa dengan konektor dilepas dan kunci kontak menyala, tanpa menghidupkan starter. Multimeter elektronik dalam mode pengukuran tegangan searah pada batas 20 V, pantau potensial antara setiap kontak konektor dan terminal positif baterai. Kontak tempat munculnya 12 V adalah hal biasa. Jika selama pengukuran tidak dapat menemukan 12 V, maka ada kerusakan pada kabel yang perlu diperbaiki.

Cara memeriksa sensor posisi throttle untuk keluaran sinyal yang benar

Sebelum memeriksa sensor posisi throttle, Anda harus mengatur katup throttle ke posisi tertutup dan menyalakan kunci kontak. Selanjutnya poin demi poin:

• Mengukur tegangan pada keluaran sensor antara kabel sinyal dan ground dengan peredam tertutup. Pembacaan tidak boleh melebihi 0,7 V;
• Memindahkan peredam ke keadaan terbuka penuh dan melakukan pembacaan pada kontak yang sama. Harus menunjukkan setidaknya 4 V;
• Mengukur kelancaran perubahan tegangan ketika peredam berputar antara dua titik ekstrim. Seharusnya tidak ada lompatan.

Langkah-langkah mengganti sensor

Apabila dari hasil pemeriksaan TPS diketahui alat tersebut rusak, maka diganti dengan yang baru. Setelah itu, Anda harus ingat untuk mengatur ulang pengontrol agar tidak menimbulkan kesalahan tentang pengoperasian perangkat yang salah. Algoritma penggantian lainnya terlihat seperti ini:

• Kunci pada kunci kontak diputar berlawanan arah jarum jam hingga berhenti, sehingga mematikan sistem;
• Cabut konektor dengan kontak, buka sekrup pemasangan;
• Lepaskan elemen lama, letakkan yang baru di tempatnya, dan penting untuk menyelaraskan poros peredam dengan kontak yang bergerak;
• Sekrup pemasangan disekrup, konektor dihubungkan ke kontak;
• Kesalahan tersebut dapat dihilangkan dengan melepaskan baterai dari kabel mobil selama lebih dari 8 jam, atau di pusat layanan.

Penyesuaian TPS yang benar

Mobil VAZ tidak memerlukan penyesuaian tambahan pada sensor posisi throttle, hanya diperlukan pada impor kendaraan. Agar pengontrol mengenali sensor dengan benar:

• Cabut terminal dari baterai selama seperempat jam;
• Tutup paksa katup throttle;
• Nyalakan kunci kontak selama beberapa detik tanpa menghidupkan mesin;
• Matikan kunci kontak.

Keinginan untuk mempelajari cara memeriksa throttle position sensor (TPS) muncul pada setiap penggila mobil yang ingin memperbaiki sendiri kerusakannya. Pengecekan atau penggantian tidak memerlukan alat khusus dan tidak memerlukan banyak tenaga.

Tujuan dan jenis TPS

Sensor posisi throttle menghasilkan sinyal listrik yang sesuai dengan sudut bukaan peredam udara. Pembacaan diperlukan untuk pengoperasian pengontrol (ECU) yang benar. Sinyal ini, bersama dengan data dari sensor lain, digunakan oleh pengontrol saat menghasilkan injeksi bahan bakar dan pulsa percikan.

Terlepas dari desainnya, TPS dapat dianggap sebagai potensiometer: satu terminal terhubung ke ground, dan terminal lainnya ke catu daya terpasang. Tegangan yang sesuai dengan posisi peredam dilepas dari terminal yang mirip dengan kontak bergerak.

Itu dipasang di badan throttle di sisi yang berlawanan dengan penggerak peredam udara. Elemen penggeraknya terhubung secara mekanis ke sumbu peredam.

Jenis TPS:

1. resistif film. Ini adalah potensiometer biasa. Kehidupan pelayanan mereka mencapai 50 ribu km;
2. non-kontak (magnetoresistif). Prinsip pengoperasiannya didasarkan pada efek Hall. Waktu pengoperasian bebas kegagalan hanya bergantung pada kualitas bagian mekanis perangkat. Perangkat jenis ini tentu saja jauh lebih mahal daripada perangkat resistif film.

Gejala kerusakan

Memeriksa sensor posisi throttle diperlukan dalam kasus berikut:

• kemunduran dalam dinamika akselerasi.
• peningkatan, penurunan, atau ketidakstabilan kecepatan poros engkol saat idle.
• menyentak saat bergerak jalan mulus dengan tekanan konstan pada pedal akselerator.
• menghentikan mesin pada posisi netral.
• mematikan mesin saat mengganti gigi.
• mesin tidak mengembangkan tenaga maksimal.

Penyebab malfungsi

• Alasan utama kegagalan TPS resistif film adalah keausan mekanis pada lapisan resistif dan slide potensiometer, serta masuknya kotoran ke permukaan kerja.
• Magnetoresistif juga memiliki dua penyebab kegagalan: kegagalan unit bergerak dan kegagalan konverter elektronik sinyal magnetik ke tegangan searah.

Pengecekan TPS

Pengecekan sensor posisi throttle menggunakan contoh VAZ 2110. Tindakan awal:

• Tutup katup throttle.
• Nyalakan kunci kontak.

1. Gunakan voltmeter untuk memeriksa tegangan pada output perangkat. Seharusnya tidak lebih dari 0,7 V. Outputnya ditentukan dengan sangat sederhana - dua kabel untuk ground dan daya, dan yang ketiga, masing-masing, untuk output.
2. Ukur tegangan pada keluaran dengan peredam terbuka penuh. Setidaknya harus 4 V.
3. Periksa perubahan tegangan keluaran saat peredam membuka dan menutup. Tegangan harus berubah dengan lancar, tanpa lonjakan.
4. Jika hasil pengukuran Anda sesuai dengan yang dijelaskan di atas, berarti sensor Anda berfungsi. Jika ada yang berbeda, Anda perlu membeli yang berfungsi.

Kegagalan sensor ini dicatat dalam memori pengontrol. Dalam kasus seperti itu, tanda “periksa mesin” biasanya mulai menyala.

Mesin dipindahkan ke Modus darurat pekerjaan, dimaksudkan hanya untuk sampai ke bengkel mobil dengan tenaganya sendiri, yang selanjutnya meningkatkan ketidaknyamanan saat berkendara dan juga meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Mengganti sensor

Lokasi TPS menggunakan contoh VAZ 2110

Mengganti TPS tidak perlu melepas baterai, karena baterai akan mati ketika kunci kontak dimatikan. Jadi matikan saja kunci kontaknya. Dengan menekan penghenti secara perlahan, lepaskan konektor dari sensor. Buka sekrup yang menahan sensor dan lepaskan. Saat memasang sensor baru, pertama-tama sejajarkan ujung poros peredam dengan hati-hati kursi. Setelah itu, dengan memutar sensor, sejajarkan lubang pada sensor dengan lubang pada badan peredam. Pasang pengikat dan kencangkan. Jangan lupa memasang konektornya. Yang tersisa hanyalah menghapus kesalahan dari memori pengontrol.

Anda dapat mencoba menghapus sendiri kesalahan dari memori Anda dengan melepaskan terminal dari baterai semalaman. Jika upaya untuk menghapus kode kesalahan tidak berhasil, ada dua opsi yang tersisa: lakukan diagnostik dan hapus dengan motor tester, atau tunggu hingga pengontrol menghapusnya sendiri.

Pengaturan

TPS kendaraan keluarga VAZ tidak memerlukan penyesuaian. Pada mobil yang disediakan penyesuaiannya, dilakukan sebagai berikut: setelah memasang sensor baru, tutup sepenuhnya peredam udara dengan memutar penggeraknya, jika bersifat mekanis. Atau lepas saluran udara dan tekan bagian tepinya jika digerakkan secara elektrik. Kemudian sambungkan probe voltmeter ke output sensor dan ke ground kendaraan, perhatikan polaritasnya dengan ketat. Putar sensor sehingga voltmeter menunjukkan tegangan minimum untuk sensor ini (idealnya 0 V). Kemudian kencangkan pengencangnya. Jika setelah penyetelan kecepatan idle lebih tinggi dari yang seharusnya, berarti pada mobil Anda perlu dilakukan prosedur pelatihan pengontrol dengan parameter TPS baru. Untuk melakukan ini, Anda harus:

• Cabut terminal baterai selama 15 menit.
• pastikan katup throttle tertutup.
• nyalakan kunci kontak selama beberapa detik tanpa menghidupkan mesin.
• matikan kunci kontak.
• tunggu sekitar 15 detik. Pada saat ini, pengontrol akan menulis ke dalam memorinya parameter baru dari TPS yang menggantikannya, yang menjadi tidak dapat digunakan.

Katup throttle pada mobil merupakan unit struktural yang merupakan bagian dari sistem intake pada unit tenaga bensin. Jika terjadi kerusakan pada mekanisme, Anda perlu memeriksa sensor posisi throttle. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan salah satu metode.

[Bersembunyi]

Karakteristik sensor posisi throttle

Tujuan dari sensor adalah untuk mengatur volume aliran udara yang masuk ke motor. Udara ini digunakan untuk membentuk campuran yang mudah terbakar.

Dimana letak sensor pada mobil?

Untuk mendiagnosis perangkat jika diperlukan, pemilik mobil perlu mengetahui di mana letak TPS. Pengontrol dipasang di kompartemen mesin. Hal ini dapat dilihat pada sisi garis throttle pada sumbu katup itu sendiri.

Lokasi pengontrol di throttle

Desain perangkat

Secara struktural, perangkat ini mencakup yang berikut:

1. Perumahan pengontrol. Komponen ini terbuat dari fiberglass yang tahan panas. Rumahnya dilengkapi dengan dua flensa, yang digunakan untuk mengencangkan pengontrol ke rakitan throttle.
2. Perangkat penghubung yang dilengkapi dengan tiga kontak. Komponen ini terintegrasi dengan housing pengontrol.
3. Perangkat resistif yang terbuat dari keramik.
4. Elemen pengumpulan saat ini. Komponen ini dirancang untuk memberikan kontak listrik dengan bagian resistif.
5. Penjepit collet, dilengkapi dengan slot.
6. Paking karet. Digunakan untuk memasang pengontrol pada sumbu rakitan throttle.

Tujuan dari sensor posisi throttle

Pengontrol itu sendiri bertanggung jawab untuk mengidentifikasi dengan benar posisi katup pada rakitan throttle. Pembacaannya mempengaruhi pengoperasian sistem pasokan bahan bakar. Satuan daya sesuai dengan nilai perangkat, ia menyesuaikan jumlah bensin yang disuplai ke mode operasi tertentu. TPS digunakan untuk mengubah posisi sudut katup throttle menjadi tegangan DC.

Fitur perangkat:

1. Data yang dikirimkan oleh pengontrol memungkinkan untuk menghitung jumlah bukaan peredam. Informasi yang diterima oleh modul kontrol memastikan perhitungan parameter kontrol utama unit daya. Apalagi datanya ditentukan dengan mempertimbangkan jenis kendaraan yang dikendarai.
2. Alatnya sendiri berupa potensiometer yang dilengkapi dengan pengumpul arus. Yang terakhir ini digunakan untuk bergerak sepanjang radius sektor tertentu, mulai dari 0 hingga 80 derajat. Saat memasang perangkat, sumbu elemen struktural ini harus dihubungkan ke penggerak unit throttle.
3. Parameter resistansi keluaran potensiometer dapat berubah tergantung tekanan pada pedal gas. Tergantung pada posisinya, derajat pembukaan unit katup juga berubah.
4. Pengontrol diberi daya dengan mensuplai tegangan yang stabil. Nilainya berasal dari modul kontrol dan harus sekitar 5 volt. Penyimpangan 0,1 V ke atas atau ke bawah diperbolehkan.

Parameter teknis perangkat

Sifat teknis utama pengontrol TPS:

1. Tegangan untuk memberi daya pada perangkat disuplai ke dua pin - 1 dan 2.
2. Besarnya hambatan yang terbentuk antara pin 1 dan 2 berkisar antara 1,8 hingga 2 kOhm.
3. Parameter pembukaan untuk peredam simpul tertutup penuh adalah dari 0 hingga 2%.
4. Tegangan yang dialirkan ke keluaran nomor 3 dan 2 pada saat peredam ditutup berkisar antara 0,25 hingga 0,65 volt.
5. Nilai bukaan katup lebih dari 90 derajat.
6. Parameter tegangan yang disuplai ke pin 3 dan 2 pada kecepatan penuh berkisar antara 3,9 hingga 4,7 volt.
7. Jumlah siklus aktivasi lengkap perangkat selama pengoperasiannya setidaknya satu juta.
8. Sifat kalibrasi ketergantungan parameter tegangan keluaran pada sudut putaran adalah linier. Itu diukur dalam kisaran dari 0 hingga 100 derajat. Tegangannya berkisar antara 0,25 hingga 4,8 volt. Kemiringan karakteristiknya bervariasi sekitar 48 mV.
9. Parameter area operasi pengontrol berada dalam rentang karakteristik linier dalam kisaran 10 hingga 90 derajat. Ini sesuai dengan nilai pembukaan peredam unit pada sudut 0 hingga 100 derajat. Nilai kemiringannya bervariasi sekitar 39 mV.

Varietas

Ada dua jenis perangkat utama:

1. Sensor resistif film. Kontroler jenis ini biasanya dipasang standar pada saat produksi mobil. Masa pakai rata-rata perangkat resistif film adalah sekitar 55 ribu km. Namun nyatanya, mereka lebih sering gagal.
2. Jenis perangkat tanpa kontak. TPS tersebut beroperasi berdasarkan fenomena resistif magnetik, efek Hall digunakan. Harga sensor nirsentuh lebih tinggi, namun masa pakainya lama. Perangkat ini lebih andal dan karenanya jarang gagal.

Andrey Seromolotov menunjukkan cara kerja mesin mesin dengan TPS nirsentuh.

Gejala kegagalan sensor

Tanda-tanda utama dimana masalah dapat diidentifikasi dalam pengoperasian pengontrol TPS:

1. Kesulitan muncul dalam pengoperasian unit daya saat idle. Kecepatannya tidak stabil, bisa bertambah atau berkurang tajam tanpa pengemudi menekan pedal gas.
2. Unit daya mungkin mati saat pengemudi mengganti gigi dari satu mode ke mode lainnya. Penghentian mesin secara sewenang-wenang dapat terjadi baik saat berkendara dengan kecepatan netral maupun saat parkir, misalnya di lampu lalu lintas atau di tengah kemacetan lalu lintas.
3. Konsumsi bensin meningkat secara signifikan. Terkadang peningkatan konsumsi bahan bakar tidak terlihat oleh pemilik mobil. Maka kelebihan pengeluaran hanya dapat ditentukan dengan pengukuran.
4. Ketidakstabilan dalam kecepatan idle terdeteksi. Selain itu, ini tidak bergantung pada mode pengoperasian unit daya.
5. Tenaga mesin mobil turun drastis. Pengurangannya biasanya terlihat jelas saat berkendara di tanjakan, saat gigi yang lebih tinggi diaktifkan. Dengan beralih ke kecepatan yang lebih rendah, Anda dapat menghindari penurunan traksi.
6. Jika kendaraan sedang berakselerasi atau melaju dengan kecepatan rendah, Anda mungkin akan merasakan sensasi menyentak saat menekan gas.
7. Mesin mati begitu pengemudi melepas pedal gas.
8. Suara letupan mulai terdengar dari intake manifold. Mereka muncul secara berkala dan terkadang terdengar saat Anda menekan gas.
9. Lampu muncul di panel instrumen Periksa indikator Mesin. Itu bisa menyala terus-menerus atau menyala secara berkala.

Ivan Vasilyevich berbicara secara rinci dalam praktiknya tentang gejala kerusakan TPS.

Penyebab malfungsi

Alasan mengapa perbaikan atau penggantian TPS mungkin diperlukan:

1. Elemen kontak menjadi asam. Masalah ini hampir tidak bisa disebut kerusakan, namun mengacu pada malfungsi yang dapat dihilangkan. Selama penggunaan jangka panjang, kontak sensor dapat teroksidasi. Hal ini disebabkan pengoperasian TPS dalam kondisi perubahan suhu dan paparan kelembaban. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu membongkar pengontrol dan membersihkan elemen kontak dengan kapas yang diberi WD-40.
2. Menghapus lapisan berdasarkan segmen awal gerakan slider. Jika basis resistif dihilangkan, pengontrol tidak akan beroperasi dengan benar. Saat penggeser bergerak, tegangan yang disuplai ke modul kontrol akan meningkat. Namun akibat penghapusan, hal tersebut tidak terjadi, karena tidak ada perlawanan. Hal ini menyebabkan masalah, dan terkadang modul kontrol tidak berfungsi.
3. Kerusakan pada tip pada perangkat. Jika ini terjadi, gerinda akan terbentuk pada lapisan, yang pada akhirnya akan menyebabkan kegagalan elemen lainnya. Dalam beberapa kasus, kontak akan terus berfungsi, namun hal ini tidak akan bertahan lama, terutama karena keausan pada media akan meningkat. Dengan masalah seperti itu, penggeser dan lapisan resistif akan menolak untuk bersentuhan, yang akan menyebabkan motor mesin tidak dapat dioperasikan.
4. Kegagalan penggeser. Komponen perangkat ini akan rusak jika digunakan dalam jangka waktu lama. Akibatnya, lintasan tersebut mungkin menyimpang dari lintasan yang disyaratkan, sehingga menimbulkan masalah.

Salah satu penyebab kegagalan pengontrol posisi throttle ditunjukkan dalam video saluran “Semuanya Sendiri”.

Bagaimana cara memeriksa sensor posisi throttle?

Untuk memeriksa sensor posisi throttle, Anda memerlukan bantuan tukang listrik. Jika Anda bertindak sendiri, Anda perlu menyiapkan penguji - multimeter.

Petunjuk pengujian dengan multimeter

Prosedur diagnostik dilakukan sebagai berikut:

1. Untuk memudahkan akses ke perangkat, blower harus dilepas dari saluran yang terhubung ke throttle. Pipa-pipa ini berasal dari mekanisme filter udara. Tergantung pada fitur desain Mesin mungkin perlu membongkar saluran ventilasi dari pipa yang menuju penutup kepala silinder.
2. Konektor dengan konduktor terputus dari pengontrol. Untuk melakukan ini, tekan kait yang menahan blok.
3. Kemudian multimeter dialihkan ke mode voltmeter. Probe negatif penguji dihubungkan ke ground mesin atau bodi untuk memberikan grounding. Dan kontak positif menuju ke output, yang ditandai pada sensor sebagai 1 atau simbol A.
4. Sekarang mesin dihidupkan dan parameter pengoperasian diukur dengan unit yang sedang berjalan. Kisaran tegangan di mana pengontrol beroperasi harus antara 4,8 dan 5,2 volt. Jika nilai ini sama sekali tidak ada atau terlalu rendah, ini menunjukkan adanya rangkaian terbuka. Jika terjadi masalah seperti itu, elemen kontak didiagnosis atau pengoperasian unit kontrol elektronik diperiksa. Jika alasannya terletak pada modul kontrol, mungkin perlu di-reflash, dalam situasi kritis, prosesor diganti.
5. Kemudian kunci kontak dimatikan dan tester dialihkan ke mode operasi ohmmeter.
6. Terminal perangkat harus dihubungkan ke dua terminal steker yang tidak digunakan. Ketika peredam ditutup, nilai resistansi didiagnosis. Jika pengontrol berfungsi, maka parameter yang diperoleh akan berkisar antara 0,9 hingga 1,2 kOhm.
7. Peredam kemudian dibuka paksa dan pengujian dilakukan kembali. Nilai resistansi harus meningkat menjadi 2,7 kOhm.

Prosedur untuk mendiagnosis pengontrol menggunakan penguji disajikan oleh pengguna Alex ZW.

Ada opsi verifikasi lain yang relevan untuk mobil domestik VAZ, sedikit berbeda dengan metode yang dijelaskan di atas:

1. Katup throttle menutup dan kunci kontak di dalam mobil menyala.
2. Menggunakan voltmeter, parameter tegangan pada output perangkat diperiksa. Parameter yang dihasilkan tidak boleh lebih dari 0,7 volt. Untuk menentukan output, Anda perlu melihat blok dengan konduktor yang terhubung ke perangkat. Dua kabel menuju ke ground dan daya, dan pin ketiga adalah output.
3. Kemudian peredam dibuka dan parameter tegangan keluaran diukur kembali. Nilai ini minimal harus 4 volt.
4. Langkah selanjutnya adalah mendiagnosis perubahan parameter operasi pada output saat menutup dan membuka peredam. Ketika posisi elemen ini berubah, tegangan harus berubah dengan lancar, lompatan tidak diperbolehkan.

Bagaimana cara mengganti sensor posisi throttle?

Mengganti pengontrol dilakukan seperti ini:

1. Pengapian mobil dinonaktifkan. Tidak perlu melepas baterai, karena energi perangkat sudah habis.
2. Terbuka kompartemen mesin, konektor dilepas dari pengontrol dan baut yang mengencangkannya dibuka. Biasanya ada dua sekrup pengencang, namun jumlahnya dapat bervariasi tergantung pada perangkat dan model mesin.
3. TPS yang gagal dibongkar. Kontak yang terhubung dibersihkan dengan kuas.
4. Pengontrol baru sedang dipasang. Saat memasang, Anda harus menghubungkan bagian ujung sumbu peredam dengan hati-hati ke lokasi pemasangan perangkat.
5. Pengontrol kemudian menggulir dalam lingkaran. Hal ini penting dilakukan untuk menyelaraskan lubang dan mengencangkan baut yang menahannya. Setelah mengencangkan sekrup, blok dengan kabel dipasang pada sensor.

Bagaimana cara mengatur sensor posisi throttle?

Setelah mengganti sensor posisi throttle, disesuaikan, ini akan memastikan pengoperasian TPS yang benar.

Anda perlu menyesuaikan pengontrol baru seperti ini:

1. Saluran bergelombang yang terhubung ke perangkat manifold saluran masuk dibongkar. Setelah pemutusan sambungan, diagnosis visual terhadap kondisi peredam itu sendiri dilakukan. Elemen ini, serta intake manifold, perlu dibersihkan menggunakan lap yang dibasahi bahan bakar.
2. Kemudian baut dorong peredam dilepas. Elemen itu sendiri terbuka sepenuhnya dan dilepaskan dengan tajam, ketika tugas ini selesai, bunyi klik akan terdengar ketika berhenti.
3. Ketegangan baut dorong disesuaikan, dalam prosesnya Anda perlu mengklik peredam. Ketika komponen ini berhenti “menggigit” dan bergerak bebas, sekrup harus dikencangkan dengan mur.
4. Kemudian baut yang menahan pengontrol dilonggarkan. Satu probe penguji terhubung ke elemen kontak kecepatan menganggur, dan yang kedua dihubungkan antara baut dorong dan peredam itu sendiri. Badan pengontrol diputar hingga parameter tegangan mulai berubah dengan terbukanya peredam.
5. Jika ini terjadi, baut dapat diamankan.

Dmitry Maznitsyn berbicara secara rinci tentang prosedur penyesuaian pengontrol posisi throttle pada contoh Volkswagen Passat.

Apa yang harus saya lakukan jika saya mengalami masalah dengan kecepatan idle setelah menyetel sensor?

Jika penyesuaian sensor posisi throttle menyebabkan lonjakan kecepatan idle, Anda perlu melakukan prosedur untuk membiasakan unit elektronik dengan karakteristik TPS baru.

Tugasnya dilakukan seperti ini:

1. Terminal dari baterai terputus. Klem dilonggarkan dengan kunci pas, setelah itu Anda perlu menunggu sekitar 20 menit.
2. Kemudian terminal dihubungkan kembali. Sebelum langkah selanjutnya, Anda perlu memastikan bahwa katup unit tertutup.
3. Kunci dimasukkan ke dalam gembok dan kunci kontak diaktifkan selama kurang lebih 15 detik. Unit daya tidak menyala. Setelah itu, kunci kontak dimatikan.
4. Maka Anda perlu menunggu sekitar 20 detik lagi. Selama ini modul mikroprosesor akan mampu mengingat karakteristik TPS baru dalam memorinya.

Video “Tata Cara Penyesuaian TPS”

Saluran Resta telah memberikan panduan rinci tentang cara melakukan prosedur penyesuaian pengontrol setelah menggantinya.

Seperti diketahui, mobil VAZ 2110 diproduksi dengan injeksi dan mesin karburator. Injektor dilengkapi dengan sejumlah sensor yang mengesankan, yang kinerjanya menentukan fungsionalitas unit-unit penting. Oleh karena itu, jika rusak dapat timbul masalah dalam pergerakan, tenaga berkurang, konsumsi bahan bakar meningkat, dan masih banyak lagi.

Contoh utama dari sensor penting adalah sensor posisi throttle. Hari ini kita akan membicarakannya lebih detail.

Mengapa itu diperlukan?

Sensor posisi throttle bertanggung jawab untuk menentukan posisi throttle saat ini. Tergantung pada ini, sistem pasokan bahan bakar mengubah jumlah bahan bakar yang disuplai dalam satu atau beberapa mode operasi unit daya.

Jika timbul masalah, Anda bisa menghubungi bengkel agar tidak menyia-nyiakan tenaga dan saraf Anda. Namun dalam praktiknya, mengubah TPS sendiri cukup sederhana, ditambah lagi Anda akan menghemat banyak uang.

Regulator yang diinginkan terletak di sisi pipa throttle pada sumbu katup throttle.

Fitur pekerjaan

TPS pada dasarnya adalah sebuah resistor variabel, yang salah satu outputnya disuplai dengan daya 5 Volt. Kontak kedua terhubung ke ground, dan kontak ketiga terhubung ke pengontrol.

Saat Anda menekan pedal gas, tegangannya berubah. Sensor memonitor tegangan keluaran pada pengontrol, sehingga mengatur dan memantau kualitas campuran udara-bahan bakar yang disuplai. Hal ini secara langsung tergantung pada sudut bukaan peredam itu sendiri.

Jika karena alasan tertentu regulator ini gagal, maka bencana tidak akan terjadi, karena sensor lain, sensor aliran udara massal, untuk sementara akan mengambil alih fungsinya.

Bukan berarti TPS sama sekali tidak bisa diubah. Tiap regulator punya fungsinya masing-masing, jadi tidak ada gunanya mengalihkan tugas TPS ke MAF.

Kerusakan

Ada beberapa tanda adanya masalah yang mungkin mengindikasikan adanya masalah pada kontrol katup throttle.

• Kecepatan idle tinggi;
• Saat gigi dimatikan, mesin bisa mati;
• Saat mobil menambah kecepatan, sentakan dan sentakan mobil terasa;
• Dinamika akselerasi menurun secara signifikan;
• Kecepatan mengambang terjadi saat idle.

Perlu dicatat bahwa gejala serupa mungkin juga merupakan karakteristik kegagalan komponen lain - kontrol kecepatan idle atau modul pengapian, misalnya. Oleh karena itu, Anda perlu mengecek TPS terlebih dahulu.

Memeriksa status regulator

Selanjutnya, mari kita bicara tentang bagaimana Anda dapat memeriksa sensor katup throttle ini. Peristiwa ini diperlukan karena memungkinkan Anda untuk memahami apakah semua masalah benar-benar disebabkan olehnya, atau apakah masalah tersebut muncul karena kegagalan elemen lain pada mobil Anda.

Tidak jarang pemilik mobil pemula mengambil kesimpulan tergesa-gesa berdasarkan tanda-tanda utama kerusakan. Oleh karena itu tambahannya pekerjaan renovasi, pengeluaran.

Untuk memeriksa status sensor posisi throttle saat ini, Anda perlu:

• Ukur tegangan pada keluaran penggeser dengan menyalakan kunci kontak dan membuka kontak idle;
• Jika pengujian menunjukkan tegangan lebih dari 0,7 volt, maka sensor memang rusak;
• Buka peredam sepenuhnya. Dalam kondisi normal, pembacaan tegangan tidak boleh lebih dari 4 volt;
• Ukur resistansi variabel resistor;
• Untuk melakukan ini, sambungkan ohmmeter atau multimeter dalam mode ohmmeter ke catu daya dan output;
• Perlahan mulai putar throttle;
• Pada saat yang sama, pantau pembacaan pada perangkat;
• Jika, saat peredam terbuka, resistansi juga berubah secara perlahan, maka unit berfungsi dengan baik.

Jika selama pengujian Anda menemukan bahwa sensornya rusak, Anda hanya perlu menggantinya. Itu tidak dapat diperbaiki.

Lapisan resistif tempat penggeser bergerak akan terkikis seiring waktu karena gesekan. Karena itu, regulator mulai memberikan data yang salah, karakteristik campuran yang disuplai berubah, dan performa mesin menurun.

Penggantian

Sebenarnya, mengganti sensor ini sangatlah mudah. Jadi jangan terburu-buru mengirimkan mobil Anda ke stasiun Pemeliharaan. Semuanya bisa dilakukan dengan tangan Anda sendiri, kualitasnya tidak akan berkurang karenanya.

1. Untuk melepas sensor posisi throttle, Anda harus menemukannya terlebih dahulu.
2. Seperti yang telah kami catat, unit yang diinginkan terletak di sisi pipa throttle pada sumbu katup throttle.
3. Setelah menemukan elemennya, ambil obeng berbentuk.
4. Dengan menggunakan alat sederhana ini, buka beberapa baut yang menahan perangkat.
5. Tolong bayar Perhatian khusus pada gasket yang tersedia dibawah regulator lama. Kami tidak menyarankan untuk menggunakannya lagi, lebih baik segera beli yang baru. Seringkali paking sudah disertakan dengan sensor throttle itu sendiri.
6. Setelah melepas sensor lama, Anda bisa membersihkan sedikit tempat pemasangannya jika ada kotoran di sana.
7. Selanjutnya dipasang sensor baru beserta gasket busa baru dan bautnya dikencangkan.
8. Cobalah untuk mengencangkan pengencang sebanyak mungkin, jika tidak, sensor throttle baru akan cepat kehilangan efektivitasnya. Pekerjaan itu harus dilakukan lagi.
9. Tidak perlu melakukan penyesuaian apa pun setelah penggantian.
10. Tanda nol pada pengontrol akan menentukan bahwa throttle tertutup sepenuhnya.

Apa yang harus dipilih?

Saat melakukan penggantian, banyak pemilik mobil yang kurang lebih berpengalaman memiliki pertanyaan tentang regulator mana yang lebih baik untuk dipasang. Lagipula, ada dua tipe.

Dalam mengejar penghematan, banyak orang melupakan pentingnya kualitas. Namun hal ini harus menjadi prioritas utama saat memilih suku cadang saat memperbaiki mobil.

TPS adalah perangkat yang penting namun mudah diganti. Operasi perbaikan akan memakan waktu tidak lebih dari satu jam, bahkan jika Anda baru mulai merasakan nikmatnya memperbaiki mobil Anda sendiri.

Namun jangan pernah menunda perbaikan sensor, jika tidak hal ini dapat berdampak buruk pada pengoperasian mesin, masa pakainya, dan biaya bahan bakar, yang akan Anda gunakan secara berlebihan karena data yang salah dari sensor ke ECU.