Kelemahan dan kekurangan Subaru hv. Perawatan Subaru XV Perawatan Subaru xv

Di penghujung tahun 2011, mobil keluarga Subaru diisi ulang dengan crossover kompak lainnya, yang dengan cepat mendapatkan popularitas di pasar Rusia melalui kombinasi fungsionalitas, kenyamanan dan gaya berkendara. Namun dalam proses pengoperasian yang tidak begitu lama, pemilik mobil mengungkap sejumlah kelemahan dan kekurangan XV yang penting untuk diketahui dan diingat sebelum membeli untuk setiap calon pembeli.

• Mobil dengan LPG;
• Konsumsi oli yang tinggi di mesin;
• Penggerak kecepatan variabel;
• Mesin.

Sekarang lebih…

Konsumsi oli mesin

Semua level trim Subaru yang dijual dilengkapi dengan mesin transversal langkah horizontal seri FB baru, yang merupakan fitur dari semua mesin Subaru. Dari penggantian ke penggantian yaitu sekitar 15 ribu km dituangkan sekitar 4 liter oli dengan viskositas rendah. Dealer resmi menggunakan oli mesin 0W-20 untuk penghematan bahan bakar. Saat membeli, tanyakan kepada pemilik jenis konsumsi oli apa yang dia miliki. Jika laju aliran sekitar satu liter, seperti yang ditunjukkan dalam buku petunjuk, maka ini dianggap dapat diterima. Jika penjual melaporkan bahwa mesin tidak mengkonsumsi oli sama sekali, maka ini adalah kelicikan atau ketidaktahuan.

Peralatan gas

Jika mobil Subaru memiliki peralatan gas dan jarak tempuh lebih dari 60-100 ribu km, maka ketika memutuskan untuk membeli mobil dengan LPG, penting untuk menganalisis pro dan kontra. Bahkan perlengkapan paling modern pada mesin transversal Subaru setelah 60.000 km. tidak hanya membutuhkan penyetelan katup, tetapi juga pemeriksaan tambahan di bengkel mobil, yang akan membutuhkan biaya yang signifikan. Oleh karena itu, sebelum membeli Subaru XV dengan LPG, Anda harus mengambil keputusan yang tepat.

Kemungkinan masalah mesin

Mesin dipasang pada bensin XV dan solar 2.0, tetapi hanya bensin yang secara resmi diimpor ke negara kita. Bensin 1,6 dan 2,0 liter. mesin berbeda dalam konsumsi sekitar 9-11 liter / 100 km. Jika, saat menghidupkan mesin, pemeriksaan mesin terus menyala, hampir tidak ada gunanya mencari tahu lebih lanjut apa yang salah. Perbaikan mesin Subaru cukup mahal, sehingga setiap lampu indikator menyala yang terkait dengan mesin menyala dasbor mengatakan bahwa motor tidak apa-apa.

Pengecatan di Subaru

Seperti pada setiap mobil bekas, kap mesin dan bemper depan harus memiliki keripik. Jika tidak ada, dan lampu depan terlihat baru, maka pastikan untuk membuka kap mesin dan melihat kondisi baut dan spar pemasangan. Mereka harus simetris dan bebas dari tanda-tanda kendur atau perbaikan. Data yang lebih akurat dapat diperoleh dengan mengukur ketebalan cat atap, pilar, dan bodi secara melingkar dengan alat. Dengan indikasi meningkatnya ketebalan cat di atap dan di rak, mobil ini harus ditinggalkan, karena mobil ini mungkin mengalami kecelakaan dan akibatnya sedang diperbaiki.

Kecuali kotak mekanik, variator rantai dipasang pada XV, yang memiliki mode khusus untuk mengemudi dengan ESP dinonaktifkan. Ada yang tidak menyukai variator karena akselerasinya yang lama, namun jika mobil tidak bergerak-gerak saat melaju dan pada posisi N, maka akan bertahan dalam waktu yang cukup lama. Namun perlu diingat bahwa hampir semua CVT pada merek dan model mobil apa pun tidak sepanjang dan tahan lama seperti transmisi otomatis atau manual.

Lainnya area masalah Subaru

— rak kemudi(kusen banyak mobil);
— Katalis;
— Radiator penutup kebocoran;
- Kegagalan bantalan batang penghubung.

Kerugian utama dari Subaru XV

1. Tidak ada subrenal;
2. Sandaran tangan pendek;
3. Hembusan tepi berdaya rendah kaca depan;
4. Kompartemen bagasi dalam jumlah kecil;
5. Isolasi kebisingan;
6. Karena bentuk bodi dan aliran udara, mobil cepat tertutup lumpur;
7. Kursi berderit;
8. Jangkrik di depan;
9. Pencuci lampu depan lemah.

Kesimpulan.

Membeli mobil seperti itu, Anda bisa mendapatkan mobil all-wheel drive buatan Jepang yang layak untuk jalan raya kita. Namun penting untuk diingat bahwa saat membeli mobil, perlu dilakukan diagnosis yang cermat, baik secara visual maupun dengan bantuan peralatan khusus, untuk menghindari biaya finansial yang signifikan di kemudian hari. Perlu Anda ketahui bahwa perawatan Subaru XB lebih mahal daripada beberapa mobil Jepang lainnya.

Pemilik Subaru XV saat ini dan masa depan yang terhormat, tulis di komentar tentang titik lemah, penyakit dan kekurangan mobil Anda teridentifikasi selama pengoperasian.

Kelemahan dan kekurangan Subaru XB terakhir diubah: 13 Desember 2018 oleh Administrator

Subaru XV I tidak dijual di ruang pamer dealer resmi Subaru.

Spesifikasi Subaru XV I

Modifikasi Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Teman sekelas Subaru XV I untuk harganya

Sayangnya, model ini tidak memiliki teman sekelas ...

Ulasan pemilik Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Saya membeli Subaru XV I dalam konfigurasi DE dengan mesin 1,6 liter, 114 "kuda". Pendapat saya adalah bahwa ia memiliki hal-hal yang paling diperlukan: 6 bantal, sistem kontrol stabilitas, kursi berpemanas, kaca spion, kaca depan di area sikat, USB, mesin cuci lampu depan, pewarnaan, dll. Musim dingin Proezdil, berkelok-kelok di odometer 12.000 km, pergi ke Krasnoyarsk, dua kali di Omsk. Nah, di sekitar kota. Konsumsi Subaru XV I sangat menyenangkan, saya tidak mempercayai komputer terpasang dan oleh karena itu saya mendeteksi sendiri konsumsinya, yaitu, saya mengisi tangki penuh dan setelah 100 km saya menambahnya hingga penuh, saya mendapat 6-6,5 liter di jalan raya dengan kecepatan 110-120 km / jam dan 9,5-10,5 di kota, tetapi semuanya relatif, karena gaya mengemudi setiap orang berbeda, saya biasanya mengemudi sedikit lebih cepat daripada arus , saya tidak terburu-buru, tapi saya juga tidak merangkak. Kenyamanan dan kesesuaian sangat nyaman, isolasi kebisingan dapat diterima, tidak lebih baik, tetapi tidak lebih buruk dari pada mobil merek lain. Dalam perjalanan jauh, punggung tidak cepat lelah dan poin kelima tidak mati rasa. Jika Anda memiliki setidaknya sedikit pengalaman, di lintasan Anda akan dengan mudah menyalip truk dan kolom. Tentu saja, mobil ini tidak memiliki respons throttle dari mesin 2,5 liter, tetapi entah bagaimana tidak benar untuk membandingkannya, dan dibandingkan dengan mobil lain dengan mesin 1,6 bahkan 1,8 liter, Subaru XV I tidak kalah ( mobil terakhir saya dengan mesin 2,4 l penggerak roda depan). Di musim dingin dan musim semi, saya melakukan perjalanan melalui medan yang kasar dan di jalur yang licin, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda, penggerak semua roda dikonfigurasikan sehingga bahkan pada pandangan pertama entah bagaimana menemukan jalan keluar dari situasi tanpa harapan, ini tidak dapat dijelaskan di kata-kata, itu harus dirasakan dan dilihat. Namun semuanya tidak bisa sempurna di dalam mobil, suspensi pada Subaru XV I sedikit keras, namun ini merupakan penghargaan untuk handling, apalagi kekakuan pada suspensi lebih dari diimbangi oleh roda dengan diameter 17 cakram. Ngomong-ngomong, untuk musim dingin saya memasang roda ke-16 dengan profil karet tinggi, diameter keseluruhan roda tetap sama, dan mobil melaju lebih lembut. Kekurangan lainnya adalah batangnya yang relatif kecil.

Keuntungan : desain. Pengendalian. paten.

Kekurangan : batang kecil. Suspensi kaku.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Kesan masih normal. Dibandingkan dengan Qashqai, Zhuk, Sportage, dan perwakilan lain dari kelas dan seri yang sama, saya lebih menyukai Subaru XV I. Saya hanya tidak menyukai mobil lain karena kecanggungan bodi dan gaya mengemudinya - mereka hanya "bodoh" (opsi dengan otomatis, variator, dan mesin bensin tidak lebih dari 2 liter, dalam drive penuh). Rata-rata off-road, dengan asisten VCD dimatikan, Anda merasa seperti berada di mobil reli. Konsumsi di jalan raya dengan AC dihidupkan semakin berkurang setiap seratus kilometer. Bagaimana mereka membeli Subaru XV I, menunjukkan 10,4 liter pada seratus pertama, berlari 400 km, sekarang menunjukkan 9,1 - mereka memperingatkan di kabin untuk tidak "memberi" lebih dari 100 km / jam dan lebih dari 3000 putaran. Saya menunggu sampai periode break-in berlalu. "Shumka" cocok untuk saya (di sini saya menemukan di Internet bahwa insulasi suara pada Subaru XV I buruk - mereka mungkin tidak mengendarai mobil ini sama sekali, saya sudah mencoba menyalakan mobil dua kali), interiornya tidak berderit atau peluit, plastiknya lembut, interiornya lapang. Jika tidak, sejauh ini semuanya baik-baik saja, saya akan membahasnya dan melihat apa yang terjadi selanjutnya. Melaju 2000 km, di jalan raya ada ketidakpastian saat menyalip. Jika Anda membeli kuda seperti itu untuk diri sendiri, ambillah dengan mesin 2 liter di mekanik. Di kota dan di jalan yang tidak dapat dilewati, saya merasa percaya diri, di mana tank tidak akan lewat, saya akan merangkak di sepanjang jalan yang tidak dapat dilewati. Ada "jangkrik" di kabin baru-baru ini.

Keuntungan : konsumsi bahan bakar. Dinamika. Operasi mesin. paten.

Kekurangan : jangkrik di kabin.

Alexander, Khanty-Mansiysk

Subaru XV I, 2012

Kesan umum - Subaru XV I ternyata kurang visual dibanding Renault Duster. Bagasinya sepertinya ada di sana, tapi saat alas dari kereta dorong bayi diletakkan di dalamnya, bagasi itu menghilang. Setelah MOT pertama, mobil mulai memakan 10 liter per seratus dalam mode berkendara campuran, sebelumnya 8 liter dan gaya berkendara tidak berubah. Omong-omong, dikelola dengan sangat baik. Tapi itu tidak mempercepat banyak. Plastik di dalam kabin tampak seperti sepatu bot terpal, dan semakin saya melihat plastiknya, semakin mengingatkan saya pada terpal. Setelah instalasi tempat duduk anak dan menempatkan seorang anak di dalamnya, dengan tinggi badan saya 186 cm, menjadi sedikit tidak nyaman, karena lutut saya bertumpu pada pintu kotak sarung tangan. Kulitnya enak disentuh, tetapi entah bagaimana tidak terlalu kuat untuk berubah bentuk, karena 25.000 berjalan di dinding samping kursi pengemudi mulai dipenuhi kerutan, dan sang istri bertambah 50 kg (berat domba). Mesinnya luar biasa. Variatornya lumayan. Layanan resmi dapat ditoleransi, tetapi lama dan mahal (MOT kedua dari belakang pada 25.000 ditawarkan untuk 18.000 rubel, dan ini hanya penggantian filter dan cairan; kemudian di bawah unit kontrol iklim), menemukan rak dengan melepas dan meletakkan kembali plastiknya, tetapi jangkrik kedua tetap ada. Kedap suara yang sangat buruk, membuat marah awal menjelang akhir. Saat bergerak mundur, drive ternyata terhubung dan tidak simetris, tetapi berjalan dengan baik. Di mana-mana merangkak dan keluar, patensi Subaru XV I "dengan keras". Tidak rusak. Intinya: mobilnya sendiri luar biasa, dapat diandalkan (yang utama adalah membiarkannya menghangat dengan baik). Mereka akan meninggalkannya, tetapi dengan anak kedua akan sangat ramai. Kami berharap dapat melihat Anda lagi dengan merek ini.

Keuntungan : keamanan. Pengendalian. paten.

Kekurangan : kedap suara. Jangkrik di kabin. Biaya perawatan tinggi di dealer.

Vladimir, Moskow

Subaru XV I, 2013

Saya akan mulai dengan yang kontra, karena mereka menggairahkan semua orang sejak awal. Di musim dingin, terlepas dari kenyataan bahwa di sini di selatan tidak terlalu dingin, Subaru XV I melakukan pemanasan untuk waktu yang sangat lama, hingga 10 menit atau lebih, Anda tanpa sadar berpikir tentang "mulai otomatis". Pabrikan mobil mulai menggunakan insulasi dan insulasi suara pada tahun 2014, dan semua Subaru XV I tahun 2013 "telanjang" dalam hal ini. Karenanya suara hujan di atap, seolah-olah dengan sendok di atas ember, dan semua kebisingan dari jalan (di sini saya akan menyoroti nilai tambah kecil - saat Anda menekan gas, suara mesin memesona setiap waktu, yah, secara pribadi, pasti). Saat Anda keluar dari mobil, Anda menjadi kotor di ambang pintu, meskipun menurut saya ini berlaku untuk semua orang. Konsumsi bahan bakar dapat dengan mudah meningkat hingga 13 liter di musim dingin, meskipun Anda tidak terlalu banyak tenggelam. Bagasinya bisa dikatakan benar-benar tidak ada (satu tas besar dan semua kawan). Terus-menerus membakar "kelopak" di lampu kepala. Di dalam torpedonya bagus, tapi alat perekamnya sangat mirip dengan gaya tahun 90-an. Radio umumnya merupakan teka-teki. Jika Anda "mengemudi di atas kelopak" dan memberi putaran tinggi- bersiaplah untuk menambahkan sekitar 0,8 liter oli ke mesin setiap 5-7 ribu km (Anda akan mengemudi dengan tenang, lalu dari penggantian ke penggantian), kabar baiknya adalah BC sendiri memberi tahu Anda tentang sedikit oli di mesin pembakaran internal.

Pro: konsumsi campuran 8-9, lacak 6.5-7.5 untuk drive seperti itu lebih dari layak. Ground clearance dan kesenangannya 22 cm. Dalam perjalanan jauh, tidak ada yang mati rasa. Orang-orang "barang habis pakai" benar-benar murah. MOT pertama di pejabat harganya 4700, yang kedua di 8, tetapi yang ketiga memberi tahu saya 16700 dan saya menolak, saya memesan semuanya sendiri dan melakukannya di stasiun layanan terverifikasi pihak ketiga untuk 7900, bukan 16700. Pejabat terpisah cerita, bukan untuk saya menulis tentang itu kepada Anda, sehingga kita melangkah lebih jauh. Subaru XV I melewati bukit pasir seperti pengangkut personel lapis baja, tetapi bahkan di sini saya dapat menggali 2 kesalahan, berhenti dan tidak menurunkan ban, harga masalah 500 rubel dan Niva lokal. Ini berjalan sangat baik off-road, dan salju berlalu dengan keras, tombol untuk menonaktifkan sistem tambahan membantu. Bagaimana itu bergemuruh dan benar-benar memprovokasi saat Anda mengemudi dalam mode M, tetapi saran saya adalah ini masih CVT dan masih layak untuk menghindari start mendadak, karena dikabarkan harganya hampir setengah mobil. Ada beberapa manfaat yang lebih sedikit. Dia terus menyenangkan dan selain bahan habis pakai dan bensin tidak membutuhkan apapun. Saya disarankan untuk membuat Tokyo Space Plant ini karena: suspensi yang tidak dapat dihancurkan, konsumsi bahan bakar, keandalan mesin pembakaran internal, dan transmisi otomatis (variator). Elektronik yang jelas. Dan saya akan memberi tahu Anda - saat menjalankan fungsi dasar ini, menurut pendapat saya.

Keuntungan : keandalan dan ketenangan suspensi. Mesin. Penggerak kecepatan variabel. paten.

Kekurangan : batang kecil. Menghangatkan untuk waktu yang lama. Konsumsi bahan bakar.

Stanislav, Anapa

Subaru XV I, 2014

Meskipun saya belum pernah menjadi "Subaris", tetapi untuk alasan yang jelas, pada pembaruan mobil berikutnya, pilihan saya jatuh pada Subaru XV I. Pertama, ini adalah satu-satunya hybrid penggerak semua roda di segmen harga ini. Kedua, ini adalah sasisnya - dari Forester dan Outback yang lebih mahal dan lebih berat dengan bobot XV yang lebih rendah, "tidak dapat dihancurkan" dan dengan ground clearance yang tinggi. Ketiga, miliknya penampilan: sesuatu mengaitkan saya dan hanya itu. Jadi, keajaiban ini belum lama saya miliki, tetapi kesannya sudah seperti lautan. Mobil tersebut melaju di jalan raya dengan percaya diri dan dengan kecepatan 110 km / jam nafsu makan hanya 18 km per liter atau 5,5 liter per seratus. Dalam kota konsumsi rata-rata 14,5 km per liter atau 6,9 liter per seratus. Saya akui: Saya tidak menginjak pedal ke lantai, saya tidak merobek lampu lalu lintas, tetapi saya tidak membunyikan klakson dari belakang dan pengemudi yang lincah tidak mengedipkan lampu depan - hanya sedikit orang yang ingin menyalip. Hibrida, tentu saja, bukan yang lengkap, tetapi hewan peliharaan saya murni menggunakan motor listrik dengan kecepatan hingga 40 km / jam, dan lebih tinggi, ya, mesin bensin dimulai. Perlu dikatakan secara terpisah tentang penghentian mesin: Saya tidak dapat terbiasa dengan fakta bahwa saat berkendara di tanjakan atau saat mobil melaju lebih dari 10 detik, mesin bensin dimatikan. Mobil hanya berjalan dengan motor listrik hingga baterai habis, hingga mobil mulai bergerak ke atas dan tenaga "kereta" tidak cukup, atau hingga bensin ditekan. Sistem EyeSight membuat saya bangga dengan Subaru XV I saya secara umum, dalam mode normal, ini hanya memberi petunjuk tentang rintangan dan rintangan di jalan baik di depan mobil maupun yang mendekat dari samping. Namun dalam mode "Cruise Control", sistem ini sangat fantastis: Anda tidak dapat menginjak pedal sama sekali. Mobil itu sendiri mempertahankan kecepatan yang ditetapkan, melambat jika ada halangan atau Anda mengejar mobil yang lewat, bahkan menghentikan mobil sama sekali jika mobil di depan berhenti di lampu lalu lintas. Tanpa menyentuh pedal, tinggal menunggu hingga arus mobil terus melaju dan mobil Anda menambah kecepatan dengan sendirinya, menjaga jarak yang telah diatur di belakang mobil di depan. Jika ada yang meragukan pembelian Subaru XV I - jangan berpikir, ambillah dengan berani. Dengan kritik apa pun, ada lebih banyak plus daripada minus.

Keuntungan : penampilan. mesin hibrida. Profitabilitas. pandangan mata.

Kekurangan : belum ditemukan.

Sergey, Vladivostok

Ketika layanan dibutuhkan, kami selalu dengan senang hati membantu. Perawatan Subaru XV yang tepat waktu dalam servis mobil kami merupakan jaminan kemudahan servis dan performa yang baik. Spesialis berkualifikasi penuh waktu memiliki pengalaman profesional yang luas. Mereka akan melakukan semua jenis pekerjaan pemeliharaan dengan tanggung jawab yang tinggi.
Kami menggunakan alat khusus dan peralatan bersertifikat yang memungkinkan kami memperoleh data yang andal tentang pengoperasian sistem. Semua Pemeliharaan dilakukan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Setiap jenis perawatan dilakukan dengan harga yang hemat biaya.

Harga Perawatan Subaru XB

Subaru XV dari editor majalah Jerman "Auto Bild" pada Juni 2012 memulai maraton panjang di Hamburg. Segera setelah perjalanan pertama, sebuah komentar muncul di buku catatan: "Motornya menarik dengan baik, tapi kedengarannya seperti buldoser." Hanya seorang editor penguji yang kesal yang sangat mengenal Legacy petinju diesel berkekuatan 147 tenaga kuda yang agak pendiam. Kebisingan turbodiesel yang terlihat sangat mengejutkan.

"Apakah itu normal?" - seru rekannya yang menemukan plastik murah di kabin mobil yang relatif mahal seharga 33.000 Euro. Editor lain bertanya-tanya: “Pegas keras dan peredam lembut?! Jadi Subaru XV lebih sporty atau nyaman?” Memuji lintas Jepang ini terlalu dini. Deru mesin, plastik murah, sasis kayu ek. Tapi mungkin itu hal-hal kecil yang tidak perlu terlalu Anda khawatirkan? Inilah Subaru yang mampu melaju tanpa masalah selama 20 tahun. Dalam 24 bulan dan 100.000 km akan diketahui - tidak demikian.

Setelah analisis kendali mobil, para ahli DEKRA mendapat kejutan yang tidak menyenangkan. Kepala piston di silinder pertama dan ketiga dilebur di bagian tepinya. Ada tanda-tanda keausan yang jelas di dinding silinder. Beberapa ribu kilometer lebih dan diesel petinju akan tersingkir, para ahli yakin.

Penyebab kejadian tersebut, menurut para ahli, adalah karena kepanasan operasi yang salah sistem injeksi. Tes injektor Denso mengungkapkan fluktuasi jumlah bahan bakar yang disuplai pada beban sebagian, yang menyebabkan peningkatan suhu. Kerusakan mesin tidak bisa dihindari.

Namun bukan itu saja yang bisa melumpuhkan Subaru XV. Setelah dilakukan pemeriksaan terhadap komponen transmisi, ternyata kopling tidak lama bekerja. Padahal sudah diganti dengan lari 52.139 km. Jadi, mekanik sampai pada kesimpulan bahwa umur kopling sedikit lebih dari 50.000 km.

Selama perjalanan melewati medan yang agak kasar dengan beban kecil, sering muncul bau terbakar. Mungkin saja torsi lawan membebani kopling terlalu banyak. Itu sangat disayangkan! Overhang pendek, relatif tinggi ground clearance dan kecil jarak roda ideal untuk perjalanan melalui ladang dan padang rumput. Tetapi penggantian yang sering kopling terlalu mahal.

Di jalan raya, Subaru XV terasa seperti di rumah sendiri. Sebagian besar waktu mobil uji dihabiskan untuk tur di Eropa. Meski kecepatannya tinggi dan pedal gas sering kali masuk jauh ke dalam lantai, crossover tersebut hanya mengonsumsi sekitar 8 liter bahan bakar solar per 100 km.

Dalam perjalanan jauh, mesin yang bertenaga dan posisi berkendara yang nyaman sangat menyenangkan. Namun, setelah sekitar setengah dari jalur pengujian, bagian belakang kursi pengemudi mulai rusak dengan retakan yang tidak menyenangkan. Pada saat yang sama, gangguan yang mengerikan sistem navigasi dan pesan kesalahan tak berujung dari komputer terpasang. Jadi XV pada 18.530 km membunyikan alarm - tidak ada cukup oli untuk mesin. Namun, dipstick menunjukkan tiga perempat. Selain itu, berulang kali muncul pesan tentang kegagalan sistem kendali otomatis untuk dinamika kendaraan. Suatu hari, power steering mati sebentar. Tetapi selama berhenti, kekuatan misterius menyembuhkannya, dan mobil melanjutkan perjalanannya, seolah-olah tidak terjadi apa-apa. Hal seperti ini tidak terjadi lagi.

Tak lama kemudian bagian belakang jok pengemudi berderit, kerutan muncul di bantalan jok, dan kain pelapisnya sedikit mengembang. Selain itu, elemen pemanas terlalu dekat dengan sandaran.

Bahwa Subaru XV tidak siap menawarkan kualitas jangka panjang sudah terlihat sejak awal. Setelah 30.000 km, derit, derit, derak tidak berhenti. Tampaknya harga mobil itu setidaknya setengah dari harga. Sumber kebisingan ditemukan selama pembongkaran. Elemen plastik dekorasi, interior, dan fairing diperbaiki dengan klip plastik tipis. Seiring waktu, mereka melemah, dan bagian-bagiannya mulai menjuntai dan bergemuruh. Kecelakaan? Pemeriksaan mobil baru menunjukkan bahwa bukan itu masalahnya. Kebisingan di kabin hanya masalah waktu - klip plastiknya sama tipisnya.

Klip penutup plastik V kompartemen mesin reaksi, membuat berderak dan kebisingan.

Pakar DEKRA Günther Schiele mengkritik perlindungan korosi. Dalam kebanyakan kasus, tanda-tanda korosi kecil hanyalah cacat kosmetik. Tetapi karat yang terdeteksi sangat penting untuk mobil berusia dua tahun. Setelah 100.000 km, Subaru XV belum mampu memenangkan cintanya sendiri. Bahkan AC menambah kesan negatif. Pertama, diisi dengan generasi baru refrigeran yang mudah terbakar R 1234yf. Kedua, selama perjalanan terakhir di musim panas dalam suhu 30 derajat, AC meminta layanan.

Perlindungan yang tidak memadai terhadap korosi pada titik kontak kabel arde: sekrup berkarat dan sambungan berkarat. Selain itu, ditemukan kantong-kantong kecil korosi pada elemen suspensi dan sistem pembuangan.

100.000 km dengan Subaru? Para editor tes mengira itu hanya formalitas belaka. Mereka tidak mengharapkan segunung masalah. Diharapkan Jepang akan memperbaiki kekurangannya secepat yang mereka bawa model baru Ke pasar. Kalau tidak, akan sangat mudah kehilangan citra baik yang telah terakumulasi selama ini.

Kesalahan dan biaya

18.350 km - peringatan level oli terlalu rendah. Alarm palsu - levelnya normal.

52.139 km - kegagalan kopling

60.910 km - peringatan level oli terlalu rendah. Sekali lagi alarm palsu - levelnya normal.

72.911 km - mengganti lampu di lampu rem kanan (780 rubel).

76.826 km - penggantian cakram rem depan dan bantalan rem (13.700 rubel).

86 380 km - kegagalan jangka pendek dalam pengoperasian navigator GPS.

88.270 km - penggantian kaca depan setelah terbentur batu.

92.700 km - penggantian lampu plat nomor (120 rubel).

Subaru XV tidak terlalu luas: bagasi hanya mampu menampung 380 liter. Selain itu, tepi bawahnya terlalu tinggi - 79 cm, pelapis karpet tipis direntangkan dan diamankan dengan baik. Plastik lengkungan roda rentan terhadap goresan dan mengeluarkan suara asing. Kualitas hasil akhir meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Di layanan mobil "Layanan Balap" semua jenis layanan perbaikan mesin. Perawatan berkualitas Subaru XV (Subaru XV) menjamin keselamatan berkendara dan memungkinkan Anda memperpanjang masa pakai kendaraan. Pemeliharaan- serangkaian pekerjaan yang dilakukan untuk memeriksa dan memulihkan kinerja unit otomotif.

UNTUK klasifikasi:

1. TO1 memungkinkan Anda untuk menguji kondisi mesin secara keseluruhan. Frekuensi eksekusi - setiap 7-15 ribu km. berlari.
2. TO2 mencakup lingkup pekerjaan yang lebih besar. Jenis perawatan ini harus dilakukan setiap 20-30 ribu km. berlari.
3. TO3 digunakan untuk memeriksa properti unit otomotif setelah beban yang lama. Jadwal - setiap 60-90 ribu km. berlari.

Kami memiliki harga terendah. Biaya ITU Subaru XV (Subaru XV) dari semua jenis layanan dapat diketahui dari manajer kami.

Prosedur apa yang termasuk pemeliharaan

Mengganti oli di mesin Subaru XV (Subaru XV) sudah termasuk - operasi wajib. Dilakukan untuk mengembalikan keadaan mesin. Mengganti oli di gearbox dilakukan dengan pilihan oli. Hanya spesialis yang dapat memilih oli secara akurat. Pengetahuan yang sangat khusus juga diperlukan saat mengganti cairan pendingin. Dalam hal ini, master kami hanya menggunakan antibeku berkualitas tinggi.

Penggantian antibeku secara profesional memastikan pengoperasian motor yang produktif. Pekerjaan besar dalam perawatan adalah memeriksa peralatan rem. Minyak rem diganti secara berkala. Pemeliharaan termasuk penggantian filter.

Untuk pembersihan gas buangan sedang diganti penyaring partikulat. Pengoperasian motor yang efisien tidak mungkin dilakukan tanpa penyaringan oli. Akibatnya, perlu diganti saringan minyak. Filter udara yang tersumbat juga perlu diganti. Penggantian filter udara Subaru XV (Subaru XV) yang memenuhi syarat memberikan pemurnian aliran udara. Keselamatan lalu lintas sangat bergantung pada suasana di dalam kabin. Mengganti filter kabin memberikan kondisi. Untuk tanpa gangguan operasi es diperlukan beberapa faktor. Mengganti filter bahan bakar Subaru XV (Subaru XV) memastikan bahwa hanya bahan bakar yang disaring yang disuplai.

Semua jenis perawatan dilakukan di "Layanan Balap". Dilakukan oleh karyawan "Layanan Balap" BAHWA Subaru XV (Subaru XV) akan memulihkan performa semua perangkat, periksa levelnya cairan teknis. Peralatan canggih dan teknologi kerja profesional memungkinkan kami melakukan semua pekerjaan pemeliharaan tepat waktu.

Mengapa mobil Subaru XB begitu populer?

Mobil kelas C kecil Subaru XV pabrikan Jepang dikembangkan pada awal abad ke-21. Mobil itu muncul di pasar domestik setahun kemudian. Mobil ini dibedakan dengan kombinasi khusus antara dimensi kompak dengan fungsi SUV.

Modelnya dilengkapi satuan daya 2,0 l. 150 hp dalam kombinasi dengan gearbox variabel dan penggerak semua roda atau mesin 1,6 liter, 114 hp. dan transmisi manual 5 kecepatan dan penggerak semua roda. Menggabungkan fungsionalitas, gaya, dan kenyamanan, Subaru XB adalah jenis city car baru.

Mengapa perbaikan masalah kendaraan harus dilakukan di bengkel mobil kami?

Pertama, kami benar-benar ahli di bidangnya. Mekanik mobil kami memiliki pengalaman yang mengesankan dan tidak bosan belajar sejenak. Kedua, kami memiliki peralatan terbaru. Akhirnya, kami selalu senang mendengar dari Anda, pelanggan dan pembeli kami yang terkasih!

Sangat yakin dengan kualitas pekerjaan yang diberikan, kami memberikan garansi untuk perbaikan dan suku cadang mulai 1 tahun! Datanglah kepada kami dan pastikan layanan mobil kami tidak membuat klaim yang tidak masuk akal.