rumah→Lukisan→ Kotak masuk ke mode darurat apa yang harus dilakukan. Kesalahan transmisi otomatis: mengapa mobil memasuki mode darurat. Apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis masuk ke mode darurat

Kotak masuk ke mode darurat apa yang harus dilakukan. Kesalahan transmisi otomatis: mengapa mobil memasuki mode darurat. Apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis masuk ke mode darurat

Pertama-tama, saat ini ada beberapa jenis transmisi otomatis :, dan. Pada saat yang sama, berbagai kerusakan merupakan karakteristik dari setiap jenis kotak roda gigi, dan cukup sering dan terlepas dari jenis kotak roda gigi, mesin "bangun" dalam mode darurat.

Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan transmisi otomatis klasik dengan (transmisi otomatis hidromekanis), apa mode darurat untuk mesin otomatis jenis ini, dan juga mengapa transmisi otomatis mengalami "kecelakaan".

Baca di artikel ini

Mode darurat transmisi otomatis: apa itu

Jadi, peralihan gearbox ke mode darurat terjadi jika terjadi kerusakan atau kerusakan unit. Dengan kata lain, pengaktifan mode darurat pada mesin menandakan terjadinya masalah tertentu.

Pada saat yang sama, lampu notifikasi atau peringatan untuk check AT, HOLD, check engine, dll. menyala di panel instrumen. Jika transmisi otomatis "mengalami" kecelakaan, mobil berhenti berakselerasi secara dinamis, respons tajam saat menginjak pedal gas menghilang, persneling tidak berubah dalam mode D, dll. Faktanya adalah dalam mode ini mobil mulai dan hanya bergerak di gigi tiga.

Pada saat yang sama, mode darurat itu sendiri dapat dianggap protektif, karena penyertaannya memungkinkan Anda mencegah sejumlah kerusakan yang lebih serius pada transmisi otomatis. Bahkan mode darurat transmisi otomatis tetap memiliki kemampuan untuk terus melaju sendiri ke bengkel terdekat.

Dengan kata lain, Anda tidak dapat terus-menerus mengemudi dalam mode darurat transmisi otomatis, tetapi Anda dapat mengakses layanan mobil tanpa truk derek. Sekarang mari kita lihat mengapa dan kapan mode darurat transmisi otomatis diaktifkan, alasan pengaktifannya, serta opsi dan cara untuk mengatasi masalah tersebut.

Transmisi otomatis masuk ke mode darurat: alasan

Mari kita mulai dengan fakta bahwa transmisi otomatis modern adalah unit yang cukup rumit. Pada saat yang sama, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, ada beberapa alasan utama mengapa transmisi otomatis “jatuh” menjadi kecelakaan.

Pertama-tama, level ATF yang rendah atau tinggi di dalam kotak dapat menyebabkan malfungsi, akibatnya mode darurat diaktifkan atas perintah ECU transmisi otomatis.

Underleveling dapat terjadi akibat kebocoran, sedangkan overleveling sering terjadi karena kesalahan selama pemeliharaan kotak. Misalnya, cairan yang meluap ke dalam transmisi otomatis menyebabkan pembusaan, dan kekurangan menyebabkan kekurangan oli.

Hasilnya adalah penurunan tekanan dan kerusakan pelumasan, permukaan gosok pada titik kontak menjadi sangat aus. Elektronik memperbaiki penyimpangan dari norma, mode darurat diaktifkan, kesalahan terdaftar di ECU di kotak.

Untuk alasan ini, jika kotak masuk ke mode darurat, Anda perlu. Juga disarankan untuk melakukan diagnosis mandiri transmisi otomatis (jika memungkinkan dan jika Anda memiliki keterampilan untuk melakukan operasi ini).

Alasan lain bisa jadi masalah kinerja. perangkat hidrolik, serta masalah dalam hal mekanik. Misalnya mode darurat transmisi otomatis bisa menyala jika bodi transmisi otomatis rusak, selip, aus, selip atau “terbakar”, ada masalah pada mesin turbin gas, dll.

Dalam hal ini, diagnosis mendalam tentang transmisi otomatis perlu dilakukan. Pemeriksaan dimulai dengan diagnostik komputer, tetapi pemindaian semacam itu tidak selalu memberikan gambaran yang jelas tentang sifat dan penyebab kegagalan fungsi.

Dalam hal ini, mungkin perlu membongkar panci kotak roda gigi untuk memeriksa kontaminasi, debu gesekan, serpihan logam. Dalam beberapa kasus, untuk pemecahan masalah, juga perlu melepas transmisi otomatis sepenuhnya dan membongkar unit untuk menilai tingkat keausan dan kondisi masing-masing elemen.

Alasan ketiga peralihan mesin ke mode darurat adalah masalah dengan sistem kontrol elektronik transmisi otomatis. Dalam hal ini, gejalanya mungkin berbeda, kerusakan mungkin "mengambang" atau bertahan selamanya.

Misalnya, berfungsi dengan baik pada kotak dingin, tetapi setelah pemanasan, transmisi otomatis langsung beralih ke mode darurat. Dalam situasi seperti itu, penyebabnya seringkali adalah sensor suhu, yang perlu diganti.

Jika gearbox "jatuh" ke mode darurat secara tidak terduga, yaitu, terlepas dari berbagai faktor dan kondisi, maka penyebabnya mungkin kerusakan dangkal pada kabel, masalah dengan kontak, dll. Dalam hal ini, seorang ahli diagnosa berpengalaman memeriksa kabel dan koneksi.

Selain itu, jika gearbox tiba-tiba masuk ke mode darurat, dan transisi ini tidak terjadi selama perpindahan gigi, maka sensor mungkin menjadi penyebabnya (sensor camshaft, dll.). Dalam hal ini, Anda memerlukan kompleks.

Selain itu, seringkali masalah pada transmisi otomatis terjadi saat pengemudi memindahkan selektor ke posisi D atau saat berpindah dari gigi 1 ke gigi 2. Pada saat ini terdengar pukulan di dalam kotak, kemudian mode darurat transmisi otomatis diaktifkan. Dalam situasi ini, kemungkinan kerusakan pada sensor putaran poros tinggi.

Harus diingat bahwa kontak sensor dapat teroksidasi atau putus, kabel tipis sering putus, kabel aus, dll. Akibatnya, koneksi terputus. Ini juga salah satu jawaban atas pertanyaan mengapa transmisi otomatis masuk ke mode darurat.

Untuk diagnostik transmisi otomatis dalam mode darurat, lebih baik membaca kesalahan menggunakan pemindai diagnostik, karena diagnosis mandiri transmisi otomatis tidak selalu dapat mendeteksi masalah. Jika diagnosa tidak memberikan hasil, maka kerusakan harus dicari secara manual (dengan memeriksa sensor, "membunyikan" sirkuit, dll.).

Jika transmisi otomatis dalam mode darurat sepanjang waktu, saat menghidupkan ulang mesin atau kesalahan penyetelan ulang tidak membantu, dan sensor serta kabel sudah beres, maka kemungkinan masalah dengan ECU kotak roda gigi tidak boleh dikesampingkan. Dalam hal ini, mereka sering menggunakan metode mengganti blok dengan yang diketahui berfungsi untuk memeriksa.

Penyebab umum kegagalan transmisi otomatis adalah kontaminasi / kerusakan saluran, munculnya skoring pada pelat katup, solenoida yang tidak berfungsi. Dalam hal ini, mesin beroperasi dalam mode darurat. Alasannya adalah kepekaan yang meningkat terhadap kualitas oli pada transmisi otomatis dan tekanan fluida.

Untuk menghindari kerusakan seperti itu, perlu tepat waktu. Anda juga hanya perlu menggunakan cairan ATF yang diizinkan oleh pabrikan untuk digunakan pada jenis transmisi otomatis tertentu.

Ingat, pencampuran cairan transmisi produsen yang berbeda dapat menyebabkan paket aditif bereaksi, akibatnya sifat oli akan berubah dan malfungsi transmisi otomatis akan terjadi.

Ternyata jika transmisi otomatis sudah beralih ke mode darurat, level oli normal, tetapi warna, bau, kekentalan dan keadaan umum menimbulkan keraguan, maka Anda harus mendiagnosis kotak tersebut dan bersiap, setidaknya,

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan mengapa mode darurat transmisi otomatis dihidupkan. Pada saat yang sama, bahkan inklusi langka dari mode ini, yang dihilangkan dengan menyalakan kembali mesin pembakaran internal, menunjukkan bahwa sudah ada masalah dengan mesin dan kemungkinan besar itu hanya akan berkembang.

Adapun kesalahan dan kegagalan itu sendiri, perjalanan jauh dengan mobil yang boksnya telah beralih ke mode darurat tidak diperbolehkan. Dengan kata lain, dalam mode ini, Anda hanya dapat mengakses layanan mobil, sambil menghindari beban pada transmisi otomatis.

Izinkan kami mengingatkan Anda sekali lagi bahwa hingga kerusakan atau kerusakan teratasi, pengoperasian normal mobil dengan kotak persneling otomatis dalam mode darurat dilarang! Selain itu, jika transmisi otomatis sudah "mengalami" kecelakaan, tetapi saat mengemudi, terdengar suara asing selama pengoperasian mesin (grinding, hum, crunch, bumps), maka lebih baik menolak untuk pergi ke layanan. Anda sendiri.

Renium terbaik dalam situasi seperti itu adalah memanggil truk derek, karena menderek mobil dengan senapan mesin yang rusak tanpa menggantung roda penggerak dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih serius pada transmisi otomatis, yang pada dirinya sendiri sudah rusak dan telah beralih. ke mode "darurat".

penyebab umum mode darurat transmisi otomatis vw tuareg dan perbaikan

penyebab dan perbaikan vw tuareg box in Modus darurat.

Penarikan Modus darurat transmisi otomatis volkswagen touareg air masuk ke kabin

Titik lemah dari turks adalah kabelnya, di area jok pengemudi ada wiring harness di bawah karpet, insulasinya jelek.

Saat mengemudi, pertahankan Suhu Operasional(baca: pendinginan) karena generator listrik dan rangkaian yang agak rumit. Oleh karena itu, jika sabuk alternator pecah, pengoperasian mesin tidak diinginkan. Sebaliknya, itu mungkin, tetapi hanya untuk jarak pendek (menurut berbagai sumber dari 20 hingga 80 km) dan dengan kecepatan rendah (sekitar 50 km/jam). Ini seharusnya cukup untuk sampai ke stasiun layanan dan memperbaiki masalah. Kecuali, tentu saja, ini bisa dilakukan di tempat.

Apa yang harus dilakukan jika mesin mengalami kecelakaan?

Jika terjadi kegagalan fungsi solenoida badan katup, masalah kabel, gerakan pendek tidak boleh berubah menjadi konsekuensi yang menyedihkan, karena ECU transmisi otomatis memilih mode operasi yang paling aman. Konsep mode darurat berarti mobil hanya bergerak pada salah satu kecepatan. Jika transmisi otomatis mengalami kecelakaan dan memblokir gigi kedua atau ketiga, ikuti algoritme tindakan berikut:

hentikan dan periksa level oli di transmisi otomatis. Jika desain transmisi tidak menyertakan dipstick, lihat ke bawah kendaraan. Cairan transmisi yang bocor berwarna merah, bau khas oli gosong menandakan tidak ada gunanya melangkah lebih jauh;
pindahkan wiring harness ke transmisi otomatis. Jika penyebabnya adalah kontak kabel kompartemen mesin yang buruk, dengan kombinasi keadaan yang tepat, Anda akan dapat melepaskan sementara kotak dari mode darurat;
matikan mesin, matikan kunci kontak selama 1-2 menit. Jika tidak membantu, lepaskan terminal negatif baterai selama 2-3 menit. Pada beberapa mobil, manipulasi seperti itu benar-benar memungkinkan Anda untuk menghapus mode darurat;
jika level oli benar, lanjutkan mengemudi ke tempat berhenti yang aman atau bengkel terdekat. Pada saat yang sama, Anda harus mengemudi dengan hati-hati. Jangan menekan pedal ke lantai, mendorong putaran mesin ke zona merah.

Kemungkinan penyebab kerusakan

Melampaui suhu pengoperasian, dengan kata lain - terlalu panas.
Tingkat cairan ATF tidak mencukupi, mengakibatkan penurunan tekanan oli di badan katup. Seringkali, kerusakan tidak terjadi secepat kilat dan mulai memanifestasikan dirinya dengan perpindahan gigi yang terlambat, guncangan, guncangan saat berpindah.
Kesalahan . Untuk pemilihan momen perpindahan gigi yang akurat, akselerasi efektif, dan penghematan bahan bakar, unit kontrol elektronik transmisi otomatis didasarkan pada pembacaan DBP, TPS. Pengoperasian sensor yang salah akan menyalakan Mesin Periksa dasbor, tetapi juga dapat menyebabkan sentakan, guncangan, dan peralihan transmisi otomatis ke mode darurat.

Di mana Anda harus mulai mendiagnosis?

Hanya model paling awal yang melakukannya tanpa komponen elektronik. Semua unit lain, tergantung pada model dan tahun pembuatan transmisi otomatis, memiliki "otak" elektronik dan sistem diagnosis mandiri. Jika transmisi otomatis pada mobil Anda mengalami "kecelakaan", Anda harus mulai dengan diagnosa komputer. Anda memerlukan perangkat untuk terhubung ke soket diagnostik dan perangkat lunak yang sesuai untuk membaca informasi. Setelah membaca kode kesalahan saat ini, cari dekripsi mereka di Internet untuk menunjukkan arah pencarian lebih lanjut dengan lebih jelas. Penyebab paling umum dari mode darurat transmisi otomatis:

rasio roda gigi yang salah dari masing-masing roda gigi;
kerusakan pada sirkuit listrik katup solenoida;
perbedaan antara kecepatan poros input dan output dari gearbox.

Jika terjadi kesalahan pada katup solenoida jangan buru-buru membongkar transmisi otomatis. Penting untuk mendiagnosis kabel dan komputer transmisi otomatis. Jika Anda tahu, maka dengan mudah periksa hambatan kabel, sensor putaran poros. Anda perlu melepas konektor dari badan kotak, serta konektor unit kontrol transmisi otomatis. Periksa kabel tidak hanya untuk terbuka, pendek ke "-", "+", tetapi juga pendek satu sama lain. Ini sangat mungkin dalam kasus penggilingan atau peleburan insulasi. Juga, pastikan untuk memeriksa apakah daya "masuk" ke konektor unit kontrol dan apakah ada "pembumian" yang andal. Lokasi unit kontrol, pinout konektor, dan warna kabel dapat ditemukan di manual untuk perbaikan dan pengoperasian mobil.

Video oleh Ivan Saichenko menunjukkan cara memeriksa kabel dengan benar jika transmisi otomatis dalam mode darurat.

Inspeksi visual dan penyolderan kontak

Saat mencari penyebab mode darurat transmisi otomatis, perhatikan tidak hanya rangkaian kabel di tempat-tempat yang bersentuhan dengan bodi, tetapi juga konektor daya itu sendiri. Kadang-kadang, karena korosi, pelepasan / pemasangan yang tidak akurat, pin konektor putus begitu saja. Transmisi otomatis dapat masuk ke mode darurat bahkan dengan adanya oksida pada kontak.

Di banyak Audi, Mercedes, unit kontrol otomatis terletak di bawah jok depan, tempat kelembapan sering masuk. Sebelum membongkar transmisi otomatis, ada gunanya mencabut papan unit kontrol. Sekalipun tidak ada oksida di atasnya, kami menganjurkan agar Anda memastikan tidak ada celah mikro di titik penyolderan, dan, jika perlu, solder kontak utama.

Kami merekomendasikan membongkar kotak untuk memecahkan masalah unit hidrolik, memeriksa solenoida, paket kopling hanya setelahnya diagnosis lengkap rangkaian listrik dan barang yang mudah diakses.

Transmisi otomatis lama adalah mekanisme yang sangat andal. Awalnya, mereka tidak memiliki sistem elektronik dan kontrol yang rumit. Persneling hanya bergeser bergantian, tergantung pembacaan sepasang sensor, tidak ada sistem kontrol, mode sport, dan sebagainya. Namun menurut tren naik saat ini efisiensi bahan bakar dan efisiensi mobil, semakin banyak perubahan yang dilakukan pada mereka. Sejak akhir 80-an, transmisi otomatis telah dipindahkan secara bertahap kontrol elektronik, dan pada pertengahan 90-an mereka mulai memasang unit kontrol elektronik (sebenarnya, komputer), mode ekonomi, mode olahraga dan musim dingin muncul, ada lebih banyak langkah.

Kerumitan dan penyempurnaan sistem membuat transmisi otomatis modern sangat andal.

Pada tahun 2000-an, transmisi otomatis memiliki tampilan modern - mereka mulai bekerja bersama-sama dengan mesin, dikendalikan oleh satu atau dua unit kontrol elektronik, kontrol itu sendiri dipindahkan ke blok hidrolik kotak. Kerumitan dan penyempurnaan sistem membuat transmisi otomatis modern menjadi kurang andal.

Seperti komputer mana pun, unit kontrol elektronik dapat membuat kesalahan, "kesalahan". Dalam hal ini, mode darurat akan hilang setelah mesin dimatikan dan dihidupkan. Dalam beberapa kasus, ada baiknya mengatur ulang terminal dari baterai. Tidak selalu mungkin untuk menghilangkan kesalahan dengan cara ini. Jika ini tidak terjadi, saatnya untuk melakukan diagnosa.

Dalam mode darurat, mobil kehilangan dinamikanya, persneling tidak menyala, perlahan menambah kecepatan, lampu percontohan, menunjukkan bahwa ada yang salah dengan transmisi otomatis.

Anda tidak dapat mengemudi dalam mode darurat - hanya ada untuk berkendara beberapa kilometer ke layanan. Biasanya, pada transmisi otomatis, dalam mode darurat, hanya kecepatan ketiga yang dihidupkan, di mana terjadi start dari suatu tempat dan pengendaraan. Tidak disarankan untuk berakselerasi pada gigi ini di atas 60, mesin dan kotak persneling akan sangat panas. Memulai dengan gigi tiga juga tidak mudah, terutama di musim dingin.

Saat lampu “HOLD” berkedip, transmisi otomatis memasuki Mode Darurat

Jika pengaktifan mode darurat disertai dengan munculnya non-passing kebisingan asing di luar kotak - lebih baik menggunakan truk derek. Layanan mobil serius yang memperbaiki transmisi otomatis menyediakan truk derek gratis.

Jika kerusakan terjadi di jalan raya, di mana menemukan layanan mobil bermasalah, maka Anda dapat mengambil kesempatan dan mencoba untuk mencapainya kotak darurat. Hanya sekarang hasilnya bisa berbeda - dari "tidak bertambah buruk" hingga membeli transmisi otomatis baru. Anda harus mengemudi tanpa akselerasi lebih dari 80 km / jam, akselerasi dan pengereman dengan mulus, sekali lagi berusaha untuk tidak menekan pedal gas ke lantai.

Alasan kotak masuk ke mode darurat

Transmisi otomatis modern adalah mekanisme yang rumit. Tidak seperti pendahulunya, model modern terhubung erat ke mesin, dikontrol secara elektronik, dan memiliki banyak sensor dan perlindungan.

Alasan pertama dan paling umum mengapa boks beralih ke mode transmisi otomatis darurat adalah level oli yang tidak normal. Ini terjadi karena kebocoran pada transmisi otomatis, luapan oli, atau pengoperasian badan katup yang tidak normal. Jika kita tidak berbicara tentang badan katup, mudah diperbaiki. Kebocoran pada transmisi otomatis bisa ringan dan serius - misalnya, kerusakan pada rumah transmisi otomatis atau paking antara mesin dan transmisi otomatis rusak.

Mode darurat terjadi karena kebocoran pada transmisi otomatis

Perbaikan seperti itu akan mahal. Dalam kasus ringan, beberapa jenis paking atau segel biasanya menyebabkan kebocoran oli.

Tingkat minyak yang rendah di dalam kotak sangat berbahaya. Beberapa unit kotak berhenti dilumasi secara normal dan mulai aus, mencemari seluruh transmisi otomatis dengan pecahannya. Unit lain mulai terlalu panas dan ini juga tidak mempengaruhinya dengan cara terbaik. Akibatnya, terjadi reaksi berantai - bagian terlemah dan terjauh putus, lalu sisanya. Level tinggi minyak juga berbahaya. Paling-paling, kelebihan minyak akan dibuang melalui pernafasan. Paling buruk, itu akan berbusa dan kehilangan sifatnya, mengarahkan transmisi otomatis ke gambar yang sama seperti saat kelaparan oli.

Ini juga dapat mencakup pengoperasian transmisi otomatis pada oli "non-asli". Beberapa transmisi otomatis sangat dioptimalkan dan disetel sehingga tidak dapat bekerja pada oli dengan karakteristik yang sedikit berbeda.

Alasan kedua adalah bahwa sistem diagnosa diri mengungkapkan masalah dengan hidrolik atau bagian mekanis transmisi otomatis. Paling sering - ini adalah keausan kopling gesekan. Sistem diagnostik elektronik hanya dapat menunjukkan kerusakan dengan benar dalam beberapa kasus. Bagaimanapun, Anda harus melepas kotak dan memeriksa bagian dalamnya apakah ada keausan dan kerusakan.

Salah satu penyebab mode darurat transmisi otomatis adalah masalah pada bagian hidrolik.

Kopling yang aus akan cepat membuat oli gosong, akan membuat sisa kopling jenuh dan pada suatu saat transmisi otomatis akan “berdiri” sepenuhnya hingga direkapitalisasi. Gigi persneling yang rusak atau bagian logam yang aus akan dengan cepat menonaktifkan yang di sekitarnya, dan jika perlu mengganti satu bagian kecil, seluruh persneling perlu diganti.

Alasan ketiga adalah kerusakan blok elektronik kontrol, kabel atau sensor. Dan inilah momok sesungguhnya dari transmisi otomatis modern. Paling sering - ini adalah kontak yang buruk dari salah satu loop. Sebagian besar kontak dalam transmisi otomatis adalah kabel yang sangat kecil dan tipis, tebal trek kurang dari satu milimeter dan gumpalan lebih tipis dari selembar kertas. Kerusakan kabel seperti itu mudah. Gangguan sekecil itu, selain mode darurat, juga bisa memberikan gejala yang tidak lemah berupa tendangan, sentakan, selip, dan kehilangan persneling. Transisi ke mode darurat dalam hal ini kacau. Transmisi otomatis dapat mengemudi dengan aman selama seminggu, dan pada akhir pekan beralih ke mode darurat di setiap benturan.

Pilihan yang lebih buruk adalah saluran badan katup yang aus. Oli yang kotor pada akhirnya akan mencemari saluran pelat hidrolik, menyumbat plunger. Atau salah satu segel mulai bocor.

Oli kotor mencemari saluran pelat hidrolik

Hanya ada satu hasil - badan katup menjadi gila dan membuka katup sepenuhnya, mulai mendorong oli dalam jumlah besar melalui dirinya sendiri. Minyak yang diisi dengan pecahan logam memperoleh sifat yang mirip dengan amplas. Saluran aluminium pada pelat hidrolik cepat aus, dan segera blok hidrolik menerima kerusakan yang tidak sesuai dengan masa pakai selanjutnya. Tekanan abnormal yang mulai dia terapkan pada kotak juga tidak menguntungkannya. Reaksi berantai dimulai, yang akhirnya mengarah pada perbaikan yang mahal.

Jika peralihan ke mode darurat transmisi otomatis hanya dilakukan pada transmisi dingin atau panas, masalahnya mungkin ada pada sensor suhu.

Saat Anda menyalakan gigi maju, boks mengalami kecelakaan karena kegagalan sensor rotasi poros input atau output.

Jika kotak sama sekali tidak keluar dari mode darurat, unit kontrol elektronik kemungkinan besar tertutup.

Hal yang paling keji tentang kerusakan seperti itu adalah kesulitan besar dalam mendiagnosis. Sistem diagnosis mandiri mobil mungkin tidak menunjukkan penyebabnya sama sekali. Dan pakar lokal akan mengangkat bahu, menawarkan untuk mengubah satu atau lain hal. Dan alasan untuk semuanya adalah kabel kecil yang robek di bagian paling dalam dari badan katup.

Jika kotak tidak keluar dari mode darurat, maka unit kontrol elektronik tertutup

Apa yang harus dilakukan jika kotak masuk ke mode darurat?

Hal pertama yang harus dilakukan adalah "mengatur ulang" kesalahan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghentikan mobil, mematikannya, menunggu beberapa detik, dan menyalakannya lagi. Selanjutnya, Anda perlu berkendara beberapa kilometer dalam mode tenang dan melihat apakah kesalahan berulang.

Hal kedua yang harus dilakukan adalah melihat level dan kondisi oli. Prosedur pengukuran level mungkin berbeda tergantung pada model kendaraan.

Dan terakhir, yang ketiga - jika mode darurat transmisi otomatis belum berhenti - Anda harus segera melakukan diagnosa ke servis normal.

Audi A6 dan C7

Pada mobil Audi A6 dan C7, alasan paling umum transmisi otomatis masuk ke mode darurat adalah kegagalan solenoida dan kontak yang buruk. Ini karena desain baru transmisi otomatis Audi A6 dan C7, di mana unit kontrol elektronik dipadukan dengan pelat hidrolik. Unit kontrol elektronik Audi A6 dan C7 terus-menerus mengalami panas berlebih, yang tidak berdampak baik pada pengoperasian dan sumber dayanya. Solenoid pada transmisi otomatis Audi A6 dan C7 bertahan sekitar 6-8 tahun dan kemudian harus diganti.

Unit kontrol elektronik Audi A6 terus-menerus kepanasan

Namun jika transmisi otomatis Audi A6 dan C7 belum banyak meluncur, alasannya ada di sensor atau kontak. Anda tidak dapat melakukannya tanpa diagnostik Audi A6 dan C7. berkendara dengan transmisi otomatis darurat pada Audi A6 dan C7 - idenya tidak terlalu bagus, boksnya tidak murah.

BMW E90

Oli yang "salah" dapat "melakukan sesuatu" di BMW E90. Di antara gejalanya mungkin transisi transmisi otomatis BMW E90 ke mode darurat, pengoperasian kipas pendingin mesin, sentakan saat mengemudi, kunci pemilih setelah beralih ke posisi P, klik saat beralih ke N atau P.

Anehnya, minyak palsu atau sengaja diisi dengan minyak yang salah harus disalahkan atas segalanya. Setelah membilas transmisi otomatis BMW E90 dan mengganti oli dengan aslinya, mobil akan bekerja sebagaimana mestinya.

Volkswagen Vento

Mobil Vento bisa berperilaku sangat aneh karena kontak yang buruk. Transmisi otomatis Vento akan memindahkan gigi pada 4000 rpm (dalam mode sport atau ekonomi, tidak ada perbedaan). Kecepatan seperempat Vento akan menyala dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, saat pengereman akan langsung disetel ulang ke yang lebih rendah. Sensor suhu juga dapat menyebabkan mode darurat pada transmisi otomatis Vento.

Alasan mode darurat transmisi otomatis Volkswagen Vento mungkin karena sensor suhu

ZF 4hp16

Transmisi otomatis sederhana dan bahkan miniatur untuk mobil penggerak roda depan kecil. Transmisi otomatis ZF 4hp16 dalam perbaikan cukup langka dan hampir abadi. Jika ZF 4hp16 mengalami kecelakaan, solenoida hampir sepenuhnya ketinggalan zaman. Terkadang cengkeraman yang terbakar dan sensor perpindahan gigi ditemukan di ZF 4hp16. Dalam mode darurat, ada baiknya melihat oli ZF 4hp16 dan mengingat sudah berapa lama oli diganti dengan filternya.

AL4

Pada mobil-mobil yang menjadi perhatian Renault-Peugeot-Citroen, banyak hal menarik yang dapat terjadi dengan boks yang "luar biasa" ini. Transmisi otomatis mengalami kesalahan, lalu mode olahraga dan salju menyala secara bersamaan. Kepingan salju dan olahraga adalah pertanda buruk untuk transmisi otomatis ini dan biasanya menunjukkan masalah tekanan. Dan ini, kemungkinan besar, solenoida mati atau badan katup yang aus karena oli kotor.

Transmisi otomatis secara struktural sangat berbeda dari mekanik klasik. Selama beberapa dekade evolusi mobil, transmisi otomatis telah banyak berubah, jumlah langkah meningkat (ada opsi untuk otomatis multi-kecepatan dengan jumlah gigi 7, 8 atau 9), dan boksnya adalah sekarang dilengkapi dengan unit kontrol elektronik. Perangkat "mesin otomatis" modern menjadi lebih rumit, yang menaungi banyak keuntungan lalat di salep dalam bentuk penurunan keandalan, karena semakin rumit desainnya, semakin banyak masalah, termasuk biaya material, itu penyebab kerusakan.

Transmisi otomatis memudahkan pengemudi untuk mengontrol, menghilangkan kewajiban yang tidak perlu darinya untuk memindahkan gigi, kini fungsi tersebut dijalankan oleh unit kontrol. Mode pengoperasian boks disesuaikan dengan gaya mengemudi pemilik mobil, dan karena prosesnya otomatis, keterampilan profesional tidak diperlukan. Pengemudi mahir yang berlatih mengemudi ekstrim tidak akan menukar mekanik dengan apa pun, tetapi mayoritas pengendara memilih transmisi otomatis. Dengan perawatan kotak yang berkualitas tinggi dan kondisi pengoperasian yang moderat, perangkat akan setia melayani 250.000 atau hingga 5 tahun, tetapi di bawah pengaruh berbagai faktor yang merugikan, periode tersebut dapat dikurangi secara signifikan. Jika terjadi pelanggaran pengoperasian normal transmisi otomatis, transisi ke mode darurat biasanya terjadi, paling sering pengemudi diberi kesempatan untuk pergi ke layanan terdekat. Ini adalah fenomena umum yang tidak bergantung pada apakah perangkat tersebut milik jenis tertentu (transmisi otomatis klasik, robot atau CVT) atau pabrikan.

Apa itu mode darurat transmisi otomatis

Jika pengoperasian normal transmisi otomatis tidak dilakukan, terjadi kegagalan fungsi atau kegagalan, unit kontrol elektronik mengaktifkan mode darurat. Lampu notifikasi atau peringatan menyala di dasbor kendaraan untuk memberi tahu pengemudi tentang kondisi ini.

Saat transmisi otomatis memasuki mode darurat, mobil ditandai dengan hilangnya dinamika, kecepatan yang lambat, dan pergerakan hanya pada gigi ketiga, dan mesin menjadi sulit untuk dihidupkan, terutama pada suhu di bawah nol ke laut. Dalam kebanyakan kasus, mobil dapat pergi ke bengkel dengan kekuatannya sendiri, terus melaju hingga 60 km / jam, tetapi jika terjadi kerusakan serius, lebih baik tidak mengambil risiko dan hubungi spesialis langsung ke tempat tersebut. atau parkir dan gunakan jasa mobil derek.

Tidak mungkin mengoperasikan mobil dalam mode darurat transmisi otomatis. Tindakan semacam itu dapat menyebabkan kerusakan yang lebih serius, mengancam perbaikan kotak "otomatis" yang mahal. Semua transportasi yang dapat digunakan dalam keadaan seperti itu adalah pergerakan menuju layanan untuk memperbaiki kerusakan.

Saat Anda mengaktifkan mode darurat, Anda harus mengidentifikasi alasan pengaktifannya dan mengambil tindakan untuk menghilangkan masalah tersebut. Jika transmisi otomatis tidak hanya memberi sinyal transisi ke mode ini, tetapi juga mengeluarkan berbagai suara, berisiko mengemudi sendiri, karena konsekuensinya bagi perangkat, serta kantong pemilik mobil, bisa menyedihkan.

Kemungkinan penyebab dan solusi

Mari pertimbangkan mengapa masalah ini terjadi dan bagaimana cara keluar dari mode darurat transmisi otomatis, padahal masalahnya bisa diperbaiki sendiri.

ECU, seperti elektronik lainnya, mampu memberikan kesalahan begitu saja. Kemudian masalahnya diselesaikan hanya dengan analogi dengan komputer yang, setelah reboot, mulai bekerja dengan benar - berhenti dan restart satuan daya menyelamatkan hari dalam beberapa kasus. Terkadang reset baterai dapat membantu. Tetapi jika metode sederhana untuk menyelesaikan masalah belum efektif, inilah saatnya untuk mendiagnosis.

Ada beberapa alasan mengapa transmisi otomatis masuk ke mode darurat, yang utama adalah:

tingkat cairan ATF telah menyimpang dari nilai normal;
kerusakan hidrolika atau komponen mekanis kotak;
fungsi unit kontrol elektronik yang salah.

Penyimpangan level cairan ke segala arah dapat memicu kegagalan fungsi perangkat, akibatnya transmisi otomatis beralih ke mode darurat, unit kontrol dalam keadaan ini bertindak sebagai mekanisme perlindungan, melindungi dari konsekuensi pengisian yang kurang atau berlebihan.

Dengan kelebihan volume cairan, kelebihannya hanya perlu dihilangkan, dan kemudian kesalahan ECU harus diatur ulang, dan jika tidak cukup, penyebab fenomena ini harus ditemukan dan dihilangkan. Kritis level rendah pelumas, serta yang terlalu tinggi, berbahaya bagi perangkat, jadi Anda tidak perlu ragu di sini. Hasil melebihi jumlah ATF yang dibutuhkan adalah berbusa, jumlah yang tidak mencukupi menyebabkan penurunan tekanan oli di badan katup, kelaparan oli, yang pada gilirannya menimbulkan sejumlah masalah, karena bagian kotak tidak dilumasi dan cepat. aus karena gesekan, dan pecahannya merusak elemen lain. Penurunan tingkat pelumasan menyebabkan penurunan tekanan pada badan katup, yang menyebabkan kerusakan terkait. Alasan mengapa cairan tidak cukup:

underfilling selama pemeliharaan transmisi otomatis. tingkat ATF diperiksa dengan tongkat celup, jika terdeteksi kekurangan volume, cairan ditambahkan. Penting untuk menggunakan pelumas yang sama dengan yang sudah diisi di dalam kotak, jika tidak, kinerja akan menurun akibat konflik aditif. Ketika tingkat cairan kritis terdeteksi, kita sudah berbicara tentang kebocoran;
pelanggaran integritas rumah transmisi otomatis. Kemudian - latihan yang tidak berarti, itu akan tetap hilang, dan mode darurat akan menjadi fenomena reguler-periodik untuk transmisi otomatis. Itu semua tergantung pada tingkat keparahan kerusakannya. Pekerjaan perbaikan harganya akan mahal, dan terkadang tidak praktis, karena biayanya mungkin mendekati harga kotak baru;
keausan segel. Anda dapat menyelesaikan sendiri masalah terjadinya mode darurat dalam keadaan seperti itu, cukup dengan mengganti elemen yang aus;
keausan paking antara mesin dan kotak roda gigi. Dimungkinkan untuk menyelesaikan masalah hanya dengan mengganti elemen, dan perangkat tidak dilepas secara terpisah pada semua merek mobil, jadi lebih baik hubungi layanan di mana prosedur akan dilakukan dengan menggunakan peralatan yang diperlukan.

Tidak cocok juga merupakan salah satu provokator dari pengoperasian kotak yang salah dan peralihannya ke mode darurat, jadi Anda harus memantau dengan cermat bahan yang digunakan saat memperbaiki perangkat.

Kerusakan hidrolika atau bagian mekanis kotak

Transmisi otomatis mungkin menandakan kerusakan karena pelanggaran integritas rumahan, keausan kelompok gesekan, yang tidak jarang, masalah dengan badan katup. Diagnostik elektronik tidak selalu memberikan gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi, karena untuk mengetahui sumber masalahnya secara akurat, Anda harus melepas panci untuk memeriksa kotoran, tanda-tanda keausan - serpihan logam, debu gesekan, dll. kebetulan Anda perlu membongkar dan membongkar kotak sepenuhnya untuk menilai kondisi elemen transmisi secara akurat.

Kopling cepat aus cairan transmisi dalam keadaan rusak. Gigi persneling yang rusak dan produk suku cadang yang aus menurut prinsip domino menonaktifkan sisa transmisi otomatis, yang lama kelamaan akan menyebabkan pemeriksaan perangkat.

Pengoperasian sistem kontrol elektronik yang salah

Seringkali, mode darurat dipicu oleh kerusakan komputer, sensor, kabel penghubung atau kontak. Setiap kemungkinan sumber masalah memerlukan pertimbangan terpisah:

jika transmisi otomatis secara teratur atau mengalir ke dalamnya setelah pemanasan ke suhu operasi, itu mungkin malfungsi sensor temperatur. Itu harus diganti jika masalah teridentifikasi;
saat memindahkan gigi ke mode "D", terdengar bunyi gedebuk, diikuti dengan aktivasi mode darurat. Dimungkinkan juga untuk menyalakannya saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Kemudian alasannya terletak pada kerusakan sensor rotasi poros input atau output. Kerusakan didiagnosis dengan pemindaian, dan dihilangkan dengan mengganti komponen;
masalah sensor camshaft katup throttle, udara mengarah ke keberadaan kotak yang stabil dalam mode darurat atau inklusi yang tidak terduga, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Masalahnya ditentukan dengan pemindaian dan diselesaikan dengan mengganti elemen yang diinginkan;
kontak loop yang buruk, antara lain, juga dapat memicu sentakan, sentakan, slip, dan kerusakan nyata lainnya. Dalam hal ini, peralihan ke kecelakaan tidak stabil dan dapat muncul dengan sendirinya kapan saja. Jika diagnostik tidak mengungkapkan sumber masalah, kami menyelesaikan masalah dengan menelepon atau mencoba mengganti elemen;
seringkali cikal bakal transmisi otomatis mode darurat adalah saluran badan katup yang rusak atau terkontaminasi, kegagalan fungsi solenoida, mencetak pelat katup, macetnya pendorong. Masalah seperti itu disebabkan oleh pelumas berkualitas rendah, serta penggantiannya yang terlalu cepat;
ketika transmisi otomatis tidak keluar dari kecelakaan dengan semua upaya dilakukan untuk memperbaiki situasi, masalahnya mungkin ada pada kegagalan unit kontrol. Mendiagnosis masalah seperti itu sulit, tetapi penggantian percobaan ECU akan mengklarifikasi situasinya.

Apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis dalam mode darurat

Segera tanggapi sinyal kotak, karena masalah tidak akan terselesaikan dengan sendirinya, dan kelanjutan perjalanan dapat berakhir dengan cara yang tidak diinginkan.

Pertama-tama, Anda harus berhenti dan mematikan mesin, lalu menyalakannya lagi, lalu melanjutkan perjalanan dalam mode sedang dan, jika kesalahan berulang, selesaikan masalah dengan cara lain.

Tindakan lebih lanjut, jika masalah tidak terpecahkan, adalah mengukur level cairan ATF dan memeriksa kondisinya, setelah itu perlu untuk bertindak sesuai situasi, memperbaikinya, tergantung pada penyimpangan apa yang ditemukan.

Jika upaya sebelumnya tidak berhasil dan transmisi otomatis kembali masuk ke mode darurat, Anda harus segera pergi ke layanan untuk mendiagnosis dan memperbaiki masalah, karena diagnosis sendiri tidak selalu menentukan penyebab kerusakan.