Bisnis Gazelle tidak bekerja rem. Masalah dengan rem: pedal keras atau lunak - diagnostik dan perbaikan. Pedal jatuh ke lantai

Dalam artikel saya hari ini saya ingin berbicara tentang pedal rem, yaitu idealnya seperti apa, kencang atau sebaliknya empuk, bagaimana menemukan jalan tengah ini?

Umumnya pedal rem dapat memiliki banyak posisi dan status.

Status pertama adalah yang disediakan oleh pabrikan, kapan, saat Anda mengklik pedal rem tidak ada penurunan, tidak ada sentakan, dan tidak diperlukan upaya khusus. Ada juga dua kondisi pedal yang tidak menyenangkan bagi pengemudi lainnya yang dapat menyebabkan kecemasan pengemudi.

Ini mengacu pada keadaan pedal saat terlalu kencang atau, sebaliknya, sangat lembut. Fenomena satu dan kedua sama-sama tidak dapat diterima dan menunjukkan kegagalan fungsi dan kebutuhan perbaikan darurat sistem rem.

Pedal rem keras bisa karena beberapa alasan, dan belum tentu terkait dengan "luka" tradisional yang umum terjadi pada semua model rem. Namun, saya tetap mengusulkan untuk mempertimbangkan yang paling umum dari mereka, dan saya juga akan mencoba memberikan saran praktis tentang cara menghilangkannya.

2. Merebut badan katup di penguat vakum. Penguat vakum perlu diganti;

3. Diafragma penguat vakum rusak. Diselesaikan dengan mengganti penguat vakum;

4. Ujung penguat vakum rusak. Ujungnya perlu diganti.

5. Merebut atau gagalnya check valve pada vacuum booster. Untuk menghilangkannya, perlu mengganti katup periksa;

6. Katup penguat vakum rusak atau kekencangannya rusak, akibatnya bahan bakar masuk ke ruang penguat vakum. Penguat vakum dengan katup satu arah harus diganti;

7. Kerusakan pada selang yang menghubungkan penguat vakum dan intake manifold, atau dudukan selang kendor pada fittingnya. Itu dirawat dengan mengganti selang, atau jika mungkin, dengan mengencangkan klem pengikat. Kondisi selang harus dipantau secara rutin, terutama pada musim dingin. Selama selang dingin, ia mempertahankan kekakuan yang diperlukan - rem berfungsi normal. Namun, setelah beberapa puluh menit pengoperasian mesin, selang memanas dan menjadi lebih elastis. Jika misalnya saat pemeriksaan tidak ditemukan delaminasi, maka throughput selang akan berkurang, yang selanjutnya dapat menyebabkan masalah pada pedal rem.

8. Sealing ring pada silinder roda kerja membengkak, hal ini sering terjadi akibat masuknya bahan bakar dan pelumas pada permukaannya, atau akibat penggunaan kualitas yang buruk minyak rem. Untuk memperbaiki situasi ini, silinder rem yang berfungsi perlu diperbaiki dan minyak rem diganti.

Berikut adalah beberapa cara untuk memeriksa kinerja penguat vakum secara mandiri.

Pertama-tama, lakukan agar terjadi kekosongan dalam sistem. Setelah itu, tekan pedal rem, jika pedal keras - ini adalah tanda yang jelas dari kerusakan selang atau booster. Kemudian matikan mesin dan tunggu 5-7 menit, jangan menginjak rem.

Kerusakan perlu ditentukan, untuk melakukan ini, tekan pedal. Jika masih keras - kemungkinan besar kerusakan terletak pada katup penguat vakum.

Ada juga tes lain. Saat mesin mati, pedal rem perlu ditekan beberapa kali untuk menghilangkan kevakuman pada sistem rem. Setelah itu, tanpa melepaskan pedal, mesin harus dihidupkan, jika pedal mulai turun secara bertahap - amplifier sudah beres.

Penyebab rem lunak

Pedal rem yang lembut, biasanya, menunjukkan beberapa kerusakan pada sistem rem secara bersamaan. Lebih tepatnya, ada banyak alasan kenapa pedal rem bisa menjadi lembek. Terkadang fenomena ini disebut juga kegagalan pedal rem.

Sistem rem mobil Gazelle adalah dua sirkuit dengan penggerak hidrolik. Sirkuit pertama terdiri dari rem cakram depan, dan sirkuit belakang terdiri dari dua rem tromol. mekanisme rem dan pengatur gaya rem ("tukang sihir"). Kerusakan pada sistem rem dapat terjadi karena Kualitas rendah komponen individual dan tindakan pengemudi yang salah saat melakukan pekerjaan perbaikan pada sistem rem.

Salah satu “penyakit” rem Gazelle adalah aktuasi aktuator rem dari putaran kedua. Penyebab kerusakan ini adalah cincin piston yang terus-menerus terletak di silinder rem belakang. Mereka, karena kualitas pembuatannya yang buruk, kehilangan elastisitasnya selama pengoperasian mobil, akibatnya, pegas kopling bantalan menggesernya bersama piston ke tengah silinder. Dalam hal ini, celah antara bantalan rem dan tromol rem bertambah dan satu kali menekan pedal rem tidak cukup untuk memastikan bahwa bantalan ditekan ke tromol rem. Oleh karena itu, pengemudi harus menginjak pedal rem untuk kedua kalinya.

Jika rem diaktifkan hanya setelah beberapa kali menekan pedal rem, ini menandakan bahwa penggerak hidrolik tidak kencang, dan tempat minyak rem yang mengalir keluar ditempati oleh udara. Sebelum Anda mulai memompa penggerak hidrolik, Anda perlu menemukan tempat kebocoran minyak rem dan menghilangkannya. Anda harus mulai mengeluarkan udara dari sistem dari silinder rem kanan belakang, lalu kiri belakang, kanan depan dan diakhiri dengan kiri depan.

Jika Anda bukan pemilik pertama mobil Gazelle, dan jika udara masuk ke penggerak hidrolik, Anda tidak dapat memompanya dengan cara apa pun. Kemudian perhatikan kaliper rem depan. Ada kemungkinan bahwa selama perbaikan sistem rem, kaliper ditukar, menyetel kanan bukan kiri, dan kiri bukan kanan. Dalam hal ini, katup yang mengeluarkan udara akan ditempatkan di bagian bawah dan saat memompa, tidak mungkin mengeluarkan udara dari caliper. Untuk menghilangkan kerusakan ini, Anda harus mengatur ulang kaliper agar katup berada di atas.

Silinder master rem juga bisa menjadi penyebab kegagalan sistem rem. Anda dapat memeriksa pengoperasian yang benar sebagai berikut. Untuk mengidentifikasi kerusakannya, Anda membutuhkan orang lain yang akan menginjak pedal rem. Dan Anda, saat ini, harus membuka tutup wadah nutrisi, tempat minyak rem berada, dan melihat apakah menyembur saat Anda menekan pedal rem. Jika demikian, maka master silinder rem perlu diganti.

Sistem pengereman merupakan salah satu hal terpenting dalam sebuah mobil. Kerusakan atau pengoperasian yang salah menyebabkan ketidakmungkinan pengoperasian mesin. Kendaraan dengan rem rusak secara hukum dilarang mengemudi di jalan raya - ini sangat berbahaya. Terlepas dari seberapa tepatnya kerusakan itu terjadi pada mobil khusus Anda: apakah roda kemudi bergetar, apakah mobil menarik ke samping saat mengerem, atau minyak rem merembes dari selang. Kami telah mengumpulkan 10 tanda pasti masalah rem yang perlu segera diperbaiki.

Cara kerja rem

Untuk memahami apa yang bisa terjadi pada sistem pengereman, pertama-tama mari kita pahami cara kerjanya. Di semua kendaraan modern, rakitan ini mencakup cakram rem atau drum dan bantalan yang melambat secara mekanis kendaraan. Saat pedal rem ditekan, pengemudi secara mekanis menggerakkan piston di main silinder rem, kemudian minyak rem, bergerak di sepanjang jalan raya, menggerakkan silinder rem roda. Mereka, pada gilirannya, menekan bantalan dengan senyawa gesekan khusus ke cakram atau drum - mobil mulai melambat. Sistem ini juga mencakup penguat rem vakum untuk meminimalkan tekanan pada pedal, dan tangki ekspansi minyak rem. Banyak kendaraan dilengkapi sistem elektronik, yang mencegah roda terkunci saat pengereman, yang dikenal dengan ABS.

10 masalah paling umum

1. Keausan bantalan rem

Bantalan rem adalah elemen sistem rem yang paling tidak dapat diandalkan, yang membutuhkan penggantian rutin. Pada sistem rem cakram, bantalan bekerja tanpa masalah rata-rata hingga 40 ribu km, setelah itu diganti dengan yang baru satu set. Ini ada hubungannya dengan desain bagian. Bantalan adalah pelat logam dengan bantalan abrasif. Yang terakhir terhapus seiring waktu dari kontak dengan cakram besi tuang, berubah menjadi debu. Seringkali juga runtuh karena terlalu panas atau terkelupas dari alasnya. Gejala khas kerusakan adalah penurunan tingkat minyak rem masuk tangki ekspansi atau berderit dan menggiling saat pengereman. Ini jelas mengisyaratkan bahwa pembalut perlu diganti.

2. Keausan cakram dan tromol rem

Hal yang sama berlaku untuk cakram rem dan tromol. Bagian ini hidup rata-rata dua kali lebih lama dari pembalut. Artinya, cakram atau tromol rem dapat menahan dua set bantalan, setelah itu harus diganti dengan yang baru. Batas keausan suku cadang ini ditunjukkan oleh pabrikan dalam dokumentasi dan tidak boleh dilampaui oleh konsumen. Karena alasan ini, layanan populer untuk memutar cakram rem dapat diklasifikasikan sebagai pengambilan uang yang relatif jujur ​​\u200b\u200bdari pengendara - biasanya, ini merugikan. Tanda-tanda lain bahwa cakram perlu diganti adalah getaran pada setir saat melakukan pengereman dan warna bagian yang berair, menandakan panas berlebih yang parah. Yang terakhir menyebabkan bengkok dan penurunan kecepatan, dan bahkan ketidakmungkinan pengoperasian ABS yang benar.

3. Kebocoran pada saluran hidrolik

Salah satu kerusakan rem yang paling berbahaya adalah depresurisasi jalur rem. Ini memanifestasikan dirinya dengan cukup sederhana: saat Anda menekan pedal, yang terakhir masuk ke lantai hampir tanpa hambatan, sementara tidak ada perlambatan mobil yang nyata. Jika hal ini terjadi pada kendaraan Anda, segera hentikan penggunaan pengereman mesin atau rem parkir mekanis dan gunakan dengan sangat hati-hati. Temukan kebocoran dan ganti tabung atau selang yang rusak, lalu buang sistem. Mengendarai mobil dengan kerusakan seperti itu sangat mematikan!

4. Keausan dan macetnya pemandu caliper, ketidaksejajaran silinder rem

Piston silinder rem yang berfungsi dan braket pemandu kaliper teroksidasi seiring waktu dan dapat mulai mengganjal. Hal ini menyebabkan kerusakan pengereman dan ketidakrataannya. Hal itu diwujudkan dengan mundurnya mobil ke samping saat Anda menginjak pedal rem. Seringkali, terjepit menyebabkan cakram dan drum terlalu panas, serta meningkatkan keausan bantalan rem. Masalah ini memiliki dampak keamanan yang signifikan dan perlu diselesaikan sesegera mungkin. Kemudi sangat berbahaya di musim dingin dan cuaca hujan - dapat menyebabkan mobil Anda tiba-tiba berbelok.

5. Deformasi cakram rem

Cakram rem biasanya terbuat dari besi tuang. Dan bahan ini, seperti yang Anda ketahui, tidak menyukai perubahan suhu yang tiba-tiba. Berhati-hatilah agar tidak terlalu panas, terutama saat berkendara di atas ular gunung atau menarik trailer yang berat. Tidak disarankan untuk memaksakan ford dengan cakram yang sangat panas - ini dapat menyebabkan kelengkungannya dan perlunya penggantian prematur. Kami telah menyebutkan gejala masalahnya - ini adalah getaran pada roda kemudi selama perlambatan, peningkatan jarak pengereman, dan pengoperasian sistem ABS yang prematur.

6. Deselerasi lemah

Deselerasi yang buruk biasanya disebabkan oleh keausan yang berlebihan pada bantalan rem, cakram, dan tromol, tetapi ada juga penyebab lainnya. Ini mungkin karena minyak rem terlalu panas dan mendidih. Dalam hal ini, kinerja dipulihkan segera setelah mekanisme memperoleh suhu normal. Selain itu, penurunan kualitas pengereman dapat terjadi karena depresurisasi penguat rem vakum atau terjepitnya silinder rem utama. Suku cadang ini harus diganti dengan yang baru.

7. Asap dan bau terbakar dari rem

Asap atau bau menyengat yang keluar dari rem adalah tanda pasti panas berlebih dan kegagalan sistem rem yang akan segera terjadi. Overheating mengarah pada pembentukan kerak pada permukaan, yang mengganggu pengoperasian normal mekanisme. Juga, bau dan asap yang tidak sedap dapat terjadi karena kontak dengan mekanisme rem. cairan teknis dan pelumas. Semua ini membutuhkan audit segera dan penghapusan penyebab kerusakan.

8. Lampu malfungsi menyala dasbor

Ikon kerusakan sistem rem akan menyala di panel instrumen jika level minyak rem di tangki ekspansi turun ke level kritis. level rendah. Biasanya masalah diatasi dengan menambahkan cairan ke nilai normal, namun, ini juga dapat menunjukkan perlunya mengganti bantalan rem dan cakram, atau bahkan menunjukkan kebocoran pada saluran dan selang. Piktogram khusus juga menyala rapi saat rem parkir diaktifkan.

9. Selang rem pecah atau tertekuk

Kerusakan paling berbahaya yang membutuhkan eliminasi segera. Selang rem terbuat dari karet dan menua seiring waktu - kehilangan elastisitas, retak, meregang, pecah atau meregang. Hal ini menyebabkan kebocoran, depresurisasi, dan ventilasi sistem hidrolik, dan akibatnya, penurunan kecepatan atau kegagalan total rem. Periksa bagian-bagian ini secara berkala dan gantilah tepat waktu jika salah satu dari gejala di atas terjadi.

10. Tuas rem parkir tidak dilepas

Sebagian besar pengemudi secara berkala lupa mengembalikan pegangan rem parkir ke posisi semula sebelum menyalakan mobil. Hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada kopling dan cakram, serta rem yang terlalu panas. Dan bahkan sampai mengupas lapisan dari bantalan rem. Dengan adanya mekanisme rem tromol belakang, rem parkir yang tidak berfungsi menunjukkan perlunya penyetelan - ini berarti mekanisme suplai sepatu otomatis telah rusak atau rusak. Perlambatan pada mobil seperti itu akan biasa-biasa saja - nyatanya, semua pekerjaan akan diambil alih oleh rem depan.

Ingatlah pentingnya memeriksa sistem rem secara teratur. Sebagian besar pengemudi memeriksa remnya ketika sudah ada masalah, sehingga cakram rem, bantalan, dan komponen sistem rem lainnya tidak diperiksa tepat waktu.

Hadir untuk perhatian Anda ulasan singkat masalah utama dengan sistem pengereman:

Minyak rem rendah

Biasanya menunjukkan kebocoran pada sistem rem, yang dapat menimbulkan akibat yang sangat serius. Penting untuk memeriksa kaliper, selang rem dan tabung, silinder rem utama. Jika ditemukan kebocoran, komponen yang rusak harus diganti dengan yang baru. Mobil tidak boleh dikendarai sampai perbaikan dilakukan, karena kebocoran dapat menyebabkan kegagalan rem total.

Pedal rem di bagian bawah

Hal ini dapat terjadi pada rem tromol jika penyetel macet untuk mengimbangi keausan normal bahan kerja bantalan. Penyesuaian dapat mengembalikan level pedal normal, namun masalah akan kembali saat bantalan semakin aus. Disarankan untuk membersihkan regulator dengan baik atau menggantinya dengan yang baru. Pedal rem yang rendah juga bisa disebabkan oleh selang rem yang aus atau kebocoran minyak rem.

Pedal rem lunak atau "gumpalan".

Artinya, ada gelembung udara di sistem rem yang masuk ke sana saat mengeluarkan rem yang tidak tepat atau saat minyak rem bocor atau sangat sedikit. Pengeluaran rem perlu dilakukan sesuai urutan yang dimaksudkan untuk model mobil ini. Penyebab lainnya bisa jadi selang karet rem aus yang "mengembang" saat pengereman.

Permainan bebas pedal yang besar

Kemungkinan penyebabnya: Selang rem yang aus, rem tromol yang tidak disetel dengan benar, atau ada udara di dalam sistem. Gejala ini cukup berbahaya, karena mobil bisa benar-benar kehilangan rem bahkan sebelum berhenti dengan aman.

Pedal jatuh ke lantai

Situasi yang sangat berbahaya yang disebabkan oleh keausan yang parah pada segel oli di silinder rem utama atau kebocoran pada sistem hidrolik yang mencegah rem menahan tekanan.

Goyangan pedal rem

Menunjukkan bahwa disk bengkok dan perlu diganti atau diasah ulang. Permukaan lintasan harus datar (runout tidak lebih dari 0,05 mm) dan harus sejajar (dalam 0,0127 mm untuk sebagian besar kendaraan). Juga jangan lupa tentang bantalan roda- jika dapat diservis, harus dibersihkan, diperiksa, dan dikemas ulang dengan gemuk. Anda juga membutuhkan segel bantalan roda baru.

kebisingan gesekan

Biasanya menunjukkan bahwa logam bergesekan dengan logam dan Anda akan mengalami perbaikan serius yang tidak direncanakan pada sistem rem. Kemungkinan besar, cakram rem dan / atau drum perlu diganti, serta perbaikan atau penggantian bagian lain dari sistem rem (selang, pemandu kaliper). Beberapa bantalan rem cakram memiliki indikator keausan logam khusus yang mengeluarkan bunyi ini. Itu artinya bantalan rem sudah membutuhkan pengganti.

Mencicit atau mencicit

Biasanya disebabkan oleh getaran antara disc pad dan caliper. Ini dirawat dengan mengganti atau memutar cakram rem, memasang bantalan baru, atau mengoleskan senyawa anti bising khusus ke permukaan belakang bantalan.

berderak

Biasanya disebabkan oleh pemasangan disk yang diasah secara tidak benar.

Rem lengket

Oli, gemuk, atau minyak rem pada bantalan dapat menyebabkan rem “menempel”. Temukan dan hilangkan penyebab kontaminasi dan ganti pembalut. Mungkin juga merebut drum atau cakram dengan goresan yang dalam mungkin perlu regrooving atau penggantian.

Rem terjepit

Dapat menyebabkan kendaraan berbelok ke satu sisi dan/atau meningkatkan konsumsi bahan bakar. Mungkin disebabkan oleh pegas yang kendor atau putus pada rem tromol, pengarah kaliper yang berkarat atau aus terjepit, silinder kaliper yang terjepit, kompensator keausan drum yang tidak disetel dengan benar, atau kabel yang macet atau beku. rem tangan. Sekat kaliper perlu dilakukan setiap 60.000 km (sinyal untuk sekat semacam itu mungkin adalah keausan bantalan dalam dan luar yang tidak merata).

Menarik mobil ke samping saat melakukan pengereman

Hal ini dapat disebabkan oleh: bantalan yang kotor, penyetelan rem yang tidak tepat, silinder atau seluruh kaliper rusak, rem terjepit di satu sisi, keausan cakram rem yang tidak rata di sisi mobil, atau bantalan roda yang aus.

Pedal rem kaku ("oak")

Penguat vakum yang tidak mencukupi dapat disebabkan oleh vakum manifold yang rendah, kebocoran pada tabung vakum penguat rem, atau kerusakan pada penguat itu sendiri. Terkadang check valve yang rusak akan menyebabkan kevakuman bocor dari booster rem dan ini akan mengakibatkan pedal rem keras. Prosedur diagnostik: keluarkan vakum dari sistem dengan mesin dimatikan, nyalakan mesin dengan pedal rem ditekan - jika pedal "kiri", maka amplifier sudah beres. Jika pedal tetap keras pada saat menghidupkan mesin, perhatian harus diberikan pada booster, tabung vakum booster, dan check valve.

Pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem booster Hydroboost, pedal yang keras dapat diakibatkan oleh power belt yang meregang, level cairan yang rendah, kebocoran pada pipa hidrolik, atau katup yang rusak pada Hydroboost itu sendiri.

Masalah-masalah ini, terutama kebocoran minyak rem, sangat kritis di zaman kita, sebagai mayoritas mobil modern dilengkapi ABS. Sistem ini merupakan kombinasi kompleks komponen listrik dan hidrolik yang tidak dapat menahan kelembapan atau korosi.

Minyak rem

Minyak rem sangat higroskopis, artinya mudah menyerap air (kelembaban). Saat kelembapan diserap, titik didih cairan berkurang secara signifikan, mendidih jauh lebih awal dan sistem rem gagal. Cairan harus diganti setiap 2 tahun atau 60.000 km.