Bagaimana peregasi dilakukan. Apa itu double squeeze dan regassing? Beberapa kata tentang regassing berkecepatan tinggi ...

Ada banyak jenis peregazovaniya. Penggunaan awalnya adalah karena kurangnya sinkronisasi di gearbox variabel, yang mengecualikan keterlibatannya yang mulus. Saat ini, pengisian ulang gas digunakan untuk perubahan kecepatan engine yang lebih mulus saat menurunkan gigi pada kecepatan tinggi. Dalam kasus penurunan, beban besar bekerja pada engine dan kotak roda gigi, yang dapat berdampak buruk pada kinerja.

Bagaimana cara melakukan peregazovka?

  1. Dengan peregazovka standar di tanjakan, sebelum menyalip, di tikungan, kami menyetel ulang suplai bahan bakar dan menekan kopling. Tanpa berhenti di posisi netral, turunkan.
  2. Kami menekan dan melepaskan pedal akselerator dengan tajam dan menambah pasokan bahan bakar sebentar. Kami membawa kecepatan mesin ke nilai torsi maksimum. Lepaskan kopling dan buka throttle.
  3. Saat menurunkan gigi, matikan suplai bahan bakar ke mesin, tekan kopling. Kami menyalakan gigi netral dan menambah kecepatan poros engkol mesin ke nilai torsi maksimum dengan margin untuk downshifting.
  4. Pindah ke gigi rendah dan lepaskan pedal kopling. Kami meningkatkan pasokan bahan bakar.
  5. Dalam keadaan darurat, kami menggunakan regassing berkecepatan tinggi. Sebelum mesin mulai melambat, tahan katup throttle dalam posisi terbuka, aktifkan kopling secara perlahan.
  6. Pada saat kecepatan meningkat tajam, kami mengaktifkan gigi dan kopling yang lebih rendah. Dengan menunda pelepasan, Anda menyebabkan kopling selip, yang memungkinkan Anda menaikkan kecepatan poros engkol ke level yang Anda butuhkan.
  7. Menerapkan regassing untuk mengkompensasi hilangnya kecepatan saat gigi dinaikkan, lepaskan kopling, pindahkan kenop persneling ke posisi netral. Tajam, tetapi dalam dosis, kami menambah dan mengurangi pasokan bahan bakar. Kami menyalakan gigi yang dinaikkan, melepas kaki dari pedal kopling dan membuka suplai bahan bakar.
Lihat juga:

Apakah Anda ingin mobil untuk buck? Nyalakan rendah!

Menurunkan gigi sedikit lebih sulit daripada menaikkan gigi. Jika Anda seorang pengemudi pemula dan hal ini tidak jelas bagi Anda, lakukan hal berikut: akselerasi hingga 50 km / jam pada gigi tiga, pindah ke gigi dua dan lepaskan pedal kopling dengan cepat seperti biasa. Akibatnya jarum tachometer akan melonjak tajam, dan mobil akan berkedut hebat. Cobalah! Telah terjadi?

Ini akan selalu terjadi saat berpindah dari gigi tinggi ke rendah, hanya intensitas sentakan yang akan berbeda tergantung kecepatan dan persneling. Mengapa ada terobosan? Seperti yang ditunjukkan oleh jarum tachometer yang "memantul" dengan tajam, saat gigi diturunkan, kecepatan mesin meningkat. Jika saat beralih dari II ke gigi ke-3 panah turun dari 3500 ke 2500 rpm, lalu saat beralih dari III ke II, sebaliknya, melonjak dari 2500 ke 3500. Artinya, termasuk gigi yang lebih rendah, kami secara paksa mempercepat mesin ke kecepatan yang lebih tinggi. Karena bagian mesin yang berputar berat, lembam, mereka menahan putaran, yang diekspresikan dalam sentakan mobil. Ternyata brengsek itu seperti protes motor :)

Regassing atau kopling?

Jadi saya menyarankan Anda secara teratur, setiap kali Anda menurunkan gigi, gunakan throttle dan sebaiknya dengan menekan pedal kopling dua kali. Dengan bantuan gas ulang, Anda akan mengganti gigi lebih cepat, lebih mulus, dan lebih aman untuk keduanya lalu lintas, dan untuk suku cadang mobil dibandingkan dengan pelepasan pedal kopling yang mulus. Tentu saja, sulit untuk menguasai resirkulasi gas, tetapi jika Anda melakukannya, saya khawatir Anda akan menyukainya, sedemikian rupa sehingga Anda tidak akan merobeknya! Dan kemudian Anda tidak akan dipenjara karena mesin otomatis :)))

Kaki Selamanya!

Omong-omong, overdrive (dalam bahasa Inggris: toe) datang kepada kami dari tahun lima puluhan yang baik, dari truk yang tidak memiliki sinkronisasi dan tidak mungkin menyalakan persneling tanpa overdrive pada prinsipnya. Oleh karena itu, saat ini terkadang ada sudut pandang bahwa, kata mereka, regassing adalah anakronisme, salam dari masa lalu, dan bahwa mobil modern mana pun dapat mengatasi perpindahan gigi dengan baik dan tanpa regassing. Jika menurut Anda demikian, mari kembali ke paragraf kedua artikel ini dan sekali lagi nyalakan gigi bawah tanpa mengisi ulang gas. Dan untuk lebih jelasnya, mari beralih ke 50 km / jam bukan di gigi kedua, tapi langsung di gigi satu. Pilih saja tempat yang lebih tenang dan lebih luas di jalan, jika tidak Anda akan terbang keluar dari jalan, sepertinya tidak cukup ...

Saya juga akan menambahkan bahwa gas ulang adalah bagian integral dari gudang trik pembalap profesional mana pun. Jadi jika Anda berencana untuk melakukan olahraga mengemudi, resirkulasi gas adalah suatu keharusan bagi Anda! Cobalah, pertahankan!

Dan jika Anda membutuhkan latihan - datanglah ke kursus "Magic of shifting" atau "Driving on a race track". Untuk pengemudi pemula, kursus Mengemudi Kota lebih cocok, dan untuk pengemudi tingkat lanjut, saya juga dapat menyarankan Anda untuk mengambil kursus eksklusif sekolah kami: Kursus Pengemudi MBA: Penguasaan Mengemudi.

Sekalipun Anda tidak akan memahami ketinggian mengemudi balap, bagaimanapun juga, bahan bakar adalah elemen keterampilan mengemudi dan ciri khas pengemudi yang kompeten. Saya merekomendasi!

Dengan perpindahan gigi dan penurunan gigi - semuanya, dan di artikel selanjutnya saya akhirnya akan memberi tahu Anda

1q2a 20-05-2013 11:39

Pertanyaannya adalah, jika Anda beralih dengan peregazovka, kopling atau sesuatu yang lain memburuk?

pejalan kaki 20-05-2013 11:51

Tidak ada yang merusak. Regassing diperlukan pada gearbox lama, seperti truk GAZ-51. Di sana, tidak mungkin untuk beralih dari gigi yang lebih tinggi ke yang lebih rendah - tidak ada sinkronisasi, roda gigi tidak aktif, berderak dan kemungkinan kerusakan Pos pemeriksaan. Jadi mereka melakukan regassing untuk menyamakan kecepatan poros - pertama kopling dilepas dan gigi atas dimatikan ke netral, kemudian putaran mesin dinaikkan (gas disentak) dan pedal gas dilempar - pada kecepatan mesin yang menurun, kopling diremas dan dihidupkan dengan gigi yang lebih rendah. Setelah beberapa pelatihan - ternyata secara otomatis dan tanpa cod. Beginilah cara saya mengendarai GAZ-51 di tahun 80-an, saya memiliki kesempatan untuk mengerjakan mobil seperti itu. Sekarang tidak perlu regassing - semua kotak roda gigi dilengkapi dengan sinkronisasi.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

tidak ada yang merusak, tetapi artinya, atau apakah Anda memiliki kotak tanpa sinkronisasi?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

Ya, truk Amerika.

BAU 20-05-2013 11:55


Pertanyaannya adalah, jika Anda beralih dengan peregazovka, kopling atau sesuatu yang lain memburuk?

Hal lain adalah bahwa regassing harus tepat sesuai dengan kecepatan putaran poros input girboks pada saat kopling dilepaskan.

pembawa 20-05-2013 12:02



tapi maknanya


Ada saatnya Anda berkendara dari yang tertinggi ke terendah melalui dua anak tangga, tanpa pengereman, agar tidak membuat roda selip.

1q2a 20-05-2013 12:17

Ya, hanya saja ketika saya beralih dari yang lebih tinggi ke yang lebih rendah, tidak selalu memungkinkan untuk masuk ke putaran, ternyata engine braking dan mobil seolah-olah berkedut ke depan

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31



Ada saatnya Anda berkendara dari yang tertinggi ke terendah melalui dua anak tangga, tanpa pengereman, agar tidak membuat roda selip.

Chegoyto Anda menulis sesuatu yang salah. Dan di sini yuz?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

kutipan: Awalnya diposting oleh 1q2a:

pembawa 20-05-2013 12:56

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

Dan di sini yuz?


Jika misalnya pada kecepatan di bawah seratus tanpa regassing, Anda memasang gigi dua, maka roda akan macet dalam waktu singkat, dan beban pada transmisi akan tinggi.

trin 20-05-2013 12:59

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

Jika misalnya pada kecepatan di bawah seratus tanpa regassing, Anda memasang gigi dua, maka roda akan macet dalam waktu singkat, dan beban pada transmisi akan tinggi.


Jadi pengisian bahan bakar tidak membantu. Output masih memiliki kecepatan mesin dan kecepatan poros di gearbox. Anda tidak akan membawa mereka ke mana pun.

1q2a 20-05-2013 13:02

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

regassing tidak ada hubungannya dengan itu, ada operasi gas dan kopling yang tidak sinkron pada saat kopling dilepaskan.


Ya, saya tidak yakin, tapi sepertinya saya mencoba melakukan semuanya secara konsisten. Akselerasi ulang sesuai skema melepas gas dan menekan kopling, lalu turunkan gigi,

trin 20-05-2013 13:10

kutipan: Awalnya diposting oleh 1q2a:

Akselerasi ulang sesuai skema melepas gas dan menekan kopling, lalu turunkan gigi,
berikan gas dan lepaskan kopling membantu mengemudi dengan lancar


peregazirovka sedikit berbeda. Tekan kopling, lepas persneling, lepas kopling, isi bensin, tekan kopling, pindah gigi.

BAU 20-05-2013 14:40

kutipan: Awalnya diposting oleh 1q2a:
Ya, hanya saja ketika saya beralih dari yang lebih tinggi ke yang lebih rendah, tidak selalu memungkinkan untuk masuk ke putaran, ternyata engine braking dan mobil seolah-olah berkedut ke depan

Itu. Anda tidak tahu cara mendapatkan saat perpindahan gigi, tetapi Anda berpikir bahwa Anda dapat menangani perpindahan gas ???
Belajar saja mengemudi secara normal, instruktur mana pun mengajarkan ini dalam seminggu, bahkan seorang wanita muda yang berpikiran sama sekali. Dalam kasus Anda, overdrive sama sekali tidak berguna.

BAU 20-05-2013 14:43


Jadi pengisian bahan bakar tidak membantu. Output masih memiliki kecepatan mesin dan kecepatan poros di gearbox. Anda tidak akan membawa mereka ke mana pun.

Justru dalam hal ini regassing akan menghemat. Dengan menambahkan gas, Anda dapat memutar poros engkol ke kecepatan poros input boks dan melepaskan kopling tanpa masalah. Secara alami, perlu memutar ke revolusi yang "benar".

BAU 20-05-2013 14:49

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
peregazirovka sedikit berbeda. Tekan kopling, lepas persneling, lepas kopling, isi bensin, tekan kopling, pindah gigi.

Ini adalah dorongan ganda. Digunakan untuk truk kuno dari kemiskinan.
Peregazovka justru kemampuan untuk beralih "turun" pada kecepatan yang berbeda dari diam untuk menjaga efisiensi pengereman mesin dan kesiapan untuk mulai menambahkan gas secara efektif di tikungan (jelas bahwa pedal rem ditahan "ke lantai" saat ini) .

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

batalkan nama22 20-05-2013 15:03


2. Mengapa melempar kopling?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04



Justru dalam hal ini regassing akan menghemat. Dengan menambahkan gas, Anda dapat memutar poros engkol ke kecepatan poros input boks dan melepaskan kopling tanpa masalah. Secara alami, perlu memutar ke revolusi yang "benar".

jauh lebih mudah melepaskan kopling pada saat yang tepat dan menambahkan gas pada waktu yang tepat.

BAU 20-05-2013 15:06

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
jauh lebih mudah melepaskan kopling pada saat yang tepat dan menambahkan gas pada waktu yang tepat.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10


1. Di kotak roda gigi yang tidak disinkronkan
2. Kalau terlalu malas memencet kopling (jelas bukan pilihan T.S.a)

BAU 20-05-2013 15:17

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
regassing hanya efektif dalam dua kasus:
1. Di kotak roda gigi yang tidak disinkronkan
2. Kalau terlalu malas memencet kopling (jelas bukan pilihan T.S.a)

Omong-omong, robot modern mampu melakukan regasifikasi. Dan kendaraan itu belum belajar cara mengemudi. Dia benar-benar tidak membutuhkan dorongan.

pembawa 20-05-2013 15:21

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

Udah coba pake kopling?


Tentu Tanpa itu, akan ada pipa sama sekali.
kutipan: Awalnya diposting oleh unname22:
1. Mengapa harus memotong gigi dua seratus, ini mungkin torsi mesin.
2. Mengapa melempar kopling?

Ini lebih cenderung digunakan dalam olahraga. Meski skillnya bisa berguna saat berkendara normal. Yang kedua dipilih sebagai contoh. Meski sangat mungkin untuk berakselerasi ke mobil kedua hingga 90.
Kopling tidak perlu dilempar, seiring dengan pelepasannya, putaran mesin bertambah.

trin 20-05-2013 15:26

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Sangat sering, momen yang "dibutuhkan" adalah pada 5 ribu rpm.


ada awalnya mulai dari 2000 dan 5000 adalah kecepatan rata-rata. Mobil pasti berputar setidaknya hingga 6500, atau bahkan hingga 8000 rpm. Dan pada 5 ribu putaran tanpa gas ulang, yang diturunkan diam-diam macet.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Sangat sering, momen yang "dibutuhkan" adalah pada 5 ribu rpm.

dan anda mungkin berpikir jika saat ini anda memiliki kecepatan dan persneling pada 4 ribu dan anda melakukan perpindahan gas ke 7 ribu dan melepaskan kopling, tiba-tiba mendapatkan 5 ribu tidak ada apa-apa selain transmisi yang berkedut dan anda tidak akan mendapatkan 4 ribu yang sama. Agar dapat 5 ribu. di gigi bawah, Anda perlu memperlambat di gigi atas atau memperlambat dan menyalakan yang lebih rendah, dan jika Anda memiliki sinkronisasi di kotak roda gigi, lebih mudah untuk tetap di gigi bawah tanpa drochilov, dengan pedal kopling ditekan, tambahkan gas dan lepaskan kopling, yang pada gilirannya adalah konsepnya pengoperasian yang benar pedal gas dan kopling dan tidak ada hubungannya dengan regassing.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Pastikan untuk memberi tahu ini kepada para atlet. Orang akan tertawa dan rileks))).
Omong-omong, robot modern mampu melakukan regasifikasi. Dan kendaraan itu belum belajar cara mengemudi. Dia benar-benar tidak membutuhkan dorongan.

BAU 20-05-2013 15:31

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
ada awalnya mulai dari 2000 dan 5000 adalah kecepatan rata-rata. Mobil pasti berputar setidaknya hingga 6500, atau bahkan hingga 8000 rpm. Dan pada 5 ribu putaran tanpa gas ulang, yang diturunkan diam-diam macet.

Kenapa ini terjadi?

Saya injak kopling dan RPM langsung turun ke XX. Tanpa regassing, Anda tidak bisa keluar dari gerakan di puncak momen. RPM lebih dari 4k setelah bergeser.

Drone + 20-05-2013 15:31

Pukul sembilan dengan sinkronisasi gigi kedua yang mati, saya selalu melakukan regassing saat bergerak turun. Sekarang saya melakukan hal yang sama, persnelingnya lebih lembut. Saat naik, itu tidak menyerah.

BAU 20-05-2013 15:35

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
dalam olahraga tidak (balap jalanan seperti pembalap jalanan sparzo) gunakan kotak yang tidak disinkronkan. siapa robot modern?

Nah, untuk masing-masing miliknya. Ada uang untuk kotak khusus dan tim mekanik - tentu saja bisa. Tetapi banyak orang menggunakan yang biasa. Ini seperti mengatakan bahwa setiap atlet ski memiliki tim dokter, pemijat, pembuat ski, dll. Ya, di tingkat Olimpiade memang demikian, tetapi mayoritas berkendara "sendiri" ((((.
Robot masa kini? Saya pernah mendengar bahwa GT-R melakukan perpindahan gasnya sendiri saat perpindahan gigi, kerabat Z300-nya juga melakukannya. Tapi saya tidak mengendarainya sendiri.

BAU 20-05-2013 15:39

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
dan anda mungkin berpikir jika saat ini anda memiliki kecepatan dan persneling pada 4 ribu dan anda melakukan perpindahan gas ke 7 ribu dan melepaskan kopling, tiba-tiba mendapatkan 5 ribu tidak ada apa-apa selain transmisi yang berkedut dan anda tidak akan mendapatkan 4 ribu yang sama. Agar dapat 5 ribu. di gigi bawah, Anda perlu memperlambat di gigi atas atau memperlambat dan menyalakan yang lebih rendah, dan jika Anda memiliki sinkronisasi di kotak roda gigi, lebih mudah untuk tetap di gigi bawah tanpa drochilov dengan pedal kopling ditekan, tambahkan gas dan lepaskan kopling,


Pada 4 ribu, tidak ada yang melakukan regassing ke 7))). Persis hingga rpm yang Anda butuhkan. Sinkronisasi bukanlah obat mujarab dan menyinkronkan tanpa membahayakan diri mereka sendiri dalam rentang yang sangat terbatas. Pada 4 ribu dari XX, jangan beralih tanpa memakai. Jadi gas perlu ditambahkan.
Dan sentakan saat pengereman adalah bencana. Karet dan sebagainya batasnya. Merobek dan hanya itu, Anda harus menangkapnya. Begitu halus dan lembut.

trin 20-05-2013 15:43

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Kenapa ini terjadi?
Lajang semua sama 900-1000. Bagaimana lagi cara memperlambat mesin?
Saya injak kopling dan RPM langsung turun ke XX. Tanpa regassing, Anda tidak bisa keluar dari gerakan di puncak momen. RPM lebih dari 4k setelah bergeser.

Jadi bagaimana dengan 1000 menganggur? Mobil berjalan sangat tidak merata pada kecepatan ini. Jika Anda memiliki kecepatan maksimum 6000, maka saat beralih ke kecepatan yang lebih rendah tidak diperlukan 5000, 2500-3000 cukup untuk mesin berputar dengan mudah. Untuk pengereman tidak perlu kecepatan maksimal sama sekali, matikan saja mesinnya. Dan jika Anda membutuhkan momen untuk mulai berbelok dan ini adalah 5000, maka mobil berputar pada 6500-7500, tetapi di sana akan gagal dari 1000 putaran dan hanya akan mulai bergerak dari tahun 2000.

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

dalam olahraga tidak (balap jalanan seperti pembalap jalanan sparzo) gunakan kotak yang tidak disinkronkan. siapa robot modern?


Beberapa mobil sport juga dibuat untuk mengemudi sipil (setidaknya pembalap jalanan) dan mereka tidak memasang sequencer untuk kota, seperti kopling keramik. Di kota tidak realistis mengendarai mobil seperti itu. Anda sendiri yang mengemudikan kotak seperti itu untuk menyatakan bahwa semua mobil dilengkapi dengan kotak ini.
Untuk siapa kemudian dibuat 5, 6, 7, 8 dan baris lainnya (dipahat) dan juga pasangan yang berbeda. Mereka digunakan dalam olahraga dalam kotak biasa.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Nah, untuk masing-masing miliknya. Ada uang untuk kotak khusus dan tim mekanik - tentu saja bisa. Tetapi banyak orang menggunakan yang biasa. Ini seperti mengatakan bahwa setiap atlet ski memiliki tim dokter, pemijat, pembuat ski, dll. Ya, di tingkat Olimpiade memang demikian, tetapi mayoritas berkendara "sendiri" ((((.

Begitu juga tidak perlu menakut-nakuti dengan olahragawan tetangga.

BAU 20-05-2013 15:45

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
Begitu juga tidak perlu menakut-nakuti dengan olahragawan tetangga.

Apakah Anda hanya mengakui Piala Dunia dan Olimpiade sebagai atlet? Dan sisanya - jadi, sepatunya?)))
Omong-omong, kotak cam tanpa sinkronisasi juga tidak dapat dialihkan tanpa mengisi ulang. Keajaiban tidak terjadi.

n1ce 20-05-2013 15:46

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

Ini lebih cenderung digunakan dalam olahraga, meski skillnya bisa berguna saat berkendara normal.



Setidaknya telemetri mengatakan demikian, ada topik besar tentang teknik mengemudi ini ...

Pada transmisi manual 130, gigi kedua mengunci poros belakang pada kecepatan 100, emnip))) Kotak tidak rusak.
Tetapi pada 335 pada yang kedua, bukan yang keempat, saya merobek kotaknya ...

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Ini penambahan gas dengan kopling tertekan dan ada regassing))). Hal lainnya adalah biasanya dilakukan dengan rem juga ditekan.
Pada 4 ribu, tidak ada yang melakukan regassing ke 7))). Persis hingga rpm yang Anda butuhkan. Sinkronisasi bukanlah obat mujarab dan menyinkronkan tanpa membahayakan diri mereka sendiri dalam rentang yang sangat terbatas. Pada 4 ribu dari XX, jangan beralih tanpa memakai. Jadi gas perlu ditambahkan.

ketika kopling ditekan, ini bukan pra-gas, Anda hanya memutar roda gila dan kotak akan dinonaktifkan untuk Anda karena kopling ditekan

1q2a 20-05-2013 15:49

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

Agar dapat 5 ribu. di gigi bawah, Anda perlu memperlambat di gigi atas atau memperlambat dan menyalakan yang lebih rendah, dan jika Anda memiliki sinkronisasi di kotak roda gigi, lebih mudah untuk memasang gigi bawah tanpa drochilov, dengan pedal kopling ditekan, tambahkan gas dan lepaskan kopling, yang pada gilirannya adalah konsep pengoperasian pedal gas yang benar. Ini tidak ada hubungannya dengan kopling dan pengisian ulang gas.


Ya, saya ingin mengatakan tentang hal ini bahwa jika Anda melakukannya dengan cara ini, perjalanan akan menjadi lebih lancar. Tidak begitu diungkapkan. Pengalaman saya memang tidak bagus, tapi di mobil lain yang sempat saya kendarai, tidak ada sentakan seperti itu saat berpindah, jadi muncul pertanyaan ini.

trin 20-05-2013 15:49

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Ini penambahan gas dengan kopling tertekan dan ada regassing))).




CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:

Sepertinya saya masih memiliki kesalahpahaman dalam istilah. Apa yang Anda sebut overgassing bukanlah overgassing sama sekali, itu hanya peningkatan kecepatan mesin.
Bagi saya, inilah regassing, dan inilah double squeeze:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

Regassing adalah putaran netral untuk menaikkan kecepatan mesin dan sinkron dengan kecepatan di dalam kotak. Ini digunakan sebelumnya, pada mobil dengan kotak tanpa sinkronisasi.

tepat. hanya sinkronisasi kecepatan bukan dari kotak dan mesin, tetapi dari poros sekunder dan perantara di kotak roda gigi, itulah sebabnya gas dilakukan gigi netral dan lepaskan pedal kopling.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

pemerasan ganda juga dengan cara menyinkronkan poros yang sama hanya untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi dan dilakukan dengan urutan:
tekan kopling, aktifkan netral, lepas kopling, tekan kopling, aktifkan kopling lepas tinggi

untuk beralih ke yang lebih rendah, digunakan pemerasan ganda dengan regassing.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

kutipan: Awalnya diposting oleh fref1:

Sekarang digunakan pada traktor Amerika, di mana persneling diaktifkan tanpa pelepasan kopling (kecuali yang pertama dan belakang).

justru karena mereka masih memiliki kotak tanpa sinkronisasi. dan satu lagi poin yang sangat penting untuk keberhasilan operasi pemerasan dengan gas buang di gearbox harus LURUS pada roda gigi heliks, metode bekerja dengan gas buang tidak begitu efektif.

trin 20-05-2013 16:35

dan secara berurutan mereka hanya memasang taji, tidak seperti kotak sipil. Itu sebabnya gayanya berbeda. Ya, dan pada kotak bubungan, tidak seperti roda gigi konvensional, Anda tidak dapat berpindah melalui 1.

pembawa 20-05-2013 17:22

Pret saya dari orang Amerika tua saja.)))
Dan cara pergantiannya, lagunya sederhana.

BAU 20-05-2013 18:28

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
ketika kopling ditekan, ini bukan pra-gas, Anda hanya memutar roda gila dan kotak akan dinonaktifkan untuk Anda karena kopling ditekan

Dari apa kotak itu akan dinonaktifkan? Poros primer dan sekunder akan berputar dengan cukup baik. Apa primer, karena tidak dimuat, ia akan dengan mudah berputar dari sekunder, persneling akan diperlukan dan yang tersisa hanyalah melepaskan kopling, membawa mesin ke kecepatan yang benar.

BAU 20-05-2013 18:31

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
justru karena mereka masih memiliki kotak tanpa sinkronisasi. dan satu lagi poin yang sangat penting untuk keberhasilan operasi pemerasan dengan gas buang di gearbox harus LURUS pada roda gigi heliks, metode bekerja dengan gas buang tidak begitu efektif.

Bagaimana bentuk gigi mempengaruhinya?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Dari apa kotak itu akan dinonaktifkan? Poros primer dan sekunder akan berputar dengan cukup baik. Apa primer, karena tidak dimuat, ia akan dengan mudah berputar dari sekunder, persneling akan diperlukan dan yang tersisa hanyalah melepaskan kopling, membawa mesin ke kecepatan yang benar.

dan desainer idiot datang dengan sinkronisasi ... pelajari materinya.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Bagaimana bentuk gigi mempengaruhinya?

jika tidak terpengaruh, gigi bergigi lurus tidak akan dimasukkan ke dalam kotak olahraga.

BAU 20-05-2013 18:48

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
dan desainer idiot datang dengan sinkronisasi ... pelajari materinya.

Sinkronisasilah yang memungkinkan untuk mengkompensasi perbedaan kecepatan putaran poros.

Kembali dari kotak kamera, truk kuno dan hal-hal lain ke topik kendaraan (mengemudikan mobil penumpang) - Anda tidak perlu mengisi bahan bakar dalam mode biasa, cukup jangan matikan lebih lama, kecepatannya poros akan berkurang dan saat kopling diaktifkan akan berlalu tanpa sentakan.

BAU 20-05-2013 18:51

kutipan: Awalnya diposting oleh n1ce:
Dalam mengemudi normal, skill ini 200% tidak berguna, apalagi dalam olahraga bisa berbahaya bagi banyak orang daripada melepas kopling dengan mulus, karena. Tidak semua pilot memiliki kaki yang ringan.
Setidaknya telemetri mengatakan demikian, ada topik besar tentang teknik mengemudi ini ...

Jelas, dalam berkendara normal, tidak ada gunanya menggunakan ini. Itu yang coba saya sampaikan dari awal.
Olahraga lebih sulit. Seperti biasa, lebih baik menggunakan teknik yang Anda ketahui dengan baik daripada menggunakan teknik buruk yang tidak Anda ketahui caranya. Bahkan hanya dengan 1 kaki untuk menginjak gas dan rem secara bersamaan dan dengan tenaga yang terkontrol saja sudah sulit. Dan kemudian kopling dan kotak persneling bekerja terlalu keras.
Idealnya terlihat seperti ini:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Sinkronisasilah yang memungkinkan untuk mengkompensasi perbedaan kecepatan putaran poros.

Kemudian jelaskan arti peregazovki dengan kopling tertekan.

BAU 20-05-2013 19:09

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
Kemudian jelaskan arti peregazovki dengan kopling tertekan.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16


Monsieur tahu banyak tentang penyimpangan.

Damien 20-05-2013 19:20

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

apakah Anda menyarankan untuk menyesuaikan kecepatan mesin dengan kecepatan poros input kotak roda gigi dengan roda gigi terpasang?


Apa? Apa?? Apa??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
Saya rasa saya mengerti maksud Anda, apakah Anda mengusulkan untuk menyesuaikan kecepatan mesin dengan kecepatan poros input kotak roda gigi dengan roda gigi terpasang?
Monsieur tahu banyak tentang penyimpangan.

Itulah yang saya tulis di posting #5.
Uh-uh, bagaimana lagi Anda akan beralih ke 5 ribu?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

kutipan: Awalnya diposting oleh Damien:

Apa? Apa?? Apa??? ipec:

Saya kaget.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Di pesan?5, saya menulis tentang ini.
Uh-uh, bagaimana lagi Anda akan beralih ke 5 ribu?

Nah, jika Anda memiliki 12 silinder dan volume 8 liter per 1000 kg berat mobil, maka saya dapat memahami semua isak tangis yang berlumpur ini. dan untuk 5 ribu di mana Anda perlu beralih ke atas atau ke bawah.

trin 20-05-2013 19:34

Hm. Saya tidak mengerti, tapi untuk apa beralih ke maksimal? Apa yang diberikannya? Saat berakselerasi, ini tidak menghasilkan apa-apa, saat mengerem, kecepatan Anda sudah meningkat karena beban mesin ... Dan katakanlah 5000 adalah kecepatan maksimum atau kecepatan rata-rata pada mobil hipotetis yang Anda bicarakan?

trin 20-05-2013 19:36

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Beralih jangan di area idle, tapi tetap di torsi/tenaga maksimal.


Ya, idle seperti apa yang kita bicarakan saat perpindahan gigi? Saya tidak mengerti dengan cara apa pun ... Saat memindahkan persneling, Anda tetap menambahkan setidaknya 1000 putaran.

BAU 20-05-2013 19:41

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:
Nah, jika Anda memiliki 12 silinder dan volume 8 liter per 1000 kg berat mobil, maka saya dapat memahami semua isak tangis yang berlumpur ini. dan untuk 5 ribu di mana Anda perlu beralih ke atas atau ke bawah.

trin 20-05-2013 19:43

kutipan: Awalnya diposting oleh CEMEHbi4:

dan untuk 5 ribu di mana Anda perlu beralih ke atas atau ke bawah.


Aku juga tidak mengerti. Pada delapan adalah baris 18 dan sepasang 3,9. Saat berakselerasi, 1-2 dilepas ke 7500-8000, saat beralih ke 3-4 sudah 5000 rpm dan menarik hingga 6800 (torsi maksimum) -7500 dan kemudian Anda berakselerasi ... Setelah saya putar 2 pada 9000, setelah beralih 5600 dan hanya sia-sia saya kehilangan waktu pada recurve (sepersekian detik), dinamika masih hanya berjalan dari 4500 ke 6800, Anda hanya memutar hingga 7500 sehingga mesin berputar dengan mudah dari 5000 ke atas. Tapi saat Anda turun dari 4500 langsung ke 5500-6000, mesin berputar saat pengereman. Nah, di mana begitu banyak belokan?

trin 20-05-2013 19:47

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Dan jika pada 800 kg 200 hp dan kemudian setelah 7 ribu, maka Anda harus menjaga kecepatan sekitar 5 bahkan saat perpindahan gigi turun.


Jika Anda memiliki kecepatan maksimum 7000 dengan sedikit, maka untuk mendapatkan 5000 rpm pada yang lebih rendah, Anda perlu beralih ke 3500-4000, kegagalan seperti apa yang Anda lakukan? Apakah ada power meter agar mobil bisa melihat lekukan?

BAU 20-05-2013 19:51

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
Hm. Saya tidak mengerti, tapi untuk apa beralih ke maksimal? Apa yang diberikannya? Saat berakselerasi, ini tidak menghasilkan apa-apa, saat mengerem, kecepatan Anda sudah meningkat karena beban mesin ... Dan katakanlah 5000 adalah kecepatan maksimum atau kecepatan rata-rata pada mobil hipotetis yang Anda bicarakan?

Ini memungkinkan untuk mengerem, tetapi keluar dari belokan dengan traksi maksimum dan berakselerasi dengan kuat.
5k adalah RPM minimum. Menarik setelah 6200. Maksimum - 8500.

pembawa 20-05-2013 20:02

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Jelas, dalam berkendara normal, tidak ada gunanya menggunakan ini.


Mungkin berguna jika kopling menggonggong. Tapi sejujurnya, mengganti kotak yang disinkronkan seperti itu menurut saya tidak realistis. Setidaknya saya tidak bisa melakukannya secara normal.

BAU 20-05-2013 20:07

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
Jika Anda memiliki kecepatan maksimum 7000 dengan sedikit, maka untuk mendapatkan 5000 rpm pada yang lebih rendah, Anda perlu beralih ke 3500-4000, kegagalan seperti apa yang Anda lakukan? Apakah ada power meter agar mobil bisa melihat lekukan?

Ya tentu. Saat pengereman saya bisa gagal, hal utama setelah berpindah adalah jangan terlalu dalam.
Ini bukan milik saya, tetapi sesuatu yang serupa:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

Rusl@ 20-05-2013 20:07

kutipan: Awalnya diposting oleh Passerby:
Sekarang tidak perlu regassing - semua kotak roda gigi dilengkapi dengan sinkronisasi.

Hanya sekarang, praktik menunjukkan bahwa selama anil, sinkronisasi tidak selalu mengatasinya, jadi regassing tidak kehilangan relevansinya.

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Ini adalah dorongan ganda.

Ini adalah permutasi. Hanya pelepasan ganda (tanpa gas ulang) yang digunakan saat mengganti "naik" - kemudian gas ulang tidak diperlukan pada truk tanpa sinkronisasi

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Penambahan gas dengan kopling ditekan ini adalah penggasan ulang gas

Mereka menulis Anda dengan benar - pelajari bagian tikar

P.S. Ngomong-ngomong, Anda sendiri yang menyalahkan pipa itu - dan di sanalah para atlet melakukan gas ulang. Tapi saya curiga Anda bahkan tidak menyadarinya, karena tidak ada yang mengemudi dengan berjalan kaki sejauh beberapa kilometer, kopling bekerja di ambang kontak antara cakram - lepas kopling, lepas persneling, aktifkan kopling, revved berlebihan, lepaskan kopling, aktifkan persneling, aktifkan kopling - terbaca seperti mantra panjang, sebenarnya - sepersekian detik untuk semuanya

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Dan sebaliknya. Jika traksi lokomotif dari 8 liter, maka Anda mungkin tidak perlu repot.
Dan jika pada 800 kg 200 hp dan kemudian setelah 7 ribu, maka Anda harus menjaga kecepatan sekitar 5 bahkan saat perpindahan gigi turun.

diperas dengan baik kopling menyodok lebih rendah dan pada saat menyentuh cakram kopling dan roda gila mengeluarkan gas. Apa masalahnya? saat ini TS dan tidak dapat menangkap.

BAU 20-05-2013 20:08

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

Saya juga...

BAU 20-05-2013 20:13


Tidak, itu hanya menghidupkan mesin omong kosong. Peregazovka digunakan untuk mendorong persneling, dan sampah yang Anda gambarkan adalah untuk "meredam", seperti memperpanjang umur timing belt atau menghindari selip pada permukaan yang licin sebanyak mungkin
Mereka menulis Anda dengan benar - pelajari bagian tikar

OKE)
Maka saya akan dengan senang hati berkenalan dengan versi Anda dari tindakan ini.

Rusl@ 20-05-2013 20:16

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Saya akan melihat versi Anda dari tindakan ini.


Dengan kondisi?!

BAU 20-05-2013 20:19

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
Dengan kondisi?!

Bagaimana cara melakukan peregazovka dengan benar? Atau setidaknya tautan.

BAU 20-05-2013 20:22

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
P.S. Ngomong-ngomong, Anda sendiri yang menyalahkan pipa itu - dan di sanalah para atlet melakukan gas ulang. Tapi saya curiga Anda bahkan tidak menyadarinya, karena tidak ada yang mengemudi dengan berjalan kaki sejauh beberapa kilometer, kopling bekerja di ambang kontak antara cakram - lepas kopling, lepas persneling, aktifkan kopling, revved berlebihan, lepaskan kopling, aktifkan persneling, aktifkan kopling - terbaca seperti mantra panjang, sebenarnya - sepersekian detik untuk semuanya

Rusl@ 20-05-2013 20:23

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Bagaimana cara melakukan peregazovka dengan benar?


Apa yang saya tulis di atas?
kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Ada 2 klik di kopling dengan penambahan gas di netral?


Ya

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

Mungkin berguna jika kopling menggonggong. Tapi sejujurnya, mengganti kotak yang disinkronkan seperti itu menurut saya tidak realistis. Setidaknya saya tidak bisa melakukannya secara normal.

keseluruhan masalahnya adalah di dalam kotak sinkronisasi terdapat pengait pada persneling dan kopling geser dengan kemiringan terbalik seperti segitiga berdiri di atas dan ketika dikaitkan satu sama lain, mereka saling berpegangan dengan segitiga tersebut, sambil mematikan persneling tanpa melepaskan kopling hanya dimungkinkan dalam jarak yang sempit, dan secara asinkron, kotak pada bagian ini memiliki gigi lurus dan saling menahan hanya dengan gesekan.

BAU 20-05-2013 21:02

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:

Ya

Apa kotaknya? Sipil?

trin 20-05-2013 22:11
dan bagaimana Anda gagal dalam pengereman begitu banyak? dengan amplitudo putaran seperti itu (dari 7000 hingga 2000-2500), Anda membutuhkan waktu 4-5 detik dan mobil kehilangan kecepatan hampir untuk diam ... Dengan pengereman apa pun saat mematikan, Anda masih akan mencapai 6000 putaran, bukan bahkan 5. .. Dan bahkan pada kotak sipil (maksud saya kelas pahat), regassing tidak akan membantu Anda. Di kamera, ini terjadi 2-3 kali lebih cepat daripada di boks konvensional. Sepersekian detik (0,2-0,3 detik). Di sana, kopling menekan gas dan melepaskannya. Dan pada kotak biasa, Anda harus menjalankan netral. Oleh karena itu, biasanya dalam sentakan, pukulan terjadi saat berpindah. Karena itu, banyak orang mengalami masalah pada gigi 2 di sinkronisasi. Dia, minimal, mengambil semuanya sendiri. 1 gigi hanya digunakan untuk memulai, lalu Anda hampir tidak pernah beralih ke sana, dan 3-4 dapat menahan beban. Dan semua ring dan belokan biasanya 2-3 gigi. Dari 50 hingga 130 km per jam.

trin 20-05-2013 22:14

BAU Apakah Anda berbicara tentang Lotus? kurva pengukurannya bagus, saya tidak berhasil mendapatkannya, tentu saja, ada pengukuran yang lebih bungkuk, tetapi mereka juga membuat mobilnya sendiri, sama saja, layak untuk mendapatkan mesin 1700 dari 1300 mesin.

BAU 20-05-2013 22:50

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
dan bagaimana Anda gagal dalam pengereman begitu banyak? dengan amplitudo putaran seperti itu (dari 7000 hingga 2000-2500), Anda membutuhkan waktu 4-5 detik dan mobil kehilangan kecepatan hampir untuk diam ... Dengan pengereman apa pun saat mematikan, Anda masih akan mencapai 6000 putaran, bukan bahkan 5. .. Dan bahkan pada kotak sipil (maksud saya kelas pahat), regassing tidak akan membantu Anda. Di kamera, ini terjadi 2-3 kali lebih cepat daripada di boks konvensional.

Kotak yang saya miliki adalah yang paling umum. Oleh karena itu, saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang perilaku kamera.

Secara teori, jelas bahwa 3 detik sudah cukup untuk beralih dari 4 menjadi 2 dengan lancar. Tetapi setiap terobosan akan menyebabkan IMHO kerusakan.

BAU 20-05-2013 22:52

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
BAU Apakah Anda berbicara tentang Lotus? kurva pengukurannya bagus, saya tidak berhasil mendapatkannya, tentu saja, ada pengukuran yang lebih bungkuk, tetapi mereka juga membuat mobilnya sendiri, sama saja, layak untuk mendapatkan mesin 1700 dari 1300 mesin.

Baiklah. Tapi setiap 2zz akan menunjukkan ini. Kurva ada dari perubahan fasa pada 6200. Hal ini disebabkan fakta bahwa kurang dari 6200 momennya sangat berbeda.

trin 20-05-2013 23:22

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Saya tidak tahu cara memasukkan telemetri di sini. Jadi singkatnya: dari 164,9 ke 71,7 diatur ulang dalam ~3 detik.


secara teori, selama ini Anda dapat melakukan pengereman dan beralih bukan dari 4 ke 2, tetapi memiliki waktu untuk memotong gigi ke-3 secara menengah dan mengerem lebih cepat dan mulus dengan mesin, maka Anda tidak perlu mengisi ulang gas dan pengereman akan menjadi lebih efektif ... Dan Anda mencoba untuk meningkatkan kecepatan karena apa yang Anda lakukan saat pengereman adalah penurunan yang sangat besar. Anda hanya perlu bekerja lebih keras dengan tangan Anda.
Dan Anda perlu memindahkan gigi sekitar 4500 rpm. dari 4000 hingga 2500 mesin Anda praktis tidak berpengaruh. Dan gigi 3 dengan pengereman seperti itu akan mengerem dengan sangat efektif dari 6-6,5 ribu menjadi 4 ribu. Dan Anda akan beralih ke 2 bukan setelah 3 detik, tetapi setelah sekitar 2,5 (plus atau minus), keuntungan minimum 0,5 detik, tanpa tekanan ekstra, kecepatan yang tepat untuk brengsek di belokan, dan lebih sedikit peluang untuk tergelincir. Mobil akan berjalan lebih mulus.

BAU 20-05-2013 23:32

kutipan: Awalnya diposting oleh trin:
secara teori, selama ini Anda dapat melakukan pengereman dan beralih bukan dari 4 ke 2, tetapi memiliki waktu untuk memotong gigi ke-3 secara menengah dan mengerem lebih cepat dan mulus dengan mesin, maka Anda tidak perlu mengisi ulang gas dan pengereman akan menjadi lebih efektif ... Dan Anda mencoba untuk meningkatkan kecepatan karena apa yang Anda lakukan saat pengereman adalah penurunan yang sangat besar. Anda hanya perlu bekerja lebih keras dengan tangan Anda.

Jadi dengan kata "lancar" yang saya maksud dengan perantara 3. Tapi kami memiliki apa yang kami miliki. Sejauh ini, dalam kasus saya, ada lebih banyak kerugian pada IMHO pengereman yang terlalu mulus.

DALANG 21-05-2013 08:03

[A]
Saya membacanya, saya memarahinya. Semua orang yang tidak mengerti mekanik pada zil ke-130, sehingga dimuat. Dan bahkan lebih baik untuk model lama, di mana untuk step-down dengan regassing ganda)))

Rusl@ 21-05-2013 19:43

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Apa kotaknya? Sipil?

Jika ini persis tentang pertanyaan video itu, maka saya tidak tertarik, tetapi menurut saya yang paling umum, karena nsx adalah serial di sana

BAU 21-05-2013 22:54

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
Jika ini persis tentang pertanyaan video itu, maka saya tidak tertarik, tetapi menurut saya yang paling umum, karena nsx adalah serial di sana


bcc1357 22-05-2013 12:03

Saya terkadang melakukan ini ketika saya meninggalkan kelopak di Jalan Lingkar Moskow atau jalan raya di malam hari. Untuk berakselerasi dengan cepat.

Saya berkendara di sepanjang petal dengan gigi tinggi, ada yang ke-4 atau ke-5. (Kecepatan roda gila rendah. Kecepatan poros masukan rendah.)
- Selanjutnya, saya menekan kopling dan meletakkannya di posisi netral. Saya melepaskan kopling. (Roda gila terhubung ke poros input dan tidak terhubung ke sekunder.)
- Saya bensin. (Ini mempercepat roda gila, dan, karenanya, poros input.)
Saya menekan kopling dan pindah ke gigi rendah. (Poros input masih dipercepat, saat roda gigi diaktifkan, beban pada sinkronisasi lebih sedikit. Karena tidak perlu memaksa poros input untuk disinkronkan pada gigi bawah dengan gigi sekunder, pada kecepatan tertentu.)
- Saya gas lagi dan melepaskan kopling. (Roda gila harus dipercepat lagi pada titik ini, karena kecepatannya sudah dikurangi.)

Sesuatu seperti ini.

Secara umum, ini adalah masalah yang (secara kondisional) diperlukan hanya jika cakram kopling berat (menahan momen untuk waktu yang lama), mobil berat, dan motor yang kuat dengan penurunan pada putaran rendah. Jadi, semua nah ini tidak perlu.

Rusl@ 22-05-2013 01:06

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Dan mengapa, di sana Anda melihat menekan gas dan pada saat perpindahan gigi, kotak dinetralkan dan kopling dilepaskan ????


Apakah kamu tidak melihat? Nah, berlatihlah - dan Anda sendiri akan mendapatkannya. Kecepatan pasti akan datang secara bertahap


Jadi, semua nah ini tidak perlu


Jika Anda merayapi seperti yang Anda gambarkan, maka saya setuju, itu tidak perlu. Dan dengan anil yang baik, sinkronisasi tiga kali lipat tidak disimpan

BAU 22-05-2013 01:18

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
Apakah kamu tidak melihat? Nah, berlatihlah - dan Anda sendiri akan mendapatkannya. Kecepatan pasti akan datang secara bertahap

Saya pasti akan mencoba. Tapi inilah keanehannya, dalam 3 sumber (sangat berbeda) tidak ada sepatah kata pun yang dikatakan tentang gas dalam keadaan netral, dan secara umum tentang melepaskan kopling dalam keadaan netral saat mematikan:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.izvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

Rusl@ 22-05-2013 01:28

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Bisakah Anda membagikan tautan yang menjelaskan metode pemerasan ganda untuk kotak dengan sinkronisasi?


Tidak ada perbedaan - apa dengan sinkronisasi, apa tanpa - prinsipnya sama. Sinkronisasi, tentu saja, tidak mengganggu proses ini dengan cara apa pun, tetapi membantunya.
kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Anda tidak membagikan tautan.


Maaf, tapi untuk waktu yang lama (belum ada bau internet) orang-orang mengajari saya dasar-dasar ini dengan sangat baik dalam mata pelajaran ini. Apakah ada deskripsi di wiki mana pun - saya bahkan tidak tahu

Rusl@ 22-05-2013 01:30

Kir* 23-05-2013 13:36

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Sebaliknya, beban pada gearbox dan kopling berkurang.
Hal lain adalah bahwa regassing harus tepat sesuai dengan kecepatan putaran poros input girboks pada saat kopling dilepaskan.

Dan siapa yang mencegah Anda memindahkan persneling saat persneling berputar dengan kecepatan yang sama?

Kir* 23-05-2013 13:37

kutipan: Awalnya diposting oleh operator:

Jika misalnya pada kecepatan di bawah seratus tanpa regassing, Anda memasang gigi dua, maka roda akan macet dalam waktu singkat, dan beban pada transmisi akan tinggi.

Dapatkah saya memiliki lebih banyak lagi balik menyalakan. Dan orang bodoh tahu bahwa kamu bisa menghancurkan ...

AAG 23-05-2013 16:23

Masuk. semuanya harus masuk akal)

BAU 25-05-2013 22:32

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
Maaf, tapi untuk waktu yang lama (belum ada bau internet) orang-orang mengajari saya dasar-dasar ini dengan sangat baik dalam mata pelajaran ini. Apakah ada deskripsi di wiki mana pun - saya bahkan tidak tahu

Tidak, saya mengerti, berulang kali masuk sepuluh besar DTM dan podium nasional ... Tentu saja, dasar-dasarnya.

BAU 25-05-2013 22:34


Dan siapa yang mencegah Anda memindahkan persneling saat persneling berputar dengan kecepatan yang sama?

Kir* 26-05-2013 01:19

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Secara umum, pembicaraannya hanya tentang bagaimana membuat kecepatan persneling cocok. Nah, poros engkol dan poros input dari gearbox.

Ocha sederhana. Beralih ke 2 atau setelah 3 ribu putaran, pengemudi normal akan terbiasa dengan kotak setelah 2-3 minggu dan mulai merasakan kapan waktu terbaik untuk beralih.

Rusl@ 26-05-2013 14:34

kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

berkali-kali di sepuluh besar DTM dan podium nasional ... Tentu saja dasar-dasarnya


Apa yang kamu bicarakan?! Fakta bahwa pilot yang mengetahui (dan dapat) dasar-dasar motorsport memenangkan hadiah? Atau adakah makna sakral lainnya dalam frasa itu?
kutipan: Awalnya diposting oleh BAU:

Secara umum, pembicaraannya hanya tentang bagaimana membuat kecepatan persneling cocok. Nah, poros engkol dan poros input dari gearbox.



kutipan: Awalnya diposting oleh Kir*:

Ocha sederhana. Beralih hingga 2 atau setelah 3 ribu putaran


Dengan tunggangan seperti itu, kuda itu mengerti itu mesin modern tidak diperlukan pemerasan ganda dan regassing, bahkan dengan "balapan lampu lalu lintas gunung" banyak yang tidak membutuhkannya (dan tidak di trek sama sekali, tidak selalu dan tidak semua orang berguna). Tetapi fakta dari prinsip itu sendiri tidak mengubah hal ini. Dan fakta bahwa bahkan dengan "lampu lalu lintas dimulai" sederhana tanpa tekanan ganda, Anda dapat memutuskan dengan sinkronisasi tiga kali lipat - saya tahu dari pengalaman saya sendiri, dan bukan dari membaca di Internet

HARON 26-05-2013 18:50

kutipan: Awalnya diposting oleh bcc1357:

- Nah, lalu gas ke lantai dan lihat ke kaca spion kiri.


biasanya kalau gas di lantai, mereka tidak melihat ke cermin ...
kutipan: Dengan tunggangan seperti itu, kuda memahami bahwa mobil modern tidak memerlukan remasan ganda dan regassing, bahkan dengan "balapan lampu lalu lintas gunung" tidak cocok untuk banyak orang

mobil modern harus memiliki otomatis. desain apapun.

Rusl@ 26-05-2013 20:09



mobil modern harus memiliki otomatis. desain apapun


Omong kosong, tidak ada yang berutang apa pun kepada siapa pun. Meskipun jika Anda berbicara tentang Kalash, emk, dan lainnya seperti mereka, maka di beberapa republik Afrika hal ini mungkin benar

HARON 26-05-2013 21:20

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:

Omong kosong, tidak ada yang berutang apa pun kepada siapa pun.


Anda kategoris seperti biasa ... usia? Saya mengerjakan mesin dengan mekanik, bulan kedua - setelah bertahun-tahun menggunakan robot, tidak hanya tidak nyaman dan tidak biasa, tetapi juga ban dan ban yang klise. mekanik - untuk estetika dan penyimpang - namun, mobil penumpang juga bisa menjadi mekanik, Anda dapat bertahan setengah jam.
Sehubungan dengan topik - ada regassing saat mematikan robot. Sepertinya dia sudah ada di sana, di mana karakternya tidak akan banyak berubah lagi
Adapun "menjengkelkan dan melelahkan" - yah, mungkin 10 jam sehari dengan truk akan melelahkan, saya tidak tahu ... Tapi saya mengendarai berbagai mobil sepanjang waktu, hari demi hari ... dan hampir semua transmisi manual - itu tidak mengganggu saya dan tidak melelahkan sama sekali, atau lebih tepatnya, saya bahkan tidak menyadarinya. Misalnya, dalam kemacetan lalu lintas, kemacetan itu sendiri mengganggu saya, tetapi saya tidak melihat adanya peralihan.
Rupanya aku cabul.

P.S. Dan saya juga tidak memperhatikan bagaimana saya bernapas, dan itu juga tidak membuat otot dada tegang atau lelah.

kutipan: Awalnya diposting oleh HARON:

Sehubungan dengan topik - ada regassing saat mematikan robot.

Itu karena alasan yang dijelaskan di atas

kutipan: Awalnya diposting oleh Alex_F:

Nah, orang Arab yang mogok di Swedia berpikir berbeda. Jadi jangan terlalu kategoris!

BERPIKIR dan HARUS MENJADI - ini adalah hal yang sangat berbeda - bukan begitu?
Tapi kita berbicara tentang mobil di sini, semacam ... bukan?

P.S. Mereka menyerang saat ini di sekitar saya. Dan mereka tidak mogok, mereka menggeliat. Ngomong-ngomong, kontingen yang benar-benar gila - bagi mereka ada kondisi super, mereka duduk dengan keuntungan yang sama, tidak melakukan apa-apa (kecuali mencuri) - dan bahkan para havalnik berani mengungkapkannya

BAU 13-06-2013 19:25

kutipan: Awalnya diposting oleh Rusl@:
Apa yang kamu bicarakan?! Fakta bahwa pilot yang mengetahui (dan dapat) dasar-dasar motorsport memenangkan hadiah? Atau adakah makna sakral lainnya dalam frasa itu?

Dan Anda bergabung ke dalamnya, mengatakan bahwa itu cukup untuk "menganggur". Hanya sekarang poros input berputar pada kecepatan putarannya sebelum kopling dilepaskan saat Anda mengemudi di gigi lain (secara bertahap mengurangi atau menambahnya (karena desain kotak roda gigi - tergantung pada kecepatan poros sekunder dan tingkat kontak cakram kopling dalam keadaan terlepas) sebagai akibat dari gaya gesekan) dan gas Anda oleh motor saat kopling mati, terserah bohlam, oleh karena itu, sebelum beralih ke gigi lain, kopling adalah dihidupkan selama sepersekian detik dan kecepatan poros engkol dan poros input kotak roda gigi disamakan. Dan saat menyalakan yang diturunkan, mereka juga mempercepatnya sehingga di satu sisi berputar dengan cepat, karena. poros sekunder akan tetap mempercepatnya, dan di sisi lain berputar serempak dengan mesin, kemudian persneling akan masuk dengan mudah dan alami.
Maaf untuk "banyak surat" dan mungkin penjelasan yang tidak jelas, tapi saya bukan seorang guru


Tidak, saya tidak berbicara tentang pilot itu, tetapi tentang kata-kata Anda. Mereka, tanpa konfirmasi dari hasil, sama dengan milik saya))).

Pada kotak "pendek", ada cukup sinkronisasi saat beralih ke atas atau ke bawah (sebenarnya, sinkronisasi melakukan ini setiap saat, misalnya saat akselerasi, di mana peralihan dilakukan dengan cukup putaran tinggi), kecuali tentu saja Anda tidak "bertahan" di posisi netral. Kemudian, dengan kopling ditekan, poros input benar-benar melambat secara signifikan. Karena itu, kami biasanya mencoba beralih dengan cepat, tanpa kehilangan traksi saat dalam keadaan netral. Saya melihat pengukuran saya - saya membutuhkan waktu sekitar 0,3 detik untuk beralih (sepenuhnya, dengan pemulihan torsi pada roda) (Castrol TAF-X kebanjiran, ini sangat membantu). Sekarang Anda menyarankan selama periode ini untuk melayang dalam keadaan netral, melepaskan bidikan, throttle, menekan kopling dan menggeser?

Maxim V 13-06-2013 19:53

Saya membacanya ...... berapa banyak sampah di kepala orang .... sekali lagi dipastikan bahwa 85% peserta sama sekali tidak mengerti apa yang mereka perdebatkan. Nah, membingungkan "pemerasan ganda" dengan "regassing" tidak dapat dimaafkan bagi siapa pun - bahkan mega-veteran .....

BAU 13-06-2013 20:09

kutipan: Awalnya diposting oleh Maksim V:
Saya membacanya ...... berapa banyak sampah di kepala orang .... sekali lagi dipastikan bahwa 85% peserta sama sekali tidak mengerti apa yang mereka perdebatkan. Nah, membingungkan "pemerasan ganda" dengan "regassing" tidak dapat dimaafkan bagi siapa pun - bahkan mega-veteran .....

Topik perselisihan ditunjukkan dalam judul topik))).

Generasi yang belajar di sekolah mengemudi Soviet atau pengemudi yang bekerja di industri otomotif domestik lama tidak akan bingung dengan pertanyaan seperti itu. Mereka tahu betul apa itu double release, apa itu regassing dan bagaimana cara mengerem dengan mesin. Ini adalah pertanyaan utama yang harus dikuasai pengemudi pada tahap pertama pelatihan.

Di dunia modern, masalah ini tidak relevan, karena mesin yang beroperasi dengan prinsip seperti itu semakin berkurang. Hingga saat ini, mereka berfungsi dengan petani pedesaan, di sekolah komprehensif kami sebagai contoh yang baik dalam pelajaran tenaga kerja, sekolah, sekolah teknik, dan, tentu saja, di ketentaraan.

Namun, setiap pengemudi perlu mengetahui pertanyaan-pertanyaan ini, karena ini adalah dasar dari yayasan dan jika, amit-amit, bencana alam skala universal dan jika bumi berubah menjadi gurun pasir, ala Mad Max, maka itu akan relevan . Mengapa? Karena satu-satunya peralatan yang akan berfungsi adalah zilki tua dengan halaman rumput, truk, mobil lapis baja tentara, dan monster era Perang Dingin lainnya.Mobil ultra-modern dengan boks tiptronic, CVT, dan transmisi robotik akan tenggelam terlupakan seperti mimpi indah yang tidak akan terwujud dan rekan-rekan yang terbiasa mengemudi di posisi "D" akan berlatih ulang atau berjalan kaki.Mari kita lebih dekat ke intinya.

Apa itu double squeeze dan regassing?

Peras ganda dan regassing adalah prosedur balet wajib dengan pedal untuk mobil yang kotak persnelingnya tidak memiliki sinkronisasi. Perlu dicatat bahwa sebelumnya mereka tidak dipasang pada boks, tetapi kemudian, ketika pemikiran teknik mencapai titik di mana mobil tidak hanya berguna, tetapi juga mudah dikendarai, sinkronisasi muncul.

Apa itu sinkronisasi?

Sinkronisasi adalah mekanisme yang menyinkronkan nomor rotasi poros dan roda gigi. Hal ini memudahkan perpindahan gigi, perpindahan gigi menjadi mulus dan cepat, serta mengurangi keausan dan kerusakan. Ya, dan menghilangkan derak khas yang pernah didengar semua orang, terutama saat bepergian dengan bus tua.

Pelepasan ganda diperlukan tidak hanya jika tidak ada sinkronisasi, tetapi juga jika salah atau kotak benar-benar mati.

Proses double release sendiri merupakan upshift dengan menekan pedal kopling dua kali. Mengapa ini dibutuhkan? Aku jelaskan. Ini diperlukan agar kecepatan mesin sejajar dengan poros dan roda gigi, jika tidak roda gigi akan menyebar atau macet, seberuntung siapa pun. Bagaimana ini bisa terjadi? Anda berada di gigi satu, menghidupkan mesin hingga 3000 RPM dan berencana untuk pindah ke gigi kedua, Anda perlu menginjak gas, tekan kopling dan pindahkan tuas ke netral, turunkan kopling dan tunggu hingga RPM mesin turun ke 2000 dan tekan kopling lagi, yang akan beralih ke detik. Dengan demikian, Anda menyamakan kecepatan poros primer dan sekunder. Kotak sudah beres dan Anda dapat melanjutkan.

Daur ulang adalah proses terbalik, di mana Anda mencoba menurunkan gigi tanpa mematikan kotak persneling. Itu terjadi dengan cara berikut. Anda mendekati tikungan di mana Anda tidak akan bisa melewatinya dengan gigi empat. Anda melambat dan jika Anda tidak menurunkan gigi, Anda berisiko terhenti, karena tidak ada cukup putaran untuk memutar kotak dengan mesin. Anda dengan lancar memasukkan gas dan menekan kopling, melepasnya dari kecepatan dan memasukkannya ke netral. Kemudian hal berikut terjadi, Anda perlu menambah kecepatan, karena rasio roda gigi rendah lebih tinggi. Anda perlu menginjak pedal gas atau, seperti yang mereka katakan, lakukan pengisian ulang gas untuk menaikkan kecepatan mesin. Putaran telah meningkat, disinkronkan dengan poros dan Anda dapat menekan kopling dan beralih ke gigi yang lebih rendah dan terus bergerak di atasnya.

Hal utama dalam proses ini adalah mengamati jeda di regassing, dengan gigi netral. Ini seperti seorang pemula yang baru pertama kali berada di belakang kemudi mobil dan tidak mengerti bagaimana cara menangkap momen kopling yang tepat saat start, agar mobil tidak macet dan macet. Tidak ada rahasia khusus disini, skill muncul dengan pengalaman.

Mengapa perlu jika mobil modern dengan transmisi manual dilengkapi dengan sinkronisasi? Ada jawaban sederhana untuk ini. Bayangkan Anda memiliki truk pikap atau truk kecil, seperti Gazelle dan Valdai, dan Anda sedang mengangkut beberapa jenis kargo. Toh jalannya tidak selalu mulus dan lurus, ada tanjakan dan tanjakan atau ruas medan kasar dengan jalan berkerikil, dan ada lubang, jurang yang dilaluinya. Nah, agar sinkronisasi yang sama ini tidak bertahan lama setelah kenaikan pertama, Anda perlu menggunakan regassing. Anda menanjak dan Anda memahami bahwa mobil tidak akan keluar dengan gigi ini, tidak akan ada kecepatan yang cukup, Anda melakukan regassing, beralih ke yang lebih rendah dan mudah bagi mobil untuk beralih menuruni bukit tanpa kehilangan kelembaman yang diperlukan .

Ada satu hal lagi yang harus diketahui setiap pengemudi - pengereman mesin. Kenapa dia sudah, jika saya memiliki empat roda gagah yang akan melakukan segalanya. Dibutuhkan, terutama saat rem blong, es atau turunan curam di pegunungan. Dalam kasus ini, kemampuan untuk mengerem mesin sangat diperlukan. Bagaimana itu bisa terjadi? Jika Anda menduga rem Anda rusak, perpindahan gigi turun, RPM mesin akan meningkat dan kecepatan transmisi akan turun saat Anda menurunkan gigi. Mobil akan mulai melambat. Kemudian beralih dengan cara yang sama sampai bahayanya berakhir dan Anda dapat terus bergerak atau menggunakan sistem rem untuk berhenti. Tapi ini pada transmisi manual, tapi bagaimana cara memperlambatnya dengan pistol? Penting untuk memasukkan kotak ke overdrive dan secara bertahap mengurangi kecepatan, ketika kecepatan turun menjadi 90 km / jam, transfer ke yang kedua dan tunggu kode kecepatan turun menjadi 50 km / jam, lalu beralih ke L. Itu sederhana. Namun, sebagian besar mesin otomatis modern tidak memerlukan gerakan seperti itu dan menyesuaikan diri dengan gaya Anda, jika Anda membuang gas pada saat tertentu, maka karena kurangnya kecepatan, itu akan mengurangi gigi dengan sendirinya, memperlambat seluruh struktur.

Banyak pemula dan terkadang lebih pengemudi berpengalaman belum pernah mendengar istilah seperti regassing dan double pedaling. Teknik mengemudi seperti itu berguna dalam berkendara modern (terutama jika menggunakan transmisi manual). Mari kita lihat lebih dekat metode-metode ini.

Peregazovka

Peregazovka - ini adalah saat ada peningkatan kecepatan engine dalam keadaan netral. Ini adalah proses kebalikan dari downshifting.

Ini tentang meningkatkan daya dorong mesin.

Kapan mulai cepat atau manuver cepat, ada regassing. Seperti yang dikatakan orang berpengalaman, ini mengurangi kelembaman mesin.

Saat Anda dalam keadaan netral, hal utama di sini adalah berhenti tepat waktu. Anda perlu menangkap momen kopling yang tepat saat memulai.

Teknik transfer:

  • Kurangi kecepatan secara perlahan dan mulai pengereman mesin.
  • Tekan kopling dan lepaskan pedal gas.
  • Nyalakan netral.
  • Pedal kopling harus dilepas sepenuhnya.
  • Tingkatkan kecepatan mesin (1 maju).
  • Kami menekan kopling.
  • Libatkan gigi pertama.
  • Lepaskan kopling gesekan secara perlahan.

Apa perlunya regassing (saat pengereman)?

  • Masuk belokan.
  • Untuk mencegah pergerakan kendaraan secara tiba-tiba.
  • Untuk pengereman yang mulus.
  • Itu dilakukan dengan manuver yang tajam.
  • Hindari keadaan darurat.

Biasa digunakan saat menyalip, di tanjakan, saat memasuki tikungan tajam.

Ada istilah lain - regassing berkecepatan tinggi. Paling sering digunakan dalam situasi yang sangat ekstrim. Misalnya pada badai salju, saat jalan ditaburi, lereng yang sangat terjal, di jalan dengan lapisan lepas;

Rilis ganda

Pemerasan ganda dianggap:

  • Menarik kopling.
  • Diaktifkan netral.
  • Melepaskan kopling.
  • Peras lagi.
  • Dan menyalakan transmisi.

Dengan kata lain, pelepasan ganda adalah perpindahan gigi ke yang lebih tinggi dengan menekan kopling dua kali.

Pelepasan ganda diperlukan untuk memfasilitasi perpindahan gigi.

Metode pemerasan ini:

  • Akselerasi di gigi satu hingga 3 ribu rpm.
  • Tekan kopling dan lepaskan gas.
  • Kami pindah ke posisi netral.
  • Mari kita lepaskan kopling.
  • Jeda singkat (pada titik ini, sinkronisasi terjadi).
  • Kami menekan kopling.
  • Hidupkan transmisi.
  • Kami melepaskan kopling gesekan.
  • Tekan pedal gas (naikkan putaran mesin.

Sinkronisasi

Sinkronisasi - komponen kotak transmisi. Ini adalah mekanisme. Mereka menyinkronkan nomor rotasi poros dan roda gigi.

Di dalam gearbox terdapat spektrum kecepatan putaran motor dan roda. Mereka memiliki ketidakcocokan, dan untuk membuat kombinasinya, Anda memerlukan sinkronisasi.

Teknik-teknik ini dapat digunakan dalam situasi apa pun. Hal utama adalah mengetahui makna, metode, dan melakukannya dengan benar dalam situasi ekstrem.