Bagaimana seharusnya kotak DSG bergerak 6. Bagaimana saya bisa mengendarai lebih dari seratus ribu di kotak DSG? Mulai cepat: menjadi atau tidak menjadi

Dengan "mekanik" semuanya cukup sederhana - ini adalah opsi transmisi termurah dan cukup andal. Ya, selama pengoperasian, diperlukan pemeriksaan rutin dan penggantian bahan habis pakai (cakram, keranjang, pelepasan kopling), dan dalam kasus yang terbengkalai, juga perbaikan. Namun, dengan penanganan yang tepat, setengah juta kilometer dapat dilalui tanpa masalah. Kelangsungan hidup seperti itu untuk kotak roda gigi "alternatif" secara praktis tidak dapat diakses, namun, pengoperasian yang tepat dalam kasus ini memungkinkan untuk mencapai kinerja yang cukup sebanding.

Aturan di sini sederhana. Tidak ada gunanya berdiri di lampu lalu lintas menunggu sinyal pengaktifan dengan gigi terpasang dan kopling terlepas (pedal ditekan) - keausan dini bantalan pelepas dijamin. Selip jangka panjang dan beban kejut (saat pengemudi menjatuhkan pedal kopling) membuat cakram cepat aus. Pelepasan kopling yang tidak lengkap (transmisi "dengan suara keras") - persneling. Namun, dengan pengecualian yang terakhir, kita berbicara tentang bahan habis pakai. Selain itu, set kedua mereka, biasanya, dua kali lebih banyak dari set pertama. Di sinilah pengalaman dan keinginan untuk kenyamanan berperan. Jika tidak, kami ulangi, "mekanik" adalah jenis transmisi termurah, paling bersahaja, dan andal.

Gearbox robot cakram tunggal

KP serupa di segmen massa bisa dibilang sudah usang. Nyatanya, hanya PSA yang dengan keras kepala terus memasang kotak jenis ini pada model mereka, sisanya, sebagian besar, kembali ke "mesin otomatis" klasik, atau CVT yang disukai, atau mengembangkan unit dua disk. Alasannya sederhana - transmisi, yang dianggap sebagai alternatif anggaran untuk "otomatis", ternyata cukup irit, tetapi tidak terlalu nyaman, karena Anda perlu mengendarainya dengan cara yang sama seperti "mekanik" biasa.

Faktanya adalah bahwa secara teknis gearbox robotik adalah gearbox manual, yang desainnya mencakup servo atau aktuator hidrolik yang mengontrol pengoperasian kopling dan perpindahan gigi. Keuntungan utama transmisi semacam itu dibandingkan "pegangan" klasik adalah efisiensi tinggi, yang dicapai karena peralihan yang lebih cepat, namun, akselerasi yang mulus dalam hal ini hanya dapat dicapai dengan satu cara - beralih secara manual untuk melepaskan gas. Karena dalam mode otomatis, dia sering melakukan kesalahan dengan pemilihan gigi, "berpikir" sangat lama saat beralih ke yang lebih rendah dan beralih dengan sentakan yang nyata.

Adapun aturan penggunaan, seperti pada kasus pertama, adalah dasar. Centang kotak "ingus" secara teratur. Jangan lupa pasang rem tangan mobil di tempat parkir. Dan sebelum menarik, pelajari dengan cermat bagian yang relevan dari petunjuk pengoperasian. Built-in "fool-proof" akan melakukan sisanya.

Omong-omong, biaya perbaikan dan pemeliharaan "robot" disk tunggal sebanding dengan biaya perbaikan dan pemeliharaan MCP, yang menjadi dasar pembuatannya. Dan dengan penanganan yang tepat, sumber daya kotak hampir sama baiknya dengan sumber daya donor.

Gearbox robot cakram ganda

Sayangnya, tidak semua "robot" sama baiknya. Kotak disk ganda, sebagai aturan, jauh lebih tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya daripada kotak disk tunggal, meskipun secara teknologi lebih maju dan nyaman. Omong-omong, ini adalah keadaan terakhir masalah utama. VW, yang pertama kali memutuskan implementasi skala besar DSG-nya, awalnya menyebut kotak itu sebagai "transmisi otomatis robot", memperjelas bahwa aturan dan fitur pengoperasiannya tidak berbeda dengan pengoperasian "otomatis" klasik. .

Ford melakukan hal yang sama saat merilis transmisi Powershift. Sekarang pabrikan mencoba menyalahkan penjual yang kurang berpengalaman untuk semuanya, tetapi orang Amerika yang sama, ketika pelanggan mereka beralih ke perusahaan dengan permintaan untuk menjelaskan bagaimana, sebenarnya, mengoperasikan kotak dua disk dengan benar, menjawab dengan sederhana: seperti otomatis biasa gearbox. Patut dicatat bahwa dalam buku petunjuk untuk mobil "Volkswagen" memang tertulis: DSG - gearbox robotik.

Secara umum, DSG dan PowerShift tidak ada hubungannya dengan "mesin otomatis". Ini adalah gearbox mekanis yang sama (atau, jika Anda suka, "robot") disk tunggal, tetapi dengan sejumlah besar roda gigi, dua disk, dan unit eksekusi yang lebih kompleks. Selain itu, mereka tidak didasarkan pada "pena" yang sudah jadi - semua kotak modern jenis ini dikembangkan dari awal.

Jadi, apa yang perlu Anda ketahui dan ingat dalam hal ini?

Pertama. Terlepas dari apakah gearbox kering atau basah (DSG-7, misalnya, adalah yang pertama, DSG-6 dan S tronic 7 kecepatan pada Audi adalah yang kedua), keduanya memiliki cakram kopling dan ini - habis pakai. Apa pun klaim pabrikan, bagian yang terus-menerus digosok akan aus, dan kecepatan proses bergantung pada banyak faktor, termasuk gaya mengemudi pemiliknya. Pengemudi yang tidak teratur dan balapan di lampu lalu lintas, tentu saja, tidak akan memperpanjang masa pakainya.

Kedua. Modul mekatronik yang mengontrol kotak adalah rakitan yang agak rumit yang memerlukan pemeriksaan rutin dan takut terlalu panas. Ngomong-ngomong, membawa ke yang terakhir tidak begitu sulit. Titik sakit dari beberapa DSG, khususnya, adalah tabung plastik yang memasok pendingin ke penukar panas. Mereka retak dan putus karena getaran. Tetapi bahkan jika di istilah teknis kotak beroperasi penuh, untuk memanaskan modul cukup dengan berdiri di kemacetan lalu lintas atau di lampu lalu lintas yang "panjang", menahan mobil dengan rem. Dalam hal ini, tidak akan terjadi apa-apa pada "otomatis" atau CVT, tetapi VAG yang sama menulis dalam instruksi untuk mobilnya bahwa jika mobil bertahan lebih dari satu menit, pemilih harus dialihkan ke "netral" untuk menghindari mekatronik. kepanasan. Secara khusus, DSG "kering" secara teratur "terbang" hanya karena alasan ini.

Masalahnya adalah secara resmi pos pemeriksaan di Rusia ini dianggap tidak dijaga dan tidak dapat diperbaiki. Modul kopling dan mekatronik diganti dalam garansi, yang lainnya seluruhnya. Untuk saat ini, tetapi segera setelah itu berakhir, semua beban akan berada di pundak pemiliknya. Sedangkan jumlah di sini sebanding dengan label harga untuk pembelian "mesin" modern yang sama sekali baru, meskipun risiko layanan dan sumber daya akan tetap sama. Karena alasan inilah likuiditas mesin dengan "robot" dua disk menyala pasar sekunder sangat rendah.

Penggerak kecepatan variabel

CVT atau CVT adalah kotak termuda. Dan jika prinsip pengoperasian MCP, "robot" dan "mesin otomatis" telah lama disempurnakan, dalam hal ini masih ada yang harus dikerjakan. Namun, ini adalah jenis transmisi paling sederhana dalam hal desainnya, sekaligus sangat efisien. Faktanya, CVT adalah versi penggerak sabuk yang lebih progresif, ditemukan oleh Leonardo da Vinci. Hanya saja, dalam hal ini torsi disalurkan dari mesin pembakaran dalam ke penggerak roda menggunakan sistem katrol dengan diameter berbeda. Contoh visual paling sederhana adalah drivetrain sepeda gunung atau sepeda balap.

Padahal, poin terpenting terkait pengoperasian variator adalah pemanasan awal. Selain itu, sebaiknya pemilik melupakan balapan, karena jenis transmisi ini pada prinsipnya tidak dimaksudkan untuk ini. Intinya paling banyak kelemahan CVT - sabuk. Saat ini, banyak pabrikan telah mulai menggunakan rantai, tetapi bagaimanapun juga, itu tidak dapat bertahan lama, terutama karena dengan awal yang tajam, drive tergelincir pada boks baru.

Gearbox otomatis

Nyatanya, "otomatis" adalah kotak "dua pedal" yang paling andal, yang reputasinya pernah dirusak secara serius oleh pengrajin bengkel berketerampilan rendah yang "menandatangani" perakitan ketika tidak diperlukan, dan " pembalap" yang tidak puas dengan "dinamika dan peralihan kecepatan".

Saya harus mengatakan bahwa gearbox 4 kecepatan lama benar-benar "bodoh", jadi ketika dinamika dipertaruhkan, dan mesin empat silinder yang disedot secara alami dengan perpindahan kecil dipasang di bawah kap, kotak roda gigi seperti itu bukanlah yang terbaik. pilihan terbaik. Namun jangan lupa bahwa transmisi jenis ini pada awalnya dikembangkan sebagai alternatif yang nyaman untuk "pegangan", yang kemudian berkembang menjadi kondisinya saat ini. Selain itu, transmisi otomatis yang benar-benar modern sama sekali tidak kalah dengan gearbox lain baik dalam kecepatan perpindahan maupun efisiensi.

Keandalan relatif dari "mesin" ini terutama disebabkan oleh kurangnya sambungan mekanis yang kaku antara mesin dan penggerak roda. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa kotak roda gigi semacam itu tidak memiliki bagian yang bergesekan sama sekali, tetapi peran utama di sini dimainkan oleh fluida kerja, lebih dikenal sebagai ATF, yang menyediakan pelumasan bagian dan rakitan, serta pendinginan dan peralihannya, dan komunikasi. Jadi, jika tidak ada yang bocor dari Anda dan Anda mencoba mengikuti beberapa aturan sederhana, secara umum pengoperasian yang benar, masa pakai "mesin" dapat diperpanjang hingga 350-400 ribu kilometer.

Aturan satu. Semua peralihan tuas di antara mode utama ("parkir", "netral", "berkendara") harus aktif mobil berdiri dengan pedal rem ditekan penuh.

Aturan dua. Saat beralih ke "drive" atau "reverse", gerakan harus dimulai setelahnya inklusi penuh penularan. Kotak ini membutuhkan waktu 1-2 detik. Menyalakan akan disertai dengan dorongan karakteristik.

Aturan tiga."Netral" - mode yang ditujukan hanya untuk penarik. Beralih ke sana, misalnya di lampu lalu lintas, tidak berguna bahkan berbahaya, karena di kotak "netral" disetel ulang sekali lagi, jadi saat beralih ke "mengemudi" perlu waktu 1-2 detik yang sama untuk menyalakannya. Hal yang sama berlaku untuk bergulir. Menghemat bahan bakar dengan cara ini tetap tidak akan berhasil, dan "otomatis" akan lebih cepat aus.

Aturan empat. Kendaraan dengan transmisi otomatis tidak boleh diderek. Jika ini sangat diperlukan, maka prosesnya harus dilakukan pada kecepatan yang sangat rendah dan selalu dengan mesin menyala, karena tanpanya pompa oli di dalam kotak tidak akan berfungsi. Hal utama adalah mematuhi prinsip "50/50" - tidak lebih cepat dari 50 km / jam dan tidak lebih dari 50 kilometer. Pilihan ideal - evakuasi dengan muatan penuh.

Aturan lima. Jangan selip! Jika ini terjadi, mobil bahkan bisa terguncang, namun untuk ini, di "atas pusat mati» Pastikan untuk menginjak rem, menghalangi roda sepenuhnya. Kalau tidak, ada risiko tinggi mengubur "mesin".

Aturan keenam. Gunakan rem tangan. Saat memarkir mobil, sebelum melepaskan pedal rem, kencangkan rem tangan. Itu tidak akan berlebihan. Di tempat parkir, poros keluaran boks diblokir secara mekanis oleh gigi parkir - rem tangan yang telah dikencangkan sebelumnya mencegahnya pecah.

Faktanya, itu saja. Selebihnya adalah kehalusan, yang lebih mudah dipahami melalui pengalaman. Melanggar sesuatu, misalnya dengan memindahkan gigi secara manual atau sering menggunakan mode sport, cukup sulit - transmisi otomatis modern biasanya memiliki "perlindungan bodoh". Di sini pemeriksaan rutin tidak ada salahnya - segel oli yang bocor - detail yang murah, secara umum, membunuh "mesin" jauh lebih cepat daripada kurangnya pengalaman.

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) atau DSG adalah gearbox robotik yang di dalamnya terdapat dua cengkeraman sekaligus, yang dikembangkan oleh Volkswagen concern.

Secara struktural, boks seperti itu adalah transmisi manual, tetapi perpindahan gigi dan pengoperasian kopling dilakukan dengan menggunakan mekanisme yang dikendalikan komputer.

Tentu saja kotak seperti itu memiliki kelebihan. Berkat kopling ganda, perpindahan gigi lebih cepat dan mudah, dinamika lebih baik, konsumsi lebih sedikit. Satu kopling bertanggung jawab untuk gigi genap, kopling lainnya untuk gigi ganjil. Karena itu, masalah utama robot diselesaikan, dalam perpindahan gigi yang tajam dengan kecepatan tinggi. Namun, di sinilah sisi positifnya berakhir. Kerugian dari kotak ini adalah keandalan yang sangat rendah dan biaya perbaikan yang tinggi. Mereka menjadikan mobil bekas dengan DSG sebagai mimpi buruk nyata bagi pemilik kedua dan ketiga yang membeli mobil yang sudah habis masa garansinya.

Masalah utama dan kerugian pengoperasian boks ini adalah keausan kopling kering yang sangat cepat, karena pengoperasian mekatronika dan unit kontrolnya yang tidak sepenuhnya benar.
Ada, tentu saja, kerugian lain pada desain girboks - kontaminasi sensor, kontak solenoida yang memburuk, keausan mekanisme lain (garpu pelepas kopling, busing poros, dan sebagainya.) Perbaikan girboks bisa jadi mahal bahwa jika garansi habis, maka lebih mudah untuk mengganti gearbox ke yang baru. Selain itu, pemasok sering mengalami masalah dengan suku cadang, suku cadang langka dijual dan harus menunggu beberapa minggu.

Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan memenuhi semua kewajibannya dan jaminan perakitan cukup mengesankan, pos pemeriksaan di Rusia ini telah membangkitkan semangat yang serius.

Deputi Rusia Bersatu dan perwakilannya gerakan sosial « Otomotif Rusia"Bahkan ingin melarang impor box DSG-7 ke negara kita. Perilaku seperti itu sama sekali bukan inisiatif tidak sehat dari pihak berwenang untuk mengatasi masalah aneh. Banyak pertemuan dengan jurnalis dan pakar Volkswagen diakhiri dengan pertanyaan yang sah: kapan para insinyur membuat kotak itu dapat diandalkan dan masalah serta kekurangannya yang khas akan diselesaikan. Jawabannya selalu sama, kata mereka, semuanya baik-baik saja dengan boksnya, ikuti instruksi pengoperasian, jika ada yang salah - ada jaminan, mobil dengan girboks kami melaju dengan cepat dan hemat. Namun, seperti dicatat oleh para pengemudi, tidak lama.

Volkswagen mengikuti dengan pernyataan yang intinya adalah perusahaan akan memenuhi semua kewajiban kepada pelanggan yang menemukan produk berkualitas rendah, tetapi hanya jika garansinya valid. Saat ini, perwakilan resmi Volkswagen di Rusia memberikan jaminan untuk unit ini, jika mobil baru, hingga 5 tahun, atau kewajiban berlaku untuk jarak tempuh 150.000, tergantung mana yang lebih dulu. Jika terjadi kasus garansi, perwakilan perusahaan akan mengganti suku cadang dan mekanisme yang rusak atau kotak itu sendiri, jika perlu, dan sepenuhnya gratis.

Aturan pengoperasian

Agar kotak dapat bertahan lama, Anda harus membiasakan diri dengan aturan pengoperasiannya, membaca instruksinya, dan memahami cara kerjanya. Berikut ini beberapa kiat:

1. Untuk pengoperasian yang benar, transmisi harus dihangatkan sebelum mengemudi;
2. Penting untuk menghindari selip dan mengemudi yang agresif;
3. Mengatasi kemacetan padat di posisi S tanpa beralih ke netral;
4. Oli harus diganti setiap 50.000;
5. Untuk kopling "kering", lebih baik pindah ke netral saat berhenti lama.

Jika Anda mengabaikan sikap hati-hati terhadap mekanisme ini, maka masalah akan segera muncul dengannya dan diperlukan perbaikan yang mahal.

Ganti oli

Volkswagen menulis bahwa penggantian oli pada kotak roda gigi ini hanya diperlukan selama perbaikan - oli diisi selama masa pakai, tidak disarankan untuk menggantinya saat mobil sedang beroperasi. Jika gearbox sudah diperbaiki, maka perlu dilakukan penggantian oli setiap 60.000 kilometer. Spesialis bengkel yang telah menangani perbaikan kotak roda gigi ini mengklaim bahwa dalam hal apa pun, penggantian oli diperlukan setiap 50.000 kilometer, jika tidak, tidak ada yang menjamin bahwa kotak tersebut akan bertahan lama.

DSG 0B5 memiliki dua sistem pelumasan (rumah gearbox dan mekatronik). Unit mekatronika memiliki oli berbeda, yang dirancang khusus untuk 0B5. Minyak semacam itu tidak boleh dikeringkan dari mekatronika dalam keadaan apa pun. Modifikasi 0B5 dipasang pada Audi A4, dari mana ia bermigrasi lebih jauh ke model A dan Q.

Jika penggantian oli dilakukan dengan tangan, maka nuansa lain menanti pengendara. Tidak ada lubang pengisi, lubang yang cocok hanya dapat ditemukan di bawah baterai. Semua masalah dapat diselesaikan jika Anda tahu apa yang harus dilakukan.

Oli pengganti cocok untuk G52512A2, Anda perlu mengisi 1,7 liter (5,5 untuk penggantian lengkap). Ganti oli bisa lebih murah jika Anda menggunakan analog SWAG 10 92 1829.

Secara umum, mengganti oli tidak berbeda dengan prosedur serupa untuk transmisi otomatis.

Bisakah mobil dengan gearbox ditarik oleh robot?

Tidak disarankan menderek mobil dengan boks DSG. Kotak itu mungkin gagal dari prosedur pengangkutan itu sendiri, dan dalam hal ini garansi tidak berlaku. Bengkel resmi dapat menolak perbaikan karena pelanggaran kondisi pengoperasian. Dianjurkan untuk memanggil truk derek. Jika hal ini tidak memungkinkan dan kendaraan harus tetap diderek, hal-hal berikut harus dilakukan.

1. Nyalakan kunci kontak;
2. Pindahkan kotak persneling ke netral (menarik dengan kecepatan tidak disarankan dan dapat merusak kotak persneling).

Penarikan diperbolehkan untuk jarak tidak lebih dari 50 kilometer dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km / jam.

Situasi sebaliknya, ketika mobil lain perlu diderek oleh mobil dengan robot box, juga tidak aman. Dalam kasus ekstrim, perlu untuk mentransfer kotak ke mode manual dan bergerak hanya pada gigi satu dan lebih baik tidak melebihi kecepatan 30 km / jam.

Truk derek untuk mengangkut mobil

adaptasi DSG

Adaptasi adalah prosedur untuk menyesuaikan operasi gearbox dan unit mekatronik, yang diperlukan setelah perbaikan dan dalam beberapa kasus ketika box tidak berfungsi dengan benar. Prosedurnya sederhana dan Anda bisa melakukannya sendiri. Biasanya adaptasi dilakukan melalui Vag Com. Vag Com adalah program diagnostik yang memungkinkan Anda untuk "berteman" dengan komputer, mendiagnosis, dan mengkonfigurasi beberapa sistem. Program ini memiliki antarmuka yang sederhana dan intuitif, hanya membutuhkan sedikit ruang disk dan memiliki kelebihan dibandingkan analog. Agar adaptasi dapat dilakukan dengan benar, ikuti algoritma berikut:

- Kotak dalam posisi P dan dihangatkan hingga 30-100 derajat C;

— Mesin dihidupkan;

— Pedal rem ditekan selama seluruh prosedur.

Jika semua syarat terpenuhi, Anda harus menghubungkan Vag Com. Adaptasi dilakukan sebagai berikut:

1. Di antarmuka program kami menemukan item Pengaturan transmisi otomatis dasar.
2. Pilih item Pengaturan Kopling Gear, tekan "Go!". Kotak akan mulai mengeluarkan suara, dan angka dalam program akan berubah. Anda harus menunggu sampai berhenti.
3. Pilih item Gear Shift Points, klik Go. Mirip dengan poin 2, kami menunggu.
4. Kami memilih item Adaptasi kopling, tindakannya mirip dengan poin 2. Kemudian kami melakukan semuanya dengan cara yang mirip dengan poin 2.
5. Item Pengaturan dasar.
6. Adaptasi Tekanan Barang.
7. Item Dengan dayung shift terpasang.
8. Barang ESP dan Cruise.
9. Klik Selesai.
10. Kami mematikan kunci kontak.
11. Kami menunggu beberapa detik.
12. Kami menyalakan kunci kontak.
13. Kami mencari kesalahan, jika perlu, hapus.
14. Keluar dari pengontrol.
15. Tanpa menggunakan cruise control, kami melakukan test drive.
16. Turun dari Vag Com mereka. Adaptasi selesai.

Mengganti unit mekatronika akan membutuhkan firmware baru. Untungnya, ini mudah dilakukan. Mekatronika DSG 6 dan unit kontrol mekatronika DSG 7 mudah di-flash menggunakan program ini.

Kami memperbaiki DSG

Jika ada sentakan dan tendangan selama pengoperasian kotak, suara asing, maka inilah saatnya untuk melakukan diagnosa. Perbaikan DSG cukup rumit

Kopling ganda pada gearbox robotik, terlepas dari semua kelebihannya, adalah barang yang dapat dikonsumsi. Tidak peduli jenis kopling "basah" atau "kering". Dengan penggunaan yang agresif, kopling ganda hampir tidak dapat bertahan hingga 40.000, lebih baik mengubahnya sebagai rakitan pada gejala pertama.

Unit mekatronika sangat halus, membutuhkan penanganan yang hati-hati, pemanasan dan tidak suka panas berlebih. Salah satu kelemahannya adalah pipa sistem pendingin yang terbuat dari plastik. Dari perubahan suhu dan getaran, dapat pecah atau retak, yang akan menyebabkan kebocoran cairan pendingin dan kotak yang terlalu panas. Selain itu, kotak persneling dapat menjadi terlalu panas karena terlalu lama berdiri di lampu lalu lintas dengan kecepatan tinggi.

Unit penukar panas umumnya dapat menurunkan tekanan dan mencampur minyak dengan antibeku.

Bantalan rol dari poros keluaran dapat berjalan kurang dari 50.000 jika telah mengalami beban berat. Saat gigi persneling patah, akan muncul ketukan yang khas, yang juga tidak jarang terjadi. Juga kebisingan asing di dalam kotak dapat menunjukkan keausan pada bantalan poros input, bantalan lain dari bagian mekanis, dan diferensial kotak. Saat putaran mesin meningkat, berhenti, berbelok, kebisingan biasanya meningkat.

Kegagalan pompa listrik unit kontrol akan melumpuhkan mesin. Jika ada sirkuit listrik asam di dalamnya, perilaku ini bisa berkala. Unit kontrol yang rusak dapat secara berkala membuang kotak ke mode darurat.

Solenoida yang aus dapat menyebabkan pergantian gigi yang tersentak-sentak, sistem diagnostik mandiri tidak akan mengalami masalah. Jika Anda tidak memperhatikan tanda-tanda seperti itu, kemungkinan besar, kotak itu akan segera "berdiri". Perbaikannya tidak murah, dan di Rusia belum dikuasai dengan baik. Bahkan sulit untuk menemukan layanan yang sesuai dengan spesialis yang akan melakukan pekerjaan tersebut. Sebelum membeli mobil dengan robot, pertimbangkan apakah semua kelebihannya sebanding dengan masalah perbaikan tersebut.

Kotak DSG, seperti semua kotak serupa, merupakan pengembangan yang cukup awal dan baru mulai dimodernisasi dan dikerjakan. Garansi pabrikan masih mencakup semua kemungkinan masalah. Sampai saat kotak robot abadi muncul, ketika transmisi otomatis jutawan Amerika dan Jepang pernah muncul, itu akan lama, mungkin 2-3 generasi lagi dari gearbox ini.

Kemajuan tidak berhenti - teknologi baru muncul setiap hari dan industri otomotif diperkenalkan teknologi inovatif mendahului banyak industri lainnya. Perkembangan transmisi mobil tidak terkecuali. Saat ini, teknologi gearbox preselektif dapat disebut yang paling canggih, yang menerima perkembangan baru mereka bersamaan dengan dirilisnya gearbox DSG-6 milik Volkswagen, dan DSG-7 berikutnya.

DSG adalah gearbox preselektif, atau, seperti yang disebut dalam VAG (Volkswagen Audi Group), gearbox robotik, yang didasarkan pada gearbox manual yang dilengkapi dengan dua cengkeraman dan unit kontrol (mekatronika), yang mengontrol perpindahan gigi di mobil.

DSG memadukan dinamika "mekanik" dan kenyamanan "mesin". Insinyur VW berusaha keras untuk menciptakan kotak roda gigi yang sempurna. Tentu saja bukan tanpa kekurangan, tetapi robot preselektif tampaknya merupakan masa depan yang paling memungkinkan untuk transmisi otomotif. Pasar otomotif sedang mengalami kecenderungan menuju otomatisasi komprehensif dari semua sistem. Sampai-sampai hampir setiap raksasa otomotif berjanji akan merilisnya Produksi massal sudah di tahun depan kendaraan tak berawak yang hanya kita lihat di film fiksi ilmiah sebelumnya.

Sementara itu, muncul situasi ketika sistem yang kompleks, seperti DSG, membutuhkan keterampilan kontrol tertentu. Singkatnya, kenyamanan membutuhkan usaha. Gaya mengemudi boks DSG berbeda baik dari mesin maupun mekaniknya. Bahkan di antara mereka sendiri, DSG-6 "basah" dan DSG-7 "kering" agak berbeda dalam pengoperasiannya. Meskipun mereka memiliki lebih banyak kesamaan.

Kedua boks tersebut memiliki cakram kopling, dan cakram kopling masih merupakan bahan habis pakai yang cenderung aus dan diganti seiring waktu. Oleh karena itu, mengemudi yang "sobek", balapan di lampu lalu lintas, dan peningkatan selip tidak meningkatkan masa pakai mereka. Dan jika trik seperti itu masih dapat diterima untuk DSG-6, itu diselamatkan oleh penangas oli yang melindungi unit kopling dari keausan yang berlebihan dan panas berlebih. lalu untuk DSG-7, ini bisa menjadi angka yang fatal.

Jangan lupakan torsi maksimal tiap boks, DSG “basah” bisa dengan mudah menahan torsi hingga 350 Nm. Sedangkan untuk "tujuh langkah" angkanya hanya 250 Nm. Oleh karena itu, penyetelan chip apa pun yang sangat disukai oleh penggemar mobil "bermuatan" akan dikenakan biaya penggantian DSG-7.

Saat berkendara di tengah kemacetan, demi menghemat bahan bakar, DSG “bergegas” berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Namun, begitu yang kedua menyala, kebutuhan untuk melanjutkan mengemudi untuk sementara menghilang - pengemudi memperlambat mobil dan "robot" harus beralih kembali ke yang pertama. Jadi dia aus sendiri dan koplingnya kepanasan, jadi disarankan untuk menggunakan mode semi otomatis Tiptronik di kemacetan lalu lintas. Dengan menyetel gigi pertama satu kali dan tidak membiarkan boks berpindah dari gigi pertama ke gigi kedua dengan sendirinya saat situasinya tidak membutuhkannya.

Beberapa aturan penting yang akan memperpanjang umur DSG Anda

Pengendara yang telah lama menguasai berkendara dengan gearbox preselektif dari VW telah mengembangkan sejumlah aturan yang akan membantu Anda lebih menguasai sumber daya gearbox dan tidak "membakarnya" sebelumnya.

• Saat memindahkan semua gigi utama: P-R-N-D-S, aktifkan rem sejauh mungkin. DSG didesain sedemikian rupa sehingga saat rem diinjak ringan, cakram kopling tidak terbuka penuh, dan akibatnya semakin aus.
• Anda tidak boleh sering menggunakan gigi netral jika pemberhentian Anda kurang dari satu menit. Cobalah meluncur di lalu lintas dengan S-mode atau tiptronic aktif. Ini secara signifikan mengurangi keausan pada unit kopling.
• Dilarang keras menyelipkan atau menggunakan peluncuran (mulai dengan selip). Lagi pula, mobil Anda tidak dimaksudkan untuk balapan, dan tidak ada "awal yang indah" yang akan membenarkan pengeluaran 300 ribu rubel untuk perbaikan (setidaknya).
• Saat Anda mengaktifkan mode parkir, tanpa melepas rem, Anda harus meletakkan mobil "di rem tangan", sehingga Anda menghemat limiter saat mobil mundur.
• Selalu beralih mode mengemudi dengan lancar, dengan penundaan kedua. Tidak perlu mendemonstrasikan road ace, elektronik juga membutuhkan waktu untuk menyiapkannya.

Berikut adalah daftar singkat yang dapat membuat hidup Anda jauh lebih mudah. Ini, tentu saja, bukan "mekanik", di mana Anda dapat melakukan segalanya dan "tidak khawatir" tentang robot, tetapi kenyamanan ada harganya.

Dalam beberapa hal, aturan ini mirip dengan kontrol transmisi otomatis klasik, tetapi ada beberapa perbedaan di sini. DSG, tidak seperti "otomatis", memungkinkan Anda mentransfer mobil dari mode D ke mundur tanpa micropause di "netral". Transmisi otomatis tetap memungkinkan Anda bergerak dengan selip, meskipun ini berbahaya bagi transmisi, tetapi tidak mematikan seperti preselektif.

Untuk DSG-6, penggantian oli tetap menjadi poin penting dalam pengoperasiannya. Setiap 60.000 mil itu harus diganti bersama saringan minyak. Jumlah penggantian bervariasi dari 5 hingga 10 ribu rubel. Kecil kemungkinannya untuk menghemat oli - di garasi, situasinya sulit diterapkan dan perbaikan jika terjadi operasi yang gagal akan lebih mahal. Meskipun jika Anda yakin dengan kemampuan Anda, tidak ada yang akan menghentikan Anda di sini, dan semua informasi yang diperlukan mudah didapat di Internet.

Jika mobil Anda macet dan tidak bisa keluar sendiri, saat menarik keluar mobil, girboks harus masuk modus netral. Saat menderek mobil, jangan lupakan kecepatan dan jarak tempuh semaksimal mungkin untuk pengangkutannya. Informasi tentang ini biasanya ditempatkan di pilar depan mesin.

Banyak yang bisa dihentikan oleh kesulitan yang tampak dalam mengendarai mobil dengan transmisi DSG, ketika semuanya sederhana dan familiar di "mekanik", tetapi DSG dipilih oleh mereka yang menyukai kenyamanan dan pengendaraan yang tenang, serta kepatuhan terhadap sejumlah aturan. demi pengoperasian mobil yang lama adalah harga yang kecil.

Berat kendaraan dan DSG

Hal yang menarik dalam pengoperasian DSG-7 adalah hubungannya langsung dengan bobot mobil. Jadi sejumlah besar kasus garansi dikaitkan dengan mobil Scoda Superb 2008-2011. Massa mobil dengan penumpang dan kargo mendekati dua ton dan menyebabkan percepatan keausan boks. Dari sini ikuti rumus sederhana: bobot tinggi + gearbox peka beban = peningkatan risiko kegagalan gearbox.

Omong-omong, masalahnya hilang pada 2013, saat DSG-6 dipasang di SuperB. Hal yang sama berlaku untuk Skoda Yeti. DSG-6 yang lebih andal dipasang dalam konfigurasi dengan mesin 1.8, DSG-7 yang ditingkatkan dipasang dalam konfigurasi dengan mesin 1.2 dan 1.4.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa aturan kepatuhan emas berlaku untuk kotak DSG - semakin kompleks sistemnya, semakin tidak dapat diandalkan. Masalah muncul di transmisi mana pun, tetapi jika tampaknya diterima begitu saja pada boks manual, maka putusan segera dikeluarkan untuk DSG - transmisi tidak layak. Dan pertanyaannya di sini terletak pada harga perbaikan "mekanik" dan DSG. Namun, mengingat semua umpan balik negatif, yang dipenuhi Internet, pemilik mobil yang pernah menggunakan DSG, di masa mendatang, saat membeli mobil baru, dalam 90% kasus akan membeli mobil dengan DSG lagi.

Dalam urusan Volkswagen sendiri, mereka tidak akan berhenti di situ. Dan mungkin segera baru model VAG kita tidak akan melihat lagi 6-7 kecepatan, tetapi DSG 10 kecepatan. Sistem akan menjadi lebih kompleks, yang berarti persyaratan keandalannya juga akan meningkat. Rupanya, VW melihat DSG bukan proyek yang berisiko, melainkan masa depan yang menjanjikan untuk sistem transmisi. Baiklah, mari kita tunggu dan lihat.

Mesin pertama dengan robot DSG muncul di Rusia pada awal tahun 2000-an. Selama periode ini, unit telah mengalami banyak operasi penyelesaian. Mari kita lihat lebih dekat bagaimana modifikasi terbaru dari dua perwakilan utama keluarga DSG, yang dianggap bukan yang paling andal, terbukti.

Tidak ada hukum alkohol

Robot DSG tujuh kecepatan (DQ200) dengan kopling kering ganda menyebabkan yang paling banyak. Alasan keluhan terletak pada fitur desain robot seperti itu. Ini adalah versi kotak tipe "basah" yang disederhanakan dan lebih murah - dirancang untuk torsi yang jauh lebih rendah. Oleh karena itu dan kerugian khas: pemindahan gigi yang lebih kasar, lebih tidak nyaman, dan cakram kopling lebih cepat aus.

Robot DSG tujuh kecepatan memiliki dua modifikasi mendasar. Yang pertama menerima indeks 0AM, dan yang terakhir masih menyandang penunjukan 0CV, meskipun banyak inovasi selanjutnya. Modernisasi skala besar pada tahun 2011 memengaruhi semua komponen robot: kopling, mekatronik (unit kontrol), dan bagian mekanis (elemen klasik). kotak mekanik). Kehidupan telah menunjukkan bahwa semua pembaruan bermanfaat. DQ200 menjadi lebih andal, tetapi pengendara masih melihatnya dengan ketakutan - jumlah kerusakannya sangat signifikan.

Modernisasi besar kedua DSG7 secara resmi terjadi pada awal 2014, meskipun unit yang diperbarui muncul pada 2013, misalnya, pada. Pabrikan sangat yakin dengan keberhasilan peningkatan sehingga dia kembali mengubahnya menjadi sebuah kotak. Pada 2012, karena keluhan masif dari pemilik, diperpanjang menjadi lima tahun atau 150.000 kilometer. Dan untuk mobil yang diproduksi setelah 1 Januari 2014 dikurangi lagi, menyamakan ketentuan dengan jaminan umum untuk mobil grup.

Menurut perwakilan grup Volkswagen, setelah memperbarui boks, jumlah klaim akibat kegagalannya menurun beberapa kali lipat. Ini dikonfirmasi oleh karyawan bengkel dealer. Kurang cerah, tetapi masih sangat positif, adalah statistik tidak resmi pusat layanan. Keandalan DSG7 secara keseluruhan dan kualitas pekerjaannya telah meningkat secara signifikan. Namun, beberapa operasi perbaikan masih diminati.

Kerusakan utama DQ200: keausan kopling, bantalan garpu persneling, dan kematian mekatronik. Rakitan kopling ditingkatkan untuk keenam atau ketujuh kalinya, dan ini membuahkan hasil: sumber daya rata-ratanya mendekati 100.000 km. Dan mekatronika masih berperilaku tak terduga: bisa mati kapan saja. Dealer diharuskan untuk mengubahnya sebagai rakitan ke yang baru (inilah yang disebut perbaikan agregat), tetapi tidak resmi tingkat lanjut telah berhasil memperbaiki rakitan untuk waktu yang lama. Apalagi menurut mereka, sebagai aturan, penyebab kerusakan adalah perkawinan pabrik. Ini menjelaskan fakta bahwa mekatronika dari batch tertentu biasanya gagal. Di node, bagian hidrolik dan bagian elektronik menderita. Papan yang rusak disolder, dan di bagian hidrolik, katup mati diganti dan, jika memungkinkan, bloknya dipulihkan. Ada satu set lengkap suku cadang yang diperlukan di pasaran.

Di DSG7, bantalan keenam dan gigi mundur. Pabrikan bahkan merilis kit perbaikan mereka. Bengkel khusus tidak resmi melakukan pekerjaan seperti itu, tetapi dealer lebih memilih untuk mengganti boks lengkap jika terjadi malfungsi pada bagian mekanis. Hal ini disebabkan oleh kebijakan pabrikan, yang menurutnya perbaikan, yang melibatkan pembongkaran robot sepenuhnya, sering dianggap tidak ekonomis, dan kurangnya suku cadang khusus secara berkala untuk pemesanan melalui jaringan dealer. Dan orang tidak resmi yang kompeten selalu memiliki akses ke suku cadang, Peralatan yang diperlukan dan alat khusus.

Pabrikan tidak mengatur bagian mekanis DQ200, itu dirancang untuk seumur hidup kotak. Namun, disarankan untuk mengganti oli pada jarak tempuh sekitar 50.000 km - ini akan memperpanjang umur bantalan pada garpu perpindahan gigi.

Keandalan DSG7 juga telah ditingkatkan dengan versi perangkat lunak baru. Firmware baru memiliki algoritme berbeda untuk perpindahan gigi dan kontrol kopling. Secara khusus, program baru tidak akan memungkinkan Anda untuk memotret dengan tajam dari lampu lalu lintas. Sekeras apa pun pengemudi menekan pedal gas saat start dari posisi diam, mobil hanya akan terbang setelah kopling tertutup penuh, yang terjadi dengan mulus dan dengan jeda tertentu.

Dan selanjutnya. Kotak DQ200 dirancang untuk torsi maksimum 250 Nm. Setiap upaya untuk melakukan penyetelan chip pada motor akan menyebabkan pengurangan yang signifikan pada sumber daya robot. Anda harus mengganti kopling dua kali lebih sering, atau bahkan membayar renovasi total satuan. Untuk tidak resmi, diperkirakan sekitar 100.000 rubel.

Bisnis basah

DSG enam kecepatan dengan cengkeraman basah (DQ250) muncul jauh lebih awal daripada kotak "kering". Modernisasi utama DQ250 terjadi pada tahun 2009, dan setelah itu dikirimkan - demikian kata mereka di dealer dan kantor perwakilan Volkswagen di Moskow. Tidak resmi tidak setuju dengan ini dan memastikan bahwa pada tahun-tahun pertama setelah modernisasi ada masalah dengan mekatronika - mirip dengan yang muncul dengan DSG7, tetapi kemudian situasinya membaik.

Pada 2013, pabrikan mengubah sebagian bodi boks agar tidak mengganggu pelepasan baut lengan suspensi, serta memperbarui filter internal dan eksternal. Selain itu, versi perangkat lunak baru dan modifikasi kopling basah dirilis secara berkala - perakitan telah ditingkatkan untuk keempat kalinya.

Robot kopling basah memiliki banyak keunggulan dibandingkan robot kopling kering. Namun, DSG6 juga memiliki kekurangan yang serius. Misalnya, sirkuit oli menggabungkan kopling, mekatronik, dan bagian mekanis boks - dan seringkali perbaikan DQ250 melibatkan penggantian banyak elemen. Kebetulan produk keausan kopling masuk ke mekatronika dan mulai bermain-main, dengan cepat menyelesaikan kopling dan elemen bagian mekanis boks. Terkadang para peserta konspirasi berpindah tempat secara acak. Karenanya persyaratan pabrik untuk mengganti oli di dalam boks setiap 60.000 km. Tapi lebih baik bermain aman dan kurangi interval ini menjadi 40.000 km.

Kelemahan kedua DQ250 diketahui dari mesin slot klasik. Selip roda jangka panjang dikontraindikasikan untuk mobil dengan DSG6 - oli yang terlalu panas menyebabkan konsekuensi bencana.

Paling sering, masalah dengan DSG6 disebabkan oleh pengoperasian yang tidak memadai - penyetelan chip mesin dan pengendaraan yang agresif. Akibatnya, umur kopling berkurang beberapa kali. Tetapi jauh lebih buruk bahwa dalam kondisi seperti itu kotak itu sangat menderita bagian mekanis. Misalnya, gigi roda gigi dan pasangan utama digiling - dan produk aus dengan cepat mematikan unit.

Pada saat yang sama, DQ250, tanpa mengganggu perangkat lunak, terasa hebat di sirkuit balap. Anda hanya perlu mengganti oli di tengah musim. Tetapi hasrat untuk "terbang" di kota dengan mode mengemudi yang compang-camping sering kali berubah menjadi biaya yang serius: perbaikan penuh DSG6 untuk biaya tidak resmi sekitar 120.000 rubel.

Kepala di bahu

Di belakang tahun-tahun terakhir pabrikan telah meningkatkan desain robot DSG dengan dua cengkeraman secara signifikan. Paling tidak, kotak DQ250 turun dari status tidak dapat diandalkan, dan DQ200 ditarik ke sana. Kekhawatiran VW melakukan pekerjaan komprehensif pada kesalahan, terus-menerus menganalisis statistik pengoperasian mesin di kondisi Rusia. Hal ini dibuktikan dengan indikator keandalan yang sangat baik dari DSG tujuh kecepatan dengan cengkeraman basah (indeks DQ500), yang sejak 2014 telah dipasang pada beberapa mobil yang menjadi perhatian yang ditujukan untuk pasar kami.

Kesimpulan? Masalah Frank dengan robot Jerman terutama karena pengoperasian yang tidak memadai. Prajurit dari semua lapisan menyarankan untuk berpikir dengan kepala Anda, tidak terbawa oleh mengemudi yang agresif dan tidak mencegah kotak DSG bekerja. Begitulah adanya, tetapi Jerman melakukan pekerjaan atas kesalahan tersebut dengan mengorbankan pembeli mobil mereka.

Transmisi mekanis robot yang diproduksi oleh VolksWagen telah tersebar luas dalam beberapa tahun terakhir. Singkatan DSG tidak lebih dari sebuah kotak robot yang dibuat oleh VW. Unit serupa juga dipasang di mobil merek Audi, namun perusahaan ini menggunakan nama yang berbeda: S-Tronic.

Perpindahan gigi super cepat dalam kotak robot di satu sisi, ini membantu untuk mencapai kebaikan karakteristik dinamis. Tetapi pada saat yang sama, semakin banyak langkah yang digunakan (6 atau 7), semakin "lembut" dan menuntut pengoperasian node itu sendiri, yaitu, kotak robot, ternyata. Pada DSG 7 percepatan, kopling kering juga digunakan. Apa yang membatasi cakupannya pada motor dengan nilai torsi kecil.

Fungsi mendekatkan cakram kopling satu sama lain dalam "robot" dilakukan oleh mekanisme, nama umumnya adalah mekatronika. Saran utama untuk menghindari mekatronika terlalu panas dengan kerusakan berikutnya terdengar sederhana: saat berhenti lebih dari satu menit, Anda pasti harus menyalakan "netral".

Artinya, saat berdiri di lampu lalu lintas, Anda tidak bisa menyentuh kenop perpindahan gigi. Tapi begitu dalam kemacetan lalu lintas, lebih baik menyalakannya gigi netral Dan segera. Jangan lupa untuk beralih ke mode "M" di awal gerakan ( kontrol manual) atau "1".

Seberapa sering oli diganti di kotak DSG? Jawaban atas pertanyaan tergantung pada jenis desain transmisi. Misalnya, DSG 6 kecepatan dirancang untuk penggantian oli setiap 60.000 km. Bersamaan dengan cairan, filter juga harus diganti. Adalah logis bahwa penggantian oli diperlukan untuk DSG dengan kopling basah.

Transmisi DSG dari desain apa pun - memiliki batas maksimum yang jelas memutar torsi, dibawa kepadanya. Persyaratan ini sering dilanggar saat mesin diganti dengan yang lebih bertenaga. Dan bahkan "penyetelan chip" motor yang biasa - memerlukan keluar prematur kegagalan kotak DSG apa pun.

Tampaknya apa yang baik di dalam kotak robot? Lebih sulit dioperasikan daripada transmisi otomatis konvensional, dan beberapa persyaratannya spesifik. Faktanya, transmisi manual robot memberikan efisiensi maksimum dan dinamika terbaik pada saat bersamaan. Di sini, energi ditransfer secara praktis "tanpa kehilangan", dan transmisi DSG bergeser lebih cepat daripada kebanyakan pengemudi.