Cara mengetahui tenaga kuda mobil. Tenaga "jujur" dari motor modern: kami memeriksa berapa banyak "kuda" asli yang mereka miliki. Batas akhir pembayaran pajak mobil

Tenaga kuda adalah satuan ukuran yang tidak memiliki standar tunggal di dunia, meskipun di sebagian besar negara mereka menganut salah satu nilai numeriknya. Tenaga kuda tidak termasuk dalam sistem pengukuran Internasional yang diterima secara umum, dan penggunaan resminya dibatalkan di Rusia. Sedangkan ukuran ini digunakan tidak hanya dalam kehidupan sehari-hari, tetapi juga di tingkat negara.

Apa yang diukur dalam tenaga kuda

Dalam tenaga kuda - jumlah pekerjaan mekanis yang dilakukan dalam jangka waktu tertentu. Ukuran yang paling umum adalah kilogram per meter per detik. Ini terutama digunakan dalam kaitannya dengan kendaraan dan beberapa mekanisme lainnya.

Di Rusia, pajak transportasi dihitung berdasarkan satu tenaga kuda, dan dalam dokumen untuk kendaraan yang dilengkapi mesin, satuan ukuran ini sering digunakan untuk menunjukkan kekuatannya.

Apa itu tenaga kuda

Ukuran ini diperkenalkan pada akhir abad ke-18 di Inggris. Kemajuan teknis dan aplikasi di mana-mana mesin uap mengungkapkan perlunya standar umum untuk menentukan kinerja mereka.

Dengan menggunakan metode pengukuran praktis yang dilakukan selama pekerjaan yang dilakukan oleh kuda hidup dalam kondisi tertentu, ia menghitung bahwa dalam 1 detik 1 kuda mampu memindahkan beban seberat 75 kg dalam jarak 1 meter - indikator ini diambil sebagai satu tenaga kuda.

Unit Daya Standar

Dalam Sistem Pengukuran Internasional, satuan resmi untuk menentukan daya adalah Watt (1 kilowatt = 1000 watt). Ukuran ini akan sama di seluruh dunia.

Dalam watt, daya diukur sebagai laju energi yang ditransmisikan atau jumlah kerja yang dihasilkan dalam waktu tertentu.

Sehubungan dengan satu standar dunia, banyak pabrikan mobil, serta kendaraan dan mekanisme lainnya, menunjukkan tenaga mesin dalam watt dalam dokumen peralatan. Namun, di negara kita, setiap tenaga kuda di dalam mobil memengaruhi jumlah pajak transportasi, jadi akan lebih mudah untuk mengetahui tingkat tenaga mesin mobil Anda di unit-unit ini.

Tenaga kuda metrik

Perhitungan tenaga kuda (hp) paling umum di dunia terjadi dalam sistem metrik. Untuk perhitungan, digunakan indikator kilogram dari berat beban, dan pengukuran jarak perpindahan dilakukan dalam meter.

Dalam hal ini, satu tenaga kuda sama dengan 735,49875 watt, yang setara dengan 0,74 kW.

Satu kilowatt sama dengan 1,36 liter. Dengan.

Meja tenaga kuda

Mengetahui rumus perhitungan, Anda dapat dengan mudah mengubah indikator digital dari satu unit pengukuran ke unit pengukuran lainnya, tetapi jika Anda tidak ingin melakukan perhitungan, Anda dapat menggunakan tabel perbandingan. Angka-angka di bawah ini relevan untuk sistem pengukuran metrik.

Selisih antara perhitungan tenaga kuda di Amerika dan Inggris

Sehubungan dengan penggunaan di sejumlah negara, misalnya di AS dan Inggris Raya, kaki dan pon sebagai ukuran panjang dan berat, perhitungan tenaga kuda mereka akan berbeda dari yang diadopsi di sebagian besar negara di dunia, termasuk Rusia.

Dalam sistem pengukuran tradisional negara-negara ini, satu tenaga kuda sama dengan 745,6999 W (0,746 kW) dan sama dengan 1,014 tenaga kuda metrik. Dengan nilai yang sama dalam satuan ukuran tertentu, mesin mobil yang diberi nilai kaki dan pound akan lebih bertenaga selama pengoperasian sebenarnya.

Namun, dalam banyak kasus, tenaga mesin dalam dokumen terlampir ditunjukkan dalam kW, sehingga dapat dihitung ulang menggunakan rumus standar.

Seringkali, indikator daya nyata berbeda dari parameter pabrik dan masuk akal untuk melakukan pengukuran nyata:

• menempatkan mobil di dyno - jenis diagnosis yang paling akurat;
• dengan memasang peralatan elektronik tambahan di dalamnya (yang hanya disarankan untuk kendaraan yang membutuhkan pemantauan konstan terhadap indikator ini, karena perawatan dan pembelian peralatan khusus akan mahal);
• atau dengan memeriksa aplikasi yang diunduh ke laptop yang terhubung ke mobil melalui kabel dan melakukan pengukuran selama uji coba.

Fitur penentuan tenaga mesin kotor dan bersih

Karena sistem pengukuran tenaga mesin yang aneh yang digunakan di pabrik-pabrik yang memproduksi kendaraan di Jepang dan beberapa milik Amerika Serikat, jumlah tenaga kuda pada mobil yang dibuat oleh mereka berbeda dari pengoperasian yang sebenarnya.

Intinya adalah apa yang disebut daya bersih dan daya kotor. Saat mengukur indikator pertama, konsumsi energi untuk pengoperasian unit terkait diperhitungkan - sistem pendingin, generator, sabuk penggerak. Pengaruh mereka tidak diperhitungkan dalam perhitungan daya kotor. Oleh karena itu, angka sebenarnya untuk cara yang berbeda pengukuran dapat berbeda secara signifikan - sebesar 10-25 persen.

Mobil, dalam dokumen yang tenaga mesinnya terdaftar berdasarkan indikator kotor, akan lebih lemah daripada mobil dengan nilai digital identik dari pengukuran bersih.

Karena di Rusia jumlah pajak yang dibayarkan tergantung pada jumlah tenaga kuda di dalam kendaraan, lebih baik untuk mengetahui kinerja mesin yang sebenarnya untuk menghindari kelebihan pembayaran, yang dalam kasus tertentu bisa sangat signifikan. Apalagi jika Anda harus tidak hanya menambahkan yang tidak ada daya kuda untuk pembayaran dengan tarif yang sama, tetapi juga mengalikan jumlah totalnya dengan tarif yang dinaikkan (ini dapat terjadi jika indikator teoretis dan aktual berada dalam kelompok harga yang berbeda untuk menghitung pembayaran transportasi, misalnya, menurut dokumen 155 hp, tetapi sebenarnya kurang dari 150, dll).

Dalam praktiknya, dan ini jelas. Namun bagaimana cara menghitung tenaga mesin mobil dengan cara lain? Ini sangat sederhana: jika Anda ingin mengetahui berapa tenaga kuda di mesin mobil, Anda menghubungkan mesin tersebut ke dinamometer khusus. Sebuah dynamometer menempatkan beban pada mesin dan mengukur jumlah daya yang dapat dihasilkan mesin terhadap beban tersebut. Tapi, bagaimanapun, untuk menghitung tenaga mesin, ada satu langkah lagi yang harus diatasi, dan kita akan membicarakannya sekarang.

Torsi

Bayangkan Anda memiliki kunci soket besar dengan pegangan sepanjang 1 meter di atasnya, dan Anda menekannya dengan berat 100 gram. Apa yang Anda lakukan disebut aplikasi, yang juga memiliki satuan ukurannya sendiri, dan dalam hal ini dihitung sebagai 1 newton * meter (N * m), karena Anda menekan 100 gram (yang kira-kira sama dengan 1 Newton) dengan "bahu" dalam 1 meter. Anda bisa mendapatkan 1 N * m yang sama jika, misalnya, menekan beban 1 kg pada kunci soket dengan panjang pegangan 10 cm.

Demikian pula, jika Anda memasang poros motor alih-alih kunci soket, maka motor akan memberikan indikasi torsi ke poros. Dinamometer mengukur torsi ini. Dan kemudian Anda dapat dengan mudah mengubah torsi menjadi tenaga kuda dengan rumus sederhana dan dengan demikian menghitung tenaga mesin. Rumus ini terlihat seperti ini:

Tenaga Mesin = (RPM * Torsi)/5252.

Anda dapat memperoleh gambaran tentang cara kerja dinamometer dengan melakukan hal berikut: bayangkan Anda sedang menyalakan mesin mobil dengan gigi netral dan tekan pedal gas ke lantai. Mesin akan bekerja sangat cepat sehingga bisa meledak. Ini tidak bagus, tetapi dengan bantuan dinamometer Anda dapat mengukur torsi mesin pada kecepatan yang berbeda. Anda dapat menyambungkan mesin ke dinamometer, menginjak pedal gas, dan memberikan beban yang cukup pada mesin di dalam dyno agar tetap bekerja pada, katakanlah, 7.000 rpm. Pada saat yang sama, Anda menuliskan di atas kertas berapa beban maksimum yang dapat ditangani mesin. Kemudian Anda mulai menerapkan beban tambahan untuk menurunkan kecepatan engine hingga 6500 rpm dan mencatat beban lagi dalam mode baru. Kemudian Anda memuat mesin hingga 6.000 rpm, dan seterusnya. Anda dapat melakukan hal yang sama hingga ke 500 atau 1.000 rpm yang sangat rendah. Apa yang dilakukan dinamometer sebenarnya adalah mengukur torsi dan kemudian mengubah torsi menjadi tenaga kuda untuk menghitung tenaga kuda.

Namun demikian, torsi meskipun bertambah seiring dengan tenaga dengan peningkatan kecepatan, namun nilai tenaga tidak selalu berbanding lurus dengan torsi. Ya, e Jika Anda memplot tenaga dan torsi terhadap RPM mesin, membuat tanda dengan kelipatan 500 RPM, yang Anda dapatkan adalah kurva tenaga mesin. Kurva daya tipikal untuk mesin berperforma tinggi mungkin terlihat seperti ini (dalam contoh, 300 hp mesin Mitsubishi 3000):

Grafik ini menunjukkan bahwa setiap mesin memiliki tenaga puncak yang dapat dihitung dengan dinamometer - nilai RPM saat tenaga mesin mencapai maksimumnya. Mesin tersebut juga memiliki torsi maksimal pada rentang RPM tertentu. Anda sering dapat melihat dalam spesifikasi teknis mobil indikasi seperti "123 hp pada 4.600 rpm., 155 Nm pada 4.200 rpm.". Juga, ketika orang mengatakan bahwa sebuah mesin "putaran rendah" atau "putaran tinggi", itu berarti bahwa torsi maksimum mesin dicapai masing-masing pada nilai RPM yang cukup rendah atau tinggi (misalnya, mereka secara inheren rendah -revving, dan oleh karena itu (tetapi tidak hanya karena alasan ini) mereka sering digunakan truk dan traktor, tapi mesin bensin, sebaliknya, berkecepatan tinggi).

Sebelumnya, pepohonan lebih besar, matahari lebih cerah, dan mobil menarik lebih baik - ingat, 20 tahun lalu, 115 hp. cukup bagi hati untuk pergi ke tumit, dan mobil - melampaui cakrawala. Sekarang terkadang mesin 200 tenaga kuda pun tidak memberikan kesan bertenaga. “Tidak menarik,” keluh pemilik mobil baru. Dan dia tidak menyadari bahwa intinya bukan pada kekuatan dan bukan pada volume - tetapi, mungkin, pada kenyataan bahwa angka di atas kertas tidak sesuai dengan indikator sebenarnya. Ada tertulis - 100 tenaga kuda, tetapi kenyataannya - kurang dari 100. Tertulis bahwa akselerasi adalah 9 detik dari nol hingga "seratus", tetapi kenyataannya lebih dari 13. Bagaimana ini bisa terjadi? Sekarang kami akan memberi tahu Anda.

Awalnya ada rumor: di forum otomotif, secara berkala terselip informasi bahwa merek tertentu, atau lebih tepatnya, pabrikan tertentu, tidak selalu memiliki tenaga mesin yang diumumkan. Lalu ada faktanya: beralih ke para ahli, kami mendapat jawaban yang jelas: ya, fakta seperti itu memang terjadi. Secara alami, kami memutuskan untuk menyelidiki dan mengkonfirmasi atau menyangkal informasi ini.

Nah, kemudian intrik dimulai: beberapa dealer sekaligus, setelah mengetahui mengapa kami mengambil mobil itu, pada saat terakhir menolak memberikannya. Saya harus melakukan trik: alih-alih merek-merek yang dikabarkan, kami mengambil "klon" mereka dengan mesin yang sama. Dan dikirim ke stan pengukur daya. Jika dipikir-pikir, Anda bisa menebak merek apa yang sedang kita bicarakan, jika Skoda dan KIA bertindak sebagai "kloning" bagi kami.

Kami menyanyikan lagu untuk kegilaan para pemberani: dealer Skoda dan Kia mengerti apa yang mereka hadapi. Mereka menyadari konsekuensi yang dapat ditimbulkan oleh informasi bahwa mesin mobil baru yang baru saja berjalan tidak memiliki pasangan, atau bahkan selusin "kuda". Namun mobil-mobil itu diberikan tanpa syarat apapun. Dan mereka menunggu - dengan telepon di satu tangan dan dengan validol di tangan lainnya.

Untuk pengukuran, kami pergi ke salah satu perusahaan tertua dan paling terkemuka di Belarusia. Pemiliknya, Andrei Batechko, terkenal di motorsport Belarusia, terutama di reli. Dan hampir semua orang melewati dyno-nya mobil yang kuat di republik - baik serial maupun dibuat untuk motorsport. Dynamometer inersia DynaVtech memungkinkan pengukuran pada kendaraan dengan semua jenis penggerak - depan, belakang, all-wheel drive, dalam rentang kecepatan hingga 260 km/jam.

Proses pengukurannya adalah sebagai berikut: mobil menghadap ke drum inersia, dan diikat dengan sabuk di depan dan belakang. Dua kipas bertenaga dihubungkan ke kisi radiator untuk menyediakan aliran udara yang diperlukan. Selanjutnya, motor dinyalakan, dan drum mulai berputar hingga kecepatan tertinggi, yang dicapai pada transmisi langsung kedua dari belakang. Drum memiliki kelembaman tertentu - seberapa cepat mesin dapat memutarnya hingga kecepatan tertentu sehingga torsi sebenarnya ditentukan. Dan setelah akselerasi ke maksimum, netral dihidupkan, dan run-out diukur - berapa lama drum akan memutar roda penggerak dengan kelembamannya, kerugian transmisi ditentukan. Berdasarkan hasil pengujian, kedua parameter tersebut dibandingkan dengan program khusus, dan tenaga mesin "pada roda gila" dihitung - yaitu, data yang ditunjukkan oleh semua pembuat mobil dalam data teknis.

Yang pertama memasuki stan adalah Skoda Rapid dengan mesin bensin 110 tenaga kuda dan 5 kecepatan kotak mekanik persneling. AC mati, eSP juga mati, mesin dihangatkan sampai Suhu Operasional, di luar - 20 derajat Celcius. Maju.

Meski Rapid tidak terdengar mengancam sebagai supercar, dalam proses mengukur Anda ingin menjauh dan ke samping. Roda depan memutar drum dengan panik, ban sudah berdecit karena kecepatan, mobil yang berkedut dengan sabuk berkedut seolah mencoba melepaskan diri, dan kecepatan di papan skor tumbuh sangat cepat: hingga 200 km / jam, kecepatan Akselerasi cepat secepat jika itu adalah Ferrari. Namun nyatanya, ini adalah ilusi: dalam kondisi nyata, mobil akan berakselerasi ke kecepatan tersebut lebih lama karena hambatan aerodinamis.

“Run-out yang bagus, Skoda kemungkinan besar akan mengalami kehilangan transmisi yang sangat kecil,” komentar Andrey, “Nah, ditambah lagi bannya jelas memiliki sedikit rolling resistance.”

Lantas, apa yang dijanjikan pabrikan di sana? Mesin aspirasi alami empat silinder dengan volume kerja 1598 cm3. harus mengembangkan tenaga minimal 110 hp. Dengan. pada 5800 rpm, torsi maksimum 155 Newton meter dicapai pada 3800 rpm. Tapi apa itu sebenarnya?

Pengujian menunjukkan bahwa tenaga mesin bahkan sedikit lebih tinggi dari yang dinyatakan - 111,6 liter. Dengan. pada 5701 rpm. Tapi torsi puncaknya sedikit lebih rendah dari yang disebutkan: 151 bukannya 155 Nm, pada 3989 rpm. Nah, skandal itu tidak terjadi - 4 Newton meter bisa saja "hilang" karena bahan bakar, dan secara umum, run-up seperti itu cocok dengan kesalahannya. Mari kita lihat apa yang muncul dari Kia.

Rio memiliki mesin paling bertenaga di kelasnya: dengan volume 1591 cc. dia mengembangkan 123 hp. Dengan. pada 6300 rpm, dan torsi puncak 155 Nm turun pada 4300 rpm. Apa yang akan ditunjukkan oleh pengukuran?

Pada awalnya, hampir ada sensasi: Rio tidak mencapai angka yang dinyatakan! Sedikit, tapi tidak cukup. Apa alasannya? Apakah rumor tersebut telah dikonfirmasi? Tidak: setelah belajar Ciri Rio, Andrey sampai pada kesimpulan bahwa pengukuran sebaiknya dilakukan bukan pada gigi ke-4, melainkan pada gigi ke-5. Mengapa? Benar sekali, karena Rio dengan mesin tersebut memiliki girboks 6 percepatan.

Dan kemudian semuanya beres: dudukan menunjukkan bahwa mesin menghasilkan 124,1 liter. Dengan. pada 6304 rpm, dan torsi puncak 155,5 Newton meter pada 4362 rpm.

Nah, tidak ada sensasi: di kedua mobil yang kami uji, "kawanan" di bawah kapnya sesuai dengan yang dinyatakan. Namun, kami khawatir dengan reaksi dealer lain, yang dengan tegas menolak menyediakan mobil untuk diukur: apa yang mereka takutkan?

Kami memutuskan untuk mencari tahu dengan cara apa pun, jadi dalam waktu dekat kami berencana untuk membawa semua "pegawai negeri" ke dyno. Dan kemudian - dan model kelas lain, termasuk yang bekas, untuk mengetahui berapa banyak motor "kuda" yang hilang selama lari 100, 150, 200 ribu kilometer. Dan cari tahu siapa yang lebih cepat aus - turbocharged atau "aspirated"? Bensin atau diesel? Dan bagaimana perasaan hybrid dengan jarak tempuh di bawah 300 ribu kilometer secara umum? Kami berharap dinamometer akan "memberi tahu" lebih dari diagnostik apa pun! Kami akan kembali ke masalah kekuatan nyata, karena topiknya menarik.

Kami menyampaikan kepada Anda laporan video tentang pengujian dari mitra kami, saluran test-drive.tv.

Perhatian! Anda menonaktifkan JavaScript, browser Anda tidak mendukung HTML5, atau versi lama Adobe Flash Player diinstal.

Pembayaran pajak apa pun oleh penduduk merupakan kewajiban bagi setiap orang, yang ada baik di negara kita maupun di seluruh dunia. Karena itu, aktivitas negara dan lembaga lainnya dipastikan. Ada beberapa jenis deduksi:

• mengangkut;
• ke tanah;
• pajak pendapatan pribadi;
• dengan untung.

Artikel ini akan fokus secara khusus pada pajak transportasi. Mari pertimbangkan topik ini lebih detail.

karakteristik umum

Pajak transportasi termasuk dalam kategori daerah. Artinya, ia wajib membayar hanya di wilayah subjeknya. Prosedur untuk memperkenalkan jenis pajak ini disajikan dalam Bab 28 Kode Pajak Federasi Rusia.

Otoritas legislatif dari entitas konstituen Federasi Rusia secara mandiri menentukan:

1. Tarif pajak (dalam kerangka yang ditetapkan oleh Kode Pajak).
2. Jumlah manfaat.
3. Cara dan jangka waktu pembayaran.

Fitur untuk individu dan badan hukum

Jenis pajak ini, berdasarkan Pasal 357 Kode Pajak, harus dibayar oleh setiap orang yang memiliki setidaknya satu kendaraan terdaftar.

Pembayar TN adalah:

• individu;
• badan hukum.

Transportasi harus terdaftar di polisi lalu lintas. Data pemilik ditunjukkan dalam paspor kendaraan, kontrak atau dokumen lain yang menegaskan hak untuk memilikinya.

Barang-barang yang dikenakan pajak meliputi:

1. Transportasi darat.
2. Transportasi udara.
3. Transportasi air.

Individu membayar pajak transportasi biasanya setelah menerima tanda terima atau pemberitahuan.

Sebaliknya, pengusaha harus secara mandiri menyerahkan dokumen yang diperlukan dan mengisi deklarasi setiap periode pajak pelaporan. Juga, tanpa gagal, setiap kuartal mereka diwajibkan untuk melakukan pembayaran di muka pajak transportasi.

Ketentuan pembayaran, ketentuan akrual, dan periode pelaporan untuk badan hukum berbeda dari indikator yang diberikan untuk individu, tetapi basis pajak untuk biaya tetap sama.

Bagaimana cara menghitung?

Untuk menentukan jumlah pajak atas transportasi terdaftar pada kesatuan, berlaku rumus berikut:

TN \u003d NS * NP * NB, dimana:

• HC - tarif pajak, yang tergantung pada daya kendaraan atau parameter lain dari objek;
• NP - periode, yang biasanya satu tahun;
• NB - basis pajak (kapasitas atau karakteristik lainnya).

Pada gilirannya, peraturan daerah dapat mengatur faktor penyesuaian tambahan lainnya yang akan mempengaruhi penghitungan akhir jumlah pajak transportasi.

Untuk individu Jumlah pembayaran dihitung menggunakan rumus berikut:

CH \u003d H hp * HC * (t / y), dimana:

• Ch l. Dengan. - jumlah tenaga kuda;
• t adalah jumlah bulan kepemilikan;
• y adalah jumlah bulan dalam setahun.

Pada tanggal 1 Januari 2004, undang-undang tentang pemungutan pajak dari pemilik mobil asing yang mahal dalam jumlah yang meningkat mulai berlaku. Artinya, jika biaya angkutan penumpang lebih dari tiga juta rubel, maka digunakan faktor pengali.

Dalam menghitung pajak atas mobil asing yang mahal, koefisien peningkatan nilai dan penurunan usia diperhitungkan. Dengan kata lain, semakin baru mobilnya, semakin tinggi pajaknya.

Jika periode pelaporan tidak ditentukan oleh pemerintah daerah, faktor pengali digunakan satu kali saat pajak dihitung untuk tahun tersebut.

Saat ini, semua data, serta biaya rata-rata kendaraan, harus diketahui.

tarif pajak

Karena pajak transportasi bersifat regional, tarif untuk setiap wilayah mungkin berbeda satu sama lain. Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa subjek Federasi Rusia dapat mengatur dan menetapkannya, kode pajak menetapkan batas yang tidak memungkinkan melebihi tarif lebih dari 10 kali lipat.

Perubahan bisa naik dan turun, tetapi dalam batas.

Pasal 361 Kode Pajak Federasi Rusia menetapkan tarif dasar untuk semua wilayah, yang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Cara mengetahui berapa tenaga kuda

Untuk menghitung tenaga mesin, parameter seperti tenaga kuda digunakan. Siapa pun yang kurang lebih terkait dengan topik mobil tahu bahwa indikator ini harus tertera di paspor kendaraan.

Untuk menghitungnya, Anda perlu:

• mobil;
• Pusat servis.

Untuk memiliki gambaran dan memahami dengan jelas bagaimana proses pengukuran tenaga mesin berlangsung, Anda perlu memperhatikan hal-hal berikut:

1. Untuk menghitung indikator, gunakan sistem Eropa atau domestik. Menurut kedua metode 1 l. Dengan. sama dengan 75 kilogram yang naik 1 meter dalam 1 detik.
2. Indikator tenaga kuda dapat diubah menjadi kilowatt, lalu 1 liter. Dengan. sama dengan 0,735 kW.
3. Untuk perhitungan jumlah tenaga kuda yang paling sederhana, lebih baik pergi ke bengkel yang dilengkapi dengan teknologi komputer modern dan melakukan urutan tindakan berikut:

• mobil ditempatkan pada platform yang dilengkapi secara khusus;
• gas diperas sampai habis;
• saat mesin dalam kondisi kerja, perangkat membaca semua parameter mobil dan memberikan hasilnya.

Contoh perhitungan

Pertimbangkan beberapa opsi perhitungan menggunakan contoh spesifik:

Kalkulator

Kalkulator pajak transportasi memungkinkan Anda menghitung jumlah yang diperlukan untuk pembayaran wajib oleh pemilik mobil yang terdaftar dan terdaftar, terlepas dari apakah Anda perorangan atau badan hukum.

Ketika tenggat waktu pembayaran tiba, pemberitahuan atau tanda terima biasanya datang. Tetapi kebetulan surat tidak sampai. Kemudian Anda dapat menggunakan kalkulator online untuk menghitung pajak.

Data berikut harus dimasukkan:

• wilayah;
• tipe kendaraan;
• kekuatan;
• tahun dimana PPN dibayar.

Misalnya, Anda dapat menggunakan layanan online berikut:

Untuk menghindari kesalahpahaman, pajak harus selalu dibayar tepat waktu dan dalam jumlah yang ditentukan dalam pemberitahuan. Penghindaran pajak memiliki konsekuensi serius. Jika pemberitahuan diterima karena kesalahan, wajib menghubungi inspeksi Anda.

Cara menentukan tenaga mesin

Bagaimana tenaga mesin dihitung?

Tenaga kuda mesin mobil tidak diukur dengan kuda dalam praktiknya, dan ini jelas. Namun bagaimana cara menghitung tenaga mesin mobil dengan cara lain? Ini sangat sederhana: jika Anda ingin mengetahui berapa tenaga kuda di mesin mobil, Anda menghubungkan mesin tersebut ke dinamometer khusus. Sebuah dynamometer menempatkan beban pada mesin dan mengukur jumlah daya yang dapat dihasilkan mesin terhadap beban tersebut. Tapi, bagaimanapun, untuk menghitung tenaga mesin, ada satu langkah lagi yang harus diatasi, dan kita akan membicarakannya sekarang.

Torsi

Bayangkan Anda memiliki kunci soket besar dengan pegangan sepanjang 1 meter di atasnya, dan Anda menekannya dengan berat 100 gram. Apa yang Anda lakukan disebut menerapkan torsi, yang juga memiliki satuan sendiri, dan dalam hal ini dihitung sebagai 1 newton*meter (N*m) karena Anda mendorong 100 gram (yang kira-kira sama dengan 1 Newton) dengan " bahu" dalam 1 meter. Anda bisa mendapatkan 1 N * m yang sama jika, misalnya, menekan beban 1 kg pada kunci soket dengan panjang pegangan 10 cm.

Demikian pula, jika Anda memasang poros motor alih-alih kunci soket, maka motor akan memberikan indikasi torsi ke poros. Dinamometer mengukur torsi ini. Dan kemudian Anda dapat dengan mudah mengubah torsi menjadi tenaga kuda dengan rumus sederhana dan dengan demikian menghitung tenaga mesin. Rumus ini terlihat seperti ini:

Tenaga mesin = (RPM * Torsi) / 5252.

Namun demikian, torsi meskipun bertambah seiring dengan tenaga dengan peningkatan kecepatan, namun nilai tenaga tidak selalu berbanding lurus dengan torsi. Jadi, jika Anda memplot tenaga dan torsi terhadap RPM mesin, membuat tanda dengan kelipatan 500 RPM, yang Anda dapatkan adalah kurva tenaga mesin. Kurva daya tipikal untuk mesin performa tinggi mungkin terlihat seperti ini (dalam contoh, mesin Mitsubishi 3000 300 hp):

Grafik ini menunjukkan bahwa setiap mesin memiliki tenaga puncak yang dapat dihitung dengan dinamometer - nilai RPM saat tenaga mesin mencapai maksimumnya. Mesin tersebut juga memiliki torsi maksimal pada rentang RPM tertentu. Anda sering dapat melihat spesifikasi teknis kendaraan, indikasi seperti "123 hp pada 4.600 rpm, 155 Nm pada 4.200 rpm". Juga, ketika orang mengatakan bahwa mesin adalah "kecepatan rendah" atau "kecepatan tinggi", yang mereka maksud adalah bahwa torsi maksimum mesin dicapai masing-masing pada kecepatan yang cukup rendah atau tinggi (misalnya, mesin diesel pada dasarnya putaran rendah, dan oleh karena itu (tetapi tidak hanya karena itu) sering digunakan pada truk dan traktor, tetapi mesin bensin, sebaliknya, putaran tinggi).

howcarworks.ru

Banyak orang, ketika membeli mobil atau memikirkan tenaga mesin, melihat nilai "tenaga kuda", dan sama sekali tidak melihat indikator torsi dan nilai maksimumnya. Namun demikian, bagi pengemudi yang berpandangan jauh ke depan, fitur mesin ini, yang memungkinkan untuk berakselerasi dengan gembira dan, sebagai hasilnya, bermanuver dengan cekatan, juga sangat penting. Apa yang perlu Anda ketahui tentang karakteristik ini, bergantung pada apa dan torsi mobil seperti apa yang lebih baik?

Menurut definisi, momen gaya adalah besaran fisik yang dihitung sebagai perkalian vektor jari-jari, yang memiliki titik awal pada sumbu rotasi dan titik akhir pada titik penerapan gaya, oleh vektor gaya ini. Ini adalah konsep yang mencirikan aksi rotasi dari gaya yang diarahkan ke benda tegar. Torsi pada mesin mobil ditentukan dengan mengalikan gaya yang bekerja pada piston dengan jarak dari sumbu tengah leher batang penghubung ke poros engkol, lebih tepatnya sumbu tengahnya. Ini adalah karakteristik traksi, momen gaya, sebagai informasi, diukur dalam meter Newton.

Tenaga mesin dan torsi mesin sangat erat kaitannya. Masuk ke dalam mobil dan mengikuti lintasan, pengemudi mengetahui bahwa kemampuan mesin untuk menghasilkan dinamika yang baik pada kecepatan terendah adalah yang terpenting. Tentu saja, setelah keamanan. Kecepatan dan dinamika akselerasi mobil bergantung pada tenaga mesin, tenaga kuda yang terkenal. Daya dihitung dengan mengalikan momen gaya dengan kecepatan poros. Karenanya, ada dua cara untuk meningkatkannya: menambah torsi atau kecepatan poros. Naikkan frekuensi ini mesin piston tidak mudah: gaya inersia (dengan kuadrat revolusi), beban pada struktur, gesekan (puluhan kali) mempengaruhi. Setiap mesin akan memiliki titik belok pada grafik di mana torsi naik sebentar dan turun saat campuran bahan bakar-udara memburuk saat bekerja dengan daya tinggi. Cara lain: tingkatkan torsi. Di sini, dorongan diperlukan untuk memompa udara dan bahan bakar dua kali lebih banyak melalui mesin. Maka torsi kira-kira akan berlipat ganda pada kecepatan yang sama. Tetapi dalam hal ini, beban termal meningkat, karenanya menimbulkan masalah lain.

Jika Anda mengambil mobil sedang, maka semua gaya akan dilibatkan hanya pada 5000–6500 rpm. Dan selama mengemudi kota normal, dengan kecepatan rendah, pada 2-3 ribu, mobil hanya digerakkan oleh setengah tenaga kuda. Dan hanya saat melakukan manuver kecepatan tinggi di jalan raya, dengan putaran tinggi kekuatan penuh motor akan ditampilkan. Selain itu, jelas bagi siapa pun bahwa semakin cepat mesin mendapatkan momentum, semakin cepat mobil berakselerasi. Torsi berbanding lurus dengan panjang batang penghubung. Artinya, semakin lama, semakin tinggi torsinya.

Seringkali bagi seseorang tampaknya jika dia memiliki begitu banyak tenaga kuda di bawah kapnya, maka semuanya bekerja untuknya setiap detik. Tapi tidak! Misalkan ada sebuah mobil yang tenaga mesinnya maksimal pada 5000–6500 rpm. Artinya, untuk akselerasi yang cukup, Anda harus mengakselerasi mesin untuk menaikkan rpm. Ini akan berhasil hanya setelah waktu tertentu, yang bisa menjadi sangat penting saat menyalip. Untuk motor bertenaga dengan torsi normal, saat tenaga yang dibutuhkan sudah muncul di 2000 rpm, kami mendapatkan akselerasi instan untuk manuver berisiko apa pun.

Beda torsi pada mobil kecil bermesin bensin atau diesel

Secara umum diterima bahwa hampir semua mobil kecil dengan mesin "torsi tinggi", serta mobil dengan mesin diesel. Pengemudi kendaraan bermesin diesel khususnya memperhatikan akselerasi yang cepat bahkan pada putaran rendah. Mereka, membual, paling sering mengatakan bahwa di dalamnya, di torsi, semua tenaga. Sekarang sudah jelas: torsi tidak kurang dari tenaga kuda, karakteristik penting kuda besi. Ini harus diperhatikan pertama-tama saat membeli mobil baru, begitu juga saat memilih mobil bekas.

Ketergantungan putaran mesin pada torsi

Jadi menjadi jelas dari 200 Nm yang sama pada 1700 rpm. lebih baik dari 200 yang sama pada 4000 rpm. Sekarang jelas bahwa torsilah yang memengaruhi kemampuan manuver dan akselerasi mobil. Ini terlihat pada waktu di mana Anda dapat berakselerasi lebih jauh. Tentu saja, sangat bagus untuk menemukan mobil yang mesinnya memiliki nilai torsi stabil pada kecepatan berapa pun, baik rendah, sedang, atau tinggi, dan sedekat mungkin ke puncak. Sayang sekali, tetapi pilihan ideal seperti itu belum ada. Ini dari alam fantasi.

www.fortunaxxi.ru

Penentuan tenaga mobil: bagaimana cara menghitungnya?

Satuan dimensi daya disebut tenaga kuda. Awalnya, konsep ini diperkenalkan oleh seorang insinyur Skotlandia semata-mata untuk membandingkan performa tenaga mesin uap dengan tenaga pada kuda. Parameter ini digunakan untuk menghitung tenaga mobil apa pun. Nilai ini ditunjukkan dalam dokumen untuk mobil tersebut. Namun, kini tenaga kendaraan ditunjukkan dalam nilai dimensi kWh yang sama sekali berbeda. Saat ini, nilai dimensi berupa horsepower sudah agak ketinggalan zaman dan kehilangan relevansinya. Kekhawatiran mobil besar, meskipun mereka menggunakannya untuk menentukan tenaga, semakin banyak menggunakan definisi dalam kilowatt. Dalam hal ini, tenaga dapat dihitung kembali dalam tenaga kuda. Bagaimana melakukan ini dan apa yang diperlukan untuk prosedur seperti itu, kami akan mencoba menjelaskan secara rinci dalam artikel ini.

Apa yang dibutuhkan untuk menghitung daya?

Untuk menghitung tenaga kuda sebuah mobil, pertama-tama perlu memiliki mobil dan bengkel. Untuk melakukan prosedur seperti itu, disarankan untuk menggunakan sistem pengukuran Rusia, karena beberapa ketidaksesuaian dapat terjadi dengan sistem Eropa selama perhitungan. Bagi mereka, biasanya menyamakan 1 tenaga kuda dengan 75 kgm / s. Dengan kata lain:

1 HP = 75 kgm/dtk

dimana 75 adalah daya angkat suatu beban dengan berat pada ketinggian 1 m dalam 1 detik.

Selain itu, tenaga kuda dapat dikonversi ke satuan kilowatt dimensi lain. Ini terlihat seperti ini:

1 HP = 735,5 W (0,735 kW)

Apalagi dalam hal ini, kecepatan maksimum yang dikembangkan mobil akan disebut boiler daya kuda.

Cari tahu nilai kekuatan: bagaimana melakukannya?

Untuk mengetahui nilai tenaga kendaraan, pengemudi perlu menerjemahkan semua parameter yang tertera. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan rumus terjemahan. Anda dapat mengetahui kekuatan mobil di paspor mobil. Jika nilai daya ditunjukkan dalam lembar data dalam kW, maka untuk menghitung tenaga kuda, nilai ini hanya perlu dibagi dengan 0,735. Angka yang diperoleh sebagai hasilnya akan menjadi penunjukan tenaga yang tepat khusus untuk merek mobil ini dalam tenaga kuda.

Stasiun perawatan: bagaimana cara menggunakannya untuk menghitung kekuatan mobil?

Salah satu yang paling cara sederhana perhitungan daya dianggap kunjungan ke stasiun inspeksi teknis. Sebagian besar stasiun modern memiliki peralatan khusus yang memungkinkan Anda menghitung nilai daya dengan cepat.

Komputer dapat dengan mudah menentukan jumlah tenaga kuda. Di STO, ini dilakukan sebagai berikut:

• Sebuah mobil didorong ke peron;
• Mobil menyala dan pedal gas ditekan sepenuhnya;
• Biarkan mobil berjalan selama beberapa menit.

Instalasi komputer mampu melakukan semua pengukuran yang diperlukan dalam beberapa menit. Setelah itu, pengendara akan mendapatkan hasil yang paling akurat.

automend.ru

Cara mengukur tenaga mesin

Beberapa pemilik mobil lama kelamaan tidak mau mengendarai mobil standar. Itu sebabnya mereka beralih ke penyetelan kendaraan mereka, yang terdiri dari berbagai ubahan. desain teknis untuk mencapai peningkatan kemampuan mobil sebagai hasilnya. Namun, bahkan setelah menyelesaikan peningkatan, Anda perlu mengetahui seberapa kuat mobil tersebut. Bagaimana tenaga mesin diukur, Anda akan belajar lebih lanjut.

Untuk mengukur tenaga mesin, Anda memerlukan komputer, program khusus, kabel, dan dinamometer.

Ada beberapa metode untuk mengukur kekuatan mesin mobil. Perlu dicatat bahwa semuanya tidak akurat, yaitu memiliki beberapa kesalahan. Anda dapat memasang peralatan elektronik khusus yang memantau perubahan parameter pengoperasian mesin secara online.

Peralatan ini memiliki tingkat kesalahan rata-rata. Tetapi memiliki kelemahan biaya tinggi. Selain itu, pemasangan peralatan ini membutuhkan spesialis yang layanannya akan memakan banyak biaya. Pemeliharaan peralatan mahal dapat secara signifikan melebihi biaya Pemeliharaan mobil. Penggunaan peralatan ini disarankan hanya jika ada Mobil sport membutuhkan pemantauan konstan.

Selain itu, ada opsi yang lebih murah untuk menentukan kekuatan kendaraan Anda. Ini akan membutuhkan komputer dengan kabel khusus dan perangkat lunak untuk mengukur torsi. Program ini harus memiliki petunjuk penggunaan. Itu harus dipelajari dengan cermat, karena urutan semua tindakan dijelaskan secara rinci di sana. Temukan konektor untuk mendiagnosis mesin Anda. Anda perlu melepas stekernya, menghubungkan laptop Anda, mengunduh aplikasi. Selanjutnya, Anda perlu berkendara beberapa kali dengan kecepatan berbeda. Aplikasi akan mengingat indikator ini, kemudian tenaga motor Anda akan dihitung secara otomatis, dan kesalahan dalam perhitungan juga akan ditunjukkan.

Cara paling akurat untuk mengukur tenaga mesin adalah dengan memasang kendaraan pada dinamometer. Untuk tujuan ini, Anda harus menggunakan layanan di mana penginstalan tersebut tersedia. Anda perlu mengendarai mobil Anda dengan bagian depan kipas di dudukannya. Roda harus ditempatkan tepat di antara kedua drum. Kencangkan sabuk khusus untuk struktur penahan beban kendaraan dan sambungkan peralatan ke kendaraan menggunakan konektor diagnostik.

Pada pipa knalpot Anda perlu memasang bingkai bergelombang yang mengeluarkan gas dari kotak. Setelah itu Anda perlu menyalakan kipas untuk mensimulasikan hambatan dari udara yang masuk, dan mempercepat mobil Anda secara maksimal. Secara paralel, Anda perlu memantau kondisi sabuk penghubung. Anda harus melakukan beberapa upaya untuk menghilangkan kemungkinan kesalahan. Dengan setiap percobaan, komputer akan mengeluarkan cetakan yang menunjukkan kecepatan maksimum, serta daya.

autooverview.ru

Torsi dan tenaga mesin - apa itu?

Bagaimana mungkin mesin yang sama memiliki output yang berbeda? Apa perbedaan antara tenaga dan torsi?

APA ITU TENAGA KUDA?

Berapa banyak kekuatan yang Anda miliki? - pertanyaan seperti itu terdengar oleh siapa saja yang sedikit menyentuh dunia mobil. Bahkan tidak ada yang perlu menjelaskan kekuatan apa yang sebenarnya dimaksud - tenaga kuda. Di dalamnya kita terbiasa menilai kekuatan motor, salah satu karakteristik konsumen mobil yang paling penting.

Praktis tidak ada angkutan yang ditarik kuda yang tersisa bahkan di desa-desa, dan unit pengukuran ini telah hidup dan sehat selama lebih dari seratus tahun. Tapi tenaga kuda sebenarnya ilegal. Dia tidak termasuk sistem internasional satuan (saya kira banyak dari sekolah yang ingat namanya SI) dan oleh karena itu tidak berstatus resmi. Selain itu, Organisasi Metrologi Legal Internasional menyerukan penghapusan tenaga kuda dari peredaran sesegera mungkin, dan arahan UE 80/181 / EEC tanggal 1 Januari 2010 secara langsung mewajibkan produsen mobil untuk menggunakan "hp" tradisional. hanya sebagai nilai tambahan untuk menunjukkan daya.

Namun tidak sia-sia kebiasaan dianggap sebagai kebiasaan. Lagi pula, kita mengatakan dalam kehidupan sehari-hari "mesin fotokopi" alih-alih mesin fotokopi dan menyebut pita perekat "pita perekat". Berikut adalah "hp" yang tidak dikenal Sekarang tidak hanya orang biasa yang menggunakannya, tetapi hampir semua orang perusahaan otomotif. Apa peduli mereka tentang arahan penasehat? Jika lebih nyaman bagi pembeli, biarlah. Mengapa ada pabrikan - bahkan negara bagian sedang berbicara. Jika ada yang lupa, di Rusia pajak transportasi dan tarif OSAGO dihitung dari tenaga kuda, serta biaya evakuasi kendaraan yang diparkir di Moskow.

Dan tidak ada yang akan menemukan kesalahan dengan ini, jika bukan karena satu "tetapi" yang signifikan. Diciptakan untuk membuat hidup lebih mudah bagi kita, tenaga kuda sebenarnya membingungkan. Bagaimanapun, itu muncul di era revolusi industri sebagai nilai yang sepenuhnya bersyarat, yang tidak hanya motor mobil, bahkan dengan kuda memiliki hubungan yang agak tidak langsung. Arti dari unit ini adalah sebagai berikut - 1 hp. cukup untuk mengangkat beban seberat 75 kg ke ketinggian 1 meter dalam waktu 1 detik. Faktanya, ini adalah indikator kinerja yang sangat rata-rata untuk seekor kuda betina. Dan tidak lagi.

Dengan kata lain, unit pengukuran baru sangat berguna bagi para industrialis yang mengekstraksi, misalnya, batubara dari tambang, dan produsen peralatan terkait. Dengan bantuannya, lebih mudah menilai keunggulan mekanisme dibandingkan kekuatan hewan. Dan karena mesin sudah digerakkan oleh uap, dan kemudian oleh mesin minyak tanah, "hp" diwariskan kepada kru yang berjalan sendiri.

Ironisnya, orang yang menemukan tenaga kuda adalah unit tenaga resmi, James Watt. Dan karena watt (atau lebih tepatnya, dalam kaitannya dengan mesin yang kuat, kilowatt - kW) juga digunakan secara aktif pada awal abad ke-19, kedua kuantitas tersebut harus dibawa satu sama lain. Di sinilah ketidaksepakatan utama muncul. Misalnya, di Rusia dan sebagian besar negara Eropa lainnya, mereka mengadopsi apa yang disebut tenaga kuda metrik, yang sama dengan 735,49875 W atau, yang lebih kita kenal sekarang, 1 kW = 1,36 hp. Seperti "hp" paling sering mereka menunjukkan PS (dari bahasa Jerman Pferdestärke), tetapi ada opsi lain - cv, hk, pk, ks, ch ... Pada saat yang sama, di Inggris Raya dan sejumlah bekas koloninya, mereka memutuskan untuk pergi dengan cara mereka sendiri, mengatur sistem pengukuran "imperial" dengan pon, kaki, dan kesenangan lainnya, di mana tenaga kuda mekanis (atau, dengan kata lain, indikator) sudah 745.69987158227022 watt. Dan kemudian - kita berangkat. Misalnya, di AS mereka bahkan menghasilkan tenaga kuda listrik (746 W) dan boiler (9809,5 W).

Jadi ternyata mobil yang sama dengan mesin yang sama di berbagai negara di atas kertas bisa memiliki tenaga yang berbeda. Ambil, misalnya, yang populer Crossover Kia Sportage - di Rusia atau Jerman, menurut paspor, turbodiesel dua liternya dalam dua versi menghasilkan 136 atau 184 hp, dan di Inggris - 134 dan 181 "kuda". Padahal output motor dalam satuan internasional persis 100 dan 135 kW - dan dimanapun di dunia. Tapi, Anda tahu, kedengarannya tidak biasa. Dan jumlahnya tidak begitu mengesankan lagi. Oleh karena itu, pembuat mobil tidak terburu-buru untuk beralih ke unit pengukuran resmi, menjelaskannya dengan pemasaran dan tradisi. Bagaimana itu? Pesaing akan memiliki 136 kekuatan, tetapi kita hanya memiliki 100 kW? Tidak, itu tidak akan berhasil…

BAGAIMANA DAYA DIUKUR?

Namun, trik "kuat" tidak terbatas pada bermain dengan satuan ukuran. Sampai saat ini, tidak hanya ditunjuk, tetapi bahkan diukur dengan cara yang berbeda. Secara khusus, di Amerika untuk waktu yang lama (hingga awal 1970-an), pembuat mobil mempraktikkan pengujian bangku mesin telanjang - tanpa halangan seperti generator, kompresor AC, pompa sistem pendingin, dan dengan pipa langsung sebagai gantinya dari banyak muffler. Tentu saja, motor yang melepaskan belenggu dengan mudah mengeluarkan "hp" 10-20 persen lebih banyak, sangat diperlukan bagi manajer penjualan. Memang, hanya sedikit pembeli yang membahas seluk-beluk metodologi pengujian.

Ekstrem lainnya (tetapi lebih mendekati kenyataan) adalah mengambil indikator langsung dari roda mobil, pada drum yang sedang berjalan. Inilah yang dilakukan oleh tim balap, toko tuning, dan tim lain, yang penting untuk mengetahui kembalinya mesin, dengan mempertimbangkan semua kemungkinan kerugian, termasuk kerugian transmisi.

Namun pada akhirnya, kompromi diterima sebagai sampel dalam berbagai metode seperti ECE Eropa, DIN, atau SAE Amerika. Saat mesin dipasang di dudukan, tetapi dengan semua halangan yang diperlukan untuk pengoperasian yang mulus, termasuk jalur pembuangan standar. Anda hanya dapat melepas peralatan yang terkait dengan sistem alat berat lain (misalnya, kompresor suspensi udara atau pompa power steering). Artinya, mereka menguji motor persis seperti aslinya di bawah kap mobil. Hal ini memungkinkan untuk mengecualikan "kualitas" transmisi dari hasil akhir dan menentukan daya pada poros engkol, dengan mempertimbangkan kerugian pada penggerak unit yang dipasang utama. Jadi, jika kita berbicara tentang Eropa, maka prosedur ini diatur oleh Directive 80/1269 / EEC, pertama kali diadopsi pada tahun 1980 dan sejak itu diperbarui secara berkala.

APA ITU TORSI?

Tetapi jika tenaga, seperti yang mereka katakan di Amerika, membantu penjualan mobil, maka torsi akan memajukannya. Ini diukur dalam newton meter (N∙m), tetapi sebagian besar pengemudi masih belum memiliki gambaran yang jelas tentang karakteristik motor ini. Paling-paling, orang biasa tahu satu hal - semakin tinggi torsinya, semakin baik. Hampir seperti kekuatan, bukan? Itulah perbedaan "N∙m" dari "hp".?

Faktanya, mereka adalah jumlah yang terkait. Apalagi tenaga merupakan turunan dari torsi dan kecepatan motor. Dan tidak mungkin untuk mempertimbangkannya secara terpisah. Ketahuilah - untuk mendapatkan daya dalam watt, Anda perlu mengalikan torsi dalam meter Newton dengan jumlah putaran poros engkol saat ini dan faktor 0,1047. Ingin tenaga kuda yang familier? Tidak masalah! Bagilah hasilnya dengan 1000 (sehingga Anda mendapatkan kilowatt) dan kalikan dengan faktor 1,36.

Dalam istilah teknis, daya mengacu pada seberapa banyak pekerjaan yang dapat dilakukan motor per satuan waktu. Tetapi torsi mencirikan potensi mesin untuk melakukan pekerjaan ini. Menunjukkan perlawanan yang bisa dia atasi. Misalnya, jika mobil menyandarkan rodanya di trotoar yang tinggi dan tidak dapat bergerak, tenaganya akan nol, karena motor tidak melakukan pekerjaan apa pun - tidak ada gerakan, tetapi torsi berkembang. Lagi pula, pada saat itu, hingga mesin mati karena tekanan, campuran yang bekerja di dalam silinder terbakar, gas menekan piston, dan batang penghubung mencoba memutar poros engkol. Dengan kata lain, momen tanpa kekuatan bisa ada, tetapi kekuatan tanpa momen tidak bisa. Yaitu, "N∙m" yang merupakan "produk" utama dari mesin, yang dihasilkannya dengan mengubah energi panas menjadi energi mekanik.

Jika kita menggambar analogi dengan seseorang, "N∙m" mencerminkan kekuatannya, dan "hp" - ketahanan. Itulah mengapa mesin diesel berkecepatan rendah, karena sifatnya fitur desain kami biasanya memiliki atlet angkat besi - ceteris paribus, mereka dapat menyeret lebih banyak pada diri mereka sendiri dan lebih mudah mengatasi hambatan di atas roda, meskipun tidak secepat itu. Tetapi mesin bensin berkecepatan tinggi lebih cenderung menjadi pelari - mereka menahan beban lebih buruk, tetapi bergerak lebih cepat. Secara umum, ada aturan pengungkit sederhana - kita menang dalam kekuatan, kita kalah dalam jarak atau kecepatan. Dan sebaliknya.

Bagaimana ini diungkapkan dalam praktik? Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa kurva torsi dan tenaga (bersama-sama, bukan terpisah!) pada apa yang disebut karakteristik kecepatan eksternal mesin yang akan mengungkapkan kemampuannya yang sebenarnya. Semakin awal puncak dorong tercapai dan semakin lambat puncak daya tercapai, semakin motorik yang lebih baik disesuaikan dengan tugas-tugas mereka. Mari kita ambil contoh sederhana - sebuah mobil sedang melaju jalan datar dan tiba-tiba mulai naik. Hambatan pada roda meningkat, sehingga dengan suplai bahan bakar yang sama kecepatan akan mulai turun. Namun jika karakteristik mesin mumpuni, torsi justru akan mulai bertambah. Artinya, motor itu sendiri akan beradaptasi dengan peningkatan beban dan tidak memerlukan pengemudi atau elektronik untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. Pass dilewati, penurunan dimulai. Mobil mulai berakselerasi - traksi tinggi tidak lagi begitu penting di sini, faktor lain menjadi kritis - motor harus punya waktu untuk memproduksinya. Artinya, kekuasaan mengemuka. Yang bisa diatur tidak hanya rasio roda gigi pada transmisi, tapi juga dengan menambah putaran mesin.

Di sini pantas untuk mengingat kembali mesin mobil atau motor balap. Karena volume kerja yang relatif kecil, mereka tidak dapat mengembangkan torsi rekor, tetapi kemampuan untuk berputar hingga 15 ribu rpm ke atas memungkinkan mereka menghasilkan tenaga yang luar biasa. Misalnya, jika mesin konvensional pada 4000 rpm menghasilkan 250 N∙m dan, karenanya, sekitar 143 hp, maka pada 18000 rpm sudah dapat menghasilkan 640,76 hp. Mengesankan, bukan? Hal lain adalah bahwa teknologi "sipil" tidak selalu berhasil mencapainya.

Dan, ngomong-ngomong, dalam hal ini, motor listrik memiliki karakteristik yang mendekati ideal. Mereka mengembangkan "meter Newton" maksimum sejak awal, dan kemudian kurva torsi turun dengan mulus seiring dengan peningkatan kecepatan. Pada saat yang sama, grafik daya semakin meningkat.

Saya rasa Anda sudah mengerti - dalam karakteristik sebuah mobil, tidak hanya nilai maksimum tenaga dan torsi yang penting, tetapi juga ketergantungannya pada putaran. Itu sebabnya para jurnalis begitu gemar mengulang kata "rak" - ketika, misalnya, mesin menghasilkan puncak dorong bukan pada satu titik, melainkan pada kisaran 1500 hingga 4500 rpm. Lagi pula, jika ada pasokan torsi, tenaga juga kemungkinan besar akan terlewatkan.

Tapi tetap saja, indikator terbaik dari "kualitas" (sebut saja begitu) kembalinya mesin mobil adalah elastisitasnya, yaitu kemampuan untuk mendapatkan momentum di bawah beban. Ini dinyatakan, misalnya, dalam akselerasi dari 60 hingga 100 km / jam pada gigi keempat atau dari 80 hingga 120 km / jam pada gigi kelima - ini adalah pengujian standar dalam industri otomotif. Dan mungkin saja beberapa mesin turbo modern dengan traksi tinggi pada putaran rendah dan rak torsi yang lebar memberikan kesan dinamika yang sangat baik di dalam kota, tetapi di jalan raya saat menyalip akan menjadi lebih buruk daripada mesin aspirasi kuno dengan a karakteristik yang lebih menguntungkan tidak hanya torsi, tetapi juga tenaga ...

Jadi biarlah perbedaan antara unit diesel dan bensin menjadi semakin kabur akhir-akhir ini, biarkan mesin alternatif berkembang, tetapi penyatuan abadi antara tenaga, torsi, dan kecepatan mesin akan tetap relevan. Selalu.

Sumber: auto.mail.ru

Torsi dan tenaga mesin - apa itu?

Cara menentukan kekuatan mesin mobil

Cara menentukan kekuatan mobil

Anda akan perlu

• wattmeter, ammeter, voltmeter, obeng, pisau, kabel.

Petunjuk

Cara termudah untuk menentukan kekuatan dokumentasi teknis disertakan dengan alat listrik. Sebagai aturan, daya perangkat ditunjukkan pada halaman pertama dokumen tersebut Buka manual (instruksi) dan temukan kata dan ungkapan seperti daya, konsumsi daya, daya rata-rata, daya maksimum, dll. Angka setelahnya (kisaran yang ditunjukkan oleh dua angka melalui tanda hubung) akan menjadi kekuatan alat. Nomor tersebut harus diikuti dengan penunjukan unit daya: Watt (W), Kilowatt (kW), Milliwatt (mW) atau penunjukan internasionalnya - Watt, W, kW, mW, jika instruksinya tidak dalam bahasa Rusia.

Jika tidak ada instruksi dan dokumentasi lain untuk alat listrik tersebut, Anda dapat menentukan daya dari tulisan pada alat tersebut. Seperti dalam kasus di atas, dipandu oleh kata-kata yang menunjukkan kekuatan, dan penunjukan unit daya.

Jika perangkat relatif modern, informasi tentangnya mungkin tersedia di Internet. Ketik mesin pencari nama dan merek alat listrik Anda. Sebagian besar produsen peralatan rumah tangga dan elektronik menyediakan semua informasi yang diperlukan di situs web resmi mereka. Jika Anda tidak dapat menemukan informasi yang Anda butuhkan (ini sering terjadi pada peralatan listrik lama atau buatan sendiri), ukur daya menggunakan instrumen. Untuk melakukan ini, matikan sirkuit listrik dengan mematikan mesin input atau sakelar. Persiapkan sirkuit terbuka dengan melepaskan salah satu kabel daya dari perangkat input. Pasang seutas kawat ke tempat ini, lepaskan ujungnya sesuai panjang yang diinginkan. Siapkan dua potong kawat dengan panjang yang cukup. Panjang kabel dipilih berdasarkan penempatan peralatan listrik dan alat ukur listrik.

Terhubung ke sirkuit listrik alat pengukur watt. Hubungkan sirkuit saat ini ke celah yang disiapkan. Hubungkan sirkuit tegangan dengan kabel ke perangkat input. Terapkan tegangan dengan menyalakan mesin atau sakelar. Tentukan jumlah daya yang dikonsumsi oleh indikator atau skala wattmeter.

Jika tidak ada pengukur watt di dekatnya, Anda dapat melakukannya dengan multimeter atau sepasang perangkat - ammeter dan voltmeter. Untuk melakukan ini, sambungkan ammeter atau multimeter ke pemutus sirkuit listrik yang telah disiapkan sebelumnya. Jika ini adalah multimeter, masukkan ke mode pengukuran saat ini. Hidupkan mesin atau sakelar untuk menerapkan voltase. Rekam atau hafalkan bacaan saat ini pada indikator (skala). Matikan voltase. Lepaskan ammeter (multimeter) dan kembalikan sirkuit ke bentuk aslinya.

Terapkan tegangan lagi. Dapatkan voltmeter atau atur multimeter Anda ke mode pengukuran voltase. Ukur tegangan suplai dengan menyentuh probe perangkat ke kontak keluaran perangkat switching. Ingat atau tuliskan nilai voltase yang diukur. Kemudian menghitung konsumsi daya dengan mengalikan nilai arus dengan nilai tegangan. Jika tegangan diukur dalam volt dan arus dalam ampere, maka daya dalam watt (W).

Jika alat listrik dialiri daya dari stopkontak rumah tangga, maka voltase dapat dihilangkan dan diambil sama dengan 220 volt (V). Jika baterai dengan voltase yang diketahui digunakan untuk catu daya, maka pengukuran voltase juga dapat dihilangkan.

Video Terkait

catatan

Semua operasi dengan peralatan listrik (kecuali untuk pengukuran) harus dilakukan dengan sirkuit listrik yang tidak diberi energi.

www.kakprosto.ru

5 cara menghitung tenaga mesin mobil. Kalkulator untuk menentukan kekuatan mesin pembakaran internal secara online

Pertimbangkan 5 cara populer untuk menghitung kekuatan mesin mobil menggunakan data seperti:

• kecepatan mesin,
• ukuran mesin,
• torsi,
• tekanan efektif di ruang bakar,
• konsumsi bahan bakar,
• kinerja injektor,
• berat mesin
• waktu akselerasi hingga 100 km.

Setiap rumus yang akan digunakan untuk menghitung tenaga mesin mobil cukup relatif dan tidak dapat menentukan tenaga kuda sebenarnya dari sebuah mobil penggerak dengan akurasi 100%. Tetapi setelah membuat perhitungan untuk masing-masing opsi garasi di atas, tidak mengandalkan satu atau beberapa indikator lainnya, Anda dapat menghitung, setidaknya, nilai rata-rata, apakah itu mesin stok atau mesin yang disetel, secara harfiah dengan kesalahan 10 persen.

Tenaga adalah energi yang dihasilkan oleh mesin, diubah menjadi torsi pada poros keluaran mesin pembakaran dalam. Ini bukan nilai konstan. Di sebelah nilai daya maksimum, putaran yang dapat dicapai selalu ditunjukkan. Titik maksimum dicapai pada tekanan efektif rata-rata tertinggi di dalam silinder (bergantung pada kualitas pengisian dengan campuran bahan bakar segar, efisiensi pembakaran, dan kehilangan panas). kekuatan tertinggi motor modern menghasilkan rata-rata pada 5500-6500 rpm. Dalam industri otomotif, tenaga mesin diukur dalam tenaga kuda. Oleh karena itu, karena sebagian besar hasilnya dalam kilowatt, Anda memerlukan kalkulator untuk mengubah kW menjadi hp.

Cara menghitung daya melalui torsi

Perhitungan paling sederhana dari tenaga mesin mobil dapat ditentukan dengan ketergantungan torsi dan kecepatan.

Torsi

Gaya yang dikalikan dengan bahu aplikasinya, yang dapat diberikan mesin untuk mengatasi hambatan tertentu terhadap gerakan. Menentukan seberapa cepat motor mencapai daya maksimum. Rumus perhitungan torsi dari ukuran mesin:

Мcr \u003d VHxPE / 0,12566, dimana

• VH - perpindahan mesin (l),
• PE adalah tekanan efektif rata-rata di ruang bakar (bar).

Kecepatan mesin

Kecepatan putaran poros engkol.

Formula untuk menghitung tenaga mesin pembakaran dalam tampilan mobil seperti ini:

P = Mcr * n/9549 [kW], di mana:

• Mcr - torsi mesin (Nm),
• n - kecepatan poros engkol (rpm),
• 9549 - koefisien untuk mengganti putaran dalam rpm, dan bukan dalam kosinus alfa.

Karena menurut rumusnya, kita mendapatkan hasilnya dalam kW, maka jika perlu, Anda juga dapat mengonversinya menjadi tenaga kuda atau cukup mengalikannya dengan faktor 1,36.

Menggunakan rumus ini adalah cara termudah untuk mengubah torsi menjadi tenaga kuda.

Dan agar tidak membahas semua perincian ini, perhitungan cepat tenaga mesin pembakaran dalam online dapat dilakukan dengan menggunakan kalkulator kami.

Jika Anda tidak mengetahui torsi mesin mobil Anda, maka untuk menentukan tenaganya dalam kilowatt, Anda juga dapat menggunakan rumus berikut:

Ne = Vh * pe * n/120 (kW), dimana:

• Vh - kapasitas mesin, cm³
• n - kecepatan, rpm
• pe - tekanan efektif rata-rata, MPa (pada konvensional mesin bensin menyisakan sekitar 0,82 - 0,85 MPa, paksa - 0,9 MPa, dan untuk mesin diesel masing-masing dari 0,9 hingga 2,5 MPa).

Untuk mendapatkan tenaga mesin dalam "kuda", dan bukan kilowatt, hasilnya harus dibagi 0,735.

Perhitungan tenaga mesin dari konsumsi udara

Perkiraan perhitungan tenaga mesin yang sama dapat ditentukan oleh konsumsi udara. Fungsi perhitungan semacam itu tersedia bagi mereka yang telah menginstal komputer terpasang, karena nilai konsumsi perlu diperbaiki saat mesin mobil pada gigi tiga diputar hingga 5,5 ribu putaran. Bagilah nilai yang diperoleh dengan DMRV dengan 3 dan dapatkan hasilnya.

Gv [kg]/3=P[hp]

Perhitungan ini, seperti yang sebelumnya, menunjukkan tenaga kotor (uji bangku mesin tanpa memperhitungkan kerugian), yaitu 10-20% lebih tinggi dari yang sebenarnya. Dan perlu juga dipertimbangkan bahwa pembacaan sensor DMRV sangat bergantung pada kontaminasi dan kalibrasinya.

Perhitungan tenaga berdasarkan bobot dan waktu akselerasi hingga ratusan

Cara lain yang menarik untuk menghitung tenaga mesin pada semua jenis bahan bakar, baik itu bensin, solar atau gas, adalah dengan dinamika akselerasi. Untuk melakukan ini, gunakan bobot mobil (termasuk pilot) dan waktu akselerasi hingga 100 km. Dan agar rumus perhitungan daya sedekat mungkin dengan kebenaran, kerugian selip juga perlu diperhitungkan tergantung pada jenis penggerak dan kecepatan respons berbagai kotak roda gigi. Perkiraan kerugian saat start untuk penggerak roda depan adalah 0,5 detik. dan 0,3-0,4 untuk mobil penggerak roda belakang.

Dengan menggunakan kalkulator tenaga mesin pembakaran internal ini, yang akan membantu menentukan tenaga mesin berdasarkan dinamika akselerasi dan massa, Anda dapat dengan cepat dan akurat mengetahui tenaga kuda besi Anda tanpa mempelajari spesifikasi teknisnya.

Perhitungan tenaga mesin pembakaran dalam sesuai dengan kinerja injektor

Tidak kurang dari indikator efektif Kekuatan mesin mobil adalah kinerja injektor. Sebelumnya kita sudah mempertimbangkan perhitungan dan hubungannya, oleh karena itu tidak akan sulit menghitung besaran tenaga kuda dengan menggunakan rumus tersebut. Perhitungan perkiraan daya terjadi sesuai dengan skema berikut:

Di mana, faktor beban tidak lebih dari 75-80% (0,75 ... 0,8) komposisi campuran pada kinerja maksimum sekitar 12,5 (diperkaya), dan koefisien BSFC akan bergantung pada mesin mana yang Anda miliki, atmosfer atau turbocharged (atmo - 0,4-0,52, untuk turbo - 0,6-0,75).

Setelah mempelajari semua data yang diperlukan, masukkan indikator ke dalam sel kalkulator yang sesuai dan dengan menekan tombol "Hitung", Anda akan segera mendapatkan hasil yang menunjukkan tenaga mesin sebenarnya dari mobil Anda dengan sedikit kesalahan. Perhatikan bahwa Anda tidak perlu mengetahui semua parameter yang disajikan, Anda dapat membersihkan tenaga mesin pembakaran internal menggunakan satu metode.

Nilai fungsionalitas kalkulator ini bukan dalam menghitung kekuatan mobil stok, tetapi jika mobil Anda telah disetel dan bobot serta tenaganya telah mengalami beberapa perubahan.

Pertanyaan tentang cara kerja kalkulator

dan juga tinggalkan ide di komentar

Cara menghitung tenaga mesin

Tenaga mesin menentukan kualitas kecepatannya - semakin banyak motor yang kuat, semakin banyak kecepatan mobil dapat berkembang. Metode untuk menghitung tenaga mesin pembakaran dalam dan motor listrik berbeda. Mari kita pertimbangkan mereka.

Biasanya indikator tenaga mesin pembakaran dalam ditunjukkan dalam spesifikasi teknis. Namun, seiring waktu, sumber daya berkembang dan kekuatannya melemah. Untuk melakukan ini, Anda dapat memeriksanya dengan bantuan spesialis dan peralatan tertentu.

Jika Anda ingin bereksperimen dan menghitung sendiri tenaga motor, untuk itu Anda perlu mengetahui massa mobil (dari STNK), tentukan massa bahan bakar di tangki dan pengemudi. Setelah itu, segera akselerasi mobil hingga kecepatan 100 kilometer per jam. Catat waktu yang Anda perlukan untuk berakselerasi dalam hitungan detik.

Untuk menentukan tenaga, Anda perlu menggunakan rumus berikut: P \u003d 27,78² * m / (2 * t), yaitu massa mobil, bahan bakar, dan pengemudi dikalikan dengan 27,78 kuadrat, di mana angka terakhir adalah kecepatan 100 kilometer per jam, diterjemahkan dalam meter per detik. Hasilnya dibagi dengan waktu akselerasi dalam detik, dikalikan 2. Hasilnya, kita mendapatkan daya dalam watt. Jika Anda ingin mengonversi ke kilowatt, gunakan rumus lama yang bagus untuk mengalikan angka yang dihasilkan dengan 1000. Untuk mendapatkan nilai dalam tenaga kuda, daya dalam kilowatt harus dibagi dengan 0,735.

Jika ada kebutuhan untuk mengukur kekuatan motor listrik, Anda perlu menghubungkan motor ke sumber arus yang tegangannya Anda ketahui dengan pasti. Kekuatan arus dalam ampere dari masing-masing belitan harus diukur dengan penguji khusus. Ringkas data yang diterima. Kalikan hasilnya dengan tegangan sumber arus. Angka yang dihasilkan adalah kekuatan motor listrik.

Daya motor juga dapat dihitung berdasarkan dimensi. Untuk melakukan ini, tentukan diameter dan panjang inti stator dalam sentimeter. Ukur kecepatan sinkron poros dan jaringan tempat motor terhubung.

Selanjutnya, hitung konstanta pembagian kutub. Kami mengalikan diameter dengan frekuensi sinkron dan angka konstan 3,14. Hasilnya dibagi dengan jumlah frekuensi listrik dan 120. Dengan menggunakan pembagian kutub dan jumlahnya, tentukan konstanta C untuk motor. Untuk melakukan ini, gunakan tabel. Daya dihitung dengan rumus P = C * D² * l * n * 10 ^-6. Angka yang dihasilkan akan menentukan daya dalam kilowatt.

Perlu dicatat bahwa di kehidupan nyata Tenaga mesin sangat bergantung pada RPM. Oleh karena itu, untuk mendapatkan kecepatan maksimum, tenaga motor itu penting, dan untuk akselerasi, torsi.

Berapa tenaga mesinnya?

Tenaga mesin menyatakan rasio pengoperasian mekanisme dengan interval waktu penyelesaiannya. Satuan standar untuk mengukur tenaga mesin adalah "tenaga kuda" (1 hp = 736 watt). Nilai tenaga maksimum sering dicapai pada 5600 rpm, berkomitmen poros engkol dalam semenit. Sangat mudah untuk mengetahui berapa tenaga mesin yang dimiliki mobil Anda tanpa membuat perhitungan, karena ini adalah nilai daya maksimum yang ditunjukkan saat menjelaskan parameter tenaga mesin mobil. Harap dicatat bahwa nilai daya maksimum dan nilai torsi maksimum dicapai baik pada kecepatan mesin yang berbeda maupun pada kecepatan yang berbeda.

Untuk menghitung nilai daya mesin otomotif Tidak hanya unit pengukuran yang berbeda, tetapi juga berbagai cara pengukuran yang menunjukkan hasil yang berbeda. Standarnya adalah metode pengukuran daya dalam kilowatt, yang diadopsi di Eropa. Jika tenaga ditunjukkan dalam tenaga kuda, maka di negara yang berbeda metode pengukurannya akan berbeda (terlepas dari kenyataan bahwa tenaga kuda yang sama akan dihitung). Jepang dan AS menggunakan standar mereka sendiri untuk menentukan tenaga kuda mesin, namun, mereka telah lama disatukan dengan yang lain.

Cara mengetahui kekuatan mesin mobil

Jadi, di Amerika dan Jepang, dua jenis indikator digunakan: bersih dan kotor.

1. Pengukuran bersih. Di bawah pengukuran jaring tenaga mesin (dari bahasa Inggris netto, net) berarti uji bangku mesin mobil, yang dilengkapi dengan semua alat bantu dan diperlukan selama pengoperasian kendaraan bermotor unit: kipas angin, genset, muffler, dll.
2. Pengukuran kotor. Pengukuran tenaga mesin kotor (dari bahasa Inggris brutto, gross) dipahami sebagai uji bangku mesin yang tidak dilengkapi dengan semua unit tambahan dan diperlukan untuk pengoperasian kendaraan: peredam, pompa sistem pendingin, generator, dll.

Indikator daya kotor dapat memberikan nilai lebih besar dari data daya bersih sebesar 10-20% atau lebih. Perbedaan ini berhasil digunakan oleh pabrikan mobil Amerika Utara, yang menunjukkan peningkatan peringkat tenaga mesin, hingga standar federal yang baru ditetapkan pada tahun 1972.

Perhitungan tenaga mesin

Untuk indikator kotor dan bersih, satu nilai "daya efektif" adalah karakteristik: Reff adalah indikator daya terpasang mesin yang terukur.

Tenaga mesin: Rpriv = Reff × K, di mana Rpriv - dihitung ulang untuk kondisi referensi tertentu (dikurangi),

K adalah faktor koreksi.