Mengapa Anda tidak bisa berdiri di netral pada mesin. Mengapa Anda membutuhkan gigi netral pada mesin. Mengapa Anda membutuhkan mode transmisi otomatis netral

Instruktur mengemudi dan pengemudi berpengalaman setuju bahwa selama berhenti lama di gearbox manual, Anda tidak dapat menahan kopling untuk waktu yang lama dan Anda harus beralih ke "netral". Jika pedal kopling ditahan dalam waktu lama, bantalan pelepas akan aus, yang dapat menyebabkan perbaikan serius atau bahkan pembelian mekanisme baru. Dalam kasus seperti itu, Anda dapat membeli gearbox kontrak.

Bagaimana dengan pengemudi mobil dengan transmisi otomatis? Apakah beralih ke netral memperpanjang umur transmisi otomatis atau tidak?

Apakah saya perlu memasukkan mode netral pada transmisi otomatis

Gearbox dibedakan oleh robot dan konverter torsi. Perbedaan utama mereka adalah jenis kopling. Paling banyak mobil modern Kopling hidrolik dipasang dengan transmisi otomatis.

Pengemudi dan pengendara profesional setuju bahwa "mesin hidrolik" diterjemahkan ke dalam posisi netral tidak dibutuhkan. Kebiasaan meletakkan kotak pada posisi netral dapat mempersingkat masa pakainya, karena ada beban tambahan pada selektor dan katup.

Pakar otomotif percaya bahwa:

• tidak akan ada beban tambahan jika Anda tahu persis kapan harus memulai;


• di lampu lalu lintas, tidak ada kebutuhan khusus untuk mengalihkan transmisi otomatis ke mode netral, tetapi ini dapat dilakukan jika Anda mencoba mengurangi konsumsi bahan bakar atau yakin mobil akan diam lebih dari 15 detik;


• jika filter transmisi otomatis perlu diganti, maka beralih ke "netral" di kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas seperti cara menunda kunjungan mahal ke pusat layanan untuk sementara waktu.

Spesialis dari toko KPP-DVS.RF merekomendasikan jangan menekan gas segera setelah menyalakan gearbox: Anda perlu menunggu beberapa detik dan hanya setelah menyalakan gearbox Anda dapat menginjak gas.

Poin ini selalu tertulis dalam manual pengoperasian mobil. Oleh karena itu, pengemudi pemula sebaiknya mempelajari desain mekanisme girboks mobilnya.

Jika unit terlalu panas atau transmisi otomatis gagal dan pemeriksaan tidak memungkinkan lagi, kami sarankan untuk membeli suku cadang kontrak. Mesin kontrak dan kotak roda gigi adalah unit asli yang dikeluarkan dari mobil yang digunakan di negara-negara Eropa. Jadi jika Anda perlu membeli mesin kontrak- hubungi staf kami Pusat servis dan dapatkan saran untuk semua pertanyaan Anda.

N - Netral - gigi netral. Dalam posisi pemilih ini, mobil, seperti pada "P", dapat dihidupkan, tetapi poros tidak menghalangi. Namun berbeda dengan mode netral pada girboks manual. Dalam mode ini, Anda tidak dapat berguling menuruni tanjakan atau menderek alat berat dengan mesin mati tanpa risiko kerusakan pada alat berat. Faktanya adalah pompa oli terletak di poros input transmisi otomatis, oleh karena itu, saat mesin dimatikan tidak akan berfungsi, yang berarti tidak akan ada sirkulasi ATF dan boks bisa kepanasan.

* Ada pendapat bahwa, saat berdiri di lampu lalu lintas, Anda harus pergi ke "N", karena dalam mode "D" ada sesuatu yang tergelincir dan aus. Nyatanya, tidak demikian, semua elemen kotak tidak dapat bergerak, kopling dijepit, gigi pertama diaktifkan dan hanya pompa yang diam. cairan transmisi. Dalam hal ini, pergerakan dimulai tanpa tergelincirnya pasangan gesekan, yang mulai beroperasi hanya saat berpindah ke gigi dua. Transisi dari mode "N" ke "D", sebaliknya, membuat mereka bekerja lebih keras.

Selain itu, saat memindahkan pemilih dari mode "N" ke "D", Anda tidak boleh langsung menekan gas, tetapi Anda harus menunggu dorongan karakteristik, yang akan menunjukkan bahwa boks telah memasuki mode mengemudi dan memilih gigi yang diinginkan, dan dalam panasnya kesibukan Anda bisa melupakannya.

Jadi tidak disarankan menggunakan mode "N", kecuali saat menghidupkan ulang mesin yang mati, serta menderek atau menggulung mobil secara manual dengan mesin mati. Pada perhentian pendek, misalnya di lampu lalu lintas, pemilih tidak boleh dipindahkan ke posisi "N" atau posisi "P", dan mobil harus tetap di tempatnya dengan bantuan rem. Jika saat berhenti lama di kemacetan lalu lintas, kaki Anda lelah, maka sebaiknya segera atur mode "P". Anda juga dapat melakukannya saat berhenti di cuaca panas untuk mengurangi panas yang dihasilkan dan mencegah ATF terlalu panas di dalam kotak.

* Saat berkendara pada turunan yang jauh, tidak disarankan untuk menyetel tuas pemilih ke posisi "N". Ini tidak akan menghemat bahan bakar, tetapi dapat menyebabkan kotak terlalu panas saat kembali ke D dengan kecepatan tinggi.

Jadi saat meluncur, lebih baik membiarkan pemilih pada posisi sebelumnya. Dalam hal ini, boks akan berpindah ke gigi tertinggi yang diizinkan dan memberikan pengereman mesin yang minimal. Jika Anda memutar dalam mode "N", transisi selanjutnya ke "D" akan membuat kotak menunggu untuk masuk ke mode mengemudi, karena perlu waktu untuk berpindah ke gigi yang diinginkan. diambil dari thread lama. sebelumnya juga, saya memotong netral ke depan sampai saya membacanya) dalam topik itu tertulis bahwa itu juga memungkinkan untuk memulainya dari pendorong. tapi saya tidak berpikir itu akan menghasilkan sesuatu yang baik. secara umum, saya menyarankan Anda untuk mengemudi seperti yang disarankan pabrik Subaru dalam mode RD dan 1 2 3)

Pengemudi yang baru pertama kali membeli mobil bertransmisi otomatis selalu bertanya-tanya apakah mesin bisa melaju dengan posisi netral? Pertanyaan ini muncul karena kebiasaan lama "penghematan bahan bakar" - perpindahan tuas perpindahan gigi ke posisi netral pada transmisi manual saat turun jauh, atau "merapat" ke tempatnya.

Perangkat mesin modern memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dengan tidak mengganti gigi saat berkendara di turunan yang jauh.

Secara teoritis, ini mengarah pada penghematan bahan bakar yang signifikan. Dalam praktiknya, ini bisa diperdebatkan.
Injeksi bahan bakar ke mesin hampir sepenuhnya berhenti saat pedal gas dilepas, terlepas dari posisi tuasnya. Dan ini berlaku tidak hanya untuk mesin, tetapi juga untuk mekanik.

Apakah mungkin mengemudi dalam keadaan netral dengan transmisi otomatis

Pada saat yang sama, jika perpindahan ke netral bagi mekanik saat mengemudi tidak berbahaya, maka untuk otomatisasi tindakan ini adalah kematian yang lambat. Tentu saja, dalam kasus sakelar tunggal, tidak akan terjadi apa-apa, dan beralih dengan kecepatan dari "D" ke "N" tidak akan merepotkan mesin. Dan di sini proses terbalik dapat menjadi bencana bagi seluruh kotak, jika Anda tidak mengikuti aturan utama - berhenti sepenuhnya, dan baru kemudian hidupkan drive. Ini karena penurunan tekanan oli yang signifikan dalam mode netral. Jika Anda beralih dari "netral" ke "mengemudi" saat mengemudi, peningkatan tekanan oli yang tajam dapat merusak kotak roda gigi secara signifikan.
Apakah mungkin untuk berpikir bahwa mengemudi dalam keadaan netral dengan mesin otomatis dari gunung ke titik aman untuk sistem shift? Tidak, kamu tidak boleh berpikir seperti itu. Tidak hanya beralih dari mode netral ke mode pengemudi yang berbahaya bagi kotak, tetapi pergerakannya sendiri juga tidak dapat diterima.

Pemindahan yang sering ke netral dan belakang menghabiskan sumber daya kotak.

Ini adalah hasil dari perangkat yang melumasi elemen internal dengan oli, yang berbeda dari boks mekanis. Di mesin, itu hanya terjadi selama pergerakan dengan kecepatan yang diaktifkan. Artinya, memindahkan tuas ke posisi netral mengancam keausan suku cadang yang harus bekerja "kering".
paling banyak dipakai kotak otomatis gigi ditentukan oleh jumlah perpindahan gigi yang ditetapkan.

Untuk apa posisi "N"?

Secara alami, muncul pertanyaan tentang penggunaan netral. Mode ini dimaksudkan untuk digunakan saat kendaraan diderek dengan mesin mati. Ini juga digunakan saat mengayunkan mobil yang macet dan selama servis.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa para pengemudi belum sampai pada kesimpulan yang tegas apakah akan mengemudi dengan netral atau tidak pada mesin. Namun pendapat pabrikan dan pekerja servis mobil tentang hal ini sama. Mereka dengan suara bulat berpendapat bahwa mengemudi dengan gigi netral pada transmisi otomatis penuh dengan konsekuensi yang serius.

Transmisi otomatis dihadirkan sebagai salah satu jenis transmisi yang pengoperasiannya didasarkan pada pemilihan rasio roda gigi yang sesuai secara otomatis tanpa partisipasi pengemudi. Pemilihan rasio roda gigi secara langsung bergantung pada kecepatan, sifat pergerakan, dan beberapa parameter lainnya.

Fitur lainnya adalah tidak ada pedal kopling pada mesin seperti itu, karena dilakukan dengan menggunakan konverter torsi, yang tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi ke roda.

Lagi Informasi rinci tentang bagaimana dan apa yang terjadi, baca artikel spesialis kami.

Untuk informasi cara penyetelan dengan transmisi otomatis, baca materi penulis kami.

Pengemudi masih mengklaim bahwa tidak ada yang lebih nyaman dan dapat diandalkan daripada transmisi manual, tetapi faktanya berbicara sendiri - pengemudi lebih sering memilih mobil dengan transmisi otomatis.

Terlepas dari perubahan signifikan dalam undang-undang, yang karenanya pengemudi dengan transmisi otomatis dapat memperoleh hak khusus, pemula tetap diajar hanya mekanik. Karena itulah, banyak yang belum mengetahui fitur dan prinsip mengendarai mobil bertransmisi otomatis.

Jika Anda masih belum tahu cara melakukannya dengan benar, pastikan untuk membaca yang menarik dan maksimal artikel yang bermanfaat spesialis kami.

Anda dapat menemukan informasi tentang apa itu dan apa bedanya dengan otomatisasi di artikel pakar kami.

Mode pengoperasian transmisi otomatis

Mode Utama

Pertama-tama, Anda harus membiasakan diri dengan mode pengoperasian transmisi otomatis, karena tidak mungkin mengemudikan otomatis tanpa nuansa ini. Jadi, apa sebutan huruf pada kotak "otomatis" dan persneling apa yang diwakilinya?

1. P - Parkir. Mode ini melibatkan pemblokiran poros dan roda penggerak. Relevansi penggunaan diamati jika pengemudi meninggalkan mobil atau saat berhenti lama. Hanya setelah berhenti total kendaraan aktivasi mode ini diperbolehkan, jika tidak, gearbox mungkin gagal. Untuk mengaktifkan posisi lain dari mode ini, Anda harus menggunakan pedal rem. Jika permukaannya relatif rata, tidak perlu menggunakan rem tangan. Dengan kemiringan yang curam, perlu mengikuti skema pengaturan dan pelepasan rem tangan. Untuk menyetelnya, Anda perlu menarik rem tangan sambil menahan rem, lalu melepaskannya, dan mobil akan bergerak sedikit. Tetap hanya untuk mengaktifkan posisi "P". Untuk menghapus dari rem tangan perlu memindahkan tuas ke mode mengemudi dan melepaskannya dari rem tangan sambil menahan rem.
2. N - Gigi netral. Relevan jika Anda perlu memindahkan mobil dalam jarak dekat dengan mesin menyala, misalnya dalam servis mobil. Beberapa pengemudi yakin bahwa mengaktifkan mode ini saat berkendara menuruni tanjakan akan menghemat bahan bakar. Nyatanya, tidak demikian, karena Anda masih harus beralih ke mode D, yang akan menyebabkan girboks mengalami tekanan tambahan. Selain itu, pergerakan pada "otomatis" tidak memerlukan pengaktifan posisi netral saat berhenti sebentar, misalnya di lampu lalu lintas.
3. R - Terbalik. Mode harus diaktifkan saat Anda perlu bergerak kebalikan. Diijinkan untuk beralih ke mode ini hanya setelah menekan pedal rem dan menghentikan mesin sepenuhnya. Mengaktifkan mode yang dimaksud saat berkendara akan mengakibatkan kerusakan pada elemen mesin, transmisi, dan girboks itu sendiri (untuk informasi cara melakukannya secara otomatis, baca artikel pakar kami).
4. D - Mode mengemudi dasar. Mode ini sering digunakan untuk bergerak maju. Gerakan dimungkinkan pada apa saja mobil yang tersedia kecepatan dari nol hingga maksimum.
5. L - Gigi pertama saja. Digunakan untuk berkendara off-road atau kondisi jalan sulit lainnya. Beralih ke mode ini tidak diperbolehkan jika mobil melaju dengan kecepatan lebih dari 15 km/jam.
6. 2 - Hanya 2 gigi pertama. Cocok untuk mengendarai kendaraan di jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Pilihan lainnya adalah menderek mobil atau trailer lain. Mengemudi dengan kecepatan di atas 80 km/jam merupakan hambatan untuk aktivasi mode yang dipertimbangkan.

Mode Tambahan

Karena mesin otomatis dapat dikendarai di sekitar kota dengan benar hanya dengan pengetahuan tentang semua simbol, ada baiknya juga mempertimbangkan mode pengoperasian tambahan dari kotak "otomatis".

1. « kickdown» . Mode tersebut diaktifkan dengan pedal gas yang ditenggelamkan secara tajam, yang disertai dengan transmisi otomatis yang menurunkan gigi menjadi dua atau satu gigi untuk akselerasi yang tajam. Kecepatan mesin dalam hal ini lebih tinggi jika dibandingkan dengan akselerasi klasik. Akselerasi tajam dari posisi diam menggunakan mode yang dimaksud tidak dapat diterima, jika tidak, mekanisme kotak roda gigi akan menerima terlalu banyak beban. Kecepatan minimum yang diizinkan untuk mengaktifkan "Kick-down" adalah 20 km / jam.
2. OverDrive (O/D). Anda dapat melihat tombol ini di tuas persneling kendaraan dengan kotak persneling yang dirancang untuk lebih dari tiga persneling. Penggunaan gigi keempat berlaku jika tombol ditekan. Saat posisi dilepas, lampu O/D OFF akan menyala, pada mode ini Anda dapat menyalip mobil karena akselerasi yang cepat. Tindakan tombol ditujukan untuk melarang perpindahan di atas gigi tiga, yang memastikan akselerasi cepat. Dalam beberapa kasus, mode ini biasanya digunakan saat tanjakan panjang, jika boks mulai berpindah antara gigi ketiga dan keempat, dan motor tidak memiliki traksi yang cukup.
3. SALJU. Karena kotak "otomatis" harus dikendarai dengan benar setiap saat sepanjang tahun, ada baiknya menangani mode musim dingin. Kita berbicara tentang tombol untuk memblokir masuknya gigi pertama, yang karenanya akselerasi dipastikan langsung dari gigi kedua. Risiko tergelincirnya roda penggerak berkurang secara signifikan. Selain itu, mesin menjadi kurang aktif karena penggunaan putaran yang lebih rendah untuk peralihan, tetapi keselamatan mengemudikan kendaraan dalam kondisi baik jalan tertutup salju naik. Karena konsumsi bahan bakar yang minimal dalam mode ini, beberapa pengendara menggunakannya di musim panas, tetapi lebih baik tidak melakukannya, karena konverter torsi secara aktif memanas dan menanggung seluruh beban. Di musim dingin, ini dirancang untuk ini, tetapi tidak di musim panas.
4. WR/OLAHRAGA. Dalam mode ini, merupakan kebiasaan untuk berkendara secara aktif. Aktivasi disertai kecepatan tinggi, akselerasinya cepat, tapi konsumsi bahan bakarnya maksimal.

Fitur menggunakan transmisi otomatis

Prinsip mengemudi mobil dengan transmisi otomatis ini membingungkan pengemudi yang sebelumnya menggunakan "mekanik", karena transmisi otomatis harus dikendarai hanya dengan satu kaki. Untuk yang kedua, ada stand khusus di sebelah kiri.

Sangat berbahaya menggunakan kedua kaki untuk mengemudikan kendaraan seperti itu. Hal ini disebabkan jika satu kaki menginjak gas dan kaki lainnya menginjak rem, saat terjadi rintangan di depan, pengemudi menekan rem dengan tajam, namun gaya inersia terpicu dan bodi bergerak maju, akibat yang ada resiko menginjak pedal gas juga. Pengereman dalam situasi seperti itu jelas tidak akan efektif.

Sederhana namun sangat tips bermanfaat dan aturan tentang itu, Anda dapat belajar dari artikel spesialis kami.

Anda dapat mempelajari fitur dan nuansa karya tersebut dengan membaca artikel menarik dari pakar kami.

Bagaimana memulai

Pertama-tama, nyalakan mesin dan panaskan, karena tidak dapat diterima untuk menyalakan mesin dengan mesin dingin. Pada suhu positif, waktu tunggu dikurangi menjadi dua menit, yang akan memastikan bahwa gearbox memasuki mode pengoperasian karena distribusi oli yang seragam. Semakin rendah suhu di luar jendela, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk memanaskan mesin. Dalam cuaca dingin kita berbicara tentang 10 menit atau lebih.

Mesin hanya dapat dihidupkan pada posisi "N" atau "P". Opsi terakhir lebih disukai. Jika mesin tidak menyala, pastikan tuas berada di posisi yang benar. Pergerakan dapat dimulai setelah pemanasan, untuk melakukan ini, aktifkan salah satu mode mengemudi dengan mengganti tuas dan tunggu dorongan kecil. Menekan gas dengan tajam untuk mendorong dapat menyebabkan kerusakan!

Anda dapat membaca informasi mendetail tentang transmisi otomatis di materi pakar kami.

Cari tahu bagaimana penggantian dilakukan dan tindakan pencegahan apa yang harus diambil dari artikel spesialis kami.

Cara mengerem

Karena mengendarai "otomatis" setelah "mekanik" cukup sulit, kesenjangan pengetahuan dapat terjadi baik pada tahap start maupun pada tahap pengereman. Aturannya sedikit disini, prinsip menginjak pedal rem kalau perlu berhenti, tapi ada beberapa nuansa.

1. Berhenti di depan zebra atau lampu lalu lintas dilakukan dalam mode "D". Injak saja pedal rem ke bawah.
2. Anda bisa mengaktifkan mode netral di kemacetan panjang jika ingin menghemat bensin. Kita berbicara tentang tempat parkir yang berlangsung lebih dari 30 detik. Pedal rem tidak boleh dilepas, karena berisiko menabrak mobil lain secara tidak sengaja.
3. Jika Anda yakin akan terjadi penghentian lalu lintas yang lama di jalan raya, alihkan ke "P" agar kaki kanan sedikit rileks.

Jangan terlalu percaya otomatisasi kendaraan dan menolak menggunakan rem tangan. Relevansi penggunaannya diamati pada setiap pemberhentian yang berlarut-larut, sesuai dengan petunjuk pengoperasian mobil.

Dianjurkan juga untuk menggunakan rem tangan dalam kasus berikut:

• berhenti di lereng
• berhenti untuk mengganti ban
• berhenti saat mesin hidup.

Tarikan

Kemungkinan menarik kendaraan dengan transmisi otomatis dianggap oleh banyak pengemudi, tetapi satu-satunya syarat dalam hal ini adalah kecepatan kurang dari 50 km / jam, posisi netral yang diaktifkan, dan mesin yang sedang berjalan. Kisaran penarik tersebut tidak boleh melebihi 50 km. Jika Anda tidak dapat menyalakan mobil, menggunakan layanan truk derek akan lebih murah daripada memperbaiki pos pemeriksaan.

Jika Anda bertindak sebagai pengemudi derek, ingat nuansa berikut:

• mesin melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan trailer yang tidak terlalu berat;
• kendaraan yang Anda derek harus memiliki berat yang sama atau lebih ringan dari kendaraan Anda;
• lebih baik menghindari manipulasi seperti itu sama sekali jika ada opsi alternatif.

Luncurkan dari "tarikan"

Dalam hal ini, tidak ada konsensus, dan pengemudi melakukan manipulasi seperti itu atas risiko dan risiko mereka sendiri. Jika tidak ada solusi alternatif dan Anda percaya diri sebagai pengemudi berpengalaman, Anda dapat mengambil risiko dan menggunakan petunjuk berikut.

1. Aktifkan posisi netral dan hidupkan mesin.
2. Ambil satu langkah pada pedal gas dalam cuaca dingin dan mulailah bergerak di belakangnya.
3. Capai 50 km/jam jika transmisi panas, atau 30 km/jam jika dingin. Lanjutkan mengemudi selama 2 menit, selama itu tekanan oli di transmisi akan mencapai level yang diperlukan.
4. Pindahkan tuas ke posisi 2 dan tekan pedal gas segera setelah mesin mulai berputar.
5. Kembalikan tuas ke posisi netral saat mesin hidup.
6. Jika ini tidak terjadi setelah beberapa detik, jangan memaksa. Gearbox akan terlalu panas jika Anda tidak kembali ke netral.
7. Kendarai mobil dalam keadaan netral dan ulangi langkah-langkahnya.

Pengemudi masa depan dipalu di sekolah mengemudi: pada mobil dengan transmisi manual, di halte mana pun, "pegangan" harus dipindahkan ke "netral". Pada "mesin" "netral" juga ada, tetapi tidak semuanya begitu sederhana dan jelas.

Rahasia pedal ketiga

Mengingat tidak semua pengemudi modern mengenal pedal ketiga, untuk berjaga-jaga akan kami jelaskan secara singkat.

Jika pedal kopling ditekan penuh, maka kopling terlepas. Menahan pedal akan membuat bantalan pelepas dan pegas diafragma kopling aus. "Hal-hal" inilah yang "memisahkan" cakram kopling menjadi satu: master dan penggerak, sebagai akibatnya "pengiriman" torsi ke kotak dengan satuan daya berhenti.

Jika Anda tidak melepaskan kaki dari pedal kopling dalam waktu lama dengan mesin menyala, Anda dapat mengalami perbaikan yang mahal di masa mendatang. Tapi ini hanya mungkin dalam jangka panjang, karena margin keamanan seluruh rakitan cukup serius.

Di "mesin" "netral" juga ada. Tetapi situasi penggunaannya lebih rumit.

Kalau naik forum otomotif bisa bingung. Bagaimanapun, pemilik kuda baja dengan "senapan mesin" dibagi menjadi dua kubu yang berlawanan. Beberapa mempromosikan "menyodok" ke posisi "N" di setiap kesempatan, sementara yang lain mendesak untuk tidak menyentuh pemilih. Pada saat yang sama, pemilik mobil, tanpa memandang usia, jenis kelamin, dan karakter film favorit, dengan suara bulat mengotori pendapat dan argumen lawan. Bisa dikatakan, perang suci lainnya. Tidak sebesar, tentu saja, seperti konfrontasi antara petani Jepang dan orang lain, tapi tetap saja.

Penggemar peralihan ke "netral" berpendapat hal ini baik karena penghematan bahan bakar (lebih sedikit bahan bakar yang dikonsumsi dalam "netral") dan dengan menjaga node dan mekanisme secara umum. Memang menurut mereka, meski mengendarai mobil dengan "matic" orang tidak bisa berhenti berpikir.

Pendukung meninggalkan segala sesuatu pada tempatnya - orang-orang sedikit malas (banyak yang mengakui fakta ini) - membalas dengan mengatakan bahwa menarik pemilih pada transmisi otomatis sekali lagi berbahaya, dan ini dapat menyebabkan keluar prematur kotak keluar dari pesanan. Selain itu, Anda sering menemukan ungkapan: “Hemat bahan bakar? "Mekanik" harus membeli dan setiap malam menghitung berapa gram bensin yang dihemat saat lampu lalu lintas menyala merah."

Namun, ada pihak ketiga yang berada di tengah medan perang. Orang-orang ini mengalihkan pemilih ke "netral" hanya ketika sesuatu muncul di depan yang dapat menghentikan mobil mereka untuk waktu yang lama (lebih dari lima menit). Dan ini dilakukan karena satu alasan - mereka tidak ingin "memperkosa" kotak itu. Dan saat berhenti sebentar, misalnya di lampu lalu lintas, pengemudi seperti itu bahkan tidak mengingat keberadaan posisi "N".

Apakah ada kebenaran?

Jika Anda yakin spesialis dalam perbaikan transmisi otomatis, maka tidak ada yang benar atau salah dalam perselisihan ini. Anda hanya perlu memahami bahwa "otomatis" berarti konverter torsi dan kotak roda gigi robot. Perbedaan keduanya terletak pada jenis koplingnya.

Pada transmisi otomatis "klasik", ini bersifat hidrolik, dan pada "robot" - dengan cakram gosok, seperti pada transmisi manual.

Jadi, pada konverter torsi, banyak orang memindahkan pemilih ke posisi "N" karena satu alasan - agar kotak tidak terlalu panas. Tangkapannya adalah bahwa sejumlah besar pemilik mobil memiliki gagasan yang sangat samar dan skematis tentang apa yang sebenarnya dapat "diuap" oleh kotak itu.

Paling sering ini disebabkan saringan minyak. Bagaimanapun, sayangnya, dia dapat dengan mudah tersumbat oleh pasir, debu, dan hal lain semacam itu. Selain itu, filter dapat dengan mudah terkoyak oleh endapan.

Jika filter transmisi otomatis sudah menjadi "garutan gulungan" dan telah melihat banyak hal dalam hidupnya, maka beralih ke "netral" di lampu lalu lintas, membeku di kemacetan lalu lintas, dan sebagainya hanyalah cara untuk menunda kunjungan ke layanan tersebut. untuk sementara. Ini seperti meminum obat penghilang rasa sakit jika Anda sakit gigi: tidak peduli berapa banyak Anda meminum analgesik, Anda harus pergi ke dokter gigi.

Nah, jika filternya masih muda, ceria dan segar, maka "menyodok" hanyalah penghargaan untuk masa lalu "mekanis" kuno. Dari mana Anda dapat dengan aman menolak dan menggunakan "netral" hanya dalam kasus penarikan jangka pendek.

Legenda "robot"

Ada mitos umum. Itu terletak pada kenyataan bahwa kotak robot cakram kopling aus bahkan selama bergerak menganggur” saat mobil berhenti dan mesin hidup. Dan agar tidak "menyinggung" seberapa sia-sia transmisi manual, Anda harus selalu menempatkan "netral".

Khayalan ini tidak pernah berbatasan dengan kebenaran. Faktanya adalah bahwa aktuator (pelepas kopling dan perangkat pemindah gigi) secara mandiri, tanpa bantuan siapa pun, melepaskan kopling saat pedal rem ditekan.

Prinsipnya sama dengan kotak "mekanis". Di masa depan yang jauh dan suram, bantalan pelepas akan gagal jika persneling diaktifkan dalam waktu lama, dan kopling dibiarkan tertekan.

Dengan "netral", misalnya, di lampu lalu lintas ada satu fitur yang tidak menyenangkan. Setelah pemilih dipindahkan dari posisi "N" ke posisi "D", Anda harus menunggu satu atau dua detik. Ini diperlukan agar "otomatis" memiliki waktu untuk mencari tahu apa itu, dan mempersiapkan gerakan. Namun bagi peserta lain, pergerakan detik-detik ini mungkin terasa seperti keabadian, sehingga mereka mungkin mulai membunyikan klakson dengan panik dan menuduh pemilik "mesin" itu bodoh.

Jelas bahwa tidak semua orang bereaksi menyakitkan terhadap kekasaran, tetapi terutama yang mudah dipengaruhi dapat menekan pedal gas dengan tajam. Dan ini menyebabkan pukulan yang menyakitkan pada transmisi otomatis, yang pasti tidak akan menguntungkannya.

Apa hasilnya?

Dari semua yang telah dikatakan, kesimpulan sederhana dapat ditarik. Jika kuda baja tidak lagi muda, dan status filter kotaknya masih menjadi misteri, maka mengganti pemilih ke "N" cukup dapat diterima. Ini akan menunda momen kunjungan mahal ke layanan tersebut, dan akan menghemat bahan bakar.

Tapi lebih baik bermain aman saat membeli mobil bekas dengan "otomatis" - ganti oli dengan filter. Tidak peduli apa yang dikatakan pabrikan, tidak peduli betapa indahnya baris huruf di manual, dan pos pemeriksaan "bebas perawatan" tidak ada di alam.

Jika kuda baja itu baru, tidak masalah jenis transmisi otomatis apa yang dilengkapi. Anda dapat beralih ke "netral" jika Anda terlalu malas untuk menahan rem. Tetapi pada saat-saat seperti itu, jauh lebih nyaman untuk hanya membalik pemilih ke "P" dan tidak mengisi kepala Anda dengan dilema: aktifkan "netral" atau tidak.