Cara membeli Audi A6 C5 yang tepat dengan jarak tempuh: mesin bertenaga - banyak kesedihan. Cara membeli Audi A6 C5 yang tepat dengan jarak tempuh: mesin bertenaga - banyak kesedihan Permainan kemudi

Katalog ini berisi optik untuk model 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 adalah mobil yang stylish dan elegan yang sepertinya tidak membutuhkan perbaikan sama sekali. Tetapi pemilik AUDI tahu betul bahwa model ini dapat dan bahkan harus ditingkatkan. Pertama-tama, ini menyangkut optik.

Jika Anda berpikir penyetelan Audi A6, Anda tidak dapat melakukannya tanpa mengganti optiknya. Dan di toko kami, Anda dapat membeli optik penyetelan untuk mobil yang indah dan bertenaga ini.

Pertama-tama, kami ingin menarik perhatian Anda ke lampu depan korektor. Keselamatan jalan harus dipastikan oleh semua peserta lalu lintas, dan ini tidak mungkin jika pengemudi mobil yang melaju dibutakan oleh lampu depan mobil Anda - di jalan yang kasar, dengan tanjakan dan turunan. Korektor akan membantu menyelesaikan masalah ini.

Selain itu, kami ingin menarik perhatian Anda ke lampu depan xenon linzovannaya dengan pelek bercahaya - yang disebut "mata malaikat". Dari segi kepraktisan, ini mungkin bukan tambahan yang paling diperlukan, tetapi lampu depan seperti itu terlihat sangat mengesankan.

Di toko kami, Anda juga dapat membeli lampu depan dengan LED. Cahaya murni, fluks bercahaya yang kuat, daya tahan, dan konsumsi energi yang rendah - semua ini adalah keunggulan lampu depan LED yang tidak diragukan lagi. Selain itu, lampu depan ini terlihat sangat mengesankan.

Karena A6 generasi pertama sebenarnya hanya “menenun dalam bungkus yang berbeda”, A6 yang benar-benar baru baru dihadirkan pada tahun 1997, di sebuah pameran di Jenewa. Mobil itu benar-benar dirakit platform baru C5 (bodi 4B), dan menjadi lebih modern dan lebih kompleks.

Modelnya ternyata sukses, dan lebih dari sekali masuk TOP 10 peringkat mobil. Di wilayah CIS, mobil ini juga “mengakar” dengan sempurna, melambangkan status pemiliknya dengan segala penampilannya. Apalagi di tahun-tahun pertama penjualan, di mata publik (dan kenyataannya sering terjadi), pemilik A6 menjadi wakil atau pengusaha. Saat ini, bahkan "manusia biasa" dapat membeli Audi A6 C5, dan model tersebut belum kehilangan akar premiumnya. Dalam hal ini, banyak yang mengembangkan asosiasi yang kuat bahwa perawatan mobil semacam itu sangat mahal. Di bawah ini, kita akan melihat kelebihan dan kekurangannya untuk memudahkan Anda dalam memilih mobil bekas.

Tubuh

Bodi Audi A6 dibuat sesuai dengan yang terbaik teknologi Jerman dan "tradisi", sepenuhnya galvanis dan tidak menimbulkan masalah korosi. Bodi baru telah meningkatkan kualitas aerodinamis mobil, keamanan pasif juga pada level yang baik (bagian kabin yang kuat dan deformasi yang direkayasa). Benar, tidak mungkin mendapatkan bintang lima di EuroNCAP, satu poin dihilangkan karena risiko cedera pada lutut pengemudi saat tabrakan langsung. Namun di bagian base pun, Audi memasang empat airbag, dengan kemungkinan "mengembangbiakkan" hingga 10 buah.

Fitur bodi termasuk kap aluminium dan tutup bagasi. Ini dilakukan untuk meringankan mobil, dan masalah hanya bisa muncul di dalamnya kasus kecelakaan, karena aluminium tidak diluruskan (jika diluruskan, harganya sangat mahal). Tapi di zaman "pertikaian" dan "mobil donor" yang ada di mana-mana ini, ini bukan masalah lagi. Kerudung keadaan baik di "pembongkaran" Anda dapat membeli seharga $ 300, dan tutup bagasi seharga $ 80, dan jika Anda beruntung dengan warnanya, maka umumnya penghematan yang solid.

Pada Februari 1998, mereka mulai memproduksi bodi station wagon, atau Audi menyebut tipe bodi Avant ini. Tubuh seperti itu banyak digunakan karena desain dan kepraktisannya yang harmonis. Meski volume bagasi tidak terlalu menonjol (455/1590 liter, dan di sedan bagasi 550 liter), cukup untuk melaut bersama tetangga (bahkan bisa dengan tenda). Bahkan ada konfigurasi dengan kursi baris ketiga (meski didesain untuk anak-anak).

Penataan ulang model berlangsung pada Mei 2001. Kemudian lampu depan dan kaca spion kanan diperbesar (sebelum restyling spion kanan lebih kecil dari kiri, jika kaca spion sama di mobil sebelum tahun 2001, kemungkinan diubah dari kanan ke kiri- penggerak tangan), lampu belakang diubah dan trim krom muncul di bemper depan. tidak ketinggalan dan bagian teknis, perubahan tersebut memengaruhi suspensi, yang ditingkatkan untuk meningkatkan keandalan. Kisaran mesin juga telah berubah.

Pilihan dan interior Audi A6 C5

5 orang di dalam kabin Audi A6 akan merasa cukup nyaman (jika mereka bukan pegulat sumo tentunya). Salon adalah salah satu yang terluas di kelasnya, dan yang terpenting, salah satu dengan kualitas terbaik. Perakitan dan kualitas bahan pada tingkat tertinggi, bahkan setelah 10-15 tahun pengoperasian "manusia", Anda tidak akan mendengar derit atau ketukan apa pun saat mobil sedang melaju. Apalagi kedap suara juga tidak mengecewakan kami.
Sudah di konfigurasi dasar Audi A6 akan senang dengan AC, pemanas otomatis kaca spion, power window depan dengan fungsi "jangan cubit", lampu kabut, penguncian sentral (meskipun sekarang VAZ, coba temukan, tanpa kunci sentral), dan 4 kantung udara juga harus ada. Dan karena Audi A6 sering dibeli konfigurasi maksimum, maka mudah untuk menemukan dan membeli Audi dengan serangkaian opsi tambahan. Dan ada sejumlah besar opsi: anti-bux, kontrol stabilitas, pemanas kursi, kunci pintu pengemudi dan nozel washer kaca depan, penyetelan elektrik kursi depan, mengikat posisi kursi dan kaca spion ke berbagai tombol pengapian, interior kulit, kaca sunroof, xenon pabrik dan masih banyak lagi. Hal yang sangat menyenangkan saat membeli mobil bekas adalah semua hal kecil yang menyenangkan ini tidak mempengaruhi harga secara drastis.

Mesin Audi A6 C5

Berbagai baris mesin Audi A6 mengesankan: 10 bensin dan 3 mesin diesel. Semua motor ini memiliki satu kesamaan - perbaikan yang mahal. Oleh karena itu, saat membeli mobil bekas, Anda tidak boleh berhemat pada diagnostik mesin (dan diagnostik apa pun). Khususnya mesin diesel, yang hingga silinder mulai mati, sangat sulit untuk memahami bahwa motor sedang "sekarat". Mari kita mulai dengan urutan menaik:

1,8 (ADR, 125 hp)— Diwarisi dari model sebelumnya C4. Mesin 4 silinder yang bersahaja, bagi pecinta pengendaraan yang tenang dan terukur, karena jika mesin ini "digerakkan", maka tidak akan bertahan lama. Sumber daya mesin lebih rendah daripada V6, selama pengoperasian normal, rata-rata berjalan 300.000 km.

1,8T (ADR, 150 hp)- mesin yang sama, hanya dengan turbin. Turbin menambahkan 25 Tenaga kuda dan 3-4 masalah. Pada dasarnya, masalah muncul karena pengoperasian mesin turbocharged yang tidak tepat: oli berkualitas rendah, penggantian sebelum waktunya atau membersihkan pipa oli, mematikan mesin, sebelum turbin mendingin (30 detik-2 menit setelah berhenti, tergantung lalu lintas, lebih mudah menyetel turbo timer!).

2.0 (ALT, 130 HP)- muncul setelah restyling, dilihat dari review pemilik Audi A6, lebih baik mengambil 1,8 ADR yang telah teruji waktu atau melompat ke enam silinder.

2.4 (AGA, 165-170 HP)- banyak yang menganggap motor ini sebagai "sarana emas". Sumber daya mesin enam silinder dari Audi, dengan pelayanan yang baik, 500.000 km. Setidaknya setiap 100 ribu km perlu membersihkan radiator dan jangan lupa mengganti cairan pendingin, jika diabaikan, mesin bisa kepanasan (akibatnya menghabiskan setidaknya $ 800 dari anggaran keluarga). 5 tenaga kuda ditambahkan setelah restyling pada tahun 2001.

2.8 (ACK, 193 HP)- V6 sama dengan yang sebelumnya, hanya tenaga dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Meski konsumsinya paling banyak 5-10%, dan jika mobil dimuat, maka 2,4 bisa "makan" bahkan lebih dari 2,8.

3.0 (ASN, 220 HP)-30-katup V6 dengan blok aluminium (jika perlu pemeriksaan, harganya jauh lebih mahal daripada mesin 2.4 dan 2.8), yang mulai dipasang setelah penataan ulang, bukannya 2.8 ACK.

2,7 + 2 turbin (ASN - 230,ADALAH, BES - 250 hp)- hampir mesin legendaris, dengan akselerasi 7,6 dan 6,8 detik hingga ratusan (tergantung kawanan di bawah tenda). Karena mereka membawa mobil dengan mesin seperti itu bukan untuk perjalanan "pensiunan", jarang mendengar tentang konsumsi di kota di bawah 16 liter, lebih sering 18-20 liter. Fitur perawatannya sama dengan mesin V6 sebelumnya, hanya saja jangan lupakan 2 turbin. Secara tidak sadar, seperti “kalau beruntung”, sebaiknya Anda tidak membawa mobil bermesin ini.

4.2 (SEPERTIG, 300 HP)- pemakan bensin dan oli (satu liter oli per 1.000 km, hampir normal) dengan blok aluminium yang tidak dapat diperbaiki, dan akselerasi hingga ratusan 6,9 detik (yang sebanding dengan 250 mesin yang kuat 2.7 biturbo). Motor untuk "fanatik".

Volume mesin diesel hanya bisa 1,9 atau 2,5 liter, tapi mudah bingung dalam modifikasi. Jika Anda membutuhkan mesin yang andal dan irit, dan karakteristik kecepatan tidak terlalu penting, maka pilihlah Audi A6C5 dengan mesin diesel 1,9 TDI(110 HP). Modifikasi dengan nozel pompa bisa kuat 115 atau 130, tapi untuk kekuatan yang meningkat Anda harus membayar ekstra untuk perbaikan. Dengan perawatan yang tepat, mesin diesel 1,9 liter menempuh jarak 400.000 km tanpa perbaikan.

Dan jika Anda ingin diesel yang lebih bertenaga, maka untuk AUDI A6 C5, lebih baik tidak menggabungkan kedua konsep ini, karena 2,5 literTDI (AFB, 150 HP) menjadi terkenal karena tidak dapat diandalkan dan biaya perbaikan yang tinggi (mesin 2,5 AKE, 180 HP, yang muncul pada tahun 1999, kecuali tenaganya, praktis tidak berbeda dengan pendahulunya AFB). Pada dasarnya, masalah besar dengan mesin ini dimulai setelah 200.000 km (dan sebagian besar terjadi saat ini). Salah satu alasan utama perombakan adalah sistem pengaturan waktu yang belum selesai. Masalahnya baru teratasi pada tahun 2003, dan mesin dengan penggerak waktu yang dimodernisasi ditandai - BAU, BDG, BDH. Diagnosis menyeluruh sebelum membeli adalah wajib, meskipun tidak mungkin menilai kondisi sistem pengaturan waktu tanpa melepas penutup katup.

Kunci kesehatan mesin apa pun: perawatan tepat waktu (pengaturan waktu, filter, oli, pipa turbin), oli dan bahan bakar berkualitas tinggi, penggantian antibeku secara teratur, dan pembersihan radiator. Sayangnya, di CIS, pemilik mobil jarang memenuhi setidaknya satu dari ketentuan ini, jadi jangan menyisihkan uang untuk diagnosa berkualitas tinggi sebelum membeli Audi A6, ini akan membantu Anda menghemat banyak di masa mendatang.

Gearbox

Mekanik bisa 5 atau 6 kecepatan, dan tidak menimbulkan masalah sama sekali. Satu-satunya rekomendasi adalah mengganti oli setiap 150 ribu kilometer (walaupun banyak yang tidak melakukannya, sangat yakin bahwa boks bebas perawatan).

Dengan "otomatis", segalanya menjadi sedikit lebih rumit. Biasanya masalah muncul dengan elektronik variator Multitronic, tetapi ini adalah "tamu langka" di area kami, serta dengan unit kontrol boks adaptif dengan Tiptronic (meskipun, secara umum, boks cukup andal). Mesin konvensional tidak menimbulkan masalah, dengan pengoperasian yang benar tentunya. Jadwal perawatan untuk semua transmisi otomatis sama - setiap 50.000 km perlu mengganti oli dan filter.

Casis

Suspensi depan Audi A6 C5 diselimuti banyak legenda, kebanyakan negatif. Padahal, daya tahan suspensi bergantung pada tiga faktor:

1. Kualitas suku cadang. Set tuas asli biasanya menempuh jarak 100.000 km dan biaya $1.000, analog dari pabrikan Jerman LEMFÖRDER adalah 50-60.000 km, dan harga satu set adalah $600, dan pabrik China seharga $300 akan menempuh jarak 25-30.000 km.
2. Penggantian tuas yang tepat. Jika Anda mengencangkan baut pada suspensi yang dibongkar (mesin jatuh saat berhenti), maka genap suku cadang asli hanya setengah jalan.
3. Gaya mengemudi dan kualitas jalan. Tidak ada yang perlu dikomentari, dengan jalan kami, Anda dapat "mematikan" suspensi pada mobil mana pun, hampir dalam satu hari.

Tidak perlu mengganti seluruh rangkaian lengan suspensi depan, lengan individu dapat diganti sesuai kebutuhan. Orang-orang "kulibins" telah belajar bagaimana memulihkan bantalan bola (walaupun sepertinya tidak akan memberikan jaminan yang baik) dan menekan blok diam (ada yang tersedia untuk dijual secara bebas).

Namun suspensi belakang semi independen tidak akan menimbulkan masalah, rata-rata masa perawatan suspensi belakang pada monodrive adalah 200.000 km. Kami harus mengganti 2 blok senyap dan peredam kejut. Dalam kasus penggerak semua roda"Quattro", "sekelompok" blok diam ditambahkan ke daftar pemeliharaan, meskipun itu sepadan. Terutama di periode musim dingin, Anda akan merasakan semua manfaat dari empat terkemuka. Penggerak semua roda Audi adalah salah satu komponen yang paling andal, diferensial penguncian otomatis Torsen telah diuji sejak tahun 80-an.

Hasil

Audi A6 C5 adalah mobil yang patut Anda perhatikan, tetapi ada baiknya mempertimbangkan masa lalu dari contoh tertentu. Jika mobil diservis dengan kualitas tinggi dan tepat waktu, maka pemiliknya akan menjadi "penguasa cincin", akan mendapatkan kenyamanan dan kenikmatan berkendara. Jika tidak, A6 yang diperoleh akan menjadi "master" dompet Anda. Oleh karena itu, diagnostik berkualitas tinggi sebelum membeli diperlukan dalam hal apa pun. Momen yang patut diperhatikan Perhatian khusus tertulis di atas.

Semoga beruntung di jalan!

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - mobil dalam tradisi terbaik kelas bisnis. Layak, solid, terhormat. Tidak ada agresi yang berlebihan, seperti BMW seri 5, dan tidak ada Mercedes E-Klasse yang sombong dan sombong. Banyak pahala. Sedikit kekurangan. Dan tetap saja - sebagian besar pembeli akan lewat dan tidak berbalik. Dan mengapa? Mahal. Sangat mahal. Dan ini bahkan bukan harga mobil itu sendiri.

Pengantar singkat

Audi A6 generasi kedua diproduksi dengan dua tipe bodi: sedan dan station wagon (Avant). Ada lebih banyak penawaran untuk penjualan station wagon di pasar Belarusia, tetapi sedan juga banyak, jadi ada banyak pilihan.
Anda juga dapat memilih berdasarkan level peralatan. Layaknya mobil sekelas ini, daftarnya genap peralatan dasar Audi A6 sangat mengesankan: empat kantung udara, power steering, aksesori daya depan (kaca + kaca spion), ABS, penguncian sentral, kolom kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya, pengatur suhu terpisah. Ada juga contoh di mana terdapat sistem kontrol traksi ASR, sistem stabilisasi gerak ESP, pemanas kursi, komputer terpasang dan kontrol pelayaran. Modifikasi paling lengkap bisa dikenali dari lampu depan xenon, interior kulit, dan sisipan kayu di pintu dan konsol tengah. Di mobil seperti itu, selain semua hal di atas, ada pilihan mahal seperti sistem navigasi GPS dengan TV tuner, power seat dengan memori posisi, pemanas setir dan "kegembiraan hidup" lainnya.

Peralatan tubuh dan listrik

Tubuh sepenuhnya galvanis tahan lama dan tidak menimbulkan korosi.
Dari masalah "kelistrikan", yang paling umum adalah masalah power window (terutama di pintu pengemudi) dan masalah batang pengunci pintu. Ini tipikal untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 1999. Terkadang lampu kerusakan airbag menyala. Paling sering, alasannya adalah kontak teroksidasi pada steker di bawah kursi pengemudi. Masalah yang sama dengan oksidasi kontak ditemukan pada lampu sein dan wiper kaca depan.

Mesin dan transmisi

Audi A6 (C5) dilengkapi dengan mesin bensin V6 dan V8. Tidak ada perbedaan struktural di antara keduanya, perbedaannya hanya pada volume dan jumlah silinder.

Mesin 1,8 liter (125 hp, dipasang pada mobil hingga 1999 dan seterusnya) bermasalah saat start cuaca basah. "Penyakit" diobati dengan memprogram ulang unit kontrol. Unit 1,8 liter turbocharged dengan 150 atau 180 hp. berbahaya bagi calon pembeli dengan turbin yang gagal (umur layanannya sekitar 150 ribu kilometer). Pada mesin dua liter (130 hp), elemen plastik sistem ventilasi karter sering rusak.

Yang paling populer di pasar kami adalah model yang digabungkan dengan mesin 2,4 liter - dan untuk alasan yang bagus. Mereka yang paling andal Para prajurit memberi gelar "modifikasi paling tidak berhasil" ke versi 2.7 Bi-Turbo. Pengoperasian mesin yang tidak rata, sumber daya yang rendah, perawatan yang rendah adalah argumen serius yang menentang pembelian Audi A6 dengan mesin ini.

Kami jarang menemukan mobil dengan mesin 4,2 liter, dan satu-satunya kelemahan utamanya, selain konsumsi bahan bakar, adalah tingginya biaya perawatan.

Seluruh jajaran mesin diesel dengan volume 1,9 liter (110, 115, 130 hp), serta volume 2,5 liter (150, 155, 163, 180 hp) diwakili di pasar mobil bekas Belarusia. Perlu diingat bahwa modifikasi Audi diesel sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan oli. Mesin 2.5 TDI sering membocorkan segel poros dan gasket, yang mengindikasikan penyumbatan sistem ventilasi bak mesin. Juga harus diingat bahwa layanan tidak memenuhi syarat sistem bahan bakar dapat menyebabkan kegagalan pompa pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang tidak dapat diperbaiki (dan biayanya sebanding dengan harga mobil bekas - mulai dari 2500 USD).

Semua mesin A6 memiliki selera oli yang patut ditiru. Ini tipikal mesin model ini, dan jika mesin "meminum" hingga setengah liter oli per 1000 km, dan untuk V8 dan seluruh liter, maka tidak perlu meminta servis.

Kunci pengoperasian mesin Audi yang tahan lama dan andal adalah perawatan yang tepat waktu. Minyak dan saringan minyak pada versi bensin seharusnya diganti setiap 15 ribu km, pada versi diesel - setiap 10 ribu jarak tempuh. Penyaring udara berubah setiap 40 ribu km. Lilin masuk mesin bensin dirawat 30 - 60 ribu km. Selain operasi di atas, jangan lupa tentang penggantian antibeku - setiap 60 ribu kilometer atau setiap 3 tahun. Pada beberapa servis mobil, disarankan saat mengganti timing belt (sesuai petunjuk harus dilakukan setiap 90 ribu km), pompa air juga harus diganti. Tindakan seperti itu tidak wajib dan penggantian pompa hanya terjadi atas permintaan pemilik. Setelah 100 ribu kilometer keluar "dari usia tua" katup throttle. Blok tidak dapat diperbaiki, hanya diganti.

Transmisi penggerak semua roda depan dan quattro cukup andal. Tidak ada keluhan tentang pengoperasian "mekanik" 5 atau 6 kecepatan, serta transmisi otomatis 5 kecepatan konvensional. Tetapi karyawan bengkel khusus merekomendasikan untuk menolak membeli Tiptronic adaptif dan variator Multitronic dengan kemungkinan perpindahan manual - Tiptronic memiliki sumber daya kopling sekitar 160 - 180 ribu km, dan Multitronic mengalami kegagalan ECU.

Sistem suspensi dan pengereman

Perbedaan antara A6 monodrive dan A6 quattro - in suspensi belakang. Untuk penggerak roda depan, ada balok semi-independen di belakang, untuk penggerak semua roda - tuas ganda independen. Kedua versi tersebut dapat diandalkan, tetapi perawatannya mahal. Cukup dikatakan bahwa sambungan bola hanya diganti dalam perakitan dengan tuas (empat tuas per roda), dan harus diganti, tergantung pada gaya mengemudi, setiap 40-80 ribu km. Peredam kejut depan "memelihara" 80 - 100 ribu km, belakang - 110 - 120 ribu km.
Sistem rem Audi A6 umumnya dapat diandalkan. Satu-satunya kelemahan adalah kebocoran cairan pada titik pemasangan selang rem belakang ke kaliper. Mengganti bantalan depan diperlukan rata-rata setiap 30 - 40 ribu km, bantalan belakang - setelah 50 - 70 ribu km. Cakram rem depan tahan 60 - 80 ribu, belakang - 120 - 140 ribu kilometer.

Menyimpulkan

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 mobilnya bagus tapi tidak murahan. Oleh karena itu, saat membeli, ada baiknya mempertimbangkan tidak hanya harga mobil itu sendiri, tetapi juga biaya perawatan dan perbaikannya. Perlu juga diingat bahwa A6 (namun, seperti mobil lain merek ini) menuntut kualitas bahan bakar, oli, dan membutuhkan layanan yang berkualitas. Namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa ini melekat pada semua mobil kelas bisnis.

Keuntungan

Ketahanan yang sangat baik terhadap korosi
+ Peralatan kaya
+ Berbagai pilihan mesin
+ Banyak penawaran di pasar mobil bekas
+ Quattro penggerak empat roda (untuk beberapa modifikasi)

Kekurangan

Tingginya biaya mobil, perawatan dan suku cadang
- Menuntut pelayanan yang tepat waktu dan berkualitas
- Mesin pilih-pilih soal kualitas oli dan bahan bakar
- Meningkatkan "nafsu makan" minyak

Model sejarah

03.1997: Di Geneva Motor Show menghadirkan yang kedua generasi Audi A6 (platform C5).
09.1997: Modifikasi Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) diluncurkan ke produksi.
12.1997: Mulai produksi gerobak Audi A6 Avant.
01.1999: Munculnya mesin baru 2.7 Bi-Turbo (230 hp) dan 4.2 quattro (300 hp).
07.1999: Debut Audi S6 versi "bermuatan" dengan mesin 4.2 quattro (340 hp)
10.1999: Modifikasi Audi A6 1.8T digabungkan dengan variator dengan perpindahan gigi stepless Multitronic.
12.1999: Mesin baru 2.5 V6 TDI mengembangkan 180 hp
05.2001: Model restyling.
07.2002: Mulai produksi Audi RS 6 versi "panas" dengan mesin 4,2 liter bertenaga 450 hp.
04.2004: mobil sedan A6 (C5) dihentikan.
05.2005: Audi A6 Avant (C6) generasi ketiga telah diproduksi.

menarik

Terlepas dari reputasinya yang tinggi, Audi A6 (C5) telah berulang kali ditarik kembali. Misalnya, pada Februari 2007, diadakan kampanye layanan massal di Eropa yang mempengaruhi lebih dari 870 ribu orang. mobil Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, dan Audi A6 1997 - 1999 Alasan penarikan kembali adalah keausan yang cepat pada selubung karet pelindung gandar depan, yang dapat menyebabkan keausan yang dipercepat pada beberapa komponen suspensi depan dan potensi kerusakan pada struktur pendukung.

Dan di AS, sekitar 74 ribu harus ditarik kembali Volkswagen Passat, Audi A4, dan Audi A6 2003 dengan mesin V6 1,8, 2,8 dan 3,0 liter. Masalah yang terdeteksi bersifat kritis, karena dapat menyebabkan mesin mati secara tiba-tiba karena kerusakan pada kabel sistem bahan bakar.

Ulasan Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002

Review Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronic (Audi A6) 2002

Halo semua.

Izinkan saya merangkum beberapa hasil pengoperasian selama 2 tahun mobil favorit Anda Audi A6 3.0 quattro. Diperoleh pada Januari 2010, digunakan setiap hari terutama untuk masalah ekonomi yang menganggur, lebih jarang untuk bekerja (di Moskow, mobil adalah antonim dari ketepatan waktu, oleh karena itu digunakan secara tidak teratur, agak musiman, untuk perjalanan dan, terutama, untuk bekerja). Lari sering tidak melebihi 6-50 km per hari, ke dacha - 70 km, antarkota jarang terjadi. Ini, di satu sisi, menentukan putaran tahunan kecil (17000-18000), di sisi lain, ini menyiratkan mode yang tidak menguntungkan untuk motor dan kotak roda gigi. Saya menilai jalan-jalan di Moskow dan kawasan secara keseluruhan pada "4" dengan nilai tambah yang besar menurut standar kawasan. Saya memikirkan hal ini secara mendetail, karena kondisinya sebagian besar telah menentukan kemungkinan membeli mobil seperti itu pada usia itu, karena setiap mobil memiliki kondisinya sendiri: jalan raya, jalan raya, pom bensin, servis. Itu jelas.

"Turtle" atau, demikian juga disebut, "drop" diproduksi dari tahun 1997 hingga 2004 dan selama hampir 15 tahun telah memenangkan cinta dan rasa hormat dari banyak pengendara di Rusia dan Belarusia. Semua pertanyaan tentangnya telah ditanyakan jutaan kali, semua jawaban telah dijawab jutaan kali oleh orang-orang yang telah terikat dengan mobil Audi dan telah mengoperasikannya selama beberapa dekade. Saya tidak berpura-pura membuat berita atau penemuan apa pun, tetapi saya ingin berbicara tentang perasaan, persepsi, dan pengalaman pengoperasian saya. Hanya karena ... saya ingin, dan karena bagi saya mobil khusus ini bukan hanya sebongkah besi.

Kekuatan:

• Mobil Jerman: andal, dirakit di Jerman, filosofi Eropa

• Perkasa abadi, secara umum (tunduk pada bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi), "hati" 3.0 ASN
• Legendaris, dengan tradisi olahraga yang hebat, penggerak empat roda permanen quattro
• Suspensi mewah (tidak ada kata lain untuk itu) - andal, disetel dengan luar biasa (memberikan rasio penanganan / kenyamanan yang layak)
• Desain tidak lekang oleh waktu
• Tubuh (seperti yang mereka katakan, "tidak ada yang bertahan selamanya di bawah bulan kecuali bodi galvanis Audi")
• Salonnya luas (untuk semua peserta, termasuk yang di barisan belakang), referensi dalam hal perakitan dan kualitas / ketahanan aus bahan finishing
• Lapang, dengan batang geometri yang bagus; kursi lipat 40/60; cadangan ukuran penuh
• penataan ulang
• Peralatan bagus
• Umum tingkat tertinggi(kelas) otomatis (isolasi kebisingan, kualitas kerja optik, musik, AC, kerja elektronik di dalam kabin, semua kaca spion dengan peredupan otomatis, semua tombol / laci / tuas / roda dengan kualitas kinerja / gerakan yang sesuai, pencahayaan , dll. ("nuansa" seperti - banyak)). Secara umum, "kelebihan pembayaran untuk papan nama" dengan segala kemuliaan
• Tingkat keselamatan yang tinggi, baik yang aktif (penggerak semua roda, akselerasi mesin, brutal asisten elektronik, rem yang sangat baik, properti suspensi dan kemudi, papan nama Audi), dan pasif (berat, 6 bantal lengkap + sistem pelindung samping (tirai), kaca laminasi)
• Mobil populer (cair; pengalaman pengoperasian yang kaya telah terkumpul di komunitas audio; dipelajari dengan baik dalam layanan; toko Audi-FV-SEAT-Skoda - di gateway mana pun)
• Mobil "Musim Dingin" (penggerak semua roda; tungku nuklir; pemanas roda kemudi, semua kursi, cermin, nozel, zona penghapus; tingkat isolasi termal)
• Sistem diagnostik mandiri: dengan level rendah oli, antibeku, minyak rem, bantalan aus, bola lampu tidak menyala - Anda tidak akan pergi
• Memiliki bahan habis pakai/suku cadang yang sama dengan mobil kelas bawah (Audi A4, Passat, Superb) dan, sebagai hasilnya, layanan yang agak lebih murah (daripada yang Anda duga)
• Nilai pasar rendah (tidak melebihi 500rb) - memiliki mobil seperti itu secara moral nyaman: Anda tidur nyenyak, meninggalkannya di bawah jendela; pemikiran tentang depresiasi tidak menggairahkan; jika diinginkan, itu diasuransikan dengan murah di bawah CASCO
• Hooligan pecandu narkoba dan orang Indian dari suku Gaia ternyata tidak menarik

Sisi lemah:

• Penuaan otomatis: semua komponen dan rakitan sebagian aus, mereka membutuhkan sikap jujur ​​\u200b\u200bterhadap diri mereka sendiri dan mengerjakannya tepat waktu

• Organisme yang kompleks (bahkan jika dibandingkan dengan konfigurasi yang lebih sederhana dari tubuh yang sama), yang berpotensi memberikan efek yang sangat menarik jika digabungkan dengan paragraf sebelumnya (di sini dan di beberapa paragraf lain - fitur yang agak objektif daripada kekurangannya)
• Berat (berat 1650 kg), sifat mobil agak inersia (transmisi (hidromekanik + penggerak empat roda) juga memberikan kontribusi)) - kemacetan lalu lintas Moskow yang lamban dengan pengereman / pengereman konstan - bukan elemennya
• Radius beloknya besar, yang dikombinasikan dengan ketelitian "tiptronic" untuk peralihan D-R -D -R yang akurat, akan memperlambat belokan di tempat sempit
• Fitur distribusi bobot: perasaan "moncong berat" (motor sepenuhnya berada di depan gandar depan)
• dikemas dengan rapat kompartemen mesin, yang akan mempengaruhi biaya pekerjaan di tempel, dll.
• Pompa oli mahal (bahkan dibandingkan dengan audio V6 dan V8 lainnya) - kasus khusus mesin 3.0 ASN / BBJ / AVK
• Tongkat celup oli tidak selalu informatif
• Reservoir minyak rem misterius
• Penampung penghapus tidak terlalu nyaman, selain itu, volumenya (4,7 liter) mengharuskan Anda untuk membeli hanya wadah 4l, jika tidak, Anda membawa sisanya di bagasi
• Agak tidak bertulang, ringan, kemudi dengan kecepatan hingga 60 km / jam; ini nyaman di tempat parkir, di kemacetan lalu lintas, tapi, IMHO, servotronic bisa mulai "menuangkan" setir sedikit lebih awal
• "Tiptronic" 5 kecepatan dalam mode D bisa disebut agak santai (dengan latar belakang teknologi modern), dalam keadilan, itu adaptif dan kelambatannya sangat ditentukan oleh realitas lalu lintas perkotaan
• Beberapa pertengkaran tentang kursi pengemudi: lokasi tombol di roda kemudi; jumlah ceruk yang diperlukan tidak mencukupi; sandaran tangan tengah berukuran sedang; kurangnya kotak kacamata; 1 tempat cangkir biasa; iklim pada tombol, bukan pada tombol; kontrol kursi berpemanas agak kuno; sakelar lampu dan dayung pada mobil sebelumnya (Mazda 3) tampak sedikit lebih "mudah" untuk ditangani; Saya juga akan menempatkan hanya "4+" ke rakitan pedal
• Kotak sarung tangannya kecil
• Kaca spion tidak terlipat saat kunci kontak mati. Jendela disetel, setir "diparkir", tetapi spion tidak. Aneh
• Pewarnaan "tebal" mengurangi visibilitas lateral waktu gelap hari: parkir di tepi jalan - turunkan kacanya
• Roda biasa 235/45 R17 menuntut di jalan raya dan gaya berkendara
• Opsional, alarm sabuk pengaman dinonaktifkan (ini tidak disarankan dan Anda harus mengontrol apakah penumpang memasang sabuk pengaman)
• Manual pemilik, bagian pelat di bodi, buku tematik (pada kontrol navigasi, telepon, dll.) - semuanya dalam bahasa Jerman

Ulasan Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005

Halo, para pengemudi dan pecinta Audi yang terhormat! Di sini saya melanjutkan dan berpikir, mengapa Tuhan menghukum saya begitu! Baiklah, saya akan mulai!

Sebelumnya dimiliki Nissan Sunny, setelah — Camry 1996! Nah, saya pergi ke Tayota dan pergi sedih tidak tahu! Tahun-tahun berlalu, mobil menjadi tua (secara moral), dan mentimun!

Secara umum, saya menjual Tayota, menambahkan petugas dan pergi ke Audi cantik di E-burg, saya sangat menyukainya. Mereka mengendarainya ke pusat Audi, memberi anak lokal 500r, memeriksanya untuk ketebalan catnya, karena pada malam hari, komputer tidak dapat dihubungkan! Mesin bekerja dengan lancar. Tidak ada asap, pipa tidak kusut, dan umumnya tanpa jelaga. Saya menawar hanya untuk 10k (biaya 790). Telah mengambil ban musim dingin, duduk dan pergi!

Kekuatan:

• Penampilan

Sisi lemah:

• Elektronik

Tinjau Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003

Selamat siang, para pengemudi yang terhormat.

Saya akan mulai dengan riwayat pembelian. Setelah menjual Volvo VX70, terutama karena penggerak semua roda yang "tidak jujur", saya menginginkan sesuatu dengan penggerak semua roda yang sebenarnya (terutama untuk keselamatan saya sendiri). Setelah direnungkan, saya memutuskan bahwa saya akhirnya harus memenuhi impian masa kecil saya. Di suatu tempat di tahun 1999, ayah saya merawat dirinya sendiri A6 C5, tetapi tidak pernah membelinya. Nah, seperti yang mereka katakan, saya memiliki endapan di jiwa saya. Saya sangat tergila-gila dengan apa yang disebut. bagian belakang "prem" yang lebih dari satu "lima tahun" melihat mereka pergi dengan tatapan iri. Anda harus mencoba segalanya dalam hidup, dan pada dasarnya untuk percobaan, saya memutuskan untuk memesan mobil dari AS.

Memutuskan untuk mengambil melalui seorang teman dari seorang teman, yang kemudian disesali. Setelah orang ini saya bahkan menuliskan hal kecil apa pun dengan perjanjian bilateral di atas kertas. Menelepon, saya menjelaskan persyaratan (hanya warna gelap, hanya kulit terang, hanya transmisi otomatis, hanya sedan dan hanya quattro). Ternyata, saya bisa pergi ke pelelangan sendiri (tes masuk selama 72 jam, kemudian Anda mengubah email Anda dan mendapatkan akses "abadi") dan melihat-lihat deskripsi mobil dan foto, saya tidak bahkan menganggap mobil tanpa foto. Secara umum, selama tiga minggu, semua opsi yang saya suka pergi dengan harga yang terlalu tinggi untuk saya. Suatu malam, seorang "teman yang akrab" menelepon saya :) dan dengan cepat berkata, mereka berkata: "baru saja sebuah mobil melaju di bawah kamera, warnanya hitam, mengemudi sendiri, akankah kita berdagang?". Saya setuju, pelelangan dimenangkan, dan saya berjalan dengan senyum puas sepanjang malam. Saya tidak memiliki lebih banyak senyuman saat berkomunikasi dengan "teman akrab" (selanjutnya saya akan memanggilnya X ...) :)

Kekuatan:

Sisi lemah:

Ulasan Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2000

Apa yang bisa saya katakan ... sekarang saya adalah penggemar Audi. Mobil itu bernilai uang, dan saya mengerti mengapa. Bahan, perakitan, teknik - semuanya luar biasa.

Selama tiga tahun beroperasi, mobil berusia 10 tahun itu hanya diperbaiki rak kemudi(biaya perbaikan 12.000 rubel dengan suku cadang dan tenaga kerja, itu bisa dilakukan lebih murah). Saya belum mengganti suspensi aluminium selama tiga tahun, meskipun saya tinggal di luar kota selama satu setengah tahun pertama (lubang dan lubang yang mengerikan, secara umum PPC di musim dingin), tetapi saya tidak terjebak di mana beberapa SUV tidak melakukannya. tidak lulus ... saya masih tidak mengerti.

Audi adalah mobil untuk mereka yang memahami dan merasakan fitur dan potensi tersembunyinya. 8 kantung udara, pengatur suhu, dan banyak hal lainnya yang bersifat elektrik — berfungsi dengan sempurna (well, saya tidak memeriksa kantung udara, tentu saja, komputer hanya terhubung untuk tujuan ini)))! Dinamika, handling, kenyamanan, dan seperti sedan bisnis bergengsi. Saya tidak ingin menjual sama sekali.

Kekuatan:

• pemeliharaan
• Kenyamanan
• Dinamisme
• Pengendalian
• Keandalan
• prestise
• Keamanan

Sisi lemah:

Review Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 Bagian 2

Tinjau Audi A6 (Audi A6) 2000 Bagian 2

Selamat malam semuanya! Selamat Tahun Baru 2011!

Di sini saya duduk satu jam sebelum Tahun Baru dan menulis baris ... Saya sendiri terkejut, semua umat manusia yang sadar sedang bersiap-siap, sampanye sedang mendingin ... dan inilah saya ...

… dan kamu tahu kenapa???

Kekuatan:

Sisi lemah:

• Tidak ada keluhan tentang mobil sebagai organisme hidup, tetapi dari segi desain setiap tahun, dengan setiap pelepasan bodi baru, perbedaannya semakin terlihat ... Tapi ini, seperti yang mereka katakan, hanya membuang-buang waktu ... tidak ada tempat untuk pergi, kecuali ... :)

Tinjau Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Bagian 3

Jadi saya menjual satu-satunya mesin kesayangan saya, dan masuk akal untuk menarik beberapa kesimpulan.

Dan sekarang semuanya beres!

Saya berbaring di sofa, menonton TV di malam hari dan berpikir bahwa hidup terlalu tenang, saya harus melakukan sesuatu yang akan menghasilkan pendapatan yang baik. Saya telah memikirkan hal ini sejak lama, saya telah menghitung semua untuk, semua menentang. Untuk memulai sesuatu, tentu saja, dibutuhkan dana, dan yang cukup besar, dan lebih cepat lebih baik! Saya harus segera mengatakan bahwa saya sama sekali tidak ingin menjual mobil, saya memutuskan untuk menjual real estat gratis dan tidak aktif ... penjualan berjalan buruk, dan entah bagaimana, menjalankan bisnis di pagi hari, saya datang dengan ide yang cemerlang! Nah, dia .. dike akan membuangnya di situs dan menunggu ... mungkin mereka akan membelinya! Sejujurnya, saya sendiri mengira kota itu tidak terlalu besar, orang-orangnya tidak punya banyak uang ... Saya pikir pada musim semi saya akan menjualnya. Tapi itu tidak ada! Keesokan harinya, panggilan pertama dan kemudian inspeksi, pria itu menyukai segalanya ... lalu dia berkata bahwa dia akan menelepon, kami akan pergi ke majikan, tetapi hanya dengan syarat dia akan diberi pinjaman untuk jumlah yang hilang . Pinjaman tidak pernah diberikan, akibatnya pembeli menghilang. Panggilan berikutnya dalam beberapa hari lagi ... pria itu menanyakan harganya, setelah itu dia berkata: "Berapa? ... terima kasih, selamat tinggal!". Saya tersenyum dan berpikir bahwa tawaran yang dangkal disebut, karena. harga / kondisi, saya tidak takut untuk menyetujuinya, itu yang terbaik dari yang tersedia saat itu!

Kekuatan:

Sisi lemah:

Ulasan Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001

Banyak yang telah ditulis tentang mobil ini ... banyak ... tapi apa yang tertulis di sana - lihat berapa banyak dari mereka yang mengemudi di jalan negara kita (belum lagi Eropa)! Dapat diandalkan, mobil aman, yang terlihat sangat terhormat bahkan keputusan untuk mengubah desainnya sedikit (bagi saya, gril radiator ini cukup cocok untuk Q5, terlebih lagi untuk Q7, tetapi tidak untuk mobil penumpang... Saya lebih menyukai apa yang disebut modifikasi "transisi", yang sekarang saya miliki).

Bagi seseorang mungkin tampak bahwa 2.4 adalah volume kecil untuk mobil yang cukup besar dan berat, tetapi dalam kemacetan lalu lintas Moskow hal ini tidak berperan apa pun. Sekarang saya punya 3.0 - terus kenapa?! Di mana merasakan manfaat mengemudi cepat? Putaran kehormatan di sepanjang Jalan Lingkar Moskow pada malam hari di antara truk atau di pagi hari di sepanjang Sadovoe? Apakah mungkin terkadang bersaing dengan X5, ML, atau Lexus yang lebih terhormat dari lampu lalu lintas)))

Sangat senang dengan interior kulit ringan - selama 4 tahun beroperasi, tidak ada masalah sama sekali dan pembersih kering !!! Dengan mobil lama (sama, tapi tahun 1998) juga tidak ada masalah. Gajah baru tidak krem, dan saya kurang menyukainya - tidak terlalu "meriah" ...))) Ergonomi semua sistem kontrol ada di atas! Anda tidak perlu menjangkau ke mana pun untuk menghidupkan atau mematikan tombol apa pun - semuanya ada di tangan dan intuitif.

Kekuatan:

• Kokoh, mahal secara lahiriah, dan dinamis
• Dilengkapi dengan sempurna dengan sistem kontrol dan keamanan

Sisi lemah:

Bagi seseorang, layanan ini mungkin tampak mahal, tetapi sebenarnya tidak demikian ... yang utama adalah pergi ke layanan tepat waktu! Dan pelayanan yang baik!

Tinjau Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2002

Mobil yang dijelaskan diimpor dari Jerman (Horch, pada saat itu kebenaran tidak lagi dilakukan)))) untuk dipesan. Saya harus mengatakan bahwa pemilik mobil Jerman, ketika memesan opsi untuk mobil pada satu waktu, tidak pelit dan, akibatnya, mobil itu memiliki banyak hal yang berguna dan menyenangkan - xenon standar, sunroof "listrik" dengan fotosel ventilasi kompartemen penumpang, yang mencegah pemanasan kompartemen penumpang, pengabutan jendela), tidak adanya (yaitu, tidak adanya opsi) alarm tentang sabuk pengaman yang tidak dikencangkan dan penunjukan model mobil dan ukuran mesin pada tutup bagasi, interior kulit berkualitas tinggi, jok depan - elektrik sport dan dengan memori posisi ( dan pada kaca spion), penerangan jalan saat membuka pintu, semua kaca athermal dengan ketebalan ganda (semacam jendela berlapis ganda dari dua kaca yang direkatkan dan lapisan polimer), cat tubuh - ibu dari mutiara (berubah warna dari hitam menjadi biru atau ungu, tergantung pada cahayanya), musik Bose standar dengan navigasi dan layar warna (yang tetap saya ubah) dengan amplifier dan subwoofer, penggerak semua roda bermerek Quattro, Tiptronic otomatis yang lengkap dan cerdas, 3 liter, dan 220 hp. di bawah kap, kemudi "servotronic" (dengan tenaga variabel), suspensi sport, pipa knalpot khusus sistem pembuangan, cruise control, dan lainnya.

Saya selalu memiliki kelemahan untuk merek Audi, saya menyukai mobil ini, tetapi saya akan mencoba untuk menulis secara objektif, meskipun, tentu saja, jelas bahwa mobil kelas eksekutif ini adalah salah satu pabrikan terkemuka dan Anda menerima banyak hal begitu saja. dari itu)))

Pertama-tama izinkan saya berbicara tentang kekurangan mobil ini:

Kekuatan:

• Quattro penggerak empat roda
• Mesin bertenaga
• Tiptronic yang "Pintar" dan lincah
• Eksternal dan dunia batin mobil))
• "Ketangguhan" di jalan

Sisi lemah:

• bukan masa muda))
• Biaya perawatan dan perawatan
• Tidak dapat diandalkan (mungkin hanya contoh spesifik)
• Suspensi keras

Tinjau Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Bagian 2

Halo, para pengguna forum yang budiman.

Saya menemukan waktu untuk menulis kelanjutan dari ulasan tentang yang luar biasa mobil Audi A6 C5 2002 dan seterusnya, yang telah saya tempuh sejauh 15.000 km sejak pembelian. 7 bulan kepemilikan, yang karena seringnya disebut perjalanan bisnis, dia pasti berdiri dalam jumlah 3 bulan. Saya akan membuat reservasi bahwa saya akan menulis semuanya seperti yang saya ingat, jadi salahkan saya jika ternyata tidak terlalu koheren dan logis. Terkadang saya bisa bias, karena saya langsung jatuh cinta dengan mobilnya!

Jadi, mari kita mulai.

Kekuatan:

• Mesin
• Penangguhan
• Kenyamanan
• Dinamika
• Penampilan
• Pengendalian
• Isolasi kebisingan
• Dll.

Sisi lemah:

Ulasan Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004

Saya memiliki Audi A6 C5 Avant 2004 dengan CVT AVF 1.9TDi.

Beberapa emosi positif.

Kotak itu dilengkapi dengan hidrolika CD yang "benar", yang berarti sumber daya yang jauh lebih lama dibandingkan dengan transmisi otomatis lama. Mesin pada variator hampir tidak mungkin mati. Saya memiliki jarak tempuh 300.000 km, mesin bekerja seperti baru, oli tidak hilang sama sekali. Mekanik "berkumis" pada diagnosa pertama, membuka tutup pengisi oli dan mengeluarkan tongkat celup, menunjuk ke asap dan mengatakan bahwa kaput piston dan saya "menabrak nenek". Belakangan, setelah mempelajari lebih detail fitur-fitur mesin tipe pompa-injektor, saya menyadari bahwa asap cukup dapat diterima.

Kekuatan:

• Kenyamanan
• Keandalan
• ekonomi

Sisi lemah:

• Penggantian oli yang sering di multitronik
• Prosedur penggantian timing belt yang mahal

Ulasan Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003

Sudah lama ingin menulis, tetapi semua tangan tidak mencapai. Setelah berkendara selama 3 tahun di unit ini yaitu Audi A 6 3.0 Multitronik 2003, ada yang ingin diceritakan.

Jadi, ini sudah Audi ke-3 saya, yang pertama tahun 1988, yang kedua tahun 1993, keduanya bermesin 2.3.Mereka adalah mobil yang luar biasa, menurut saya tidak mati. Tapi di tahun 2007, tentunya saya ingin membeli sesuatu yang lebih baru dan dari segi teknologi, dan dari tahun ke tahun. Pilihannya sudah ditentukan sebelumnya: yang ini seharusnya hanya Audi. Betapa saya tidak mempertimbangkan orang lain, jadi pengganti yang layak dan tidak dapat menemukan. Secara pribadi, saya pikir mobil terbaik Jerman. Maaf, Tuan-tuan Jepang, saya tidak menentang Anda, tetapi mereka tidak dapat dibandingkan baik dalam hal kualitas hasil akhir, atau kenyamanan berkendara, atau kualitas setrika, dll. mesin ini, "IMXO". Secara umum, saya ingin mengatakan salah satu kelemahan Audi yang paling penting dan besar - sangat sulit untuk dipindahkan ke mobil lain setelahnya.

Bagi saya sendiri, saya membagikan tiga besar Jerman sebagai berikut:

Kekuatan:

• Performa berkendara
• Konsumsi bahan bakar untuk perpindahan tertentu
• Penanganan dan stabilitas di jalan
• Keheningan di dalam kabin
• Selesai dan kualitas kulit
• Tubuh tahan karat

Sisi lemah:

• Transmisi otomatis Multitronic Variator
• Biaya beberapa bagian

Ulasan Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) 2002

Super otomatis. Awalnya dipilih sesuai dengan kriteria berikut:

• diesel
• penggerak empat roda
• kenyamanan di dalam kabin dan di lintasan, karena berjalan besar, sekitar 200-300 km. dalam sehari

Ingin Olroud, tetapi orang-orang dari layanan dibujuk.

Model yang masih senang dengan keragaman, kekuatan, dan keandalannya, saat ini cukup diminati pasar sekunder. Lagi pula, bodi yang sepenuhnya galvanis cukup tahan lama, begitu pula unit daya. Audi A6 dalam bodi C5 diproduksi dari tahun 1997 hingga 2004, baik dalam bodi sedan maupun station wagon. Tentu saja ada juga Audi A6 allroad quattro versi off-road.

Satu set besar mesin bensin dan diesel dengan berbagai ukuran dan kapasitas memungkinkan bahkan saat ini di pasar sekunder untuk memilih A6 bekas untuk setiap selera. Kecuali penggerak roda depan, ada versi dengan penggerak empat roda quattro. Unit mekanis 5 dan 6 kecepatan bertindak sebagai kotak roda gigi. Selain variator stepless otomatis 4-band, transmisi otomatis Tiptronic 5 kecepatan terbaru muncul pada model ini.

Mesin apa Audi a6 c5 hari ini dapat ditemukan di jalan kita? Pertanyaannya cukup menarik, karena beberapa opsi ditawarkan untuk pembeli Eropa, dan lainnya untuk pembeli Amerika. Namun di pasar sekunder kami, Anda dapat menemukan hampir semua opsi mesin. Mesin Audi a6 mana yang ada diberikan dalam bentuk daftar di bawah ini.

• 4 silinder 1,8 turbo dengan 150 atau 180 hp (210 Nm)
• 4 silinder 2.0 dengan 130 hp (195 Nm)
• V6 2.4 dengan 165 hp (170 hp) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo dengan 230 hp (AS 254 hp) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo dengan 250 hp (350 Nm)
• V6 2.8 dengan 193 hp (AS 201 hp) (280 Nm)
• V6 3.0 dengan 220 hp (300 Nm)
• V8 4.2 dengan 300 hp (400 Nm)
• 4 silinder 1,9 TDI dengan 110 atau 130 hp (285 Nm)
• V6 2.5 TDI dengan 150, 155, 163 atau 180 hp (370 Nm)

Saya ingin memberi tahu Anda lebih banyak tentang Mesin Audi a6 c5 2.4 Atmosfer mesin bensin volume 2,4 liter menghasilkan 165 tenaga kuda dengan torsi 230 Nm. Ini adalah mesin V 6 silinder dengan blok silinder besi cor dan dua kepala silinder aluminium. Fitur mesin Audi a6 c5 2.4 dapat dianggap sebagai adanya 5 katup per silinder. Artinya, ada 30 katup per 6 silinder. Foto keajaiban teknologi ini terlampir.

Waktu pada motor ini juga memiliki desain yang menarik. 2.4 mesin liter Audi a6 c5 memiliki 4 camshafts, dua untuk setiap kepala silinder. Di antara mereka sendiri, camshaft dihubungkan oleh rantai kecil dengan penegang, seperti pada foto di bawah.

Namun hanya satu ujung camshaft yang mencuat dari kedua kepala silinder. Itu saja untuk mereka dan pasang katrol untuk timing belt. Kedua katrol pengatur waktu berputar secara serempak dengan katrol poros engkol melalui rol. Diagram waktu motor ini ada pada gambar di bawah ini.

Perlu dicatat bahwa Audi a6 c5 V6 2.8 liter yang lebih bertenaga dan bervolume memiliki desain yang persis sama. Perbedaannya hanya pada ukuran silindernya. Beberapa pemilik mobil yang terampil membeli blok Audi 2,8 liter dengan batang penghubung asli dan grup piston pada pembongkaran berikutnya dan mengatur ulang kepala silinder dan semua yang terpasang dari mesin 2,4 liter. Di pintu keluar, setelah peningkatan seperti itu, mobil yang lebih bertenaga muncul.

Mesin populer lainnya audi a6 c5 2.5 tdi yang ingin saya bahas lebih detail. Karena performa turbin yang berbeda, tenaga turbodiesel berbentuk V 6 silinder bervariasi dari 150 hingga 180 hp. Dengan jarak tempuh yang tinggi, mesin mulai memakan uang Anda dengan tidak sopan. Pertama, desain yang buruk. poros bubungan(yang ada 4) menyebabkan keausan yang cepat, yang dapat langsung merobohkan anggaran apa pun. Penggemar Audi berpengalaman mencari jenis kepala silinder baru yang dirilis setelah tahun 2002, ada desain poros bubungan yang berbeda dan lebih canggih dengan pengurangan gesekan, yang meningkatkan masa pakai dan mengurangi kebisingan mesin secara keseluruhan.

Masalah kedua dengan diesel 2.5 TDI adalah turbin geometri variabel, yang juga mahal dan sering rusak. Penyakit lain akan keluar mendera satuan elektronik pompa injeksi. Palet yang terus-menerus "kotor" untuk motor ini juga merupakan masalah yang timbul dari filter ventilasi gas bak mesin dan gasket gaya lama. Filter menjadi tersumbat dan tekanan gas bak mesin yang berlebihan tercipta, yang menyebabkan keluarnya oli dari panci. Pada versi Audi a6 c5 2.5 tdi yang lebih baru, tidak demikian.

Jika Anda dihadapkan pada pilihan - bensin atau diesel bekas Audi A6. Harus dipahami bahwa versi bensin lebih rakus, tetapi membutuhkan lebih sedikit uang untuk perbaikan dan pemeliharaan daripada mesin diesel yang irit konsumsi bahan bakar. Perlu dicatat bahwa banyak mesin audi a6 c6 generasi ketiga bermigrasi dari bodi C5, setelah sedikit peningkatan.