Apakah bodi Renault Logan galvanis atau tidak? Bodi galvanis Renault Logan Merupakan logan 2 galvanis
Pada mobil dari segmen murah, bodi galvanis ditemukan, tetapi ini sangat jarang terjadi. Faktanya adalah tidak semua pabrikan mampu membayar biaya seperti itu, karena dalam krisis saat ini setiap sen diperhitungkan. Tetapi metode parsial pelapisan galvanik dan dingin cukup sering digunakan oleh pembuat mobil. Dari artikel tersebut kita mengetahui apakah bodi Renault Logan galvanis atau tidak.
Selisih tahun produksi
PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!
Menurut data resmi, bodi Logan dan bodi Duster dilapisi galvanis. Sebaliknya, sumber tidak resmi memastikan lapisan pelindung dari paparan melalui korosi hanya beberapa bagian tubuh yang terpengaruh. Ini adalah sisi luarnya, sayap, dan bagian tertentu dari bingkai kaca depan.
Ya, tapi ini berlaku untuk Renault Logan yang diproduksi sebelum 2007. Model yang lebih modern memiliki pintu galvanis, penutup bagasi, dan bahkan atap yang dilapisi seng! Setuju untuk mobil anggaran apa itu Logan patut dipuji.
Dan itu belum semuanya. Untuk tujuan perlindungan tambahan terhadap karat, para insinyur perusahaan menggunakan teknologi "anoda korban", yang melibatkan pemasangan sisipan khusus di titik lemah bodywork, seperti engsel pintu. Ini dilakukan agar sisipan yang sama berkarat, bukan bagian tubuh.
Alasan untuk memikirkan masalah galvanisasi adalah masalah besar yang disebabkan oleh korosi. Tubuh pegawai negeri Renault Logan dan Duster benar-benar memakan karat setelah beberapa tahun beroperasi. Ini terutama menyangkut mobil yang diproduksi pada 2005-2006. Pabrikan kemudian menjelaskan apa yang terjadi dengan pemilihan cat yang gagal.
Padahal, menurut sumber terpercaya, para pelaku "lemah" cat adalah karyawan AvtoFramos sendiri. Mereka salah menerapkan damar wangi khusus pada tubuh, yang pada akhirnya berdampak negatif pada cat.
Saat ini, kontrol atas kualitas pekerjaan dilakukan dengan serius. Jika terjadi masalah yang dijelaskan di atas, pemilik disarankan untuk segera menghubungi layanan Renault, di mana bodi mobil harus dicat ulang secara gratis.
Renault Logan dan Duster menahan dinginnya sumur Rusia. Jika sebelumnya bodi sering membusuk, maka setelah modernisasi dan peralihan quality control ke level lain, masalah ini tidak teramati sama sekali. Sebuah tes bahkan dilakukan, yang hasilnya hanya menimbulkan komentar yang menyetujui. Pada mobil Duster, dioperasikan sepanjang tahun dan disimpan di udara terbuka, tidak ditemukan satupun tanda korosi.
Apakah galvanisasi memberikan perlindungan 100%?
Akan menarik untuk mengetahui bahwa galvanisasi itu sendiri, meskipun lengkap, tidak memberikan jaminan perlindungan korosi 100%. Fakta ini telah berulang kali dikonfirmasi oleh tes dan penelitian. Nyatanya, logam dari benda yang dilapisi seng akan terlindung dari korosi tepat sampai saat terjadi benturan mekanis pada permukaan.
Catatan. Dengan kata lain, segera setelah mobil bertabrakan dengan rintangan apa pun di jalan raya, proses korosi pasti akan dimulai di tempat logam bersentuhan dengan benda asing.
Tonton video tentang di mana karat muncul di Duster setelah satu tahun beroperasi
Galvanisasi dan kelebihannya
Komponen mobil yang paling mahal dan penting adalah bodinya. Pabrikan mengetahui hal ini dan mencoba memberikan tingkat perlindungan casing logam yang andal dari efek reaksi negatif.
Saat ini, beberapa teknologi dapat digunakan, yang tujuannya adalah untuk mengaplikasikan seng ke dalam tubuh. Mari kita pertimbangkan mereka.
- Perawatan elektroplating.
- Lapisan termal.
- Opsi aplikasi dingin.
Metode aplikasi pertama dianggap disederhanakan, memberikan perlindungan yang relatif lebih lama dari bagian logam bingkai. Di sisi lain, metode ini juga memiliki kelemahan besar. Seng, seperti disebutkan di atas, mampu melindungi lapisan, tetapi hanya untuk sementara. Selain itu, pelapisan listrik hanya melindungi permukaan yang halus dan rata, dan seng menjadi tidak berguna di tepi dan area yang tidak rata.
Metode pelapisan listrik juga yang termurah. Ini sering digunakan di negara-negara Asia, di AS dan Eropa saat memproses mobil dari segmen anggaran.
Catatan. Metode pelapisan dapat dianggap efektif hanya jika beberapa langkah simultan digabungkan untuk memastikan keamanan dari serangan korosif.
Kita harus selalu ingat bahwa tidak peduli seberapa galvanis bodinya, itu membutuhkan diagnosa yang konstan dan perawatan anti korosi yang tepat waktu. Jika Anda mengabaikan aturan ini, maka mobil akan segera tidak dapat dioperasikan. Sebaliknya, jika Anda melakukan semuanya dengan benar, umur mobil dengan OK dapat diperpanjang hingga 10 tahun atau lebih.
Banyak pabrikan, seperti Renault, hanya menggembleng elemen individu. Prosesnya sendiri mengenai pengolahan seng tidaklah sederhana. Itu membutuhkan peralatan yang mahal dan khusus, kualifikasi khusus pekerja, dll. Selain itu, untuk merendam tubuh sepenuhnya dalam seng, diperlukan bak galvanik khusus berukuran besar.
Metode perlakuan panas dianggap lebih mahal dan padat karya daripada metode pelapisan listrik. Tetapi dalam hal ini tercapai hasil yang bagus, memberikan jaminan penuh untuk komponen logam (10-30 tahun). Keefektifan teknologi ini mudah dibuktikan, karena lapisan seng yang tebal diaplikasikan pada permukaan bodi, yang menembus ke dalam logam akibat perlakuan panas.
Catatan. Untuk pertama kalinya, metode ini digunakan di Volkswagen, di mana mereka masih terus memproses bodi menggunakan paparan panas. Berkenaan dengan galvanisasi penuh pada bodi mobil, Audi adalah pelopor dalam hal ini.
Teknologi kerja dingin juga memberikan perlindungan yang baik pada mobil. Dalam proses aplikasi tersebut, seng yang terdispersi halus harus digunakan. Metode ini sangat efektif hanya dengan pengecatan tubuh berkualitas tinggi berikutnya.
Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang metode menggembleng bodi Renault Logan dan Duster dari video, materi foto, dan artikel lain di situs web kami.
Galvanisasi bodi Renault Logan
Tabel menunjukkan apakah bodi galvanis mobil Renault Logan, diproduksi dari 2004 hingga 2009,dan kualitas pengolahan.
| Perlakuan | Jenis | metode | Kondisi tubuh | |
| 2004 | Sebagian | sengrometal | Hasil galvanisasi: Dapat diterima Usia mobil sudah 15 tahun. Mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi terjadi pada tahap awal. Pada mesin seperti itu, berkarat di rongga dan sambungan tersembunyi adalah sudah terlihat. |
|
| 2005 | Sebagian | sengrometal | pengendapan partikel seng dalam proses pengerolan baja | Hasil galvanisasi: Dapat diterima Usia mobil sudah 14 tahun. Mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi terjadi pada tahap awal. Pada mesin seperti itu, berkarat di rongga dan sambungan tersembunyi adalah sudah terlihat. |
| 2006 | Sebagian | sengrometal | pengendapan partikel seng dalam proses pengerolan baja | Hasil galvanisasi: Dapat diterima Usia mobil sudah 13 tahun, mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi baru saja dimulai, sulit diketahui jika mobil belum tertabrak dan tergores. . |
| 2007 | Sebagian | sengrometal | pengendapan partikel seng dalam proses pengerolan baja | Hasil galvanisasi: Dapat diterima Usia mobil sudah 12 tahun, mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi baru saja dimulai, sulit diketahui jika mobil belum tertabrak dan tergores. . |
| 2008 | Menyelesaikan | Seng galvanis (dua sisi) | lapisan seng 9 - 15 µm sejak 2008 memperbarui cat | Hasil galvanis: Bagus Usia mobil sudah 11 tahun, mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi baru saja dimulai, sulit diketahui jika mobil belum tertabrak dan tergores. . |
| 2009 | Menyelesaikan | Seng galvanis (dua sisi) | perendaman dalam elektrolit seng di bawah pengaruh arus lapisan seng 9 - 15 µm | Hasil galvanis: Bagus Umur mesin sudah 10 tahun, mengingat usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi pertama akan dimulai setelah 1 tahun. |
Jenis pengolahan
Selama bertahun-tahun, pemrosesan itu sendiri telah berubah. Mobil yang lebih muda - akan selalu galvanis lebih baik!
Jenis galvanisasi
Kehadiran partikel seng di tanah yang menutupi tubuh - tidak mempengaruhi perlindungannya dan digunakan oleh pabrikan untuk kata "galvanisasi" dalam materi promosi. . Tes Hasil pengujian mobil yang keluar jalur perakitan dengan kerusakan yang sama (silang) pada bagian bawah pintu kanan depan. Pengujian dilakukan di laboratorium. Kondisi dalam ruang kabut garam panas selama 40 hari setara dengan 5 tahun pengoperasian normal. mobil hot dip galvanis(ketebalan lapisan 12–15 µm) 
mobil dengan galvanis galvanis
(ketebalan lapisan 5–10 µm) 
mobil galvanis dingin(ketebalan lapisan 10 µm) 
Mobil logam seng
Mobil tanpa galvanisasi
Penting untuk diketahui— Selama bertahun-tahun, pabrikan telah meningkatkan teknologi galvanisasi mobil mereka. Mobil yang lebih muda akan selalu lebih baik digalvanis! – Ketebalan lapisan 2 hingga 10 µm(mikrometer) memberikan perlindungan yang sangat baik terhadap terjadinya dan penyebaran kerusakan korosi. - Laju penghancuran lapisan seng aktif, di tempat kerusakan tubuh, adalah dari 1 hingga 6 mikron per tahun. Seng lebih aktif dihancurkan pada suhu tinggi. - Jika pabrikan memiliki istilah "galvanis" tidak ditambahkan "penuh" Ini berarti bahwa hanya elemen yang terkena dampak yang diproses. - Lebih memperhatikan adanya garansi pabrikan pada bodi, daripada ungkapan keras tentang menggembleng dari iklan. Selain itu
Simak beberapa fitur desain bodi mobil Renault Logan lama (rilis sebelum 2014). Aspek daya tahan, kenyamanan dan keamanan pasif.
Renault Logan - kelebihan dan kekurangan
Terlepas dari kemunculan model generasi baru pada tahun 2014, mobil Renault Logan dengan "pakaian" yang sama akan tetap bertahan secara numerik untuk waktu yang lama. Karenanya, ketertarikan pada model bodi lama tidak kehilangan relevansinya.
Kenyamanan
Dimensi Renault Logan baru tidak terlalu umum untuk mobil kelas B. Dengan panjang 4250 mm yang cukup tipikal, lebarnya 1742 mm, yang lebih tipikal untuk model kelas C atau bahkan C plus. Tambahan 40-70 mm memberikan ruang yang cukup dapat diterima di dalam kabin kursi belakang tiga penumpang ditampung dengan nyaman bahkan dalam pakaian musim dingin.
Tentang dekorasi dalam ruangan mobil baru - apa yang Anda inginkan dari mobil "anggaran" murah? Namun, plastik murah dasbor dan pelapis kain sintetis terlihat cukup baik.
Untuk panjang kompartemen penumpang yang sederhana, pintu masuknya sangat lebar, dan kusen pintunya mengarah ke tepi atap. Desain ini, ditambah dengan ambang batas yang rendah, memberikan kemudahan yang cukup untuk naik dan turun.
Pada tingkat yang baik dan kedap suara. Damar wangi anti-kebisingan yang efektif yang dengannya mesin diproses berkontribusi pada pengurangan kebisingan eksternal. Kebisingan alami yang dihasilkannya diminimalkan dengan pemasangan yang tepat dan pengelasan bagian tubuh yang berkualitas tinggi.
Mungkin satu-satunya kelemahan itu mobil tua- bagasi tidak terlalu luas.
Keamanan
Rekayasa yang kompeten dan solusi teknologi yang diadopsi dalam desain bodi disediakan level tinggi keamanan pasif mobil baru.
Dengan yang paling berbahaya tabrakan langsung bagian depannya mudah dihancurkan, pada saat yang sama memadamkan sebagian besar energi tumbukan. Untuk mobil baru dengan mesin yang lebih panjang dan memanjang, hal ini mudah dicapai. Untuk mesin dengan susunan melintang satuan daya dan pendek kompartemen mesin tugas menjadi jauh lebih sulit. Namun, para insinyur Renault berhasil mengatasi masalah ini. Kekakuan variabel elemen daya ujung depan memberikan efek yang diinginkan. Selain itu, desain ini mengarah pada fakta bahwa selama benturan frontal, mesin dan kotak roda gigi tidak mendorong ke dalam kompartemen penumpang, yang menyebabkan cedera serius pada kaki orang yang duduk di depan, tetapi turun, sebagian di bawah lantai. dari kompartemen penumpang.
Dalam tabrakan samping, perlindungan pengemudi dan penumpang disediakan oleh skema daya yang dipikirkan dengan cermat dari dinding samping dan kusen pintu. Saat tumbukan, pintu dan pilar tidak hancur tepat ke arahnya, tetapi sedikit ke bawah, sehingga menghilangkan deformasi dari bagian tubuh yang paling rentan.
Kekakuan yang tinggi dari elemen vertikal rangka penahan beban bodi dan atapnya cukup melindungi pengemudi dan penumpang jika mobil terbalik.
Daya tahan
Pernyataan yang sering ditemui bahwa bodi Renault Logan sepenuhnya galvanis pada dasarnya salah. Solusi semacam itu tidak sering digunakan bahkan pada mobil kelas atas, karena galvanisasi terus menerus tidak hanya membuat mobil lebih berat, tetapi juga meningkatkan biaya mobil secara signifikan. Ya, ini seringkali sama sekali tidak berguna, karena laju korosi di berbagai bagian bodi sangat bervariasi, terutama pada mobil yang lebih tua.
Hingga tahun 2007, Renault Logan lama memiliki bagian-bagian berikut yang digalvanis:
- spatbor depan;
- spatbor belakang;
- tepi bawah rangka kaca depan.
Belakangan, Renault Logan baru ditambahkan ke daftar elemen galvanis:
- pintu;
- tutup bagasi;
- panel atap.
Selain bagian galvanis ini, peningkatan perlindungan anti korosi pada Logan baru dicapai dengan menggunakan teknologi inovatif, yang disebut "anoda korban". Intinya adalah bahwa di tempat-tempat yang paling rentan terhadap karat, sisipan khusus dipasang - pelindung seng yang menimbulkan korosi alih-alih bagian kawin, memperpanjang masa pakai untuk waktu yang lama. Pelindung memiliki tingkat oksidasi yang jauh lebih tinggi, akibatnya, seolah-olah, mereka "menarik" proses ini ke diri mereka sendiri. Elemen baru semacam itu dipasang, misalnya di bawah engsel pintu, engsel kap mesin, dan tutup bagasi, di sejumlah tempat lain.
Daya tahan bagian tubuh Logan, baik galvanis maupun lainnya, juga dipastikan dengan teknik photophoretic priming. Teknologi ini tidak hanya memberikan penetrasi tanah ke tempat yang paling sulit dijangkau (antarmuka tersembunyi, lasan, rongga internal), tetapi juga memulai proses elektrokimia yang secara signifikan memperlambat proses korosi yang berlawanan.
Pengecatan di pabrik Renault sepenuhnya dirobotisasi, yang menghilangkan faktor "manusia". Fragmen permukaan yang tidak dicat atau ketebalan lapisan cat yang tidak mencukupi dikecualikan, yang juga mempengaruhi daya tahan.
Tahap perlindungan terakhir adalah pabrik dan perawatan anti korosi pra-penjualan tambahan. Untuk tujuan ini, mastik yang efektif digunakan, yang juga anti-noise.
pemeliharaan
Bentuk sederhana bagian bodi tempat Renault Logan dirakit memungkinkan kualitas tinggi perbaikan tubuh bahkan dengan deformasi yang cukup besar. Dan setelah perbaikan kerusakan kecil, bagian tersebut seringkali tidak memerlukan sentuhan, karena cat pabrik tidak terkelupas, tetapi mengulangi bentuk penyok.
Ada banyak diskusi tentang apakah bodi mobil Renault Logan galvanis atau tidak. Untuk memahami, Anda perlu memiliki informasi dari pabrikan.
Pemilik mobil sering dihadapkan pada masalah pengecatan mobil, yang menjadi nyata bahkan saat terjadi pembobolan (tahun pertama setelah pembelian). Alhasil, sebagian besar pemilik mobil bertanya-tanya apakah bodi Renault Logan galvanis.
Informasi dari pabrikan
Jika Anda meninjau informasinya, Anda dapat melihat bahwa informasi yang diberikan di situs pabrikan Renault Logan menunjukkan bahwa bodi mobil sepenuhnya galvanis. Sedangkan untuk pengecatan, alasannya ditunjukkan dengan iklim yang lembab, karena pengecatan Renault Logan didesain untuk kondisi panas. Pengembang secara aktif menyelidiki masalah ini dan akan mengajukan solusi mereka dalam waktu dekat. Di situs http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov Anda dapat mengenal bodi mobil Renault Logan.
Setelah membeli mobil, korosi dan kerusakan bodi selama pengoperasian menjadi masalah penting karena iklim yang sejuk dan curah hujan yang sering. Mengapa masalah galvanisasi begitu diangkat? Jika bodi mobil galvanis, tidak masalah - sering turun hujan atau tidak, iklim lembab atau tropis. Dengan bodi galvanis, umur mesin menjadi dua kali lipat. Bagian non-galvanis rusak dan perlu diperbaiki.
Ulasan tentang galvanisasi
Mengingat informasi dari pabrikan, bodi Renault Logan adalah galvanis, tetapi mengingat masa operasi yang singkat dengan adanya kerusakan, korosi, dan hal-hal lain, galvanisasi bodi dipertanyakan. Suku cadang Renault Logan perlu diganti setelah tahun pertama beroperasi, ternyata mobil model lama hanya tujuh puluh persen galvanis, bodi lainnya hancur karena pengaruh curah hujan dan suhu rendah. Pemilik mobil mencatat adanya bintik karat dan tidak adanya cat di tempat tersebut.
Hingga saat ini, bodi mobil Renault Logan sudah mulai galvanis hingga sembilan puluh persen, setelah mendapat keluhan dan penurunan jumlah penjualan. Jika mereka melakukan galvanisasi penuh pada mesin, biayanya akan meningkat secara signifikan. Pabrikan, pada gilirannya, memberikan jaminan selama lima belas tahun beroperasi tanpa munculnya bintik karat. Pada prinsipnya, ini adalah masa pakai mobil yang cukup di antara mobil lain. Renault Logan telah memperbarui reputasinya dan menjual model berkualitas.
Dalam kondisi iklim dalam negeri, salah satu masalah paling global yang harus dihadapi sebagian besar pemilik adalah kecenderungan bodi mobil Renault Logan mengalami korosi. Munculnya faktor negatif ini memiliki efek pengaktifan:
- kelembaban;
- lonjakan suhu;
- kehadiran berlimpah reagen yang dirancang untuk menangani lapisan gula.
Ini bukanlah keseluruhan rangkaian aspek yang dapat mengubah logam menjadi material yang kehilangan kekuatannya.
Di sini kita akan memperhatikan langkah-langkah yang digunakan para insinyur saat membuat Renault Logan, dan apakah bodinya galvanis, semua ini dapat membantu pemilik mobil.
Untuk apa ini?
Saat ini, pabrikan mobil memiliki berbagai macam tindakan di gudang senjata mereka untuk memastikan keamanan panel bodi keturunan mereka dari korosi, tetapi banyak yang tertarik apakah bodinya digalvanis sebelum membeli mobil, karena ini adalah perlindungan yang sangat baik untuk mobil. Secara global, semua metode ini terbagi dalam dua kategori.
Opsi pertama adalah menempatkan cetakan dan panel polimer pelindung lainnya sebanyak mungkin pada elemen bodi. Ini memungkinkan Anda untuk mengamankan beberapa "area masalah".
Sebagai metode kedua, digunakan pelapis bodi khusus dengan komposisi tertentu. Berkat konservasi semacam ini, logam tubuh mampu "hidup" dalam waktu yang cukup lama.
Jika pemilik masa depan telah berencana untuk membeli Renault Logan, maka dia seharusnya tidak mengkhawatirkan daya tahan bagian bawahnya. Di pabrik mobil ini memperoleh lapisan anti-korosi yang andal, yang memungkinkan dengan harga diri yang patut ditiru untuk menghadapi seluruh galaksi kesulitan yang membuat kondisi iklim Rusia jenuh. Jangka waktu jaminan pelestarian properti pelindung mendekati lima tahun. Selanjutnya, Anda perlu memperbarui cakupannya.
Kami menemukan bagian bawahnya, tetapi apa yang dapat Anda ceritakan tentang panel bodi Renault Logan? Pemilik telah memperhatikan bahwa selama 5-7 tahun penggunaan intensif, spatbor, tepi pintu bawah, kap mesin, dan penutup bagasi mengalami serangan sengit dari "penyakit merah". Jika tindakan pencegahan diabaikan, maka korosi dapat mengubah logam tubuh menjadi lubang-lubang, menghilangkan harapan pemilik untuk memulihkan elemen-elemen tersebut. Bagaimana memahami apakah bodi modelnya galvanis atau tidak?
Lapisan pelindung seng, yang tidak dapat dibanggakan oleh sebagian besar "pegawai negeri", melibatkan penerapannya sebelum pengecatan pabrik langsung. Lapisan ini mampu mencegah permukaan logam bereaksi dengan kotoran garam dan kelembapan. Produsen mobil tersebut memberikan jaminan keamanan bodi dari lubang hingga 10 tahun.
Teknologi galvanisasi sangat umum di kalangan pabrikan Eropa dan Jepang, bahkan di antara mobil-mobil kelas menengah, tidak ada yang khawatir bodinya galvanis atau tidak, tentunya ya. Tidak hanya mobil, truk niaga juga diproses dengan lapisan seperti itu.
Mari kita spesifik
Pemilik Renault Logan telah lama mengkhawatirkan pertanyaan logis dan topikal: apakah bodinya digalvanis atau bukan dari mobil asli mereka dan haruskah mereka memanjakan saraf mereka karena khawatir mobil akan beroperasi jika ada bahan kimia agresif di jalan raya?
Mengacu pada data resmi pada model Renault Logan, terlihat pada bodinya mobil ini ada lapisan seng, yang parameternya sesuai dengan standar industri otomotif Eropa. Namun, beberapa pemilik cenderung meragukan aspek ini, karena generasi pertama "orang Prancis" berdosa dengan penampilan yang cepat dan penyebaran korosi pada lengkungan dan tepi bawah pintu.
Jadi apa yang sebenarnya terjadi di sini?
Ternyata, generasi pertama Renault Logan terhindar dari kehadiran galvanisasi pada sebagian besar panel bodinya. Secara numerik, bagian ini mencapai 60%. Fakta ini terkonfirmasi pada harga mobil tersebut, karena jika ada lapisan seng 100%, harganya bisa melambung tinggi hingga nilai yang mahal untuk segmen pasar.
Pada generasi kedua, Prancis memecahkan masalah dengan melapisi hingga 90% panel dengan lapisan seng.
Menyimpulkan
Sekarang Anda tahu apakah bodinya galvanis atau tidak. Renault Logan memiliki perlindungan andal yang memungkinkan Anda menahan gempuran lingkungan eksternal yang agresif. Tindakan yang sangat baik adalah pemeriksaan badan yang tepat waktu dengan tindakan segera untuk konservasi kawasan yang termasuk yang bermasalah. Acara ini memungkinkan Anda untuk memperpanjang umur komponen mobil yang paling mahal - bodinya.