Pendapat ahli Renault Sandero mana yang akan diambil. Ulasan pemilik. Bodi dan cat

Ini Renault Sandero Andrey mengakuisisi pada pertengahan 2012. Dalam lima setengah tahun, mobil tersebut menempuh jarak 100.000 km. Bagaimana pilihan ditentukan, apakah pemilik menyesalinya? Dia akan menceritakannya sendiri:

Beginilah cara Sandero lahir.

Faktanya adalah saya sudah lama menyukai mobil, di antara teman-teman saya sepertinya ahli. Saya banyak membantu menjual mobil, saya dibimbing dalam hal-hal ini. Dan seringkali saya melakukan sesuatu yang sama sekali berbeda dari kebanyakan orang. Misalnya, pada tahun 2011, ketika semua orang memberikan uang terakhir mereka untuk "makan" (kegembiraan sebelum "bea cukai besar" benar-benar menghancurkan pasar untuk penawaran bekas di luar negeri), saya bertindak berbeda. Saya menjual milik saya sendiri, mengambil tahun 1998 yang lebih murah dari ayah saya (seperti yang mereka katakan, mobil asli masih diproduksi pada saat itu), dan mencoba menertibkannya dengan sisa uang. Tetapi waktu memakan waktu: setelah mengingat keadaan luar mobil, komponen dan rakitan paruh baya yang sama mulai mengingatkan diri mereka sendiri ...

Jadi pada tahun 2012, saya datang untuk membeli mobil baru - jauh sebelum kami dibanjiri "pegawai negeri" dari Rusia. Dan pada saat itu semua orang menentang "pegawai negeri". Tetapi saya mengerti bahwa tidak ada pilihan lain yang dapat diterima untuk saya. Saya tidak ingin mengambil pinjaman, baik dalam arti harfiah maupun kiasan: membeli mobil bekas juga merupakan sejenis pinjaman. Saya tidak ingin berurusan dengan mobil tua lagi, karena saya ingin menghabiskan waktu bersama keluarga, bukan perangkat keras. Dan yang baru selalu baru. Anda menjalankan mobil sendiri, Anda tahu persis apa dan kapan Anda mengganti, kapan dan berapa biaya yang akan datang.

Dia mendekati masalah pilihan secara pragmatis. Sebuah piring disusun: dari model termurah di pasaran Daewoo Matiz ke opsi yang lebih mahal, berakhir Sedan polo. Tapi harganya jauh lebih mahal, selain itu, saya takut dengan mesinnya, meski tidak ada yang tahu tentang ketukan CFNA saat itu.

Dan inilah mesin 1.4 paling sederhana di jajarannya. Tapi perlengkapannya bukan yang paling sederhana: ada AC dan dua bantal. Dalam versi dasar, Logan jauh lebih sederhana. Ya, Logan, awalnya kami akan mengambilnya. Namun saat sedang berjalan, dealer menawarkan Sandero dengan mesin yang sama dan konfigurasi yang serupa. Dan yang terpenting - masih dengan harga yang sama (daftar harga baru saja ditulis ulang). Begitulah cara mereka mengambil bukan sedan, tapi hatchback.

Untuk semua kesempatan

Ya, bagasinya lebih kecil dari Logan, tapi lebih baik karena lebih praktis: bukaannya lebih besar, bagian belakang sofa bisa dilipat. Dan secara umum, mobilnya sendiri sangat serbaguna, cukup untuk semua kesempatan: membawa beban besar, melompat ke trotoar, berkendara di off-road ringan. Mobil itu ringan, ada pelindung mesin dari baja, ground clearance seperti beberapa "SUV". Pada ban yang bagus, permeabilitasnya sangat bagus. Di "Javier" mereka bahkan menyeret mobil all-wheel drive dengan kabel, karena berat, dan saya lolos!

Mereka yang membeli pegawai negeri terkadang kecewa karena menunggu sesuatu yang istimewa. Ya memang mobil baru, tapi teknologinya ala Passat B3. Terbukti, tapi jauh dari segar. Dan mengingat harganya, ada juga tingkat kenyamanan dan kenyamanan yang sesuai performa berkendara. Secara umum, ini hanyalah alat transportasi dari titik A ke titik B, hingga Anda berhasil membeli mobil yang Anda inginkan, tetapi Anda harus mengambil apa yang tersedia secara finansial. Saya secara obyektif memahami bahwa tidak ada opsi khusus untuk uang ini, dan mesin ini bekerja 300 persen.

Saya dulu mengetahui kemampuan mobil dan memeras semua kemampuannya. Ambil mesin yang sama. Ya, volumenya 1,4 liter dan tenaga 75 Tenaga kuda. Tapi saya tidak takut untuk mematikannya dan melakukannya secara berkala. Dan sebagai tanggapan saya mendapatkan dinamika normal. Bahkan di lintasan. Kotak "pendek" dan tombol "turbo", yang mematikan AC, membantu - mobil melaju lebih baik tanpanya.

Ya, pada kecepatan tinggi mesin harus dihidupkan, tapi tidak "memakan" sedikit oli. Kecuali konsumsi bahan bakar meningkat. Secara umum, "nafsu makan" bergantung pada gaya mengemudi. Jika Anda dengan tenang berkendara di sepanjang jalan yang tidak terisi, maka ini adalah 7-8 liter, jika Anda menekan tombol "gas" atau "tekan" di kemacetan lalu lintas, maka bisa mencapai 10 liter. Ada 6 liter di jalan raya, dan jika Anda mengemudi dengan cepat, maka 7. Sekarang saya biasanya mengisi bensin ke-95, jika tidak berhasil (pengurasan bahan bakar atau antrian panjang), maka yang ke-92 - saya tidak melihat banyak perbedaan.

Ruang yang cukup di kabin. Kemampuan kargo untuk dimensinya juga bagus. Saat bepergian berlibur, rak bagasi dilepas, bagasi dimuat ke langit-langit - tidak ada masalah. Dia membawa lemari hingga 2,3 meter, bilah, alas tiang dan sejenisnya hingga 2,8 meter - dengan tutup bagasi tertutup, tiga sepeda sekaligus dengan roda depan dilepas. Cukup lipat kursi belakang, dorong penumpang ke depan dan turunkan sandaran sepenuhnya - dan muat.

Kekurangan? Bukan tanpa itu, tentu saja. Nah, tombolnya tidak ada di sana, saat AC menyala, tenaga mesin berkurang, insulasi suaranya bukan yang terbaik - tapi apa yang Anda inginkan untuk uang ini? Anda masih dapat menemukan kesalahan pada bantalan kursi depan yang tidak nyaman dan pendek, yang terutama terasa pada perjalanan jauh. Di musim dingin, jendela samping terciprat kotoran di jalan raya. Saya mengerti bahwa ini adalah fitur aerodinamika. Bahkan di musim dingin, pasokan udara hangat ke kaki tidak cukup, terutama ketika aliran diarahkan secara bersamaan ke bawah dan ke kaca.

Cahayanya terang di sini. Selama satu setengah tahun pertama, pengemudi yang melaju sesekali berkedip - mereka mengira saya sedang mengemudi jauh. Lampu depan, kalau ada, disesuaikan, saya tahu cara menggunakan korektor. Bohlam lampu depan di Logan / Sandero diyakini tidak bertahan lama. Mungkin ada hubungannya dengan desain. Saya selalu mengemudi dengan balok rendah. Saya dulu berubah setahun sekali, sekarang lebih jarang, saya tidak tahu kenapa. Mengganti lampu itu sulit, tetapi Anda harus melakukannya sekali, dan kemudian tidak ada masalah lebih lanjut dengan prosedur ini.

Baterainya masih "asli", meski sudah lima tahun berlalu. Anda sudah mulai memikirkannya: tidak dilayani. Tetapi bagaimana Anda mengoperasikan mobil dan memantaunya bergantung pada keandalannya.

Saya mencoba untuk mendapatkan yang asli

Perawatan harus dilakukan setiap 15 ribu kilometer atau setahun sekali. Dengan lari saya, saya dapat menelepon MOT dua kali setahun. Hingga masa garansi berakhir, saya melakukan semuanya hanya di dealer, setelah itu saya dapat memberikan beberapa pekerjaan atas belas kasihan bengkel independen, tetapi saya tetap mengambil suku cadang dari dealer.

Katakanlah Anda dapat melakukan perawatan di dealer. Rata-rata, harganya $ 100, dengan pengecualian MOT besar dengan jarak tempuh 60.000. Itu tidak akan jauh lebih murah di tempat lain. Minyak dan "bahan habis pakai", banyak suku cadang memiliki harga yang wajar. Tetapi beberapa pekerjaan bisa sangat mahal.

Misalnya, beberapa tahun lalu saya mengganti bantalan depan. Suku cadang harganya empat puluh rubel, tetapi untuk pekerjaan itu mereka menginginkan sesuatu sekitar $ 100. Saya pikir itu terlalu mahal dan melakukan semuanya di stasiun lain. Tapi saya tidak menaruh yang "asli", tapi "lisensi" - dan saya tidak suka pembalut ini. Oleh karena itu, sejak saat itu saya mencoba membeli semua suku cadang yang sama dari dealer tersebut. Selain bola lampu (Anda bisa membelinya 2-3 kali lebih murah), bilah penghapus, dan sebagainya.

MOT termahal adalah untuk jarak tempuh 60.000 kilometer, di mana regulasi mengatur penggantian timing belt. Pada Agustus 2015, harganya 5,7 juta rubel, atau sekitar $370. Saya punya pertanyaan tentang pompa air, tetapi mereka mengatakan bahwa itu tidak perlu diubah.

Radiator diganti dalam garansi. Soalnya gril di bemper terlalu besar, jadi semuanya terbang ke radiator. Dua kali bahkan burung layang-layang terbang masuk! Radiator diganti dalam garansi, tetapi saya harus memasang jaring jaring halus di bemper dengan biaya sendiri - harganya 1,4 juta, atau $ 135.

Bantalan belakang diganti pada jarak 90.000 mil. Saya tidak terlalu suka cara kerja rem tangan: alih-alih tiga klik, saya harus menarik tuas pada 7-8. Namun saat drum dibongkar, ternyata bantalannya masih lumayan. Tapi karena saya sudah membelinya, saya memasang yang baru. Ini hanya terjadi ketika saya membeli suku cadang dari dealer, dan meletakkannya di bengkel lain.

Saat melakukan TO-6 pada jarak 90.000 kilometer yang sama, mereka menunjukkan kepada saya seluruh "buket" masalah dan menyerahkan selembar kertas bertuliskan mengerikan: "Kendaraan memiliki cacat yang mengancam keselamatan lalu lintas." Memang, bola sudah menggedor keras, bantalan roda berdengung. Jadi segera saya datang untuk perbaikan, mereka mengganti tuas, bantalan, dan pada saat yang sama peredam kejut depan.

Tetapi hampir sebulan harus menunggu bantalan pendukung tiba. Apalagi menurut peraturan, penggantiannya tidak diberikan jika masih utuh. Tapi saya bersikeras agar mereka diubah juga: kecil kemungkinannya "kerabat" akan meninggalkan set peredam kejut kedua. Jika Anda mengganti rak setiap 5 tahun, mengapa tidak mengganti satu sen pun? Lagi pula, jika Anda perlu menggantinya nanti, Anda harus melepas dan memasang rak lagi dan membayar untuk pekerjaan ini.

Secara umum, dalam tiga tahun dan 100.000 kilometer, hampir semuanya turun pemeliharaan terjadwal dan penggantian bahan habis pakai. Dari yang lebih serius - penggantian radiator AC dalam garansi, lengan suspensi karena keausan sambungan bola, peredam kejut depan, bantalan roda. Dia juga menuntut penggantian boot bersama CV yang "berkabut".

Ada pertanyaan kecil tentang bodywork: gelembung muncul di spatbor belakang - cat bengkak di beberapa tempat. Rupanya, ini adalah masalah kualitas. Tetapi tidak ada fokus korosi yang jelas, bagian bawahnya bersih. Selama beberapa tahun pertama, bodi dilindungi oleh anti korosi pabrik, dan pada 2015 dilakukan pemrosesan tambahan. Dan sementara Sandero baik-baik saja.

Saat mobil itu berumur dua tahun, dealer menawarkan untuk menukarnya dengan mobil baru. Ya, itu sudah menjadi Sandero baru, tetapi sebenarnya hanya sedikit yang berubah di dalamnya. Apa gunanya membayar $2.000 untuk hal yang sama? Saya pikir itu tidak rasional.

Dan lagi, saya tidak ingin khawatir tentang setiap goresan atau penyok lagi. Dan mobil ini bukan lagi barang baru, Anda tidak dapat menghilangkan partikel debu darinya, dan pada saat yang sama tidak akan kehilangan harganya seperti di tahun-tahun pertama. Dan rencana perkiraan biaya masa depan sudah diketahui. Termasuk berkat catatan yang saya simpan.

Secara teori mobil anggaran Anda bisa melayani diri sendiri. Tapi, tinggal di apartemen, tanpa garasi, dengan jadwal kerja yang sibuk, lebih nyaman menggunakan jasa bengkel. Di tempat parkir di depan rumah atau kantor, Anda tidak dapat mengganti oli dan filter, dan keterampilan harus diterapkan secara berkala, jika tidak maka akan rusak. Jika Anda tidak yakin dengan kemampuan Anda atau terakhir kali melakukannya adalah 5-7 atau bahkan 10 tahun yang lalu, lebih murah untuk tidak bereksperimen, tetapi mempercayakan pekerjaan itu kepada para profesional. Dan tinggalkan hal-hal sepele seperti mengganti bola lampu, memeriksa, dan mengisi ulang cairan teknis, memompa roda.

Kata penutup

Apakah sudut pandang tentang kebenaran pilihan yang berpihak pada mobil murah tapi baru, berubah setelah 5 tahun beroperasi? Semuanya sederhana di sini. Paling pilihan terbaik untuk masing-masing dapat ditentukan oleh faktor-faktor berikut: untuk keperluan apa mobil itu dibutuhkan, seberapa sering akan digunakan, siapa yang akan menggunakannya (lingkaran orang), berapa anggaran untuk pembelian yang tersedia, berapa anggaran untuk pemeliharaan yang ditetapkan .

Dengan penggunaan intensif, anggaran terbatas untuk pembelian dan perawatan, jika perlu, dengan uang minimal, miliki mobil dengan tingkat keausan paling sedikit dan secara teknis kondisi terbaik baru pilihan anggaran, disajikan di pasaran saat ini, menurut saya lebih disukai.

Jika jarak tempuh rata-rata (untuk bekerja, dari kantor, ke sekolah/lingkaran) dan Anda benar-benar dapat menemukan mobil bekas dari kelas yang berbeda, katakanlah, di bawah usia tiga tahun dan dengan jarak tempuh hingga 100.000, dan anggaran untuk operasinya, dengan mempertimbangkan biaya Persediaan untuk model ini dan kemungkinan biaya kerusakan tersedia, beli bekas.

Saya tidak berencana mengganti mobil saat ini, tetapi saya memantau pasar bekas, yang telah banyak berubah selama dua tahun terakhir. Saya akan mengatakan ini: semakin Anda, yang memiliki $ 10.000 terkenal yang sama di tangan Anda, akan mempelajari dalam praktiknya kondisi teknis dari salinan bekas yang disajikan, semakin Anda memiliki keinginan untuk mengunjungi salon dealer mobil murah.

Mendengarkan dan merekam Ivan KRISHKEVICH
Foto penulis
situs web

11.10.2016

Renault Sandero) dari mobil-mobil yang mereka katakan: murah dan ceria, terima kasih harga terjangkau dan perakitan Eropa, mobil itu sangat diminati oleh pengendara. Beberapa tahun lalu, ada antrian di belakang mobil ini, sekarang tidak ada hype, tapi terus berlanjut pasar sekunder ada banyak penawaran dengan harga terjangkau. Seperti yang Anda ketahui, mobil bekas apa pun memiliki kekurangan, tetapi apa yang dimiliki Renault Sandero, sekarang mari kita coba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Pada tahun 2007, Renault diperkenalkan hatchback baru- Sandero, dibangun berdasarkan platform "B0", pada dasarnya adalah Renault Sandero - versi lima pintu, dengan desain yang lebih menarik. Debut kebaruan pertama kali terjadi di pasar Brasil, dan sebulan kemudian, mobil tersebut dipresentasikan di Geneva Motor Show. Beberapa saat kemudian, produksi serialnya dengan nama merek "Dacia" dimulai di Rumania, dan setahun kemudian - di Afrika Selatan. Pada pertengahan 2009, mobil tersebut mulai dijual di wilayah Ukraina, Rusia, Belarusia. Pada tahun yang sama, produksi mobil kecil diluncurkan di pabrik Avtoframos Moskow. Ada satu lagi modifikasi populer dari mobil ini - Renault Sandero Stepway, hatchback penggerak roda depan kelas "D", tetapi dipersepsikan dan diposisikan sebagai crossover.

Kelebihan dan kekurangan Renault Sandero dengan jarak tempuh

Renault Sandero diposisikan sebagai tenang mobil keluarga, dan garis mesin menegaskan hal ini: 1,4 (75 hp), delapan katup 1,6 (89 hp) dan mesin enam belas katup 1,6 (105 hp). ada juga mesin diesel dengan volume 1,5 (68 - 90 hp), motor ini andal dan irit, namun sayangnya praktis tidak ditemukan di pasar kami. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian domestik, unit tenaga tidak menimbulkan masalah, pemilik hanya perlu mengganti oli setiap 10-12 ribu km dan timing belt dengan pompa setiap 60 ribu km. Pengemudi tidak selalu memiliki motor 75 tenaga kuda yang cukup, dan seringkali, untuk meningkatkan dinamika, mereka mulai memutarnya, akibatnya motor lebih cepat aus. Tentu saja, tidak semua pemilik melakukan ini, tetapi tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana mobil itu digunakan, oleh karena itu, agar tidak mengambil risiko, lebih baik mengambil mobil bekas dengan mesin 1,6 liter.

Mesin 1.6 yang lebih bertenaga sepertinya tidak akan membuat mobil sport keluar dari mobil, tetapi cukup untuk berkendara di kota. Mesin enam belas katup memberikan dinamika maksimum, dalam hal keandalan, mesin seperti itu tidak lebih buruk dari rekan-rekannya. Di antara kekurangannya, dibandingkan dengan unit tenaga delapan katup, dapat dicatat perawatan yang lebih mahal dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Di dalam kota, konsumsi mesin 8 katup 1.4 dan 1.6 mencapai 8 liter per seratus, mesin 16 katup - hingga 10 liter, di jalan raya - 6-7 liter. Beberapa pemilik menyalahkan fakta bahwa termostat dari sistem pendingin, lilin dan kabel tegangan tinggi.

Penularan

Renault Sandero dibekali transmisi manual lima percepatan, otomatis (dorestyling) dan transmisi robotik dengan satu kopling. Terpasang kotak mekanik transmisi memiliki masalah yang sama dengan banyak mobil merek lainnya - perpindahan gigi yang tidak jelas. Selama pengoperasian, mekanik dapat mengeluarkan suara asing, menurut dealer resmi, fitur ini dianggap normal dan tidak mempengaruhi keandalan unit. Selain itu, pada kecepatan tinggi (lebih dari 3000), getaran dapat disalurkan dari boks ke bodi. Menurut pabrikan, oli di dalam kotak dirancang untuk masa pakai unit, namun, banyak prajurit merekomendasikan untuk menggantinya setidaknya sekali setiap 100.000 km. Suku cadang kopling, meski dalam mode pengoperasian yang berat, hidup 50-60 ribu km, dan jika mobil dirawat dengan hati-hati, kopling akan bertahan 100.000 km atau lebih.

Jika kita berbicara tentang transmisi otomatis, maka mobil dengan jenis transmisi ini tidak umum, mungkin karena sudah banyak yang mendengarnya kemungkinan masalah unit ini. Ini transmisi otomatis transmisi terkenal untuk banyak model tidak hanya dari perhatian Renault, tetapi juga dari Nissan. Masalah utama pada transmisi otomatis adalah rawan panas berlebih diikuti dengan perbaikan yang mahal, rata-rata transmisi seperti itu bertahan 100.000 km. Setelah dibenahi, transmisi otomatis diganti dengan robot kopling tunggal. Dan jika Anda tidak ingin berinvestasi dalam perbaikan kotak, maka Anda sebaiknya tidak mempertimbangkan opsi dengan transmisi robotik. Masalah utama: operasi fuzzy (berkedut saat memulai, terutama pada gigi mundur dan menurun), kegagalan kopling yang cepat, dan ini merupakan perbaikan yang mahal setiap 50 - 70 ribu km.

Kerentanan undercarriage Renault Sandero

Suspensi independen tipe MacPherson dipasang di depan, dan balok semi-independen di belakang. Tidak dapat dikatakan bahwa elemen suspensi utama memiliki masa pakai yang lama, tetapi karena kesederhanaan desain dan suku cadang yang murah, Anda dapat mengandalkan jumlah yang dapat diterima untuk pemeliharaan sasis. rak kemudi mungkin mulai mengetuk pada 70.000 km, untungnya, rel dapat dirawat dan dimungkinkan untuk mengganti busing yang rusak di dalamnya (perbaikan akan menelan biaya 100 - 150 USD). Perlu dicatat bahwa untuk memperbaiki rel ke dealer resmi itu tidak sepadan, mereka tidak akan memperbaikinya di sana dan hanya menggantinya dengan yang baru, dan ini menghabiskan banyak uang. Masalah lain, yang penghapusannya tidak murah, adalah korosi. sistem pembuangan(perbaikan akan menelan biaya sekitar 200 USD).

• Bushing stabilizer akan bertahan rata-rata 25 - 30 ribu km.
• Bergantung pada gaya mengemudinya, peredam kejut dan bantalan dorong harus diganti setiap 60-80 ribu km.
• Bantalan bola - hingga 80.000 km.
• Tie rod berakhir - 70-80 ribu km, dorong hingga - 150.000 km.
• Tuas - hingga 90.000 km.
• Bantalan roda - 80-100 ribu km, yang tidak asli bisa bertahan kurang dari 1000 km.
• Bantalan depan perlu diganti setiap 30-40 ribu km, bantalan belakang - 50-60 ribu km.

Hasil:

Renault Sandero hampir tidak bisa disebut sebagai mobil yang cerah dan dinamis yang dapat menarik perhatian penonton muda. Tetapi jika Anda membutuhkan praktis, mobil handal, untuk pergerakan yang tenang dan nyaman, dan Anda siap menutup mata terhadap beberapa kesalahan perhitungan teknis dan desain, maka Anda akan sangat menyukai mobil ini. Saat memilih Sandero, Anda harus sangat berhati-hati, karena sebagian besar mobil ini digunakan sebagai kendaraan bepergian (perusahaan taksi, perwakilan penjualan). Dan seperti yang Anda ketahui, pada mobil seperti itu dalam 99% kasus, jarak tempuh dipelintir sebelum dijual.

Keuntungan:

• Unit daya yang andal.
• Suspensi kenyamanan
• Konsumsi bahan bakar sedang.
• Jarak ke tanah yang tinggi (175 mm)

Kekurangan:

• Akselerasi lemah.
• Kualitas bahan interior.
• Transmisi otomatis dan robotik.
• Isolasi kebisingan.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, para editor AutoAvenue

Modifikasi: 1.6i (82Hp) 2016

Dibeli renault baru sandero pada tahun 2016, peralatannya paling sederhana. Saat ini jarak tempuh 45 ribu, dulu saya melakukan hal pertama di layanan, dan kemudian hanya mengganti oli dan filter sendiri, baru-baru ini saya juga mengganti lilin.

Modifikasi: 1.6i (102Hp) 2014

Saya akan memulai ulasan saya dengan deskripsi. kekuatan Sandero 2. Saya punya mobil kelas atas, peralatan Privelege. Tata letak mobil nyaman untuk kota. Anda duduk tinggi, Anda bisa melihat jauh. Lubang bekerja dengan sempurna, suspensi "memakan" semua lubang. Lampu depan sangat bagus. Kapasitasnya lumayan, ada cukup ruang baik di depan maupun di belakang.

Modifikasi: 1.6i (82Hp) 2014

Saya mengambil Sandero dalam konfigurasi "Confort", yaitu dengan segala macam tambahan. pilihan (aksesoris daya, AC, pemanas, ABS, penyesuaian ketinggian, bantal, musik). Oh, jalan, jalan! Secara keseluruhan puas dengan mesinnya. Aku bahkan tidak melihat ke bawah tenda. Pernah saya mencari 5 menit di mana harus mengisi mesin cuci, saya sendiri malu. Ngomong-ngomong, mungkin ada tangki pencuci 5 liter, cukup untuk enam bulan. Di sini saya lupa.

Modifikasi: 1.6i (84Hp) 2013

Saat memilih mobil banyak direvisi mobil baru. Kriteria utamanya adalah keandalan, ground clearance, interior yang lapang. Untuk semua kriteria, muncul Renault Sandero yang saya beli dengan jarak tempuh rendah.

Modifikasi: 1.4i (75Hp) 2011

Saya akan memulai ulasan saya dengan penampilan. Sandero memiliki sesuatu dari Logan, tetapi berbeda dengan Polo dan Solaris, dia terlihat pendiam. Dicat dengan kualitas tinggi, selama satu setengah tahun beroperasi tidak ada yang terkelupas, tidak bengkak.

Modifikasi: 1.6i (102Hp) 2013

Saya mengambilnya seharga 490 ribu rubel. dengan ABS, dua airbag. Saya memasang perekam pita radio sendiri, karena yang diperlukan hanyalah menghubungkannya ke kabel. Saya tidak akan menjelaskan kekaguman dan kekecewaan pertama, saya akan langsung ke momen-momen yang diharapkan pemilik setelah 1-2 tahun beroperasi.

Modifikasi: 1.6i (102Hp) 2011

Renault Sandero telah menjadi favorit saya, oleh karena itu saya memutuskan untuk menulis review tentangnya, meskipun mobil tersebut bukannya tanpa kekurangan. Jumlah mereka tidak banyak, jadi saya akan mulai dengan mereka. Kemudi telanjang yang licin membutuhkan keterampilan. Pada tikungan, sedikit gulungan terasa (seperti pada Niva). Saat Anda menyalakan AC, ada tenaga mesin yang hilang, tetapi hal ini terjadi pada banyak mobil.

Modifikasi: 1.6i (84Hp) 2010

Jadi saya akhirnya menjadi pemilik Sandero setelah 6 bulan menunggu. Dalam hidup saya, saya tidak mengubah satu mobil pun, mobil baru sulit untuk mengejutkan saya, dan saya tidak mengalami kegembiraan anak anjing karena membeli gerobak dorong, jadi ulasannya ternyata objektif.

Entah bagaimana, ulasan tentang mobil (anggaran) seperti itu berubah menjadi pertarungan antara pemilik mobil baru dan pemilik mobil bekas (lebih sering prulek Jepang) .. Pemilik bekas tidak mengerti bagaimana Anda dapat mengeluarkan uang sebanyak itu dengan sederhana , secara umum mobil, dan pemilik yang baru tidak setuju bahwa yang bekas lebih baik daripada yang baru ...

Namun, setiap pilihan dikondisikan oleh sesuatu. Saya akan mencoba menulis tanpa emosi yang tidak perlu mengapa saya memilih Renault Sandero (saya menulis tentang ini di komentar, tetapi untuk beberapa alasan moderator kehilangannya), ditambah masa kepemilikan mobil sudah cukup untuk memberikan penilaian tanpa emosi yang tidak perlu (seperti di awal ulasan).

Alasan pertama saya mengganti mobil:

Yang lama harus dikapitalisasi, dan uang diinvestasikan mobil tua tidak mau

Jika Anda mengambil yang lain bekas, maka itu bukan pilihan yang Anda tidak perlu memanfaatkannya seperti Anda akan memiliki yang lama, dan jika Anda harus, lalu apa gunanya mengubahnya. Anda dapat memperbaiki milik Anda dan terus mengemudi (di sini saya tahu persis apa yang harus dilakukan, tetapi beli yang lain dan Anda masih akan menari dengan rebana, mencari lukanya). Tapi saya tidak ingin memperbaiki yang lama.

Oleh karena itu, kesimpulan logisnya adalah bahwa satu-satunya pilihan adalah membeli yang baru - dia tidak memiliki luka, dan jika ada, mereka akan memperbaikinya dengan garansi tanpa menari dengan rebana ..

Kedua, mengapa Renault Sandero:

Kami membutuhkan mobil yang perawatannya tidak mahal (biaya perawatan masih dalam batas yang lama)

Membutuhkan mobil handal(Saya tidak suka memperbaiki mobil, saya butuh mobil untuk dikendarai dan dikendarai tanpa kejutan)

Butuh mobil setir kiri

Butuh mobil wagon/hatchback

Butuh mobil dengan ground clearance yang tinggi(jalan tidak selalu dibersihkan di musim dingin, untuk pekerjaan Anda harus pergi ke daerah di mana alih-alih jalan hanya ada petunjuk arah)

Butuh mobil irit

Mobil harus memiliki serangkaian opsi minimum (AC, power steering, transmisi otomatis, power window) dan penggerak roda depan

Kami membutuhkan mobil yang disesuaikan dengan kondisi kami ( mulai dingin dalam cuaca dingin, pelindung mesin, baterai kuat (atau agar bisa dipasang))

Pendaratan harus tinggi, karena. punggung saya mulai sakit dan menggores Corolla berubah menjadi siksaan, dan proses menggores keluar mobil berubah menjadi siksaan yang lebih lagi..

Kompartemen sarung tangan harus besar sehingga setidaknya selembar A4 dapat muat tanpa menekuk ...

Mobil seharusnya tidak perlu menyelesaikan sesuatu, menyelesaikannya, dll.

Hanya Renault Sandero yang memenuhi persyaratan ini (ditambah banyak ulasan tentang Logan sebagai mobil yang andal baik di Internet maupun di antara teman-teman) .. Lebih banyak mobil menarik yang memenuhi persyaratan saya seharga 800 rubel ..

Plus, Sandero diberikan pinjaman preferensial (dari 0 hingga 10% tergantung jangka waktu pinjaman), yang akhirnya memengaruhi keputusan pembelian.

Secara umum, pada saat pembelian pilihan terbaik daripada Sandero sama sekali tidak ada .. Oleh karena itu, Sandero ..

Sekarang pro:

Interior senyap, praktis tidak ada jangkrik (panel berderit sedikit pada mobil yang membeku, menghangat - menghilang, terkadang getaran muncul pada 3 ribu putaran, tetapi sepertinya berkurang, mungkin akan segera sia-sia, itu pada dasarnya semua jangkrik, sementara saya terus-menerus menaruh kain di Corolla, memindahkan sesuatu, dll.)

Penangguhan (sudah banyak ditulis tentang ini, saya tidak akan mengulanginya)

Penampilan (seperti mobil secara eksternal tanpa kompromi)

Cahaya (akhirnya, lampu depan bersinar sesuai kebutuhan, tanpa penyimpangan yang tidak perlu dengan bohlam dan stiker, ditambah lampu kabut menerangi jalan di depan mobil, menghalangi titik "buta" alami di depan hidung)

Selama hampir 2 bulan musim dingin, kaca tidak pernah membeku

Kursi berpemanas (opsi yang tidak dipaksakan oleh manajer sangat berguna di pagi hari, saat Anda masuk ke mobil yang membeku, mobil itu memanas hampir seketika)

Kursinya sendiri empuk dan nyaman (mereka yang menulis tentang kursi "kayu", tidak percaya - mereka berbohong)

Bagasi selalu menutup pertama kali tanpa usaha

Mesinnya memiliki torsi yang cukup tinggi, kekhasan kotak di sini adalah saat menyalip tidak beralih ke kecepatan tertinggi (jika Anda menggunakan "sepatu kets di lantai" maka mesin berputar hingga 6,5 ​​ribu putaran) - ini membantu untuk menyalip dengan cepat di jalan raya, tidak ada masalah dengan menyalip secara umum

Saat berkendara di jalan yang sangat berdebu, interior tetap bersih

Nah, kontra:

Desain bemper depan dan gril radiator tidak terlalu berhasil - hanya pengumpul salju, dan sarang lebahnya terlalu besar (IMHO bempernya rendah, bisa dibuat bevel, meskipun saya sendiri tidak pernah menempel padanya belum)

Tombol, sakelar tidak cantik dan terletak di tempat yang tidak biasa (walaupun di sisi lain - "cantik" adalah konsep subjektif, dan setelah satu atau dua bulan Anda tidak melihat "keindahan" - Anda hanya melihat fungsionalitas, dan fungsionalitasnya normal)

Bukan Torpedo yang cantik (oh?) (walaupun, sekali lagi, hal yang subjektif, saya membaca satu ulasan di mana penampilan dasbor adalah salah satu parameter penentu saat membeli mobil - orang tersebut sangat menyukainya), tetapi tidak berdebu dan mudah dibersihkan ("keindahan" lagi, Anda berhenti memperhatikan setelah satu atau dua bulan memiliki mobil - hanya fungsi yang tersisa)

Roda kemudi jauh (diperlukan penyesuaian untuk jangkauan, atau "melepas" roda searah dari roda kemudi ke pengemudi, secara umum, sehingga roda itu sendiri lebih dekat ke pengemudi daripada pusat bagian kemudi)

TIDAK mode otomatis menutup/membuka jendela pengemudi

Penerangan panel instrumen oranye (saya lebih suka putih atau hijau)

Tenaga mesin 103 hp - baik di sini maupun di sana .. Akan menghasilkan 98 atau 100 (asuransi akan lebih kecil) atau 120 - tidak terlalu menghina untuk membayar lebih untuk asuransi

Saya tidak menerima konsumsi yang diharapkan (saya berharap 8-9, tetapi ternyata 10-11 liter di kota)

Secara umum, ada lebih banyak plus objektif .. Dan minusnya terutama IMHO .. Secara umum, saya ingin mengatakan bahwa semakin banyak mobil digunakan, semakin banyak emosi positif yang ditimbulkannya.

Renault Sandero adalah mobil kelas anggaran kompak, diproduksi sejak 2007, tersedia sebagai hatchback lima pintu. Mobil ini tidak mahal, juga tidak merogoh kantong dan perawatannya kendaraan. Secara lahiriah, Sandero mirip dengan Renault Logan, namun desain hatchbacknya lebih menarik.

Untuk pertama kalinya, model Prancis dihadirkan di Brasil, dan beberapa saat kemudian ditampilkan di Geneva Motor Show. Di Rumania, Sandero dikenal dengan merek Dacia, pada tahun 2009 mobil tersebut mulai dijual di Belarusia dan Ukraina.

Pada akhir tahun 2009, perakitan hatchback mulai dilakukan di Moscow Automobile Plant " Renault Rusia", mobil berdasarkan platform Nissan B. Ada juga versi Renault Tangga Sandero, yang berbeda dari model standar dalam peningkatan ground clearance(dengan 20 mm), lengkungan roda dan rel atap yang lebih mengesankan.

Banyak bagian yang dipasang di Sandero dipinjam dari Logan, sangat khas penyakit karakteristik hatchback yang diadopsi dari prototipenya. Pada tahun 2012, versi terbaru dari Sandero Stepway dihadirkan kepada dunia, dan sebuah mobil memulai debutnya di Paris Motor Show Sandero II generasi.

Bodi dan cat

Pada Renault Sandero, bodinya galvanis, besi bodinya sendiri cukup kuat. Mobil-mobil ini jarang berkarat, kebanyakan korosi terjadi jika mobil mengalami kecelakaan. Pengecatan bodinya lumayan, pertama-tama keripik muncul lengkungan roda, di area ambang batas.

Apa kerugian dari mesin

Tidak ada powertrain Sandero di barisan mesin yang kuat, dan Anda tidak dapat mengandalkan kesan sporty di sini. Yang paling populer adalah mesin empat silinder dengan volume 1,4 liter dan tenaga 72 atau 75 tenaga kuda (8 katup).

Juga, mesin pembakaran internal 1,6 liter dipasang di mobil dalam dua versi:

16 katup - 84 liter. Dengan.;

8-katup - 106 liter. Dengan.

Mesin 1,4 liter agak lemah, daya dorongnya tidak cukup untuk mobil yang relatif berat. Seringkali motor ini bekerja hingga batasnya, dan dari beban sumber daya unit daya berkurang secara nyata. 8-valve ICE 1.6 l juga tidak berbeda kekuatan besar, tapi untuk perjalanan keliling kota sudah cukup. Dengan mesin 16 katup, Sandero memiliki dinamika yang cukup, namun mobil tersebut mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.

sabuk waktu pada 16-cl. Disarankan untuk mengganti mesin pembakaran dalam model K4M setiap 60 ribu kilometer, lebih baik mengganti bagian mekanisme distribusi gas dengan kit (sabuk, pompa air, roller tegangan).

DI DALAM rentang model Mesin Renault Hadir juga Sandero dan diesel 1,5 DCI, tergantung modifikasinya, tenaganya berkisar antara 80 hingga 90 hp. Dengan. Diesel satuan daya K9K sangat irit dan memiliki traksi yang baik, tetapi di mobil Rusia Sanderos dengan mesin diesel jarang ditemukan.

Mesin bensin yang dipasang di Sandero cukup andal, namun masih ada beberapa masalah. Salah satu karakteristik "penyakit"- termostat macet, dengan cacat seperti itu, motor mungkin terlalu panas atau, sebaliknya, bekerja dengan rendah rezim suhu. Tidak terlalu lama untuk "hidup" lilin dan kabel tegangan tinggi, mereka sering menembus massa karena lembab.

Mesin bensin Sandero sangat sumber daya yang baik, dengan perawatan yang tepat dan pengoperasian yang hati-hati melayani untuk 500 ribu km dan banyak lagi sebelum perbaikan.

Kelemahan pada unit transmisi

Hanya dua jenis transmisi yang dipasang di hatchback:

transmisi manual 5 kecepatan;

Transmisi otomatis 4 percepatan.

Transmisi otomatis dipasangkan dengan mesin 1.6 liter 16 katup, "mekanik" disatukan dengan mesin 8 katup.

kotak mekanik cukup berisik, tetapi pada saat yang sama, tidak ada cacat yang terdeteksi di dalamnya - persneling berpindah dengan mulus, tanpa sentakan, kecepatan tidak keluar. Bahkan pada putaran mesin tiga ribu atau lebih, getaran muncul di bodi, justru berasal dari transmisi manual.

Pabrikan tidak menyediakan penggantian oli di "mekanik", pelumas harus cukup untuk seumur hidup gearbox. Tetapi jika transmisi sudah melewati 100 ribu km, lebih baik ganti oli di unit, tidak akan lebih buruk dari ini.

"Mesin otomatis" empat kecepatan tidak terkenal dengan keandalan khususnya, terutama transmisi otomatis gagal karena terlalu panas. Transmisi otomatis seringkali membutuhkan perbaikan pada jarak tempuh sekitar seratus ribu kilometer, penggantian oli transmisi otomatis harus diproduksi setelah 50 ribu km.

Sasis dan luka di suspensi

Suspensi belakang pada Sandero adalah tipe balok, bagian depan adalah penyangga standar MacPherson. Desain sasis mobil cukup sederhana, sehingga elemen suspensi pada umumnya jarang gagal. Suku cadang mobil relatif murah, memperbaiki sasis tidak terlalu sulit.

Pertama di Renault Sandero busing "menyerah" dan penyangga stabilizer, mereka melayani rata-rata 50-60 ribu km. Peredam kejut belakang dan depan peka terhadap kualitas permukaan jalan, mulai cepat bocor jika mobil sering digunakan jalan yang buruk. Tapi bagaimanapun, sumber daya suku cadang ini setidaknya empat puluh ribu kilometer, peredam kejut asli bertahan lebih lama (masing-masing 70-80 ribu km).

rak kemudi tidak terlalu "bertahan", selongsong plastiknya yang aus terlebih dahulu. Pabrikan tidak menyediakan kit perbaikan rak, tetapi suku cadang dapat dipasok dari model mobil lain, misalnya dari BMW. Sebelum memperbaiki roda kemudi, sebaiknya periksa backlash di ujung dan batang yang sumber dayanya 60-70 ribu km.

Seumur hidup bantalan rem depan standar - rata-rata sekitar 30-40 ribu km. Jika Anda melumasi pemandu kaliper depan, bantalan dapat bertahan lebih lama, dan masa pakai suku cadang sangat bergantung pada gaya mengemudi.

interior kendaraan

Interior Renault Sandero tidak istimewa - interiornya terlihat abu-abu dan agak kusam. Tapi ada cukup ruang di dalam mobil, tapi bagasi mobilnya kecil (320 liter), meski kalau ditambah kursi belakang, lalu menjadi cukup lapang (1200 l). Interior plastiknya tidak terlalu berkualitas tinggi, tetapi Sandero masih tergolong kelas budget, oleh karena itu sebaiknya Anda tidak mengharapkan yang terbaik dari trim interiornya.