Tenaga tidak cukup untuk mesin tsi 1.4 150. Volkswagen Tiguan untuk yang irit - test drive ZR. Spesifikasi Mesin

Mesin EA111 seri 1.4 TSI / TFSI memulai debutnya pada musim semi tahun 2006. Varian 140 hp berada di bawah kap Volkswagen Golf V. bermotor modern dengan injeksi langsung dan empat katup per silinder, dengan cepat memenangkan hati juri kompetisi "Engine of the Year". Sejak saat itu, unit tenaga tersebut telah mengumpulkan penghargaan terkemuka dalam berbagai kategori setiap tahunnya. Tetapi tidak ada gelar bergengsi yang menjamin keandalan, yang secara tak terduga, dengan penyesalan dan kekesalan, dipelajari oleh puluhan ribu pelanggan di seluruh dunia.

2010 membawa modernisasi yang telah lama ditunggu-tunggu. Penegang waktu ditingkatkan, dan bukannya rantai, sabuk waktu dipasang. Pada 2013, versi mesin memasuki pasar, dilengkapi dengan sistem COD (Cylinder-On-Demand), yang mematikan dua silinder saat mengemudi tanpa beban, yang mengurangi konsumsi bahan bakar.

Mesin 1.4 TSI / TFSI memiliki 8 modifikasi dengan tenaga 122 hingga 185 hp. Versi lemah (122 dan 125 hp) dilengkapi dengan turbocharger, dan versi kuat (dari 140 hp) juga dilengkapi dengan kompresor mekanis. Kombinasi terakhir memungkinkan untuk memecahkan masalah "turbolag" (kegagalan dan kurangnya traksi pada putaran rendah). Dalam penggunaan sehari-hari, keunggulan mesin 1.4 TSI / TFSI diapresiasi tidak hanya oleh pengemudi yang lebih menyukai dinamika yang baik. Mesin telah menunjukkan yang baik efisiensi bahan bakar(sekitar 7-8 l / 100 km). Motor ini sangat banyak digunakan di rentang model Grup Volkswagen: Polo Volkswagen, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia dan Seat Alhambra.

Masalah dan malfungsi

Baik 2.0 TDI yang terkenal dengan injektor unit maupun 1.4 TSI / TFSI tidak unggul dalam keandalan yang patut dicontoh. Sayangnya, "penyakit masa kanak-kanak" telah merusak reputasi merek dan merusak kepercayaan pelanggan. Tuduhan yang paling banyak adalah penegang rantai waktu yang rusak dan rantai waktu yang diregangkan sebelum waktunya. Sebagian besar mesin dengan kapasitas 140 dan 170 hp menderita. Biaya perbaikan sekitar $300. Sistem untuk mengubah waktu katup juga gagal ($ 300-500) - suara "solar" yang khas muncul.

Namun, ini tidak seberapa dibandingkan dengan ring dan piston yang runtuh. Biaya perbaikan semacam itu sudah sangat besar. Mekanik percaya bahwa masalah piston disebabkan oleh bahan bakar berkualitas rendah yang menyebabkan ledakan yang merusak.

Di antara cacat lainnya, perlu dicatat seringnya masalah dengan pompa (sekitar $ 300) dan dengan sistem injeksi (set sekitar $ 300). Dalam kasus pertama, kopling elektromagnetik katrol tergelincir selama akselerasi antara 2500 dan 3500 rpm. Dalam kasus kedua, ada masalah dengan peluncuran, dan muncul pesan kesalahan.

Modifikasi tanpa kompresor ternyata paling tidak bermasalah - dengan kapasitas 122-125 hp.

Haruskah saya membeli mobil dengan 1,4 TSI / TFSI?

Kendaraan 1.4 TSI/TFSI yang dibuat sebelum 2010 bisa menjadi pilihan yang berisiko. Tapi tidak semuanya pasti membawa masalah. Itu semua tergantung pada pemilik sebelumnya dan kondisi pengoperasian. Dianjurkan untuk mempercayakan pemeriksaan mesin kepada spesialis yang berpengalaman. Kemungkinan mengalami kerusakan serius pada mobil yang lebih muda (sejak 2010) rendah. Oleh karena itu, perlu difokuskan untuk menemukan instance dengan mesin yang ditingkatkan. Meskipun lebih mahal, mereka akan menghemat uang, waktu, dan saraf Anda di masa mendatang.

Banyak pengendara yang familiar dengan mesin 1.4 liter TSi yang bertenaga 150 hp. Dengan. dari Audi-Volkswagen Jerman yang terkenal. Tapi, tidak semua orang tahu mobil mana yang dipasang, juga yang mana sumber daya nyata dan memiliki potensi.

Spesifikasi Mesin

Mesin TSI 1.4 juga memiliki nama - EA211, yang diberikan oleh pabrikan. Ini adalah mesin turbin berkapasitas kecil, yang tersebar luas di mobil Volkswagen.

Untuk pertama kalinya, pemasangan unit daya dimulai kendaraan Jetta dan Golf 5. Motor ini dikembangkan khusus untuk menggantikan EA111 yang performanya kurang baik. Blok besi tuang dan kepala aluminium menyembunyikan dua poros bubungan, pengangkat hidrolik, piston ringan, dan poros engkol yang diperkuat di dalamnya.

Pada dasarnya mesin TSi dengan volume 1,4 liter. dan 150 tenaga kuda adalah keandalan. Nilai tambah utama adalah adanya turbocharging. Mesinnya supercharged - 1,4 TSI Twincharger, yang secara virtual menghilangkan jeda turbo.

Pertimbangkan spesifikasinya satuan daya:

Unit tenaga 1,4 tsi 150 hp Dengan. memiliki sumber daya mesin:

  • Berdasarkan dokumentasi teknis pabrik pabrikan - 250-300 ribu km.
  • Menurut data praktis yang diterima dari pengendara - 300.000 km ke atas. Itu semua tergantung pada layanan.

Penerapan

Mesin 1,4 tsi 150 hp Dengan. menerima prevalensi yang cukup besar pada mobil-mobil yang menjadi perhatian "Volkswagen". Jadi, motornya bisa ditemukan di mobil: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Luar Biasa, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Perbaikan dan penyetelan

Tidak ada masalah khusus yang ditemukan selama pengoperasian mesin. Jadi, motornya ternyata cukup andal dan mudah diperbaiki. Biro desain Volkswagen memperhitungkan semua kekurangan dan keinginan konsumen, dan menghilangkan masalah pendahulunya: menolak menggunakan rantai waktu dan melengkapi motor dengan sabuk, mengganti katup pintas dan meningkatkan pemanasan. Sedangkan untuk perbaikannya, motor bisa diperbaiki dengan tangan Anda sendiri di bengkel, yang menyenangkan banyak pemilik.

Tentang Pemeliharaan, maka harus dilakukan setiap 12-15 ribu kilometer. Mengganti timing belt sebaiknya dilakukan setelah 60-75 ribu km.

Istirahat pekerjaan perbaikan dilakukan sesuai dengan peraturan dan manual perbaikan. Pemeriksaan mesin hanya dilakukan dalam servis mobil menggunakan peralatan khusus.

Tuning motor hampir tidak dilakukan, karena baru masuk pasar domestik, tapi sudah dilakukan chipping unit tenaga. Ya, perangkat tegar blok elektronik kontrol hingga level Tahap 1, Anda dapat mencapai peningkatan daya hingga 180 hp, tetapi jika Anda mem-flash-nya dengan firmware Tahap 3+, Anda sudah dapat mengembangkan hingga 230 hp.

Kesimpulan

Mesin TSi dengan volume 1,4 liter yang berisi 150 liter. Dengan. dari Grup Volkswagen adalah unit tenaga andal yang dapat Anda andalkan. Sumber daya unit tenaga yang tinggi, serta desainnya yang sederhana, membuat motor ini sangat populer dan digandrungi pengendara. Namun dengan firmware yang tepat, Anda bisa menambah tenaga hingga 230 hp. dan lebih tinggi.

Faktanya, mesin seperti itu bukanlah hal baru untuk model Volkswagen. Itu juga dipasang di mobil Seat (Leon, Ibiza), Skoda (Superb, Kodiaq), dan bahkan Audi (A1, A3). Volume kerjanya 1395 sentimeter kubik, baloknya terbuat dari aluminium dengan selongsong besi cor kelabu (omong-omong, pada mesin dua liter, seluruh balok terbuat dari besi cor kelabu yang sama), dan hanya ada satu turbin. Mundur - 150 Tenaga kuda dan torsi 250 Nm.

Menurut paspor, semua daya dorong ini sudah tersedia dari 1500 rpm mendekati idle, namun nyatanya peningkatan torsi yang nyata hanya terjadi mendekati dua ribu putaran. Dan bukan setelah tanda ini, Tiguan menembak seperti gabus dari botol prosecco, tetapi tekanannya cukup untuk pergerakan percaya diri di sekitar kota. Dan diklaim 9,2 detik hingga ratusan untuk versi dengan DSG dan penggerak semua roda kami percaya tanpa syarat.

Di jalan raya, semuanya juga cukup baik untuk dirinya sendiri: persilangan mulai menyerah hanya pada kecepatan tidak senonoh 140 kilometer per jam, dan sangat memalukan untuk menuntut lebih banyak darinya. Karena para pesaing, yang kami uji secara besar-besaran musim panas lalu, seringkali bahkan tidak dapat melakukan ini: dengan kekuatan sekitar 150 gaya, tidak satu pun dari mereka yang bertukar seratus detik lebih cepat dari sepuluh detik. VW 150 tenaga kuda - pertukaran.

Sebelum membeli mobil, calon pemilik kerap mengkhawatirkan kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp Beberapa ketidakpercayaan menghantui motor-motor ini. Mereka mengatakan tidak boleh dipercaya, karena berubah-ubah, memiliki sejumlah komponen yang rapuh, menuntut bahan bakar dan kualitas perawatan, dan tidak mentolerir jalan Rusia- dan seterusnya melalui daftar lengkap.

Sedangkan mesin TSI dengan volume 1,4 liter. sangat populer di kalangan pabrikan sehingga mereka dilengkapi dengan banyak model, termasuk model yang diubah gaya. Kekhawatiran Audi, Volkswagen, Skoda, Master kursi garis baru mesin, tapi yang ini tidak dilupakan.

Seseorang yang tidak siap untuk puas dengan model karburator lama perlu mengatasi keraguan dan kecurigaan. Dan kami memutuskan untuk membantu dalam masalah ini.

Keandalan mesin 1,4 TSI 122 hp dan 150 hp dievaluasi baik oleh dealer penjualan mobil dan tukang reparasi dari bengkel yang berbeda. Kami juga mempertimbangkan pendapat orang-orang yang telah mengendarai mobil dengan mesin ini selama lebih dari satu hari dan menempuh jarak lebih dari seribu kilometer.

Perawatan adalah kunci umur panjang

Di mana kecurigaan pengemudi yang tidak percaya dibenarkan adalah bahwa tanpa pengawasan dan perawatan yang cermat, TSI tidak akan bertahan lama. Layanan minimum yang dibutuhkan oleh mesin turbocharged tidak terlalu bagus, tetapi daftarnya harus diikuti dengan sangat cermat.

  • Bensin harus diisi sesuai rekomendasi pabrikan. Mencoba menghemat bahan bakar mengarah ke jarak tempuh maksimum 100 ribu km, setelah itu tiba waktunya untuk perbaikan besar-besaran;
  • Penggantian oli seharusnya dilakukan setiap 10 ribu km, dan kegagalan untuk mematuhi aturan ini menyebabkan kematian dini turbin. Namun, komponen mesin lainnya juga mulai runtuh. Tukang reparasi ahli percaya bahwa sebagian besar cerita menakutkan hanya disebabkan oleh ketidakpatuhan terhadap kerangka waktu;
  • Pengoperasian TSI yang sering pada kecepatan tinggi juga buruk dan dengan cepat memengaruhi kesehatannya.
Di sisi lain, semua manifestasi perawatan ini dapat dikaitkan dengan mobil dan mesin apa pun. TSI kemungkinan besar akan keluar dari permainan jika tidak ada perawatan yang tepat. Dalam merawat mobil yang dipasangi motor seperti itu, hanya ada satu fitur yang tidak dimiliki unit lain: perjalanan yang terlalu pendek harus dihindari.

Ini terutama berlaku di musim dingin. Mesin memanas lebih lama dari yang lain; jika dia tidak mendapatkan siklus pemanasan penuh, itu mulai membebani dirinya. Jika tidak memungkinkan untuk menghindari short run, busi harus lebih sering diganti di musim dingin.

Bagian yang rentan

Ada juga ciri-ciri karakter yang sangat individual pada mesin yang dimaksud. Dan mereka perlu menunjukkan peningkatan perhatian dan kewaspadaan khusus.

Oli pada mesin ini banyak dikonsumsi secara tidak normal. Bahkan untuk model baru, pabrik menetapkan konsumsi 1 liter. per 1000 km., dan dengan meningkatnya jarak tempuh, itu semakin meningkat. Sering ada kasus melempar lilin dengan minyak.

TSI sering bermasalah dengan penggerak rantai waktu. Mungkin ada beberapa alasan untuk mereka: penegang rantai pada motor semacam itu tidak terlalu andal; rantai sering meregang sebelum waktunya. Hasilnya adalah rantai melompati gigi sproket dan piston bertemu dengan katup. Yang terburuk adalah tidak ada jarak tempuh yang dijadwalkan: rantai dapat bekerja setelah 50 ribu km, dan dapat berfungsi dengan baik bahkan setelah 100 ribu km.

Hanya satu hal yang dapat direkomendasikan di sini: dengarkan motornya, ganti rantai dengan sedikit ketukan. Ya, dan secara profilaksis memeriksanya tidak ada salahnya. Nasihat lain dari mekanik berpengalaman: jangan biarkan mobil Anda dalam persneling tanpa rem tangan, bahkan untuk waktu yang singkat. Kemunduran dapat menyebabkan selip rantai dengan segala konsekuensinya.

Cukup sering, terjadi kokas pada penerima oli atau katup. Kokas katup merupakan ciri khas mesin yang disukai pemiliknya putaran tinggi: ventilasi bak mesin tidak dapat menangani beban. Penerima oli paling sering dikokok karena oli yang tidak cocok atau penggantiannya yang jarang. Dapat dikatakan bahwa kita kembali ke masalah perawatan mobil; namun beberapa pemilik mobil dengan TSI memperlakukannya dengan sangat hati-hati, namun tetap menemui masalah serupa.

Tetapi dengan turbin (jika Anda ingat oli) hingga 150 ribu km, biasanya tidak ada masalah yang diperkirakan. Hal yang sama berlaku untuk injektor dan elemen injeksi bahan bakar lainnya: mengenai perbaikan / penggantiannya, pemilik yang hati-hati berbelok hanya setelah penggunaan mesin yang solid dan intensif. Jadi kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp disetujui dari sisi yang sangat berbeda dan diakui cukup tinggi. Yang baru dapat diambil dengan aman; bekas harus diperiksa dengan baik, karena kondisinya secara langsung bergantung pada gaya mengemudi dan perhatian terhadap mobil pemilik sebelumnya. Dan masa pakai alat berat akan ditentukan oleh kualitas yang sama di pihak Anda.