Peraturan pusat sertifikasi tertanggal 04.12 279. JSC "Kereta Api Rusia"

JSC "KERETA API RUSIA"

MENYETUJUI
Wakil Presiden Senior Perkeretaapian Rusia
V.V.Mikhailov
12 Agustus 2013 No.279

PERATURAN
TENTANG INTERAKSI DEPARTEMEN, KANTOR DAN CABANG RZD JSC BERDASARKAN PERJANJIAN N 471 TANGGAL 04.06.2010 DENGAN RZD TOUR CORPORATION LLC UNTUK KINERJA KOMPLEKS LAYANAN.

1. Peserta proses bisnis:
RTK - LLC "RZD Tour Corporate";
Pelanggan - Cabang (AHU (termasuk subdivisi struktural), TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhD, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab , Transinform, ISSO , TsDI, TsDPO, TsDMV), departemen dan departemen Kereta Api Rusia;
CEU - Departemen Ekonomi Perkeretaapian Rusia;
TsF - Departemen Keuangan Perusahaan Perkeretaapian Rusia;
TsN - Departemen Manajemen Kasus;
TsBSBb - departemen operasional perbankan dan pelaporan pada kantor perwakilan Departemen akuntansi layanan akuntansi;
ZhDU - Pusat Akuntansi dan Pelaporan Perusahaan "Zheldoruchet" - cabang JSC "Kereta Api Rusia";
Departemen ZhDU yang relevan adalah departemen ZhDU, yang memastikan pemeliharaan akuntansi dan akuntansi pajak Pelanggan: departemen konsolidasi untuk akuntansi penyelesaian dengan personel (untuk karyawan aparatur manajemen Kereta Api Rusia); departemen gabungan untuk akuntansi untuk operasi cabang (AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); departemen gabungan untuk akuntansi untuk transaksi dengan debitur dan kreditur cabang jaringan (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); Departemen Akuntansi Pekerjaan dan Jasa (TsDTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); Departemen Akuntansi Persediaan Terpusat (Roszheldorsnab); departemen konsolidasi untuk operasi akuntansi dari program informatisasi (Transinform).
2. Singkatan:
PUD - dokumen akuntansi utama.

Aplikasi

Grup uji (Buggy 1600 - klasifikasi FIA)

Kendaraan dengan kapasitas mesin hingga 1600 cc lihat inklusif disedot secara alami;

Grup penilaian (Super Buggy - klasifikasi FIA)

Kendaraan dengan kapasitas mesin hingga 4000 cc lihat untuk mesin aspirasi alami dan untuk 2352 cc. lihat inklusif untuk mesin supercharged.

5.2. Aplikasi ban mobil dengan kedalaman tapak dan interval antar blok tapak yang melebihi 15 mm, saat mengukur menurut Art. 279A Lampiran "J" pada FIA MSC dilarang. Penggunaan roda ganda dan perangkat anti selip dilarang.

5.3. Kendaraan D-1 harus dilengkapi dengan alat pemadam api genggam sesuai dengan pasal 7.3. Seni. 253 Lampiran "J" MSC FIA dengan volume alat pemadam api minimal 2,6 liter. Berat bahan pemadam tidak boleh kurang dari 4 kg. dalam satu atau dua alat pemadam kebakaran.

5.4. Pengemudi mobil dari semua kelas (grup) harus menggunakan selama kompetisi yang dihomologasi oleh FIA atau disertifikasi oleh NAF mana pun: helm pelindung, overall tahan api penuh, kursi olahraga, dan sabuk pengaman. Perlengkapan pelindung lainnya dan perlengkapan pengemudi harus memenuhi persyaratan keselamatan. Untuk pengemudi rombongan 1-YUM, 1-YUST, wajib menggunakan kerah untuk melindungi leher pengemudi.

5.5. Pada mobil D-3 di kedua sisi kompartemen pengemudi, dan untuk D-1 di sisi pengemudi instalasi wajib pelindung samping (dalam bentuk kisi-kisi atau kisi-kisi), mencegah tangan pengemudi menembus ke luar sesuai dengan Art. 279A Lampiran "J" FIA ISC.

5.5.1. Sistem fiksasi video pada mobil dari semua kelas dan kelompok atas kebijaksanaan pengemudi.

5.5.2. Kamera video harus ditempatkan dan dipasang pada kendaraan di bawah pengawasan komisaris teknis. Lokasi yang disarankan (roll bar utama dan diarahkan ke belakang). Kamera kedua diarahkan ke depan (disarankan) ketinggian lensa kamera harus setinggi helm pengemudi, yang berada di tempatnya tanpa mengenakan sabuk pengaman. Pandangan kamera harus setidaknya 120 ° pada bidang horizontal.

5.5.3. Kamera video harus diaktifkan di drive prapeluncuran.

5.5.4. Setelah balapan selesai, kamera (atau kartu flashnya) dapat dikeluarkan dari mobil hanya dengan izin dari Direktur Kompetisi.

5.5.5. Dalam hal investigasi insiden balapan, perwakilan harus memberikan informasi dari kamera video atas permintaan Direktur Kompetisi atau Dewan Komisaris Olahraga. Perwakilan bertanggung jawab atas kamera selama kompetisi.

5.5.6. Kartu video harus dibersihkan dari materi video asing.

5.5.7. Kegagalan untuk memberikan rekaman video balapan setelah finis di DVR (kartu flash dilepas dari DVR) atau kegagalan untuk memberikannya memerlukan pembatalan hasil balapan untuk pembalap ini. Steward akan memutuskan insiden, dengan mempertimbangkan sumber informasi lain, termasuk laporan dari ofisial kompetisi.

5.6. Pada mobil D-1 di semua kelas, pengunci diferensial penuh dilarang, kecuali mobil Kelas 12 (touring autocross - klasifikasi FIA) mereka diizinkan untuk sepenuhnya mengunci diferensial tengah.

5.6.1. Di D-3, penguncian penuh poros belakang diperbolehkan.

5.7. Pada mobil dari semua kelas (grup), sangkar pengaman (kandang) dengan dua lengkungan, enam penyangga dan penyangga diagonal harus dipasang sesuai dengan Art. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Lampiran "J" MSC FIA terbuat dari pipa baja seamless alloy dengan diameter 50X2.0 mm atau 45X2.5 mm. atau lebih kecil diameternya jika karkas tersebut homologasi FIA.

Untuk kendaraan D-3 yang diproduksi sebelum 01/01/1995, ukuran minimum pipa rangka adalah 38X2,5 mm. atau 40x2,0 mm

Untuk kelompok 1-YUST dan 1-YUM, ukuran minimal pipa sangkar pengaman sesuai dengan pasal 5.17 peraturan ini.

5.8. Angka yang menunjukkan nomor awal mobil harus berwarna hitam dalam persegi panjang putih. Angka harus dalam font Arial, yaitu: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.

Mobil yang berpartisipasi dalam kompetisi harus memiliki nomor start yang dipasang di setiap sisi mobil di tempat-tempat berikut:

a) Di tengah (dan lebih dekat ke bawah) pintu depan mobil D-1;

b) Di bagian tengah (lebih dekat ke poros belakang roda) mobil D-3;

Dimensi nomor awal, dan persegi panjang putih tempat nomor awal berada:

a) Untuk mobil D-1, tinggi digit minimum adalah 280 mm, lebar setiap elemen digit adalah 40 mm, dimensi minimum persegi panjang (lebar ke tinggi) adalah 500x380 mm;

b) Untuk mobil D-3, tinggi digit minimum adalah 230 mm, lebar setiap elemen digit adalah 40 mm, dimensi persegi panjang adalah 450x330 mm;

c) Untuk semua kendaraan (kecuali 1-YUST dan 1-YUM) - ukuran pelat atap 350x240 mm, tinggi nomor 180 mm, lebar garis nomor 40 mm. Pengecualian, untuk mobil D-1 diperbolehkan memasang nomor langsung di atap, dengan orientasi sepanjang mobil (bagian atas nomor lebih dekat ke kaca depan dan sejajar dengannya). Tinggi minimum digit adalah 500 mm, lebar minimum garis digit adalah 100 mm.

d) Untuk mobil golongan 1-YUST dan 1-YUM - ukuran pelat 240x190 mm, tinggi nomor 130 mm, lebar garis nomor 20 m.

5.9. Di dinding samping mobil semua kelas (grup), wajib diterapkan reproduksi bendera negara DPR, nama belakang, inisial nama pengemudi - semuanya dengan tinggi font 60 ... 80 mm. dan menempatkannya di kedua sisi mobil di bagian atas spatbor depan, atau kaca samping D-1 atau di tengah di bawah kisi samping D-3. Prasasti dan iklan lainnya - menurut MSC FIA dan NSC FAMS DPR, hal.14. Peraturan ini

5.10. Pada mobil dari semua kelas (grup), spatbor dan penutup lumpur yang kaku harus digunakan sesuai dengan Pasal 279A Lampiran "J".

5.11. Kendaraan Kelas 7-H dan Kelas 7-A Grup 2 (perpindahan hingga 1500 cc) harus berpenggerak poros tunggal dan harus memiliki mesin karburator tunggal yang sesuai dengan model mesin dan kepala silinder dengan maksimal 8 katup untuk satu mesin. Setiap karburator dengan mobil stok model ini dan modifikasi atau standarnya

sistem catu daya injeksi mobil seri dengan diameter maksimum katup throttle untuk kelas 7-H 46 mm, untuk kelas 7-A dan 2 kelompok uji (dengan volume kerja hingga 1500 cc) 54 mm. Hanya sistem injeksi bahan bakar asli dengan satuan elektronik kontrol (ECU). ECU adalah yang gratis yang dipasang oleh pabrikan. Seharusnya hanya ada satu ECU pada kendaraan pada satu waktu. Sensor dan aktuator sistem injeksi harus dari antara yang dipasang oleh pabrikan atau sejenisnya, asalkan keduanya dapat dipertukarkan sepenuhnya. Manifold masuk dan manifold buang bebas.

Untuk mobil kelas 7-A, subframe diperbolehkan. Itu harus dipasang ke titik pemasangan standar suspensi serial.

5.12. Untuk mobil kelas 12 (touring autocross klasifikasi FIA) penggunaan pelek roda, elemen suspensi, mesin, penggerak semua roda roda dari desain apa pun.

5.13. Untuk semua kendaraan D-3, jaring samping dan hard top adalah wajib.

Untuk mobil D-3, kecuali untuk kompetisi internasional, diperbolehkan menggunakan tangki bahan bakar logam yang memenuhi persyaratan keselamatan. Perlindungan sarang lebah samping dari bahan komposit dengan ketebalan minimal 15 mm. sejak 2017, wajib.

5.14. Di mobil D-3 dari kelompok uji 1-YUST; UM ke-1, grup ke-2 (klasifikasi FIA 1500 buggy), grup ke-3 (klasifikasi FIA 1600 buggy), grup ke-4 (klasifikasi FIA super buggy) elemen pelindung samping yang dapat dilepas harus diperbaiki hanya sambungan baut (sekrup) susunan vertikal. Bagian depan tabung pelindung samping harus memiliki radius pembulatan minimal 100 mm pada bidang horizontal.

Mobil dari semua kelas dan grup di bagian depan dan belakang harus memiliki loop penarik sesuai dengan pasal 253 Lampiran "J" FIA MSC yang dipasang pada elemen penahan beban bodi, pada ketinggian yang cukup untuk digunakan dalam kondisi sulit di jalan raya. melacak.

5.15. Engsel tidak boleh menonjol melebihi dimensi bodi, dicat merah atau kuning dan harus ditandai dengan panah tambahan pada bodi.

5.16. Untuk mobil kelas 7-H, diperbolehkan menggunakan pos pemeriksaan VAZ dari baris ketujuh. Memungkinkan penggunaan titik jangkar tambahan satuan daya(mesin plus gearbox). Penggunaan gearbox berurutan dilarang. Lengan A diperbolehkan. Itu harus dipasang pada titik pemasangan standar suspensi standar.

Diameter roda maksimum adalah 14 inci.

Mobil yang dibuat lebih awal dengan sangkar pengaman yang terbuat dari pipa dengan diameter 38x2.5, 40x2 harus dimodifikasi sesuai dengan MSC Annex "J" FIA 253 p.8.3. skema 253-36C dengan penggunaan pelindung samping wajib sesuai skema 253-9.

Pelindung samping bisa dibuat tidak dalam satu bidang, melainkan dengan langkan di sisi luar kokpit.

5.17. Tambahan persyaratan teknis untuk mobil dari grup 1-YUST dan 1-YUM:

Mesin untuk grup 1-UM.

Mesin satu silinder empat langkah diperbolehkan pendingin udara Seri Honda GX dan seri Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS, serta rekan identik mereka dengan desain, karakteristik, dan bagian identik yang identik (Centaur, Bulat, Weima, Sadko, Zirka (Zirka) dan lainnya), yang tersedia di jaringan distribusi untuk mekanisasi skala kecil (generator, pompa air, traktor berjalan di belakang, dll.) dengan dua katup dan lokasi yang lebih rendah (yaitu di bak mesin) dari camshaft. Volume kerja maksimum mesin tidak boleh melebihi 210 cm3.

Diperbolehkan memasang sisipan di batang penghubung standar atau memasang batang penghubung non-standar dengan sisipan. Khusus untuk tujuan menggabungkan saluran masuk dan keluar silinder dengan nosel, pengerjaan ulang mekanis saluran masuk dan keluar silinder dan nozel diperbolehkan dengan panjang tidak lebih dari 10 mm di setiap arah dari tempat penyelarasan dan dengan kedalaman tidak lebih dari 1 mm. Diperbolehkan untuk memperbaiki kepala silinder dengan meratakan bidang bawah kepala, yang melekat pada silinder. Penggunaan piston perbaikan standar dan cincin piston, dan memutar silinder di bawahnya dalam volume yang diizinkan. baut bisa diganti dengan kancing. Diperbolehkan untuk memodifikasi atau mengganti pelat pemasangan batang katup pada kepala. Modifikasi mesin lainnya, termasuk modifikasi mekanis, dilarang.

Hanya karburator yang sesuai dengan model mesin yang diperbolehkan. Hanya modifikasi mekanis dari jet standar yang diizinkan. Modifikasi lain pada karburator dan hubungannya dengan silinder dilarang.

Pasokan udara ke sistem tenaga tidak boleh dilakukan dari kokpit (kursi pengemudi), serta dari selubung pendingin mesin dengan kipas.

Penyaring udara setiap.

Mesin untuk grup 1-YUST.

Mesin berpendingin udara satu silinder empat langkah diperbolehkan, yang tersedia di jaringan distribusi untuk mekanisasi skala kecil (generator, pompa air, traktor berjalan di belakang, dll.) dengan dua katup dan lokasi yang lebih rendah (yaitu di bak mesin) dari camshaft. Volume kerja maksimum mesin ini tidak boleh melebihi 210 cm3. Poros engkol harus sesuai dengan model mesin. Meningkatkan dilarang. Kepala silinder harus sesuai dengan model mesin, modifikasi apa pun diperbolehkan. Katup, pegas katup, cakram katup, lengan ayun dan batang, camshaft sewenang-wenang.

Setiap sistem tenaga karburator.

Persyaratan teknis tambahan untuk kendaraan grup 1-YUST.

Mesin berpendingin cairan dan berpendingin cairan empat langkah dengan perpindahan 125 cm Cube juga diperbolehkan. Dengan kotak mekanik program yang tersedia di jaringan distribusi.

Sistem tenaga harus sesuai dengan model mesin.

5.17.3. Sistem pengapian harus dilengkapi dengan sakelar peralatan listrik sesuai dengan Art. 5.19. Perubahan sudut pemajuan penyalaan diperbolehkan. Busi apapun.

5.17.4. Sistem pembuangannya sewenang-wenang.

5.17.5. Penularan.

Torsi mesin harus disalurkan melalui gesekan mekanis kopling sentrifugal desain apapun. Bagian lain dari transmisi harus memiliki sambungan permanen dengan dua roda poros belakang, di ujung transmisi apa saja. Rantai atau ikat pinggang yang digunakan harus dilindungi dengan baik agar tidak masuk ke dalam kokpit maupun bagian luar mobil. Setiap desain poros belakang. Balik tidak dibutuhkan. Untuk mesin berkapasitas 125 cc, torsi disalurkan melalui kopling mekanis dan kotak roda gigi dari mesin yang sesuai.

5.17.6. liontin dan pengemudian setiap.

5.17.7. Rem harus bekerja pada 4 roda. Dalam grup 1-UM, rem diizinkan untuk 2 orang roda belakang. Desain rem dan sambungannya bisa apa saja, tetapi pengemudi harus memungkinkan, saat menekan pedal rem, untuk membuat gaya pengereman yang cukup untuk memblokir semua roda sepenuhnya. tempat rem dipasang.

5.17.8. Elemen tubuh dan keselamatan.

Semua elemen rangka harus terbuat dari pipa baja tanpa sambungan dengan diameter minimal 30 mm dan ketebalan minimal 1,5 mm. Luas penopang setiap rak vertikal rangka pada badan penahan beban (jika digunakan dan tidak membentuk satu kesatuan dengan rangka) harus minimal 15 cm2. Rak samping terbuat dari pipa baja - diameter minimum pipa dengan diameter 25mm. Di depan bagian depan badan fiberglass, diperbolehkan memasang tabung pelindung dengan diameter 25 mm dan ketebalan dinding 1,5 mm. Itu harus ditempatkan tidak lebih dari 30 mm dari badan fiberglass, ujung pipa harus memiliki radius pembulatan 100 mm.

Setiap lokasi mesin. Itu harus dipisahkan dari tempat pengemudi sedemikian rupa untuk mencegah kontak pengemudi dengan bagian mesin yang panas atau bagiannya yang panas. sistem pembuangan, serta dengan bagian-bagian mesin atau transmisi. Untuk melakukan ini, partisi yang tidak dapat ditembus cairan dan api harus digunakan. Jika perlu, di tempat-tempat yang dekat dengan bagian panas, partisi yang sesuai harus dilengkapi dengan bahan insulasi panas.

Desain kokpit (ruang pengemudi) harus memungkinkan pengemudi duduk normal di kursinya dengan sabuk pengaman terpasang. Pengemudi harus memiliki waktu untuk meninggalkan mobil selama lima detik, yang dapat diperiksa pada pemeriksaan teknis. Ruang antara penyangga atas lengkungan utama harus ditutup dengan atap keras yang terbuat dari logam dengan ketebalan minimal 1 mm atau bahan komposit(berdasarkan fiber glass atau fiber lainnya) dengan ketebalan minimal 2 mm. Bagaimanapun, struktur bodi harus, jika terjadi tabrakan, mencegah bagian kendaraan lain memasuki ruang pengemudi. Semua elemen mobil, yang terletak di dalam bodi, harus dipasang dengan aman di tempatnya sehingga pengencang yang sesuai dapat menahan beban berlebih 25 g.

5.17.9. Baterai tidak boleh ditempatkan lebih dekat dari 300mm dari tangki bensin dan elemen lainnya sistem bahan bakar. Jika tidak, baterai harus diisolasi dengan partisi yang tidak dapat ditembus cairan dan api. Jika digunakan baterai akumulator dengan elektrolit cair, tidak boleh terletak di ruang pengemudi.

5.17.10. Sistem bahan bakar.

Tangki bahan bakar harus dipisahkan secara kedap udara dari ruang pengemudi dengan partisi yang tidak dapat ditembus cairan dan api. Desain tangki harus mencegah bahan bakar keluar saat kendaraan terguling. Semua konektor sistem bahan bakar harus terhubung dengan aman dan erat. Lokasi konektor sistem bahan bakar apa pun di ruang pengemudi tidak diperbolehkan. Tidak diperbolehkan menempatkan elemen apa pun dari sistem bahan bakar lebih dekat dari 100 mm dari bagian panas sistem pembuangan engine. Semua bagian sistem bahan bakar harus ditempatkan dan, jika perlu, dilengkapi dengan sekat sedemikian rupa untuk mencegah bahan bakar masuk ke bagian mesin dan sistem pembuangan yang panas, serta ke tempat pengemudi, termasuk jika terjadi a mobil terbalik.

5.17.11 . Disk roda apapun, asalkan diameternya 20,32 cm (8 inci) dan lebarnya tidak lebih dari 15,24 cm (6 inci). Ban apa pun diperbolehkan.

5.17.12. Dimensi dan berat kendaraan.

Maksimum ukuran mobil: lebar - 1300mm, tinggi - 1400mm, dimensi lain tidak terbatas. Berat minimum mobil tanpa pengemudi adalah 120 kg.

Diperbolehkan memasang pemberat pada mobil. Ballast ini harus terdiri dari elemen padat, yang masing-masing massanya tidak boleh melebihi 5 kg. Elemen-elemen ini harus dipasang dengan kaku di bagian luar tubuh. Setiap elemen pemberat harus diikat dengan setidaknya dua baut dan mur M8. Washer dengan ketebalan minimal 2 mm dan diameter minimal 20 mm harus digunakan di antara setiap baut dan material bodi. Harus dimungkinkan untuk menyegel pemberat ini.

Pelatihan lainnya sesuai dengan Peraturan ini.

5.18. Persiapan badan D-1 harus sesuai dengan Art. Seni. 253, 279A Lampiran "J" pada FIA ISC. Pintu pengemudi asli harus dipertahankan, harus dari logam, trim pintu bagian dalam boleh dibongkar.

Pintu depan harus dapat dibuka dengan mudah dari dalam dan luar kendaraan. Gagang pintu eksternal opsional. Jika kunci bukaan pintu tidak asli, arah tindakannya harus ditunjukkan dengan panah tambahan (tulisan) di badan.

Selama kompetisi di DPR (kecuali yang internasional), diperbolehkan mengganti kaca samping dan belakang dengan jaring atau palang logam sesuai dengan Art. 279A Lampiran "J" pada FIA ISC. Dalam kasus luar biasa, jika ada keputusan CSC, diperbolehkan mengganti kaca depan dengan jaring yang dibuat sesuai dengan Art. 279A Lampiran "J" pada FIA ISC. Dalam hal ini, pengemudi harus memakai kacamata pengaman.

Dengan kaca depan terpasang, washer kaca depan dan setidaknya satu wiper harus beroperasi.

Selama kompetisi di DPR (kecuali internasional), diperbolehkan melepas panel instrumen dan bagian dekoratifnya, dengan tetap memperhatikan persyaratan keselamatan. perangkat kontrol- sewenang-wenang.

5.19. Mobil dari semua kelas dan kelompok harus memiliki baterai yang sesuai untuk pengoperasian dan penyalaan mesin. Dilarang menggunakan sumber tenaga eksternal untuk menghidupkan mesin pada saat start dan di lintasan kompetisi (pasal 279A Lampiran "J" FIA ISC).

Kendaraan dari semua kelas dan golongan harus dilengkapi dengan saklar listrik utama, yang harus memutus semua rangkaian listrik(baterai, alternator, sirkuit pengapian, dll.) dan pastikan untuk mematikan mesin. Itu harus aman secara intrinsik dan mudah diakses oleh pengemudi dan di luar kendaraan.

Penggerak eksternal sakelar Utama peralatan listrik harus ditempatkan di bagian bawah dudukan kaca depan atau jaring, dipasang di sisi kiri (sisi pengemudi). Penunjukan sakelar dibuat dengan panah merah dengan latar belakang segitiga biru dengan sisi minimal 12 cm, segitiga tersebut dibingkai dengan tambahan strip putih selebar 1 cm.

5.20. Mobil dari semua kelas dan golongan harus memiliki dua “lampu stop” dan dua “lampu belakang” (untuk D-3, satu sinyal “lampu belakang”).

Semua lampu berwarna merah, tipe kabut, dengan luas permukaan bercahaya minimal 60 meter persegi. lihat, dan dengan lampu dengan daya minimal 20 W, disarankan untuk memasang lampu LED jenis ICE.

Lampu harus ditempatkan secara simetris di sepanjang sumbu longitudinal kendaraan, pada bidang yang sama dan pada ketinggian 1,15 ... 1,50 m dari permukaan tanah (untuk 1-YUST dan 1-YUM tidak lebih rendah dari 0,5 m dari permukaan tanah) , mereka harus terlihat jelas oleh pengemudi yang berada di belakang.

Lampu belakang harus menyala bersamaan dengan kunci kontak mesin dihidupkan. Penggunaan sakelar tambahan untuk lampu ini dilarang. Persyaratan lain menurut Art. 279 Lampiran "J" FIA ISC).

5.21. Berat minimum untuk kendaraan Divisi 1.

Berat minimum untuk kendaraan Divisi 3.

Berat minimum mobil tanpa pengemudi selama kompetisi harus selalu memenuhi nilai-nilai berikut:

5.22. Untuk semua kelas dan grup saat menggunakan dimensi perbaikan batang penghubung dan grup piston, diizinkan untuk meningkatkan volume mesin hingga 2% dari nilai nominal kelas grup.

6. RUTE, persyaratan bagi penyelenggara

6.1. Karakteristik trek, peralatan, tindakan keselamatan harus memenuhi persyaratan Lampiran "H", "M", "O" pada FIA MSC dan Kriteria untuk menerima trek untuk lintas mobil.

6.2. Penataan trek, taman tertutup, tempat penonton, dll. harus memenuhi persyaratan FIA ISC dan Kriteria Penerimaan Kursus untuk Mobil Lintas Negara.

6.3. Jarak total untuk kompetisi Kejuaraan ditetapkan setidaknya 19 km. dan maksimal 30 km. Jarak ini terdiri dari jumlah jarak sebelumnya (semifinal atau final "B") dan dua babak final "A" atau jumlah jarak dari tiga babak final "A". Jumlah lap di final heat "A" dan "B" harus sama. Untuk kompetisi Kejuaraan grup 1-YST dan 1-YM, jarak 50-80% dari jarak untuk grup lain direkomendasikan.

6.3.1. Panjang lintasan harus minimal 800 meter dan tidak lebih dari 2000 meter (untuk grup 1-YUST dan 1-YUM tidak kurang dari 500 meter dan tidak lebih dari 1000 meter). Lebar lintasan 12-25 meter. Panjang bagian lurus tidak boleh melebihi 200 meter. Di sepanjang trek (di salah satu tempatnya) harus memungkinkan untuk menyalip orang yang sedang bergerak atau berhenti. Lebar garis start minimal 14m. dan tidak boleh berubah pada akhir belokan pertama. Dari garis start hingga belokan pertama minimal 80m.

6.3.2. Pos yudisial di lintasan harus dilengkapi dengan radio komunikasi, alat pemadam kebakaran (alat pemadam api kurang dari 5 liter), bendera isyarat (1 kuning 1 merah), rambu dengan nomor pos berukuran 80 cm kali 60 cm.

Prasasti hitam dengan latar belakang putih, terletak di tempat yang aman dan memiliki semua jenis perlindungan yang diperlukan (struktur logam pelindung). Semua pos berturut-turut harus ditempatkan di sepanjang lapangan dalam kontak visual satu sama lain pada jarak tidak lebih dari 200 m Lapangan harus terbuka, urutan sosialisasi yang ditetapkan oleh Penyelenggara dalam Peraturan Tambahan. Penyelenggara berkewajiban setelah latihan bebas untuk mempersiapkan lapangan dengan baik untuk kompetisi, jika hal ini tidak dilakukan dan lapangan tidak dipelihara dengan baik, maka penyelenggara ini tidak diperbolehkan untuk menyelenggarakan kompetisi tahun depan.

6.4. Semua jalur harus diperiksa oleh DNR FAMS. Kompetisi di trek yang belum diinspeksi tidak diperbolehkan.

6.5. Sebelum dimulainya kompetisi, penyelenggara wajib memberikan kepada Kolegium Komisar Olahraga:

Surat dari Rumah Sakit Darurat tentang kesiapan untuk memberikan perawatan medis darurat, rawat inap dan resusitasi, ketersediaan peralatan medis yang diperlukan, dokter jaga, dll. Surat ini juga berisi informasi yang diperlukan: nama belakang dan nama dokter kepala, dokter jaga, nomor ponsel dan kontak lainnya, nama lengkap dan alamat rumah sakit, jarak dari tempat kompetisi (trek) ke rumah sakit di kilometer. Dan juga waktu tempuh ke rumah sakit dalam hitungan menit, segel basah dan tanda tangan;

Menunjuk dokter kepala kompetisi untuk menjalani kontrol medis dan kehadirannya selama kompetisi, yang akan berlaku sesuai dengan Regulasi pemeriksaan kesehatan pembalap MSC FIA appendix "L" chapter AI.

Ponsel dan telepon kontak lainnya dari semua layanan yang terlibat selama kompetisi: mobil penyiraman (kepala yang bertanggung jawab untuk menyediakan mobil dan pengemudi ke lokasi kompetisi), Kementerian Situasi Darurat (kepala unit dan kepala di lokasi kompetisi), Kementerian Dalam Negeri DPR (kepala departemen dan kepala tempat lomba), dua ambulans (kepala rumah sakit dan kepala tempat lomba), mobil derek (kepala yang bertanggung jawab menyediakan mobil dan supir di tempat lomba) , buldoser, grader, dll.;

Handphone semua pejabat yang terlibat selama kompetisi (sekretariat, pengaturan waktu, juri pos (fakta), komisi teknis, CSC, direktur kompetisi, kepala kursus, kepala keamanan, juri start-finish, petugas penghubung dengan peserta, dll.

Sediakan listrik untuk semua layanan yang terlibat selama kompetisi, termasuk, jika memungkinkan, taman peserta, serta semua peralatan kantor dan alat tulis yang diperlukan Sekretariat kompetisi.

Demi keselamatan perwakilan, pembalap dan ofisial pertandingan, Penyelenggara wajib menyediakan akses Sekretariat, CSC, Timing, Taman Peserta, dll, hanya untuk Juri dan peserta pertandingan.

6.6. Penyelenggara wajib menyiapkan peralatan dan mesin lomba (khususnya mesin penyiraman, mobil derek, kendaraan medis, kendaraan dan peralatan pemadam kebakaran) dan melaporkan kepada CSC tentang kesiapan, jumlah, kualifikasi personel yang merawat peralatan ini.

Penyelenggara harus memiliki peralatan penyiraman yang cukup untuk mengurangi debu di lintasan, dan truk derek dalam jumlah yang cukup (dengan seperangkat tali dan trailer cocok untuk di tarik mobil) untuk evakuasi segera kendaraan yang berhenti yang tidak dapat bergerak dari lintasan. Jika persyaratan ini tidak terpenuhi, penyelenggara tidak akan diizinkan untuk menyelenggarakan kompetisi tahun depan.

6.7. Pergerakan di trek hanya diperbolehkan dalam satu arah yang ditetapkan, yang ditunjukkan dalam Regulasi Tambahan. Setiap gerakan yang bertentangan dengan arah gerakan yang telah ditetapkan: selama latihan, selama dan setelah balapan, untuk menderek mobil yang rusak (diizinkan hanya di bawah pengawasan petugas kompetisi) dilarang dengan sanksi pengecualian dari kompetisi.

Untuk informasi kepada peserta lomba tentang arah pergerakan di sepanjang lintasan (terutama jika izin lintasan memungkinkan arah pergerakan yang berbeda), penyelenggara wajib melengkapi lintasan dengan rambu 3.21 sebelum dimulainya latihan; 5.5; 5.7, sesuai dengan peraturan lalu lintas DPR.

Penyelenggara yang gagal memenuhi persyaratan paragraf ini sebelum dan sesudah kompetisi dimulai, dan juga mengizinkan manifestasi lain dari mengemudi tanpa izin di lintasan, tidak akan diizinkan untuk menyelenggarakan kompetisi tahun depan.

6.8. Penyelenggara wajib mematuhi hal yang sama untuk semua kompetisi autocross: urutan start, lokasi lampu sinyal dan pengoperasian lampu lalu lintas start, penggunaan bendera sinyal, sesuai dengan Lampiran "M", "H" hingga FIA ISC, Regulasi ini dan Pasal 3.7. Regulasi Standar.

Penyelenggara wajib menempatkan juri di lintasan dengan "bendera start" atau lampu lalu lintas start agar dapat dilihat oleh setiap pengemudi dari mobil yang berada di start dalam kondisi cuaca apa pun dan di lokasi matahari mana pun.

6.9. Penyelenggara memastikan terpenuhinya “Kewajiban penyelenggara lomba untuk memastikan kehadiran DPR FAMS dalam lomba”. Lampiran 6 Persyaratan Umum Seluruh Kejuaraan, Piala, Piala (Seri) DPR dan kompetisi olahraga bermotor lainnya di DPR. Penyelenggara mengembangkan dan mengajukan skenario pembukaan dan penutupan kompetisi ke CSC untuk dipertimbangkan. Prosedur pemberian hadiah hanya dapat dimulai 30 menit setelah pengumuman resmi hasil. Hadiah yang dimenangkan oleh kontestan yang mengajukan protes tidak dapat diberikan sampai keputusan dibuat atas protes tersebut.

Selain itu, jika ada protes yang dapat mengakibatkan perubahan klasifikasi kompetisi, Penyelenggara hanya akan mengumumkan klasifikasi awal dan menunda pengiriman semua hadiah sampai keputusan akhir tentang protes, termasuk banding, sebagaimana ditetapkan. di NSC FAMS DPR, dibuat. Namun, ketika protes hanya dapat mempengaruhi sebagian dari klasifikasi, bagian yang tersisa akhirnya dapat diterbitkan dan masing-masing hadiah diberikan.

Jika tidak semua penghargaan diberikan pada upacara penghargaan yang khusyuk, Penyelenggara memastikan bahwa hadiah yang tersisa diadakan dan diserahkan pada penerimaan akhir untuk para peserta kompetisi.

6.10. Penyelenggara wajib memenuhi persyaratan dalam “Kesepakatan kerjasama dalam tahapan Kejuaraan (Piala) DPR dan Seri Nasional di mobil lintas negara”, yang diakhiri dengan FAMS DPR.

MENYELENGGARAKAN KOMPETISI

7.1. Jadwal kompetisi: (Waktu dan tempat spesifik acara ditentukan oleh Peraturan Tambahan).

Hari pertama, Sabtu:

Pemeriksaan administrasi (diakhiri paling lambat pukul 12-00), kontrol teknis dan medis, tes alkohol;

Pertemuan penyelenggara dan perwakilan pembukaan kompetisi (jika perlu) * lari pelatihan (latihan bebas), lari kontrol, lari sebelumnya (jika perlu), atau seri pertama lari final "A".

Hari kedua, Minggu:

Kontrol teknis dan medis, pembukaan kompetisi (jika perlu),

balapan terakhir, "B" dan "A" memberikan pemenang, penutupan kompetisi.

Pembukaan kompetisi dapat diadakan pada hari Sabtu dan Minggu sesuai pilihan penyelenggara.

Diperbolehkan untuk melakukan balapan pendahuluan dan final untuk kelas individu (grup) pada hari yang sama. Apabila perlombaan yang termasuk dalam klasemen kejuaraan diadakan serentak dalam dua divisi, maka diperbolehkan untuk melakukan administrasi dan pemeriksaan teknis pada hari Jumat. Dalam hal ini diperbolehkan untuk melakukan balapan kontrol pada hari Sabtu mulai pukul 12.00 yang tertera pada regulasi tambahan.

Jika pengemudi diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi dalam dua atau tiga kelas (grup), ia berpartisipasi dalam pelatihan gratis di satu kelas (grup) tanpa gagal, dan di kelas kedua sesuka hati; dan dalam balapan kontrol secara terpisah untuk setiap kelas (grup).

KOMPOSISI KOMPETISI

Perlombaan terdiri dari :

a) pelatihan gratis;

b) balapan kontrol;

c) balapan sebelumnya (jika perlu):

d) balapan terakhir.

Pelatihan gratis

7.2.1. Pelatihan gratis terdiri dari

Satu balapan untuk setiap kelas (grup), jika jumlah mobil yang dinyatakan dalam kelas (grup) tidak lebih dari 10;

Dua balapan dengan jumlah mobil yang sama, jika jumlah mobil yang dinyatakan dalam satu kelas (grup) tidak lebih dari 20.

Jika jumlah mobil yang masuk dalam kelompok uji lebih dari 20, Komisaris Kolegium Olahraga menetapkan tata cara pelaksanaan pelatihan gratis.

7.2.2. Setiap sesi latihan bebas berlangsung selama 15 menit.

7.2.3. Setiap mobil harus menyelesaikan minimal 3 lap selama satu kali free practice run, pembalap yang belum melewati lap wajib akan berlatih di lain waktu sebelum dimulainya babak penyisihan semi final.

7.2.4. Jika pengemudi diperbolehkan berkompetisi dalam dua kelas (grup), ia mengikuti pelatihan gratis di satu kelas (grup) tanpa gagal, dan di kelas kedua sesuka hati.

KENDALI KONTROL

7.3.1. Pengemudi yang telah memenuhi standar yang ditetapkan oleh Art. 7.2.3. Jika pengemudi diperbolehkan berkompetisi dalam dua atau tiga kelas (grup), ia berpartisipasi dalam balapan kontrol secara terpisah untuk setiap kelas (grup).

7.3.2. Keberangkatan untuk balapan kontrol dengan urutan keberangkatan ke area start, dimulai dengan satu mobil dengan selang waktu 10-15 detik. Jumlah maksimal dalam satu rangkaian balapan kendali adalah 3 mobil.

7.3.3. Balapan kontrol diadakan dalam tiga lingkaran, yang pertama dipercepat, dua lainnya diatur waktunya; akurasi waktu hingga 0,01 detik.

Waktu putaran terbaik diperhitungkan, dalam hal persamaan waktu untuk beberapa peserta kompetisi, waktu putaran kedua diperhitungkan. Pembalap yang belum melewati control lap tidak diperbolehkan melakukan start ulang, namun mengikuti balapan berikutnya dan mendapatkan tempat start setelah pembalap yang telah melewati control lap.

BALAPAN

7.4.1. Perlombaan di kelas 7-H, 10, 12 Divisi 1 dan di grup 1-YUST, 1-YUM, 4 Divisi 3 diadakan secara terpisah untuk setiap kelas (grup).

Jika hanya enam yang diperbolehkan dalam kompetisi Kejuaraan dalam satu kelas (grup), atau lebih sedikit mobil, kemudian perlombaan di kelas (grup) ini diadakan bersama dengan kelas (grup) berikutnya. Pada saat yang sama, offset dalam kompetisi dilakukan secara terpisah untuk setiap kelas (grup). Secara eksklusif dengan keputusan CSC, sebuah asosiasi dapat dengan kelas (grup) lain di dalam divisi tersebut.

Memasang mobil kelas 12 1-YUST, 1-YuM dan 4 grup uji ke kelas (grup) lain tidak diperbolehkan, tetapi kelas (grup) yang lebih rendah dapat dilampirkan ke kelas 12 dan 4 dari grup uji.

7.4.2. Maksimal 10 mobil akan start di setiap heat, menggunakan penempatan 3-2-3-2 di grid start untuk start dari posisi berdiri. Jarak antar garis start baris adalah 8 meter, jarak antar mobil dalam baris minimal 3 m. Jika pemeriksaan FAMS DPR memungkinkan start lebih banyak mobil pada waktu yang sama di lintasan dan ada keputusan yang sesuai dari CSC, 12 mobil diperbolehkan start pada waktu yang sama, menggunakan penempatan start 3-2 -3-2-2.

7.4.3. Jika jumlah pembalap kurang dari atau sama dengan 10 (12), tunduk pada persyaratan klausul 7.4.2., Hanya tiga seri "A" terakhir yang akan diadakan jika jumlah pembalap lebih dari yang diizinkan berdasarkan klausul 7.4. 2. balapan pendahuluan diadakan: dua semi final dan satu final "B", untuk setiap kelas (grup) dan kelas gabungan (grup) secara terpisah. Jumlah lap dalam seri final heat "A", semi final dan final "B" harus sama.

Distribusi pembalap di antara balapan semifinal ditentukan oleh hasil balapan kualifikasi. Jika diadakan dua balapan semifinal, empat (lima) pembalap dari masing-masing balapan langsung melaju ke final pertama "A", di mana mereka diberi tempat di start dari 1 hingga 8 (10). Pembalap yang tidak dapat langsung lolos ke final "A" akan start