Peringkat Skoda generasi ke-3 yang luar biasa. Perbandingan mobil hatchback Skoda Superb III dan hatchback Skoda Superb II. Dan untuk penggerak semua roda

Superb Combi dengan mesin 3,6 liter bukanlah mobil sederhana - ini adalah perlengkapan olahraga yang disamarkan sebagai station wagon keluarga besar dan tidak mengkhianati kebiasaan olahraganya.

Di negara kita, masih ada sikap yang sangat ambigu terhadap mobil Skoda. Stereotip tentang merek yang tidak dapat diandalkan masih melayang di benak pembeli yang skeptis. Pada saat yang sama, mobil Skoda hampir seluruhnya terdiri dari suku cadang yang dikembangkan oleh perusahaan VAG. Dan satu-satunya hal yang dapat disalahkan pada pabrikan adalah Skoda tidak diizinkan berdasarkan status, bahkan sebagai opsi, peralatan opsional segmen premium, dipasang pada yang sesuai Model Audi dan VW (kami akan kembali ke sini nanti). Jika tidak, mobil Skoda adalah desain klasik tanpa embel-embel dan, yang terpenting, fungsionalitas dan kenyamanan maksimal. Itu sebabnya tidak mungkin menilai mobil Skoda dengan pandangan yang dangkal, karena. seluruh esensi mereka muncul dalam detailnya.

Mobil Skoda tidak pernah bersinar dengan desain yang ekspresif dan emosional, namun harus kita akui bahwa station wagon Superb terlihat sangat stylish dibandingkan kompetitor di kelasnya. Pada saat yang sama, mobil dari belakang dan profilnya terlihat jauh lebih spektakuler daripada dari depan. Secara umum, di depan Superb merusak tampilan sedih dan sedih dengan garis tebal alis yang menggantung di atas lampu depan dan lipatan di bawah mata, yang perannya dimainkan oleh pencuci lampu depan krom.

Di dalam, pada pandangan pertama, gambarannya tidak lebih baik, kesederhanaan Jerman yang terkenal dengan model Volkswagen terlihat jelas - membosankan, sangat membosankan. Tetapi tidak mungkin untuk tidak memperhatikan jumlah ruang kosong. Dan selama ini kami hanya duduk di kursi pengemudi. Dan bagi mereka yang memutuskan untuk pergi ke baris kedua, kejutan nyata menunggu - tidak, tanpa berlebihan, jumlah ruang kaki yang begitu besar untuk penumpang belakang hanya dapat diharapkan di mobil kelas eksekutif dan kemungkinan besar dalam versi dengan alas yang diperpanjang, tetapi bukan di station wagon kelas D. Saya, dengan tinggi 182 sentimeter, duduk di baris kedua, cukup menyilangkan kaki tanpa menyentuh sandaran kursi pengemudi. Dan perlu dicatat bahwa tempat untuk penumpang belakang diukir agar tidak merugikan bagasi, yang dengan sandaran terlipat kursi belakang memiliki panjang 2 meter.

Namun di jalan raya, Superb mampu mengungkapkan emosinya jauh lebih baik daripada di tempat parkir. Dan meski memiliki bobot yang cukup kokoh (1800 kg), mesin enam silinder dipasangkan dengan gearbox robotik peralatan DSG memberikan dinamika yang sangat solid di jalan raya. Bukan main-main, akselerasi yang dinyatakan hingga 100 km / jam adalah 6,6 detik, dan ini sudah menjadi level mobil sport sungguhan. Di sini perlu diperhatikan persisnya pengemudian, yang tidak diragukan lagi merusak waktu yang lama rak kemudi(3 putaran dari kunci ke kunci, identik dengan Octavia RS), tetapi ini tidak terlalu penting untuk menghitung jumlah putaran roda kemudi secara umum. Suspensi yang kaku menghilangkan gulungan, tetapi menimbulkan ketidaknyamanan yang sangat serius di jalan rusak. Ya, dan yang paling penting - remnya, ini adalah kaliper dua piston dengan cakram rem 345 milimeter (rem yang sama persis ada di Audi S3). Tenaga mereka cukup dengan margin yang kokoh, meski massa mesinnya besar.

6. Salon dengan warna krem ​​​​muda terlihat bagus, tetapi sangat tidak praktis. Lihatlah bintik-bintik gelap yang ditinggalkan oleh sepatu kotor pada permadani berwarna terang.

Superb Combi adalah mobil yang sangat sederhana dan tidak emosional, dirancang untuk orang yang percaya diri yang tidak perlu membuktikan "ketangguhan" mereka kepada orang lain. Versi penggerak semua roda dengan mesin 3,6 liter adalah mobil khusus untuk penggemar merek - ini yang asli kereta stasiun olahraga, dalam semangat Audi A6 Avant, tetapi dengan uang yang jauh lebih sedikit. Bagi yang membutuhkan mobil keluarga besar, Anda perlu mengambil penggerak roda depan Superb Combi dengan bensin dua liter atau mesin diesel, yang juga harganya satu setengah kali lebih murah.

Ya, yang paling penting, harga Skoda termahal sekilas menakutkan. Masih hampir 2 juta rubel. Itu sebabnya saya belum pernah melihat Superb Combi bermesin 3.6 di jalanan Moskow. Namun di sisi lain, cukup sering Anda bisa menemukan versi penggerak roda depan dengan mesin 2 liter dan 200 tenaga kuda, yang harganya sedikit di atas 1,3 juta rubel.

Bagaimanapun, Superba Combi untuk uang ini tidak memiliki satu pesaing pun dengan volume internal, peralatan, dan yang sebanding karakteristik dinamis. Hal lainnya adalah di Rusia, negara crossover dan SUV, station wagon tidak populer.

10.

Foto: Andrei qzmn

11.

Foto: Andrei qzmn

13. Cukup mobil sport, di mana Anda dapat pergi ke trek dengan aman. Tapi tidak akan ada emosi yang bisa Anda dapatkan di belakang kemudi hatchback bermuatan. Dan rak kemudi yang panjang di lintasan dengan banyak tikungan tajam hanya akan mengganggu.

Foto: Alexandra mexdrive

14. Penampilan ini sangat mencerminkan karakter Superba - tenang, masuk akal, dan percaya diri.

15. Masalah lain menunggu di ladang mata air Superb. Terlalu berat dan ban yang lebarnya sangat sederhana - meski berdiri diam, mobil mulai jatuh ke tanah basah. Roda berusaha mati-matian untuk mendayung, kopling diblokir, elektronik datang untuk menyelamatkan, tetapi ground clearance 15 sentimeter dalam situasi ini terlalu kecil dan mobil duduk di atas perutnya.

16. Ban jalan raya juga tidak menambah patensi, meski Anda bisa bergerak perlahan dan tidak pasti di sepanjang medan seperti itu.

17. Namun keinginan untuk berkendara di jalan rusak hilang sama sekali. Oleh karena itu, lebih baik melupakan perjalanan ke wilayah Ryazan, jika tidak, Anda harus mengemudi dengan kecepatan 30 km / jam sambil mengertakkan gigi dan berdoa agar pukulan berikutnya tidak berakibat fatal bagi ban. Kontribusi yang signifikan terhadap ketidaknyamanan disebabkan oleh bobot mobil yang terlalu banyak - lagipula, ambil contoh bahkan Octavia RS dengan ban dengan ukuran yang sama (yang lebih ringan 300 kg), dan jalan yang sama di atasnya tidak akan tampak seberat di jalan. Luar biasa dengan mesin 3.6.

18. Cakram rem berukuran 345 milimeter dan kaliper dua piston seperti pada Audi S3 sangat bagus. Tapi roda profil rendah "kecil" 225 / 45R17 jelas tidak cocok untuk mobil seberat itu.

19. Transmisi penggerak empat roda dengan kopling Haldex generasi ke-4 telah membuktikan dirinya baik di jalan beraspal (menghilangkan understeer tradisional untuk mobil penggerak roda depan) maupun di jalan licin. Dari sudut pandang teknis, kopling juga berfungsi dengan baik saat off-road, tetapi Superbu tidak memiliki ground clearance.

20. ground clearance 15 sentimeter sudah cukup untuk berkendara di jalan beraspal, namun sebaiknya Anda tidak berkendara di jalan tanah setelah hujan.

21. Bagasi adalah kebanggaan semua pemilik Octavia dan Superbov. Dan di forum pemilik yang terakhir, ada kompetisi tak terucapkan - siapa yang dapat mengangkut sofa terbesar dan dua kursi tambahan di bagasi.

22. Panoramic sunroof yang besar dirancang khusus untuk penumpang belakang. Mereka yang duduk di depan tidak akan menggunakannya.

23. Mesin enam silinder, disesuaikan dengan kapasitas 3,6 liter, bisa disebut irit. Di jalan raya konsumsinya 10 liter, di dalam kota dengan pengendaraan yang cukup dinamis dan start yang tajam - tidak lebih dari 15. Dan tidak adanya turbocharging membuat Anda tidak perlu khawatir dengan kualitas bahan bakar yang dituangkan. Omong-omong, baterainya terletak di bagasi.

24. Dari peralatan yang berguna, pemanas otonom harus diperhatikan, yang penggunaannya sulit diremehkan di tempat parkir sambil menunggu seseorang (terutama karena mesin mengkonsumsi 1,5 liter per jam saat idle). Untuk penumpang belakang, tidak hanya ada kursi berpemanas, tetapi juga hal sepele seperti jam elektronik dan indikator suhu di luar kapal (tanpa pengatur suhu terpisah). Nah, akses nirsentuh dan sistem start mesin cukup tradisional untuk mobil kelas D. Itu hanya perlu diperhatikan sensor eksternal dipasang hanya pada gagang depan dan pintu belakang (pintu belakang tanpa sensor).

25. Namun tidak ada kamera tampak belakang di sini meski sebagai perlengkapan opsional, hanya bagian depan dan sensor parkir belakang. Tapi ada sistem parkir paralel otomatis (hal yang sangat tidak berguna). Kompartemen sarung tangan dilapisi dengan beludru dari dalam - sedikit status tinggi mobil. Perlu juga diperhatikan suara yang luar biasa dari sistem speaker Sound System (sekali lagi ini terjadi ketika Skoda "tidak diizinkan" untuk memasang sistem speaker bermerek premium), yang hanya terdiri dari 10 speaker (3x2 di pintu depan dan 2x2 di belakang) dan amplifier terpisah - tanpa berlebihan, suaranya sangat bertenaga dan jernih.

26. Kursi depan, selain pemanas, dilengkapi dengan ventilasi, hanya tombol untuk menyalakannya yang terlihat sangat sembrono. Hmm, di suatu tempat saya pernah melihatnya ... Persis, karena ini adalah tombol untuk menyalakan kursi berpemanas yang dipasang di Fabia! Panoramic sunroof dibagi menjadi dua bagian: satu bagian dapat dinaikkan atau dipindahkan seluruhnya. Di bawah sunroof ada tirai elektrik. Tetapi rem tangan mekanis, meskipun ada kulit yang dijahit dengan sangat baik pada gagangnya, terlihat kuno - semua mobil kelas bisnis telah dilengkapi dengan elektromekanis rem parkir, yang tidak hanya lebih nyaman, tetapi juga tidak memakan ruang yang berguna di antara kursi.

27. Payung di sandaran tangan sebelah kiri pintu belakang- kecuali Hebat, ini hanya dapat ditemukan di mobil Rolls-Royce (mereka benar-benar mengedepankan mekanisme khusus dengan tombol).

28. Bagasi memiliki sistem railing untuk memudahkan pengamanan kargo dan alas ganda, di bawahnya terdapat kompartemen untuk roda cadangan. Ada penumpang gelap yang sempit di sini, tetapi dimensi kompartemen memungkinkan Anda untuk menempatkan roda ukuran penuh - mereka tidak memasukkannya ke dalam Superb dengan mesin 3,6 liter, agar tidak menambah massa yang sudah besar. mobil.

29. Aktif dasbor Anda bisa melihat ikon sistem elektronik yang tidak bisa dipesan saat membeli Skoda. Misalnya, cruise control adaptif dan sistem kontrol jalur. Tapi dalam stok sistem navigasi Columbus, yang tidak hanya mengenal bahasa Rusia, tetapi juga mengenal kota itu dengan cukup baik.

30. Ciri khas kedua Superba, setelah payung pintu, adalah senter LED yang dapat dilepas di bagasi. Dalam kondisi normal, ini menerangi bagasi, tetapi jika perlu, Anda dapat membawanya. Ini memiliki basis magnet yang memungkinkan Anda untuk menempelkannya ke tubuh. Pintu belakang bertenaga nyaman dan tidak memerlukan perhatian khusus.

Meringkas.

Keunggulan Superba Combi yang tidak diragukan lagi adalah interior yang luas dengan peralatan yang kaya (meskipun tidak ada batasan untuk kesempurnaan), ruang kaki yang besar untuk penumpang belakang, bagasi yang besar, motor yang kuat dengan suspensi dan rem sport yang serasi, transmisi penggerak semua roda.

Kerugian juga hadir. Pertama-tama, ini adalah kurangnya desain emosional baik di luar maupun di dalam, dan hasil akhir yang murah dari beberapa elemen interior. Kedua, kurangnya perlengkapan opsional berteknologi tinggi (kamera pandangan belakang, cruise control adaptif), yang merupakan argumen yang cukup penting di kelas mobil ini.

Ketiga, yang paling signifikan menurut saya - rasanya mobil ini dibangun hingga batas sasis dan massanya yang besar, karena mesin berat dengan transmisi penggerak semua roda dan station wagon (ditambah rem bertenaga yang menambah massa unsprung) diterjemahkan menjadi ketidaknyamanan yang sangat serius di jalan rusak. Dan dengan penggunaan rutin dalam kondisi seperti itu, mereka bisa menjadi alasan perbaikan yang sering liontin.

Oleh karena itu, jalan rusak dikategorikan sebagai kontraindikasi untuk Superba Kombi 3.6. Dan Superb lainnya, seperti semua mobil merek Skoda, bernilai uang hingga sen terakhir.

Pasar penjualan: Rusia.

Pada pasar Rusia Penjualan hatchback Skoda Superb dimulai pada Februari 2015. Perlengkapan versi dasar Active meliputi: depan lampu kabut, sehari-hari lampu menyala, lampu LED belakang, kaca termal, jet washer berpemanas kaca depan, kaca spion elektrik eksterior dengan pemanas. Kenyamanan disediakan oleh kursi depan berpemanas dengan penyetelan ketinggian, sandaran tangan tengah depan, tampilan informasi Maxi Dot, penguncian sentral dengan kendali jarak jauh; Sistem audio 2DIN (Radio, SD, USB, Aux, MP3) dan 8 speaker. Versi Ambition menawarkan lebih banyak trim krom, roda multi-kemudi, ruang penyimpanan ekstra dan stopkontak, sandaran tangan belakang, kontrol iklim 2 zona, Bluetooth. Versi Style dibedakan dengan kaca spion elektrik eksterior dengan pemanas, lipat elektrik, peredupan otomatis dan memori, kursi pengemudi bertenaga dengan memori pengaturan, kursi belakang berpemanas, dan layar warna Maxi Dot. Ke atas versi Laurine& Klement termasuk kursi depan bertenaga (termasuk penyangga pinggang), paket pencahayaan interior LED, trim jok kulit; 12 speaker (termasuk subwoofer) dan equalizer audio digital Canton 610W menjadikan Superb sebagai ruang musik seluler. Sejak November 2016, hatchback tersebut dihadirkan secara spektakuler versi olahraga Superb SportLine, yang menyediakan tingkat perlengkapan yang setara dengan Laurin & Klement.

Sebagai pembangkit listrik untuk Skoda Superb hatchback digunakan Mesin Volkswagen dengan injeksi langsung dan turbocharging: bensin lima TSI mulai dari 1,4 hingga 2,0 liter dengan tenaga 125 hingga 280 hp. dan tiga mesin diesel TDI mulai dari 1,6 hingga 2,0 liter dengan performa dari 120 hingga 190 hp. Untuk semua model, kecuali bensin dasar, selain transmisi manual, mereka akan menawarkannya kotak robot DSG. Penggerak semua roda Haldex generasi kelima tersedia untuk empat mesin. Untuk tambahan penghematan bahan bakar, sebagian besar modifikasi dilengkapi dengan sistem Start-Stop sebagai standar.

Skoda Superb yang baru adalah kendaraan pertama perusahaan yang menampilkan Dynamic Chassis Control (DCC), termasuk Pemilihan Mode Mengemudi. Dengan sistem DCC, pengemudi dapat mengatur kendali mobil sesuai keinginannya sendiri. Perlu dicatat bahwa andalan baru Skoda dibangun berdasarkan Passat generasi kedelapan. Mobil tersebut menjadi salah satu yang terbesar di segmen ukuran menengah - panjang mobil bertambah dari 4838 mm menjadi 4861 mm, dan jarak sumbu roda bertambah 80 mm (hingga 2841 mm). Semua milimeter tambahan digunakan untuk menambah ruang bagi penumpang. Tambahan ruang kosong 39 mm muncul di bagian depan di area lutut, ada lebih banyak ruang untuk kepala. Di belakang Superb sekarang ada limusin secara umum - ruang kaki hampir dua kali lipat dari pesaing. Bagasi telah bertambah 30 liter - hingga 620 liter dan terbuka sesuai skema klasik untuk liftback.

Dalam hal keselamatan, Skoda Superb menjamin level yang layak untuk perwakilan terbaik di kelasnya, sudah dalam konfigurasi dasar. Perlengkapan standar meliputi: sistem elektronik stabilitas arah, termasuk kunci diferensial (XDS), power steering yang dapat disesuaikan kecepatan elektromekanis, sensor tekanan ban; airbag depan untuk pengemudi dan penumpang depan, untuk penumpang - dengan shutdown; airbag gorden dan airbag samping di bagian depan, dipasang untuk tempat duduk anak ISOFIX. Di level trim yang lebih mahal ditawarkan: sensor hujan dan cahaya, sensor parkir, sistem kontrol jarak Bantuan Depan, Bantuan Menjaga Jalur & Bantuan Blind Spot, Bantuan Balok Tinggi Otomatis asisten cahaya dan fitur berteknologi tinggi lainnya.

Panduan perbaikan.
Kode mesin: CPTA, CZCA, CZEA.
Panduan perbaikan mesin bensin 1,4 liter dengan penunjukan surat: CPTA, CZCA, CZEA. Edisi 11.2018. Mesin ini dipasang pada mobil Skoda Superb 3 / Skoda Superb 3 (kode model: 3V) 2015 - 2018
Perawatan (grup perbaikan): 00 - Data teknis, 10 - Melepas dan memasang mesin, 13 - Grup poros engkol, 15 - Kepala silinder, roda gigi katup, 17 - Pelumasan, 19 - Pendinginan, 21 - Turbocharging/supercharging, 24 - Persiapan campuran - injeksi, 26 - Sistem pembuangan, 28 - Sistem pengapian.
00 - data teknis, 10 - pelepasan dan pemasangan mesin, 13 - gigi poros engkol, 15 - kepala silinder, rangkaian katup, 17 - sistem pelumasan, 19 - sistem pendingin, 21 - turbo/boost, 24 - formasi campuran bahan bakar, injeksi, 26 - sistem pembuangan, 28 - sistem pengapian.
360 halaman. 12 Mb.

Sistem injeksi, pengapian
(Injektor, sistem pengapian)

DSG 0GC 7 kecepatan (eng.) Perangkat dan prinsip operasi. Program belajar mandiri 556 VW.
Gearbox ini didasarkan pada gearbox DSG 0BH / 0BT.
Pada model VW T5 2010 tahun model Volkswagen adalah yang pertama menggunakan gearbox DSG 0BT. Nenek moyang jauh dari jenis girboks ini meletakkan dasar untuk desain dan pengoperasian girboks generasi baru.
Pada mobil Transmisi 0BT Volkswagen diperkenalkan ke Tiguan 2011, ditunjuk 0BH.
Dibangun di Cina tanaman baru untuk produksi gearbox. Untuk pabrik ini, girboks 0BH dimodifikasi dan diberi nama 0DE. Keinginan untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan emisi CO2 telah menyebabkan pengembangan gearbox yang lebih efisien berdasarkan itu. Beginilah lahirnya gearbox DSG 0GC.

Mengganti oli di gearbox enam kecepatan tipe 02Q (rus.) Laporan foto

Gearbox Pemindahan Langsung 0D9. Manual Perbaikan Manual perbaikan gearbox 0D9. Edisi 09.2015
Kombinasi mesin dan gearbox 0D9:
Gearbox 0D9 dengan kode: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW dipasang pada mesin 2.0L - 162 kW TFSI
Gearbox 0D9 dengan kode: RVS dipasang pada mesin 2.0L - 169 kW TFSI
Gearbox 0D9 dengan kode: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS dipasang pada mesin 2.0L - 155 kW TFSI
Gearbox 0D9 dengan kode: PZN, PUG, QMM, QSD dipasang pada mesin 2.0L - 110 kW TDI Common Rail
Transmisi Kopling Ganda DSG 0D9 dipasang di mobil:
Skoda Luar Biasa 3 / Skoda Luar Biasa 3 (3V3, 3V5) 2015 -
Isi (grup perbaikan): 00 - Data teknis, 30 - Kopling, 34 - Kontrol, rumahan, 35 - Roda gigi, poros, 39 - Penggerak akhir, diferensial.
141 halaman. 6 Mb.

Informasi tentang perbaikan gearbox VAG / Perbaikan transmisi
Informasi perbaikan kotak roda gigi ini berlaku untuk semua kendaraan VAG.

Tubuh
(Tubuh)

Informasi umum tentang bodi, ban, dan roda

peralatan listrik
(Peralatan listrik)

Perbaikan kabel listrik dan konektor mobil Skoda (rus.) Program belajar mandiri 091 Skoda.
Tujuan dari program belajar mandiri ini adalah untuk mendukung personel jaringan layanan merek Škoda dalam pelaksanaan yang benar dari pekerjaan perbaikan dengan kabel listrik mobil Skoda. Ini menyatukan semua prinsip dasar dan rekomendasi tentang metode dan prosedur yang tepat untuk melakukan pekerjaan, menggunakan alat dan lampiran yang direkomendasikan sesuai dengan dokumentasi layanan saat ini, termasuk tautan ke bagian yang relevan dalam literatur layanan saat ini.
Selain itu, contoh-contoh tipikal, kasus paling umum dari kinerja yang salah dari masing-masing pekerjaan diberikan, yang menunjukkan konsekuensinya dan rekomendasi tentang bagaimana pekerjaan ini seharusnya dilakukan dengan benar.
Isi:
Kata pengantar
1. Dokumentasi servis Skoda: prosedur melakukan perbaikan dengan kabel listrik
2. Penggunaan alat dan perlengkapan yang direkomendasikan
3. Daftar laporan TPI terkini terkait perbaikan kabel listrik di kendaraan Skoda
4. Kesalahan umum saat melakukan pekerjaan perbaikan dengan kabel listrik
5. Perbaikan konektor/kontak.

Informasi umum tentang peralatan listrik
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Radio dan sistem navigasi radio Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentasi untuk radio mobil dan navigasi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Dokumentasi kendaraan umum

Skoda Luar Biasa 3 2017. Panduan Pemilik (rus.) Manual pabrik. Panduan ini berlaku untuk semua tipe bodi, varian model, dan perlengkapan kendaraan. Manual ini menjelaskan semuanya opsi yang memungkinkan konfigurasi tanpa menunjukkan dalam setiap kasus bahwa peralatan ini atau itu opsional, tidak dipasang di semua model atau tidak di semua negara. Artinya, tidak semua peralatan yang dijelaskan di manual dapat disertakan di mobil Anda. 356 halaman 13 Mb.

Pengkodean mobil pada platform MQB (rus.)
Informasi berlaku untuk VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Golf 7 (5G1), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Teramont (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1) ), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 (GAB), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 ( 8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).
Menambahkan deskripsi penyandian:
Pemilihan warna pencahayaan estetika
Lipat spion samping dengan menahan tombol tutup pintu atau tombol tutup fob kunci asli
Iringan suara saat membuka / menutup kunci sentral
Nonaktifkan peringatan sabuk pengaman
Mengatur sistem pemantauan tekanan ban
Menonaktifkan Peringatan Sinar Rendah
Mengatur interval hingga MOT berikutnya - jarak tempuh dan waktu
Mengubah suhu dan durasi jendela belakang yang dipanaskan
Mengubah suhu dan durasi kaca depan yang dipanaskan
Mengaktifkan pengatur waktu putaran di dasbor
Mengunci mobil saat easy close diaktifkan
Mengatur menu ESC
Aktifkan menu personalisasi
dan banyak lagi...

Skoda Luar Biasa III. Perkenalan. Bagian I (rus.) Perangkat dan prinsip operasi. Program belajar mandiri 106 Skoda.
Generasi ketiga andalan perusahaan Skoda Superb III dibangun berdasarkan platform transversal modular (MQB).
Isi: Pendahuluan, Desain Bodi & Eksterior, Interior Kendaraan, Bumper Depan & Belakang, Pintu, Struktur Kap, Bodywork, Casis, Sistem rem, Roda dan disk, Mesin, Gearbox.

Skoda Luar Biasa III. Perkenalan. Bagian II (rus.) Perangkat dan prinsip operasi. Program belajar mandiri 107 Skoda.
Generasi ketiga andalan perusahaan Skoda Superb III dibangun berdasarkan platform transversal modular (MQB). Bagian II
Isi: Teknologi baru satuan daya, ACT - Sistem Penonaktifan Silinder Dua Tengah, Prinsip Penonaktifan Silinder, Cam Positioner, SCR - Sistem Injeksi Air Urea Sintetis, Komponen Selective Catalytic Converter (SCR), Selective Catalytic Converter (SCR) AdBlue Reductor, Prinsip Kerja Selective Catalytic Converter (SCR) , Pemasangan dan deskripsi konverter katalitik selektif (SCR), Teknologi baru kotak otomatis gigi, Mode meluncur, Fungsi kontrol luncur, Fungsi NDK, Penerangan kendaraan, Lampu depan, Lampu depan halogen, Sistem lampu menikung Bi-xenon (AFS), Sistem lampu menikung Bi-xenon dengan kontrol dinamis balok tinggi(MDF), Lampu belakang, Varian lampu belakang - Basis, Lampu belakang - Varian TOP, Desain lampu belakang, Kontrol Balok Tinggi Dinamis (DLA), Pencahayaan Sekitar Interior, Modul LED RGB untuk Pencahayaan Interior Estetis, Kluster Instrumen, Desain Kluster Instrumen, Opsi kluster instrumen, Indikator, Antena, Antena terintegrasi di kaca pintu belakang, Antena di atap, Antena di bawah bumper belakang, Sistem audio, Sistem audio dasar dengan 8 speaker, Sistem audio CANTON dengan 12 speaker, Fungsi sistem kanton, Distribusi udara dan AC , AC dengan kontrol manual, AC otomatis Climatronic dua zona, AC otomatis Climatronic tiga zona, Ventilasi kursi depan, Kursi depan dan belakang berpemanas, Kursi depan berpemanas dan berventilasi, Drawbar lipat.

Skoda Luar Biasa III. Perkenalan. Bagian III (rus.) Perangkat dan prinsip operasi. Program belajar mandiri 108 Skoda.
Generasi ketiga andalan perusahaan Skoda Superb III dibangun berdasarkan platform transversal modular (MQB). Bagian III
Isi: Sensor radar depan, Sensor radar belakang, Sistem parkir, Tutup belakang dengan pembukaan otomatis oleh sinyal sensor, Kamera depan untuk sistem bantuan pengemudi - MFK, Sistem informasi dan perintah Infotainment, AmartGate, SmartLink, Unit kontrol catu daya onboard, kabel listrik V mobil Skoda Hebat III, Lokasi unit kontrol di mobil: diagram umum, Bus data di mobil Skoda Superb III: diagram umum.

Informasi layanan umum
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Menguraikan peralatan pabrik mobil (eng.)
Dekripsi VAG peralatan pabrik dalam bahasa Rusia!
Diagnostik Volkswagen, Audi, Skoda, Kursi, kode kesalahan.

Jika Anda belum menemukan informasi tentang mobil Anda - lihatlah mobil yang dibangun di atas platform mobil Anda.
Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, informasi tentang perbaikan dan perawatan akan cocok untuk mobil Anda.

➖ Isolasi kebisingan
➖ Harga

pro

➕ Dinamika
➕ Suspensi
➕ Pengelolaan
➕ Ekonomi

Kelebihan dan kekurangan Skoda Superb 2018-2019 dalam bodi baru diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra yang lebih detail dari Skoda Superb generasi ke-3 dengan mekanik, robot, penggerak roda depan, dan penggerak semua roda 4x4 dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Jarak tempuh sekarang 16.000 km, melewati MOT pertama, tidak menambahkan oli sama sekali - sangat mengejutkan. Ada jeda turbo kecil pada kecepatan awal. Konsumsi di jalan tol pada kecepatan 100-110 km/jam adalah 5,5 - 5,6 l/100 km, pada kecepatan 120-130 km/jam meningkat menjadi 6,0 liter. Itu membuatku bahagia. Pada kecepatan 120 km / jam atau lebih, ia takut akan hembusan angin samping. Salon untuk 5 poin (saya punya Alcantara).

Mesin bekerja dengan tenang dan lancar. Ada sabuk non-servis untuk seluruh periode operasi (ini entah bagaimana mengejutkan dan tidak terlalu jelas). Tutup bagasi berderit di suatu tempat di bawah trim.

Evgeny Kitov, review mekanika Skoda Superb 1.4 2015

Ulasan video

Dia memiliki mobil yang berbeda yang dia miliki ( Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, tapi saya suka mobil ini paling. Terutama TSI + DSG + Launch-control = akselerasi fantastis (!) Untuk mesin pembakaran internal 2.0 liter.

Dari pro Skoda baru Hebat 3 Saya perhatikan mesin pembakaran internal, gearbox, interior, eksterior (terutama dalam gelap, lampu belakang), bagasi besar, bagus penggerak empat roda, sistem parkir bagus, cruise adaptif, sunroof keren. Tidak ada kelebihan pembayaran untuk merek tersebut.

Sisi negatifnya: tidak ada lemari es yang sebenarnya, saat meninggalkan jalan dengan sudut miring, sensor "titik buta" tidak selalu berfungsi dengan benar, tidak mendeteksi / melihat sensor peringatan keluar terlalu jauh kebalikan, tidak mungkin untuk menutup bagasi tanpa meninggalkan mobil (Anda harus menekan tombol di tutup bagasi), tidak ada pengisian nirkabel, lokasi tombol Push Start sangat tidak nyaman, sistem kemacetan lalu lintas terlalu banyak jarak ke mobil di depan, sehingga orang lain mencoba masuk ke baris Anda.

Yerzhan, mengendarai Skoda Superb 2.0 (280 HP) 4×4 2016

Di lintasan, Skoda Superb III sangat percaya diri - melaju seperti tank. Anda sangat menikmati berkendara. Penangguhan - rata-rata emas antara kenyamanan dan penanganan. Salah satu peredam suara terbaik di kelasnya.

Jika Anda tidak menemukan kesalahan, maka mobil tersebut tidak memiliki kekurangan yang serius. Superba generasi ketiga ternyata sangat bagus dan sepraktis mungkin. Berkendara lebih dari 7.000 km — semuanya berfungsi seperti jam tangan Swiss.

Yuri, review Skoda Superb 1.4 (150 hp) DSG 2015

1. Penampilan. Tampan, sialan! Ia menjadi bergaya, meski dengan mengorbankan individualitas - akar Audi terlihat. Saya ingin mengeluh, tapi tidak ada. 10 dari 10.

2. Salon. Pesawat luar angkasa. Garis iluminasi tipis membentang di sepanjang dasbor, warnanya bisa diubah. Ergonomi kursinya tinggi, hal ini tidak mengherankan. Plastik, seperti di Octavia dan sebelumnya Luar biasa, lembut, mahal, dan menyenangkan. Ada kamera tampak belakang dan banyak sensor. Saya menyukai sensor di depan gril - mulai berteriak sejauh 100 meter jika ada penghalang di depan yang tidak bergerak. 10 dari 10.

3. Manajemen. Setirnya bisa diputar dengan jari kelingking, pengembaliannya fantastis. Mobil itu tampak tidak berbobot saat bergerak. 10 dari 10.

4. Cara mengendarai. Api! Ruang angkasa! Dia mengapung. Dengan mesin yang tampaknya sederhana ini, 1,4 berakselerasi dengan cepat, mulus, percaya diri (A5 saya 2013 dan seterusnya dengan 1,8 berakselerasi lebih keras dan untuk beberapa alasan juga tidak dapat dikendarai dengan mudah).

Kekurangan:

1. Isolasi kebisingan. Bisa lebih baik. Tapi Skoda umumnya merupakan tempat yang sakit.

2. Bagi saya - terlalu banyak dengan plastik mengkilap (elemen gearbox dan di sekitar layar).

3. Versi diesel tidak akan dikirim ke Rusia, sayang sekali!

4. Label harga. Mobil dengan TD berharga 2,2 juta rubel! Dan ini untuk mesin 1,4 liter! Tapi di sini opsi dimungkinkan - buang beberapa paket, tetapi gunakan mesin 1.8 / 2.0. Bagaimanapun, dalam konfigurasi normal, biayanya sekitar 2 juta. Di sisi lain, kini semua mobil sudah naik harganya.

Inna, review Skoda Superb 1.4 (150 hp) dengan robot 2015

Sungguh numerologi yang menarik. Base Superb harganya 1,3 juta rubel, dan yang teratas harganya 3,1! Selisihnya adalah 2, (384615) kali! Ya, tidak ada yang mengambil kelas bisnis "Skoda" berkekuatan 125 tenaga kuda dengan mekanik, karena hanya ada satu nama dari "Superba". Selain diisi dengan semua opsi dan paket, mobil hanya ada "dalam ruang hampa", seperti yang mereka katakan di Internet. Tapi kisaran harganya tetap mengesankan.

Secara umum, membeli VAG apa pun bukanlah tugas yang mudah. Dan ini bukan hanya tentang biaya tinggi: hanya konfigurator yang akan mendidihkan otak Anda lebih dari sekali dengan dilema "Apakah sudah waktunya untuk berhenti atau mengambil paket ini lagi?". Skoda Luar Biasa- wakil terang suku penggoda: detail Jerman diperkuat oleh kecerdikan Ceko. Lanjutkan dan tinggalkan pengatur bagasi yang cerdik atau yang aneh Lampu latar LED salon - terutama setelah menggunakan semua ini secara pribadi. Berbekal perhitungan yang bijaksana, tetapi tidak membuang emosi, kami mulai menghitung.

Skoda Superb adalah 4 mesin, 4 jenis transmisi, 4 konfigurasi, dan puluhan opsi di atasnya

Selama beberapa bulan, kami mengendarai tiga versi liftback bisnis keluarga. Kami mulai dengan 1,8 DSG7 (180 hp) dan naik - melalui 2.0 DSG6 (220 hp) ke penggerak semua roda 2.0 (280 hp) kelas atas. Ya, kami melewati basis 1.4 sekitar 150 "kuda" (ada juga versi 125 hp), tetapi motor ini dibahas secara rinci di tes panjang"Octavia", jadi semuanya jelas dengan dia dan sebagainya.

Apakah layak membayar untuk motor yang bertenaga?

Dalam kasus Octavia, kami sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada gunanya membayar lebih untuk 1,8 versus 1,4 - perbedaan sensasi tidak terlalu besar. Di Luar Biasa, kami mengambil 180 tenaga kuda 1.8 sebagai titik awal, alternatif yang, dengan pembayaran tambahan 141 ribu rubel, bisa menjadi 2.0 220 tenaga kuda. Dan kali ini ada kemajuan - tambahan 40 hp. dan 30 N∙m benar-benar memberikan dinamika ke tingkat yang baru. Dalam akselerasi ke ratusan, ini adalah perolehan satu detik penuh.

Jika 1,8 berkendara dengan percaya diri, maka dua liter sudah "merobohkan". Traksi yang lebih baik memberikan kemudahan akselerasi: Anda menekan gas lebih lembut, dan ini adalah perasaan yang menyenangkan. Dan saat berakselerasi ke lantai, mesin dua liter tidak diragukan lagi akan menyelesaikan situasi yang menguntungkan Anda. Pada saat yang sama, dalam berkendara normal, konsumsi bahan bakar tidak berbeda jauh: dalam jangka waktu lama, saya mendapat sekitar 10 liter di sana-sini. Satu-satunya hal yang bisa memalukan dengan keinginan yang begitu gemuk adalah penggerak roda depan. Bukankah lebih baik beralih ke penuh?

Bagaimana dengan penggerak semua roda?

Versi unggulan 280 tenaga kuda dengan kopling Haldex di penggerak gandar belakang adalah model unik hingga saat ini. Sebelumnya, motor penggerak empat roda yang brutal punya Warisan Subaru tapi sudah tidak dijual lagi. Mesin Skoda cukup eksplosif: dengan start yang tajam, liftback yang agak besar sudah jatuh di poros belakang. Tetapi tidak begitu jelas mengapa mobil dengan format ini mengeluarkan suara gemuruh dan bergerak begitu tajam. Ya, penggerak empat roda mengubah traksi berlebih menjadi kemakmuran, tetapi kombinasi seperti itu tidak terlalu dibutuhkan, tetapi harganya mahal - mulai 2,3 juta.

Di saat yang sama, suspensi versi penggerak semua roda begitu kaku sehingga Anda tanpa sadar mencari papan nama RS di bodinya. Jika versi lain hanya kasar, maka yang ini terus terang tidak nyaman dalam hal kehalusan. Terakhir, mendapatkan "kipas" di musim dingin juga tidak akan berhasil: kopling dikonfigurasikan pada penggerak roda depan, dan sistem stabilisasi (jangan bingung dengan kontrol traksi) hanya melemah, tetapi tidak dimatikan sepenuhnya. Argumen terakhir yang menentang modifikasi ceruk ini adalah keinginan untuk setidaknya 12 liter bahan bakar untuk setiap seratus jarak tempuh.

DSG mana yang Anda sukai?

Dengan mesin 1.8, seperti 1.4 awal, DSG 7 kecepatan digabungkan, sedangkan kedua mesin 2 liter dilengkapi dengan DSG6. Apa artinya ini bagi pilihan pembeli yang tersiksa? Tapi tidak ada - mereka memiliki karakter yang sama, dan saat mengganti mobil uji pertama ke yang berikutnya, sudah dengan 6 gigi, kami tidak melihat perbedaan yang signifikan.

Semua sama terburu-buru melompat ke tingkat yang lebih tinggi (di mana lagi Anda bisa mendapatkan 10 liter per seratus?), Peralihan seketika yang sama, dikombinasikan dengan kemalasan dan keterusterangan saat memulai secara tiba-tiba. Terakhir, kecepatan roda gigi supercar yang sama berubah dalam mode sport kotak. Keandalan? Kami tidak mengetahui kebenaran pamungkasnya, tetapi beberapa waktu lalu, masalah VAG "menyelesaikan" kotak "kering" yang lebih muda ke tingkat keandalan yang dapat diterima. Keluhannya belum hilang, tapi semakin berkurang.