Mesin apa yang ada di Skoda Fabia 1.4. Semua tentang mesin Skoda Fabia generasi ketiga. Spesifikasi motor

Di 1999. Belakangan, mobil tersebut memiliki versi dengan station wagon, bodi sedan, dan di beberapa pasar juga ditawarkan versi komersial - hatchback dengan dinding samping kosong dan kompartemen kargo sebagai pengganti kursi belakang.

Generasi ke-2 (5J), 2007–2014

hatchback Skoda Fabia generasi kedua, dibuat pada platform yang ditingkatkan dari pendahulunya, memulai debutnya pada tahun 2007. Beberapa saat sebelumnya, di Republik Ceko, mereka mulai memproduksi van kompak yang desain dan desainnya serupa, dan Fabia juga memiliki versi dengan bodi station wagon, tetapi sedan dari rentang model lenyap. Mobil mempertahankan dimensi jarak sumbu roda, tetapi menjadi lebih tinggi secara nyata, yang memungkinkan pendaratan lebih vertikal, dan interiornya lebih luas.

Unit daya dipinjam dari model generasi sebelumnya. Ini adalah mesin bensin 1.2, 1.4 dan 1.6, serta turbodiesel 1.4 dan 1.9 liter. Transmisi - manual atau otomatis enam kecepatan.

Pada tahun 2009, Scout hatchback dan station wagon mulai dijual - dengan ground clearance yang lebih tinggi dan body kit plastik.

Setelah penataan ulang pada tahun 2010, Skoda Fabia menerima desain ulang bagian depan, beberapa inovasi pada interior dan garis baru mesin. Aspirasi tiga silinder dasar ditingkatkan, mesin 1,4 MPI dan 1,6 MPI diganti dengan mesin turbo 1,2 TSI dan 1,4 TSI baru, dan bukannya "otomatis", gearbox robotik tujuh kecepatan dipasang pada mobil peralatan DSG. Mesin diesel 1.4 dan 1.9 yang sudah ketinggalan zaman sudah pensiun, dan mesin 1.2 TDI dan 1.6 TDI yang baru menggantikannya.

Pada saat yang sama, hatchback "panas" Skoda Fabia RS diperkenalkan, di bawah kapnya terdapat mesin bensin 1,4 liter dengan supercharger mekanis dan turbocharging, yang menghasilkan tenaga 180 hp. Dengan. Mobil semacam itu hanya dilengkapi dengan "robot" DSG.

"Fabies" untuk pasar Rusia dibuat di pabrik di Kaluga hingga musim semi 2014: hatchback - dalam siklus penuh, dan station wagon - dengan metode SKD (beberapa versi dipasok dari Republik Ceko). Kami telah menawarkan versi dengan mesin bensin, dan setelah penataan ulang, mobil dengan mesin atmosfer lama 1.4 dan 1.6, dan dengan mesin turbo baru, tetap dijual. Awalnya, harga hatchback mulai dari 339.000 rubel, tetapi pada 2015 harga versi dasar telah meningkat menjadi 434.000 rubel.

Juga, mobil generasi kedua diproduksi di India, Cina, dan Ukraina. Secara total, hingga 2014, 1,7 juta salinan model dibuat.

Tabel mesin mobil Skoda Fabia

Pada Frankfurt Motor Show ke-58 tahun 1999, diadakan presentasi mobil kelas kecil produksi Ceko Skoda Fabia (Mk1). Model baru menjadi pewaris Skoda Felicia yang populer dan sukses besar, dan menandai dimulainya era baru dalam perkembangan industri otomotif Ceko. Kekompakan dan kemampuan manuver dari hal baru ini diapresiasi oleh banyak pengemudi Eropa, dan berkat itu penampilan yang menarik"Fabia" di awal tahun 2000-an menjadi salah satu mobil terpopuler di kategori "B".

Pada tahun 2007, pabrikan memperkenalkan hatchback generasi kedua (Mk2), dan tujuh tahun kemudian, Ceko mengumumkan rilis generasi ketiga - Mk3. Popularitas model tahun ini telah mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bagian dari kesuksesan Fabia dapat dikaitkan dengan fakta bahwa komponen mekanis utamanya dirancang dan diproduksi oleh Volkswagen. Biaya komponen dan perawatan mobil jauh lebih murah dibandingkan dengan "anak-anak" Grup Volkswagen lainnya. Keandalan dan kualitas industri otomotif Jerman bisa dibilang sudah tidak diragukan lagi. Namun, bagaimanapun, penting bagi pemilik masa depan untuk mengetahui sumber daya sebenarnya dari mesin Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Spesifikasi motor

Jajaran unit tenaga mobil ini cukup beragam, tetapi mesin dengan volume kerja 1,2 dan 1,4 liter paling banyak digunakan. Banyak pemilik Skoda Fabia yang berpengalaman setuju bahwa mesin MPI OHV 1,4 liter adalah pengembangan paling sukses dari perhatian Volkswagen. Motor ini ditandai dengan dinamika tinggi, level rendah konsumsi bahan bakar, kesederhanaan struktural dan masa pakai yang lama. Skoda Fabia 1.4 adalah pekerja keras sejati yang tanpa lelah dapat membajak jalan kita sejauh lebih dari 300 ribu kilometer.

Spesifikasi Mesin:

• Tenaga - 68, 86 dan 101 tenaga kuda;
• Jumlah katup - 16;
• Torsi - 132 Nm;
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota / perkotaan - 5 / 7,5 liter.

Popularitas tidak ketinggalan dan modifikasi dengan mesin tiga silinder segaris 1,2 liter. Itu terbuat dari blok silinder terpisah dengan pelapis besi cor. Berkat pengaturan ini, bobot mobil dapat dikurangi secara signifikan. Karena jaket pendingin terletak di seberang saluran, pengoperasian jangka panjang dimungkinkan pembangkit listrik pada putaran tinggi tanpa terlalu panas. Kecerdasan dan keandalan adalah yang paling dihargai dalam versi 1.2 liter. Kami dapat mengatakan bahwa ini adalah keunggulan utama mesin kecil dibandingkan dengan analog.

Berapa lama mesin Skoda Fabia bekerja?

Kedua mesin telah diuji oleh waktu, dan juga ditingkatkan dengan turbocharging dan injeksi langsung. Banyak pengemudi pemula sering bertanya-tanya: “apa sumber daya mesin 1,4 86 hp. Skoda Fabia? Unit tenaga seperti itu idealnya mampu "melewati" 400 ribu kilometer sebelum perombakan besar-besaran pertama. Torsinya cukup tinggi, sesuai dengan standar toksisitas emisi Euro-5. Sebuah sabuk berfungsi sebagai penggerak waktu, yang sumber dayanya sekitar 90.000 km. Dalam beberapa kasus itu mungkin keluar prematur kegagalan elemen - semuanya tergantung pada gaya mengemudi dan kondisi pengoperasian. Pabrikan merekomendasikan hanya menuangkan AI-95, tetapi AI-92 dapat diterima.

Sumber daya mesin Skoda Fabia 1.2 terbilang lebih besar dari modifikasi sebelumnya. Mobil yang telah menempuh jarak 500 ribu km dengan mesin di bawah kap ini bukanlah hal yang aneh saat ini, tetapi merupakan contoh nyata dari rekayasa. Dibandingkan dengan versi 1.4 liter, rantai dipasang di sini sebagai pengganti sabuk, yang memberikan daya tahan mesin. Rantai bekerja dengan sempurna untuk 150.000 km pertama. Karena sprocket dua baris pada poros engkol dan poros bubungan, keausan gigi berkurang secara nyata, yang secara signifikan memperpanjang masa pakai elemen struktur penting.

Sumber daya unit daya menurut ulasan pemilik

Dengan perawatan mobil yang hati-hati dan tepat waktu, kerusakan praktis tidak terjadi. Pabrikan juga merekomendasikan untuk menjalani pemeriksaan setiap 15 ribu kilometer dan mengganti oli pada waktu yang bersamaan. Motor yang paling cocok Minyak jarak Dan Shell Helix Ultra dengan viskositas 5W30. Keunggulan lain yang tak terbantahkan dari mesin Skoda Fabia adalah adanya penegang hidrolik yang memungkinkan untuk mengencangkan rantai jika dilonggarkan. Sedangkan untuk power unit resmi, beberapa dealer mengklaim 300 ribu km sebelum yang pertama pemeriksaan. Apa sebenarnya indikator ini? Sarankan ulasan pemilik.

Bermotor 1.2

1. Vadim, Kazan. Telah diperoleh mobil ini di tahun 2013, selama ini ia sudah menempuh jarak 90.000 km. Saya akan segera memberi tahu Anda masalah apa yang muncul selama pengoperasian mesin. Unit kendali kompor terbakar setelah 50 ribu kilometer, setelah sepuluh ribu lagi, katup buang terbakar. AI-95 "Rostneft" mengisi bahan bakar, mereka mengatakan di bengkel bahwa kerusakan mungkin terjadi karena bensin Kualitas rendah. Rantai masih dalam keadaan baik, mesin secara keseluruhan bekerja dengan stabil, tidak ada panas berlebih pada kecepatan tinggi.
2. Sergey. Ufa. Mobil bagus, saya punya mobil 1 generasi lagi tahun 2002. Cocok untuk anak perempuan dan laki-laki. Saat ini, jarak tempuh mobil adalah 300 ribu km. Motornya luar biasa, stok tidak diperhatikan. Ada beberapa masalah dengan , sering gagal dan mulai peningkatan konsumsi. Jadi, secara umum, ini adalah hatchback yang cukup irit dan andal. Banyak yang mengeluhkan mesin 1,2 liter terlalu lemah. Saya tidak akan mengatakannya - dinamika dan kecepatan sudah cukup. Bahan habis pakai tidak mahal, cocok dari perwakilan VAG lainnya.
3. Maxim, Cheboksari. Saya telah mengendarai Skoda Fabia Mk2 sejak 2008. Mobil yang ringan, gesit, dan bersahaja. Selama saya memiliki mobil, saya hanya mengganti rantai, karena jarak tempuh sudah lebih dari 200 ribu kilometer, busing dan penyangga stabilizer. Suku cadang ini sangat murah, tentunya perlu diganti tepat waktu. oli mesin. Secara umum, tidak ada masalah sama sekali dengan mobil tersebut. Mesin bekerja seperti jarum jam, yang utama adalah menyervisnya tepat waktu dan dengan kualitas tinggi.
4. Vladimir, Moskow. Pilihan bagus untuk perjalanan sehari-hari. Telah mengendarai Fabia sejak 2010. Tidak ada masalah dengan sasis, elektronik, mesin. Plus, bodi galvanis dan lukisan berkualitas tinggi. Isolasi kebisingan dapat ditingkatkan, tetapi semua ini bersifat individual. Lebih dari 90 ribu kilometer, hanya koil penyalaan yang rusak, dan beberapa kerusakan kecil lainnya. Rantai dalam kondisi kami melayani 100.000 km, terkadang tergelincir, tetapi sangat jarang. Paling sering, ini memberi sinyal bahwa sumber dayanya telah habis - suara ketukan yang khas saat mesin mulai dingin.

Bodi Skoda Fabia dengan galvanisasi dua sisi dengan percaya diri menahan musim dingin reagen kami. Dan karat yang muncul akan menceritakan tentang kecelakaan yang pernah terjadi dan perbaikan bodi yang murah.

Interiornya tidak bisa membanggakan daya tahan seperti itu. Pengekangan kepala belakang dan rak bagasi mulai mengeluarkan suara terlebih dahulu. Dan di tahun kedua pengoperasian, "jangkrik" muncul satu demi satu di dalam kabin. Pertama, penutup airbag penumpang atau kotak sarung tangan bagian atas mulai bergetar, diikuti oleh panel peniup kaca depan.

Mesin bensin 1,2 liter lebih rendah keandalannya daripada mesin empat silinder karena rantai waktu perlu diganti setiap 150.000 kilometer.

Anda tidak boleh memperhatikan pelek roda kemudi yang aus - itu "dipoles" setelah dua atau tiga tahun. Tapi lihat pengoperasian sistem pemanas. Ciri khas dari motor kompor adalah sedikit dengungan pada kecepatan pertama, yang terjadi karena bantalan yang cepat aus. Anda dapat membongkar rakitan dan melumasi bantalannya, tetapi ini tidak akan membantu lama. Anda tidak dapat mengganti bantalannya, jadi Anda harus membayar untuk motor baru (8900 rubel). Dan jika suatu saat pemanas mulai bekerja hanya kecepatan tertinggi, siapkan 1100 rubel untuk resistor motor baru.

Jika Fabia dilengkapi dengan pengatur suhu Climatronic, pastikan untuk memeriksa kemudahan servisnya saat membeli, yaitu apakah suhunya diatur dan alirannya didistribusikan kembali. Bahkan pada mobil berusia tiga tahun, peredam menjadi asam, dan kemudian kompor berhembus sedikit hangat, bukan panas. Dan pada mobil yang berumur lebih dari lima tahun, unit pengatur suhu terkadang juga mati. Anda harus mengembalikan papan yang terbakar atau membeli blok baru(22.000 rubel).

Pastikan untuk memeriksa pengoperasian semua jendela daya.

Turbodiesel kami yang paling populer adalah 1,4 liter. Ini cukup dapat diandalkan, tetapi perbaikannya sistem bahan bakar biayanya sangat mahal karena injektor mahal.

Kebetulan loop kabel putus di tempat antara pintu pengemudi dan pilar - dan unit power window menjadi dekorasi. Untuk alasan yang sama, servos dan kaca spion luar yang dipanaskan mungkin tidak berfungsi.

Jangan heran jika mobil berumur lima atau enam tahun penguncian sentral tidak menanggapi kunci. Mengganti baterai tidak akan membantu, dan Anda harus mengganti kuncinya sendiri. Mobil pada usia ini sering mogok bagian-bagian yang terbuat dari plastik kunci bagasi (3800 rubel). Lain kelemahan pintu kelima (hanya untuk station wagon) - lampu rem tambahan yang meledak (2000 rubel).

Panel instrumen juga bisa menempatkan babi. Paling malfungsi yang sering terjadi- timbangan padam atau tampilan komputer perjalanan. Jika, setelah mengatur ulang terminal baterai, perangkat tidak hidup, larilah ke tukang listrik yang cerdas, jika tidak, Anda harus membayar untuk pelindung baru (18.000 rubel). Jika pembacaan suhu luar salah, periksa sensor temperatur- terbuka untuk semua angin, cepat tertutup lumpur dan karenanya terletak.

Bagi sebagian orang, desain panel depan akan tampak membosankan, tetapi interior seperti itu perlahan menua. Tapi "jangkrik" sudah muncul di tahun kedua pengoperasian: panel kantung udara penumpang, kotak sarung tangan bagian atas, dan panel peniup kaca depan berderak.

Pompa bahan bakar dapat diandalkan, tetapi tidak mentolerir seringnya perjalanan dengan lampu bahan bakar menyala. Agar tidak membayar 8400 rubel untuk unit aslinya, para pengrajin mengadaptasi unit tersebut dari VAZ Priory. Mereka melakukan hal yang sama dengan rakitan sikat generator: setelah sedikit pemrosesan mekanis, sikat rumah tangga berdiri seperti yang asli. Kalau tidak, generator (32.000 rubel) jarang membutuhkan perhatian sebelum 150.000 kilometer.

PENGGERAK

Kisaran mesin dalam bahasa Jerman (siapa bosnya!) Kaya. Ada tujuh mesin bensin dan lima mesin diesel untuk dipilih. Daftar ini dibuka oleh atmosfer tiga silinder enam dan dua belas katup dari seri CGPA, BZG, dan BBM dengan volume 1,2 liter (28% mobil di pasar Rusia). Penggemar mengemudi dengan angin sepoi-sepoi tidak akan menyukai unit seperti itu, tetapi unit ini memiliki keteraturan yang lengkap dengan keandalan. Tautan terlemah adalah koil pengapian (masing-masing 1.800 rubel), seringkali membutuhkan penggantian setelah 30.000 kilometer. Apalagi koil silinder kedua sangat rentan. Penyakit serupa terutama menyerang mobil di kota-kota besar. Pembekuan yang sering terjadi dalam kemacetan lalu lintas menyebabkan busi cepat tersumbat dan salah tembak. Dan setiap 45.000-50.000 kilometer Anda perlu menekan throttle.

Saat memeriksa mobil, pastikan untuk memeriksa kebersihan mesinnya. Noda oli di persimpangan penutup depan dan blok silinder sering terjadi. Rantai waktu (3.600 rubel) melayani rata-rata 150.000 kilometer, dan lebih baik menggantinya secara bersamaan dengan sproket (masing-masing 1.100 rubel). Blok silinder dengan tenang merawat hingga 250.000 kilometer, yang sangat bagus untuk volume seperti itu.

Hingga tahun 2008, unit Jatco JF404E 4 kecepatan yang telah teruji waktu dipasang pada Fabia, kemudian digantikan oleh Aisin 6 kecepatan dan jauh lebih berubah-ubah. Luka mekanis yang paling umum adalah keausan yang cepat dari bantalan poros input ganda.

Yang paling populer di kalangan pembeli adalah 1.4 liter in-line four (BXW), yang dilengkapi dengan hampir sepertiga dari semua mobil yang ada di pasaran. Dia tidak memiliki kelemahan nyata. Hal utama adalah jangan lupa mengganti timing belt (2000 rubel) setiap 80.000–90.000 kilometer agar tidak mengalami perombakan mesin secara tiba-tiba. Apa lagi yang tidak bisa ditoleransi oleh mesin ini adalah bahan bakar yang jelek. Bensin pengganti akan dengan cepat menghabisi tidak hanya injektor (masing-masing 7.000 rubel), tetapi juga konverter (40.000 rubel). Anda juga harus memantau tingkat antibeku dengan hati-hati. Jika cairan pendingin keluar saat mengemudi, ganti tabung pemanas gas buang yang bocor (1500 rubel). Namun, semua hal di atas berlaku untuk mesin bensin lainnya.

Sejak 2010, ada mobil bermesin 1,6 liter (CFNA) yang dikenal pemiliknya sedan Volkswagen Polo. Seperti beberapa mesin Polo yang diproduksi sebelum tahun 2013, mesin Fabia mengalami ketukan: piston, tanpa rok masif, membentur dinding silinder pada titik perpindahan gigi. Piston diganti dalam garansi, tetapi bahkan dengan ketukan, mesin ini tidak menunjukkan keausan kritis. Pada 2013, semua mesin CFNA mulai dilengkapi dengan piston yang dimodifikasi dengan ukuran lebih besar - dan cacatnya hilang. Tetapi BTS, kerabat terdekat CFNA dengan volume dan kekuatan yang sama, pada awalnya tidak menderita penyakit seperti itu.

Meski jarang, ada versi dengan mesin 1.2 liter turbo (86 atau 105 hp). Dan jika Anda tidak perlu takut dengan mesin aspirasi dengan volume yang sama, maka mesin seri CBZ - turbo-"empat" dengan injeksi langsung - tidak memiliki kesehatan yang baik. Terkadang blok silinder yang tidak dapat diperbaiki sudah lecet sejauh 100.000 kilometer.

Ada juga palka Fabia RS dengan mesin turbo 180 tenaga kuda. Kondisi mereka secara langsung tergantung pada pemiliknya, perhatikan dia lebih dekat - dan Anda akan belajar banyak tentang mobil itu. Ada beberapa modifikasi diesel di pasar kami - sedikit lebih dari 10%. Jika Anda tidak menguras solar dari traktor pertama yang masuk ke tangki Anda, maka motor tidak akan menimbulkan masalah khusus. Yang terbaik adalah memilih mesin diesel dengan sistem injeksi yang muncul setelah 2010 rel umum, dengan volume 1,2 dan 1,6 liter. Dan diesel 1.4 paling populer di pasar kami dengan injektor pompa akan rusak begitu saja jika terjadi perbaikan sistem bahan bakar: satu injektor pompa akan menelan biaya rata-rata 25.000 rubel!

"MENANGANI" PERSAHABATAN

Fabia memiliki tiga jenis transmisi - "mekanik" 5 kecepatan 02T, TF61‑SN "otomatis" 6 kecepatan, dan 7- kotak langkah dengan dua kopling DSG DQ200, dipasangkan dengan mesin bensin turbo.

Yang paling andal adalah "mekanik" tradisional. Pada gerbong pertama, bantalan poros input mengalami keausan yang cepat. Bantalan telah dimodifikasi: pemisah plastik digantikan oleh pemisah baja. Untuk beberapa mobil, bagian belakang panggung akan aus pada tahun ketiga atau keempat pengoperasian (5100 rubel).

Pada "Fabies" yang lebih tua dari 2008, Anda masih dapat menemukan Jatco JF404E "otomatis" 4 kecepatan yang lama. Dia tidak akan memberimu banyak masalah. Tapi dengan "hidromekanik" Aisin ada lebih banyak kekhawatiran. Tumit Achilles yang sebenarnya adalah badan katup. Katup cepat tersumbat oleh produk aus, dan boks mulai menggantung saat berpindah antara gigi keempat, kelima, dan keenam. Oleh karena itu, jika tidak ada keinginan untuk membeli unit yang mahal (65.000 rubel), ganti oli setidaknya setiap 80.000–90.000 kilometer - meskipun pelumas dianggap abadi, yaitu terisi selama masa pakai.

Yang lebih berubah-ubah adalah DSG 7 kecepatan. Pada 2012, garansi untuk itu ditingkatkan menjadi lima tahun atau 150.000 kilometer, karena penjualan Volkswagen mulai turun karena tidak dapat diandalkan. Sumber utama sakit kepala adalah cengkeraman dan unit kontrol mekatronika. Bahan gesekan cengkeraman bukanlah yang paling sukses dan cepat terhapus. Masalah utama blok, seperti DQ250 6 kecepatan, adalah penyumbatan yang cepat dan kegagalan katup kontrol. Di awal tahun 2014, garansi transmisi ini kembali menjadi dua tahun - konon semua luka anak sudah sembuh. Baiklah, mari kita tunggu dan lihat.

BOHONG, JANGAN BREAK

Suspensi tidak berbeda. Benar, pengendara yang cukup gemetar di gundukan kecil, dia menahan pukulan di lubang besar. Bahkan hingga 50.000 kilometer, busing penstabil (180 rubel) dan blok senyap belakang tuas depan (650 rubel) disewakan. Penyangga penstabil (masing-masing 1.200 rubel) dan tip kemudi (masing-masing 1.300 rubel) bertahan dua kali lebih lama. Bantalan dorong (820 rubel) hidup sedikit lebih lama, dan kematiannya disertai derit saat setir diputar. Jika semua elemen suspensi dalam keadaan baik, tetapi terdengar gemuruh kecil dari belakang, jangan khawatir - kemungkinan besar, ini adalah penutup plastik peredam kejut belakang. Ubah perakitan atau tahan saja.

Suspensi belakang seringkali, meski dalam kondisi baik, terganggu dengan sedikit benturan, yang disebabkan oleh selubung plastik peredam kejut belakang.

Setelah 100.000 kilometer, tidak hanya ujung penyangga atas, tetapi juga bantalan roda depan, yang diganti sebagai rakitan dengan hub depan (5.500 rubel). Pada proses yang sama, sambungan CV sering gagal. Saat mengganti, hati-hati: drive untuk transmisi jenis yang berbeda berbeda satu sama lain.

Kemudi cukup solid. Yang utama adalah melacak kebocoran oli di rel. Segel minyaknya sering kali tidak tahan terhadap musim dingin kita dan mulai mengeluarkan minyak. Layanan resmi hanya mengubah perakitan rakitan (58.000 rubel), tetapi ada banyak kit perbaikan non-asli seharga 2000-2500 rubel untuk memperbaiki mekanisme kemudi. Tidak repot dan sistem pengereman. Cakram rem terkadang menempuh jarak 100.000 kilometer, dan tromol belakang bisa disebut abadi.

Jika Anda menginginkan hatchback kelas B dan tidak keberatan dengan penampilan mencolok, Fabia adalah pahlawan romansa Anda. Mengenai masalah keterjangkauan, hanya Peugeot 207 "Prancis" atau Renault Clio yang akan membantahnya. Dan di sini Ford Fiesta, Toyota Yaris atau Opel Corsa, belum lagi platform hatchback Polo Volkswagen, jauh lebih mahal. Ya, dan Fabia kehilangan cukup banyak harga, rata-rata 8% per tahun. Jadi ambillah - Anda tidak akan menyesalinya.

Hindari saja versi turbo dengan robot. Namun, mesin seperti itu dalam bahasa Rusia pasar sekunder masih harus dicari.

ABU-ABU - PUTIH

Pada pasar Rusia Skoda Fabia disediakan secara eksklusif dalam versi bensin, dengan mesin 1.2 (60 dan 69 hp), 1.4 dan 1.6. Mesin turbo 1,2 liter hanya tersedia pada Scout versi segala medan. Fabia RS juga secara resmi dikirimkan dengan mesin turbo TSI berkekuatan 180 tenaga kuda.

Dan di sini mobil diesel datang kepada kami secara eksklusif melalui dealer abu-abu dan, sebagai aturan, sudah dengan jarak tempuh. Sejak 2008, semua Fabias resmi telah dirakit di sebuah pabrik di Kaluga. Sebagian besar dilengkapi dengan paket untuk jalan yang buruk, yang mencakup mata air dan chipper lainnya (yang karenanya meningkat ground clearance), pelindung plastik pada mesin, kotak, dan bagian bawah. Seringkali, pemilik juga memasang pelindung mesin dari logam.

KATA UNTUK SPESIALIS TEKNIS

Alexey KLINOV, Penerima Master dari Pusat Teknis Servis VW

Skoda Fabia dalam hal keandalan bukanlah mobil yang paling menarik bagi kami, tukang reparasi. Model ini biasanya mengunjungi layanan hanya untuk perawatan rutin.

Versi yang paling bebas masalah adalah dengan mesin bensin empat silinder. Namun mesin tiga silinder 1,2 liter membutuhkan perhatian lebih. Masalah sebenarnya adalah sering terjadi misfiring. Jika Anda mengemudi dengan kecepatan rendah dan terjebak dalam kemacetan lalu lintas, busi akan tertutup endapan dengan sangat cepat.

Di sasis, tautan lemah adalah blok senyap dari lengan bawah depan dan bantalan roda. Anda perlu memantau trapesium bilah penghapus dengan hati-hati: setelah beberapa tahun beroperasi, tali kekang menjadi asam dan motor terbakar.

Perawatan Fabia tidak terlalu mahal. Perawatan rutin, termasuk penggantian filter dan oli, membutuhkan rata-rata 5.000 rubel. Dan penggantian blok diam yang sama akan menelan biaya sekitar 6000-7000 rubel, termasuk pekerjaan.

KATA KEPADA PENJUAL

Artem MELNICHUK, direktur salon penjualan mobil bekas

Dengan "Fabia" generasi kedua, saya suka berurusan. Ini sangat andal, dan kondisi mesin ini biasanya bagus - dan mobil semacam itu tidak bertahan lama di lokasi. Jika ada kebutuhan untuk memperbaiki sesuatu, maka ini tidak memerlukan investasi besar.

Pembeli sangat menyukai Fabia karena ground clearance yang layak (lebih dari 150 mm), perilaku jalan raya yang sangat baik, dan yang juga penting, karena desainnya yang abadi. Seperti kebanyakan model yang menjadi perhatian Volkswagen, Fabia kedua memberikan kesan mobil yang tertabrak dan "selesai". Anda tidak dapat menurunkan harga terlalu banyak - ini masih akan dijual tanpa masalah dalam satu setengah bulan, meskipun konfigurasinya lebih buruk daripada pesaing dari Asia.

KATA UNTUK PEMILIK

Olga MISHINA, pemilik hatchback Skoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 hp, otomatis, Elegance, 32.000 km)

Atap putih! Dia sama sekali bukan argumen terakhir saat memilih mobil - yah, oh, saya sangat menginginkannya! Tidak ada cukup uang untuk Mini - saya membeli Fabia. Aku masih tidak menyesalinya.

Sulit untuk menulis tentang beberapa keunggulan mesin tik saya. Saya sangat menyukainya, dan inilah keunggulan utamanya dibandingkan mobil lain. Secara umum, Fabia membuat saya merasa nyaman dan dapat diandalkan, setiap kali saya berada di belakang kemudi dengan senang hati.

Menurut saya, mobil tersebut masih dalam kondisi sempurna - mungkin karena jarak tempuh yang rendah. Perawatannya sangat murah. Selama enam tahun beroperasi, hanya satu bagian yang gagal - peredam kejut belakang menetes. Dan asuransi itu murah: terakhir kali saya membayar sedikit lebih dari 11.000 rubel untuk polis asuransi komprehensif.

Tentu saja, ada juga kerugiannya. Tidak peduli seberapa banyak Anda menekan tombol dan memutar kenop pengatur suhu, kaki Anda sedingin es. Udara hangat berhembus ke lutut dan, menurut hukum fisika, naik - kaki menjadi dingin.

Saya sangat menderita tanpa konektor USB. Dua ahli waris remaja di kursi anak-anak di kursi belakang menuntut audio dongeng, dan saya harus membawa pemutar AUX-in - tidak nyaman. Tidak ada pelindung karter - tidak dipasang pada mobil dengan "otomatis". Dan meskipun ground clearance memungkinkan saya untuk tidak takut dengan jalan yang kasar, saya akan lebih tenang dengan perlindungan.

Sekarang saya berpikir untuk mengganti mobil. Biar jarak tempuhnya kecil, tapi tetap enam tahun adalah usia. Selain itu, keluarga kami telah berlipat ganda selama ini dan mobil, yang menurut saya lapang sebelumnya, tidak lagi dapat menampung semua sepeda dan kereta bayi.

Tapi saya tidak ingin mobil lain. Di mana saya dapat menemukan yang begitu bagus?

• Tergantung pada kondisinya, Anda dapat mengetahui dari foto bahwa itu bagus, tetapi Anda harus melakukannya diagnostik lengkap LKP, ICE, running gear mobil dan periksa legalitas kebersihannya.

  Saya sendiri punya mobil seperti itu, jadi bisa dibilang mesin di dalamnya BXW, CGGB dengan volume 1,4 liter dan 86 hp. Torsi 132 Newton meter pada 3800 rpm. Penggerak waktu - sabuk, berubah pada 90.000 km, dalam beberapa kasus bahkan lebih awal, tergantung cara Anda mengemudi. ICE adalah torsi yang cukup tinggi untuk itu mobil ringan. Konsumsi bahan bakar dalam kota adalah 6,9 liter.

  Lilin diganti setiap 30.000 km. Omong-omong, lilin cepat rusak jika bahan bakar berkualitas rendah dituangkan, jadi tuangkan hanya bensin ke-95 di SPBU yang sudah terbukti. Fabia juga mengendarai pada tanggal 92, tetapi pada tanggal 95 dia lebih irit dan lebih cepat.

  Pada awalnya, jika Anda menyalakan AC atau pengatur suhu, mesin tampak bergetar, lalu berhenti. Ini karena motornya memang keras, jadi tidak ada salahnya.

  Oli harus diganti setiap 10-15 ribu kilometer atau setahun sekali, karena kehilangan sifatnya dan berubah menjadi hitam. Cairan aslinya adalah Castrol Edge Professional 5w-30, atau Shell Helix Ultra 5W30.

  Kelebihannya, dapat dicatat bahwa mobil ini sangat gesit, nyaman untuk diparkir, mesinnya cukup untuk menyalip di jalan raya dan dalam kota. Konsumsi bahan bakar rendah.

  Dalam hal suku cadang dan bahan habis pakai, jika Anda membeli dari dealer resmi, harga akan selangit. Untungnya, ada banyak bahan habis pakai yang bisa Anda beli, misalnya di autodoc atau ada - harganya sangat terjangkau di sana, dan semua ini bisa Anda ubah bukan dari yang resmi, tapi di service biasa atau sendiri. Selama 40.000 km, saya tidak merusak apa pun, saya hanya mengganti oli, filter, dan lilin.

  Dari minusnya, saya akan mengatakan bahwa dengan angin kencang, jika Anda berkendara di sepanjang jalan raya, maka akan berhembus, tampaknya karena bobotnya yang rendah. Bagasinya juga tidak sebesar itu, tapi kursi belakang bisa dilipat jadi muat banyak. Ada cukup ruang di kabin untuk orang bertubuh rata-rata, jika Anda menempatkan orang gemuk yang besar di depan, maka tidak akan ada cukup ruang untuk mereka. Meski begitu, mobil kelas B, meski sedikit kalah dari Solaris, Kia Rio.

  Rakitan Kaluga tidak memiliki tiang tembok, setidaknya saya tidak menyadarinya. Tapi saya pikir Ceko lebih baik.

  Mobil itu ideal untuk perempuan, tetapi untuk laki-laki yang tidak malu dengan mobil kecil, itu akan berhasil.

  Ngomong-ngomong, Fabia dengan roda R15 terlihat keren dan lebih representatif daripada yang berukuran 14 inci.

  Layak atau tidak, terserah Anda untuk memutuskan. Dan inilah ulasan saya tentangnya.
  

• Kelebihannya banyak - perawatan murah, suku cadang banyak, suku cadang cocok dari merek VAG lain.

  Dari minusnya, ini untuk 1,4, saya perhatikan relatif aliran tinggi bahan bakar (dalam kota macet sekitar 8 liter, kadang mencapai 10) dan mesin ini agak "tumpul" di bagian bawah, jika dibandingkan dengan 1,2
  Jika mobil itu untuk dalam kota, saya akan menyarankan Anda untuk mengendarai Fabia dengan 1,2 69ls sebagai perbandingan, bagi saya bahkan sedikit lebih cepat, lebih rendah hanya di jalan raya dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam. Dan dia memiliki sedikit lebih banyak plus 1) lebih sedikit pajak; 2) lebih murah dari OSAGO (daya kurang dari 70hp); 3) konsumsi lebih sedikit. Satu-satunya adalah rantai 1,2 dan rantai bertahan sekitar 100t.km, penggantian sekitar 15-25t.rub dengan suku cadang. Pada 1,4, sabuk, pada saat berkendara untuk beberapa, terputus pada 80t.km, beberapa melaju lebih dari 100t.km dengan sabuknya sendiri.

  Saya punya kedua fabias, yang pada tahun 2009 hanya memiliki 1 kusen yang serius - koil putus saat lari 90t.km, sisanya sepele.

  Apa yang dicari:
  1) wiper trapesium - melayani 50-60t.km, kemudian batang wiper pengemudi terlepas. Memperbaiki tanpa mengganti trapesium hampir gratis, ada banyak informasi di forum

  2) Pengkabelan di pintu pengemudi - hampir semua orang. Gejala - salah satu jendela tidak berfungsi, speaker, terkadang kunci pintu. Anda juga bisa memperbaikinya sendiri. Di Fabia 2009 saya semuanya baik-baik saja, di Fabia 2010 ada masalah.

  3) Tromol Belakang - Silinder belakang sering bocor. Perlu dibersihkan setiap tahun, biasanya saya lakukan dengan penggantian karet. Jika Anda tidak mengikuti, popados pada bantalan, silinder, dan pegas. Saya melakukan semua ini pada kedua fabias saya, suku cadang 2000-3000 rubel.

  4) Kompor motor - sampai tahun 2010 ini adalah masalah umum, kemudian pabrikan berganti, sepertinya masalah ini terjadi, tetapi setelah tahun 2010 sangat jarang terjadi

  5) Pengaturan waktu, jika untuk mesin 1,2 - rantai 100t.km, maka penggantian saat dihidupkan mesin dingin dan jika rantai sudah diregangkan, maka akan terdengar suara khas dari rantai yang berdenyut, tidak bisa disamakan dengan apapun. Terkadang ada kasus overshoot, tapi sangat jarang. Untuk sabuk 1,4, lebih baik tidak menarik, hingga maksimal 80t.km, saya kira

  6) Suspensi depan - penyangga busing dan stabilizer, bagian sen (busing untuk 100-150 rubel * 2 pcs, rak 400-900 rubel * 2 pcs), tetapi banyak yang hidup berbeda, di fabia saya sejak 2009 saya tidak punya apa-apa sama sekali perubahan suspensi, hanya mengayunkan busing untuk satu hal ketika saya mengubahnya pada Fabia kedua, tetapi mereka tidak memerlukan ini. Seseorang berganti setiap 30.000 km. Untuk seseorang, bahkan 10.000 km tidak digulung kembali. Gejala - berderak, berderit (terutama di musim gugur dan musim dingin) pada polisi tidur. Mengganti dasar, Anda bisa melakukannya sendiri.

  Nah, sesuatu seperti itu, seperti semuanya. Jika mobil itu diikuti dan tidak ditunda perawatannya, maka mobil itu sangat bagus.

• Tentu banyak kelebihannya, tapi ada juga kekurangannya. Motor bagus dan tidak ribet. Ada masalah dengan probe lambda, mereka terus-menerus rusak dan mobil mulai membangun dan memakan bahan bakar. Tapi dirawat dengan memotong katalis dan firmware untuk euro 2. Mesinnya gesit, konsumsi rata-rata saya 9-10, tapi saya terbang. Suspensinya empuk. Banyak ruang di kabin. Tidak ada masalah listrik sama sekali. Dudukan engine dan gearbox adalah titik lemahnya, karena itu mesin mulai bergetar. Bodinya galvanis, catnya kuat, saya punya mobil berumur 7 tahun dan hampir tidak ada keripik, dan lengkungannya umumnya ideal. Shumka saya melakukannya, Shumka lemah, ground clearance bagus. Motor kompor bermasalah, selalu melolong dan bersiul, dirawat dengan penggantian arus. Suspensinya ulet, saya memiliki kecepatan seratus, tetapi saya mengubah hub depan saat ini, yang lainnya asli. Sesuatu seperti itu.

• Mesin SUPER! Bahkan tidak mengharapkannya. Ketika saya membelinya dari tangan pemilik pertama dan mengendarainya dari Kyiv, saya pikir Tavria Ceko - tetapi tidak! Auto sooo nyaman dan cukup lembut. Saat mereka mengangkatnya ke bengkel dengan lift dan palka POLO digantung di dekatnya - EPTA, gerbongnya sama, hanya dengan bodi berbeda dan lebih murah! Dan saya pribadi menghormati Foltz!
  Setelah Outlander XL, Maybach umumnya diam di dalam kabin.

  1.2 tidak layak untuk diambil - lemah, Anda harus terus-menerus melepaskannya, dan ini adalah "motor sekali pakai"
  1.4 tepat! Dan karena MPI biasa dan bukan TSI - mis. biasa "disedot" dengan injektor di rel dan tidak langsung di silinder, HBO dicetak dengan keras! Konsumsi 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Gas.
  1.6 "di belakang mata" untuk bayi ini! Motor sudah tua, andal, teruji waktu, biasanya ditemukan di mesin, konsumsinya lebih tinggi, peningkatan dinamika tidak signifikan. tapi bukan TSI..

  Dari "+":
  - konsumsi
  - kenyamanan
  - rulizzo yang apik
  - sikap bersahaja para pelayan
  - Kualitas dan perhatian Jerman dalam segala hal

  Dari "-":
  - penampilan- mobil masih "babskoe" apriori
  - mereka tidak menghormati Anda "sedikit" di jalan, baik mengusir Anda dari jalur kiri, atau mendidik Anda
  - Kents juga "memacu" Romchik, berapa lama Anda bisa mengendarai Fabos?
  - Saya praktis tidak menemukan minus apa pun kecuali satu - "gemuruh" di badan kompor! Saya tidak tahu apa lagi yang terjadi di sana!

• Halo. Mobilnya bagus. Keunggulannya: penanganan yang sangat baik, pendaratan, dinamika yang baik (mesin 1,4L), pajak rendah, perakitan berkualitas tinggi, kompak, bagasi nyaman normal, semuanya bertambah.

  Dari minusnya: s / jam mahal (relatif terhadap VAZ), Shumka lemah tetapi jauh lebih baik daripada VAZ tentunya).

  Secara umum, saya sangat puas.
  Jika Anda membeli maka pilih mesin 1.4.
  1.2 juga lumayan, tapi menurut saya agak lemah untuk treknya.

  Saya beli karena harga murah. Padahal, harga mobil bekas cukup mahal. Jika Anda dapat menemukan paduan suara. mengambil harga tidak berpikir. Nah, disarankan lari hingga 100 ribu km.

  Dan sebaiknya mekanik, ada masalah dengan DSG.
  Keandalannya tinggi. Mesin berjalan 500 t.km. tanpa perbaikan.
  Suspensi di wilayah kami 60-70 ribu km.
  Anda mengganti sabuk pada jarak 80 ribu km.
  Serta oli dan filter.

• Halo. Pabrik 2010, jarak tempuh 90.000 km.
  Masalah:
  1. 40.000 Unit kontrol kompor interior terbakar, biaya 5,5 ribu asli + 5 ribu perbaikan, panel dan roda kemudi dilepas
  2. 55.000 Katup buang 3 silinder habis terbakar dengan 95 bensin di pom bensin Rostneft yang sudah terbukti. Kata master diperbaiki karena bensin, hydraulic lifter sudah beres, clearance normal, secara tampilan, perkawinan pabrik umumnya satu dari 8, selebihnya normal. Katup retak di tiga tempat. Beralih ke Lukoil 92 bensin. Biaya 3 ribu suku cadang bukan asli mobil itu butuh saudara mahal hanya untuk memesan + 8 ribu perbaikan bukan dari pejabat.
  3. 60 000 Air masuk kompartemen bagasi kursi belakang basah semua. Jika bukan karena roda cadangan, itu akan mengapung. Penyakit semua Fabii berasal dari seseorang pada waktunya. Perawatannya mudah, mengapa masalah seperti itu masih belum jelas, minus besar untuk Skoda. Itu dirawat secara independen tetapi Anda harus melepas penutup bumper belakang, roda belakang, Dan fender belakang, pasang kisi ventilasi plastik pada sealant, untuk memastikan antara lampu belakang dan bodi mobil, saya rekatkan dengan sekat jendela agar saat air mengalir tidak jatuh ke kisi ventilasi. Perbaikan independen setengah hari.
  4. 70.000 penggantian timing belt, roller, tensioner, pompa, dan belt alternator. Yang normal dari semuanya adalah pompa dan ikat pinggang, pada serangan balik rol. Biaya 10rb sparepart bukan asli + 4rb reparasi bukan dari official.
  5. 77.000 freon bocor dari sistem AC. Petugas mengisi ulang freon, tidak ada kebocoran dalam 5 tahun, itu normal untuk Fabia. Biaya 2rb dan 2 jam di kantor memeriksa kebocoran lebih dari satu jam.
  6. 80.000 Mengganti kampas depan dan cakram rem. Bisa habis sampai 100 ribu, istri pergi kebanyakan, saya tidak menunggu sampai batas pakai. Harga 6,8 ribu cakram bantalan asli no. Penggantian diri.
  7. 90.000 Mengganti bantalan belakang dan drum. Harga di wilayah 4,5 ribu sparepart bukan asli. Penggantian diri.
  8. 90.000 Terjadi benturan pada suspensi saat menabrak speed bump. Inspeksi musim panas.
  9. Kusen abadi dengan kabel. Apalagi seorang teman membawa Volkswagen dari Jerman, hal yang sama. Satu kasyak yang menjadi perhatian.
  10. Baterai tidak bertahan lebih dari 3-4 tahun. Apalagi Bosch asli dari Jerman 45 A, Rusia 60 A tidak ada bedanya. Mobil dijejali elektronik, voltase onboard tidak cukup untuk mengisi baterai untuk perjalanan kurang dari 15 km. Saat bepergian ke sekolah, taman kanak-kanak, toko 5 km, baterai habis saat mesin dihidupkan. Bahkan pengisian ulang baterai musim gugur dan musim semi setelah 3 tahun tidak menyelamatkan situasi. Anda berisiko tidak memulai pada -25 derajat di musim dingin. Mengganti baterai akan membantu.
  Kelebihan:
  Mesin apa pun memiliki kekurangan, tidak ada kesempurnaan, sehingga setelah mencapainya, seseorang menginginkan lebih.
  Ada kelebihannya, tentu saja harganya sedikit mahal untuk bayi seperti itu, tetapi setelah Lada, istri yang tidak ingin dia tumpangi dengan Fabia, dia bahkan menolak untuk berpisah. Komponen olahraga, olahraga + hingga selesai. setir kulit tiga palang, penyangga lateral kursi depan, persneling kecepatan pendek untuk 5 dari 47 km dan lebih dari itu di jalan raya seolah-olah di atas mesin (- di kota Anda harus lebih sering berpindah), suspensi keras, saya suka mengemudi sebanyak yang saya suka. Anda dapat membuat daftar untuk waktu yang lama seseorang berbicara sendiri mengendarai 970 km mengendarai konvoi beberapa mobil 16 jam berhenti mengemudi ke toilet dan makan, tidak lebih dari 20 menit, tidak sering. Kami berkendara di malam hari + lampu, lampu depan dengan lensa dengan penyetelan bagus dan lampu kabut, jarak tempuh bahan bakar kecil mencapai 5,2 liter per 100 km. berkendara nyaman bahkan 6 jam tanpa istirahat asap. Kemampuan memasang radio dua jalur dengan fungsi video merupakan pengalih perhatian yang baik untuk anak-anak. Setibanya setelah 16 jam perjalanan untuk pertama kalinya saya tidak mau keluar dari mobil.

  1. Perawatan anti-korosi(pelindung plastik bagian bawah) 7 tahun di jalan bahkan tidak ada tanda-tanda bug. Dirinya ke mobil tidak menyentuh Movil dan sampah lainnya untuk tidak melakukan apa-apa di sana.
  2. Baja tahan karat Glushaki setelah Zhiguli mengerti.
  3. 1.4 mesin lincah bagus hingga 140 km di jalan raya sudah cukup. Dan yang paling penting, dapat dipertahankan.
  4. Insulasi yang tidak buruk. Mesinnya tidak terdengar, roda musim panas bergantung pada karet, jembatan musim panas saya tidak terdengar, tetapi tiang musim dingin terdengar tetapi tidak bagus di musim dingin.
  5. Build yang lumayan, meski kaluga bug yang berderit di dalam kabin tidak ditemukan jika ada sesuatu yang tidak menggantung di bagasi.
  6. Cantik mobil handal untuk semua waktu dikecewakan begitu kita pergi hampir setiap hari. - 28 derajat di jalan AKB gagal. Bahkan dengan katup yang terbakar, itu mulai dan melaju.
  Secara umum, Anda dapat membuat daftar lama tentang izin dan keunggulan desain lainnya, saya bosan, saya tidak menyesal membeli mobil ini. Setelah mobil VAZ, katup menyimpulkan arus. Teman Kalina jauh lebih buruk.

27.12.2016

- salah satu yang paling model yang sukses Merek Ceko. Mobil mungil, irit, dan nyaman ini diakui sebagai salah satunya pilihan terbaik untuk perjalanan sehari-hari di kota. Ada pendapat bahwa mobil kecil hanya cocok untuk wanita, tetapi di kota-kota besar, di mana semakin banyak mobil setiap tahun, mobil kompak dan gesit semakin populer di kalangan pria, dan Skoda Fabia 2 adalah salah satunya. Oleh karena itu, hari ini kami memutuskan untuk memeriksa bagaimana keandalan mobil ini, dan apa yang harus dicari Perhatian khusus membeli mobil ini dalam kondisi bekas.

Sedikit sejarah:

Debut Skoda Fabia berlangsung di International Motor Show di Frankfurt pada tahun 1999. Model ini telah menggantikan model yang diproduksi sebelumnya di pasaran. Skoda Felicia. Mobil itu diproduksi dalam tiga versi - hatchback, sedan, dan combi. Skoda Fabia generasi kedua memulai debutnya di pameran mobil Jenewa, dan perakitan serial dimulai pada tahun yang sama. Mereka merakit mobil tersebut di pabrik-pabrik di Republik Ceko, India, Bosnia dan Herzegovina, China, serta di Ukraina dan Rusia. Fabia generasi kedua hanya tersedia dalam dua model bodi - hatchback dan combi. Desain Fabia generasi kedua dibuat dengan gaya yang sama.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ukuran Fabia 2 telah meningkat secara signifikan, meskipun sebenarnya dibangun di atas platform yang sama. Pada tahun 2010, versi mobil yang dibenahi muncul di pasaran, perbedaan utamanya, dari versi pra-gaya, adalah: gril radiator yang dimodifikasi, bemper depan dan optik depan, dan mesin keluarga TSI muncul di garis tenaga unit. Pada Skoda Fabia generasi kedua, lampu depan adaptif dipasang, dan permukaan reflektif internal diganti dengan lensa divergen. Di penghujung tahun 2014, pemutaran perdana mobil generasi ketiga berlangsung di Paris Motor Show.

Kelebihan dan kekurangan Skoda Fabia 2 dengan jarak tempuh

Tubuh Skoda Fabia 2 menahan serangan penyakit merah dengan baik. Tapi untuk kualitas cat ada keluhan. Jadi, misalnya di tempat keripik ( terutama pada kusen dan lengkungan depan), seiring waktu, cat membengkak dan rontok. Juga, ada klaim atas keandalan peralatan listrik eksternal. Paling sering, pemilik bermasalah dengan penggerak penghapus listrik, dan jika gagal, Anda harus mengganti trapesium. Seringkali, mesin cuci tidak berfungsi jendela belakang, seringkali pemilik menyelesaikan masalah ini sendiri - dengan menyesuaikan nosel engkol atau drive yang dipindahkan ke tempatnya. Jika air muncul di bagasi, diperlukan penyegelan semua lubang ventilasi dan lubang untuk lampu.

Mesin

Skoda Fabia 2 dilengkapi dengan unit tenaga berikut: bensin 1.2 (60, 70 hp), 1.4 (86, 180 hp), 1.6 (105 hp); TSI 1.2 (88, 105 hp), 1.6 (90, 105 hp); diesel 1.2 (75 hp) 1.4 (69, 80 hp), 1.9 (105 hp). Saat memilih mobil model ini, perlu Anda ketahui bahwa semakin besar ukuran mesin yang Anda pilih, semakin sedikit masalah yang akan timbul di masa mendatang. oleh sebagian besar pilihan terbaik, dalam hal dinamika dan keandalan, dianggap sebagai unit tenaga 1,6 liter, tetapi juga memiliki kekurangan kecil. Salah satu penyakit yang paling umum motor ini adalah kegagalan sensor posisi katup throttle. Pompa tidak terkenal dengan sumber dayanya yang besar, agar tidak berada dalam situasi yang tidak menyenangkan, pompa harus diganti bersamaan dengan timing belt dan roller.

Motor 1.2 dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, sumber daya rantai cukup kecil, sekitar 100.000 km, dan penggantiannya akan menghasilkan uang yang lumayan besar. Perlu dicatat bahwa jika rantai selip dan menekuk katup, maka mesin harus diganti, karena tidak dapat diperbaiki. Juga, kerugian mesin ini dapat dikaitkan dengan daya rendah, gasket kepala silinder bocor, dan segel oli. Untuk mesin 1,2 dan 1,6 TSI, konsumsi oli meningkat setelah 100.000 km.

Pemilik mobil dengan mesin 1.4 aspirasi alami mencatat masalah dengan start dingin dan pemanasan yang lama satuan daya. Kumparan pengapian tidak terkenal dengan keandalannya. Perlu dicatat bahwa semua mesin bensin menuntut kualitas bahan bakar. Mesin diesel- jarang untuk pasar kami, tetapi, menurut salinan yang kami operasikan, kami dapat mengatakan bahwa mereka dapat diandalkan, tetapi hanya dengan syarat mobil diisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel berkualitas tinggi ( saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, injektor bahan bakar pertama-tama menderita).

Penularan

Itu dilengkapi dengan: transmisi mekanis dan otomatis, serta robot DSG tujuh kecepatan. Mekanik terbukti paling bebas masalah. Tapi, ada juga kekurangannya - sumber daya bantalan poros masukan yang kecil (130-150 ribu km). Sinyal tentang perlunya penggantian akan menjadi semacam gemuruh di area kotak. Kit kopling akan bertahan hampir sama. Terbukti cukup baik dan transmisi otomatis, dengan perawatan yang tepat (ganti oli setiap 60.000 km) dan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan 150-200 ribu km tanpa perbaikan (setelah badan katup perlu diganti). Tentang keandalan robot Kotak DSG cukup banyak yang sudah dikatakan, dan sayangnya reviewnya hanya negatif, oleh karena itu lebih baik menolak membeli mobil bekas dengan transmisi seperti itu.

Fitur menjalankan Skoda Fabia 2 dengan jarak tempuh

Dilengkapi dengan suspensi semi-independen: penyangga MacPherson depan, balok belakang - semi-independen. Aliansi semacam itu tidak memberikan penanganan dan kenyamanan yang patut ditiru, pada saat yang sama, biaya pemeliharaan tidak bisa tidak bersuka cita. Jika kita berbicara tentang sumber daya penangguhan, maka sulit untuk menyebutnya "tidak terbunuh". Tautan penstabil dan busing dipertimbangkan habis pakai, sumber daya mereka dengan pengoperasian yang hati-hati tidak melebihi 30-40 ribu km. Jalur layanan blok diam, bantalan roda(ganti dirakit dengan hub), ball joint dan ujung tie rod jarang melebihi 80 ribu km. Sekitar sekali setiap 100.000 km Anda harus mengganti peredam kejut, bantalan dorong ( 40-70 ribu km menggunakan versi pra-gaya, tetapi dapat berderit bahkan setelah 10.000 km) dan tie rod. Meskipun berat mesin rendah, bantalan rem jaraknya cukup jauh - 30-40 ribu km, disk - dua kali lebih lama.

Salon

Meskipun biaya mobil rendah, perlu diperhatikan kualitas bahan finishing interior yang baik dan insulasi suara. Jika kita berbicara tentang perlengkapan kelistrikan kabin, maka meskipun mobil tidak memiliki banyak barang elektronik, namun cukup sering menghadirkan kejutan. Paling sering, kegagalan terjadi dengan sistem pemanas kursi, penguncian sentral ( berhenti merespons gantungan kunci), juga, sakelar batas kap mesin dan bagasi, jendela daya, dan kipas kompor mungkin gagal ( setelah kunci kontak dimatikan, kompor terus bekerja).

Hasil:

- mobil Eropa berkualitas tinggi yang memikat dengan reputasinya sebagai mobil yang andal dan murah perawatannya. Fabia generasi kedua memiliki banyak keunggulan, tetapi bukannya tanpa kekurangan yang signifikan, meskipun demikian, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa model ini adalah salah satu yang paling sukses di " kelas-B».

Keuntungan:

• Konsumsi bahan bakar kecil.
• Bahan trim interior berkualitas.
• Biaya suku cadang dan perawatan rendah.

Kekurangan:

• Finishing cat yang lemah.
• Suspensi kaku.
• Peralatan listrik kabin tidak dapat diandalkan.