Opel astra j tenaga mesin tidak cukup. Opel Astra J. Gangguan pada mesin. Apa yang harus dilakukan jika pengoperasian sistem ventilasi bak mesin terganggu

Mesin OPEL ASTRA - unit tenaga buatan Jerman. Astra dianggap sebagai salah satu mobil paling umum saat ini di antara populasi kelas menengah. Kesederhanaan desain, kehandalan dan murahnya perawatan menjadikan motor favorit banyak pengendara.

Spesifikasi dan volume

Mobil Opel Astra - kendaraan kelas golf, dikembangkan oleh General Motors. Platform Astra mirip dengan banyak mobil Opel lainnya, yaitu - Opel Zafira, chevrolet cruze dan lain-lain Astra, sekaligus menggantikan Kadett yang sudah usang.

Opel Astra memiliki sejumlah besar powertrain yang menarik bagi setiap penggemar mobil. Perusahaan memproduksi mesin dengan volume 1,4 hingga 2,2 liter.

Pesaing utama merek tersebut adalah Golf Volkswagen. Juga, pesaing termasuk - Ford Fokus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VWJetta, Renault Megan, Honda Civic MitsubishiLancer.

Pertimbangkan karakteristik teknis utama dari beberapa mesin Opel Astra J:

Mesin Astra.

Mesin Opel Astra J.

Melayani

Perawatan unit tenaga Opel Astra J dilakukan dengan cara yang sama seperti pada semua mesin GM. Interval servis adalah 15.000 km. Anda dapat memperbaiki mesin, baik dalam servis mobil maupun dengan tangan Anda sendiri.

Penggantian waktu Opel Astra generasi ke-5.

Kesimpulan

OPEL ASTRA J memiliki rangkaian powertrain yang cukup luas yang akan menarik bagi setiap pengendara. Perawatan motor cukup sederhana. Tetapi perbaikan harus dilakukan di layanan mobil.

Pada tahun 2010, GM, terinspirasi oleh ide perampingan, merilis mesin berikutnya. Dengan volume 1,4 liter, berkat turbin bertekanan rendah (sekitar 0,5 bar), tenaga 140 hp dikeluarkan. Unit daya ini rentang model Opel dikenal dengan sebutan A14NET, dan di antaranya model Chevrolet- di bawah indeks LUJ. Versi 120 hp dari mesin ini masing-masing ditetapkan sebagai A14NEL dan LUH.

Mesin turbo GM 1,4 liter didistribusikan secara luas tidak hanya di Eropa, tetapi juga di negara-negara CIS, serta di luar negeri - di AS. Berkat volume kerja yang "lewat", mobil dengan mesin 1.4 Turbo secara bertahap tiba di negara bagian serikat pabean. Dalam hal ini, kita tidak hanya berbicara tentang model kompak Opel, tetapi juga tentang Chevrolet Cruze dan Buick Encore, yang dibeli di AS.

Masalah motorik 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilasi gas karter

Mesin ini umumnya tidak menghasilkan masalah serius, tetapi dia memiliki beberapa "luka" bawaan yang dikenali oleh pabrikan. Selama masa garansi, masalah ini diperbaiki secara gratis, tetapi paling sering muncul setelahnya Periode garansi.

Sistem ventilasi karter memberikan masalah khusus. Seperti halnya mesin turbo lainnya, para insinyur harus menggunakan trik tertentu untuk mengimplementasikannya. Tetapi praktik telah menunjukkan bahwa kualitas penerapan trik-trik ini timpang. Faktanya, 100% mesin A14NET / LUJ mengalami malfungsi pada sistem ventilasi bak mesin (CVG).

Ketiga komponen sistem VCG gagal:

• diafragma terletak langsung di penutup katup plastik;
• periksa katup di intake manifold plastik;
• selang bergelombang dari intake manifold ke turbin.

Biasanya masalah terjadi dengan dua node pertama dari sistem VCG.

Tanda-tanda masalah pada sistem VKG mesin 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) adalah:

• peningkatan konsumsi oli (oli terbakar di silinder atau di manifold buang, merembes melalui kartrid turbin atau akan keluar melalui segel dan / atau melalui penutup katup);
• knalpot berasap;
• suara mendesis masuk kompartemen mesin(suara udara berdarah);
• kecepatan mengambang atau mesin tersandung;
• pengurangan tenaga mesin;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• diagnostik komputer akan menunjukkan kesalahan berikut: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (mereka menunjukkan campuran kurus atau perbedaan dalam konsumsi udara yang dihitung dan aktual);
• tanda tidak langsung: ketidakmungkinan membuka tutup pengisi oli, atau setelah membuka atau melepas tongkat celup oli, kecepatan mesin mulai melayang.

Karena kegagalan satu atau beberapa komponen sistem, tekanan di bak mesin dan di rongga penutup katup akan sangat meningkat di bawah aksi udara bertekanan oleh turbin. Abaikan masalah dengan sistem VCG tidak bisa: pembentukan campuran yang salah dan ledakan terjadi, oli terjepit dan segel poros aus, katalis tersumbat, busi rusak. Karena tekanan tinggi di bak mesin, oli dari kartrid turbin berhenti mengalir ke dalamnya dan malah terjepit ke bagian turbin atau kompresor.

Apa yang harus dilakukan jika pengoperasian sistem ventilasi bak mesin terganggu?

Pertama, Anda perlu memastikan bahwa malfungsi benar-benar menyangkut sistem VCG. Untuk melakukan ini, kami melakukan hal berikut:

• buka kap mesin dan lepaskan penutup dekoratif dari motor;
• di sisi pengemudi pada penutup katup plastik kita melihat pengecoran bulat (lihat foto di bawah);
• ada pengatur diafragma karet dari sistem VKG di pengecoran;
• jika rusak/robek, maka pada saat motor berjalan, udara dihisap melalui lubang tersebut, sekaligus mengeluarkan bunyi siulan. Peluit ini berhenti jika Anda menutup lubang ini dengan jari Anda. Dalam hal ini, kecepatan mesin mungkin mulai "mengambang", getaran akan meningkat.

Pengecoran ini berisi diafragma karet dari sistem ventilasi bak mesin. Ketika diafragma hancur, udara tersedot melalui lubang ini (dalam beberapa kasus, gas bak mesin dihembuskan dari sini).

Terlepas dari apakah Anda yakin diafragma berfungsi, Anda perlu memeriksa satu elemen lagi dari sistem VCG. Mesin harus dimatikan. Maka Anda perlu menemukan tempat selang bergelombang terhubung ke intake manifold plastik. Selang harus dilepas dengan terlebih dahulu melepas braket yang mengencangkannya.

Pada titik ini, gas karter masuk ke intake manifold dan, melalui selang, ke saluran masuk sebelum turbin. Dengan demikian, ventilasi bak mesin dipastikan. Katup memblokir aliran balik gas dari saluran masuk (di mana, karena dorongan, tekanannya hampir selalu tinggi dan tidak ada ruang hampa, seperti pada mesin atmosfer) kembali ke bak mesin.

Setelah melepas selang, Anda perlu melihat ke dalam lubang di intake manifold. "Puting" katup jamur harus terlihat di sana. Itu terlihat jelas dengan warna oranye atau merah cerahnya. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan kapas, direndam dalam pelarut: Gunakan untuk merasakan dan bersihkan katup dengan ringan untuk memastikannya ada. Jika katup tidak dapat dideteksi baik secara visual atau dengan tongkat, maka katup itu tidak ada. Faktanya adalah katup putus begitu saja kursi, setelah itu ia terbang ke suatu tempat di sepanjang selang menuju turbin.

Katup jamur sistem VCG harus ada di intake manifold.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa patensi seluruh selang dan pengoperasian katup kedua yang terletak di titik pemasangan selang ke saluran masuk di dekat turbin. Anda perlu meniup selang - sementara udara harus lewat dengan bebas. Dan kemudian Anda perlu "bernafas" dari selang - sementara udara darinya (yaitu, ke arah yang berlawanan) tidak boleh lewat. Seringkali selang hanya retak, yang menyebabkan kebocoran udara. Jika semua ini tidak terjadi, seluruh selang harus diganti.

Untuk mengatasi masalah dengan sistem VCG, Anda harus mengganti penutup katup plastik (sudah ada penawaran untuk penutup telinga bekas dengan diafragma yang dibangun kembali), intake manifold plastik (karena katup satu arah yang terletak di dalamnya tidak disediakan secara terpisah) dan selang dengan katup kedua.

Masalah dengan turbin 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbin mesin GM 1,4 liter tidak mati dengan sendirinya. Sumber dayanya dapat sangat berkurang karena masalah yang dijelaskan dengan sistem ventilasi bak mesin. Masalah pelumasan awal dan kemungkinan tekanan balik di manifold buang berdampak negatif pada kondisi pengoperasian bantalan penyangga poros.

Satu masalah khusus dengan turbin mesin 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) diakui oleh pabrikan. Masalahnya adalah pegas balik aktuator yang mengontrol katup pintas internal turbin melemah seiring waktu dan tidak melakukan tugasnya dengan baik. Karena itu, semakin banyak yang tergelincir melewati roda turbin dalam mode beban sedang dan tinggi. gas buangan dirancang untuk memutar impeler turbin. Respons motor dan tenaganya secara keseluruhan berkurang, "kesalahan" P0299 (tekanan turbin rendah) dapat direkam.

Aktuator, seperti yang direncanakan oleh pabrikan, tidak dapat diganti secara terpisah. Namun, sudah ada tawaran aktuator non-asli. Tetapi pemasangannya harus dipercayakan kepada spesialis, karena diperlukan penyesuaian dan pendekatan khusus untuk memasang batang aktuator ke katup.

Mesin turbocharger 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Foto tersebut dengan jelas menunjukkan katup bypass internal dan aktuatornya.

Penghancuran piston mesin 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Masalah paling menyedihkan dan paling umum dengan mesin turbo GM kecil adalah penghancuran pistonnya, partisi di antara ring kompresi.

Masalahnya diketahui untuk mobil yang dioperasikan di Amerika dan di negara-negara CIS. Paling sering ditemukan pada mobil keluaran 2010-2013. Piston dapat dihancurkan baik pada lari 20.000 km, maupun pada lari jauh melebihi 100.000 km.

Pabrikan tidak melaporkan alasan pasti kerusakan piston, tetapi tidak sulit untuk menentukannya:

• kerusakan piston terjadi karena ledakan yang terjadi saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah. Alasan ini juga mencakup mesin "chip", di mana karena tekanan yang meningkat di ruang bakar, ledakan juga dapat terjadi saat beroperasi dengan bahan bakar berkualitas cukup tinggi;
• kerusakan sistem ventilasi bak mesin, menyebabkan pembentukan campuran yang tidak tepat (campuran terlalu kurus).

Hancurnya piston mesin 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) terjadi karena ledakan yang terjadi saat bekerja dengan bahan bakar oktan rendah berkualitas rendah atau dengan komposisi yang salah udara-bahan bakar campuran.

Di mana membeli mesin kontrak 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Mesin Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dapat dibeli dari gudang perusahaan Ravto.by yang memiliki situs sendiri di Amerika Utara. Di AS, Ravto.by secara mandiri membongkar mobil untuk suku cadang dan mengirimkan suku cadang tersebut ke gudang di Minsk dan Moskow. Untuk setiap detail dan, terutama, untuk mesin, Ravto.by menyimpan dan mengirimkan informasi kepada klien tentang jarak tempuh yang sebenarnya.

Yang sangat penting saat membeli mesin atau transmisi otomatis, jarak tempuh pada unit tenaga dan transmisi dari AS jauh lebih sedikit daripada di Eropa. Selain itu, motor dilepas dari mobil Amerika, ditandai dengan jumlah jam mesin yang minimal karena tidak terlalu menegangkan dan bebas dari kemacetan lalu lintas lalu lintas. Situs Ravto.by terletak di selatan Amerika Serikat dan membongkar mobil dari kawasan yang hangat dan tidak padat penduduk ini.

Evgeny Dudarev
situs web

Kontak di Minsk
+375 29 239 29 39 MTs
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velkom

Kontak di Moskow
+7 925 299 94 38 (grosir)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Belum lama ini di saya. Kesalahan yang tidak menyenangkan muncul, atau lebih tepatnya ada dua, 84 dan 89, dan ikon ABS terbakar histeris. Saya menginjak gas, tetapi mobil tidak benar-benar melaju, kecepatannya hampir - hampir tidak, mesin tidak mau berputar lebih dari 2000 rpm sama sekali. KEJUTAN KECIL! Saya langsung berpikir kalau ABS terbakar, berarti masalahnya ada di dalamnya, saya masuk ke forum, tapi sistem rem sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu! Kesalahan muncul di tiga mobil - ini Chevrolet Aveo, Cruz, serta Opel Astra J - menyangkut satu mesin "GM" hampir sama, dan, karenanya, masalahnya. Saya akan segera membuat reservasi, saya menyelesaikan masalah, tetapi saya harus berkendara dan mencari ahli diagnosa yang cerdas ...

Yang memperumit situasi, dan fakta bahwa sekarang GM meninggalkan Rusia karena sanksi, sehingga tidak ada pejabat yang tersisa di kota kami (meskipun dulu ada dua yang besar). Apa yang harus dilakukan? Di forum mereka menulis hal-hal buruk yang terutama merupakan masalah dengan throttle. Dan ini sudah menghasilkan banyak uang! Teman-teman, untuk pemahaman umum, saya akan menggunakan beberapa foto bukan milik saya, tetapi dari sumber terbuka!

Tapi pertama-tama, mari kita bicara tentang kesalahan.

Kesalahankode 84 dan 89

PADA Chevrolet AVEO dan CRUZ, mereka tampil persis - kode 84 dan 89 + aktif ABS .

Tapi di Opel Astra J muncul kode 84+ tertulis tenaga mesin berkurang + hidup ESP .

Sekarang sedikit dekripsi

84 – Tenaga mesin berkurang.

89 – Wajib lulus MOT (perawatan mobil) berikutnya

Astra mungkin sedikit berbeda, tapi esensinya sama, kenapa lagi menyala sensor ABS, ESP tidak terlalu jelas. Terlihat bahwa mobil tersebut tampil dengan segala penampilannya - sudah waktunya untuk pergi ke bengkel. Pengurangan daya berarti - aktif " Modus darurat", seharusnya hanya untuk sampai ke bengkel, dan untuk diperbaiki, jadi sebaiknya tidak menunggu" kecepatan "dari mobil.

Mobil bisa — bagaimana cara troit, jadi jalankan setiap saat, kecepatannya mengambang atau bagaimana saya tidak bisa pergi.

Apa alasan kesalahan tersebut?

Ada banyak alasan, tetapi perlu dicatat bahwa alasan tersebut tidak selalu kritis, jadi sebaiknya jangan langsung membeli suku cadang!

Saya ingin memperingatkan kalian - sebelum membunyikan alarm, pertama-tama Anda harus mencari ahli diagnosa yang cerdas dan baru kemudian menarik kesimpulan! Lagi pula, kasing saya sama sekali tidak ada di throttle. Tapi ternyata nanti.

Masuk akal dengan pemindai bagus yang memahami Chevrolet atau Opel Anda, karena jika Anda menghubungkan pemindai murah seperti ELM 327, pemindai mungkin tidak mendeteksi kesalahan!

JADI, masalah apa yang mungkin ada, saya akan mulai, mungkin, dengan yang paling tidak berbahaya:

• Kekurangan cairan pendingin . Banal - YA? Tetapi untuk beberapa orang, setelah mengisi ulang antibeku, kesalahannya hilang. Saya menghubungkan ini dengan fakta bahwa pipa pendingin melewati throttle, terlihat bahwa jika udara mulai muncul di sana, ini menyebabkan kesalahan. Begitu juga saya, level saya sangat rendah, tetapi itu tidak membantu saya!

• Kontaminasi throttle . Dari jarak tempuh yang tinggi atau dari bahan bakar yang "menghebohkan", setelah jarak tempuh tertentu, throttle secara khusus "dikotori". Posisi damper berbeda dengan yang normal (sudut lain), ECU melihat ini, dan terlihat, oleh karena itu terjadi error 84 dan 89. Cukup bersihkan damper dan semuanya bisa dikembalikan! Tetapi sekali lagi, itu tidak berhasil untuk saya!

• Artileri berat dimulai . Ini bisa dikatakan cacat GM. Intinya adalah itu katup throttle seperti banyak mobil modern- elektronik. Jika Anda melepasnya (dan ini adalah acara lain) - lepaskan penutup samping (unit kontrol), Anda dapat melihat 4 trek dan 4 kontak yang menyertainya. Jadi ternyata kontak 4, yang lebih dekat ke tengah, putus atau, seperti yang ditulis banyak orang, terhapus begitu saja (meskipun ini dapat terwujud baik pada lari 5.000 maupun 100.000 km, ini masih merupakan kekurangan). Kontak ini, seolah-olah, "mengapung" di atas trek, artinya, tidak bersentuhan dengannya, dan kesalahan ini muncul dengan sendirinya! Apa solusinya di sini - dengan hati-hati, sebaiknya dengan pinset, kami membengkokkan kontak ke trek sehingga terjadi koneksi, dalam 80% kasus ini membantu dan 84 - 89 - hilang. Namun, beberapa tidak membantu, Anda harus memesan throttle baru. Faktanya adalah kontak itu seolah-olah rumit, tidak terdiri dari 1 elemen logam, tetapi seolah-olah terdiri dari banyak "rambut" logam. Seperti yang saya pahami, jika tidak semua orang ditekan ke trek, kesalahan tidak akan hilang. Dan untuk melakukan ini sangat sulit, pekerjaannya hampir seperti perhiasan. Oleh karena itu, ahli diagnosa saya memberi tahu saya bahwa Anda dapat mencoba melakukannya, tetapi ini sebenarnya bukan obat mujarab, bagaimanapun, setelah jangka waktu tertentu, Anda perlu mengubahnya. Saya ingin langsung mengatakan bahwa biayanya cukup besar, Chevrolet Aveo memiliki rakitan throttle asli dari 13.800 rubel. Di Chevrolet Cruze dan Opel Astra J, harga bisa naik dari 15.000 menjadi 21.000 rubel! Tidak sedikit! Tapi saya terbawa suasana, itu bukan throttle!

• Pedal gas. Situasi yang hampir sama dengan throttle. Hanya lebih murah. Pedal gasnya juga memiliki blok yang sama dan 4 track dengan 4 pin. Seperti yang mungkin Anda pahami, hubungi 4 jeda, hanya di pedal. Sekali lagi, Anda bisa menekuk - memulihkan, tetapi Anda bisa langsung menggantinya dengan pedal baru. Untungnya, harga Chevrolet Aveo - Cruz sekitar 3.000 rubel, untuk aslinya. Tapi Opel Astra - sekitar 4000 - 5000 rubel. Tapi sekali lagi, itu bukan alasanku.

Mungkin tertarik. Sejujurnya, ahli diagnosa memperebutkan mobil selama hampir sehari. Tapi saya menemukan masalah.

Solusi murah, salahku

Saya tidak secara khusus menggabungkannya dengan empat yang pertama, saya ingin membahas masalah saya lebih detail. Satu peringatan lagi - sebelum masuk ke otak dan elektronik, kami membuang terminal baterai!

Secara umum, saya memiliki seorang ahli diagnosa "dari Tuhan", seperti yang mereka katakan di Chevrolet dan Opel "memakan anjing", bahkan bekerja untuk pejabat selama setahun, kemudian di-PHK (GM meninggalkan Rusia). Dia memiliki pemindai profesional, senilai 160.000 "yang kayu kami", dan setiap tahun dia memperbarui firmware di atasnya (sekitar $ 300 - 400 lebih) - balalaika tidak murah. Ini fotonya.

Tapi seperti yang dia katakan, semua perubahan dan informasi terbaru tentang model mobil baru segera muncul (tidak hanya GM, semua mobil dari TAZOV kami, diakhiri dengan Infiniti). Lebih dari satu ELM 327 (dari China) tidak memiliki informasi seperti itu! Siapa yang akan "menutupi" firmware tahunan? Itu sebabnya banyak pemindai kesalahan Cina - TIDAK MEMBACA!

Diagnostik - dia menghubungkan "perangkat ajaib" -nya dan dia memberi tahu bahwa itu bukan tersedak! Wow, saya baru saja menjatuhkan batu dari jiwa saya, menyerah - itu adalah pedal! YA, persetan dengan itu, saya akan membeli yang baru hanya dengan 3.000 rubel, dan bahkan menggantinya sendiri selama beberapa menit, membuka satu baut, melepasnya - sambungkan kabel.

Namun, ahli diagnosa memberi tahu saya - mari kita coba pulihkan yang ini, jika kesalahan hilang maka pedal 100%, dan kemudian Anda memutuskan apakah akan membeli yang baru atau mengendarai yang ini untuk beberapa waktu. Oke, setuju. Tapi sebagai permulaan, katanya - saya akan mengukur semua rantai - dengan multimeter, saya tidak menggali lebih jauh, tetapi ternyata pedal tidak berhenti! Tidak jelas! Apakah ternyata lengkap?

Dia memberi tahu saya ini - dia baru-baru ini mendatangi saya di Astra, kode 84 + ESP juga terbakar, akibatnya kontak di ECU teroksidasi, dibersihkan, dan semuanya bekerja seperti jarum jam. Sampai jumpa. Beban 6 volt berasal dari sana.

Akibatnya, mereka teroksidasi menjadi "oksida hijau", menurut saya, dari 42 menjadi 46 kontak. Saat dibongkar sebanyak-banyaknya, sayang sekali fotonya tidak tersisa. Mereka membersihkannya, memasangnya kembali, dan lihatlah, kode 84 - 89 menghilang, ABS mati, mobil mulai bernapas dalam-dalam! Sial, tapi di bawah tenda dan dingin, dan panas, dan kondensasi di musim gugur. Di sini Anda dapat melihatnya dan diangkat.

Pada akhirnya, saya tidak perlu membeli apapun! Biaya perbaikan + diagnostik 1500 rubel - PUAS SEBAGAI GAJAH! Master memperhatikan bahwa tegangan pada kontak ECU hanya sekitar 3 - 5 Volt, (ada banyak sekali), oleh karena itu - JANGAN GUNAKAN CAIRAN APA PUN UNTUK MENINGKATKAN KONTAK, seperti perlindungan terminal, dll. Jadi Anda bisa menyia-nyiakan voltase dan membakar ECU saja! Anda hanya perlu membersihkan, disarankan untuk tidak merusak lapisan pelindung kontak (bersihkan dengan alkohol - hati-hati), lalu tiup semuanya dengan udara terkompresi.

Opel Astra generasi keempat (dengan indeks J) memulai debutnya pada tahun 2009. Dengan garis-garis yang menarik, ia sangat menonjol dari pendahulunya yang membosankan. Mobil tangan pertama jarang ada. Di antara mobil yang diimpor dari Barat, salinan yang dipulihkan setelah kecelakaan mendominasi.

Casis

Selain "bodi" yang cantik, Astra IV mendapat sejumlah solusi teknis baru. Contohnya adalah desain suspensi. Bagian depan adalah "McPherson struts" yang telah teruji oleh waktu, dan bagian belakang adalah balok biasa atau dilengkapi dengan sistem pengungkit - mekanisme Watt. Yang terakhir memungkinkan Anda meningkatkan perilaku di jalan secara signifikan, tetapi secara signifikan meningkatkan biaya perbaikan. Beberapa pemilik kendaraan dengan suspensi belakang inovatif mengeluhkannya. kerja keras, terutama pada sambungan melintang pendek dan penyimpangan.

Versi sport dapat dilengkapi dengan peredam FlexRide adaptif. Namun, masa pakai mereka lebih pendek dari peredam kejut konvensional.

Wishbone besar yang lebih rendah memungkinkan Anda mengubah blok diam secara terpisah. Tapi sambungan bola hanya diperbarui bersama dengan tuas. Menghemat bahwa semua elemen tuas tahan lama.

Interiornya telah diawetkan sejak lama keadaan baik. Opel ditandai dengan adanya sejumlah besar tombol dan sakelar. Ada hampir 50 di antaranya di konsol tengah dan setir saja.

Contoh lain dari inovasi teknis adalah kelistrikan rem parkir. Untungnya (dalam hal biaya pengoperasian), solusi ini hanya ditawarkan sebagai opsi (pada trim level yang mahal, seperti Cosmo).

Mekanisme rem parkir cepat berkarat saat tidak digunakan dalam waktu lama dan cuaca basah.

Seiring waktu, kaliper rem belakang bisa berbunyi. Seringkali, penyakit dapat dikalahkan dengan memasukkan minyak ke dalam pemandu kaliper. Ada juga yang asam kaliper rem. Untuk perbaikan, perlu membongkar dan membersihkan mekanisme.

Opel Astra J ditawarkan dengan dua opsi power steering - elektromekanis dan hidrolik. Anda dapat menentukan jenis amplifier dengan membuka kapnya. Di hadapan EUR, tidak ada reservoir dan booster pump. Di hadapan power steering - ada tangki dan pompa yang terletak di sisi kiri mesin.

Mesin

Tingginya biaya Aster bekas memaksa sebagian besar pembeli untuk mencari opsi yang lebih murah dengan mesin sederhana. Karena relatif besar Opel bobot Astra IV (lebih berat dari Opel Astra III sebesar 130 kg), basis 1,4 liter mesin bensin 100 hp - jauh dari yang terbaik pilihan terbaik. Ia dipaksa bekerja dengan serius, oleh karena itu menghabiskan banyak bahan bakar - hingga 11 l / 100 km. Pada akhirnya, ini akan mempengaruhi sumber daya. Yang paling optimal, dalam hal biaya pengoperasian dan perbaikan, adalah A16XER 16-katup 16-katup 1,6 liter.

Kedua motor tersebut cukup andal dan tahan lama. Waktu aspirasi 1,4 liter digerakkan oleh rantai, dan 1,6 liter digerakkan oleh sabuk bergigi. Di basis 1.4, koil pengapian terkadang gagal. Alasannya adalah korosi di dalam batang. Kerusakan disertai dengan getaran. Adalah penting bahwa kegagalan dalam sistem pengapian, ketika mesin berjalan pada jumlah silinder yang lebih sedikit, tidak merusak konverter katalitik.

1.6 yang lebih besar menggunakan dephaser yang dipasang pada camshaft intake dan exhaust. Terkadang dia mulai membuat keributan. Yang pertama, sebagai aturan, adalah pengatur fase camshaft intake.

Mesin bensin 1,6 liter dengan 115 hp tidak ada cukup bintang dari langit. Tapi setidaknya tidak menimbulkan masalah.

Karakteristik yang menjanjikan memiliki mesin turbo dengan volume kerja 1,4 dan 1,6 liter. Bahkan 1.4 Turbo 120 tenaga kuda menangani Astra dengan percaya diri berkat elastisitasnya yang baik.

1.4 Turbo memiliki cacat fatal - piston retak. Masalahnya terjadi antara 50.000 dan 100.000 mil.

Masalah dengan mesin Opel Astra 1.4 turbo

km. Pada saat yang sama, mesin berhenti menarik dan mulai mengonsumsi oli dalam jumlah besar. 1.6 Turbo yang lebih besar tidak menunjukkan kelemahan seperti itu.

Versi diesel tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Pilihan contoh seperti itu harus didekati dengan hati-hati. Semuanya dilengkapi penyaring partikulat. Turbodiesel 2.0 CDTI yang paling disukai adalah penerus sukses dari 1.9 CDTI. Mobil seperti itu sangat langka, dan selain itu, harganya sangat mahal.

Opel Astra dengan 1,7 CDTI jauh lebih murah. Konsumsi bahan bakar rata-rata berada pada kisaran 5,5-7,5 liter per 100 km. Untuk perjalanan sehari-hari, unit canggih Isuzu ini sudah cukup. Hanya kadang-kadang sensor tekanan diferensial dari filter partikulat atau katup resirkulasi gas buang gagal.

1.6 CDTi muncul pada tahun 2014. Ini menggunakan sistem injeksi Denso. Kerusakan jarang terjadi di sini, tetapi pada saat yang sama, beberapa pemilik harus mengganti turbocharger dalam garansi.

Teknis Spesifikasi opel Astra J (IV)

Segel jendela yang tidak terpasang dengan benar menyebabkan kebisingan angin aerodinamis yang keras pada kecepatan di atas 100 km/jam.

Lampu depan sering berkabut, dan bug perangkat lunak menyebabkan penyamarataan lampu otomatis tidak berfungsi.

Saat bekerja cepat dengan tuas, alih-alih yang pertama, tuas itu bisa menyala gigi mundur. Menghilangkan cacat melibatkan penyesuaian ulang mekanisme pemilihan gigi dan pemasangan belakang panggung baru.

Di Astra 2010-2011, pegas balik pedal kopling putus. Opel melakukan tindakan servis untuk menghilangkan cacat tersebut. Selain itu, bantalan poros transmisi manual enam kecepatan M32 tidak berbeda daya tahannya.

Algoritme yang salah untuk pengoperasian modul kontrol elektronik on-board dengan cepat menghabiskan baterai jika balok atau dimensi yang dicelupkan dibiarkan menyala untuk waktu yang lama. Opel menyelesaikan perangkat lunaknya.

Pada kendaraan dengan 2.0 CDTI (kode mesin A20DTH), kerusakan injektor terjadi karena kesalahan pada perangkat lunak unit kontrol mesin. Pembaruan perangkat lunak memecahkan masalah.

Sistem pembuangan rentan terhadap korosi dini.

Perangkat mobil Opel Astra N - deskripsi, spesifikasi teknis, diagram pengkabelan

Rilis sejak 2004
Mesin bensin Volume DOHC: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 L

Deskripsi dan informasi umum tentang mobil Opel Astra N

Masalah Opel Astra-J 1.4L 2014

Selain itu, airbag samping dipasang untuk pengemudi dan penumpang depan, dan, atas permintaan, tirai tiup yang terletak di kedua sisi langit-langit di atas depan dan pintu belakang.
Mobil Opel Astra N dilengkapi dengan sistem kontrol terpusat untuk mengunci semua pintu dengan mengunci semua pintu dengan tombol pada key fob.
Semua mobil Opel Astra N dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk pengemudi, penumpang depan dan penumpang di kursi belakang.
ukuran mobil Opel Astra N dengan bodi hatchback lima pintu ditunjukkan pada gbr. 1.1, dengan bodi hatchback tiga pintu, sedan dan station wagon diberikan pada Lampiran 2. Karakteristik teknis mobil Opel Astra N diberikan pada Tabel. 1.1. Elemen mobil Opel Astra N bermesin 1,6 liter Z16XER terletak di kompartemen mesin, dan unit utamanya ditunjukkan pada gbr. 1.2, 1.4, 1.5.
CATATAN
Susunan elemen dan unit utama mobil dengan mesin lain serupa.

Ciri teknis mobil Opel Astra H dengan mesin DOHC 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 liter

Lihat Tabel 1.1

Skema peralatan listrik mobil Opel Astra N

Beras. 1.1. Dimensi keseluruhan mobil Opel Astra N dengan bodi hatchback lima pintu

Beras. 1.2. Kompartemen mesin mobil Opel Astra N dengan mesin Z16XER 1,6 liter (tampilan atas):
1 — penyaring udara; 2 — penutup atas penggerak mekanisme pendistribusian gas; 3 - sensor aliran udara massal; 4 - rakitan throttle; 5 - mesin; 6 - katup pembersih penyerap; 7 - unit kontrol mesin elektronik; 8 - tutup pengisi minyak; 9 - penguat rem vakum; 10 - tangki utama silinder rem(tangki umum dan untuk master silinder penggerak pelepas kopling); sebelas - tangki ekspansi sistem pendingin mesin; 12 - blok pemasangan relai, sekering dan sekering; 13 - baterai; 14 — selang sistem pendingin mesin; 15 - saringan minyak; 16 - layar termal dari manifold buang; 17 - indikator level oli (dipstick); 18 - katup dari sistem pengaturan waktu katup variabel (VCT); 19 - pompa air; 20 - selongsong peredam masuk; 21 - selongsong suplai udara

Beras. 1.4. Kompartemen mesin mobil Opel Astra N dengan mesin Z16XER 1,6 liter (tampilan bawah) dan unit utama (pelindung lumpur dan pelindung mesin dilepas):
1, 11 — rem roda depan; 2, 10 — penyangga peredam kejut dari suspensi depan; 3, 9 - penggerak roda depan; 4 - sinyal suara; 5 - pasang lubang untuk mengalirkan cairan pendingin; 6 - konverter gas buang; 7 - penyangga suspensi depan satuan daya; 8 - radiator sistem pendingin mesin; 12, 20 — lengan suspensi depan; 13 - subframe depan; 14 - kotak roda gigi; 15 — mekanisme kemudi; 16 - knalpot tambahan; 17 - downpipe dengan bellow; 18 - pasang lubang untuk menguras oli dari mesin; 19 - mesin

Beras. 1.5. Unit utama mobil Opel Astra N (tampilan belakang bawah):
1, 9 — rem roda belakang; 2, 8 - mata air suspensi belakang; 3, 7 - peredam kejut; 4 - knalpot utama; 5 - layar termal knalpot utama; 6 — ceruk untuk roda cadangan; 10 - pipa pengisi tangki bahan bakar; sebelas - tangki bahan bakar; 12 - layar termal pipa knalpot knalpot tambahan; 13 - balok suspensi belakang

tips berguna untuk pengendara

Saat menggunakan materi situs, diperlukan tautan aktif ke car-exotic.com!

tenaga mesin terbatas opel astra

Sayangnya, sebagian besar sedan kelas golf populer terlihat kurang beruntung. Batangnya sepertinya buru-buru menempel di badan. Untungnya, ada pengecualian yang, sebaliknya, menarik dan mendorong pilihan.

Sebagian besar pembuat mobil membuat model yang mirip satu sama lain, terlepas dari kelas dan kategori harganya. Oleh karena itu, pengendara yang belum berpengalaman terkadang kesulitan untuk segera menentukan jenis mobil apa yang ada di depannya. Untungnya, Opel mengambil jalan lain. Oleh karena itu Opel Astra Sedan tidak mungkin bingung dengan Lambang besar. Nyatanya, Astra jauh lebih cantik dari kakak laki-lakinya. garis elegan, piringan roda warna coklat berselera tinggi dan menarik dengan semburat keemasan memungkinkan Anda untuk menganggap mobil ini sebagai sedan bergengsi.

Selain bercanda, Opel Astra Sedan benar-benar terlihat bagus. Tidak ada yang perlu dikeluhkan di sini, setiap detail dipikirkan dengan baik. Bahkan spoiler opsional di tutup bagasi terlihat elegan. Ini adalah salah satu sedan terindah yang saat ini diproduksi.

Jika desain yang simpel dan elegan menyenangkan, maka ada satu kelemahan signifikan yang ditemukan di dalamnya - ergonomis. Banyaknya tombol di konsol tengah menyebabkan pusing. Ada beberapa tombol yang tidak dapat saya ingat bahkan setelah seminggu "komunikasi" yang erat dengan mobil.

Sejuta tombol adalah satu hal, tetapi ada hal lain - kontrol komputer terpasang. Untuk memastikan pilihan fungsi yang benar, Anda perlu menekan bukan di tempat biasa - bagian tengah tombol bulat besar, tetapi tekan cincin krom yang mengelilinginya.

Kerusakan pada Opel Astra

Keputusan seperti itu, meskipun tidak biasa, sampai batas tertentu bukannya tanpa logika. Ini mengurangi kemungkinan menekan tombol secara tidak sengaja.

Tidak ada keluhan tentang panel depan. Sangat senang dengan perhatian terhadap detail. Roda kemudi yang elegan pas di tangan Anda, dan instrumennya mudah dibaca. Saat Anda mengaktifkan mode olahraga, warna iluminasi instrumen berubah dari putih menjadi merah menyala. Pegangan dan tuas persneling memiliki iluminasi yang sama sehingga terlihat sangat indah di malam hari.

Interior tes Opel Astra Sedan diperkaya dengan jok kulit coklat yang indah yang berpadu apik dengan plastik berwarna coklat dan aksen kulit ringan di dasbor dan panel pintu. Desain ini akan membuat iri Bentley, dan ini sama sekali tidak ironis. Tentu saja, kualitas bahan di sini jauh lebih buruk, dan beberapa plastiknya berderit. Dan meski demikian, interiornya tetap memberikan kesan yang sangat menyenangkan. Selain itu, jok depan dan roda kemudi dipanaskan. Kontrol iklim zona ganda dan sunroof elektrik akan menjaga masa inap yang nyaman.

Jika menyangkut tingkat perlengkapan mobil, terlihat jelas bahwa pabrikan tidak menyisihkan perlengkapan untuk contoh ini. Navigasi, Bluetooth, radio CD / MP3 - ini baru permulaan. Astra Sedan memiliki sensor hujan dan cahaya, siang hari otomatis lampu menyala, pengenalan rambu lalu lintas dan Line Assistant. Selain itu, Opel dilengkapi dengan cruise control yang sangat baik, yang tidak dinonaktifkan setelah menginjak pedal kopling, seperti yang sering terjadi. Komputer on-board memberi tahu Anda saat yang tepat untuk pindah gigi. Sungguh menakjubkan betapa banyak gadget yang sekarang dapat dipesan untuk mobil sekecil dan tidak terlalu bergengsi yang dianggap Opel. Dan itu sangat bagus!

Ada cukup ruang di kabin, meski bisa lebih sedikit, terutama di baris kedua. Penumpang dengan tinggi lebih dari 185 cm akan merasakan ketidaknyamanan karena atap yang menggantung rapat di atas kepala mereka. Tidak banyak ruang untuk kaki, tetapi Anda dapat bertahan beberapa saat hingga seseorang dengan tinggi lebih dari 190 cm duduk di depan.

Tentu saja, untuk setiap sedan, volume bagasi dianggap penting: 460 liter sangat banyak hasil yang bagus. Namun, ada kerugian kecil. Tutup bagasi memiliki engsel yang agak besar yang tidak tersembunyi di mana pun dan dapat bersentuhan dengan bagasi. Bagasi hanya bisa dibuka dengan kunci atau tombol di kabin.

Di bawah kap Opel Astra Sedan kami terdapat mesin 1,4 liter yang berkat turbocharger menghasilkan tenaga 140 hp. dan torsi 200 Nm. Tampaknya tenaga yang begitu besar untuk mobil sekelas ini terlalu banyak. Tapi ternyata tidak. Pertama, mobil Opel menderita penyakit abad kedua puluh satu - kelebihan berat badan selama bertahun-tahun. Jadi sedan itu berbobot 1490 kg, sedangkan pesaing langsungnya jauh lebih ringan: Volkswagen Jetta dengan mesin serupa - hampir 130 kg, dan Ford Focus - hampir 200 kg. Oleh karena itu, meskipun Penampilan yang bagus mesin, tenaga berlebih tidak terasa. Situasinya sedikit membaik dengan mode sport: reaksi terhadap pedal gas menjadi lebih hidup, tetapi secara umum mobil tetap lamban. Spesifikasi teknis berbicara sendiri. Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 10,2 detik.

Bagi mereka yang menginginkan lebih banyak mesin, tersedia unit 1,6 liter yang lebih bertenaga, yang menghasilkan tenaga 180 hp dengan bantuan turbocharger. Tetapi sesuatu mengatakan kepada saya bahwa ini tidak akan cukup ...

Konsumsi bahan bakar tidak berkelanjutan. Di jalan raya ditetapkan minimal 6 liter per 100 km, dan di kota minimal 7-8 liter. Di jalanan padat dan persimpangan dengan lampu lalu lintas, mode ECO yang tidak lebih dari sistem Start / Stop membantu menghemat bahan bakar. Karyanya kontroversial. Mesin mati sebelum mobil benar-benar berhenti, yang mengganggu terutama di lalu lintas yang bergerak lambat.

Sedan tersebut dibekali suspensi FlexRide adaptif dengan kemampuan mengatur kekakuan dengan tombol SPORT dan TOUR. Dalam mode normal, Opel Astra Sedan sangat nyaman. Dan ini terlepas dari roda 18 inci. Setiap benjolan ditelan dengan tenang, dan keheningan serta ketenangan menguasai kabin. Belokan sedan juga tidak buruk. Setelah mengaktifkan mode sport, suspensi menjadi lebih kaku, namun tidak ada perbedaan yang signifikan. Kemudinya sedikit lebih buruk. Roda kemudi terlalu ringan. Namun dalam hal ini, mode SPORT hampir sepenuhnya menyelesaikan masalah - setir dituangkan dengan tenaga yang menyenangkan. Saat menekan tombol TOUR, suspensi disinyalir menjadi lebih empuk dan ideal untuk tidak terlalu jalan berliku. Tapi sekali lagi, tidak banyak perbedaan.

Sehubungan dengan batang besar Anda harus berhati-hati saat bermanuver mundur. Jelajahi kaca belakang tidak terlalu bagus. Masalahnya diselesaikan dengan sensor parkir, dan siapa pun yang tidak mempercayainya, biarkan dia memesan kamera tampak belakang.

Opel Astra Sedan adalah sedan sungguhan, bukan hatchback dengan bagasi terpaku di belakang. Selain itu, dia adalah salah satu perwakilan terindah di kelasnya. Desain yang menyenangkan disertai dengan pengerjaan yang baik. Satu-satunya kelemahan serius adalah kelebihan berat badan, yang kami harapkan di masa mendatang Generasi Astra singkirkan sepenuhnya.

Perangkat transmisi otomatis 6T40 untuk mobil Opel Astra J

Mobil Opel Astra J dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan 6T40, yang memberikan pilihan mode perpindahan gigi yang optimal untuk hampir semua gaya berkendara dan kondisi jalan raya.

Transmisi otomatis 6T40 diatur menurut sirkuit planet tradisional dengan pengereman gesekan dan dihubungkan ke poros engkol mesin melalui konverter torsi.

Fitur transmisi otomatis Opel Astra J adalah kemampuan untuk beralih dari sepenuhnya mode otomatis kontrol ke mode semi-otomatis, di mana pengemudi, tergantung pada kondisi mengemudi, dapat secara paksa memblokir perpindahan otomatis ke gigi yang lebih tinggi.

Penggerak kabel untuk kontrol transmisi otomatis. Tuas 7 (Gbr. 150) dari pemilih kontrol kotak roda gigi dipasang di tempat yang sama di terowongan lantai dengan tuas kontrol kotak roda gigi manual.

Tuas pemilih dihubungkan ke tuas 11 unit kontrol pada kotak roda gigi dengan kabel 4. Diferensial memiliki desain yang sangat mirip dengan diferensial kotak mekanik persneling.

Diagnosis transmisi otomatis Opel Astra J

Untuk deteksi kesalahan yang lebih awal dan lebih akurat, ada beberapa tes operasi dan verifikasi. Namun, kami sangat menganjurkan agar Anda tidak menyalahgunakannya dan mengamati langkah-langkah keamanan untuk menghindari kerusakan.

Jika hasil tes pada mobil diragukan, sebaiknya hubungi ahlinya untuk meminta nasihat. Yang paling sederhana adalah tes waktu tunda.

Gbr.150. Kontrol penggerak transmisi otomatis Opel Astra J

1 — baut pengencang lengan kabel pengatur ke transmisi; 2 - braket untuk mengencangkan kabel kontrol ke gearbox; 3 - dudukan kabel kontrol di badan; Kontrol transmisi 4 kabel; 5- mur untuk mengencangkan ujung kabel ke tuas pemilih kontrol; 6 - braket lengan
pemilih kontrol kotak roda gigi; 7 — tuas pemilih kontrol transmisi otomatis; 8 — baut pengencang lengan ke dasar badan; 9 - braket mekanisme; 10 - penahan selubung kabel; 11 - tuas kontrol kotak roda gigi; 12 - mur untuk mengencangkan tuas kontrol roda gigi tidak kuat ke poros unit kontrol kotak roda gigi; 13 - penahan ujung kabel

Saat mesin menyala Pemalasan, harus ada jeda waktu saat tuas pemilih mode penggerak disetel ke posisi "D" atau "R" dari posisi netral sebelum pengoperasian terasa. Tujuan dari tes ini— memeriksa pengoperasian komponen dan mekanisme gearbox.

Untuk alasan keamanan dan untuk mencegah kerusakan pada transmisi otomatis 6T40 Opel Astra J:

- sebelum melakukan tes, hangatkan kotak dengan baik, suhunya transmisi otomatis harus setidaknya 50-80 "C;

- untuk prestasi Kualitas tinggi pemeriksaan perlu melakukan setidaknya tiga pengukuran dan menentukan nilai rata-ratanya;

- untuk mempertahankan performa tinggi transmisi otomatis, istirahat satu menit di antara pengukuran.

Uji tunda waktu transmisi otomatis Opel Astra J dilakukan sebagai berikut:

Angkat penuh tuas rem parkir. Nyalakan mesin.

Periksa kecepatan idle engine di kisaran "N". Kecepatan diam mesin harus 750-900 rpm. Jika pemalasan mesin tidak sesuai spesifikasi, maka hasil pengukuran juga akan salah dan pengujian harus diulang.

Pindahkan tuas pemilih mode mengemudi dari rentang "N" ke rentang "D". Gunakan stopwatch untuk mengukur waktu dari awal gerakan pegangan hingga saat pengoperasian.

Dengan menggunakan metode yang sama, lakukan pengukuran saat beralih dari rentang "N" ke rentang "R". Dalam hal ini, waktu tunda tidak boleh melebihi 1,5 detik.

Saat mengevaluasi hasil tes, Anda harus melanjutkan dari fakta bahwa dengan adanya gangguan, waktu respons hanya dapat meningkat.

Hanya seorang profesional yang dapat mengetahui penyebab dan memperbaiki masalahnya, jadi Anda harus segera menghubungi pusat layanan yang sesuai.

Cukup sederhana dan tes parkir.

Tujuannya untuk mengecek performa mesin, torque converter dan gearbox secara keseluruhan.

Untuk memastikan keamanan dan menghindari kerusakan pada transmisi otomatis Opel Astra J:

- perlu dilakukan pengujian pada area yang cukup terang dan luas.

- dua master yang bekerja berpasangan harus melakukan pengujian: salah satu dari mereka harus mengamati roda dan pemberhentiannya dan segera memperingatkan tentang memutar roda atau memindahkan pemberhentian, yang kedua harus melakukan pengujian dan mencatat pengukuran;

- durasi tes tidak boleh lebih dari 5 detik.

Melakukan tes dan mengevaluasi hasilnya:

Pastikan untuk mengamankan roda depan dan belakang.

Jika perlu, pasang takometer.

Terapkan rem parkir.

Tekan pedal rem dengan kaki kiri Anda dan tahan di posisi ini selama pengujian.

Nyalakan mesin.

Setel tuas pemilih mode mengemudi ke rentang "D".

Menekan pedal gas dengan kaki kanan hingga berhenti, perbaiki pembacaan tachometer. Beristirahatlah setidaknya satu menit.

Ulangi pengujian dengan menyetel tuas pemilihan mode penggerak transmisi otomatis Opel Astra J ke kisaran "R". Saat mengevaluasi pengujian ini, perlu Anda ketahui bahwa setiap kali Anda menginjak pedal gas, jarum tachometer harus naik dengan mulus dan berhenti pada interval 2400-2700 rpm.

Dalam hal ini, tidak boleh ada kebisingan, getaran, dan guncangan yang asing, dan mobil harus tetap di tempatnya.

Jika pembacaan tachometer:

- kurang dari nilai nominal, tetapi sama di kedua rentang, maka paling sering alasannya terletak pada tenaga mesin yang tidak mencukupi;

- di atas nilai nominal di kedua rentang, kemungkinan besar, alasannya terletak pada tidak berfungsinya konverter torsi atau kotak roda gigi;

- lebih tinggi dari nilai nominal di salah satu rentang, maka kemungkinan besar kerusakan hanya ada pada transmisi otomatis.

Yang paling sulit untuk melakukan dan mengevaluasi uji jalan, yang dilakukan untuk menentukan titik peralihan, deteksi kebisingan asing, getaran dan slip masuk kotak otomatis perpindahan gigi Opel Astra J.

Untuk memastikan keselamatan, pengujian harus dilakukan pada bagian jalan yang cukup lebar, rata, dan kosong; panaskan mesin dan kotak persneling dengan baik sebelum mengemudi.

Memegang " tes jalan» Transmisi otomatis Opel Astra J dan evaluasinya

Setel tuas pemilihan mode mengemudi ke posisi "D" dan, secara bertahap menekan pedal gas, periksa keberadaan perpindahan gigi I-II, II-III, III-IV dan IV-V.

Jika tidak ada peralihan, maka transmisi otomatis atau unit komando dan kontrol rusak; jika titik peralihan diperketat, kemungkinan besar masalahnya ada di sistem kontrol.

Perbaiki kecepatan 70 km / jam dalam mode "D" dan tekan sedikit pedal gas. Kecepatan mesin tidak boleh berubah secara tiba-tiba. Jika lompatan tajam dalam putaran mesin diamati pada tachometer, maka dapat dikatakan bahwa konverter torsi rusak, dan akan segera gagal total.

Hentikan dan pindahkan tuas pemilihan mode transmisi otomatis Opel Astra J ke rentang perpindahan gigi manual.

Secara bertahap menekan pedal gas, periksa keberadaan sakelar pertama. Saat bergerak di gigi dua, lepas pedal gas dan perhatikan adanya engine braking.

Opel Astra J

Setelah mengulangi pengoperasian ini beberapa kali, pastikan perpindahan I II dan II I tidak disertai getaran, guncangan, atau selip. Jika tidak ada fenomena negatif, maka kotak tersebut dalam kondisi baik.

Berhenti total dan, dengan menggerakkan tuas ke posisi "1" dan menekan pedal gas dengan lembut, pastikan tidak ada perpindahan ke tahap kedua, dan periksa juga pengereman mesin saat pedal gas dilepas.

Dengan menekan dan melepaskan pedal gas berulang kali, dengarkan pengoperasian transmisi otomatis 6T40 mobil Opel Astra J untuk mengidentifikasi kebisingan dan getaran asing. Jika ada sakelar ke tahap kedua atau tidak ada pengereman mesin, maka unit kontrol dan pemantauan rusak.

Berhenti dan, beralih ke rentang "R", tekan pedal gas dengan tajam. Setelah memastikan tidak ada selip, getaran, dan kebisingan asing, lanjutkan pengujian.

Dengan kendaraan diparkir pada kemiringan sekitar 5°, pindahkan tuas pemilih mode mengemudi ke posisi "P" dan lepaskan rem. Mobil harus terkunci pada tempatnya, jika mobil terguling, maka penyebabnya harus dicari pada mekanisme parkir boks yang tidak berfungsi.

Kami mengingatkan Anda bahwa selama tes Anda perlu memperhatikan Perhatian khusus untuk kebisingan dan getaran asing. Mereka harus diperlakukan dengan penuh tanggung jawab, karena kebisingan dan getaran ini dapat disebabkan oleh ketidakseimbangan pada konverter torsi, poros penggerak, dll., yang dapat menyebabkan kegagalan unit.

Pengecekan level dan top up fluida kerja pada transmisi otomatis Opel Astra J

Secara berkala (tetapi setidaknya setiap 15.000 km) periksa level fluida kerja pada transmisi otomatis Opel Astra J. Desain girboks tidak menyediakan penggantian fluida kerja selama masa pakai mobil.

Namun, terkadang kebutuhan untuk mengganti fluida kerja dapat muncul, misalnya ketika kualitas fluida kerja di gearbox memburuk setelah terlalu panas, dll.

Mengganti fluida kerja dalam transmisi otomatis membutuhkan keterampilan tertentu, oleh karena itu, untuk melakukannya penggantian lengkap fluida kerja, hubungi layanan khusus.

Untuk transmisi otomatis Opel Astra J, pabrikan merekomendasikan fluida kerja GM 93740313 atau DEXRON VI.

Nyalakan mesin dan panaskan transmisi. Suhu cairan di dalam kotak harus 70-80 "C. Untuk mempercepat pemanasan, Anda dapat melakukan perjalanan singkat dengan mobil. Biasanya pada suhu sekitar 20 ° C, cukup dilakukan perjalanan 10 menit dalam mode mengemudi yang tenang.

Parkirkan kendaraan di permukaan yang rata dan rata. Terapkan rem parkir. Dengan mesin diam, tekan pedal rem dan pindahkan tuas pemilih dari posisi "P" ke posisi "D".

Dengan menekan pedal rem, biarkan mobil berjalan selama 1-2 menit dalam posisi "D", kemudian gerakkan selektor selama 3-4 detik secara berurutan di setiap mode pengoperasian dan atur ke posisi "P" atau "N" . Mesin harus hidup selama pengujian.

Masuknya bahkan sejumlah kecil pengotor mekanis ke dalam fluida kerja kotak tidak dapat diterima, oleh karena itu, sebelum melepas indikator level cairan (penyelidikan), seka permukaan di sekitar tabung meteran dengan hati-hati dari kotoran.

Level cairan harus berada di antara batas atas dan bawah skala HOT pada dipstick.

Jika pemeriksaan level terpaksa dilakukan di gearbox dingin, gunakan timbangan pada tongkat celup.

Kisaran antara tanda bersifat penasehat dan tidak boleh digunakan untuk menentukan secara akurat level fluida kerja pada transmisi otomatis Opel Astra J. Sesegera mungkin, ulangi pemeriksaan sesuai dengan rekomendasi.

Jika ketinggian cairan mendekati atau turun di bawah skala PANAS, tambahkan cairan. Fluida kerja ditambahkan melalui tabung pengukur level dalam porsi kecil. Tambahkan hanya fluida kerja yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Setelah mengisi ulang cairan, pastikan untuk memeriksa levelnya lagi. Level maksimum yang diizinkan tidak boleh dilampaui, karena dapat menyebabkan kegagalan transmisi otomatis 6T40.

Opel Astra J. Gangguan Mesin

Jika terjadi gangguan, mesin bekerja tidak stabil saat idle, tidak menghasilkan tenaga yang cukup, dan mengonsumsi bensin secara berlebihan. Selain itu, kegagalan konverter gas buang mungkin terjadi. Gangguan biasanya dijelaskan oleh kerusakan injektor atau pompa bahan bakar listrik (lihat. Sistem manajemen mesin), kerusakan busi salah satu silinder, kebocoran udara ke salah satu silinder. Anda perlu menemukan masalahnya dan memperbaikinya jika memungkinkan.

1. Hidupkan mesin dan diamkan. Pergi ke pipa knalpot dan dengarkan suara knalpotnya. Anda dapat membawa tangan Anda ke luka pipa knalpot- jadi interupsi terasa lebih baik. Suara harus halus, "lembut", satu nada. Semburan dari pipa knalpot secara berkala menunjukkan bahwa satu silinder tidak berfungsi karena kegagalan busi, tidak adanya percikan api di atasnya, kegagalan injektor, kebocoran udara yang kuat ke dalam satu silinder, atau penurunan kompresi yang signifikan di dalamnya. Popping pada interval yang tidak teratur disebabkan oleh nozel injektor yang kotor, keausan yang parah, atau busi yang kotor. Jika semburan terjadi dengan interval yang tidak teratur, Anda dapat mencoba mengganti sendiri seluruh rangkaian lilin, terlepas dari jarak tempuh dan penampilannya, tetapi lebih baik melakukannya setelah menghubungi layanan mobil untuk mendiagnosis dan memperbaiki sistem kontrol mesin.

2. Jika semburan tidak beraturan, matikan mesin dan buka kap mesin. Periksa sambungan blok kabel harness ke modul pengapian ...

3. ... dan kencangkan kedua sekrup pengencang modul.

4. Jika blok harnes kabel tersambung dengan aman dan sekrup pengencang modul dikencangkan, lepaskan modul (lihat Gbr. Pelepasan dan pemasangan modul pengapian).

5. Matikan busi (lihat. Penggantian dan pemeliharaan busi), periksa lilin dengan hati-hati dan bandingkan penampilannya dengan foto yang ditampilkan di subbagian berikutnya Diagnostik kondisi mesin dengan munculnya busi. Jika lilinnya hitam dan lembap, bisa dibuang.

6. Jika semua lilin terlihat dapat diservis, pasang di ujung modul pengapian, dan kencangkan lilin cadangan ke dalam lubang lilin di kepala blok.

7. Pasang konektor rangkaian kabel ke modul pengapian.

8. Pasang kotak lilin satu per satu, misalnya dengan kabel untuk menghidupkan mesin dari sumber arus eksternal ke "massa" mobil (misalnya, ke kabel yang dihubungkan ke terminal negatif aki). Minta asisten untuk menyalakan starter poros engkol mesin.

PERINGATAN

Kontak yang andal dari badan busi dengan "pembumian" adalah wajib, karena jika celah percikan tambahan muncul yang lebih besar dari celah antara elektroda busi, unit kontrol mesin atau sirkuit tegangan tinggi dari modul pengapian mungkin rusak.

Lakukan pemeriksaan yang ditentukan tidak lebih dari lima detik, agar pada penyalaan selanjutnya tidak merusak konverter gas buang oleh bensin yang belum terbakar di silinder mesin.