Servis pendingin chery tiggo t11. Kami mengganti pendingin radiator di Chery Tiggo sebelum musim dingin. Lapisan putih pada tutup pengisi oli

16.11.2016

Sesuai rekomendasi pabrikan crossover kompak ini, cairan pendingin harus diganti setelah 10 ribu kilometer atau setahun beroperasi, mana yang lebih dulu. Tetapi disarankan untuk memeriksa level cairan pendingin setidaknya seminggu sekali: belum tentu turun selama penguapan alami. Kebocoran darurat mungkin terjadi, yang harus dipelajari tepat waktu, jika tidak, Anda harus membeli suku cadang Chery Tigo yang mahal. Hari ini kami akan memberi tahu Anda cara mengganti pendingin pada Chery Tiggo kondisi garasi tanpa harus menghubungi penyedia jasa.

Saat mengganti cairan pendingin, Anda harus menyadari toksisitas dan keakuratannya saat bekerja dengannya. Hindari kontak dengan area kulit yang terbuka, jika Anda mendapatkannya - pastikan untuk membilas, tiriskan cairan dengan hati-hati ke dalam wadah yang sudah disiapkan dan hindari memasukkannya ke dalam tanah. Dan semua pekerjaan dengan pendingin dilakukan hanya pada mesin yang dingin.

DI DALAM mobil Cheri Tiggo merekomendasikan penggunaan pendingin berbasis etilen glikol, lebih sederhana disebut "antibeku". Pada saat yang sama, warna antibeku tidak memainkan perbedaan sama sekali: warna yang berbeda hanya berbicara tentang pewarna yang berbeda. Dan jika Anda akan mengganti cairan, maka Anda perlu memperhatikan bukan pada warnanya, tetapi pada jenis (komposisi), yang harus benar-benar sesuai dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Konsentrasi etilen glikol dalam cairan pendingin bergantung pada zona iklim tempat kendaraan digunakan - untuk menghindari pembekuan cairan pendingin dalam sistem pendingin di periode musim dingin: semakin tinggi konsentrasi, semakin rendah titik bekunya. Tetapi, pada saat yang sama, sangat tidak disarankan untuk menggunakan etilen glikol 100%: mengandung aditif anti korosi, yang membutuhkan air untuk larut. Jika tidak ada, aditif akan mengendap di sistem pendingin dalam bentuk endapan, yang tidak akan membaik, tetapi memperburuk kemampuannya untuk menghilangkan panas dan dapat menyebabkan mesin terlalu panas hingga 149 derajat (titik didih etilen glikol adalah jauh lebih tinggi daripada air).

Untuk mendapatkan larutan dengan konsentrasi yang diinginkan (proporsi biasanya ditunjukkan oleh produsen pendingin pada kemasan botol), gunakan hanya air suling.

Sekarang, sebenarnya, untuk mengganti pendingin. Anda perlu menyimpan wadah untuk menguras antibeku lama (sebaiknya sekitar 10 liter), sepotong selang dengan diameter yang sesuai (untuk pipa pembuangan pada radiator) dan antibeku baru. Pekerjaan paling baik dilakukan pada permukaan yang rata.

1. Lepaskan sumbat memutarnya berlawanan arah jarum jam.
   
   
2. Buka tangki ekspansi membuka tutupnya.
   
   
3. Buka katup pembuangan pada radiator, mengganti wadah dengan antibeku bekas di bawahnya. Untuk melakukan pekerjaan dengan lebih akurat, Anda dapat meletakkan sepotong kecil selang dengan diameter yang sesuai pada sambungan keran. Keran itu sendiri terletak di bagian bawah radiator, di sisi dalamnya di sebelah kiri (pada tampilan foto radiator dilepas di sisi menghadap mesin).
   
   
4. Kencangkan keran setelah menguras cairan pendingin dengan tangan.
5. Jika tangki ekspansi kotor dan dengan deposito, dapat dilepas dan dicuci. Setelah itu, pasang di tempatnya dan isi cairan untuk membilas sistem pendingin (Anda dapat menggunakan air suling) melalui leher radiator hingga setinggi pipa saluran keluar uap: Anda perlu membilas sistem itu sendiri dan radiator Chery Tigo.
   
   
6. Nyalakan mesin dan biarkan mesin memanas sampai kipas pendingin menyala, lalu matikan mesin, biarkan agak dingin dan tiriskan airnya.
7. Jika air kotor keluar dari sistem, prosedur pembilasan harus diulang. Kemudian isi cairan pendingin yang sudah disiapkan melalui radiator, dan tanpa menutup tutupnya, hidupkan mesin.
8. Saat memanas, udara akan keluar dari sistem, dan level cairan pendingin akan turun. Isi ulang level selama proses pemanasan hingga udara berhenti keluar dari sistem. Biasanya pada tahap pengisian sistem, kipas akan memiliki waktu untuk menyala 5-6 kali.
9. Setelah udara berhenti keluar, kencangkan tutup radiator, dan tambahkan cairan pendingin ke tangki ekspansi hingga nilai maksimum. Setelah itu hidupkan mesin, biarkan memanas, matikan dan tunggu hingga dingin.
10. Setelah mesin dingin, periksa level cairan pendingin dan, jika perlu, tambahkan ke nilai maksimum.

Dalam proses pemanasan mesin, perhatian harus diberikan pada suhu cairan pendingin (pada indikator panel instrumen) dan pengoperasian kipas yang tepat waktu.

Jika suhu sudah mencapai maksimal, dan kipas tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, Anda perlu mencari tahu alasannya. Untuk melakukan ini, nyalakan kompor di kabin dan periksa suhu udara yang disuplai. Jika udara panas, berarti kipas tidak berfungsi. Jika udaranya dingin, ada penyumbatan di sistem pendingin. Buka tutup radiator, biarkan mesin bekerja selama 3-5 menit dan tutup kembali. Dan agar udara keluar dari sistem lebih baik, sebaiknya tekan selang radiator secara berkala saat pemanasan dengan radiator terbuka untuk mengeluarkan sumbat udara.

Setelah beberapa hari beroperasi, setelah mengganti cairan pendingin di sistem, periksa kembali levelnya. Isi ulang jika perlu. Perhatikan juga warna cairan pendingin. Jika cairan berubah warna dengan tajam, itu berarti biru biasa digunakan untuk pewarnaan dan Anda menjadi pemilik pendingin berkualitas rendah yang harus segera Anda singkirkan. Dengan cara yang sama, cairan tersebut tidak berkualitas tinggi jika setelah beberapa saat warnanya menjadi cokelat. Ini menunjukkan bahwa pabrikan kemungkinan besar "lupa" untuk menambahkan aditif anti korosi ke dalamnya, dan cairan semacam itu juga perlu segera diganti. Dan cairan pendingin berkualitas tinggi praktis tidak mengubah warnanya - hanya menjadi sedikit gelap selama pengoperasian jangka panjang.

Anda mungkin merasa berguna:

Antibeku untuk Chery Tiggo T11

Saat membeli, Anda perlu mengetahui keteduhan - Warna Dan Jenis antibeku, berlaku untuk tahun pembuatan Tiggo T11 Anda. Pilih produsen pilihan Anda. Jangan lupa - setiap jenis cairan memiliki umurnya masing-masing.
Misalnya: untuk Chery Tiggo (Body T11) 2012, dengan tipe mesin bensin atau diesel, cocok - antibeku kelas lobrid, tipe G12 ++ dengan nuansa merah. Perkiraan periode penggantian berikutnya adalah 7 tahun Jika memungkinkan, periksa cairan yang dipilih terhadap persyaratan spesifikasi pabrikan kendaraan dan interval servis. Penting untuk diketahui Setiap jenis cairan memiliki warna tersendiri. Ada kasus yang jarang terjadi ketika suatu jenis diwarnai dengan warna berbeda.
Warna antibeku merah bisa dari ungu hingga merah muda muda (untuk hijau dan kuning sama prinsip).
Campur cairan produsen yang berbeda — Bisa jika jenisnya cocok dengan kondisi pencampuran. G11 dapat dicampur dengan analog G11 G11 tidak boleh dicampur dengan G12 G11 bisa dicampur dengan G12+ G11 bisa dicampur dengan G12++ G11 bisa dicampur G13 G12 dapat dicampur dengan analog G12 G12 tidak boleh dicampur dengan G11 G12 bisa dicampur dengan G12+ G12 tidak boleh dicampur dengan G12++ G12 tidak boleh dicampur dengan G13 G12+, G12++, dan G13 dapat digabungkan menjadi satu Tidak diperbolehkan mencampur Antifreeze dengan Antifreeze. Mustahil! Antibeku dan Antibeku - kualitasnya sangat berbeda. Antibeku adalah nama dagang untuk tipe tradisional (TL) dari pendingin gaya lama. Di akhir masa pakai - cairan benar-benar berubah warna atau menjadi sangat kusam. Sebelum mengganti satu jenis cairan dengan yang lain, bilas radiator mobil dengan air biasa.

Cheri Tiggo 2005. Kondensasi di dalam mesin

Kondensat adalah cairan yang telah berubah dari gas menjadi cairan. Air di dalam mesin pasti akan menyebabkan kerusakan - mesin akan mulai berkarat. Dan masuk waktu musim dingin, pada suhu rendah, air berubah menjadi es sehingga menyebabkan mesin membeku. Hal ini dapat menyebabkan pipa sistem pendingin atau kepala silinder pecah begitu saja. Oleh karena itu, munculnya kondensat harus diperhatikan dengan seksama.

Kondensasi di mesin mungkin terlihat seperti lapisan atau sedikit busa keputihan yang terbentuk di tutup pengisi oli. Ini adalah tanda bahwa ada air di dalam sistem. Kehadirannya dapat mengingatkan pengendara, karena tanda-tanda serupa dapat menandakan masalah tertentu. Pembentukan busa yang melimpah dapat mengindikasikan gasket yang rusak di kepala silinder, atau masuknya antibeku ke dalam sistem oli. Dengan masalah seperti itu, mesin sering kepanasan. Tetapi jika ada sedikit busa, dalam kasus seperti itu, biasanya Anda tidak perlu khawatir.

Mengapa busa ini terbentuk di mesin? Itu tetap berada di mesin setelah didinginkan dan merupakan hasil pencampuran oli dengan air. Biasanya, setelah beberapa saat setelah menghidupkan mesin, lapisan ini akan tersapu dari penutup katup, tetapi mungkin tertinggal di leher pengisi oli. Apakah ini berarti Anda perlu ganti oli? TIDAK. Jumlah air di dalamnya tidak begitu signifikan sehingga mempengaruhi kualitasnya.

Selain mesin, kondensasi dapat terbentuk di tempat lain sistem otomotif. Misalnya pada knalpot, terlihat dari penurunan suhu yang tajam. Jika air muncul di tangki bensin, pikiran pertama sering kali adalah bahwa air itu masuk ke sana dengan bensin. Tapi ini bukan satu-satunya alasan - jika Anda membiarkan mobil tetap hangat, pengembunan juga bisa muncul. Cairan khusus - penghilang air dari tangki akan membantu mengatasi masalah ini. Mereka mengubah air sedemikian rupa sehingga berubah menjadi senyawa yang mudah terbakar. Cukup menggunakannya hanya setahun sekali. Kondensasi juga dapat muncul di dalam tubuh karena perubahan suhu. Solusi terbaik dalam situasi ini adalah penggunaan perlindungan korosi khusus.

Setelah perjalanan, udara di bak mesin mendingin dan volumenya berkurang. Akibatnya, udara atmosfer tambahan yang lembab tersedot ke dalam bak mesin. Dengan pendinginan lebih lanjut, uap air mengembun di dinding mesin.
Akumulasi kondensat difasilitasi oleh perjalanan singkat saat mesin tidak memiliki waktu untuk melakukan pemanasan penuh.

MENGAPA EMULSI MUNCUL DI MESIN

Zat putih dengan semburat kuning pada tongkat celup, di bawah tutup pengisi oli, menunjukkan adanya kotoran pada oli mesin dari cairan asing. Tapi dari mana asal emulsi di dalam mesin dan mengapa itu terjadi terutama pada cuaca dingin? Pertimbangkan penyebab utama dan metode untuk mendiagnosis malfungsi.

Emulsi dibentuk oleh dua cairan yang tidak bercampur. Dalam kebanyakan kasus, salah satu fase emulsi adalah air. Dengan kata lain, saat oli mesin dan air tercampur di dalam mesin, Anda akan menemukan lapisan putih-kuning di bah, di tongkat celup, tutup pengisi oli. Alasan munculnya emulsi di mesin hanya 2:

Masuknya cairan pendingin ke dalam oli, bagian yang tidak terpisahkan yaitu air. Kebocoran antibeku memanifestasikan dirinya tidak hanya sebagai emulsi, tetapi juga sebagai penurunan jumlah cairan pendingin dalam tangki, peningkatan level oli di bak;
Jangan terus mengoperasikan mobil jika Anda menemukan emulsi pada tongkat celup. Dalam keadaan ini, oli kehilangan pelumasannya. Tidak kalah berbahaya untuk dipukul oli mesin ke dalam sistem pendingin, yang menyebabkan kemungkinan mesin terlalu panas.

Pembentukan kondensasi pada tutup pengisi minyak di musim dingin.

Potongan PUTIH PADA TUTUP PENGISI MINYAK

Banyak pengemudi yang sangat ketakutan saat melihat emulsi putih di bagian dalam tutupnya. Tetapi dalam banyak kasus, ketakutan mereka tidak dapat dibenarkan, karena plak terjadi karena kekhasan pengoperasian mesin di musim dingin.

Kelembaban dalam sistem ventilasi gas bak mesin adalah proses alami. Namun selama pengoperasian mobil di musim panas, sempat menguap. Dengan timbulnya embun beku, kelembapan secara aktif mengembun di semua permukaan yang dingin. Saat mesin memanas, kelembapan ini menguap seluruhnya dari permukaan bagian yang dipanaskan. Tetapi karena tutup pengisi oli tidak selalu memiliki waktu untuk melakukan pemanasan dalam cuaca dingin, kondensasi menumpuk di dalamnya. Tetesan air, bercampur dengan uap minyak, membentuk emulsi kuning.

Dengan kata lain, penyebab utama emulsi pada penutup adalah jarak tempuh mobil yang pendek, di mana semua bagian mesin tidak memiliki waktu untuk melakukan pemanasan secara menyeluruh. Itulah sebabnya pemilik paling sering melihat serangan seperti itu di musim dingin, akhir musim gugur, dan awal musim semi. Jika Anda menemukan emulsi pada tutup pengisi oli, tetapi kondisi oli di tongkat celup dalam kondisi baik, Anda tidak perlu khawatir. Cukup mengelap penutupnya dan memantau kondisi oli di mesin secara berkala.

Untuk mengurangi jumlah emulsi, kendarai mobil secara berkala lebih dari beberapa kilometer dari rumah ke kantor dan kembali. Pada saat yang sama, kami sangat menyarankan untuk tidak memanaskan mesin saat idle dalam waktu lama.

BAGAIMANA ANTIFREEZE DAPAT MENJADI MINYAK?

Perincian paking kepala silinder. Sangat jarang penyebab kerusakan adalah cacat produksi gasket. Jauh lebih sering, kepala silinder yang longgar ke BC menjadi konsekuensi dari mesin yang terlalu panas. Zona pelemahan paking muncul karena deformasi kepala silinder, BC. Di tempat-tempat seperti itulah terobosan antibeku dari jaket pendingin mesin ke saluran sirkulasi oli terjadi. Selain itu, penggunaan baut yang memanjang, milling / gerinda permukaan mating yang berkualitas buruk, urutan yang salah dan torsi pengencang baut kepala silinder juga dapat menyebabkan kebocoran pada permukaan mating.
Erosi blok silinder. Pendingin berkualitas buruk dapat melahap blok silinder dan kepala silinder. Konsekuensi dari perilaku agresif tersebut adalah kawah di dekat saluran sirkulasi pendingin. Jika zona erosi meluas ke arah jalur sirkulasi oli, maka lama kelamaan akan menyebabkan melemahnya paking kepala silinder dan terbentuknya emulsi pada mesin.
Celah antara saluran sirkulasi minyak dan antibeku. Penyebab microcracks, di mana pencampuran terjadi saat mesin dipanaskan, paling sering mesin terlalu panas.
Kebocoran paking penukar panas. Unit ini dirancang untuk pendinginan oli yang efektif dan menjaga keseimbangan termal mesin. Pada beberapa kendaraan, oil cooler jenis ini memang ada sakit kepala. Pertama-tama, berbicara tentang Pemilik opel, khususnya model mobil dengan mesin Z18XER. Masalah emulsi pada dipstick, di reservoir pendingin pada motor tersebut, merupakan cacat desain yang umum dari penukar panas.

BAGAIMANA MENDETEKSI MENGAPA ANTIFREEZE TERMASUK MINYAK?

Jarang, pencampuran cairan pendingin dengan oli terjadi secara sepihak. Kemungkinan besar jika Anda menemukan emulsi pada tongkat celup dan di bawah penutup katup, Anda akan menemukan bekas oli di tangki ekspansi.

Untuk mencari penyebab emulsi di mesin, kami menyarankan Anda mengikuti jalur yang paling tidak tahan, dimulai dengan unit yang mudah diakses. Jika penukar panas oli dipasang di mobil, periksa bodinya apakah ada noda antibeku, kabut oli. Gejala-gejala ini dapat menjadi tanda tidak langsung bahwa penyebab kerusakan ada pada pendingin.

Setelah menemukan emulsi putih pada dipstick dan kebocoran antibeku pada tahap awal masalah, Anda dapat membatasi diri untuk membilas mesin dengan mengganti oli sebanyak n kali. Untuk tujuan seperti itu, Anda bahkan dapat menggunakan produk berbasis mineral yang murah. Namun meski begitu, penting untuk mengetahui cara agar tidak membeli barang palsu.

Jika seluruh volume pengisian oli mesin telah berubah menjadi emulsi, Anda tidak dapat melakukannya tanpa pembongkaran mesin sepenuhnya. Pada saat yang sama, pastikan untuk meniup saluran pelumasan leher poros engkol, nozel oli dari grup piston. Emulsi dapat menyumbat saluran, yang akan menyebabkan konsekuensi menyedihkan dari kelaparan minyak.

BTS CACAT, BLOCK HEAD DAN GASKET

Setelah melepas kepala silinder, periksa dengan hati-hati paking dan permukaan kawin. Area kelemahan yang menyebabkan oli dan antibeku bercampur biasanya terlihat jelas pada gasket lama.

Jika paking memuaskan, kemungkinan besar telah terbentuk retakan mikro di kepala silinder atau BC. Pada artikel mengganti blok silinder, kami berbicara tentang cara memeriksa BC di rumah menggunakan minyak tanah. Jika memungkinkan, kami sarankan menggunakan bantuan profesional. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, hanya pengujian pada dudukan uji tekanan yang dapat dengan andal menentukan fakta kebocoran liner, saluran sirkulasi oli, cairan pendingin.

Bagaimana cara mengatasi emulsi?

Jangan memanaskan mesin terlalu lama pemalasan. Pertama, saat idle, sistem ventilasi bak mesin sedikit terlibat, dan kedua, pemanasan saat idle sangat lambat. Penting untuk mulai bergerak setelah sedikit pemanasan (seperti yang disarankan dalam instruksi manual). Jika Anda mencurigai kerusakan pada paking kepala silinder dan masuknya gas atau antibeku ke dalam sistem oli, maka untuk ini Anda harus melihat radiator mobil yang hangat apakah ada gelembung, serta bak mesin mesin yang hangat. dari emulsi yang signifikan dalam bak mesin. Pada penutup katup, emulsi menghilang saat mesin bekerja di bawah beban untuk waktu yang cukup - mis. mengemudi tanpa sering berhenti, misalnya di jalan raya pinggiran kota dengan kecepatan di atas 80 km / jam.

Jika ditemukan emulsi yang melimpah pada tongkat celup oli, maka ini adalah kesempatan untuk menjaga kondisi mesin lebih detail, menghangatkannya secara menyeluruh dan melakukan diagnosa yang bertujuan untuk menemukan kemungkinan masalah.

Selain itu, peningkatan pembentukan emulsi akan terjadi jika sistem ventilasi bak mesin tersumbat atau gas bak mesin tidak dipaksa keluar, melainkan hanya selang yang menggantung dari penutup mesin. Perhatian: melakukan perubahan buatan sendiri pada sistem ventilasi bak mesin, yaitu menggantung selang ke atmosfer, secara signifikan mengurangi masa pakai oli mesin karena kontaminasinya dengan uap bahan bakar dan air serta endapan tar dan produk pembakaran bahan bakar lainnya. Oleh karena itu, jika Anda melakukan ini semua, maka Anda harus mengurangi interval antara penggantian oli.

Antibeku untuk Chery Tiggo T11

Saat membeli, Anda perlu mengetahui keteduhan - Warna Dan Jenis antibeku, berlaku untuk tahun pembuatan Tiggo T11 Anda. Pilih produsen pilihan Anda. Jangan lupa - setiap jenis cairan memiliki umurnya masing-masing.
Misalnya: untuk Chery Tiggo (Body T11) 2005, dengan tipe mesin bensin atau diesel, cocok - kelas antibeku karboksilat, tipe G12 + dengan nuansa merah. Perkiraan periode penggantian berikutnya adalah 5 tahun Jika memungkinkan, periksa cairan yang dipilih terhadap persyaratan spesifikasi pabrikan kendaraan dan interval servis. Penting untuk diketahui Setiap jenis cairan memiliki warna tersendiri. Ada kasus yang jarang terjadi ketika suatu jenis diwarnai dengan warna berbeda.
Warna antibeku merah bisa dari ungu hingga merah muda muda (hijau dan kuning memiliki prinsip yang sama).
Campur cairan dari berbagai produsen - Bisa jika jenisnya cocok dengan kondisi pencampuran. G11 dapat dicampur dengan analog G11 G11 tidak boleh dicampur dengan G12 G11 bisa dicampur dengan G12+ G11 bisa dicampur dengan G12++ G11 bisa dicampur G13 G12 dapat dicampur dengan analog G12 G12 tidak boleh dicampur dengan G11 G12 bisa dicampur dengan G12+ G12 tidak boleh dicampur dengan G12++ G12 tidak boleh dicampur dengan G13 G12+, G12++, dan G13 dapat digabungkan menjadi satu Tidak diperbolehkan mencampur Antifreeze dengan Antifreeze. Mustahil! Antibeku dan Antibeku - kualitasnya sangat berbeda. Antibeku adalah nama dagang untuk tipe tradisional (TL) dari pendingin gaya lama. Di akhir masa pakai - cairan benar-benar berubah warna atau menjadi sangat kusam. Sebelum mengganti satu jenis cairan dengan yang lain, bilas radiator mobil dengan air biasa.