Antibeku mendidih di tangki ekspansi. Mengapa antibeku mendidih di tangki ekspansi Antibeku mendidih di tangki ekspansi

Untuk mulai berakting, Anda perlu tahu mengapa antibeku atau antibeku mendidih di tangki ekspansi - seandainya uap keluar dari bawah kap. Tergantung pada penyebab dan manipulasi akan berbeda. Hal utama yang harus diingat: jangan pernah mencoba pulang dengan mesin mendidih.

Jika Anda mengabaikan ini, perbaikan mungkin tidak akan menyelamatkan kuda setia Anda. Api, tentu saja, tidak diharapkan, tetapi setrika yang terlalu panas mengembang, dan tanpa pendinginan, setidaknya mesin harus disortir, mengganti bagian-bagian yang telah terbang. Dan, dalam kasus yang paling ekstrim - dan sama sekali: membeli motor baru.

Mengapa antibeku atau antibeku mendidih di tangki ekspansi: beberapa node dapat menjadi penyebabnya. Setiap kasus membutuhkan tindakan.

Periksa level Anda!

Sebelum Anda mencari kerusakan yang rumit dan memikirkan cara mencapai tujuan akhir Anda, Anda hanya perlu melihat ke dalam tangki. Mungkin saja kadar antibeku di dalamnya tidak mencukupi. Lain halnya jika antibeku benar-benar baru saja kebanjiran, dan sekarang hilang lagi. Penting untuk memeriksa integritas tangki itu sendiri dan tabung yang mengarah ke sana. Jika ditemukan kebocoran, tutup setidaknya untuk sementara sampai Anda tiba di pasar mobil dan membeli yang baru. Atau pergi ke sana dengan transportasi umum.

Termostat

Ini mengedarkan refrigeran dalam dua lingkaran - kecil dan besar. Jika katup macet di satu posisi, hanya katup kecil yang tersedia untuk dilewati. Oleh karena itu, cairan tidak akan memiliki waktu untuk mendingin dan akan kehilangan kemampuannya untuk mendinginkan bagian. Untuk memastikan bahwa masalahnya ada pada termostat, buka kap mesin dan cari pipa yang terpasang padanya. Jika yang mengarah ke radiator lebih panas daripada pasangannya, termostatlah yang mengecewakan Anda (terutama, ini tipikal untuk mobil seperti Tavria).

Rasakan hati-hati - Anda bisa terbakar. Jika Anda dekat dengan tempat-tempat beradab, mengganti termostat bukanlah masalah. Jika dia terbang di jalan raya, Anda harus terus menambahkan air ke sistem pendingin, menunggu sampai semuanya menjadi dingin, berkendara sejauh 5 kilometer - dan dengan yang baru, sampai Anda merangkak ke tempat terdekat di mana Anda dapat membeli yang baru.

Radiator pendingin

Dia juga bisa mendapat masalah. Mereka dapat disebabkan oleh tiga alasan:

• Pilihan yang paling tidak berbahaya: tunggu sampai dingin, kemacetan lalu lintas selesai - dan dengan hati yang ringan Anda melangkah lebih jauh;
• inti tersumbat di dalam - endapan atau debu zat pendingin. Tekanan melalui radiator turun, pendinginan tidak mencukupi;
• skala dan endapan di nosel. Konduktivitas termal selang turun, dan cairan tidak punya waktu untuk mendingin lagi.

Pompa air: Paling sering gagal pada mesin di mana torsi disuplai ke katrol pompa secara terpisah dari distributor gas. Kecepatan katrol dapat berkurang jika dilonggarkan (diregangkan) sabuk berkendara. Setelah memastikan termostat Anda normal, coba kencangkan sabuk dan lanjutkan setelah mesin menjadi dingin dan isi ulang dengan cairan pendingin.

Penggemar: Jika kipas mati, alasan ini paling mudah ditentukan. Sekalipun tidak ada sensor yang sesuai pada mobil yang memperingatkan bahwa kipas tidak berfungsi, orang yang belum pernah duduk di belakang kemudi untuk pertama kali akan mendengarnya melalui suara. Di kota, dan perlahan, dengan kipas yang tidak berfungsi, Anda dapat menghubungi tukang reparasi. Di luar kota - mencari kapal tunda.

Tekanan berlebih

Semburan uap zat pendingin dapat keluar tidak hanya jika terjadi kerusakan. Pada saat yang sama, sensor suhu menunjukkan bahwa mesin normal dan tidak terlalu panas, dan antibeku di dalam tangki mendidih. Jika, setelah mematikan mesin, Anda mendengar gemericik antibeku dan mengamati masa aktifnya, belilah tutup di leher sistem pendingin dengan sensor termostatik dan katup di pegas.

Saat tekanan di dalam sistem naik, pegas akan, atas perintah sensor, mengangkat penutup dan mengeluarkan refrigeran berlebih ke dalam tangki. Kami tekankan: ini hanya jika mesin tidak terlalu panas, dan antibeku mendidih.

Nah, setelah mengetahui mengapa antibeku atau antibeku mendidih di tangki ekspansi, Anda harus segera mengambil tindakan yang tepat agar tidak menggigit siku setelahnya, membayar perbaikan yang mahal.

Kadang-kadang Anda mungkin menghadapi masalah seperti itu sehingga setelah Anda berhenti, setelah kemacetan lalu lintas atau perjalanan yang lambat dan lama di sekitar kota, Anda mencium bau antibeku atau antibeku, kemudian seseorang kebanjiran. Atau temukan genangan cairan pendingin di bawah mobil. Kecuali tentu saja Anda tidak tahu apa itu, atau sebaliknya, Anda mungkin tidak akan terkejut. Yang bisa dialami jika Anda membaca tentang gejala serupa di Internet.

Yaitu, jawaban yang paling sering untuk masalah seperti itu adalah gasket kepala silinder yang terbakar habis. Bagi yang belum tahu apa itu kepala silinder akan saya jelaskan, kepala silinder adalah kepala silinder, jika tidak sulit bagi Anda untuk membongkar mesin, mungkin yang pertama terpikir adalah mengganti paking ini. Tetapi bayangkan ada dua alasan lagi mengapa antibeku dikeluarkan dari sistem.

1- Ini adalah colokan udara di sistem pendingin, karena itu tidak hanya kompor di kabin mungkin tidak berfungsi, tetapi ini sudah menjadi tanda colokan di pendingin - pendingin, asalkan tingkat cairan Anda normal, tetapi termostat mungkin tidak berfungsi dengan benar. Yang dapat menyebabkan peningkatan tekanan pada sistem pendingin. Nah, memeras antibeku.

2- Ini adalah masalah yang terkait dengan laras ekspansi, dan, yah, tutup pintar laras ini.

Cukup mudah untuk membuang udara, tetapi menemukan masalah pada tangki ekspansi saat bersinar dengan hal baru :) terkadang tidak mudah.

Sedikit teori, untuk meningkatkan sirkulasi cairan pendingin melalui sistem mesin, saat mesin dihidupkan, sedikit tekanan dibuat oleh pompa, yang meningkatkan efisiensi sistem pendingin. Jika tekanan yang dihasilkan dalam sistem pendingin tidak mencukupi, mesin akan lebih cepat panas. Yang dapat menyebabkan perebusan atau penguraian antibeku. Saat mendidih, penguraian uap antibeku mencari titik lemah. Seperti o-ring karet kayu dari sistem pendingin, pipa jelek, tangki ekspansi atau tutup radiator tidak dikencangkan dengan kencang.

Nah, dll, dll.

Singkatnya, karet gelang tidak abadi bahkan dalam kondisi Siberia, seperti di ketentaraan dibutuhkan satu atau dua tahun. Ya, dan kualitasnya akhir-akhir ini sangat timpang dalam hal suku cadang dan tidak hanya.

Kepala silinder, tentu saja, juga bukan masalah sekunder, tetapi juga sangat mungkin untuk mendiagnosisnya, dan ternyata sangat sederhana.

Jadi kami menyalakan mesin, buka penutup tangki ekspansi, jika menyala pemalasan Anda melihat gelembung keluar dari selang utama, ini adalah salah satu dari dua hal, baik kunci udara putus, atau masalah dengan paking kepala silinder.

Jika ini adalah kunci udara, maka setelah digas dan menunggu beberapa saat Anda dapat menghilangkannya, prosedur yang paling efektif sangat sulit untuk dijelaskan karena Anda perlu melakukan serangkaian tindakan berurutan dan lebih baik menunjukkannya di kamera Ada banyak cara untuk mengeluarkan udara, ada cara lain di akhir topik. Karena saya sudah mengganti antibeku, lebih lanjut tentang ini hanya lain kali.

Jika tidak ada busi dan ada masalah dengan kepala silinder, maka Anda akan mengalami gejolak yang konstan atau lemah di laras ekspansi atau level antibeku secara bertahap akan hilang.

Misalnya, selama 2 tahun pengoperasian mobil yang saya miliki sekarang dan yang saya miliki sebelumnya, saya tidak menambahkan satu gram pun ke sistem pendingin! Pendingin berada pada level maksimal. Ini berbicara tentang pekerjaan yang benar sistem pendingin mesin.

Jika cairan pendingin Anda pergi ke suatu tempat dan tidak ada bekas pada mesin, maka mungkin ada cairan pendingin baik di dalam silinder maupun di knalpot, yang juga sering terjadi. Ini menunjukkan masalah dengan kepala silinder.

Nah, kita sudah tahu tentang kepala silinder, sekarang mari kita kembali ke laras ekspansi.

Pertama, pastikan untuk melihat noda antibeku pada laras, ada tiga masalah dengannya:

1- penutup tangki ekspansi (paking penutup dikeraskan) memungkinkan udara melewatinya, ada juga deformasi penutup barel ekspansi RB - hanya pengganti aslinya.

2- benang tutup barel ekspansi rusak, dalam hal ini tutup baru tidak akan membantu untuk waktu yang lama!

3- laras ekspansi mengalami kebocoran atau pecah di sepanjang jahitan, yang memanifestasikan dirinya dari peningkatan tekanan pada sistem pendingin mesin, ada beberapa kasus seperti pendinginan mesin pembakaran dalam celah bergabung dan cairan pendingin berhenti keluar.

4 kebocoran udara — sangat jarang tetapi itu terjadi!

Yang paling penting adalah inspeksi visual untuk kebocoran, dan memeriksa kerusakan pada selang, industri mobil kami memiliki selang pendingin kelemahan berubah setiap setengah tahun.

Selain itu, yang terpenting adalah jangan panik dan tidak mendengarkan apa yang dikatakan para ahli, karena ada begitu banyak mobil dan mungkin ada masalah yang sama sekali berbeda.

Maksud saya, jika antibeku mendidih di Nexia, ini adalah paking blok silinder, maka di VAZ 21083 ini hanya penutup laras ekspansi. Artinya, semua mobil berbeda dan Anda tidak boleh menggoresnya satu ukuran cocok untuk semua. Anda hanya perlu mendiagnosis masalahnya dengan benar.

Semuanya ternyata cukup sederhana bagi saya, sekali lagi di layanan mereka menjual sampul untuk saya tangki ekspansi, karena masalah ini, saya memeras antibeku setelah saya mematikan mobil, sekitar 50-100 gram dari 7 liter. Selain itu, dengan setiap perhentian, prosedur ini diulangi seperti yang tertulis. Untuk sementara, tutupnya berfungsi dan semuanya baik-baik saja, tetapi setelah seminggu permen karet mereda dan muncul celah, dan semuanya terulang kembali. Menariknya tidak membantu.

Kemudian saya perhatikan utas tempat tutupnya disekrup dan inilah yang saya temukan saat memasangnya.

Jika Anda mengencangkan tutupnya, tutupnya akan naik bengkok dan cairan akan keluar dengan mudah dari laras. Jika Anda melihat benang larasnya, tidak terlalu jelas apakah utuh atau tidak, tetapi jika Anda menyorotnya di satu sisi, semuanya robek. Teman-teman Jamshut yang memberi saya hadiah seperti itu di stasiun.

Akibatnya, saya harus mengemudi untuk membeli tong baru, saya tidak memutar tutupnya dengan erat di sepanjang jalan, ini menyelamatkan saya dari penguncian udara di sistem pendingin. Oleh karena itu, dalam video tersebut, cairan pendingin tidak naik di tempat sebelum perjalanan terakhir.

Laras harganya 750 rubel untuk yang asli, tutup baru dibeli dari saya seminggu yang lalu seharga 300 rubel untuk yang asli, dan itu 1.050 rubel untuk segala sesuatu tentang segalanya. Setelah memasang laras baru, tutup baru dipasang rapat, mesin mulai bekerja lebih pelan, berikut foto laras yang baru dipasang:

Antibeku adalah salah satu pendingin utama yang digunakan dalam mobil modern. Dia memiliki yang baik spesifikasi teknis dan harga optimal, itulah sebabnya hal itu menjadi begitu meluas. Tosol mengandung antibeku, sehingga dapat digunakan kapan saja sepanjang tahun. Merek yang berbeda pendingin diwarnai dengan pewarna warna yang berbeda. Ini memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah membedakannya, meskipun labelnya hilang atau terhapus.

Selain itu, Anda dapat dengan cepat menentukan level cairan di dalam tangki, karena memiliki transparansi yang cukup untuk ini. Cairan tak berwarna tidak akan terlihat, tetapi cairan berwarna dapat terlihat dengan jelas. Hilangnya warna asli antibeku menunjukkan habisnya masa kerjanya dan kebutuhan untuk mengganti pendingin.

Mengapa antibeku mendidih di tangki ekspansi

Proses mendidihkan cairan pendingin dalam banyak kasus dikaitkan dengan tingkat tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Masalah ini, pada gilirannya, sering kali disebabkan oleh tutup tangki yang tidak cukup rapat. Jika tidak pas di leher, maka akan terjadi proses kebocoran udara dari bawahnya, yang akan menyebabkan antibeku mendidih. Untuk menghilangkan masalah seperti itu, Anda perlu mengganti tutupnya, atau mengolah leher dengan amplas untuk membuat permukaan yang rata sempurna.

Selain itu, masalahnya mungkin terkait dengan retakan mikro di selang sistem pendingin. Jika kekencangan penutup tidak diragukan lagi, maka perlu dilakukan pengecekan selang. Paling sering, retakan terjadi di lokasi pemasangan klem pemasangan. Perlu dipertimbangkan bahwa Anda hanya dapat melihatnya setelah dilepas, jadi Anda harus membongkar seluruh sistem dan memeriksa setiap selang satu per satu. Banyak luka yang sangat kecil sehingga hanya terlihat pada selang yang bengkok.

Jika antibeku mendidih pada suhu 90 derajat, maka kerusakan mungkin telah terjadi pada termostat. Ketika elemen gagal, katup sistem pendingin tidak terbuka dan cairan tidak bersirkulasi melaluinya. Ini juga bisa menyebabkannya mendidih. Solusi untuk masalah ini terletak pada penggantian termostat standar. Setelah itu, sistem pendingin akan kembali ke proses kerja normalnya.

Banyak pengemudi dihadapkan pada masalah saat antibeku mendidih setelah mesin dimatikan. Fenomena ini dapat memiliki banyak alasan, jadi satu-satunya cara untuk memahami masalahnya adalah dengan memeriksa berbagai elemen. Masalahnya bisa dari apa saja Kualitas rendah pendingin sampai ada kantong udara di dalam sistem. Jika Anda tidak dapat menemukan solusi sendiri, lebih baik menghubungi stasiun Pemeliharaan untuk diagnosa lengkap.

Pada suhu berapa antibeku mendidih

Titik didih cairan pendingin bervariasi dari 85 hingga 120 derajat Celcius. Itu semua tergantung komposisi dan akses udaranya. Namun bagaimanapun juga, ungkapan "bisul pendingin" menimbulkan banyak pertanyaan. Bagaimana cara mendidih jika dimaksudkan untuk menurunkan suhu mesin? Ini, tentu saja, tidak boleh demikian, jadi masalahnya memerlukan pertimbangan yang cermat.

Jika antibeku mendidih di radiator, kemungkinan besar pompa gagal, yang seharusnya memberikan sirkulasi paksa. Ketika sirkulasi normal tidak terjadi, pendingin mandek dan tidak punya waktu untuk mendingin, yang menyebabkannya mendidih. Dalam hal ini, Anda harus segera memperbaiki pompa atau menggantinya dengan model yang berfungsi. Kalau tidak, Anda bisa mendapatkannya masalah serius dengan motor.

Jika antibeku mendidih dan radiator dingin, maka ini pertanda adanya penguncian udara di sistem, yang mengganggu aliran normal antibeku. Cara paling andal untuk menyelesaikan masalah adalah membersihkan sistem menggunakan peralatan khusus. Ada juga cara lain yang dilakukan pengemudi sendiri. Tapi mereka tidak menjamin hasil yang positif, tapi bisa menimbulkan masalah baru.

Antibeku dapat mendidih meskipun semua elemen sistem pendingin berfungsi penuh. Faktanya adalah bahwa selama operasi komposisi kimia awalnya berubah karena alasan obyektif. Perubahan komposisi menyebabkan perubahan sifat kimia. Oleh karena itu, pendingin dapat mendidih karena masa pakainya telah habis dan diperlukan penggantian dengan bahan baru.

Mungkin juga merek yang dipilih tidak cocok untuk sistem pendingin yang dipasang pada mobil. Dalam hal ini, tetap hanya menyarankan pengemudi untuk memilih komponen dengan hati-hati kendaraan. Sebelum membeli, Anda harus mempelajari semua rekomendasi teknis pabrikan untuk mengetahui dengan tepat apa yang Anda butuhkan di toko. Untuk berjaga-jaga, Anda juga dapat memeriksa informasinya dengan asisten penjualan.

Mendidih antibeku di VAZ 2110 bukanlah masalah yang jarang terjadi. Paling sering, ini disebabkan oleh fakta bahwa penutup asli tangki ekspansi tidak terpasang dengan baik di leher dan perlu diselesaikan atau diganti. Jika pengemudi mengetahui bahwa mobil baru segera bermasalah dengan sistem pendingin, Anda perlu menghubungi dealer mobil agar mereka memperbaiki semuanya sesuai garansi, tanpa biaya tambahan.

Tidak ada gunanya mengubah apa pun sendiri, agar mobil tidak dicabut dari garansi. Saat membeli model bekas, Anda perlu mengujinya dalam tindakan, meskipun semuanya terlihat sempurna, masalah mungkin muncul dalam pengoperasian, dan mobil tidak lagi bernilai uang.

Ada banyak alasan untuk ini.

Antibeku tidak cukup dalam sistem pendingin. Artinya, sistem pendinginnya diangin-anginkan begitu saja. Di sini perlu untuk memeriksa kebocoran terlebih dahulu (lihat paragraf "antibeku saya mengalir. Apa yang harus saya lakukan?"), Kemudian tambahkan antibeku dan keluarkan udara dari sistem pendingin. Saat menuangkan antibeku, disarankan untuk melepas tabung pemanas yang menuju ke intake manifold. Kami menahannya di tingkat pemasangan dan mengisi antibeku. Saat antibeku mengalir dari fitting dan dari tabung, segera pasang tabung dan kencangkan. Dengan cara ini Anda dapat menghindari kunci udara di sistem. Jangan lupa juga untuk "meremas" nosel dengan tangan Anda untuk mengeluarkan udara darinya juga. Antibeku harus diisi sedemikian rupa sehingga saluran keluar pipa radiator atas sepenuhnya berada di bawah antibeku. Keran pemanas harus terbuka saat mengisi.

Tutup radiator tidak berfungsi. Dan tugasnya adalah ini: saat antibeku memanas, tekanan di sistem pendingin naik. Baik bila tekanan tertentu dipertahankan dalam sistem, karena dengan sedikit peningkatan tekanan, titik didih antibeku menjadi lebih tinggi. Fungsi inilah yang dilakukan salah satu katup tutup radiator - menahan antibeku di dalam sistem, membuang kelebihannya ke tangki ekspansi saat tekanan terlalu tinggi. Namun ada kalanya tutup radiator ini tidak menahan tekanan, sehingga antibeku akan mendidih lebih awal, dan juga dibuang dalam jumlah banyak ke dalam tangki ekspansi. Seringkali antibeku berkualitas rendah ditambahkan ke dalamnya (lihat di bawah). Anda dapat memeriksa sumbat dengan meletakkan polietilen pada katup dan mengencangkan sumbat dengan hati-hati, berusaha untuk tidak merobek polietilen. Jika masalah berlanjut, maka stekernya bagus. Perlu dicatat bahwa membeli tutup radiator baru belum tentu menyelesaikan masalah, karena menemukan tutup radiator yang bagus pada VAZ bukanlah tugas yang mudah. Toko-toko dipenuhi gabus-gabus tersebut, membuat tidak ada yang tahu dari mana dan dari apa. Seringkali pegas steker terlalu kaku (yang menyebabkan peningkatan tekanan yang kuat pada sistem pendingin dan, akibatnya, kebocoran antibeku, kerusakan pipa) atau lunak (sekali lagi, tidak akan menahan tekanan), atau katup sumbat itu sendiri dibuat sembarangan dengan ketidaksesuaian dengan ukurannya. (Catatan: Saya sendiri menemukan yang palsu. Katup tidak jatuh di sadel, tetapi hanya "jatuh" ke leher radiator. Saya akan mengambil gambar contoh steker yang buruk, jika dibiarkan.) Karena ini, tekanan dalam sistem pendingin tidak tahan dan antibeku mendidih lebih awal (karena lebih mungkin kualitasnya buruk) dan juga dibuang ke tangki ekspansi dan mendidih di sana juga. Jadi pastikan untuk membawa sampel dan jangan lupa membandingkan kekakuan pegas dan diameter katup. Pegas tutup radiator baru harus sedikit lebih kaku dari yang lama (jika masalahnya adalah pegas melemah seiring waktu).

Radiatornya tidak berfungsi dengan baik. Hal ini sering kali disebabkan oleh fakta bahwa sisi depan radiator tersumbat oleh serangga, dedaunan, dan kotoran lainnya. Ini mengganggu pendinginan normal radiator dan merusak pendinginan. Dapat dihembuskan dengan udara terkompresi. Selain itu, masalahnya mungkin tabung radiator tersumbat di dalam (misalnya, dengan sealant), yang membuat antibeku sulit bersirkulasi melalui radiator. Dalam hal ini, radiator dibilas.

Kipas tidak menyala sama sekali atau tidak menyala pada waktu yang tepat sistem pendingin. Jika tidak menyala sama sekali, maka kami menghubungkan 2 kabel sensor suhu pada radiator. Jika berfungsi, maka relai kipas berfungsi, dan sensornya tumpul (tetapi juga bukan fakta. Lihat di bawah tentang termostat), jika tidak berfungsi, maka relai itu sendiri dan kipas itu sendiri dicurigai. Jika Anda menghubungkan kipas langsung ke baterai, maka Anda dapat memeriksanya. Jika berhasil, maka relai atau kabel rusak. Relai yang rusak diganti begitu saja. Kipas yang tidak menyala tepat waktu dapat mengindikasikan masalah dengan termostat (lihat di bawah) atau dengan sensor kipas yang dipasang ke radiator. Mungkin dia mulai terjepit. Sambungan kontak dari rangkaian kontrol kipas juga perlu diperiksa - kontak listrik hilang karena oksidasi yang kuat.

Termostat macet dan menjauhkan cairan pendingin dari radiator. Kami memeriksa pengoperasian termostat - saat mesin dingin, pipa radiator bawah yang menuju ke termostat harus dingin, karena saat mesin melakukan pemanasan, termostat biasanya tidak membiarkan cairan pendingin mengalir melalui radiator. Jika selang tetap dingin bahkan setelah mesin memanas, termostat adalah penyebabnya. Ada satu lagi kehalusan - meskipun pipa bawah mulai memanas setelah mesin memanas, ini tetap tidak menjamin bahwa termostat berfungsi. (Catatan. Inilah yang terjadi pada mobil saya - saya merasakan pipa termostat bawah dengan tangan saya, biasanya memanas setelah pemanasan, tetapi otopsi menunjukkan bahwa dudukan termostat bawah sangat tertutup sealant, yang sebenarnya hampir “ menyegel” kursi di posisi bawah, membuat termostat hanya terbuka sedikit, tetapi pipa bawah masih memanas). Jika termostat membuka lingkaran besar hanya sebagian karena kerusakan, maka gejalanya khas - kipas pendingin mulai menyala lebih lambat dari sebelumnya (mesin memiliki waktu untuk memanas ke suhu yang lebih tinggi), dan ini menjadi nyata bahkan pada pengukur suhu. Jika termostat sama sekali tidak membiarkan cairan melewati radiator, maka indikator akan dengan jelas menunjukkan bahwa terjadi panas berlebih (jika dalam kondisi baik dan tidak berbohong).

Pompa rusak. Sabuk penggerak alternator itu sendiri mungkin penyebabnya - mungkin ada oli di atasnya dan katrol mulai menyala, atau sabuk kendor. Kadang-kadang pada saat yang sama, masalah dengan jaringan kelistrikan mobil terlihat - pengisian daya yang buruk, penurunan voltase jaringan terpasang, penerangan lampu baterai yang lemah di dasbor saat mesin bekerja (untuk jaringan listrik berbasis pada generator 37.3701, 372.3701). Anda bisa mencoba menyeka sabuk yang sudah diminyaki, tetapi lebih baik, tentu saja, mengganti sabuk seperti itu, sambil tidak lupa menyeka semua puli (poros engkol, generator, dan pompa) dari oli. Tentu saja, penyebab oli masuk ke sabuk juga perlu dihilangkan, jika tidak semuanya akan terjadi lagi. Kerusakan pompa itu sendiri mungkin terletak pada fakta bahwa impeler pompa telah hancur, yang menggerakkan antibeku melalui sistem. Kebetulan impeler pompa hanya "kehilangan kontak" dengan katrol penggerak pompa, berputar. Dalam hal ini, katrol berputar, tetapi impeler pompa tidak berfungsi. Anda dapat memeriksa pompa dengan membuka tutup radiator, menyalakan mesin (hampir hangat, sehingga lingkaran pendingin besar terbuka. Harus berhati-hati untuk membukanya. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh membuka tutup radiator pada mesin yang dipanaskan dengan baik tanpa membiarkannya sedikit dingin) dan gas sedikit dengan menggunakan tuas karburator. Kami melihat ke leher - jika pompa bekerja, "pergerakan" antibeku harus diperhatikan, kenaikan levelnya di leher. Jika ini tidak terjadi, maka pompa dicurigai (tidak perlu melepas semuanya, dan itu tidak nyaman. Lebih baik setidaknya melepas penutupnya).

Sistem pendingin tersumbat. Ini termasuk penyumbatan dengan sealant, lainnya bahan kimia sistem pendingin. Jangan gunakan senyawa penyegel apa pun dan tuangkan ke dalam sistem. Jika ini terjadi, sistem pendingin harus dibilas.

• Antibeku berkualitas buruk.

Dalam artian ini semacam burda air yang mendidih terlalu dini. Biasanya, antibeku tidak boleh mendidih pada suhu 100 derajat seperti air, tetapi beberapa saat kemudian. Dan mengingat tekanan berlebih tambahan dibuat dalam sistem pendingin, maka harus mendidih hampir 120 derajat. Itu diperiksa dengan uji pemanasan sampel dan mengukur suhu. Anda juga dapat mengukur massa jenis antibeku jika Anda memiliki hidrometer. Penting juga kapan antibeku terakhir kali diganti. Seiring waktu, antibeku kehilangan sifatnya, warnanya berubah (menjadi merah). Masalah antibeku lama atau berkualitas rendah diselesaikan dengan menggantinya.

• Paking kepala silinder rusak (kepala silinder)

Pada saat yang sama, antibeku biasanya tidak mendidih, tetapi mendidih. Ini adalah bug yang paling menyebalkan. Dengan rusak paking kepala silinder ruang bakar mulai berkomunikasi dengan saluran sistem pendingin, yang tidak jauh dari situ. Produk pembakaran mulai memasuki sistem pendingin dan menjenuhkannya dengan gas yang sama. Oleh karena itu, antibeku mulai mendidih. Anda dapat membedakan kerusakan ini dari antibeku mendidih dengan tanda-tanda berikut: antibeku, sebagai aturan, mulai mendidih segera atau segera pada mesin yang masih dingin (mungkin juga muncul saat memanas, mesin juga mungkin terlalu panas), ada bau gas buangan dari antibeku yang mendidih, antibeku mulai "menghilang" di suatu tempat, meskipun tidak ada kebocoran di mana pun (terbakar di dalam silinder), asap putih keluar dari pipa knalpot. Untuk memastikan bahwa ini antibeku, ada saran dari anggota forum - angkat tangan pipa knalpot agar kelembapan mengendap di telapak tangan Anda, dan rasakan kelembapan ini. Antibeku hampir pasti memberikan rasa manis etilen glikol. Pastikan untuk mencabut dipstick oli dan periksa apakah bak oli telah "diisi ulang": jika paking kepala silinder rusak, antibeku tidak hanya dapat masuk ke silinder mesin, tetapi juga ke sistem pelumasan mesin (sekali lagi, saluran berada di dekatnya).

Masalah antibeku yang mendidih ini hanya akan teratasi dengan mengganti paking kepala silinder.

Sistem pendingin pada mobil merupakan salah satu organ periferal utama yang memastikan pengoperasian normal mesin. Tabung dengan antibeku melewati tempat paling berbahaya untuk mesin yang terlalu panas, dan juga terhubung ke kompor interior, yang menjadikan sistem multifungsi dan sangat penting untuk pengoperasian normal mobil. Menurut Anda, apakah kompor bukanlah elemen kenyamanan yang penting dan, secara umum, kemungkinan pengoperasian? Cobalah mengemudi dalam cuaca beku 20 derajat tanpanya. Anda akan dengan jelas merasakan semua kesenangan dari pengoperasian tersebut dan akan dapat memahami dengan tepat betapa pentingnya elemen ini di dalam mobil. Tapi kompor hanya bagian dari sistem pendingin. Detail utama pekerjaannya adalah termostat, pipa tempat pendingin bersirkulasi, serta radiator untuk mendinginkan antibeku atau antibeku.

Jika salah satu item ini tidak berfungsi dengan baik, mungkin ada masalah dengan sistem pendingin. Masalah seperti itu akan menyebabkan mesin terlalu panas, ukuran piston akan berubah karena pemuaian logam saat dipanaskan, gesekan akan meningkat secara signifikan, dan mesin akan mati begitu saja. Penting untuk memperhatikan panas berlebih pada waktunya untuk menghilangkan proses ini dan menghilangkan semua risiko dari pengoperasian. memiliki mobil. Itu sebabnya pada dasbor di mobil mana pun, informasi diberikan tentang suhu cairan pendingin saat ini. Mari kita lihat masalah apa yang menyebabkan mesin bisa mendidih.

Malfungsi sistem pendingin - penyebab utama masalah

Jika mesin mulai mendidih, langkah pertama adalah memeriksa pengoperasian semua seluk-beluk sistem pendingin dengan benar. Cukup dengan membentuk kunci udara di radiator sehingga cairan menjadi terlalu panas dan tidak melakukan tugas pendinginan yang diperlukan. satuan daya. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, kerusakan sistemlah yang menyebabkan mobil Anda mendidih. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa elemen aktif sistem yang merupakan aktor utama sistem ini. Di mobil modern, pemeriksaan harus dilakukan dengan perangkat seperti itu:

• termostat - jika termostat tidak membuka lingkaran besar aliran cairan pendingin, yang mencakup radiator utama, mobil akan terus-menerus kepanasan dan dengan cepat menambah suhu, mobil akan mendidih pada menit kesepuluh setelah menghidupkan mesin;
• kipas radiator - kipas harus menyala ketika suhu cairan mencapai suhu operasi, di mobil yang berbeda nilai ini diatur dalam mode yang berbeda, dalam banyak kasus mesin mendidih karena kerusakan kipas hanya dalam kemacetan lalu lintas atau mode pengoperasian sulit lainnya;
• radiator itu sendiri - sering terjadi radiator tersumbat atau bocor, tidak dapat menjalankan tugasnya dengan baik, juga pelat bengkok dan kerusakan fisik pada radiator adalah bagian penting dari kerusakannya, jika bagian ini tidak berfungsi, cairan mendidih di pendingin sistem;
• pipa sistem pendingin - bagian ini juga perlu diperiksa jika mobil tiba-tiba mendidih, sangat mungkin salah satu pipa yang mengarah ke atau dari radiator terjepit dan tidak memungkinkan cukup cairan pendingin untuk melewatinya, maka sistem akan kepanasan.

Ini adalah aspek utama yang menyebabkan, dalam banyak kasus, mobil mendidih. Mereka sebagian besar terhubung dengan perangkat keras mesin, dan sebagian besar masalah dapat diperbaiki dengan cukup murah. Jika, tentu saja, Anda harus membeli termostat dan menggantinya di layanan, menghabiskan banyak uang, tetapi hasilnya akan cepat dan sempurna. Mobil Anda akan berjalan normal kembali, tidak akan mengeluh tentang sensornya suhu tinggi pendingin atau bahkan memblokir mesin menggunakan kemampuan komputer terpasang. Jika mobil tidak dilengkapi dengan elemen tersebut, tidak menutup kemungkinan mesin panas macet atau cepat aus karena gesekan yang meningkat.

Masalah mesin - opsi lain untuk merebus cairan pendingin

Jika Anda mengisi cairan berkualitas ke dalam sistem pendingin, memeriksa kemudahan servis semua elemen sistem, sebelumnya mobil bekerja dengan baik, tetapi sekarang cairan mulai mendidih dalam situasi apa pun, saatnya memeriksa mesin. Ada kemungkinan bahwa bagian-bagian tersebut telah mengubah posisinya, yang menyebabkan terlalu banyak gesekan dan pemanasan unit yang signifikan selama pengoperasiannya. Dalam hal ini, yang terbaik adalah menggunakan bantuan layanan khusus. Kemungkinan besar, Anda akan menemukan salah satu masalah mesin yang sangat rumit berikut ini:

• sedikit deformasi pada bagian-bagian tertentu pada sistem mesin, yang menyebabkan peningkatan gesekan akibat perubahan posisi elemen penggerak yang bekerja di dalam unit daya;
• keausan yang signifikan pada kelompok piston, yang menyebabkan gesekan bagian yang tidak terkendali, celah besar di antara dinding berbagai elemen, hanya perombakan yang akan membantu menyelamatkan gejala ini, dan pada beberapa mobil, penggantian mesin;
• masalah pada kotak roda gigi, yang secara signifikan meningkatkan beban pada mesin, khususnya, dalam situasi seperti itu, masalah yang menyebabkan mesin mengalami beban tambahan untuk memutar elemen kotak harus disalahkan;
• beban berat yang konstan pada unit daya, pengangkutan kargo dalam jumlah besar, serta pengangkutan trailer, yang tidak disediakan oleh fitur operasi, pelanggaran kapasitas muat alat berat;
• menjalankan mesin dengan kecepatan tinggi dalam waktu yang cukup lama, misalnya jika lupa mengganti persneling di jalan raya dan berakselerasi ke rendah, semakin menekan pedal ke lantai.

Mesin yang terlalu panas terkadang merupakan konsekuensi normal dari tindakan pengemudi yang tidak terlalu masuk akal. Sebaiknya hindari situasi seperti itu, serta pantau kesehatan unit daya di sistem mobil. Ini secara permanen akan menghilangkan semua masalah yang terkait dengan panas berlebih, mendidih, dan masalah lainnya. Perlu dicatat bahwa jika Anda melakukan perawatan normal sesuai dengan rencana reguler yang dibuat oleh pabrik, serta membuat diagnosis tertentu dari semua unit penting, masalah seperti itu dapat dihindari. Penting juga untuk selalu mematuhi kondisi pengoperasian mesin tertentu, tanpa melanggar rekomendasi yang diberikan oleh pabrikan.

Masalah dengan pendingin itu sendiri - opsi mendidih ketiga

Cara lain untuk membuat mobil mendidih adalah dengan menuangkan cairan yang tidak diketahui ke dalam sistem pendingin. Kadang-kadang cukup membeli toples aneh yang tidak disegel berisi cairan berwarna mengerikan dan tulisan antibeku tanpa tanda untuk membuat mobil mendidih. Masalah juga mungkin terjadi jika jumlah antibeku atau antibeku kurang dari yang disediakan oleh pabrikan. Ada tanda di reservoir pendingin yang harus diperhatikan saat mengoperasikan mobil, namun ketinggian cairan hanya bisa diukur pada mobil dingin. Masalah utama dengan antibeku adalah sebagai berikut:

• kebocoran cairan di suatu tempat di sistem, kebocoran di mana bagian antibeku bocor, dan sekarang cairan memanas lebih cepat dan mulai mendidih saat Anda terus mengoperasikan mobil dalam mode yang sulit;
• juga, jika tingkat antibeku turun di bawah leher tangki ekspansi, tambahan kunci udara di radiator, yang mempersulit aliran cairan ke dalam sistem;
• kualitas antibeku atau antibeku menentukan kemungkinan cairan mendidih dalam situasi tertentu mobil yang dapat diservis pendingin berkualitas tinggi tidak akan pernah mendidih;
• antibeku palsu atau antibeku yang biasa Anda gunakan - ada risiko tertentu membeli barang palsu di toko mana pun, kecuali pusat layanan resmi dengan pasokan suku cadang langsung dari produsen.

Beli antibeku di toko tersebut atau pusat layanan yang menjaminnya kualitas tinggi. Ini adalah poin yang sangat penting yang akan menentukan kualitas pengoperasian mobil dalam waktu dekat. Penting untuk mempersiapkan mobil dengan benar untuk musim panas dan musim dingin operasi. Saat mempersiapkan, ada baiknya mempertimbangkan poin-poin penting, seperti sistem pendingin dan pengoperasiannya, kualitas semuanya cairan teknis, serta kemudahan servis unit-unit penting mobil Anda. Hanya ini yang akan memastikan pengoperasian normal dan tidak akan membuat Anda berpikir mengapa mesin mendidih. Tonton video singkat tentang apa yang harus dilakukan jika mobil terlalu panas:

Menyimpulkan

Merebus mobil adalah masalah yang jelas harus segera diatasi. Pemilik mobil Jepang atau Jerman berkualitas tahu bahwa bahkan ada peningkatan Suhu Operasional mesin dengan beberapa derajat dapat menyebabkan ketidaknyamanan pada unit daya. Sangat menarik bahwa ini meningkatkan konsumsi bahan bakar, mengurangi efisiensi dan tenaga mesin, mengurangi sumber dayanya dan umumnya tidak berbeda dalam hal yang baik. Komentar yang sangat penting adalah bahwa ini relevan tidak hanya untuk mesin yang mahal dan fungsional, berteknologi maju. VAZ juga menyukai suhu mesin yang sangat jernih.

Jika unit daya mulai mendidih di mobil Anda, Anda harus mengikuti semua prosedur di atas, periksa semua unit dan sistem yang mungkin terlibat di dalamnya. Kemungkinan besar, Anda berurusan dengan masalah ini. Namun, opsi dimungkinkan. Mesin juga dapat mendidih karena itu fitur fungsional atau terlalu tua. Ini adalah fitur peningkatan derajat dalam sistem pendingin mobil Anda. Pernahkah Anda mengalami masalah panas berlebih pada cairan pendingin di dalam mobil?