Pembatasan ukuran dan berat truk di Eropa. Dimensi yang diizinkan dan berat maksimum barang yang diangkut dengan transportasi darat Berat maksimum yang diizinkan untuk kendaraan 3-poros

Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui terlampir, yang termasuk dalam tindakan Pemerintah Federasi Rusia tentang masalah pengangkutan kargo berat dengan jalan raya Federasi Rusia.

perubahan,
yang termasuk dalam tindakan Pemerintah Federasi Rusia tentang pengangkutan barang berat di jalan raya Federasi Rusia
(disetujui oleh Pemerintah Federasi Rusia 9 Januari 2014 No. 12)

1. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 November 2009 No. 934 "Tentang kompensasi atas kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa muatan berat di jalan raya Federasi Rusia" (Kumpulan Legislasi Federasi Rusia, 2009, No. 47 , Pasal 5673;2011, No.17, butir 2415):

a) dalam Aturan Ganti Rugi Kerusakan yang Disebabkan oleh Kendaraan yang Melakukan Pengangkutan Barang Berat, disetujui dengan Keputusan tersebut:

Ayat 1 dilengkapi dengan ayat-ayat berikut:

Yang dimaksud dengan kendaraan pengangkut barang berat dalam Peraturan ini adalah kendaraan yang termasuk kendaraan khusus dan khusus, atau gabungan dari Kendaraan(kereta jalan raya), yang massanya, dengan atau tanpa kargo, melebihi massa kendaraan yang diizinkan dan (atau) muatan gandar yang diizinkan yang ditetapkan oleh:

Aturan pengangkutan barang dengan mobil, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​"Atas persetujuan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat";

keputusan untuk sementara membatasi pergerakan kendaraan di jalan raya;

mengejuntukan tanda-tanda jalan 3.11 "Batasan massa" dan (atau) 3.12 "Batasan massa per poros kendaraan.";

dalam paragraf 5:

pada alinea pertama, kata-kata "Jumlah pembayaran ganti rugi ditentukan tergantung pada" diganti dengan kata-kata "Jumlah pembayaran ganti rugi ditentukan dengan cara yang ditentukan oleh metodologi penghitungan jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan pengangkut barang berat, sesuai lampiran dan dihitung tergantung dari";

dalam sub-paragraf "a":

di paragraf pertama, setelah kata "Pemerintah Federasi Rusia", tambahkan kata "larangan rambu jalan 3.11" Batas berat "dan (atau) 3.12 "Batas berat per poros kendaraan";

pada ayat dua dan tiga, kata "sangat" dihapus;

pada alinea lima - tujuh alinea 6 dihapus kata "sangat";

Lengkapi Peraturan dengan lampiran berikut:

"Aplikasi
dengan Aturan Ganti Rugi,
disebabkan oleh transportasi
arti dari
transportasi kargo berat

Metodologi
perhitungan jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa beban berat

1. Metodologi ini menentukan tata cara penghitungan jumlah kerusakan yang diakibatkan oleh kendaraan pengangkut muatan berat (selanjutnya disebut kendaraan).

2. Saat menentukan jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan, hal-hal berikut harus diperhitungkan:

nilai melebihi nilai beban aksial yang diizinkan dan massa kendaraan, termasuk selama periode penerapan pembatasan sementara pergerakan di jalan raya;

jenis trotoar;

lokasi jalan raya di wilayah Federasi Rusia;

pentingnya jalan.

3. Jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan, jika melebihi nilai beban aksial yang diizinkan pada satu poros * dihitung dengan rumus:

* (untuk jalan beraspal),

* (untuk jalan dengan pakaian transisi),

* - koefisien dengan mempertimbangkan kondisi zona jalan-iklim, diberikan pada tabel 2;

* - koefisien dengan mempertimbangkan kondisi alam dan iklim. Diambil sama dengan satu di bawah kondisi alam dan iklim yang merugikan, sisa waktu diambil sama dengan 0,35;

* - nilai awal dari jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan ketika beban aksial yang diizinkan untuk jalan raya melebihi 5 persen, diberikan dalam tabel 1;

* - nilai kelebihan dari yang sebenarnya beban aksial di atas yang diperbolehkan untuk jalan raya, ton/gandar;

N - beban aksial normatif (dihitung) untuk jalan raya, ton/gandar;

a, b - koefisien konstan yang diberikan pada tabel 1.

4. Jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan melebihi massa yang diizinkan * dihitung dengan rumus:

* - koefisien dengan mempertimbangkan biaya relatif untuk melakukan pekerjaan pemeriksaan dan perbaikan, tergantung pada lokasi jalan raya di wilayah Federasi Rusia, diberikan dalam tabel 2;

* - koefisien pengaruh massa kendaraan, tergantung pada lokasi jalan raya di wilayah Federasi Rusia, diberikan dalam tabel 2;

c, d - koefisien konstan yang diberikan pada tabel 1;

* - nilai kelebihan massa aktual kendaraan di atas yang diizinkan, persen;

Tabel 1

Meja 2

b) lampiran resolusi harus dinyatakan dalam kata-kata berikut:

"Aplikasi
kepada keputusan Pemerintah
Federasi Rusia
tanggal 16 November 2009 No.934
(sebagaimana diubah dengan keputusan
Pemerintah Federasi Rusia
tanggal 9 Januari 2014 No.12)

Indikator
jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang mengangkut muatan berat, saat kendaraan tersebut bergerak di sepanjang jalan raya federal

Tabel 1

Ukuran
kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa beban berat ketika kendaraan tersebut bergerak di sepanjang jalan raya federal, yang dirancang untuk beban gandar standar (dihitung) 10 ton / gandar, karena melebihi beban gandar yang diizinkan pada setiap gandar kendaraan

Meja 2

Ukuran
kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa beban berat ketika kendaraan tersebut bergerak di sepanjang jalan raya federal, yang dirancang untuk beban gandar standar (dihitung) sebesar 11,5 ton / gandar, karena melebihi beban gandar yang diizinkan pada setiap gandar kendaraan

Catatan. Selama periode pembatasan sementara pergerakan kendaraan di jalan karena kondisi iklim yang merugikan, nilai jumlah kerusakan yang ditetapkan dalam tabel ini meningkat 2,9 kali lipat.

Tabel 3

Ukuran
kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa muatan berat ketika kendaraan tersebut bergerak di jalan raya federal karena melebihi massa kendaraan yang diizinkan

Catatan. Saat menentukan jumlah kerusakan menurut Tabel 3 untuk jalan regional, antar kota, signifikansi lokal dan jalan pribadi, nilai jumlah kerusakan harus dikalikan dengan koefisien K, yang nilainya diberikan pada Tabel 4.

Tabel 4

2. Dalam Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat, disetujui dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​"Atas persetujuan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat" (Perundang-undangan yang Dikumpulkan Federasi Rusia, 2011, No. 17, Pasal 2407; 2012, No. 10 , butir 1223):

a) Ayat lima ayat 5 berbunyi sebagai berikut:

"muatan berat - muatan, yang massanya, dengan mempertimbangkan massa kendaraan, melebihi massa kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 1 atau muatan gandar kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 2;";

b) Klausul 75 dinyatakan tidak berlaku;

c) lampiran No. 1 dan 2 pada Peraturan tersebut dinyatakan sebagai berikut:

"Lampiran No.1
dengan Aturan untuk pengangkutan barang
dengan mobil
(sebagaimana diubah dengan keputusan
Pemerintah Federasi Rusia
tanggal 9 Januari 2014 No.12)

Berat kendaraan yang diizinkan

Aplikasi No.2
dengan Aturan untuk pengangkutan barang
dengan mobil
(sebagaimana diubah dengan keputusan
Pemerintah Federasi Rusia
tanggal 9 Januari 2014 No.12)

Beban gandar kendaraan yang diizinkan

_____________________________

* Dalam hal pemilik jalan memasang rambu lalu lintas yang sesuai dan memposting informasi tentang muatan aksial kendaraan yang diizinkan untuk jalan tersebut di situs web resminya.

** Untuk kendaraan dengan roda tunggal yang dilengkapi suspensi udara atau yang setara.

Catatan: 1. Nilai dalam tanda kurung untuk roda ganda, tanda kurung luar untuk roda tunggal.

2. Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal, kecuali bogie dua gandar dengan gandar tanpa beban.

3. Untuk gandar kembar dan rangkap tiga yang digabungkan secara struktural menjadi bogie umum, beban gandar yang diizinkan ditentukan dengan membagi total beban bogie dengan jumlah gandar yang sesuai.

4. Beban gandar yang diizinkan untuk bogie dua gandar dengan gandar pembuangan diasumsikan sama dengan rasio 60 persen dari beban yang diizinkan untuk bogie dua gandar untuk gandar penggerak dan 40 persen untuk gandar yang dibuang. ".

Ikhtisar dokumen

Aturan ganti rugi atas kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa muatan berat telah disesuaikan.

Telah ditetapkan bahwa yang kami maksud adalah kendaraan (termasuk kendaraan khusus dan khusus) atau kombinasi kendaraan (kereta jalan raya), yang massanya, dengan atau tanpa kargo, melebihi massa kendaraan yang diizinkan dan (atau) muatan gandar yang diizinkan.

Massa, muatan dapat ditetapkan dengan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat, keputusan tentang pembatasan sementara pergerakan kendaraan di jalan raya, larangan rambu jalan 3.11 "Batas berat" dan (atau) 3.12 "Batas berat per poros kendaraan".

Metodologi untuk menghitung jumlah kerusakan telah ditetapkan.

Perhitungan memperhitungkan nilai melebihi nilai muatan dan massa yang diizinkan, jenis perkerasan, nilai, serta lokasi jalan di Rusia.

Indikator jumlah kerusakan ditetapkan dalam edisi baru.

Secara umum, amandemen akan menyebabkan peningkatan jumlah kompensasi.

Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat juga telah disesuaikan.

Mereka menetapkan bahwa muatan yang dapat dibagi ditempatkan pada kendaraan sehingga massa total kendaraan dengan muatan tidak melebihi 40 ton. Kargo yang dapat dibagi pada kereta jalan yang terdiri dari traktor 3-poros dan semi-trailer 2 atau 3-poros yang membawa wadah ISO 40 kaki ditempatkan sedemikian rupa sehingga total massa kendaraan dengan muatan tidak melebihi 44 ton, dan beban gandar tidak melebihi 11,5 ton.

Amandemen menghapus aturan-aturan ini.

Tabel "Massa kendaraan maksimum yang diizinkan" dan "Beban gandar maksimum kendaraan yang diizinkan" ditetapkan dalam edisi baru.

Dimensi keseluruhan truk diatur sesuai dengan yang diterima standar internasional dan peraturan masing-masing negara. Peraturan tersebut dirancang terutama untuk memastikan keselamatan lalu lintas, keselamatan barang yang diangkut dan standar lingkungan. UE memiliki sistem aturan nasional yang disederhanakan, yang tujuannya adalah untuk menciptakan kondisi yang setara dan memfasilitasi proses transportasi antar negara anggota Uni Eropa. Di masa lalu, aturan ini juga diperlukan untuk mencegah ketidaksesuaian ukuran barang yang diangkut, yang setelah angkutan motor dipindahkan untuk diangkut ke kereta api.
Council Directive 96/53/EC tanggal 25 Juli 1996 menetapkan dimensi standar dan bobot maksimum untuk angkutan barang lintas batas. Ketaatan mereka wajib setidaknya di wilayah Uni Eropa. Setiap Negara Anggota dapat, dalam undang-undang nasionalnya (misalnya, di Jerman, ini adalah aturannya lalu lintas) dapat sedikit memodifikasi batas yang ditetapkan.

Klasifikasi Internasional Kendaraan Barang (ATS)

Saat ini di Rusia angkutan kargo berat dan besar diatur oleh:

• Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 N 272. Lampiran 2 tidak membedakan antara roda tunggal atau ganda.
• Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 9 Januari 2014 No. 12, mulai berlaku t Hanya mulai 1 Januari 2015 di tahun ini.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Ukuran truk yang diizinkan di Eropa

Berat maksimum truk di Eropa. Beban gandar truk di Eropa

Massa kereta jalan yang diizinkan di Rusia. Beban gandar maksimum di Rusia.

Aplikasi №2
pada Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat (sebagaimana telah diubah dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 12 tanggal 9 Januari 2014)

Beban gandar kendaraan yang diizinkan

(* ) Dalam hal pemilik jalan memasang rambu jalan yang sesuai dan memposting informasi tentang beban aksial kendaraan yang diizinkan untuk jalan tersebut di situs resminya.
(** ) Untuk kendaraan dengan roda tunggal yang dilengkapi suspensi udara atau yang setara.

Catatan:

1. Nilai dalam tanda kurung untuk roda ganda, tanda kurung luar untuk roda tunggal.
2. Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal, kecuali bogie gandar dengan gandar buang.
3. Untuk gandar tandem dan rangkap tiga yang terintegrasi secara struktural ke dalam bogie umum, beban gandar yang diizinkan ditentukan dengan membagi total beban bogie dengan jumlah gandar yang sesuai.
4. Beban gandar yang diizinkan untuk bogie dua-gandar dengan satu gandar yang akan dikosongkan diasumsikan sama dengan rasio 60 persen dari beban yang diizinkan pada bogie dua-gandar untuk gandar penggerak dan 40% untuk gandar yang akan dikosongkan .

Norma Eropa untuk toksisitas gas buang mesin diesel truk

Persyaratan Majelis Umum PBB mengenai emisi polutan untuk truk berat yang dilengkapi dengan mesin diesel, g/(kWh)
Setiap truk harus diberi tanda sesuai dengan standarnya. Huruf alfabet Latin digunakan untuk penunjukan.

Kendaraan bermotor yang memenuhi persyaratan yang relevan diidentifikasi dengan surat yang ditempatkan di kabin atau bemper truk:

• U - "Umwelt" ("Alam"), standar Euro-1,
• E - "Truk Hijau" ("Truk Hijau"). Konsep "Green Lorry" mencakup persyaratan berikut: standar emisi untuk polutan EURO-2, standar kebisingan - 78-80 dBA. Pada truk seperti itu, sertifikat kesesuaian diisi dan pelat U atau E dipasang
• S - "Supergreen" ("Sangat hijau"), standar Euro-2
• G - Truk Lebih Ramah Lingkungan dan Aman
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor dengan level rendah kebisingan) di Austria sejak 1 Desember 1989, truk yang bergerak pada malam hari (dari pukul 22:00 hingga 5:00) di wilayah Austria harus mematuhi standar kebisingan ini.

Sejak 2001, definisi kendaraan lain telah diperkenalkan - "EURO-3 safe", yang berlaku sejak 2002. Truk semacam itu harus memenuhi standar EURO-3 dalam hal emisi, dan standar kebisingan 78-80 dBA. Kemudian tanda hijau dengan batas putih dan angka 3 putih digantung.
Untuk mobil yang sesuai dengan tanda "EURO-4" dan "EURO-5" berwarna hijau dengan batas putih dan angka 4 dan 5.

Semua tanda di atas harus dikonfirmasi dengan sertifikat pabrikan dan ada di dalam kendaraan.

Amandemen Undang-Undang Federal No. 248-FZ tanggal 13 Juli 2015 mengatur pergerakan kendaraan berat dan besar.

Dalam Undang-Undang Federal “Tentang Jalan Raya dan Kegiatan Jalan Raya di Federasi Rusia dan Amandemen Undang-Undang Legislatif Tertentu Federasi Rusia”, konsep “kargo berat” dan “kargo besar” diganti dengan konsep “kendaraan berat” dan "kendaraan besar", masing-masing.
Undang-undang federal memberlakukan larangan pergerakan di jalan raya kendaraan berat dan kendaraan besar yang membawa barang yang tidak terpisahkan, kecuali kendaraan besar yang melakukan pergerakan berdasarkan izin khusus, yang dimensinya tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari yang diperbolehkan.
Undang-undang federal meningkatkan prosedur pelaksanaan prosedur terkait dengan penerbitan izin khusus untuk lalu lintas kendaraan berat dan (atau) berukuran besar di jalan raya, serta kendaraan yang mengangkut barang berbahaya.
Hak untuk mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan yang mengangkut barang berbahaya di jalan diberikan kepada Rostransnadzor Rusia.
Telah ditetapkan bahwa badan berwenang terkait dapat mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan berat dan (atau) berukuran besar di jalan raya melalui organisasi bawahan resmi mereka.
Selain itu, Undang-Undang Federal mengatur kemungkinan mengemudi dengan kendaraan berat, yang massanya, dengan atau tanpa muatan dan (atau) muatan porosnya tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari massa kendaraan yang diizinkan dan ( atau) muatan gandar yang diizinkan, tanpa izin khusus.
Jika beban gandar kendaraan berat melebihi beban gandar kendaraan yang diizinkan lebih dari 2 persen, tetapi tidak lebih dari 10 persen, izin khusus dikeluarkan dengan prosedur yang disederhanakan.
Undang-undang federal juga menetapkan bahwa izin khusus dikeluarkan dalam jangka waktu tidak lebih dari satu hari sejak tanggal konfirmasi pembayaran biaya untuk mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan berat.
Untuk pelanggaran tenggat waktu yang ditetapkan untuk mengoordinasikan rute kendaraan berat dan (atau) kendaraan berukuran besar atau periode untuk mengeluarkan izin khusus, atau penolakan yang tidak masuk akal untuk mengoordinasikan rute tersebut, serta karena melanggar aturan lalu lintas kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, Hukum Federal mengatur tanggung jawab administratif .

Bertamasya ke dalam sejarah pembentukan batasan ukuran truk

Dokumen peraturan utama mengenai pembatasan ukuran kendaraan komersial di Eropa adalah Council Directive 96/53/EC. Swedia dan Finlandia adalah negara bagian Dunia Lama pertama yang mengubah panjang dan berat kereta jalan raya yang diizinkan menjadi 25,25 m dan 60 ton. Di negara-negara ini, pengoperasian dua jenis kereta jalan diperbolehkan: dibentuk dari traktor tiga poros dan trailer 5 poros, dibuat berdasarkan semi-trailer seri 3 poros dengan bogie 2 poros, dan semi-trailer road train (SPA), di mana trailer 2-poros dipasang ke trailer semi-trailer serial, biasanya dengan poros tengah.
Di jalan domestik, kereta jalan model baru muncul cukup lama. Mereka melewati kota-kota di Swedia, Finlandia, dan St. Situasinya serupa di negara-negara CIS. Volume yang berguna dari kereta jalan tersebut mencapai 160 meter kubik.
Negara bagian Skandinavia tidak langsung sampai pada panjang jalan kereta api 25,5 meter. Awalnya mereka berhasil mengizinkan truk sepanjang 24 meter. Saat ini tidak ada standar yang menentukan norma massa yang diizinkan untuk truk dan traktor di ruang pasca-Soviet. Satu-satunya GOST yang cocok telah dibatalkan lebih dari 25 tahun yang lalu. Menurutnya, massa total kereta jalan sadel 5 poros atau trailer tunggal tidak boleh melebihi 40 ton, panjang 20 meter, dan dengan dua trailer - 24 meter.
Para ahli menganggap "Perjanjian tentang massa dan dimensi kendaraan yang terlibat dalam transportasi antarnegara bagian di jalan negara-negara anggota CIS", yang mulai berlaku pada 4 Juni 1999, kontradiktif dan sembrono. Massa maksimum kereta jalan yang diizinkan berdasarkan "perjanjian" ini harus 44 ton. Bahkan di negara-negara Amerika Utara, yang memiliki peraturan terberat di dunia untuk muatan gandar dan massa kereta jalan raya, angka ini adalah 48 ton. Situasi serupa terjadi dengan kereta sadel 6 poros, yang massanya tidak boleh melebihi 38 ton. Pada saat yang sama, di Uni Eropa, sesuai dengan Arahan UE No. 96/53, massa kereta jalan raya yang diizinkan adalah 44 ton.
China memiliki sikap paling liberal terhadap ukuran truk. Pembatasan apa pun hanya ada di atas kertas Menurut dokumen, peraturan yang mirip dengan Peraturan UE No.96/53 / EC diatur, tetapi ada "monster" berukuran besar di jalan.
DI DALAM Amerika Utara panjang semi-trailer tidak boleh melebihi 16,15 m, dan lebar - 2,6 m Di Eropa, pembatasan serupa lebih ketat: panjang - 13,6 m, lebar - 2,6 m Karena ketidaksepakatan mengenai standar yang dapat diterima, proses transportasi kontainer kargo yang rumit. Jadi kontainer 45, 48 dan 53 kaki sama sekali tidak ditemukan di Eropa, meskipun banyak digunakan di AS dan Kanada.

Apa itu Kereta Otomatis?

Kereta jalan raya dianggap sebagai mobil dengan jumlah trailer atau mobil traktor yang sewenang-wenang.
Fitur dari kendaraan semacam itu adalah adanya alat penarik. Penggunaan kereta jalan raya meningkatkan penggunaan potensi tenaga mobil, mengurangi biaya transportasi, meningkatkan produktivitas, mengurangi kebutuhan pengemudi, mengurangi konsumsi bahan bakar per 1 ton kargo yang diangkut dengan meningkatkan volume kargo maksimum yang diperbolehkan yang dapat diangkut pada suatu waktu oleh satu kendaraan barang.

Klasifikasi truk berdasarkan tujuan

Semua truk dapat dibagi ke dalam kategori populer berikut berdasarkan tipe bodi:

• Tenda, semi-trailer - jenis truk yang paling umum. Digunakan untuk mengangkut kargo apa pun. Memuat bodi dilakukan dari sisi manapun, yang sangat menyederhanakan proses ini. Kapasitas angkat rata-rata bervariasi dari 20 hingga 25 ton;
• Lemari es, semi-trailer adalah semi-trailer yang dilengkapi dengan unit pendingin yang diperlukan untuk pengangkutan produk yang mudah rusak. Suhu di lemari es: dari +25 hingga -25. Daya angkut rata-rata truk jenis ini adalah 12-20 ton;
• Penggandeng otomatis adalah mobil dan trailer untuk itu. Mereka sangat nyaman dalam hal bongkar / muat. Mereka dapat membawa hampir semua kargo, kecuali yang panjang, serta yang membutuhkan kondisi khusus. Kapasitas: dari 16 hingga 25 ton;
• jumbo Ini adalah trailer berkapasitas tinggi. Lantai trailer dibuat dalam bentuk huruf "G", dan diameter roda juga dikurangi, sehingga diperoleh ruang tambahan. Daya dukung rata-rata trailer tersebut mencapai 20 ton;
• Kapal kontainer- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut peti kemas;
• truk tangki- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan muatan cair dan curah;
• pengangkut mobil- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut mobil;
• pengangkut biji-bijian- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut biji-bijian;
• truk jungkit- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan kargo curah.

Istilah-istilah yang digunakan dalam dokumen pengangkutan

• "mobil barang"- kendaraan yang dilengkapi dengan penggerak mekanis. Dioperasikan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat;
• "Kendaraan"- perangkat tempat kargo atau penumpang dipasang untuk transportasi mereka melalui jalan darat;
• "Jalan kereta"- kendaraan gabungan yang terdiri dari truk dan trailer (trailer road train), traktor dan semi trailer (saddle road train);
• "Traktor"- kendaraan yang dilengkapi dengan mesin sendiri dan dimaksudkan semata-mata atau terutama untuk penarik trailer atau semi-trailer;
• "kendaraan gabungan"- kombinasi mobil dan trailer (semi-trailer);
• "Trailer lengkap" trailer drawbar - kendaraan derek yang memiliki setidaknya dua gandar, yang setidaknya satu gandar dapat dikemudikan dan, sebagai tambahan:
  - dilengkapi dengan alat penarik (drawbar), yang memiliki kemampuan untuk bergerak secara vertikal sehubungan dengan traktor;
  - tidak mentransfer beban vertikal yang signifikan ke traktor (tidak lebih dari 100 daN).
  Ketika semi-trailer digabungkan ke bogie dasar semi-trailer, itu dianggap sebagai trailer penuh;
• "Semi Trailer"- kendaraan derek yang dirancang untuk dihubungkan ke traktor truk (atau truk dasar semi-trailer) dan mentransmisikan beban vertikal yang signifikan ke halangan traktor (atau truk dasar semi-trailer);
• "Troli semi trailer"- Sebuah trailer dengan poros tengah yang dilengkapi dengan pelana halangan.
• "Panjang kendaraan maksimum"- panjang kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Lebar Kendaraan Maksimum"- lebar kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Tinggi Kendaraan Maksimum"- ketinggian kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat Kendaraan Maksimum"- massa kendaraan dengan atau tanpa kargo, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat gandar maksimum"- massa yang ditransmisikan melalui poros kendaraan ke permukaan jalan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
• "Berat kendaraan dalam urutan berjalan"- massa kendaraan tanpa muatan dengan bodi dan perangkat kopling untuk bus traktor, atau massa sasis dengan kabin, jika pabrikan tidak memasang bodi, dan / atau perangkat kopling. Massa ini meliputi massa cairan pendingin, oli, bahan bakar minimal 90%, 100% cairan lain (tidak termasuk air bekas), perkakas, pengemudi (75 kg), dan roda cadangan.
• "Secara teknis dapat diterima berat maksimum kendaraan"- massa maksimum kendaraan, karena desainnya dan karakteristik yang ditentukan, yang ditetapkan oleh pabrikan kendaraan.
• "Kargo tak terpisahkan"- kargo yang tidak dapat dibagi selama pengangkutan karena risiko kerusakan atau pengeluaran waktu dan uang yang besar;
• "Suspensi Udara"- sistem suspensi di mana elemen peredam kejut adalah udara, memberikan setidaknya 75% efek peredam kejut;

Pengirim barang atau kurir? Tiga rahasia dan transportasi kargo internasional

Forwarder atau carrier: mana yang harus dipilih? Jika pengangkutnya baik dan pengirimnya buruk, maka yang pertama. Jika pengangkutnya jelek, dan pengirimnya bagus, maka yang kedua. Pilihan seperti itu sederhana. Tetapi bagaimana cara memutuskan kapan kedua pelamar itu baik? Bagaimana cara memilih dari dua opsi yang tampaknya setara? Masalahnya adalah opsi ini tidak sama.

Kisah-kisah menakutkan tentang transportasi internasional

ANTARA HAMMER DAN ANVIL.

Tidak mudah untuk hidup antara pelanggan transportasi dan pemilik kargo yang sangat licik dan ekonomis. Suatu hari kami menerima pesanan. Pengangkutan untuk tiga kopeck, syarat tambahan untuk dua lembar, pengumpulannya disebut .... Memuat pada hari Rabu. Mobil sudah ada di tempat pada hari Selasa, dan saat makan siang keesokan harinya, gudang mulai perlahan-lahan membuang ke dalam trailer semua yang telah dikumpulkan oleh pengirim Anda untuk pelanggan-penerimanya.

TEMPAT MENAKJUBKAN - PTO KOZLOVICHI.

Menurut legenda dan pengalaman, setiap orang yang mengangkut barang dari Eropa melalui jalan darat tahu betapa mengerikannya tempat PTO Kozlovichi, bea cukai Brest. Kekacauan apa yang dilakukan petugas bea cukai Belarusia, mereka menemukan kesalahan dengan segala cara yang mungkin dan merobek dengan harga selangit. Dan itu benar. Tapi tidak semua...

BAGAIMANA DI BAWAH TAHUN BARU KITA MEMBAWA SUSU KERING.

Pemuatan grup di gudang konsolidasi di Jerman. Salah satu muatannya adalah susu bubuk dari Italia, yang pengirimannya dipesan oleh Forwarder .... Contoh klasik dari karya forwarder- "transmitter" (dia tidak menyelidiki apa pun, dia hanya melewati rantai ).

Dokumen untuk transportasi internasional

Internasional transportasi darat barang sangat terorganisir dan birokratis, konsekuensinya - untuk pelaksanaan pengangkutan barang melalui jalan internasional, digunakan banyak dokumen terpadu. Tidak masalah apakah itu pembawa pabean atau biasa - dia tidak akan pergi tanpa dokumen. Meskipun tidak terlalu menarik, kami telah mencoba untuk menyatakan tujuan dari dokumen-dokumen ini dan makna yang mereka miliki. Mereka memberi contoh pengisian TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Perhitungan beban gandar untuk truk

Tujuan - untuk mempelajari kemungkinan mendistribusikan kembali beban pada as roda traktor dan semi-trailer saat mengubah lokasi kargo di semi-trailer. Dan penerapan pengetahuan ini dalam praktik.

Dalam sistem yang kami pertimbangkan, ada 3 objek: traktor $(T)$, semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ dan kargo $(\large (gr))$. Semua variabel yang terkait dengan masing-masing objek ini akan menjadi superskrip $T$, $(\large (p.p.))$ dan $(\large (gr))$ masing-masing. Misalnya, berat tanpa muatan sebuah traktor akan dinotasikan sebagai $m^(T)$.

Kenapa kamu tidak makan jamur? Bea cukai menghembuskan kesedihan.

Apa yang terjadi di pasar transportasi jalan internasional? Layanan Pabean Federal Federasi Rusia telah melarang penerbitan TIR Carnets tanpa jaminan tambahan di beberapa distrik federal. Dan dia memberi tahu bahwa mulai 1 Desember tahun ini dia akan sepenuhnya memutuskan kontrak dengan IRU karena tidak sesuai dengan persyaratan Serikat Pabean dan mengajukan klaim keuangan yang tidak kekanak-kanakan.
IRU menjawab: “Penjelasan dari Dinas Bea Cukai Federal Rusia mengenai dugaan hutang ASMAP sebesar 20 miliar rubel adalah pemalsuan lengkap, karena semua klaim TIR lama telah diselesaikan sepenuhnya ..... Apa yang kita lakukan, sederhana operator, pikirkan?

Stowage Factor Berat dan volume kargo saat menghitung biaya transportasi

Perhitungan biaya pengangkutan tergantung pada berat dan volume kargo. Untuk transportasi laut, volume paling sering menentukan, untuk transportasi udara adalah berat. Untuk angkutan jalan barang, indikator kompleks memainkan peran penting. Parameter perhitungan mana yang akan dipilih dalam kasus tertentu bergantung pada berat spesifik muatan (Faktor Penyimpanan) .

Inovasi yang signifikan telah mulai 1 Juli 2015 semua Rusia dan asing perusahaan transportasi, yang disebabkan oleh perubahan pembayaran untuk pengangkutan barang berukuran besar di jalan federal melalui jalan darat. Kini pengangkutan barang berat di jalan raya umum hanya dilakukan jika sejumlah syarat terpenuhi, yang diatur secara ketat oleh undang-undang yang ada.

Jumlah pembayaran untuk pengangkutan kargo berat dan besar di jalan raya federal dihitung dengan mempertimbangkan:

Perlu dicatat bahwa jumlah biaya pengangkutan kargo besar harus dilaporkan kepada pengangkut selambat-lambatnya 3 hari sebelum kesepakatan akhir tentang rute pengangkutan.

Prosedur pergerakan barang-barang tersebut di jalan subordinasi federal Federasi Rusia ditentukan oleh Instruksi khusus. Sedangkan pembayar tol ini adalah pengguna atau pemilik kendaraan di dalam dan luar negeri yang langsung melakukan pengangkutan barang berat. Arah kendaraan bermotor dari kategori di atas di jalan raya subordinasi federal harus dilakukan hanya jika ada izin khusus yang dikeluarkan oleh departemen resmi Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Distribusi muatan pada kendaraan dilakukan sedemikian rupa sehingga massa total kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi norma yang ditetapkan oleh instruksi dan aplikasi yang ada.

KALKULATOR ONLINE

Berat kendaraan yang diizinkan

Baru! Trailer semi-gandar 4 "Sespel" - legal 44 ton

Dengan menggunakan semi-trailer 4-poros CJSC "Sespel", pembeli berhak atas pengangkutan legal sebanyak 44 ton untuk kendaraan 6-poros. Keuntungan dibandingkan traktor dengan susunan roda 6x2 dan 6x4, Anda dapat menggunakan traktor 4x2 dan bogie 4 poros, sehingga kami mendapatkan: massa angkut yang berguna - 44 ton, penghematan pembelian, perawatan, bahan bakar untuk trailer 4x2.

SEMI-TRAILER 4 POROS

Katalog ini berisi barisan Trailer semi-poros 4-poros. CJSC "Sespel" memproduksi trailer semi dengan 1-5 kompartemen, dengan volume 28-45 m3.

Beban gandar yang diizinkan pada 2016-2017

Beban gandar kendaraan yang diizinkan.

Tabel beban gandar truk.

Pengendalian berat kendaraan berat dan beban gandar meningkat secara signifikan. Sampai saat ini, setengah dari titik kontrol berat badan aktif jalan raya federal otomatis, yang memungkinkan Anda dengan mudah dan cepat melalui prosedur kontrol. Namun, penggunaan teknik semacam itu meningkatkan biaya untuk "kerusakan" jalan beberapa kali lipat, dan untuk jenis transportasi jalan raya tertentu - puluhan kali lipat.

Perlu dicatat bahwa tanggung jawab bersama dan beberapa dari pengangkut dan pelanggan diperkenalkan untuk memuat ulang mobil. Oleh karena itu, kedua pihak yang berkepentingan harus, sebelum membuat kontrak pengangkutan barang, menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan kemungkinan masalah dalam perjalanan.

Kalkulator beban aksial online

Perhitungan biaya kargo berat yang cepat dan mudah

Sebelum membeli alat angkut heavy duty, pemiliknya berkeinginan untuk mengetahui biaya pengoperasian alat angkut tersebut, asalkan muatannya penuh. Khususnya, untuk mengatasi masalah ini, spesialis kami membuat KALKULATOR ONLINE untuk menghitung beban gandar truk

Setelah mendaftar, Anda akan dapat menghitung batas beban gandar, serta biaya pengoperasian kendaraan di masa mendatang, saat melaju di jalan umum.

www.sespel.com

Beban gandar truk pada tahun 2018 - diizinkan, tabel di Rusia

Pengoperasian truk pada tahun ini memberikan sejumlah nuansa khusus. Yang utama adalah menghindari kelebihan alat angkut barang. Ukuran tersebut dicapai karena distribusi beban yang benar dari itu ke poros mobil, sehingga muncul pertanyaan, berapa beban yang diperbolehkan pada poros truk di Rusia pada tahun 2018?

Konsep umum

Pada 2013, legislator memperkenalkan kategori dan subkategori jenis baru, yang ditentukan oleh munculnya jenis kendaraan baru di tanah air. Sampai saat ini, menurut norma undang-undang, ada sepuluh kategori dan enam subkategori kendaraan.

Mereka dibagi lagi menurut jenis tertentu, yang memiliki karakteristik dan ciri khas tersendiri.

Apa itu

Istilah "truk" berarti sarana teknis ditujukan untuk pengangkutan barang. Itu diangkut dalam tubuh atau pada platform yang dilengkapi secara khusus.

Bobot yang diizinkan harus sepadan dengan jumlah beban pada as roda depan dan belakang. Biasanya, bobot kabin dan unit tenaga jatuh di gandar depan, dan berat kargo yang diangkut oleh kendaraan jatuh di gandar belakang.

Karakteristik utama truk:

• janji temu;
• Kapasitas beban;
• tipe badan;
• berat yang diizinkan;
• berat tanpa beban;

Semua jenis truk diberi kategori "C" dan "C1" tergantung pada dimensi dan daya dukungnya. Tujuan langsung mobil adalah untuk mengangkut barang, terlepas dari berat dan dimensinya.

Setiap truk dilengkapi dengan dokumentasi teknologi yang dibentuk selama perakitan.

Ini diproduksi berdasarkan standar antar negara bagian - GOST 33987-2016. “Kendaraan sudah beroda. Massa dan ukuran. Persyaratan teknis dan metode penentuan. Tindakan itu mulai berlaku pada 1 Februari tahun ini.

Untuk siapa itu berlaku

Legislator memberlakukan persyaratan bagi pengemudi untuk menjalani pemeriksaan kesehatan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196-FZ sebelum melakukan penerbangan. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan diri mereka sendiri dan orang-orang yang berhubungan dengan mereka.

Jika keadaan kesehatan tidak memenuhi persyaratan, maka mereka diberhentikan dari pelaksanaan tugas fungsional.

Sesuai dengan peraturan Hukum Federal, mengemudikan truk diperbolehkan individu yang memenuhi persyaratan tertentu.

Ini termasuk:

1. Kepemilikan kewarganegaraan Rusia.
2. Mencapai kedewasaan.
3. Akuisisi kapasitas.
4. Nama surat izin mengemudi.
5. Pengakuan kebugaran mengemudi truk karena alasan kesehatan fisik.
6. Kehadiran pendaftaran di tempat tinggal.

Setiap orang yang mengemudikan truk harus bertanggung jawab secara sipil atas tindakan dan kelalaiannya saat mengemudi. Dia harus memiliki pengetahuan teoretis tentang perangkat perangkat teknis dan keterampilan praktis serta kemampuan untuk mengendarainya.

Adapun badan hukum, itu harus terdaftar di badan negara - Daftar Terpadu badan hukum dan Layanan Pajak Federal. Tindakan tersebut memungkinkan untuk menetapkan bentuk organisasi dan hukumnya serta status wajib pajak negara Rusia.

Di mana diperiksa

Pengecekan kesesuaian beban yang diperbolehkan dengan kondisi berkendara yang aman dilakukan dengan menimbang di pos pemeriksaan. Prosedur kontrol transportasi kargo memungkinkan Anda untuk mengatur massa nyata yang bekerja pada poros.

Cara untuk mengontrol berat kargo yang diangkut:

Sampai saat ini, d

autoexpert.today

Persyaratan baru untuk beban aksial diabadikan dalam Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 12 Desember 2017 No. 1529 1. Dokumen tersebut diposting di portal Internet resmi informasi hukum.

Kabinet Menteri mengeluarkan resolusi yang menurutnya perubahan segera dilakukan pada beberapa sumber legislatif yang mengatur pengangkutan barang di Rusia. Perubahan utama dilakukan pada "Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat", yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15.04. 2011 No. 272 ​​2 . Lampiran 2 telah dikoreksi dalam dokumen - tabel norma untuk muatan yang diizinkan pada poros kendaraan.

Teks Lampiran 2 sekarang mencantumkan 17 opsi untuk norma beban gandar yang diizinkan untuk kendaraan yang bergerak di tiga jenis jalan utama: rute yang dapat menahan beban hingga 6 ton per sumbu kendaraan; jalan raya yang mampu menahan beban hingga 10 ton per gardan truk; dan autobahn yang mampu mengangkut hingga 11,5 ton per poros truk berat.

Lima opsi lokasi as di kendaraan diperhitungkan. Ini bisa berupa gandar tunggal, gandar kembar dan rangkap tiga, dan gandar tertutup dengan 4 hingga 8 roda per gandar. Dalam tabel untuk semua sumbu yang berjarak dekat, jarak antar sumbu ditunjukkan secara terpisah.

Pada dasarnya norma beban gardan tahun 2018 akan tetap sama. Hanya persyaratan untuk mobil dengan gardan tiga, jarak antara yang berkisar antara 1,3 hingga 1,8 m inklusif, akan sedikit berubah.

Untuk kendaraan tiga gardan mengemudi di jalan tipe kedua (jalan yang dirancang untuk beban hingga 10 ton per gardan), beban gardan yang diizinkan adalah 21-22,5 ton dengan roda tunggal yang dilengkapi dengan suspensi pneumatik atau yang setara.

1 Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 12 Desember 2017 N 1529 “Tentang Amandemen Tindakan Tertentu Pemerintah Federasi Rusia”
2 Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 N 272 “Atas persetujuan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat”

tlnews.pro

Artikel kami akan membantu Anda dalam masalah yang sulit seperti mendistribusikan beban di sepanjang sumbu truk: kami akan memberi tahu Anda cara mengoperasikan kendaraan dengan berat maksimum yang diizinkan, dan cara menghitungnya dengan benar untuk menghindari kecelakaan dan denda.

Mobil yang kelebihan muatan, baik itu mobil maupun truk, menjadi berbahaya bagi semua orang di jalan raya karena beberapa alasan:

Mobil itu sendiri tersentak di sepanjang lintasan. Dan hal ini menimbulkan ketidaknyamanan, baik bagi yang mengendarainya maupun bagi pengemudi lainnya. Tekanan yang berlebihan merusak mekanisme, mengurangi fungsionalitas kerja dan masa pakainya. Pengoperasian yang tidak benar akan menyebabkan "kejutan" yang tidak menyenangkan: jika ada bagian yang tiba-tiba gagal, Anda dapat kehilangan kendali dan mengalami kecelakaan.

Pemilik kendaraan tidak boleh memperhitungkan panjang jarak pengereman yang berubah akibat beban berlebih yang dapat mengakibatkan tabrakan.

"Kelebihan bobot" kendaraan merusak jalan raya yang sudah tidak ideal di negara kita.

Untuk melebihi tonase yang diizinkan oleh undang-undang, Anda akan menerima denda dari layanan lalu lintas.

Perhitungan beban yang diizinkan pada poros truk di Rusia

Transportasi kargo dikendalikan oleh otoritas hukum. Dokumen resmi penting yang mengatur aktivitas pengangkut adalah Undang-Undang Federal tentang Jalan Raya No. 257-FZ tanggal 11-08-2007. Menurut salah satu butir undang-undang ini, jika angkanya melebihi 2 persen, pengangkut perlu mengajukan permohonan ke otoritas khusus. Ini diperlukan untuk mendapatkan izin untuk melakukan kegiatan mereka. Kondisi preferensial berlaku untuk Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, aturan ini tidak berlaku untuk mereka.

Untuk mendapatkan izin, pemilik mobil harus:

Otorisasi penerbangan - laporkan rutenya.

Mengkompensasi kerusakan yang terjadi pada trek.

Operasi ini dapat memakan waktu paling sedikit satu hari. Benar, untuk ini, kelebihan beban tidak boleh melebihi 10 persen, jika tidak, Anda tidak boleh mengharapkan prosedur penerbitan yang disederhanakan.

Perlu memperhatikan rambu-rambu khusus di dekat jembatan dan ruas jalan raya. Mereka memberikan informasi tentang bobot alat berat dan beban pada porosnya yang diperbolehkan pada jarak ini. Ini dijelaskan fitur desain rute dan kondisinya (kemungkinan darurat).

Beban maksimum yang diizinkan pada poros truk di Rusia: berapa berat yang diizinkan?

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tentang aturan pengangkutan barang melalui jalan darat menetapkan peraturan berikut:

Untuk 2 bagian dari satu mesin, tonase yang diijinkan adalah 18 ton.

Untuk dibangun - 25 ton Peralatan dengan trailer akan tahan terhadap semua 28.

Untuk 4 - 32 ton untuk sekali angkutan, dan kereta jalan raya dengan struktur seperti itu dapat mengangkut barang dengan berat hingga 36 ton.

Jika "troli" lima sumbu, ukuran massa mencapai 35 untuk mobil tunggal dan 40 untuk mobil berpasangan.

Satu kendaraan tidak boleh memiliki 6, dan 44 ton diperbolehkan untuk model ganda.

Perbuatan hukum normatif tersebut di atas mengatur satu parameter lagi - beban. Untuk menghitungnya, perlu mempertimbangkan beberapa parameter teknis:

Jenis rute.
Itu bisa radial, linier dan melingkar.

Jenis roda.
Di antara model lari adalah jeruji, baja, dan terbuat dari paduan ringan seperti aluminium dan titanium.

Jarak bar.
Ini adalah jarak antara ban dan ujung penyangga.

Bagaimana cara menghitung muatan gandar truk yang diizinkan di Rusia?

Anda perlu mengetahui bobot kendaraan, dan seberapa besar tekanan yang dimiliki bodi mobil di garis depan dan belakang. Untuk ini, ada bentuk rumus sederhana Ma = H1 + H2. Ini menghubungkan parameter pertama dan kedua.

H1 menggabungkan massa kabin dan satuan daya- struktur yang terdiri dari mesin, kopling, dan kotak roda gigi.

H2 selalu lebih besar dari yang sebelumnya, karena menunjukkan seberapa besar beban yang menekan bagian belakang mobil, tempat beban biasanya berada.

Jika Anda mengetahui berat persis mobil, trailer, dan kargo, perhitungannya akan menjadi perkiraan.

Dalam dokumen pendaftaran Anda akan menemukan banyak mobil dan gerobak. Ambil angka acak 7 dan 13.

Anda juga memerlukan detail kargo. Biarlah 8.

Rasio paling populer dari parameter ini adalah 0,75 untuk trailer dan 0,25 untuk traktor. Gantikan data kami ke dalam rumus:

Muatan trailer depan = 0,75 * (13*8) = 58,5

Jika bobotnya terdistribusi secara merata, Anda akan mengetahui indikator yang diperlukan untuk satu sumbu dengan membagi Np dengan jumlah garis stabil. Misalkan ada 3. Maka 58,5:3 = 19,5. Begitu banyak ton untuk masing-masing.

Dengan cara yang sama, parameter ini dihitung untuk sumbu mesin. Mereka menyumbang 0,25% sisanya dari total berat.

(Mp + Mg) * 0,25 + Ma \u003d Nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Tekanan pada as roda belakang pengangkut adalah 0,75 Nm. Kalikan angka yang diperoleh di paragraf terakhir dengan koefisien ini. Keluar 9.1875.

Dan untuk mendapatkan data ujung depan, kurangi hasil terakhir dari total Nm.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

Itu akan benar hanya jika beban didistribusikan secara merata. Jika tidak, skor akan terdistorsi. Situasi ini dapat disebabkan oleh beberapa alasan:

Keausan suspensi.

Keseimbangan roda salah.

Trailer melorot karena beban yang berat.

Area tempat massa berada tidak rata.

Cara lain untuk menghitung berat total dan tekanan pada setiap poros adalah dengan menimbang. Anda dapat melakukannya dengan dua cara:

Dinamis. Mobil dengan kecepatan minimal (5 km per jam) harus melewati timbangan khusus. Mereka secara otomatis akan memberi Anda informasi yang Anda butuhkan. Jika Anda memutuskan untuk menggunakan opsi ini, pertimbangkan margin of error. Ini dapat bervariasi dari 0,5% hingga 3%. Ini adalah kelemahan yang signifikan, karena kelebihan maksimum yang diperbolehkan tidak boleh melebihi 2%.

Statis. Itu dilakukan dengan menggunakan pengukur regangan. Mereka akan memberikan akurasi maksimum, tetapi perangkat yang dilengkapi dengannya lebih sulit ditemukan.

Anda juga dapat membeli traktor yang dipasang sistem pemantauan. Opsi ini memungkinkan Anda melacak tingkat beban kerja alat berat secara waktu nyata, tetapi tidak semua orang mampu membelinya. Peralatan yang dilengkapi dengan peralatan seperti itu sangat mahal.

Pemasangan pengukur tekanan di pegas udara juga membutuhkan biaya tertentu. Dengan bantuan mereka, Anda akan mengontrol tingkat beban kerja, tetapi untuk kemudahan pengoperasian perangkat ini, Anda harus memasang sensor khusus padanya. Jika tidak, Anda harus memeriksa timbangan setiap saat.

Pelajari lebih lanjut tentang takograf:

rctahograf.ru

Bobot dan dimensi kendaraan yang diizinkan

trans.bamap.by

Sebuah trailer dengan tiga as terhubung dengannya. Mobil tersebut mengangkut muatan yang massanya sama dengan 20 ton. Menurut data STNK, berat truk adalah 8 ton, dan berat trailer adalah 10 ton. Muatan pada trailer adalah 75% dari total massa trailer dan muatan yang diangkut: Npr \u003d (10 + 20) * 75% = 22,5 ton 5 ton Pada poros truk Ngravto = ((10 + 20) * 25% + 8) = 15,5 ton Pada as roda belakang mobil Nzo = (15,5 * 75%) / 2 = 5,8 ton Pada as roda depan Npo \u003d 15,5 - 5,8 - 5,8 \u003d 3,9 ton Total beban gardan adalah : (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 \u003d 38 ton Apa bahaya kelebihan muatan mobil B sesuai dengan aturan yang diterima secara umum, kelebihan muatan pada mobil menyebabkan kerusakan kondisi trotoar yang dibuat di jalan raya .

Berapa muatan truk yang diperbolehkan

• Cari tahu berat aktual kargo (Mg). Ambil Mg \u003d 19 ton.
• Rasio beban paling umum: 0,75 untuk trailer, 0,25 untuk traktor. Kemudian beban pada trailer: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5.
• Diasumsikan bahwa beban didistribusikan secara merata di trailer. Dan beban pada satu gardan (No) sama dengan Np/jumlah gardan = 22,5/3 = 7,5 ton per gardan.
• Demikian pula, kami mempertimbangkan beban pada as roda mesin.

  
  Mereka memperhitungkan sisa 0,25 berat. Yaitu, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 ton.

• Beban pada as roda belakang mobil akan sama dengan 0,75 beban pada truk. Yaitu, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.
• Dan beban pada gardan depan adalah sisa dari beban total pada mobil. 13,5–5,06*2=3,37.
• Hasilnya adalah gambaran perkiraan distribusi bobot berikut 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Nilai sebenarnya dapat bervariasi.

Lampiran aturan pengangkutan barang melalui jalan darat 2018

GVW DAN BERAT KENDARAAN YANG DIIZINKAN Sekarang mari kita tentukan nilai berat kotor kendaraan, yang paling sering digunakan dalam pengangkutan beban berat dan memberikan penilaian awal terhadap risiko kelebihan muatan kendaraan. Berat kotor kendaraan adalah massa beban secara bersama-sama dengan massa kendaraan di mana beban ini diangkut. Perhatikan contoh #1. Ada kereta truk yang terdiri dari: - traktor truk 3 poros seberat 9 ton; - truk semi trailer 3 poros seberat 9 ton. Massa kereta jalan akan menjadi 18 ton (9 ton + 9 ton) pasir seberat 45 ton Kami mendapatkan massa total kendaraan - 63 ton (18 ton + 45 ton).
Massa kendaraan yang diizinkan adalah nilai maksimum yang diizinkan berat kotor mobil. Massa kendaraan yang diizinkan bergantung pada jenis truk dan jumlah as yang dipasang.

Truk (kereta tunggal dan jalan raya) dapat memiliki gandar tunggal dan gandar dekat (kembar, rangkap tiga, dll.). Gandar kendaraan tunggal terletak setidaknya berjarak 2,5 m satu sama lain, gandar yang lebih dekat terletak pada jarak yang lebih dekat dan dapat digabungkan dengan 2, 3, 4 atau bahkan lebih gandar, membentuk apa yang disebut "bogie". Perlu juga dibicarakan jenis-jenis roda mobil Roda atap pelana adalah roda yang dipasang 2 ban sekaligus pada satu cakram.
Oleh karena itu, pelek memiliki dimensi yang berbeda dibandingkan dengan pelek untuk roda tunggal yang hanya dipasang satu ban. Roda ganda biasanya dipasang di as roda belakang truk dan traktor truk serta semi-trailer. Ditunjukkan di bawah ini adalah gandar dengan roda tunggal dan ganda.
poros dengan roda tunggal poros dengan roda ganda 2.

Kendaraan kelebihan muatan

Apa itu Di bawah ungkapan "truk" berarti sarana teknis yang dirancang untuk mengangkut kargo. Itu diangkut dalam tubuh atau pada platform yang dilengkapi secara khusus. Bobot yang diizinkan harus sepadan dengan jumlah beban pada as roda depan dan belakang.

Biasanya, bobot kabin dan unit tenaga berada di gandar depan, dan bobot kargo yang diangkut oleh kendaraan berada di gandar belakang. Karakteristik utama truk:

• janji temu;
• Kapasitas beban;
• tipe badan;
• berat yang diizinkan;
• berat tanpa beban;
• lokasi kabin pengemudi dalam kaitannya dengan gandar depan;
• berat total trailer yang ditarik.

Semua jenis truk diberi kategori "C" dan "C1" tergantung pada dimensi dan daya dukungnya.

Kementerian Perhubungan memperbarui norma muatan yang diizinkan pada poros truk

Perhatian

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia "Tentang Persetujuan Aturan Pengangkutan Barang melalui Jalan", undang-undang tersebut dikeluarkan pada 15 April 2011 dengan nomor 272. Revisi terakhirnya bertanggal 22 Desember 2016 pelanggaran administratif, bagian satu undang-undang yang dikeluarkan pada tanggal 30 Desember 2001 dengan nomor 195-FZ Perintah Kementerian Perhubungan "Atas persetujuan Peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat" undang-undang yang dikeluarkan pada tanggal 8 Agustus 1995 dengan nomor 73, dan undang-undang tersebut revisi terakhir bertanggal 14 Oktober 1999 Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa semua orang yang terlibat dalam pengoperasian truk harus memeriksa kepatuhan muatan gandar yang diizinkan dan aktual truk. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan legislator memerlukan penerapan hukuman administratif.

Itu dinyatakan dalam pengenaan denda besar.

Aturan baru untuk transportasi kargo berat

Kini pengangkutan barang berat di jalan raya umum hanya dilakukan jika sejumlah syarat terpenuhi, yang diatur secara ketat oleh undang-undang yang ada. Jumlah pembayaran untuk pengangkutan kargo berat dan besar di jalan raya federal dihitung dengan mempertimbangkan:

• massa absolut dari kendaraan berat;
• jarak antar sumbu kendaraan;
• panjang seluruh rute yang dilalui kargo.

Perlu dicatat bahwa jumlah biaya pengangkutan kargo besar harus dilaporkan kepada pengangkut selambat-lambatnya 3 hari sebelum kesepakatan akhir tentang rute pengangkutan. Prosedur pergerakan barang-barang tersebut di jalan subordinasi federal Federasi Rusia ditentukan oleh Instruksi khusus.

Cara menghitung beban gandar truk

) 23,5 (24) dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif) 15 (16) 22 (23) 25 (26) Gandar truk, traktor, traktor truk, trailer, dan semi-trailer yang berdekatan, dengan lebih dari tiga gandar pada jarak antar gandar (beban per satu sumbu) hingga 1 (inklusif) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) dari 1 hingga 1,3 (inklusif) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 ( 7) dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif) 4.5 (5) 6.5 (7) 7.5 (8) dari 1.8 hingga 2.5 (inklusif) 5 (5.5) 7 ( 7.5) 8.5 (9) Gandar kendaraan yang berdekatan dengan delapan roda atau lebih pada setiap gandar (beban per gandar) hingga 1 (inklusif) 6 9.5 11 dari 1 menjadi 1.3 (inklusif) 6.5 10.5 12 1.3 menjadi 1.8(inklusif) 7.5 12 14 1.8 menjadi 2.5(inklusif) 8.5 13.5 16 Kontrol bobot kendaraan berat dan beban gandar telah meningkat secara signifikan.

server error

Untuk kendaraan dengan gandar dan grup gandar dengan roda tunggal, dilengkapi dengan suspensi udara atau yang setara.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Jika kami memutuskan untuk sepenuhnya menghilangkan beban berlebih di sepanjang sumbu (misalnya, kami akan menuangkan 10 ton pasir keluar dari badan), masih akan ada beban berlebih seberat 9 ton (9 ton + 9 ton + 45 ton - 10 ton - 44 ton) atau 9% . 4. TANGGUNG JAWAB UNTUK MEMBEBANI KENDARAAN Ada 3 kelompok "pembatas" untuk pengangkutan bahan non-logam melalui jalan darat: pembatasan sementara pergerakan kendaraan di jalan raya, yang diadopsi oleh otoritas lokal selama penutupan jalan musim semi; Tanggung jawab untuk membebani kendaraan ditetapkan oleh Seni.

Beban gandar yang diizinkan dari meja truk 2018

KETENTUAN MUAT (UNLOADING) BARANG KE KENDARAAN Lampiran No. 6 Aturan pengangkutan barang melalui jalan Jenis kendaraan Pemuatan (bongkar) barang (menit) sampai dengan 1 ton, termasuk, lebih dari 1 ton untuk setiap ton tambahan Kendaraan dengan bak van 13 3 Kendaraan dengan bak pembuangan 3 1 Kendaraan dengan bak tipper untuk bekerja di tambang - 0,2 Mobil tangki 4 3 Kendaraan untuk mengangkut muatan panjang 15 3 Pengangkut logam 13 2 Kendaraan untuk mengangkut bahan konstruksi 12 2 Pengaduk beton 4 3 Kendaraan untuk mengangkut kargo besar dan (atau) berat, mesin konstruksi 21 2 Kendaraan pengangkut hewan 21 5 Kendaraan pengangkut mobil 6 3 Pengangkut peti kemas 4 1 Kendaraan badan tukar 4 1 Pemuat sendiri, termasuk.

Tunggal : Indikator jumlah as truk, pcs Muatan yang diperbolehkan, ton Dua 18 Tiga 25 Empat 32 Lima 35 Road train : Indikator jumlah as truk, pcs Muatan yang diperbolehkan, ton Tiga 28 Empat 36 Lima 40 Enam dan lebih banyak lagi 44 Indikator spesifik beban gandar Rusia yang diizinkan mendekati rata-rata Eropa. Penjatahan dilakukan berdasarkan indikator beban pada kelompok gardan. Kewajiban untuk memenuhi muatan yang diperbolehkan pada as roda truk terletak pada: Indikator Deskripsi masing-masing pengemudi yang bekerja di atasnya Seorang pejabat perusahaan angkutan - badan hukum yang memilikinya.

autostrahovka24.ru

Beban berlebih yang diizinkan pada poros truk

Pembebanan truk yang berlebihan menurut berat dan gandar

Misalnya, jika sebuah dump truck dihentikan di pos yang berat muatan sebenarnya adalah 45 ton, dan nota konsinyasi menunjukkan 20 ton, maka selain pengangkut, pengirim juga menghadapi denda. Jika pengirim menunjukkan berat 45 ton pada nota kiriman, maka hanya pengangkut yang membayar denda. Ditambahkan tanggung jawab pengirim atas kegagalan untuk menunjukkan dalam catatan kiriman nomor, tanggal dan jangka waktu izin untuk mengangkut kargo berat, serta rute pengangkutan kargo ini.

Perhitungan beban maksimum pada as roda mobil, denda kelebihan beban

Akhir-akhir ini banyak sekali truk yang bermunculan sehingga tidak sulit untuk melihatnya di pusat kota.

Truk bermuatan mengangkut muatan berat (produk makanan, bahan bangunan, bahan mentah industri, suku cadang, dll.) dalam jarak jauh, yang tidak bisa disebut tidak perlu.

Namun kelebihan muatan mempengaruhi kondisi jalan raya, dan ini merupakan pelanggaran yang serius.

Di samping itu, denda diberikan karena melebihi daya dukung kendaraan, dan pelanggaran berulang dapat membuat pengemudi kehilangan SIM.

Berat muatan yang diangkut oleh kendaraan didistribusikan di antara as rodanya.

Beban gandar adalah gaya yang dengannya mobil memberikan tekanan dengan massanya pada permukaan jalan. Aturan jalan memberikan batasan yang dengannya beban maksimum yang diijinkan ditetapkan pada as roda depan dan belakang.

Timbul pertanyaan, bagaimana cara menghitung beban berlebih seperti apa yang diperbolehkan pada sumbu? Pertama-tama, perlu diingat bahwa beban gandar saling berhubungan dengan massa total kendaraan.

Mengubah ini menjadi rumus, kita mendapatkan hubungan berikut:

Penting!3 variabel terlibat dalam perhitungan muatan angkutan barang yang diizinkan di jalan raya: 1) massa mobil secara keseluruhan dan muatan pada setiap sumbu secara terpisah; 2) kelompok kendaraan; 3) kategori jalan.

Jumlah kerusakan ekonomi jalan diperkirakan dalam miliaran hryvnia. Dari tahun ke tahun, statistiknya semakin buruk, dan semakin banyak jalan yang tidak layak untuk dioperasikan.

Bagian utama dari kerusakan yang ditimbulkan adalah “kelebihan” dari jenis angkutan besar, yang pemiliknya membebani mobil secara berlebihan, sehingga melanggar peraturan lalu lintas.

Sejak aturan baru diperkenalkan, jumlah pelanggaran peraturan lalu lintas menurun 2 kali lipat, dan ini hanya dalam enam bulan. Jika keadaan terus seperti ini, maka dengan kecepatan seperti itu, menjelang akhir tahun, kemacetan di jalan raya mungkin jarang terjadi, dan kualitasnya akan meningkat secara signifikan.

Mengabaikan rambu lalu lintas adalah pelanggaran serius.

Pengemudi truk yang melebihi batas berat yang tertera pada rambu lalu lintas akan dikenakan denda sebesar UAH 2.000.

Beban gandar truk yang diizinkan di Rusia 2018

Traktor tiga poros, misalnya, traktor kap Amerika lebih berat 1-2 ton (Volvo VNL 780 - berat hingga 9 ton) daripada traktor Eropa (MAN TGA - sekitar 7 ton). , keadaan ini harus diperhitungkan.

Jadi, misalnya, jika kita dapat meletakkan 3 palet di tengah masing-masing 1 ton (tiga "lilin") di semi-trailer dengan traktor Eropa dan semi-trailer tenda dan tidak akan ada beban berlebih di gardan depan di bagaimanapun, kemudian di semi-trailer dengan tudung Amerika - maju lebih disukai 2 palet masing-masing 1 ton.

Pada tanggal 18 Februari, di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Raya Enthusiastov, mobil kami dihentikan dan dikirim ke timbangan.

Mobil tunggal dengan berat total sloth 26tn.

Dimuat ke dalam mobil adalah 9 ton. Oleh karena itu, pengemudi dengan jiwa yang ringan memasang timbangan. Mematahkan poros penggerak. Indikator dari tindakan.
1 gandar 6.13 (diizinkan 10)
2 gandar 13,47 (diizinkan 8,5)
3. 4.85 (diizinkan 8.5).

Polisi mulai mengancam bahwa mereka sekarang akan memanggil truk derek dan mengirimkannya ke tempat parkir yang bagus jika kami tidak menghilangkannya dalam waktu satu jam.

Untung dia tidak berkendara jauh dari pangkalan, mereka mengiriminya 5 ton.

Dibebani 5 ton, baru kemudian melewati timbangan.

Protokol tersebut mengindikasikan pasal 12.21.6.

meski pengemudi menolak sampai akhir, karena itu hanya distribusi kargo yang salah di dalam mobil. Sekarang analisis 29,02 di polisi lalu lintas. Pertanyaannya adalah apakah pengemudi diancam dengan perampasan dan denda bagi badan hukum jika mobilnya didaftarkan atas nama badan hukum, tetapi pengemudi memiliki perjanjian untuk menyewa mobil ini dari badan hukum. Dan apakah mungkin untuk menerima rap dengan fakta bahwa kesalahan dibuat selama penimbangan, tindakan itu sendiri dilakukan secara tidak benar.

Apa yang saya miliki saat ini.
1.

Mereka tidak berhak menimbang pada malam hari, karena PPVC hanya bekerja pada siang hari.
2. Ditimbang dengan mesin menyala, tetapi harus ditimbang dalam mode statis.
3. Pengemudi tidak diperlihatkan sertifikat timbangan, dan baik merek maupun nama timbangan tidak disebutkan dalam tindakan tersebut. Hanya nomor 38606.
4.

vash-yurist102.ru

Tag: Apa, massa, diizinkan, transportasi, di, jalan, rf

Jika usia bus lebih dari 10 tahun, jika tidak ada sistem tachograph atau GLONASS, maka anak-anak tidak dapat diangkut dengannya ...

transportasi berat di jalan-jalan Federasi Rusia ... kargo berat - kendaraan, yang massanya dimuat atau dibongkar dan (atau) ... Permohonan untuk mendapatkan izin pengangkutan barang besar atau ...

Kepada Departemen Keselamatan Jalan FDS Rusia (Sorokin S.F.) bersama dengan ... di Federasi Rusia di jalan umum, ... di jalan hanya dengan izin khusus, ... Trailer adalah kendaraan yang ditujukan untuk transportasi .. .

tentang pembunuh jalan kita - truk sampah multi-ton dengan muatan gandar melebihi norma

Tag: samara, konstruksi

Transportasi kargo berat melalui jalan...

Ini adalah muatan, yang massanya, dengan mempertimbangkan massa kendaraan, melebihi ... Semua transportasi di wilayah Federasi Rusia dilakukan di bawah ... izin dan kompensasi uang untuk kerusakan jalan, . ..

Penalti karena membebani mobil di sepanjang as roda pada tahun 2019

Massa beban pada as roda belakang mobil, sebagai aturan, lebih besar dari pada ... pengoperasian yang diperbolehkan di jalan kategori I-III, dan untuk grup "B" ... serta aturan transportasi mereka disetujui oleh Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia ...

Mobil yang kelebihan muatan, baik mobil penumpang maupun truk, merupakan bahaya besar bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya. Selain itu, ini menciptakan peningkatan beban di jalan raya, yang bagaimanapun juga akan menderita. Bagaimana cara menghitung kelebihan beban, dan berapa denda untuk mengemudi dengan pelanggaran saat ini? Setiap pengemudi harus memahami tanggung jawabnya dan mengetahui apa yang mengancamnya.

Berat kendaraan yang diizinkan

Pada musim panas 2015, amandemen tindakan yang relevan tentang pengangkutan barang di jalan Rusia mulai berlaku. Berdasarkan dokumen ini, norma baru untuk massa kendaraan yang diizinkan telah diperkenalkan.

Misalnya, bobot maksimal mobil yang berhak melaju di jalan raya tanpa izin tambahan adalah 44 ton. Ini adalah batas maksimum.

Untuk mobil penumpang, standar seperti itu tentunya tidak ada. Tetapi apakah ini berarti Anda dapat membebani mobil Anda dan mengemudi dengan bebas dari hukuman? Batasnya tetap ada. Disimpulkan bahwa dilarang membawa penumpang dalam jumlah besar. Ini dapat dihukum dengan denda yang sesuai.

Untuk kendaraan komersial, berlaku aturan beban gandar. Ini adalah poin terpenting dalam perhitungan. Untuk memahami dengan tepat bagaimana beban dihitung, Anda perlu memahami konsep paling sederhana.

Jadi, semua mobil dibagi menjadi dua kelas:

1. "A" - dioperasikan di trek dari tiga kategori: masing-masing pertama, kedua dan ketiga.
2. "B" - melakukan pergerakan di jalan mana pun.

Nilai yang diizinkan tercantum di bawah ini.

Pertama-tama, untuk mobil:

• dengan dua as - 18 ton;
• dengan tiga as - 25 ton;
• dengan empat as - 32 ton;
• dengan lima as - 35 ton.

Adapun kereta jalan, standar lain ditetapkan untuk mereka:

• dengan tiga as - 28 ton;
• dengan empat as - 36 ton;
• dengan lima as - 40 ton;
• dengan enam as atau lebih - 44 ton.

Bagaimana cara menghitung?

Beban dihitung menggunakan rumus kompleks. Anda juga perlu mempertimbangkan bobot maksimum untuk jalan dengan kategori tertentu. Muatan truk didistribusikan sebagai berikut: di as roda depan lebih sedikit, di as roda belakang (atau belakang) jauh lebih tinggi.

Saat sebuah mobil melaju ke timbangan di pos pemeriksaan, petugas kontrol menggunakan buku referensi khusus, yang berisi sejumlah besar jenis kendaraan dan menjelaskan beban mendetail pada as rodanya. Mari kita lihat beberapa contoh dan tentukan bagaimana penjumlahannya ke setiap sumbu.

Kargo "GAZelle" memiliki dua as roda: depan dan belakang. Berat total mobil dijumlahkan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N ZO, dimana:

Tampaknya semuanya sederhana, tetapi untuk kendaraan lain tidak selalu memungkinkan untuk menerapkan formula ini. Kendaraan tiga gardan dengan dua gardan gabungan perlu dihitung secara berbeda. Misalnya, ambil mobil "Kamaz" -53215. Perhitungan sudah dilakukan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N t, dimana:

• M TC adalah massa kendaraan;

Meja

Pertimbangkan tabel muatan yang diizinkan. Harap diperhatikan bahwa tarif diberikan untuk setiap gardan.

Perhitungan harus dilakukan seakurat mungkin, karena kesalahannya tidak boleh lebih dari 5%. Semakin dekat as satu sama lain, semakin kuat tekanan di jalan raya. Ini menjelaskan ketergantungan pada jarak.

Pembatasan legislatif di negara lain

Saat mengirim mobil yang dimuat ke luar Rusia atau untuk barang, penting untuk mempelajari undang-undang untuk menghindari denda yang dapat memengaruhi anggaran secara signifikan.

Di bawah ini adalah tabel yang dapat digunakan untuk menentukan berat total kendaraan yang diizinkan di beberapa negara.

Perusahaan transportasi mempelajari informasi dan undang-undang negara lain dengan cermat dan mengasuransikan mereka yang berlaku untuk mereka.

Penimbangan statistik dan dinamis

Di titik-titik khusus yang terletak di jalan raya, dilakukan penimbangan kontrol untuk menentukan apakah mobil kelebihan beban dan berapa beban pada porosnya.

Timbang dengan dua cara:

• dalam keadaan statis;
• dalam dinamika.

Kedua metode ini digunakan hari ini, mari cari tahu apa perbedaannya. Jadi, penimbangan dalam statika terjadi seperti ini: mobil melaju ke timbangan dan berhenti. Metode ini menentukan berat kendaraan yang tepat saat ini.

Pembebanan dalam dinamika terjadi saat kendaraan bergerak lambat. Metode ini diperlukan untuk menentukan beban pada masing-masing gardan. Mobil bergerak pada timbangan dengan kecepatan tidak melebihi 5 km/jam.

Satu-satunya kelemahan dari metode ini adalah kesalahannya, yang pasti perlu Anda ketahui. Maksimal bisa 3%.

Semua timbangan yang digunakan saat ini pada titik penimbangan didominasi oleh elektronik. Pintu masuk ke mereka dibuat menggunakan tanjakan. Tidak selalu dua jenis timbangan dipasang pada tiang yang sama.

Tanggung jawab untuk kelebihan beban

Tidak diragukan lagi, semua warga yang memiliki mobil tahu bahwa ada kewajiban untuk kelebihan muatan. Paling sering ini dihadapi oleh pengemudi truk. Sebagian besar, pemilik kendaraan penumpang sama sekali tidak memikirkan tentang kelebihan beban.

Bobot maksimum yang diperbolehkan sebuah mobil, jika Anda tidak memperhitungkan beban pada as roda, ditetapkan bahkan sebelum mobil meninggalkan jalur perakitan. Setiap dokumen di kendaraan memiliki garis mengenai momen ini.

Pabrikan sendiri tahu berapa banyak beban yang bisa ditahan mobil itu. Ini dipengaruhi oleh banyak faktor: mulai dari suku cadang yang digunakan dalam produksi hingga jarak antar as roda.

Apa yang menyebabkan kelebihan beban?

Tanggung jawab atas kelebihan beban adalah masalah yang sangat serius. Tindakan tersebut terkadang menimbulkan akibat yang serius, di antaranya:

1. Penciptaan keadaan darurat. Mobil yang kelebihan muatan bergerak di sepanjang jalan dengan tidak stabil. Selain itu, beban menciptakan tekanan pada poros, yang mungkin tidak dapat ditahan pada satu saat.
2. Penghancuran jalan raya. Sulit untuk membantahnya, tetapi mobil yang kelebihan muatan benar-benar merusak jalan. Lubang pada mereka adalah masalah besar bagi negara, denda tidak selalu dapat menutupi kerusakan.
3. Suku cadang mobil dan suku cadangnya dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, kendaraan itu sendiri menjadi usang dan rusak.
4. Jika mobil kelebihan muatan, maka jarak pengereman akan lebih jauh, yang akan menimbulkan tambahan risiko keadaan darurat.

Ini tidak semua faktor yang menjadi dasar pengemudi dapat didenda berat.

Mobil barang

Pengemudi truk juga perlu mengingat cara mengangkut jenis kargo tertentu dengan benar:

• besar;
• berbahaya dan lain-lain.

Hukuman untuk pelanggaran diatur dalam Pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif. Mereka dibagi menjadi tiga jenis:

• untuk seorang individu - 1500-2000 rubel;
• untuk seorang pejabat - hingga 15.000 rubel;
• untuk badan hukum - hingga 400.000 rubel.

Dalam beberapa kasus, saat mengangkut barang, izin pengangkutan mungkin diperlukan. Jika tidak, maka Anda juga akan didenda.

Dalam beberapa situasi, ketika dokumen dibuat untuk kargo, dan beratnya tidak sesuai dengan yang ditunjukkan di surat kabar, inspektur tambahan dapat mengenakan denda 5.000 rubel. Untuk perusahaan, itu akan meningkat setidaknya 50 kali lipat.

Inspektur polisi lalu lintas tidak berhak mengeluarkan denda jika penimbangan belum dilakukan. Overload dapat ditentukan dengan mata, tetapi tidak dapat dibuktikan dengan cara apa pun.

Mobil

Dalam Kode Pelanggaran Administratif, tidak ada sepatah kata pun tentang memuat ulang kendaraan ringan. Tidak ada yang membebani mereka di jalan. Dalam hal ini, inspektur dapat menemukan alasan lain untuk mengeluarkan denda.

Mereka yang memuat mobil penumpang ke bola mata tahu bagaimana hal ini memengaruhi penanganan, penyaradan, dan keausan suku cadang. Paling sering, pengemudi mobil penumpang didenda karena pengangkutan penumpang yang tidak tepat. Mereka dapat ditempatkan persis seperti yang disetujui dalam dokumen.

Sanksinya adalah sebagai berikut:

• peringatan;
• 500 rubel karena melanggar aturan transportasi;
• 1000 rubel karena tidak memakai sabuk pengaman.

Jadi, kelebihan muatan mobil merupakan pelanggaran serius yang tanggung jawabnya diberikan. Sebelum Anda pergi di jalan, pelajari aturannya dengan baik. Jika perusahaan transportasi bertanggung jawab penuh untuk diri mereka sendiri, maka pengemudi pribadi harus bertanggung jawab atas semuanya sendiri.