Beban gandar (axle load) adalah beban dari massa kendaraan yang diteruskan ke permukaan jalan oleh roda satu sumbu. Ukuran maksimum dan berat truk Batas berat kendaraan di jalan

Transportasi kargo dengan mobil adalah ceruk bisnis yang populer dan berkembang pesat di Rusia. Namun, para pengusaha, dalam mengejar keuntungan, memuat truk mereka "ke bola mata", mengabaikan aturan lalu lintas dan kemampuan teknis truk.

Pengemudi truk yang kelebihan muatan merusak jalan raya. Mobil yang kelebihan muatan "makan" lebih banyak cairan teknis dan bahan bakar. Dan, seperti yang telah disebutkan, permukaan jalan menjadi lebih cepat tidak dapat digunakan. Untuk mengatasi hal ini, pihak berwenang mengadopsi beberapa undang-undang tentang aturan mengemudikan truk di berbagai jenis rute dan jumlah denda untuk pelanggaran.

Kelebihan mobil ditentukan oleh beban pada setiap gardan: belakang plus depan. Secara total, ternyata, disalurkan melalui roda ke landasan jalan. Seringkali as roda belakang mobil membawa lebih banyak beban daripada as roda depan.

Karena sebenarnya hanya kabin dan mekanisme tenaga yang "menekan" gardan depan, sedangkan beban jatuh ke gardan belakang. Selain itu, kelebihan beban memakai bagian dengan cepat truk, yaitu:

• kunci pelana;
• mencengkeram;
• kotak roda gigi;
• bantalan rem;
• karet;
• liontin.

Pengemudi tahu bahwa ada rambu-rambu jalan yang dipasang di beberapa ruas jalan dan di depan jembatan, membatasi lalu lintas kendaraan berat, misalnya, 3:12. Artinya, kendaraan yang muatan sumbunya lebih besar dari yang tertera pada rambu tidak dapat bergerak di jembatan atau ruas jalan setelah rambu tersebut.

Jika pengemudi melanggar aturan ini, ia akan dikenakan denda, yang diabadikan dalam Kode Pelanggaran Administratif, bagian kelima Pasal 12.21.1. Dikatakan bahwa pengemudi mobil yang kelebihan muatan atau truk seluler dengan atau tanpa izin khusus, dapat didenda untuk mengemudi di jalan atau jembatan yang tidak dimaksudkan untuk beban seperti itu.

Berat kargo yang diizinkan untuk kategori transportasi "A" dan "B"

Ada berbagai kategori jalur yang diizinkan untuk dilalui oleh kelompok yang berbeda. truk. Untuk grup "A", lalu lintas diperbolehkan di jalan raya kategori 1, 2, 3 (jalan biasa yang tidak berkecepatan tinggi, jumlah jalur satu arah bisa sampai empat).

Untuk mobil grup "A":

• Antara as roda lebih dari dua meter - 10 ton.
• Hingga dua meter - 9 ton.
• Hingga satu m 65 cm - 8 ton.
• Hingga 1 m 35 cm - 7 ton.
• Hingga satu m - 6 ton.

Untuk grup "B" standar berikut ditetapkan:

1. Antara as roda lebih dari 2 m - 6 ton.
2. Hingga 2 m - 5,7 ton.
3. Hingga 1 m 65 cm - 5,5 ton.
4. Hingga 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Hingga 1 m - 4,5 ton.

Hukuman untuk melebihi norma beban gandar

Dengan demikian, jika berat seluruh gerbong atau muatan gardan melebihi 2, tetapi kurang dari 10 persen, maka pengemudi, pejabat yang mengizinkan keluar, dan badan hukum pemilik mobil, menghadapi ukuran penalti kemacetan 1000–1500; 10.000–15 ribu dan 100.000–150 ribu rubel, masing-masing.

Jika kelebihan berat lebih dari 10, tetapi kurang dari 20%, maka penalti untuk kelebihan beban adalah - 3000-3500; 20.000–25.000; 200.000–250 ribu rubel. Jika massa melebihi norma sebesar 20, tetapi tidak mencapai 50%, maka denda untuk muatan truk yang berlebihan akan menjadi 4000-5 ribu atau perampasan hak hingga 3 bulan; 30.000–40.000; untuk badan hukum 300.000–400 ribu rubel.

Jika kelebihan beban pada as lebih dari 50%, denda kepada pengemudi - 7000-10 ribu atau pencabutan hak hingga 6 bulan; untuk pejabat - 45.000-50.000, untuk badan hukum - 400.000-50 ribu rubel.

Jika pelanggaran tersebut direkam dengan menggunakan foto atau video, maka besaran dendanya akan sama dengan batas atas denda untuk organisasi yang memuat mobil tersebut. Tetapi pengangkut juga memikul tanggung jawab dan pembayaran denda.

Kasus dari pelanggaran administratif terkait dengan kelebihan atau kebesaran, menurut KUHAP ditangani oleh pengadilan yurisdiksi umum.

Praktek arbitrase saat ini, dapat dikatakan bahwa itu telah dibentuk dan pengadilan sepenuhnya memenuhi sebagian besar klaim terhadap pengirim atau pengangkut. Dan menarik keputusan tidak melakukan apa-apa.

Mengapa ada denda yang begitu tinggi untuk kelebihan muatan menurut hukum? Ini adalah cara untuk menghindari lebih banyak biaya dan kehilangan nyawa, karena kelebihan muatan memerlukan:

• merobohkan jalan (biaya perbaikan, kecelakaan akibat lubang dan retakan di jalan);
• kemungkinan kecelakaan yang tinggi saat berkendara di struktur dan jembatan tua;
• peningkatan jarak pengereman, yang meningkatkan kemungkinan kecelakaan.

Jarak pengereman menjadi lebih panjang karena inersia beban (semakin berat beban, semakin besar inersia). Dan ini bisa jadi penuh dengan truk penyaradan terutama dalam es atau hujan. Penting juga seberapa baik beban diamankan.

Karena jika bergerak di sepanjang bodi saat mengemudi, bisa jadi menyebabkan truk terguling dan akibatnya kecelakaan. Pengemudi bertanggung jawab untuk ini.

Kepatuhan terhadap aturan pengangkutan barang dipantau dengan ponsel atau alat tulis pos pemeriksaan, yang inspekturnya memiliki wewenang untuk mengeluarkan denda dan membawa mobil ke tempat penyitaan sampai lunas.

Item dilengkapi timbangan khusus, yang menunjukkan beban pada as truk dan inspektur menentukan apakah ada kelebihan beban pada as atau tidak. Menimbang mobil dapat dilakukan dengan dua cara:

• Tidak ada mobil berhenti. Kecepatannya tidak boleh melebihi 5 km/jam. Kesalahan pengukuran bisa mencapai 3%, sehingga metode ini jarang digunakan.
• Saat mobil berhenti. Metode ini memberikan hasil yang lebih akurat.

Jika kelebihan muatan terdeteksi atau dimensi kargo melebihi norma, maka ini akan menjadi pelanggaran bagi pengemudi harus membayar denda. Kalaupun ada izin khusus dan tentu saja tidak.

Izin khusus untuk barang berat, besar dan berbahaya dikeluarkan oleh otoritas eksekutif atau organisasi yang berada di bawahnya, atau oleh pemilik jalan yang dilalui barang tersebut.

Itu harus diterima oleh pengirim terlebih dahulu. Jika izin khusus untuk perjalanan wajib diperoleh atau pengemudi menyimpang dari rute yang ditentukan di dalamnya, ia juga dapat didenda.

Selain itu, berat barang kiriman harus dicantumkan secara akurat pada bill of lading. Jika dokumen menunjukkan berat tidak melebihi norma yang diperbolehkan, tetapi pada kenyataannya kelebihan beban ditentukan, inspektur akan menyusun protokol dan mengenakan denda.

Dan semua masalah ini menimpa pengemudi. Paling sering, dia harus membayar fakta bahwa atasannya tidak menyusun semua dokumen yang diperlukan dengan benar.

Denda untuk kargo berukuran besar

Ada juga aturan untuk pengangkutan kargo berukuran besar. Kargo besar dianggap sebagai kargo yang menonjol lebih dari satu meter dari belakang atau 10–50 sentimeter dari setiap sisi.

Dalam hal ini, beban harus dihiasi dengan karakter khusus, yang terlihat pada siang hari dan elemen reflektif atau lentera sehingga terlihat pada malam hari.

Ini dijelaskan dalam aturan jalan. Kode Pelanggaran Administratif menambahkan bahwa jika dimensi kargo lebih besar 10-50 cm dari norma atau lebih dari yang ditunjukkan dalam izin khusus, maka inspektur pos pemeriksaan berhak mengeluarkan denda. Kisaran denda sama dengan di atas. 1000-400 ribu rubel.

Jika jumlah dendanya mengesankan dan pengemudi tentu saja tidak dapat membayarnya, mobil tersebut akan disita. Dan kemudian pengirim akan kehilangan waktu, reputasi, dan mungkin klien. Juga menanggung kerugian tambahan. biaya pengiriman truk lain untuk berbagi kargo: membeli bahan bakar, membayar pengemudi kedua, dan Anda mungkin harus membayar denda kepada klien atas keterlambatan pengiriman kargo, jika diatur dalam kontrak.

Mobil yang kelebihan muatan, baik mobil penumpang maupun truk, merupakan bahaya besar bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya. Selain itu, ini menciptakan peningkatan beban di jalan raya, yang bagaimanapun juga akan menderita. Bagaimana cara menghitung kelebihan beban, dan berapa denda untuk mengemudi dengan pelanggaran saat ini? Setiap pengemudi harus memahami tanggung jawabnya dan mengetahui apa yang mengancamnya.

Berat kendaraan yang diizinkan

Pada musim panas 2015, amandemen tindakan terkait pengangkutan barang oleh jalan Rusia. Berdasarkan dokumen ini, norma baru untuk massa kendaraan yang diizinkan telah diperkenalkan.

Misalnya, Batas berat mobil yang berhak melaju di jalan tanpa izin tambahan adalah 44 ton. Ini adalah batas maksimum.

Untuk mobil penumpang, standar seperti itu tentunya tidak ada. Tetapi apakah ini berarti Anda dapat membebani mobil Anda dan mengemudi dengan bebas dari hukuman? Batasnya tetap ada. Disimpulkan bahwa dilarang membawa penumpang dalam jumlah besar. Ini dapat dihukum dengan denda yang sesuai.

Dalam suatu hubungan angkutan barang aturan beban gandar berlaku. Ini adalah poin terpenting dalam perhitungan. Untuk memahami dengan tepat bagaimana beban dihitung, Anda perlu memahami konsep paling sederhana.

Jadi, semua mobil dibagi menjadi dua kelas:

1. "A" - dioperasikan di trek dari tiga kategori: masing-masing pertama, kedua dan ketiga.
2. "B" - melakukan pergerakan di jalan mana pun.

Nilai yang diizinkan tercantum di bawah ini.

Pertama-tama, untuk mobil:

• dengan dua as - 18 ton;
• dengan tiga as - 25 ton;
• dengan empat as - 32 ton;
• dengan lima as - 35 ton.

Adapun kereta jalan, standar lain ditetapkan untuk mereka:

• dengan tiga as - 28 ton;
• dengan empat as - 36 ton;
• dengan lima as - 40 ton;
• dengan enam as atau lebih - 44 ton.

Bagaimana cara menghitung?

Beban dihitung menggunakan rumus kompleks. Anda juga perlu mempertimbangkan bobot maksimum untuk jalan dengan kategori tertentu. Muatan truk didistribusikan sebagai berikut: di as roda depan lebih sedikit, di as roda belakang (atau belakang) jauh lebih tinggi.

Saat sebuah mobil melaju ke timbangan di pos pemeriksaan, petugas kontrol menggunakan buku referensi khusus, yang berisi sejumlah besar jenis kendaraan dan menjelaskan beban mendetail pada as rodanya. Mari kita lihat beberapa contoh dan tentukan bagaimana penjumlahannya ke setiap sumbu.

Kargo "GAZelle" memiliki dua as roda: depan dan belakang. Berat total mobil dijumlahkan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N ZO, dimana:

Tampaknya semuanya sederhana, tetapi untuk kendaraan lain tidak selalu memungkinkan untuk menerapkan formula ini. Mobil gardan tiga dengan dua sumbu gabungan, Anda perlu menghitung secara berbeda. Misalnya, ambil mobil "Kamaz" -53215. Perhitungan sudah dilakukan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N t, dimana:

• M TC adalah massa kendaraan;

Meja

Pertimbangkan tabel muatan yang diizinkan. Harap diperhatikan bahwa tarif diberikan untuk setiap gardan.

Perhitungan harus dilakukan seakurat mungkin, karena kesalahannya tidak boleh lebih dari 5%. Semakin dekat as satu sama lain, semakin kuat tekanan di jalan raya. Ini menjelaskan ketergantungan pada jarak.

Pembatasan legislatif di negara lain

Saat mengirim mobil yang dimuat ke luar Rusia atau untuk barang, penting untuk mempelajari undang-undang untuk menghindari denda yang dapat memengaruhi anggaran secara signifikan.

Di bawah ini adalah tabel yang dapat digunakan untuk menentukan berat total kendaraan yang diizinkan di beberapa negara.

Perusahaan transportasi mempelajari informasi dan undang-undang negara lain dengan cermat dan mengasuransikan mereka yang berlaku untuk mereka.

Penimbangan statistik dan dinamis

Pada titik-titik khusus yang terletak di jalan raya, dilakukan penimbangan kontrol untuk menentukan apakah mobil kelebihan beban dan berapa beban pada porosnya.

Timbang dengan dua cara:

• dalam keadaan statis;
• dalam dinamika.

Kedua metode ini digunakan hari ini, mari cari tahu apa perbedaannya. Jadi, penimbangan dalam statika terjadi seperti ini: mobil melaju ke timbangan dan berhenti. Metode ini menentukan berat kendaraan yang tepat saat ini.

Pembebanan dalam dinamika terjadi saat kendaraan bergerak lambat. Metode ini diperlukan untuk menentukan beban pada masing-masing gardan. Mobil bergerak pada timbangan dengan kecepatan tidak melebihi 5 km/jam.

Satu-satunya kelemahan dari metode ini adalah kesalahannya, yang pasti perlu Anda ketahui. Maksimal bisa 3%.

Semua timbangan yang digunakan saat ini pada titik penimbangan didominasi oleh elektronik. Pintu masuk ke mereka dibuat menggunakan tanjakan. Tidak selalu dua jenis timbangan dipasang pada tiang yang sama.

Tanggung jawab untuk kelebihan beban

Tidak diragukan lagi, semua warga yang memiliki mobil tahu bahwa ada kewajiban untuk kelebihan muatan. Paling sering ini dihadapi oleh pengemudi truk. Sebagian besar, pemilik kendaraan penumpang sama sekali tidak memikirkan tentang kelebihan muatan.

Bobot maksimum yang diijinkan dari sebuah mobil, jika Anda tidak memperhitungkan beban pada as roda, ditetapkan bahkan sebelum mobil meninggalkan jalur perakitan. Setiap dokumen di kendaraan memiliki garis mengenai momen ini.

Pabrikan sendiri tahu berapa banyak beban yang bisa ditahan mobil itu. Ini dipengaruhi oleh banyak faktor: mulai dari suku cadang yang digunakan dalam produksi hingga jarak antar as roda.

Apa yang menyebabkan kelebihan beban?

Tanggung jawab atas kelebihan beban adalah masalah yang sangat serius. Tindakan tersebut terkadang menimbulkan akibat yang serius, di antaranya:

1. Penciptaan keadaan darurat. Mobil yang kelebihan muatan bergerak di sepanjang jalan dengan tidak stabil. Selain itu, beban menciptakan tekanan pada poros, yang mungkin tidak dapat ditahan pada satu saat.
2. Penghancuran jalan raya. Sulit untuk membantahnya, tetapi mobil yang kelebihan muatan benar-benar merusak jalan. Lubang pada mereka adalah masalah besar bagi negara, denda tidak selalu dapat menutupi kerusakan.
3. Suku cadang mobil dan suku cadangnya dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, kendaraan itu sendiri menjadi usang dan rusak.
4. Jika mobil kelebihan muatan, maka jarak pengereman akan lebih jauh, yang akan menimbulkan tambahan risiko keadaan darurat.

Ini tidak semua faktor yang menjadi dasar pengemudi dapat didenda berat.

Mobil barang

Pengemudi truk juga perlu mengingat cara mengangkut jenis kargo tertentu dengan benar:

• besar;
• berbahaya dan lain-lain.

Hukuman untuk pelanggaran diatur dalam Pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif. Mereka dibagi menjadi tiga jenis:

• Untuk individu- 1500-2000 rubel;
• untuk seorang pejabat - hingga 15.000 rubel;
• Untuk badan hukum- hingga 400.000 rubel.

Dalam beberapa kasus, saat mengangkut barang, izin pengangkutan mungkin diperlukan. Jika tidak, maka Anda juga akan didenda.

Dalam beberapa situasi, ketika dokumen dibuat untuk kargo, dan beratnya tidak sesuai dengan yang disajikan di surat kabar, inspektur tambahan dapat mengenakan denda sebesar 5.000 rubel. Untuk perusahaan, itu akan meningkat setidaknya 50 kali lipat.

Inspektur polisi lalu lintas tidak berhak mengeluarkan denda jika penimbangan belum dilakukan. Overload dapat ditentukan dengan mata, tetapi tidak dapat dibuktikan dengan cara apa pun.

Mobil

Dalam Kode Pelanggaran Administratif, tidak ada sepatah kata pun tentang memuat ulang kendaraan ringan. Tidak ada yang membebani mereka di jalan. Dalam hal ini, inspektur dapat menemukan alasan lain untuk mengeluarkan denda.

Mereka yang memuat mobil untuk bola mata, mereka tahu bagaimana hal ini memengaruhi penanganan, penyaradan, dan keausan suku cadang. Paling sering, pengemudi mobil mengeluarkan denda untuk transportasi penumpang yang tidak tepat. Mereka dapat ditempatkan persis seperti yang disetujui dalam dokumen.

Sanksinya adalah sebagai berikut:

• peringatan;
• 500 rubel karena melanggar aturan transportasi;
• 1000 rubel karena tidak memakai sabuk pengaman.

Jadi, kelebihan muatan mobil merupakan pelanggaran serius yang tanggung jawabnya diberikan. Sebelum Anda pergi di jalan, pelajari aturannya dengan baik. Jika perusahaan transportasi bertanggung jawab penuh, maka pengemudi pribadi harus menjawab semuanya sendiri.

Untuk kendaraan yang kelebihan beban, Kode Pelanggaran Administratif mengatur hukuman. Berapa berat truk yang diizinkan oleh aturan dan bagaimana cara memeriksanya dengan benar? Apa yang dianggap kelebihan beban dan apa hukuman untuk kendaraan yang kelebihan muatan, baca di artikel besar kami.

Apa yang diperiksa dan menurut apa

Pengendalian truk berat di Federasi Rusia dilakukan oleh inspektorat lalu lintas Negara sesuai dengan peraturan berikut:

- Hukum Federal No. 257.

Keputusan Pemerintah No. 272.

Peraturan ini menetapkan:

- massa kendaraan yang diizinkan (selanjutnya disebut kendaraan) dengan atau tanpa trailer;

Beban maksimum yang diizinkan pada as kendaraan;

Kelebihan yang diizinkan;

Aturan pengangkutan barang yang melebihi norma yang diperbolehkan.

Pengecekan kendaraan dilakukan atas perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia Nomor 119 tanggal 29 Maret 2018, dimana dilakukan pengecekan beberapa parameter:

- diizinkan berat maksimum;

Berat kendaraan yang diizinkan;

Beban aksial kendaraan yang diizinkan.

Berat maksimum yang diizinkan ditetapkan oleh pabrikan kendaraan (ditunjukkan dalam TCP). Ini karena kemampuan teknis kendaraan untuk bergerak dengan aman di jalan raya. penggunaan umum.

Berat kendaraan yang diizinkan adalah nilai maksimum yang diizinkan dari berat total kendaraan, yang bergantung pada jenis kendaraan dan jumlah as yang dipasang.

Massa yang diizinkan untuk kendaraan tunggal dan kereta jalan raya, pelana dan trailer, ditunjukkan dalam Lampiran No. 1 Aturan Pengangkutan Barang melalui Jalan Raya.

Misalnya, jika massa kendaraan tunggal empat poros lebih dari 32 ton, maka diperlukan izin khusus untuk melintas, yang menunjukkan rute pergerakan dan waktu keberangkatan dan kedatangan.

Dalam praktiknya, mendapatkan izin semacam itu tidaklah mudah dan butuh waktu untuk mendapatkannya. Oleh karena itu, banyak yang pindah dengan risiko dan risiko sendiri tanpa registrasi.

Beban gandar yang diizinkan kendaraan adalah beban maksimum yang diizinkan yang dipindahkan ke jalan oleh roda satu sumbu kendaraan atau sekelompok gandar.

Muatan gandar kendaraan yang diizinkan ditentukan dalam Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat.

Sesuai dengan paragraf No. 19 dari Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018, saat melakukan kontrol berat dan ukuran, distribusi beban gandar yang tidak merata dalam kelompok gandar diperbolehkan sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh catatan Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat. Dalam hal ini, jika beban total pada kelompok poros tidak terlampaui:

- tidak ada kelebihan beban gandar yang diizinkan jika beban pada gandar yang paling banyak dimuat tidak melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai;

Pilihan gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai dilakukan dengan metode perbandingan langsung (jika gandar dengan beban maksimum dari kelompok gandar adalah ganda, maka dibandingkan dengan gandar tunggal ganda yang sesuai, terlepas dari keberadaan satu gandar dalam kelompok gandar yang berjarak dekat);

Melebihi beban gandar yang diizinkan dicatat jika beban pada gandar yang paling banyak dibebani melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai. Dalam hal ini, persentase kelebihan ditentukan sebagai rasio beban pada poros yang paling banyak dibebani dengan beban yang diizinkan pada poros tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

BEBAN POROS MAKSIMUM ADALAH DASAR UNTUK MEMPERKENALKAN BATAS JALAN JENIS KENDARAAN TERTENTU.

Pembatasan ini ditunjukkan oleh yang sesuai tanda-tanda jalan, misalnya, ketika batas 5 ton diperkenalkan, tanda berikut dipasang pada poros:

Tanda 3.12 "Batas berat per sumbu kendaraan"

Di mana dan bagaimana kelebihan beban diperiksa (beban yang diizinkan)

Overload diperiksa di tiga jenis pos kontrol berat:

- di pos-pos stasioner yang dipasang di tempat-tempat tertentu (sebagai aturan, di pintu keluar atau masuk ke lokalitas). Pada jenis pos pengatur berat seperti itu, pemindahan peralatan dari satu tempat ke tempat lain dilarang;

Di pos bergerak yang dilengkapi berdasarkan van kargo. Pos seluler dapat, sesuai dengan peraturan, mengubah lokasinya;

Aktif otomatis menggunakan working in mode otomatis spesial sarana teknis, memiliki fungsi foto dan pembuatan film, perekaman video.

Kontrol berat badan dapat dilakukan dengan tiga cara:

- dinamis - kendaraan bergerak di tempat tertentu yang dilengkapi dengan sensor khusus dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam.

Statis - pengukuran dilakukan pada timbangan setelahnya titik TS. Metode ini memungkinkan Anda untuk menentukan parameter yang diteliti dengan lebih akurat.

Sarana otomatis - pengukuran dilakukan dengan sarana teknis khusus yang beroperasi dalam mode otomatis pada kecepatan kendaraan 5 hingga 140 km / jam.

Pos kontrol berat badan stasioner

Pos kontrol berat badan seluler

pos kontrol berat badan otomatis

Berapa beban berlebih yang diperbolehkan, termasuk pada gardan

Sesuai dengan paragraf 2 Pasal 29 Undang-Undang Federal No. 257, pengemudi dilarang mengemudi jalan raya pada kendaraan yang beratnya dengan atau tanpa beban dan (atau) beban pada porosnya lebih dari 2% lebih tinggi dari yang diizinkan.

Sesuai dengan paragraf 7 Pasal 31.1 Undang-Undang Federal No. 257, berikut ini dibebaskan dari pembayaran karena kompensasi atas kerusakan yang disebabkan oleh jalan umum federal yang signifikan oleh kendaraan dengan massa maksimum yang diizinkan lebih dari 12 ton:

- kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan orang, kecuali van kargo-penumpang;

Kendaraan khusus dilengkapi dengan perangkat untuk memasok cahaya khusus dan sinyal suara dan digunakan untuk melakukan kegiatan pemadam kebakaran, polisi, ambulans, layanan darurat, inspeksi mobil militer;

Kendaraan khusus yang mengangkut senjata dan peralatan militer.

Harap dicatat bahwa untuk pos pengatur berat badan yang menggunakan sarana teknis khusus yang beroperasi dalam mode otomatis, yang memiliki fungsi fotografi dan pembuatan film, perekaman video, Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018 menetapkan pengukuran berikut kesalahan:

Kesalahan pengukuran untuk pos kontrol berat badan otomatis

Cara memeriksa kepatuhan derek dengan beban yang diizinkan

Pertimbangkan hal di atas pada contoh derek KS-55713-5V. Derek kami memiliki 3 as dengan ban tunggal. Kami memperoleh dari tabel Lampiran No. 1 Peraturan Pengangkutan Barang dengan Angkutan Jalan Nilai massa kendaraan yang diizinkan - 25 ton. Massa penuh derek kami - 21,5 ton.

Setelah dilakukan pengecekan kesesuaian massa kendaraan, dilakukan pengecekan kesesuaian beban gardan. Di derek kami, jarak dari poros pertama (tunggal) ke poros terdekat dari bogie belakang lebih dari 2,5 m, jarak antara poros kembar dari bogie belakang adalah 1,32 m. beban yang diizinkan untuk gardan depan - 9 ton, dan untuk bogie belakang - 15 ton (ban tunggal). Untuk derek kami, beban di poros depan tidak melebihi 6,5 ton, dan di bogie belakang tidak melebihi 15 ton.

Dari hasil pengecekan, ternyata crane kami tidak melebihi nilai yang diperbolehkan berdasarkan berat dan beban gandar, sehingga dapat melakukan perjalanan di jalan tanpa izin khusus.

Untuk menyelesaikan perselisihan di jalan raya, GAKZ JSC mengonfirmasi data muatan gandar dengan protokol penimbangan dari pusat pengujian bersertifikat, yang dilampirkan pada dokumentasi yang menyertai untuk derek.

Apa yang harus dilakukan jika distribusi beban pada as roda bogie belakang tidak merata

Mari kita analisis pertanyaan ini dengan sebuah contoh. Misalkan, sebagai hasil penimbangan crane KS-55713-5V, beban pada as roda bogie belakang adalah 7,9 ton dan 7,1 ton (total 15 ton). Hasil ini dapat dianggap oleh polisi lalu lintas melebihi beban gardan yang diperbolehkan, karena beban gardan tidak merata. Penafsiran ini SALAH.

Sesuai dengan paragraf 19 dari Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018, tidak ada kelebihan beban sumbu yang diizinkan jika beban pada sumbu yang paling banyak dimuat tidak melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

Temukan beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai. Untuk melakukan ini, kami beralih ke tabel Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat. Dari tabel dapat dilihat bahwa untuk jalan yang dirancang untuk beban gandar 10 ton/gandar, beban gandar yang diizinkan untuk satu gandar adalah 9 ton (10 ton untuk ban ganda).

Kami kembali ke derek kami. Beban gandar 7,9 t dan 7,1 t pada bogie belakang tidak melebihi beban gandar yang diizinkan untuk satu gandar sebesar 9 t. Beban total 15 t pada bogie belakang juga memenuhi persyaratan beban. Dari sini dapat disimpulkan bahwa, meskipun distribusi beban tidak merata, TIDAK ada kelebihan beban yang diizinkan.

Perlu juga dicatat bahwa, setelah penimbangan, kesalahan pengukuran harus dikurangi dari hasil yang diperoleh, tergantung pada jenis tiang pengatur berat.

Apa hukuman untuk kendaraan yang kelebihan beban pada tahun 2018

Untuk pelanggaran aturan pengangkutan barang dalam hal massa yang diizinkan dan beban aksial yang diizinkan, hukuman diberikan. Jumlah penalti untuk memuat ulang ditentukan dalam pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia. Untuk pergerakan tanpa izin khusus, atau untuk melebihi nilai massa dan beban poros yang ditentukan dalam izin khusus, diberikan jenis hukuman berikut:

Sesuai dengan paragraf 11 Seni. 12.21.1 melebihi muatan yang ditentukan oleh rambu jalan saat bergerak tanpa izin khusus, memerlukan pengenaan denda administratif sebesar 5.000 rubel.

Untuk pelanggaran yang diatur dalam Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, orang yang terlibat dalam kegiatan kewirausahaan tanpa membentuk badan hukum memikul tanggung jawab administratif sebagai badan hukum.

Hal-hal untuk diingat

Jika Anda yakin benar dan tidak ada beban berlebih, Anda harus memperhatikan peralatan yang digunakan untuk pengukuran. Itu harus dalam kondisi baik, disertifikasi sebagai alat ukur dan memiliki verifikasi metrologi.

Perlu diketahui bahwa nilai massa yang diperoleh di titik berat polisi lalu lintas tidak selalu sesuai dengan nilai massa crane yang ditentukan dalam PTS atau dokumen crane. Alasan utama untuk ini adalah metode penimbangan yang salah di sepanjang sumbu kendaraan di titik kontrol bobot jalan yang dilengkapi dengan jumlah odometer yang tidak mencukupi (saat menimbang, odometer harus dipasang di bawah setiap sumbu sasis) atau timbangan stasioner dengan a perbedaan besar pada tingkat lantai dan permukaan timbangan. Sebagai hasil dari kedatangan derek dengan satu poros pada lodometer atau timbangan stasioner, massa derek didistribusikan kembali ke poros yang ditimbang, sehingga pembacaan di atasnya melebihi data yang ditentukan oleh pabrikan.

Dengan teknik penimbangan yang salah, beban pada satu poros dapat meningkat sebesar 0,5-0,6 ton, sedangkan kenaikan massa total derek tiga poros (bila menambahkan massa yang jatuh pada poros secara terpisah) bisa menjadi sekitar 1,5-1,8 ton Juga, hasil penimbangan tergantung pada tekanan ban dan pengoperasian yang benar menyeimbangkan sasis bogie.

Bergantung pada fitur desain mobil dan di bawah pengaruh beban horizontal tambahan selama pengereman, poros kendaraan yang sama, saat mengubah posisinya, dapat bekerja di jalan dan skala dengan beban berbeda.

Untuk memenuhi persyaratan Undang-Undang Federal Federasi Rusia No. 257 tanggal 08 November 2007, saat mengoperasikan derek GAKZ JSC, yang memiliki peralatan transportasi dengan muatan yang diizinkan pada poros sasis, pabrikan merekomendasikan langkah-langkah berikut:

1) Bila pembacaan antara as roda pada bogie penyeimbang memiliki perbedaan yang besar (lebih dari 200 kg), maka diperlukan perubahan skema kedatangan ke odometer. Misalnya memanggil lodometer beberapa kali dengan arah gerakan yang berbeda (maju dan mundur). Dalam hal ini, berikan perhatian khusus pada kelancaran pengereman dan pengoperasian suspensi sasis. Saat menimbang, kendaraan tidak boleh di rem (baik di rem kerja maupun di rem parkir).

2) Melaksanakan tepat waktu Pemeliharaan. Perhatikan pengoperasian suspensi, terutama bogie penyeimbang.

3) Perhatikan spesifikasi pengangkutan yang disediakan oleh pabrikan.

4) Jangan membebani crane dengan perangkat tambahan, wadah dengan bahan bakar dan pelumas, dll.

5) Untuk mencegah situasi perselisihan di jalan raya atau kapal, lihat hasil protokol penimbangan pusat pengujian (berlaku untuk setiap derek).

6) Kotoran pada keran memberikan peningkatan massa yang signifikan. Dalam beberapa kasus, peningkatan berat aktual truk derek mencapai 1,5 ton, sebaiknya jaga kebersihan kendaraan Anda.

7) Penimbangan pada lodometer atau timbangan stasioner harus dilakukan di bawah beban statis (derek tidak bergerak), sementara itu penting untuk mengamati interval waktu setelah kendaraan berhenti, nilai yang disarankan minimal 30 detik.

Dalam waktu dekat, pemilik mobil harus menghadapinya sistem otomatis kontrol berat badan dan perekaman video, yang dapat mengukur dengan kecepatan hingga 140 km/jam. Tanda terima dengan denda akan dikirim dengan cara yang sama seperti yang dikirim untuk ngebut.

Hingga kejadian terkini, semua orang mengenal istilah "5 ton", "10 ton", dan "ton" lainnya dan istilah tersebut digunakan untuk menunjukkan daya dukung mobil. "Petrovich, kita butuh dua 10 ton besok!" - kata pelanggan kepada kepala departemen transportasi, dan jelas bagi semua orang bahwa untuk pengangkutan kargo tertentu, diperlukan dua kendaraan dengan daya angkut minimal 10 ton. Dengan munculnya "Plato", istilah "12 ton" muncul dan itu sama sekali tidak berarti kapasitas muat, tetapi berat maksimum yang diizinkan, sehubungan dengan situasi saat ini, "12 ton" adalah setiap truk yang massa maksimumnya melebihi 12 ton.

Berat maksimum yang diizinkan diatur oleh pabrikan dan ditunjukkan dalam PTS - ini adalah massa mobil + massa kargo maksimum yang diperbolehkan (penumpang). Misalkan berat kendaraan tanpa muatan adalah 9 ton, dan berat maksimum yang diizinkan adalah 25 ton, artinya berat muatan yang diangkut bersama dengan pengemudi, roda cadangan, solar di dalam tangki tidak boleh melebihi (25-9) 16 ton, untuk kereta jalan raya ditambahkan parameter traktor dan semitrailer/trailer. Dan sekali lagi saya tekankan perhatian Anda, ini diatur oleh pabrikan - dengan kata sederhana, "Kami membuat mobil seperti itu, Anda dapat membawa begitu banyak kargo."

Dalam undang-undang dan undang-undang yang mengatur pergerakan kendaraan dan pengangkutan barang atau penumpang melalui jalan darat, istilah ini digunakan berat maksimum yang diijinkan atau sederhana berat maksimum dan berarti massa kendaraan dengan atau tanpa muatan. Dengan kata sederhana"Di jalan ini, Anda dapat mengendarai truk dengan berat tidak lebih dari (beberapa nilai) dan apa yang telah ditentukan oleh pabrikan di sana tidak penting bagi kami, tidak lebih dari apa yang tertulis di papan nama."

Massa maksimum ditentukan dengan menambahkan beban aksial TS. Beban gandar adalah massa yang ditransmisikan melalui sumbu kendaraan ke permukaan jalan. Untuk jalan yang berbeda, beban gandar mungkin berbeda, untuk jenis yang berbeda Beban gandar kendaraan dapat bervariasi (jarak gandar, jumlah gandar dalam bogie, kemiringan, dan pengaruh jenis suspensi). Dengan kata sederhana, "Anda memiliki traktor 2 poros dengan berat 8 ton dan trailer 3 poros dengan berat 7 ton, di jalan ini berat maksimum yang diijinkan tidak boleh melebihi 38 ton, yang berarti bahwa dengan lokasi muatan yang benar di trailer , Anda dapat mengangkut 38-8-7 = 23 ton."

Jika, saat menambahkan beban aksial, massa maksimum melebihi 44 ton transportasi ini termasuk dalam kategori berat dan memerlukan izin khusus, koordinasi rute dengan pihak berwenang dan pembayaran biaya untuk peningkatan kerusakan jalan.

Jika massa maksimum kendaraan lebih dari 80 ton, maka proyek khusus harus dikembangkan, yang mungkin memerlukan, misalnya penguatan jembatan di jalur tersebut.

Masalah massa dan muatan, tentu saja, jauh lebih dalam dan sulit untuk mencakup semua aspek dalam satu posting, tetapi untuk memahami poin-poin utamanya, menurut saya ini akan berguna bagi Anda.

Perubahan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat, yang disetujui dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​(selanjutnya disebut Aturan), dalam hal beban berat, masuk ke berlaku pada 07/01/2015.

Mulai 1 Juli 2015, berat total maksimum yang diperbolehkan untuk truk dan muatan gandar akan berubah. Penempatan muatan yang dapat dibagi pada kendaraan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga massa total kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi massa kendaraan yang diizinkan yang ditetapkan dalam Lampiran No. 1 Aturan:

Lampiran 1 Peraturan

BERAT KENDARAAN YANG DIIZINKAN

Jika berat maksimum kendaraan yang diperbolehkan melebihi parameter yang ditentukan, izin khusus akan diperlukan untuk pengangkutan tersebut.

Beban aksial yang diizinkan juga dekat dengan muatan pan-Eropa. Penjatahan beban didasarkan pada beban pada sekelompok sumbu, dan bukan pada setiap sumbu secara terpisah, seperti yang terjadi sebelumnya.

Lampiran 2 Peraturan

BEBAN POROS KENDARAAN YANG DIIZINKAN

———————————

<*>Dalam hal pemilik jalan raya memasang rambu jalan yang sesuai dan memasang informasi tentang beban aksial kendaraan yang diizinkan untuk jalan raya di situs resminya.

<**>Untuk kendaraan dengan roda tunggal yang dilengkapi suspensi udara atau yang setara.

Catatan:

1. Nilai dalam tanda kurung adalah untuk roda ganda, tanpa tanda kurung - untuk roda tunggal.

2. Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal.

3. Untuk gandar tandem dan rangkap tiga yang digabungkan secara struktural menjadi satu bogie umum, beban gandar yang diizinkan ditentukan dengan membagi total beban bogie yang diizinkan dengan jumlah gandar yang sesuai.

4. Distribusi beban yang tidak merata di sepanjang sumbu untuk bogie dua sumbu dan tiga sumbu diperbolehkan jika total beban pada bogie tidak melebihi yang diizinkan, dan beban pada sumbu yang paling banyak dimuat tidak melebihi yang diizinkan beban aksial dari poros tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

Jumlah pembayaran untuk kerusakan ditentukan dengan cara yang ditentukan oleh metodologi untuk menghitung jumlah kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang mengangkut kargo berat, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 November 2009 No. 934 "Tentang kompensasi untuk kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang mengangkut kargo berat di jalan raya Federasi Rusia” (sebagaimana telah diubah pada 09.12.2014).

Tanggung jawab bersama dan beberapa pengangkut kargo dan pelanggan untuk memuat ulang kendaraan diperkenalkan.

Kontrol atas bobot truk berat dan beban gandar pasti akan meningkat. Setiap titik ketiga kontrol berat badan jalan raya federal sudah sepenuhnya otomatis. Sekitar 500 bingkai khusus baru untuk mengumpulkan biaya dari truk dan hampir 200 perangkat seluler harus benar-benar "meniadakan" faktor manusia saat melakukan prosedur kontrol berat dan ukuran. Para ahli dari Kamar Dagang dan Industri mencatat bahwa ketika pemuatan dilakukan secara otomatis, misalnya di terminal logistik, masalah kelebihan muatan tidak muncul. Ini berlaku untuk transportasi di atas palet, peralatan Rumah Tangga, makanan. Oleh karena itu, para ahli sepakat bahwa perlu dilakukan pengendalian berat truk dan muatan gardan segera setelah meninggalkan tempat pemuatan. Yang terpenting, pengangkut kargo curah, produk minyak, minyak, dan cairan lain harus tertarik dengan hal ini. Di perusahaan logistik, pada umumnya proposal seperti itu ditemukan kritik yang baik. Serikat Angkutan Motor Rusia tidak begitu setuju dengan pendekatan ini. Menurut pendapat mereka, hanya pengangkut dan pengemudi kendaraan yang harus bertanggung jawab atas beban berlebih dan gandar. Juga, Persatuan Angkutan Bermotor Rusia mencatat bahwa tidak ada yang dapat menjamin pengirim bahwa setelah memuat di pengirim, pengangkut tidak akan memuat ulang di tempat lain.