Truk bahan bakar Zil 131 1986. Atz - kapal tanker mobil. Berat kotor kendaraan

Army ZIL-131 berhasil menjadi legenda industri otomotif Soviet dan Rusia. Mobil ini menunjukkan bahwa di Rusia, tidak peduli bagaimana mereka memarahi industri otomotif, mereka tahu cara membuat mobil dan tahu caranya. ZIL131 masih diminati di berbagai bidang ekonomi nasional.

ZIL-131 dirilis setengah abad yang lalu, menggantikan ZIL-157 yang sudah ketinggalan zaman. Dan pada tahun 1986, modifikasi pertamanya muncul. Awalnya, mesin tersebut dikembangkan untuk kebutuhan Angkatan Darat Soviet.

Karena daya angkut dan daya angkutnya yang tinggi saat itu yang mencapai 5 ton di jalan aspal dan 3,5 ton di jalan tak beraspal (untuk ZIL-5301 angkanya hanya 3 ton), truk ini digunakan di ekonomi Nasional. ZIL-131 mengatasi kedalaman 1,4 meter dan mampu mendaki bukit dengan sudut 30o.

Baca artikel tentang mobil modern digunakan dalam angkatan bersenjata - Kamaz Punisher.

Keterangan

Mobil ZIL-131 pertama dimaksudkan untuk memindahkan tidak hanya barang, tetapi juga orang, jadi bangku lipat untuk 16 kursi dipasang di badan papan dengan pintu belakang lipat, dan satu bangku delapan kursi dipisahkan.

Di sisi-sisinya, disediakan lengkungan yang dibongkar untuk tenda, yang memungkinkan untuk melindungi orang dan kargo jika cuaca buruk. Dalam bentuk ini, dengan bodi samping, mobil pertama diproduksi dan segera digunakan oleh tentara, datang ke pertanian kolektif, ke lokasi konstruksi besar.

Kendaraan lintas udara tentara dilengkapi dengan:

• palka pengamatan. Itu terletak di sebelah kanan di atap kabin;
• lampu depan mati dan lampu sorot di sebelah kiri;
• penguatan kaca depan dalam bentuk pilar rata-rata;
• pengencang untuk kendaraan.

Mobil-mobil itu dilengkapi dengan kit khusus, yang meliputi:

• sarang bor untuk senjata,
• perangkat penglihatan malam,
• kotak untuk dokumen dan kartu,
• dosimeter;
• alat untuk teknik dan pekerjaan tanah;
• peralatan pemadam kebakaran dan kotak P3K.

Kendaraan udara yang sedikit dimodernisasi dengan winch dan platform di atas bagian atas kabin, penerangan tambahan, dan ditandai dengan tanda khusus, menyediakan sistem misil dengan peralatan khusus, peralatan yang dimuat ulang dan dikirimkan.

Di video - perbandingan diesel dan bensin ZIL-131.

Spesifikasi

Mobil secara kondisional dibagi menjadi tiga komponen utama:

Mesin adalah seperangkat komponen yang membuat mobil bergerak.

Sederhananya, sasis adalah troli dengan roda, atau sesuatu yang melakukan gerakan.

Bodi adalah pengisi fungsional mobil. Kegunaan mobil tergantung dari isi bodinya. Misalnya, pada satu sasis, mengganti bodi, Anda dapat mengumpulkan lusinan paling banyak mobil yang berbeda dari dump truk ke bus.

ZIL-131 bersama dengan winch memiliki berat maksimum 6,8 ton muatan yang diperbolehkan bobotnya mencapai 10,5 ton. Dengan demikian, daya angkut alat berat tersebut adalah 3,5 ton. ZIL-131 juga bekerja dengan trailer, berat yang diijinkan yaitu 4 ton.

Jika mesin bekerja dengan beban berlebih yang signifikan, mesin akan cepat rusak.

Dalam formulir ini, detail tentang ZIL-131:

Mesin

Mobil tersebut dibekali mesin ZIL-131 delapan silinder dengan pakan karburator bahan bakar. Kekuatan ICE adalah 150 Tenaga kuda. Volume kerja mesin empat tak- 6 l. Putaran mesin tertinggi adalah 3100, torsi maksimum pada 1800-2000 rpm adalah 402N / m.

Silinder berukuran diameter 100 mm, terletak pada sudut 90o, dan bekerja dengan urutan sebagai berikut − 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blok silinder mesin pembakaran internal katup atas, terbuat dari besi tuang, terdiri dari:

• selongsong yang mudah dilepas, di bagian atasnya terdapat sisipan yang tahan terhadap lingkungan asam, di bagian bawah terdapat o-ring karet.
• piston oval terbuat dari paduan aluminium,
• dua kepala silinder aluminium dengan kursi plug-in,
• ring piston, 3 di antaranya kompresi, terbuat dari besi tuang, dan 1 pengikis oli, baja.

Mesin bekerja dengan bensin A-76, bahan bakar dipaksa, diafragma, pompa tersegel. Konsumsi bahan bakar per 100 km dengan kecepatan 40 km / jam adalah 40 liter (lebih banyak 10 liter dari ZIL-431410).

Casis

Sasis terdiri dari elemen-elemen dasar, yang tindakannya ditujukan untuk mentransfer gaya dari mesin ke roda. Ini:

• penularan,
• casis,
• kontrol.

Transmisi penggerak semua roda dengan formula roda 6x6 pada ZIL 131 diwakili oleh:

• mekanis, dengan 5 gigi dan dua sinkronisasi, kotak roda gigi;
• kasus transfer dengan dua gigi.
  

  Razdatka, yang terdiri dari tuas, pegas kopling, batang, klem, perangkat pengunci, dan batang, dipasang pada balok longitudinal rangka dan diamankan dengan baut.

  Persneling dipindahkan oleh tuas yang memiliki tiga posisi: persneling langsung - posisi tuas belakang, persneling turun - tuas maju dan netral menempatkan pegangan di tengah.

• gabungan yang sederajat kecepatan sudut, yang mentransmisikan rotasi seragam, terlepas dari sudut antara as yang terhubung, dan menyediakan transmisi torsi saat berputar hingga 70 derajat relatif terhadap sumbu.
• kopling kering cakram tunggal dengan peredam elastis dari getaran torsional;
• penggerak akhir ganda;
• berbentuk kerucut, dengan empat satelit, diferensial;
• 4 poros cardan;
• tiga jembatan. Gandar depan digerakkan dan dikemudikan, tengah dan poros belakang s ZIL-131 - memimpin. Gearbox gandar depan dan belakang dipasang di atas rumah gandar dan dipasang dengan flensa yang dipasang secara horizontal.

Casis

Bingkai dibuat dengan injakan dan dihubungkan ke spar saluran dan palang dengan memukau. Pengait dipasang di bagian belakang untuk menderek mesin lain dengan kemampuan lintas negara yang lebih rendah.

• suspensi depan dan belakang. Suspensi pertama dipasang pada sepasang pegas memanjang. Ujung depan pegas dipasang ke bingkai dengan pin dimasukkan ke dalam lugs yang dipalsukan. Ini adalah desain suspensi tertua dan klasik. Suspensi belakang seimbang, mendistribusikan beban antara gandar belakang dan tengah. Jenis suspensi ini tipikal untuk mesin tiga poros.
• peredam kejut hidrolik kerja ganda yang dipasang di suspensi depan;
• double final drive dengan sepasang bevel dan sepasang roda gigi silinder.

Roda pada ZIL-131 berbentuk cakram, khusus, dengan cincin dan pelek yang dapat dilipat. Bannya juga spesial, delapan lapis, ukuran 12.00-20 dengan lugs. Di sini, perhatian khusus harus diberikan pada roda. Awalnya pelek diikat dengan baut, dan setelah tahun 1977, roda dengan pelek kokoh dan ring pengunci mulai dipasang.

Berkat inovasi ini, para pengemudi menghela nafas lega, kini mereka tidak perlu membuka baut yang tersangkut karat, atau lebih buruk lagi, baut yang membeku dalam cuaca dingin.

Dan terakhir, sistem kontrol truk, yang meliputi power steering hidrolik dan sistem pengereman. Power steering hidraulik bersama dengan unit kemudi terletak di bak mesin. Tindakan power steering didasarkan pada pengoperasian pompa baling-baling, yang dimulai dari poros engkol transmisi baji. Pompa dilengkapi dengan oil cooler.

Mekanisme kemudi adalah sekrup dengan mur pada bola yang berputar dan rak, yang sebagian bergerigi.

Rem pada ZIL 131 adalah rem cakram, dengan bantalan internal, dengan penggerak udara pada pekerja, dan penggerak mekanis pada rem parkir Sistem rem dirancang sedemikian rupa sehingga saat dihidupkan, rem dari trailer atau semi-trailer yang terpasang pada mesin juga diaktifkan.

Aplikasi

Truk ZIL-131 secara aktif digunakan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga diekspor ke negara-negara Pakta Warsawa dan negara-negara sahabat lainnya. Truk dengan margin keselamatan yang kokoh dan traksi yang ditingkatkan mampu beroperasi pada suhu udara dari -40 hingga + 50 ° C, di jalan mana pun.

Saat itu belum ada konsep - SUV, karena praktis tidak ada jalan yang bagus, sehingga para desainer mengembangkan mobil dengan mempertimbangkan lalu lintas jalan yang sepi. ZIL 131 adalah transportasi utama untuk pengiriman kargo tentara dan personel hingga 24 orang, berfungsi sebagai traktor untuk artileri, trailer kargo dua ton jenis SMZ-8325.

Model lintas udara ZIL-131 diadaptasi untuk transportasi oleh pesawat kargo An-22, An-124 dan Il-76.

Semua model militer ZIL-131 sejak hari pertama produksi dilengkapi dengan pelindung peralatan listrik, penyaringan udara tiga tahap dan unit tersegel, yang memungkinkan untuk menggunakannya di semua formasi tentara, dan dalam kondisi jalan dan cuaca yang kritis (serta MAZ-5551).

Belakangan, kapal tanker bahan bakar dan minyak, kapal tanker diproduksi pada sasis ZIL131, dan mesin pemadam kebakaran dikembangkan. Untuk laboratorium bergerak, instalasi radar, dan stasiun radio, badan tipe tertutup dibuat - van. Kendaraan khusus untuk lapangan terbang juga diproduksi.

• transportasi bahan kimia aktif;
• dekontaminasi gas dan senyawa beracun;
• desinfeksi area, serta dekontaminasi zat beracun dan terkontaminasi yang jatuh ke senjata militer, peralatan, dengan larutan cairan khusus jika terjadi serangan kimia atau bakteriologis.

Stasiun itu ditujukan untuk kebutuhan Angkatan Darat. Peralatan khusus stasiun ARS-14 terdiri dari:

• dua pompa: self-priming manual dan mekanis,
• saluran pipa,
• selongsong, adaptor, dan manifold.

Selama operasi, cairan dipompa dengan pompa dari reservoir, tangki atau wadah lain dan disuplai ke tempat untuk diproses.

Desain ARS-14 digunakan untuk membuat mesin pemadam kebakaran.

Lengan mobil AR-2

Sebuah mobil selang mengirimkan tim pemadam kebakaran, selang pemadam kebakaran dengan panjang total hingga 5 km dan tiga bagian berbeda (150, 170, dan 77 mm) dan bahan pemadam api (air atau busa) ke lokasi kebakaran. Secara struktural, alat berat ini diadaptasi untuk memadamkan api. Pompa bawaan menghasilkan semburan air yang kuat atau busa pemadam kebakaran melalui tong khusus.

Harga truk pemadam kebakaran berdasarkan sasis ZIL-131 berkisar antara 350-600 ribu rubel.

Truk bahan bakar dan kapal tanker

Atas dasar ZIL 131, kapal tanker, kapal tanker bahan bakar dan minyak diproduksi. Kendaraan pengisian bahan bakar dilengkapi dengan pompa self-priming, filter awal, katup, katup, pipa... Selongsong diletakkan di dalam kotak di sisi tangki.

Kabin kontrol kapal tanker terletak di antara tangki dan tempat kerja pengemudi... Indikator level mengontrol jumlah bahan bakar, yang menyalakan sinyal lampu atau suara saat jumlah yang diizinkan terlampaui.

KUNGZIL 131

Van KUNG ZIL 131 pertama muncul pada tahun 1970. Kung - tubuh yang bersatu, tersegel, tertutup di semua sisi. Mobil dengan van semacam itu telah dan terus digunakan sebagai laboratorium keliling, fasilitas medis keliling, dan untuk tujuan penelitian lainnya.

Pada sasis ZIL-131 dengan van KUNG, ditempatkan stasiun radio bergerak, peralatan komunikasi radio, dan observasi.

Van juga digunakan untuk rekreasi dan tempat tinggal kondisi lapangan. Mereka menguasai pasukan. Semua badan jenis ini dilengkapi dengan kondisi hidup, ventilasi dan sistem pemanas, serta penerangan. Perangkat pemanas menyediakan filter untuk pemurnian udara.

Bergantung pada peralatannya, dan fungsi yang diberikan pada KUNG ZIL-131, sebuah van terpisah memiliki berat dari 1.200 hingga 1.800 ton.

Sekarang 3IL131 dengan van tipe KUNG dapat dibeli dengan harga 150 hingga 350 ribu rubel. Berapa biaya KUNG tanpa mobil tergantung pada peralatan dan tahun pembuatannya. Anda dapat bekerja atau tinggal di van yang lengkap.

Bengkel perawatan

Bengkel mobil seluler MTO AT adalah area aplikasi lain untuk bodi van pada sasis ZIL-131. Bengkel keliling terdiri dari unsur-unsur berikut:

• sasis ZIL-131;
• winch yang terletak di depan dan dibaut ke penyangga dan anggota silang depan bingkai;
• rangka bodi-logam KM131 atau K131 (van);
• peralatan teknologi khusus, alat dan perangkat untuk perawatan mobil.

Bengkel terpisah dikembangkan untuk perbaikan kendaraan roda dua, untuk perbaikan teknis kendaraan empat gardan, yang dilengkapi sesuai dengan kebutuhan kendaraan tersebut.

Diproduksi selama hampir 50 tahun gerbong barang ZIL-131.

Ini memiliki berbagai macam manfaat. Sebagian besar dieksploitasi di tentara.

Ada banyak modifikasi berbeda kendaraan ini berdasarkan sasis universal.

mesin mobil

Terlepas dari kenyataan bahwa model produksi pertama mobil tersebut dirilis pada tahun 1966, karakteristik teknis mesin di banyak area memenuhi kebutuhan tentara Rusia bahkan hingga hari ini:

Terimakasih untuk kekuatan tinggi dan torsi tinggi, ZIL-131 mampu mencapai kecepatan hingga 85 km/jam di jalan raya. Mengingat tahun pembuatannya, parameter ini bisa dibilang cukup mengesankan.

Tidak semua mobil tahun-tahun itu bisa bergerak begitu cepat, belum lagi truk-truk dengan massa yang begitu besar.

Konsumsi bahan bakar ZIL-131 pada foto sebelah kanan dengan siklus berkendara gabungan adalah 49,5 liter per 100 km dengan kecepatan rata-rata 60 km / jam.

Spesifikasi motor dirancang untuk bekerja dengan bensin AI-76 atau sejenisnya, tetapi dengan peringkat oktan tinggi.

KUNG dan modifikasi lainnya

Model truk yang dimaksud ternyata sangat sukses sehingga sejumlah besar modifikasi berbeda diproduksi atas dasar itu.

ZIL-131 KUNG sangat populer. Singkatan ini adalah singkatan dari "badan terpadu dengan ukuran keseluruhan nol".

Rangkanya terbuat dari sudut dan saluran dengan berbagai ukuran, dilapisi di atasnya dengan lembaran logam.

Dari dalam, bodi van ZIL-131 ini dilapisi dengan plastik busa atau bahan isolasi panas lainnya, setelah itu semuanya ditutup dengan kayu lapis yang dilapisi antiseptik, yang meningkatkan karakteristik teknis seluruh kendaraan.

Terlepas dari tujuannya, semua truk yang dipertimbangkan dengan KUNG dilengkapi dengan:

• Pemanasan;
• ventilasi;
• semua jenis peralatan rumah tangga;
• sistem pencahayaan (plafon di langit-langit).

Keunikan ZIL-131 KUNG adalah adanya unit filtrasi khusus FVUA-100N-12 di tubuhnya.

Dia melakukan asupan udara dari lingkungan dan mendisinfeksinya. Overpressure diciptakan, yang memungkinkan untuk mengamankan ruang di dalam van.

Sistem pemanas sepenuhnya otonom, panas dilepaskan dengan membakar bahan bakar diesel.

Selain itu, berdasarkan truk yang dimaksud, modifikasi berikut dilakukan dengan karakteristik teknis yang baik:

• ZIL-131NA dilengkapi dengan peralatan yang bocor dan tidak terlindungi;
• ZIL-131V – traktor truk;
• ATZ-3 dan sejenisnya digunakan sebagai kapal tanker;
• MZ-131- kapal tanker minyak;
• AC-40- mobil pemadam kebakaran.

Bahkan setelah produksi truk ini resmi dihentikan, masih terus diproduksi dengan karakteristik performa yang serupa, namun sudah sebagai AMUR-521320.

Berat, dimensi, kapasitas beban

Misa dan karakteristik keseluruhan mobil jenis tersebut relatif kecil, meskipun tujuan utamanya. Parameternya adalah sebagai berikut:

• mengekang berat model tanpa winch - 6.135 kg;
• berat trotoar model dengan winch adalah 6.375 kg.

Meskipun, menurut spesifikasi teknis, bobot mekanisme winch ZIL-131 cukup signifikan, kehadirannya selalu dapat dibenarkan, karena memungkinkan Anda mengatasi pergerakan di tempat yang sangat sulit dan kondisi ekstrim medan.

Massa penuh mobil:

• dengan winch - 10.425 kg;
• tanpa winch - 10 185 kg.

Kapasitas beban maksimum hanya 3.500 kg. Selain itu, jika perlu, teknik tersebut dapat digunakan bersama dengan trailer.

Miliknya berat yang diperbolehkan tergantung kondisi jalan di mana ZIL-131 bergerak:

• berat saat berkendara di jalan beraspal - 6.500 kg;
• saat mengemudi dengan primer - 4.000 kg.

Versi dasar mobil memiliki dimensi keseluruhan sebagai berikut:

• panjang dari bemper depan hingga bodi belakang, mm - 7.040;
• tinggi tanpa tenda, mm - 2 480;
• tinggi dengan tenda, mm - 2975;
• lebar dari roda kiri ke kanan, mm - 2500.

Ground clearance ZIL-131 mencapai 330 mm, yang memungkinkan Anda bergerak tanpa banyak kesulitan bahkan di medan yang kasar - di hutan, ladang, atau tempat serupa lainnya.

Jarak antar roda 3,35 m +1,25 m Lebar track depan dan belakang sama yaitu 1,82 m Radius putar sebanyak 10,8 m Mengingat panjang bodi parameter ini tidak begitu Besar.

Jarak pengereman adalah 29 m pada kecepatan 50 km/jam. Alasannya adalah inersia besar yang terjadi karena massa seluruh mobil dan van dengan orang, serta semua peralatan yang tersedia.

Desain sasis

Sasis mobil yang dimaksud meliputi komponen utama berikut:

• mekanisme pengelolaan;
• perlengkapan lari;
• transmisi daya utama (transmisi).

Mekanisme kontrol ZIL-131 meliputi:

• power steering, terhubung secara mekanis ke roda depan;
• sistem pengereman.

Roda gigi yang berjalan meliputi komponen-komponen berikut:

• bingkai;
• as roda tempat roda berada;
• liontin.

Roda gigi utama truk ini berlipat ganda, rasio roda giginya 7,34.

Fitur Truk

Penting! Fitur dari mobil jenis ini adalah gardan depan dihidupkan oleh penggerak elektro-pneumatik.

Organ yang memungkinkan untuk digunakan terletak di dasbor di dalam kabin dan merupakan sakelar sakelar dua posisi dari logam konvensional.

Selain itu, gardan depan dapat dihidupkan menggunakan tuas perpindahan gigi.

Menurut karakteristik teknisnya, gearbox ZIL-131 adalah tipe mekanis.

Gigi kedua dan ketiga dilengkapi dengan kunci khusus. Mereka mencegah pemotongan kecepatan yang tidak disengaja ketika beban pada motor meningkat dengan cepat. Ini sangat penting selama pendakian panjang.

Untuk tahun pembuatannya, ZIL-131 dilengkapi dengan perangkat elektronik yang cukup canggih.

Desainnya menggunakan alternator dengan cadangan daya yang besar, serta penyalaan tanpa kontak dengan perangkat switching elektronik.

Selain itu, terdapat alat getar khusus yang memberikan gerakan selama 30 jam tanpa henti dengan sendirinya. Semua ini baru untuk tahun-tahun ketika mobil tersebut mulai diproduksi secara massal.

Kabin

Kabin pada ZIL-131 menggunakan jenis rangka, di bagian luar dilapisi dengan lembaran logam, di dalamnya terdapat pemanas berbagai jenis. Kehadirannya membuat pengemudi merasa nyaman meski dalam cuaca beku yang parah.

Mengudara kabin dilakukan dengan membuka ventilasi khusus di pintu, serta jendela samping.

Semua elemen bergerak dilengkapi dengan segel karet khusus, keberadaannya memungkinkan penutupan sekencang mungkin.

Dasbor mobil berisi semua yang Anda butuhkan untuk memantau parameter mesin utama:

• sensor level bensin;
• voltmeter/ammeter;
• speedometer;
• sensor tekanan oli;
• sensor temperatur;
• takometer.

Semua kontrol diperlukan untuk pengoperasian yang nyaman kendaraan berada dalam jangkauan pengemudi.

Tuas kemudi terletak di kolom kemudi. Segala sesuatu yang lain terletak di dasbor di sebelah kanan tachometer.

Pegangan kontrol memiliki bentuk yang paling sesuai untuk penerapan pegangan, yang memungkinkan Anda melakukan berbagai operasi dengan kenyamanan maksimal.

Kursi pengemudi dan penumpang tidak berbeda dalam banyak penyetelan.

Namun, meskipun demikian, berada di dalam kabin ini cukup menyenangkan: para desainer membuat kursi dengan mempertimbangkan parameter antropometrik orang kebanyakan. Oleh karena itu, sebagian besar pengemudi dapat mengendarai ZIL-131 dengan sangat nyaman.

Apakah Anda tahu bagaimana itu menciptakan keamanan maksimal bagi orang-orang di dalamnya?

Ini mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan backhoe loader Amkodor 352.

Di kabin dipasang kaca spion yang mengesankan. Sudut pandangnya memungkinkan untuk melihat segala sesuatu di belakang kabin tanpa banyak kesulitan, meskipun pergerakan dilakukan dengan trailer khusus.

Harga

Terlepas dari kenyataan bahwa model tersebut telah diproduksi cukup lama, namun tetap diminati, karena tidak hanya berbeda dalam daya tahan dan keserbagunaan, tetapi juga dalam biaya rendah.

Harga mobil tertentu secara langsung bergantung pada tahun pembuatan, jarak tempuh, dan kondisi:

Selain itu, harga versi modifikasi ZIL-131 sangat dipengaruhi oleh peralatan yang dipasang di dalamnya. Misalnya, alas mobil ini dengan rig pengeboran yang sudah terpasang dapat menelan biaya 1,5 hingga 2 juta rubel.

Semakin kompleks dan mahal peralatannya, semakin tinggi harga mobil tersebut.

Biaya ZIL-131 dengan platform udara bisa mencapai 500-600 ribu rubel.

Kemudahan perbaikan dan biaya rendah membuat penggunaan ZIL-131 dapat dibenarkan secara ekonomis.

Hingga saat ini, sejumlah besar semua jenis truk telah muncul dengan parameter pengoperasian yang serupa dan bahkan lebih baik.

Tetapi pada saat yang sama, ZIL-131 masih berhasil dioperasikan di banyak bagian tentara Rusia, serta di organisasi yang terlibat dalam eksplorasi geologi, pengeboran, dan konstruksi sebagai truk sampah onboard.

Kami mempelajari beberapa karakteristik teknis dan alasan popularitas ZIL-131 dari video berikut:

5 / 5 ( 1 Pilih)

Truk legendaris dengan pegas militer - ZIL-131. Sejarah mobil yang menghidupkan tugas para kepala Uni Soviet yang terus mengabdi di berbagai bidang hingga saat ini. Spesifikasi dalam tabel dan deskripsi kualitas kerja memungkinkan untuk memahami mengapa mesin memiliki reputasi yang begitu berharga. Seluruh jajaran ZIL.

Sejarah mobil

Pada tahun 1959, para pekerja pabrik Likhachev menetapkan tujuan untuk meningkatkan produksi model 130 dan modifikasi 131. Seruan untuk produktivitas seperti itu disebabkan oleh kongres partai kedua puluh satu, atau lebih tepatnya, rencana yang diadopsi untuk pengembangan ekonomi nasional.

Untuk mencapai tujuan tersebut, hanya diperlukan truk yang layak. Namun, ZIL-131 dimaksudkan untuk ekonomi khusus - untuk keperluan militer. Sebelumnya, tentara Soviet siap membantu, yang pada akhir tahun 50-an mulai menjadi usang.

ZIL-157

Terlepas dari kenyataan bahwa prototipe ZIS-130 mulai diuji pada pertengahan 50-an, mereka berencana mengirim mobil ke jalur perakitan hanya pada tahun 1962. Jangka waktu yang begitu lama sebagian disebabkan oleh sejumlah situasi yang tidak terduga, yang, meskipun tidak segera, berhasil diatasi.

Selanjutnya, berdasarkan model ini, pengembangan ZIL-131 dimulai. Prototipe modifikasi militer muncul pada tahun 1966 dan segera berhasil melewati semua ujian. Maka, pada tahun 1967, pabrik Likhachev akhirnya mulai memproduksi model ke-131.

Selama periode pengujian yang cukup lama, kinerja alat berat dan kemampuan operasionalnya telah meningkat secara signifikan. Ini juga difasilitasi oleh peningkatan berkelanjutan pada sasis dasar.

Hasilnya, karakteristik utama mobil sebagian besar ditingkatkan, kemampuan lintas negara dan daya dukung meningkat karena struktur rangka baru dan mesin yang ditingkatkan, tempat kerja pengemudi, bersama dengan kabinnya, memperoleh tanda-tanda ergonomis pertama.

Untuk tahun 1960-an, inovasi truk off-road seperti itu diterima dengan antusias. Produksi tidak berhenti di situ, dan pada tahun 1986 ZIL-131 memiliki yang baru satuan daya, yang memungkinkan untuk meningkatkan standar kemampuan dan mengurangi hilangnya sumber daya selama pengoperasian mobil.

Eksterior dan kabin

Seperti kebanyakan model mereka, ZIL membuat model "131" dengan tata letak bodi bertopi. Kabin secara lahiriah adalah salinan persis dari "seratus tiga puluh", hanya sebagian besar sampel yang dicat dengan warna khaki.

Desainnya juga tetap serba logam. Ternyata tidak praktis, bagian depan diganti, dan lagi dengan yang sudah jadi, baru sekarang dari ZIL-165. Fender yang bengkok dan bentuk gril yang rumit diganti dengan elemen yang lebih sederhana namun lebih tegas.

Pada tahun 60-an abad terakhir, desain seperti itu mirip dengan revolusioner, belum lagi perbandingan model baru dengan sampel "157". Selama hampir empat puluh tahun, penampilan truk militer hanya berubah dalam detail kecil. Yang paling mencolok adalah yang baru Kaca depan, yang dibuat panorama.

Tidak disarankan untuk menyembunyikan mesin di bawah kabin, karena hal ini berdampak negatif pada beberapa faktor sekaligus: akses ke lapangan kompartemen mesin, jika motor rusak selama permusuhan, bahaya yang meningkat tercipta.

Mengingat fokus pada kebutuhan tentara, penampilannya mirip dengan saudara kelas lain -. Negara itu satu, dan perusahaan sepenuhnya berada di bawah negara. Perbedaan utama adalah solusi yang berbeda masalah teknis dan struktur teknik.

Tubuh dimiliki karakteristik khas, memiliki dua bangku lipat dan satu yang dapat dilepas. Bagian samping tidak dapat direbahkan, kecuali bagian belakang, tetapi hal ini tidak mengganggu kenyamanan bongkar muat.

Untuk meregangkan tenda, Anda dapat memasang busur khusus. Struktur mobil memungkinkan untuk memasang modul lain sebagai pengganti badan kargo, seperti dapur lapangan, pos pertolongan pertama, stasiun radio, peluncur roket Katyusha dan S-125; serta warga sipil - panah dengan buaian, mobil pemadam kebakaran.

Nyaman berada di dalam karena beberapa inovasi. Kaca depan yang telah disebutkan telah meningkatkan visibilitas secara signifikan dibandingkan dengan versi "157" sebelumnya. Isolasi termal yang ditingkatkan memungkinkan Anda mengendarai mobil dalam kehangatan, bahkan di musim dingin yang membeku.

Kursi pengemudi terpisah dari kursi penumpang ganda dan dapat disesuaikan ketinggian, jangkauan, dan sudut punggungnya. Dasbor memiliki jumlah minimum sensor yang memberikan semua informasi yang diperlukan kepada pengemudi:

• Tingkat bensin;
• Voltmeter/amperemeter;
• Speedometer;
• Tekanan minyak;
• tingkat suhu;
• Takometer.

Dari kontrol, hanya satu yang terletak di kolom kemudi - tuas belok. Cermin besar memberi ulasan bagus tampilan belakang, mengurangi zona mati seminimal mungkin bahkan dengan sebuah trailer.

Spesifikasi

Mesin

Karena, pertama-tama, mobil diciptakan untuk menaklukkan medan off-road, unit tenaganya harus cukup bertenaga. Karburator ZIL-5081 sangat cocok untuk ini, mengingat dikembangkan khusus untuk mesin ini.

*Angka oktan yang lebih besar juga cocok.

# Angka yang ditampilkan adalah rata-rata.

Selanjutnya, unit tersebut mendapat penyempurnaan berupa starting heater yang terpasang pada sistem pendingin.

Cakram kopling dilengkapi dengan pegas peredam untuk melunakkan transisi tahapan kotak roda gigi. Perbedaan utama dari ZIL-157 adalah akses hanya ke dua as roda belakang, as roda depan diaktifkan secara otomatis oleh penggerak elektro-pneumatik khusus.

sistem listrik

Fitur penting adalah studi tentang penyegelan dan isolasi. Dalam versi dasar, seluruh sistem disaring dan transistor non-kontak, yang memastikan pengoperasian yang baik, bahkan dalam kondisi iklim yang paling sulit.

Karenanya, layar meminimalkan adanya gangguan selama penyalaan, dan penyegelan memastikan stabilitas kontak dari korsleting saat mengatasi ford. Perangkat tersebut ditenagai oleh baterai dengan kapasitas total 12V dan generator khusus.

Penangguhan

Suspensi depan bergantung, bekerja pada dua pegas dengan ujung belakang geser. Peredam kejut juga digunakan. Tentang suspensi belakang, lalu ini keseimbangannya, pada dua pegas dengan enam batang. Rem diwakili oleh sistem yang didasarkan pada mekanisme drum dan pneumatik, serta penggerak mekanis.

Keuntungan dan kerugian

Mobil ZIL-131, seperti kebanyakan teknologi Soviet periode dari 50-an hingga 70-an memiliki sasis unik yang memungkinkan Anda membuat modifikasi yang diperlukan tanpa kerumitan yang tidak perlu. Karakteristik teknis memungkinkan semua sistem bekerja dalam kondisi paling ekstrim, menunjukkan keandalannya. Truk itu digunakan dan masih digunakan tidak hanya untuk keperluan militer, tetapi juga untuk kebutuhan sipil. Keberadaan saat ini banyak memberikan kontribusi dan penampilan mesin, karena kesederhanaannya dan ketersediaan semua yang diperlukan melekat baik di tahun-tahun pembuatannya maupun sekarang.

Terlepas dari keunggulan ZIL-131 yang jelas dibandingkan ZIL-157, yang kedua diproduksi selama 20 tahun lagi sejak pewaris muncul.

Kualitas negatifnya adalah model yang menua secara bertahap. Ada tuntutan yang semakin tinggi dan tugas yang lebih kompleks. Dalam hal ini, pada tahun 2002, ZIL-131 dihentikan produksinya. Selain itu, pengerjaan bensin membuat mobil ini sangat tidak ekonomis, dan versi diesel hampir tidak mungkin dipenuhi. Masalah harga untuk seseorang akan menjadi minus, tetapi untuk seseorang plus. ZIL-131 dengan jarak tempuh rendah dan keadaan baik dapat dibeli dalam radius 160-270 ribu rubel Rusia. Berbagai modifikasi dengan mempertimbangkan biaya modul, harganya bisa mencapai 600 ribu rubel.

Modifikasi

• ZIL-131 - modifikasi dasar;
• ZIL-131A - versi dengan peralatan listrik tanpa pelindung, yang dia terima dari ZIL-130. Perbedaannya dari versi dasar terdiri dari tidak adanya peralatan militer khusus, bangku rata-rata di belakang dan lampu sorot. Pelepasan mobil berakhir pada tahun 1971;
• ZIL-131V adalah traktor truk yang dibuat berdasarkan ZIL-131. Mobil itu memiliki 2 roda cadangan, rangka yang diperpendek, dan sambungan roda kelima. Mobil itu digunakan untuk mengangkut barang bersama dengan semi trailer seberat 12.000 kg (di jalan tanah - 10.000 kg). Diproduksi pada tahun 1968-1986;
• ZIL-131D - sasis eksperimental untuk truk sampah; V Produksi massal gagal karena banyak kekurangan;
• ZIL-131D - model dengan nama yang sama dan mesin Caterpillar, dibuat pada tahun 1992. Produksinya berlangsung selama 2 tahun;
• ZIL-131N adalah versi upgrade dari model dasar. Perbedaan utama: mesin baru "ZIL-5081", sumber daya yang ditingkatkan (250 ribu km), tenda yang terbuat dari bahan sintetis, dan optik yang ditingkatkan. Produksi ZIL-131N berakhir pada tahun 1987;
• ZIL-131NA - analog ZIL-131N dengan peralatan listrik tanpa pelindung;
• ZIL-131NV - traktor truk dengan platform yang lebih baik;
• ZIL-131N1 - modifikasi dengan 105 tenaga kuda satuan diesel"D-245.20";
• ZIL-131N2 - versi dengan unit diesel 132 tenaga kuda "ZIL-0550";
• ZIL-131S dan ZIL-131AS - versi di versi utara. Model-model ini dilengkapi dengan kabin dengan pemanas otonom, produk karet yang tahan terhadap embun beku, insulasi termal tambahan, lampu kabut, insulasi termal baterai, dan kaca ganda. Mobil digunakan pada suhu hingga -60 derajat;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS dan ZIL-131NVS - versi yang disempurnakan di versi utara;
• ZIL-131X - model untuk daerah gurun dan panas;
• ZIL-131-137B - kereta jalan raya;
• ZIL-131 KUNG (badan terpadu dimensi nol) - bangunan berinsulasi dengan kompor dan stasiun pemurnian udara (FVUA-100N-12) dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan militer.
• ZIL-131-ATZ-3 - kapal tanker;
• ZIL-131-MZ-131 - kapal tanker minyak;
• ZIL-131-ATs-40 - truk pemadam kebakaran.

Instalasi khusus memungkinkan untuk mempertahankan pemanasan otonom, yang bekerja dengan membakar bahan bakar yang berfungsi.

Menyimpulkan

35 tahun telah berlalu dari tahun 1967 hingga 2002. Selama ini, model yang dipertimbangkan telah diperbaiki lebih dari satu kali, yang berhasil memengaruhi kinerjanya. Hasilnya, model "131", yang dibuat di pabrik Likhachev, menerima penghargaan tertinggi untuk produk tersebut - tanda kualitas Uni Soviet.

Diproduksi oleh Likhachev Moscow Automobile Plant sejak 1986. Bodinya adalah platform kayu tipe tentara dengan pintu belakang lipat, bangku lipat untuk 16 orang tempat duduk, rata-rata ada bangku yang bisa dilepas untuk 8 kursi, pemasangan lengkungan dan tenda disediakan. Kabin - rangkap tiga, terletak di belakang mesin, kursi pengemudi - panjang, tinggi, kemiringan bantal dan sandaran dapat disesuaikan.
Trailer utama SMZ-8325 (tentara).

Modifikasi kendaraan:

Atas permintaan, kendaraan ZIL-131N dapat diproduksi dalam bentuk sasis tanpa platform untuk memasang berbagai bodi dan instalasi.

Dari tahun 1966 hingga 1986 mobil ZIL-131 diproduksi.

Mesin.

Penularan.

Roda dan ban.

Penangguhan.

Rem.

Pengemudian.

Peralatan listrik.

Kerekan.

Massa agregat

SPESIFIKASI

Angka di bawah adalah untuk kendaraan dengan GVW 10.185 kg dan kereta jalan raya dengan trailer dengan GVW 4.150 kg.

Mobil ZIL-131NV 6x6.1

SPESIFIKASI

Keluarga berbagai tanker pada sasis ZIL-131 termasuk model penggunaan ganda yang paling sederhana, serta tanker militer terpadu ATZ-4-131 dan ATZ-4.4-131 dan tanker minyak MZ-131.

AC-4.0-131- truk tangki serbaguna dengan tujuan ganda pada sasis ZIL-131 dengan tangki baja berkapasitas 4100 liter dan penguras bahan bakar secara gravitasi. Diadopsi pada tahun 1971 dan merupakan bagian dari unit pendukung material untuk penyimpanan, transportasi dan pemompaan produk minyak bumi. Itu dilengkapi dengan pompa pusaran SVN-80 dengan kapasitas 500 l / mnt yang digerakkan oleh power take-off mobil, kabin kontrol samping, tabung atau kotak silinder memanjang untuk menyimpan selongsong, pra-filter dan sistem kontrol. Berat kotor kendaraan - 10.365 kg.

AC-4.3-131 (ATsZ-4.3-131)- truk pengisian bahan bakar tujuan ganda berdasarkan sasis ZIL-131 dengan tangki rangka 4300 liter yang terbuat dari paduan aluminium dan kabin kontrol belakang. Diadopsi pada April 1970 dan diproduksi hingga 1973. Itu digunakan untuk mengangkut, memompa bahan bakar dan sekaligus mengisi bahan bakar hingga empat unit kendaraan roda atau trek dengan pengukuran jumlah yang dikeluarkan. Pompa pusaran SVN-80, filter pembersihan halus, dua liter meter bahan bakar, saluran pipa dan selongsong pengeluaran dengan keran, kotak samping untuk selongsong. Semua operasi dikendalikan secara manual dari kabin kontrol yang dipasang di antara kabin pengemudi dan kapal tanker. Berat kotor - 10 510 kg.

ATZ-4,4-131- tanker tentara pada sasis ZIL-131 dengan tangki pengangkut baja dengan kapasitas operasional 4400 liter. Diadopsi pada 21 Januari 1975. Menurut desain dan konfigurasi umum, itu disatukan dengan kapal tanker ATZ-4-131 dan berfungsi untuk pengisian bahan bakar empat konsumen secara bersamaan.

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- tanker tentara serbaguna pada sasis ZIL-131 dengan tangki baja berkapasitas 4148 liter. Diadopsi pada Juli 1976 dan diproduksi dari tahun yang sama oleh Pabrik Peralatan Konstruksi Reutov. Menurut desain dan peralatan umum, itu disatukan dengan kapal tanker ATZ-4.4-131. Bobot trotoar mobil adalah 7040 kg, bobot totalnya 10.370 kg.