Massa maksimum, diperbolehkan dan diizinkan. Muatan yang diizinkan pada poros truk, jumlah denda untuk muatan berlebih pada poros di jalan raya federal

Kendaraan berat merupakan salah satu penyebab utama kerusakan jalan. Itulah sebabnya di wilayah Federasi Rusia terdapat aturan khusus untuk lalu lintas truk berat, yang juga berlaku untuk bobot kendaraan yang dimuat.

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya memecahkan persis masalah Anda- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Untuk kendaraan yang kelebihan beban, Kode Pelanggaran Administratif mengatur hukuman. Berapa berat truk yang diizinkan oleh peraturan? Apa yang dianggap kelebihan beban dan apa hukuman untuk kendaraan yang kelebihan muatan, baca terus.

Berapa berat truk yang diperbolehkan

Pengendalian truk berat di Federasi Rusia dilakukan oleh inspektorat lalu lintas Negara sesuai dengan peraturan berikut:

Dokumen didirikan:

• massa truk yang diizinkan dengan atau tanpa trailer;
• sangat beban yang diizinkan di as roda kendaraan;
• kelebihan yang diizinkan;
• aturan pengangkutan barang yang melebihi norma yang diperbolehkan.

Jadi, pengecekan berat truk dilakukan berdasarkan dua parameter:

• berat yang diijinkan;
• muatan poros truk.

Berat yang diizinkan adalah parameter yang ditetapkan oleh pabrikan kendaraan (ditunjukkan pada paspor kendaraan). Berat yang diperbolehkan untuk digunakan terdiri dari berat kendaraan itu sendiri dan berat muatan yang diangkut.

Misalnya, TCP menyatakan bahwa berat maksimum mobil yang diizinkan adalah 25 ton, sedangkan berat kendaraan adalah 9 ton, artinya pemilik mobil dapat membawa beban tidak lebih dari 25- 9 = 16 ton.

Bobot yang diizinkan jenis tertentu truk dan kereta jalan tercantum dalam Lampiran 1 Keputusan Pemerintah No. 272:

Jika massa kendaraan dengan muatan lebih dari 44 ton, maka diperlukan izin khusus untuk melintasnya kereta api jalan (truk), yang menunjukkan rute pergerakan dan waktu keberangkatan dan kedatangan.

Jika massa truk, bersama dengan massa kargo, lebih dari 80 ton, maka polisi lalu lintas membuat rute khusus untuk pergerakan kendaraan, dengan mempertimbangkan kebolehan melewati bagian tertentu (termasuk jembatan). dari rute.

Parameter kedua - beban gandar adalah beban yang dipindahkan ke jalan raya oleh roda satu sumbu. kendaraan bermotor.

Beban pada gandar belakang dalam semua kasus lebih besar daripada beban pada gandar depan, karena sebagian besar truk memiliki kompartemen kargo di belakang, dan hanya mesin serta komponen mobil lainnya yang berada di depan.

Untuk mengontrol beban gandar kendaraan, diperkenalkan konsep "beban gandar maksimum", yang berarti beban dari gandar terbesar kendaraan.

Beban gandar maksimum menjadi dasar penerapan pembatasan lalu lintas jenis kendaraan tertentu di jalan raya.

Pembatasan ini ditunjukkan oleh yang sesuai tanda-tanda jalan, misalnya, saat memasukkan batas 5t, tanda berikut dipasang pada poros:

Beban aksial yang diizinkan ditentukan dalam Lampiran 2 Keputusan Pemerintah No. 272:

Catatan:

• "*" dapat diterima jika terdapat rambu jalan dan informasi yang sesuai di sumber daya Internet resmi;
• "**" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan suspensi udara atau yang setara.

Oleh siapa dan di mana diperiksa

Pengecekan massa truk dan muatan gardan dilakukan oleh inspektur polisi lalu lintas:

• di pos-pos stasioner yang dipasang di tempat-tempat tertentu (biasanya di pintu keluar atau pintu masuk pemukiman). Pada jenis pos pengatur berat seperti itu, pemindahan peralatan dari satu tempat ke tempat lain dilarang;

  

• di pos bergerak yang dilengkapi berdasarkan van kargo. Pos seluler dapat, sesuai dengan peraturan, mengubah lokasinya.



Kontrol berat badan dapat dilakukan dengan dua cara:

1. dinamis. Kendaraan bergerak di tempat tertentu yang dilengkapi dengan sensor khusus dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km/jam. Dengan metode penentuan parameter massa dan beban aksial ini, kesalahan pengukuran bisa mencapai 3%;
2. statistik. Pengukuran dilakukan pada neraca sesudahnya titik kendaraan bermotor. Metode ini memungkinkan Anda untuk menentukan parameter yang diteliti dengan lebih akurat.

Overload apa yang diperbolehkan, termasuk pada gardan

Sesuai dengan pasal 29 ayat 2, pengemudi dilarang mengoperasikan kendaraan jika massa kendaraan atau beban sumbu melebihi norma lebih dari 2%.

Pengecualian untuk aturan ini adalah semua jenis kendaraan milik Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.

Bagaimana perhitungannya

Agar tidak terkena sanksi administratif sebelum pengangkutan barang, disarankan untuk menghitung massa mobil dan beban pada setiap gardan mobil.

Massa kendaraan dan beban gandar saling berhubungan dengan hubungan sebagai berikut:

Berat kendaraan = beban gandar depan + beban gandar 2 + …+ beban gandar N

Misalnya untuk mobil GAZ 3302 dengan dua gardan, rasio ini berbentuk sebagai berikut:

3200 (berat kendaraan maksimum atau kotor) = 1200 (beban gandar depan) + 2300 (beban gandar belakang).

Jika perhitungan dilakukan untuk road train yang terdiri dari traktor dan trailer, maka petunjuk berikut harus diikuti untuk menentukan parameternya:

• sesuai dengan data paspor, kami menentukan massa mobil dan massa trailer;

  

• kami akan mencari tahu dari pemasok berat kargo yang sebenarnya. Parameter ini harus tercermin dalam faktur;

  

• beban antara traktor dan trailer biasanya didistribusikan masing-masing 25% hingga 75%. Dari sini Anda dapat menghitung beban trailer, yang sama dengan 0,75 * (massa trailer + massa kargo);
• sesuai aturan, beban di trailer didistribusikan secara merata di setiap gardan. Mengetahui massa trailer dengan beban dan jumlah as, dimungkinkan untuk menentukan beban apa yang berlaku untuk setiap as (berat trailer dengan beban / jumlah as);
• Selanjutnya beban pada gardan mobil ditentukan. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan massa trailer dengan beban * 0,25 + massa mobil;
• beban pada gardan belakang adalah 75% dari total beban pada mobil dan 25% pada gardan depan.

Misalnya, massa mobil menurut paspor adalah 5 ton, dan massa trailer tiga gardan adalah 10 ton, direncanakan untuk mengangkut kargo seberat 15 ton.

Artinya, massa total mobil tersebut adalah 30 ton

Untuk menentukan beban berlebih, gunakan tabel yang disajikan pada Lampiran 2 Keputusan Pemerintah No. 272.

Tabel tersebut menunjukkan nilai yang diperbolehkan untuk moda transportasi tertentu dan persentase penyimpangan dari nilai yang diperoleh dan kelebihan muatan.

Misalnya, nilai standar untuk kereta jalan raya yang terdiri dari traktor dan trailer semi-poros tiga adalah:

Setelah dilakukan pengecekan di titik kontrol berat, ternyata beban-beban tersebut terdistribusi sebagai berikut:

Beban akan menjadi:

Massa kereta jalan raya yang diizinkan adalah:

8*3+10,5+11,5 = 46 t

Berat mobil yang dimuat dalam contoh ini adalah:

12,8 * 3 + 8,3 + 17,5 \u003d 64,2 ton

Artinya, dalam contoh yang dimaksud, kelebihan beban juga diperbolehkan untuk massa maksimum yang diizinkan sebesar 18,2 ton.

Bagaimana kelebihan dihukum?

Untuk penyimpangan massa atau beban gandar maksimum yang diizinkan, tanggung jawab administratif disediakan.

Pengusaha perorangan

Sesuai dengan catatan pasal 12.21.1, pengusaha perorangan bertanggung jawab sebagai badan hukum.

badan hukum

Apa hukuman yang diberikan oleh Kode Administratif untuk kendaraan yang kelebihan muatan? Apakah ada atau hanya hukuman yang diberikan oleh hukum?

Mari kita lihat lebih dekat:

1. Jika kelebihan berat atau beban yang diperbolehkan pada setiap poros truk atau kereta jalan adalah dalam 2% - 10%, maka sanksi berikut akan diterapkan (Pasal 12.21.1.bagian 1):
   
2. Jika kelebihan gandar atau kendaraan lebih dari 10%, tetapi kurang dari 20%, maka Pasal 12.21.1 Bagian 2 Kitab Undang-Undang Pelanggaran Administratif mengatur sanksi sebagai berikut:
   
3. Jika kelebihan muatan kendaraan berada pada kisaran 20% - 50%, maka (Pasal 12.21.1.bagian 3):
   
4. Jika setelah pengujian kelebihan muatan lebih dari 50%, maka (Pasal 12.21.1.bagian 6):
   

Untuk kendaraan yang kelebihan beban, Kode Pelanggaran Administratif mengatur hukuman. Berapa berat truk yang diizinkan oleh aturan dan bagaimana cara memeriksanya dengan benar? Apa yang dianggap kelebihan beban dan apa hukuman untuk kendaraan yang kelebihan muatan, baca di artikel besar kami.

Apa yang diperiksa dan menurut apa

Pengendalian truk berat di Federasi Rusia dilakukan oleh inspektorat lalu lintas Negara sesuai dengan peraturan berikut:

- Hukum Federal No. 257.

Keputusan Pemerintah No. 272.

Peraturan ini menetapkan:

- massa kendaraan yang diizinkan (selanjutnya disebut kendaraan) dengan atau tanpa trailer;

Beban maksimum yang diizinkan pada as kendaraan;

Kelebihan yang diizinkan;

Aturan pengangkutan barang yang melebihi norma yang diperbolehkan.

Pengecekan kendaraan dilakukan atas perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia Nomor 119 tanggal 29 Maret 2018, dimana dilakukan pengecekan beberapa parameter:

- berat maksimum yang diizinkan;

Berat kendaraan yang diizinkan;

Beban aksial kendaraan yang diizinkan.

Berat maksimum yang diizinkan ditetapkan oleh pabrikan kendaraan (ditunjukkan dalam TCP). Ini karena kemampuan teknis kendaraan untuk bergerak dengan aman di jalan umum.

Berat kendaraan yang diizinkan adalah nilai maksimum yang diizinkan dari berat total kendaraan, yang bergantung pada jenis kendaraan dan jumlah as yang dipasang.

Massa yang diizinkan untuk kendaraan tunggal dan kereta jalan, sadel dan trailer, ditentukan dalam Lampiran No. 1 Aturan Pengangkutan Barang dengan mobil.

Misalnya, jika massa kendaraan tunggal empat poros lebih dari 32 ton, maka diperlukan izin khusus untuk melintas, yang menunjukkan rute pergerakan dan waktu keberangkatan dan kedatangan.

Dalam praktiknya, mendapatkan izin semacam itu tidaklah mudah dan butuh waktu untuk mendapatkannya. Oleh karena itu, banyak yang pindah dengan risiko dan risiko sendiri tanpa registrasi.

Beban gandar yang diizinkan kendaraan adalah beban maksimum yang diizinkan yang dipindahkan ke jalan oleh roda satu sumbu kendaraan atau sekelompok gandar.

Muatan gandar kendaraan yang diizinkan ditentukan dalam Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat.

Sesuai dengan paragraf No. 19 dari Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018, saat melakukan kontrol berat dan ukuran, distribusi beban gandar yang tidak merata diperbolehkan sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh catatan Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat. Dalam hal ini, jika beban total pada kelompok poros tidak terlampaui:

- tidak ada kelebihan beban gandar yang diizinkan jika beban pada gandar yang paling banyak dimuat tidak melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai;

Pemilihan poros tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai dilakukan dengan metode perbandingan langsung (jika poros beban maksimum dari kelompok poros adalah ganda, maka dibandingkan dengan poros tunggal ganda yang sesuai, terlepas dari keberadaan satu gandar dalam kelompok gandar yang berjarak dekat);

Melebihi beban gandar yang diizinkan dicatat jika beban pada gandar yang paling banyak dibebani melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai. Dalam hal ini, persentase kelebihan ditentukan sebagai rasio beban pada poros yang paling banyak dibebani dengan beban yang diizinkan pada poros tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

BEBAN POROS MAKSIMUM ADALAH DASAR UNTUK MEMPERKENALKAN BATAS JALAN JENIS KENDARAAN TERTENTU.

Pembatasan ini ditunjukkan dengan rambu-rambu jalan yang sesuai, misalnya, ketika batasan 5 t diterapkan pada poros, rambu berikut ditampilkan:

Tanda 3.12 "Batas berat per sumbu kendaraan"

Di mana dan bagaimana kelebihan beban diperiksa (beban yang diizinkan)

Overload diperiksa di tiga jenis pos kontrol berat:

- di pos-pos stasioner, yang dipasang di tempat-tempat tertentu (sebagai aturan, di pintu keluar atau pintu masuk pemukiman). Pada jenis pos pengatur berat seperti itu, pemindahan peralatan dari satu tempat ke tempat lain dilarang;

Di pos bergerak yang dilengkapi berdasarkan van kargo. Pos seluler dapat, sesuai dengan peraturan, mengubah lokasinya;

Aktif otomatis menggunakan working in mode otomatis spesial sarana teknis, memiliki fungsi foto dan pembuatan film, perekaman video.

Kontrol berat badan dapat dilakukan dengan tiga cara:

- dinamis - kendaraan bergerak di tempat tertentu yang dilengkapi dengan sensor khusus dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam.

Statis - pengukuran dilakukan pada timbangan setelah kendaraan benar-benar berhenti. Metode ini memungkinkan Anda untuk menentukan parameter yang diteliti dengan lebih akurat.

Sarana otomatis - pengukuran dilakukan dengan sarana teknis khusus yang beroperasi dalam mode otomatis pada kecepatan kendaraan 5 hingga 140 km / jam.

Pos kontrol berat badan stasioner

Pos kontrol berat badan seluler

pos kontrol berat badan otomatis

Berapa beban berlebih yang diperbolehkan, termasuk pada gardan

Sesuai dengan paragraf 2 Pasal 29 Undang-Undang Federal No. 257, pengemudi dilarang mengemudi di jalan raya dengan kendaraan yang massanya dengan atau tanpa muatan dan (atau) muatan gandarnya lebih dari 2% lebih tinggi dari yang diizinkan .

Sesuai dengan paragraf 7 Pasal 31.1 Undang-Undang Federal No. 257, dari pembayaran ganti rugi atas kerusakan yang disebabkan oleh jalan umum yang memiliki kepentingan federal oleh kendaraan yang memiliki izin berat maksimum lebih dari 12 ton dibebaskan:

- kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan orang, kecuali van kargo-penumpang;

Kendaraan khusus dilengkapi dengan perangkat untuk memasok cahaya khusus dan sinyal suara dan digunakan untuk melakukan kegiatan pemadam kebakaran, polisi, ambulans, layanan darurat, inspeksi mobil militer;

Kendaraan khusus yang mengangkut senjata dan peralatan militer.

Harap diperhatikan bahwa untuk pos pengatur berat badan yang menggunakan sarana teknis khusus yang beroperasi dalam mode otomatis, yang memiliki fungsi fotografi dan pembuatan film, perekaman video, Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018 menetapkan pengukuran berikut kesalahan:

Kesalahan pengukuran untuk pos kontrol berat badan otomatis

Cara memeriksa kepatuhan derek dengan beban yang diizinkan

Pertimbangkan hal di atas pada contoh derek KS-55713-5V. Derek kami memiliki 3 as dengan ban tunggal. Kami memperoleh dari tabel Lampiran No. 1 Peraturan Pengangkutan Barang dengan Angkutan Jalan Nilai massa kendaraan yang diizinkan - 25 ton. Massa penuh derek kami - 21,5 ton.

Setelah dilakukan pengecekan kesesuaian massa kendaraan, dilakukan pengecekan kesesuaian beban gardan. Untuk derek kami, jarak dari poros pertama (tunggal) ke poros terdekat dari bogie belakang lebih dari 2,5 m, jarak antara poros kembar dari bogie belakang adalah 1,32 m. bogie - 15 t (busbar tunggal). Untuk derek kami, beban di poros depan tidak melebihi 6,5 ton, dan di bogie belakang tidak melebihi 15 ton.

Dari hasil pengecekan tersebut, terlihat bahwa crane kami tidak melebihi nilai yang diperbolehkan dalam hal massa dan beban gandar, yang berarti dapat melakukan perjalanan di jalan raya tanpa izin khusus.

Untuk menyelesaikan perselisihan di jalan raya, GAKZ JSC mengonfirmasi data muatan gandar dengan protokol penimbangan dari pusat pengujian bersertifikat, yang dilampirkan pada dokumentasi yang menyertai untuk derek.

Apa yang harus dilakukan jika distribusi beban pada as roda bogie belakang tidak merata

Mari kita analisis pertanyaan ini dengan sebuah contoh. Misalkan, sebagai hasil penimbangan crane KS-55713-5V, beban pada as roda bogie belakang adalah 7,9 ton dan 7,1 ton (total 15 ton). Hasil ini dapat dianggap oleh polisi lalu lintas melebihi beban gardan yang diperbolehkan, karena beban gardan tidak merata. Penafsiran ini SALAH.

Sesuai dengan paragraf 19 dari Peraturan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia No. 119 tanggal 29 Maret 2018, tidak ada kelebihan beban sumbu yang diizinkan jika beban pada sumbu yang paling banyak dimuat tidak melebihi beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai.

Temukan beban yang diizinkan pada gandar tunggal (tunggal atau ganda) yang sesuai. Untuk melakukan ini, kami beralih ke tabel Lampiran No. 2 Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat. Ini mengikuti dari tabel bahwa untuk jalan raya, dirancang untuk beban gandar 10 ton/gandar, beban gandar yang diperbolehkan untuk satu gandar adalah 9 ton (10 ton untuk ban ganda).

Kami kembali ke derek kami. Beban gandar 7,9 t dan 7,1 t pada bogie belakang tidak melebihi beban gandar yang diizinkan untuk satu gandar sebesar 9 t. Beban total 15 t pada bogie belakang juga memenuhi persyaratan beban. Dari sini dapat disimpulkan bahwa, meskipun distribusi beban tidak merata, TIDAK ada kelebihan beban yang diizinkan.

Perlu juga dicatat bahwa, setelah penimbangan, kesalahan pengukuran harus dikurangi dari hasil yang diperoleh, tergantung pada jenis tiang pengatur berat.

Apa hukuman untuk kendaraan yang kelebihan beban pada tahun 2018

Untuk pelanggaran aturan pengangkutan barang dalam hal massa yang diizinkan dan beban aksial yang diizinkan, hukuman diberikan. Jumlah penalti untuk memuat ulang ditentukan dalam pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia. Untuk pergerakan tanpa izin khusus, atau untuk melebihi nilai massa dan beban poros yang ditentukan dalam izin khusus, diberikan jenis hukuman berikut:

Sesuai dengan paragraf 11 Seni. 12.21.1 melebihi muatan yang ditentukan oleh rambu jalan saat bergerak tanpa izin khusus, memerlukan pengenaan denda administratif sebesar 5.000 rubel.

Untuk pelanggaran yang diatur dalam Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, orang yang terlibat dalam kegiatan kewirausahaan tanpa membentuk badan hukum memikul tanggung jawab administratif sebagai badan hukum.

Hal-hal untuk diingat

Jika Anda yakin benar dan tidak ada beban berlebih, Anda harus memperhatikan peralatan yang digunakan untuk pengukuran. Itu harus dalam kondisi baik, disertifikasi sebagai alat ukur dan memiliki verifikasi metrologi.

Perlu diketahui bahwa nilai massa yang diperoleh di titik berat polisi lalu lintas tidak selalu sesuai dengan nilai massa crane yang ditentukan dalam PTS atau dokumen crane. Alasan utama untuk ini adalah metode penimbangan yang salah di sepanjang sumbu kendaraan di titik kontrol bobot jalan yang dilengkapi dengan jumlah odometer yang tidak mencukupi (saat menimbang, odometer harus dipasang di bawah setiap sumbu sasis) atau timbangan stasioner dengan a perbedaan besar pada tingkat lantai dan permukaan timbangan. Sebagai hasil dari kedatangan derek dengan satu poros pada lodometer atau timbangan stasioner, massa derek didistribusikan kembali ke poros yang ditimbang, sehingga pembacaan di atasnya melebihi data yang ditentukan oleh pabrikan.

Dengan teknik penimbangan yang salah, beban pada satu poros dapat meningkat sebesar 0,5-0,6 ton, sedangkan kenaikan massa total derek tiga poros (bila menambahkan massa yang jatuh pada poros secara terpisah) bisa menjadi sekitar 1,5-1,8 ton Juga, hasil penimbangan tergantung pada tekanan ban dan pengoperasian yang benar menyeimbangkan sasis bogie.

Bergantung pada fitur desain mobil dan di bawah pengaruh beban horizontal tambahan selama pengereman, poros kendaraan yang sama, saat mengubah posisinya, dapat bekerja di jalan dan skala dengan beban berbeda.

Untuk memenuhi persyaratan Undang-Undang Federal Federasi Rusia No. 257 tanggal 08 November 2007, saat mengoperasikan derek GAKZ JSC, yang memiliki peralatan transportasi dengan muatan yang diizinkan pada poros sasis, pabrikan merekomendasikan langkah-langkah berikut:

1) Bila pembacaan antara as roda pada bogie penyeimbang memiliki perbedaan yang besar (lebih dari 200 kg), maka diperlukan perubahan skema kedatangan ke odometer. Misalnya memanggil lodometer beberapa kali dengan arah gerakan yang berbeda (maju dan mundur). Dalam hal ini, berikan perhatian khusus pada kelancaran pengereman dan pengoperasian suspensi sasis. Saat menimbang, kendaraan tidak boleh di rem (baik di rem kerja maupun di rem parkir).

2) Melaksanakan tepat waktu Pemeliharaan. Perhatikan pengoperasian suspensi, terutama bogie penyeimbang.

3) Perhatikan spesifikasi pengangkutan yang disediakan oleh pabrikan.

4) Jangan membebani crane dengan perangkat tambahan, wadah dengan bahan bakar dan pelumas, dll.

5) Untuk mencegah situasi perselisihan di jalan raya atau kapal, lihat hasil protokol penimbangan pusat pengujian (berlaku untuk setiap derek).

6) Kotoran pada keran memberikan peningkatan massa yang signifikan. Dalam beberapa kasus, peningkatan berat aktual truk derek mencapai 1,5 ton, sebaiknya jaga kebersihan kendaraan Anda.

7) Penimbangan pada lodometer atau timbangan stasioner harus dilakukan di bawah beban statis (derek tidak bergerak), sementara itu penting untuk mengamati interval waktu setelah kendaraan berhenti, nilai yang disarankan minimal 30 detik.

Dalam waktu dekat, pemilik mobil harus menghadapinya sistem otomatis kontrol berat badan dan perekaman video, yang dapat mengukur dengan kecepatan hingga 140 km/jam. Tanda terima dengan denda akan dikirim dengan cara yang sama seperti yang dikirim untuk ngebut.

Forwarder atau carrier: mana yang harus dipilih? Jika pengangkutnya baik dan pengirimnya buruk, maka yang pertama. Jika pengangkutnya jelek, dan pengirimnya bagus, maka yang kedua. Pilihan seperti itu sederhana. Tetapi bagaimana cara memutuskan kapan kedua pelamar itu baik? Bagaimana cara memilih dari dua opsi yang tampaknya setara? Masalahnya adalah opsi ini tidak sama.

Kisah-kisah menakutkan tentang transportasi internasional

ANTARA HAMMER DAN ANVIL.

Tidak mudah untuk hidup antara pelanggan transportasi dan pemilik kargo yang sangat licik dan ekonomis. Suatu hari kami menerima pesanan. Pengangkutan untuk tiga kopeck, syarat tambahan untuk dua lembar, pengumpulannya disebut .... Memuat pada hari Rabu. Mobil sudah ada di tempat pada hari Selasa, dan saat makan siang keesokan harinya, gudang mulai perlahan-lahan membuang ke dalam trailer semua yang telah dikumpulkan oleh pengirim Anda untuk pelanggan-penerimanya.

TEMPAT MENAKJUBKAN - PTO KOZLOVICHI.

Menurut legenda dan pengalaman, setiap orang yang mengangkut barang dari Eropa melalui jalan darat tahu betapa mengerikannya tempat PTO Kozlovichi, bea cukai Brest. Kekacauan apa yang dilakukan petugas bea cukai Belarusia, mereka menemukan kesalahan dengan segala cara yang mungkin dan merobek dengan harga selangit. Dan itu benar. Tapi tidak semua...

BAGAIMANA DI BAWAH TAHUN BARU KITA MEMBAWA SUSU KERING.

Pemuatan grup di gudang konsolidasi di Jerman. Salah satu muatannya adalah susu bubuk dari Italia, yang pengirimannya dipesan oleh Forwarder .... Contoh klasik dari karya forwarder- "transmitter" (dia tidak menyelidiki apa pun, dia hanya melewati rantai ).

Dokumen untuk transportasi internasional

Transportasi jalan barang internasional sangat terorganisir dan birokratis, akibatnya - untuk implementasi internasional transportasi darat beban, banyak dokumen terpadu digunakan. Tidak masalah apakah itu pembawa pabean atau biasa - dia tidak akan pergi tanpa dokumen. Meskipun tidak terlalu menarik, kami telah mencoba untuk menyatakan tujuan dari dokumen-dokumen ini dan makna yang mereka miliki. Mereka memberi contoh pengisian TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Perhitungan beban gandar untuk truk

Tujuan - untuk mempelajari kemungkinan mendistribusikan kembali beban pada as roda traktor dan semi-trailer saat mengubah lokasi kargo di semi-trailer. Dan penerapan pengetahuan ini dalam praktik.

Dalam sistem yang kami pertimbangkan, ada 3 objek: traktor $(T)$, semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ dan kargo $(\large (gr))$. Semua variabel yang terkait dengan masing-masing objek ini akan menjadi superskrip $T$, $(\large (p.p.))$ dan $(\large (gr))$ masing-masing. Misalnya, berat tanpa muatan sebuah traktor akan dinotasikan sebagai $m^(T)$.

Kenapa kamu tidak makan jamur? Bea cukai menghembuskan kesedihan.

Apa yang terjadi di pasar transportasi jalan internasional? Layanan Pabean Federal Federasi Rusia telah melarang penerbitan TIR Carnets tanpa jaminan tambahan di beberapa distrik federal. Dan dia memberi tahu bahwa mulai 1 Desember tahun ini dia akan sepenuhnya memutuskan kontrak dengan IRU karena tidak sesuai dengan persyaratan Serikat Pabean dan mengajukan klaim keuangan yang tidak kekanak-kanakan.
IRU menjawab: “Penjelasan dari Dinas Bea Cukai Federal Rusia mengenai dugaan hutang ASMAP sebesar 20 miliar rubel adalah pemalsuan lengkap, karena semua klaim TIR lama telah diselesaikan sepenuhnya ..... Apa yang kita lakukan, sederhana operator, pikirkan?

Stowage Factor Berat dan volume kargo saat menghitung biaya transportasi

Perhitungan biaya pengangkutan tergantung pada berat dan volume kargo. Untuk transportasi laut, volume paling sering menentukan, untuk transportasi udara adalah berat. Untuk angkutan jalan barang, indikator kompleks memainkan peran penting. Parameter perhitungan mana yang akan dipilih dalam kasus tertentu bergantung pada berat spesifik muatan (Faktor Penyimpanan) .

Pada paruh pertama tahun 2018, tercatat 484 kecelakaan truk berat di Moskow saja, yang menyebabkan 40 orang tewas dan 500 lainnya luka-luka. Dan ini bukan tentang jalan yang buruk dan ketidaktahuan akan aturan lalu lintas: beberapa kecelakaan terkait dengan kelebihan muatan kendaraan. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui apa itu beban gandar dan bagaimana cara menghitungnya.

Sebuah truk yang dengan sengaja membiarkan muatan berlebih membawa bahaya. Pertama-tama, ini memberi beban pada permukaan jalan, yang dihitung untuk massa mobil tertentu. Jika bobot mobil lebih besar, dan tidak selalu memungkinkan untuk mengendalikannya, maka jalan raya akan hancur. Dan menyalahkan pihak berwenang karena tidak mengalokasikan uang dari anggaran untuk perbaikan jalan tidak selalu dapat dibenarkan.

Momen berikutnya - mobil yang kelebihan muatan berperilaku berbeda di lintasan: lebih sulit untuk bermanuver, lebih rentan saat menyalip. Bahkan pengemudi berpengalaman, bergerak dalam kondisi yang sulit secara objektif: pada malam hari, di tengah hujan, di sepanjang jalan berkelok-kelok - tidak selalu dapat mencegah truk terbalik. Jarak berhenti muatan lebih panjang, yang otomatis membahayakan nyawa pengemudi truk berat dan mobil yang melintas.

Sebelum Anda pergi ke trek, Anda perlu memahami bahwa keinginan untuk mendapatkan uang atau menghemat waktu tidak membenarkan mobil yang kelebihan muatan, dan undang-undang mengatur denda berat bagi pelanggar kelebihan berat badan.

Mari kita cari tahu apa kelebihan itu dan bagaimana momen ini diatur oleh undang-undang federal dan Pemerintah, apakah ada standar yang diizinkan. Lima tahun lalu, sehubungan dengan kemunculannya di jalan-jalan tanah air, sebuah mobil tipe baru direvisi dan kemudian diperkenalkan (selanjutnya disebut TS).

Angkutan barang adalah sarana untuk memindahkan barang dalam suatu badan, pada suatu platform. Truk dibagi menjadi kategori C dan C1. Perbedaan utama adalah dimensi mesin dan daya dukungnya.

Selain itu, semua cara berbeda:

• Kegunaan;
• tonase;
• tipe badan;
• berat yang diizinkan untuk transportasi;
• berat;
• beban poros.

Truk dengan trailer (bila massa kargo di trailer lebih dari 750 kg) ditentukan dalam kelompok spesifiknya: BE, CE, DE, dan lainnya. Semua pembagian mobil diatur oleh GOST 33987-2016. Namun, inovasi dilakukan dari waktu ke waktu.

Berat maksimum kargo di jalan raya Rusia adalah 44 ton, tetapi setiap jenis kendaraan memiliki koridor bobotnya sendiri.

Kereta jalan raya dialokasikan dalam kategori terpisah: struktur yang terdiri dari kendaraan dan trailer (satu atau lebih, atau semi-trailer). Bagi mereka, SDA memberikan batasan berat berikut.

Untuk alasan praktis, operator memaksa pengemudi membawa lebih banyak beban untuk meminimalkan biaya transportasi. Namun, jarang mungkin untuk menghindari pemeriksaan pinggir jalan. Sebagian besar rute kargo dilengkapi dengan pos pemeriksaan di mana kendaraan harus ditimbang.

Saat ini ada dua jenis cek:

1. Dinamis. Selama pemeriksaan, kecepatan dibatasi hingga 5 km/jam. Mobil melaju ke timbangan yang dipasang di jalan, yang menunjukkan beban di setiap gardan. Kesalahan 0,5-3% diperbolehkan.
2. Tidak bergerak. Instalasi seluler yang kuat (karenanya tidak disukai oleh pengemudi), menyerupai van besar, tempat mobil masuk dan berhenti. Elektronik menunjukkan hasilnya dengan jelas.

Kedua prosedur memungkinkan Anda menyetel tekanan pada poros secara akurat. Jika melebihi standar Rusia yang diterima, pengemudi akan didenda. Dendanya gradasi, tergantung kendaraan siapa dan berapa batas berat yang dilampaui. Jika norma dilampaui 2-10%, denda 10.000-15.000 rubel. pejabat menerima, dan badan hukum membayar 10 kali lebih banyak. Jika norma kargo terlampaui 50%, denda naik menjadi 45.000-50.000 rubel. seorang pejabat, dan yang legal naik menjadi 400.000-500.000 rubel. Oleh karena itu, sebelum dengan sengaja melanggar aturan transportasi, pastikan Anda mendapat manfaat darinya.

Mengisi kembali statistik pelanggar itu sederhana. Jika kelebihan beban terjadi bahkan pada 1 sumbu, hukuman tidak bisa dihindari. Namun, jika Anda tahu apa yang Anda ambil berat yang diijinkan, ingatlah bahwa Anda berhak untuk menolak hasil tersebut. Anda hanya perlu memiliki sertifikat verifikasi dan meminta penimbangan kontrol objektif berulang.

Beban gandar adalah beban dari massa kendaraan yang diteruskan ke bidang melalui roda. Tingkat distribusi massa tidak merata, selalu lebih sedikit di gardan depan. Indikator yang akurat hanya diberikan dengan menimbang, dan perhitungan non-profesional berdosa dengan indikator yang memerlukan klarifikasi lebih lanjut. Beban gandar truk yang diizinkan sering dihitung dengan kesalahan.

Massa mobil adalah jumlah massa beban pada as roda depan dan belakang.

Ini diilustrasikan dengan jelas oleh dua contoh sederhana:

1. Kargo "Gazelle" dengan berat total 3500 kg memiliki beban 1200 kg di gardan depan dan 2300 kg di belakang.
2. Pada Kamaz - 53.215, pembagiannya terlihat seperti ini: 4420 kg (poros depan) dan 15.230 kg (poros belakang).

Setiap merek mobil memiliki indikatornya masing-masing, tetapi tren yang dijelaskan di atas tetap ada - beban di bagian belakang sasis selalu lebih tinggi. Bagian depan hanya menampung kabin dan mesin, kargo yang diangkut menekan bagian belakang.

Semua truk dibagi menjadi 2 kelompok besar:

1. Kendaraan dengan beban gandar 6 sampai 10 ton, yang diperbolehkan memasuki jalan kategori 1-III.
2. Mobil dengan beban maksimal 6 ton, diperbolehkan beroperasi di jalan manapun.

Terlihat bahwa beban gandar merupakan parameter bobot utama mobil, yang diperhitungkan saat merancang dan menggunakannya.

Perlu dipertimbangkan algoritme untuk menghitung muatan gandar truk di Rusia menggunakan contoh traktor dengan 3 gandar dan trailer serupa. Biarkan muatan 20 ton dimuat untuk transportasi.

Anda perlu mencari tahu bagaimana beban akan didistribusikan di antara enam sumbu:

1. Dalam sertifikat pendaftaran kendaraan dan trailer, massa persisnya diambil. Mari kita ambil angka fiktif agar lebih mudah dihitung. Misalkan massa mobil 10 ton dan berat trailer 12 ton.
2. Berat nyata (kata kunci) dari kargo yang diangkut dikenali, dan bukan yang ditetapkan di TTN. Dalam hal ini adalah 20 ton.
3. Muatan trailer adalah 75% dari total berat muatan dan trailer. Massa mobil dan trailer dijumlahkan, hasilnya dikalikan dengan 0,75: (12 ton + 20 ton) x0,75 = 24 ton.
4. Beban pada tiga as roda trailer dihitung. Untuk melakukan ini, beban pada trailer (24) dibagi dengan jumlah as (3). Ternyata 8 ton per gardan.
5. Penting untuk menghitung beban pada as roda mobil, yang merupakan 25% dari jumlah massa trailer dan kargo, ditambah tonase truk: (12 + 20) x0,25 + 10 = 18 ton.
6. Gandar belakang mengambil 75% dari beban, mis. 18x0,75:2=6,8 t.
7. Beban pada gardan depan selalu lebih sedikit, termasuk bobot kabin, mesin, dan bobot utama didistribusikan ke gardan berikutnya: 18-6,8x2 = 4,4 ton.

Ternyata beberapa perkiraan tekanan beban pada as mobil: 4,4 + 6,8 + 6,8 + 8 + 8 (ton). Beginilah (perkiraan) beban gandar yang diizinkan dihitung.

Jelas bahwa perhitungan yang diberikan bersyarat, angka pastinya hanya akan ditunjukkan oleh titik timbang jalan. Tetapi bahkan contoh sederhana seperti itu akan memungkinkan untuk memastikan dan mencegah kelebihan beban.

Penting bagi pedagang yang mengirimkan barang ke luar Federasi Rusia untuk mengetahui muatan yang diizinkan pada as roda truk yang disediakan di negara lain. Pelanggar tidak hanya diancam dengan denda, tetapi juga nomor mobil, serta pemiliknya, masuk daftar hitam. layanan luar negeri lalu lintas lebih sistematis, dasar umum pelanggar, sehingga tidak ada satu pun mobil yang sebelumnya tertangkap dengan bobot berlebih yang dapat melewati titik kontrol. Dendanya tinggi: mengingat nilai tukar dolar dan euro, ditambah biaya transfer ke negara bagian lain, denda tersebut dapat melebihi nilai kargo itu sendiri. Karena itu, sebelum mengambil risiko, ada baiknya melihat halaman Internet dengan statistik. Setiap negara memiliki standarnya masing-masing.

Misalnya:

• di Hongaria, muatan potensial pada kendaraan barang dengan dua as adalah 20 t;
• di Jerman - 18;
• di Bulgaria - 16.

Ada tabel yang jelas dengan distribusi beban di semua as roda untuk negara-negara Eropa.

Ada kalkulator online untuk menghitung berat transportasi, tetapi yang terbaik adalah menghubungi perusahaan logistik internasional yang mengetahui seluk-beluk bergerak di jalan di negara "asing", membantu mendapatkan asuransi, menentukan rute, dan memberi nasihat tentang masalah kontroversial .

Sedikit tentang mobil

Overload tidak berlaku untuk kendaraan ringan. Dalam hal ini, tidak ada konsep beban gandar sama sekali. Tidak ada satu pun undang-undang di Federasi Rusia yang akan mengatur beban berat pada mobil semacam itu.

Meskipun inspektur lalu lintas berhak menghentikan sebuah mobil untuk diperiksa jika ia melihat bahwa mobil tersebut:

• kelebihan beban;
• kargo diangkut dengan pelanggaran (tanpa tanda yang sesuai, misalnya).

Benda yang tidak diperbaiki dengan benar atau benda yang terlalu berat memengaruhi kemampuan manuver mobil, menciptakan situasi berisiko tambahan di jalan raya.

Masalah lain mobil- Pengangkutan penumpang yang tidak benar. Dokumen mobil menentukan berapa banyak orang yang dapat diangkut di dalam mobil. Misalnya, di Nissan Sim, meski luas kabinnya besar, pabrikan menetapkan batas 4 orang, dan Honda-Civic - 5. Meski lebih banyak orang yang bisa muat di dalam mobil, risikonya tidak sepadan. Ada hukuman untuk ini.

Perlu dicatat bahwa di Federasi Rusia pengoperasian angkutan barang diatur oleh berbagai dokumen, peraturan, yang diperbarui secara berkala. Setiap orang yang terlibat dalam transportasi harus mengikuti kerangka peraturan, termasuk perubahan beban gandar truk. Ketidaktahuan, serta ketidakpatuhan terhadap aturan, mengarah pada hukuman administratif, dikenakan denda, dan dalam kasus dengan keadaan yang memberatkan, mengancam dengan perampasan hak untuk mengemudikan transportasi .

Truk melakukan perjalanan ke seluruh negeri, meningkatkan keausan di jalan dan menyebabkan kecelakaan. Untuk mengurangi risiko, batas barang yang diangkut diatur dengan undang-undang. Dari tabel muatan gandar truk pada tahun 2019, Anda dapat menentukan apakah inspektur memiliki alasan untuk mengenakan denda.

Truk yang kelebihan muatan tidak aman bagi pengemudi dan orang lain, yang dapat menyebabkan kecelakaan atau berhenti secara paksa.

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya memecahkan persis masalah Anda- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Untuk menghindari masalah di jalan raya, Anda perlu mengetahui aturan dan sanksi kelebihan muatan pada gardan, karena masalah ini sering terjadi di kalangan pengemudi.

Apa itu

Beban gandar adalah tekanan beban pada massa mesin, yang disalurkan ke permukaan jalan poros saat bergerak. Berat kendaraan dan beban gandar berhubungan karena yang pertama adalah jumlah beban pada kedua gandar.

Tekanan pada gandar belakang hampir selalu lebih besar, tetapi bergantung pada jenis platform beban di bagian belakang kendaraan. Di depan, beban utamanya adalah satuan daya dan taksi pengemudi.

Untuk mengetahui batasan apa yang ditetapkan untuk transportasi, Anda perlu memahami jenis-jenis kendaraan:

• bayangan dan semi trailer adalah yang paling populer jalan Rusia. Diterapkan untuk pengangkutan barang apa pun. Pemuatan terjadi dari sisi manapun, daya dukungnya sekitar 25 ton;
• truk berpendingin atau semi-trailer digunakan untuk mengangkut bahan mentah yang mudah rusak. Mereka dilengkapi dengan unit pendingin yang dapat mempertahankan suhu dari +25 hingga -25. Daya dukungnya sekitar 20 ton;
• Coupler otomatis adalah mobil dengan trailer, yang sangat nyaman untuk memuat dan membongkar. Mereka membawa kargo kecil apa pun, kapasitasnya dari 15 hingga 25 ton;
• trailer jumbo dianggap yang memiliki lebih dari yang lain. Trailernya terlihat seperti huruf "G", memiliki diameter roda yang kecil, sehingga memungkinkan Anda untuk memasukkan lebih banyak barang. Daya dukungnya sekitar 20 ton;
• kapal kontainer adalah kendaraan yang dirancang untuk membawa kontainer;
• truk tangki adalah mesin yang dapat digunakan untuk mengangkut kargo curah dan cair;
• mobil pengangkut digunakan untuk memindahkan mobil lain;
• pengangkut biji-bijian digunakan untuk mengangkut tanaman biji-bijian;
• dump truck digunakan untuk mengangkut kargo curah.

Di depan beberapa jembatan atau di beberapa jalan, Anda dapat melihat rambu 3.12 yang melarang pergerakan kendaraan yang massanya di salah satu gardan melebihi yang tertera di rambu tersebut.

Jika massa lebih tinggi, pengemudi harus mencari rute lain. Jika warga terus bergerak, otomatis akan didenda.

Muatan yang diizinkan

Beban gandar tergantung pada jenis sebaran dan jarak antar gandar. Data terkini untuk 2019 tersedia di tabel:

Bagaimana cara menghitung

Untuk menghindari denda karena ketidaktahuan karena melebihi beban gandar, Anda dapat menghitung sendiri atau menggunakan kalkulator nilai yang diizinkan untuk mesin tertentu.

Sendirian

Bobot truk = beban gandar depan + beban gandar kedua + beban gandar berikutnya

Misalkan seorang warga negara memiliki GAZ 3302 dengan dua as, rumusnya akan terlihat seperti ini:

1200 beban gandar depan + 2300 beban gandar belakang = 3200 nilai maksimum yang diperbolehkan

• informasi diambil dari data paspor trailer dan mobil;
• Anda perlu mencari tahu dari pemasok barang berat sebenarnya, itu juga ditunjukkan dalam faktur;
• beban didistribusikan menurut 25% sampai 75% antara traktor dan trailer, sehingga beban pada trailer dihitung sebagai berikut: 0,75 * (massa beban + massa trailer);
• beban harus didistribusikan secara merata pada setiap gardan, jika pengemudi mengetahui jumlah gardan dan massa trailer dengan beban, ia akan dapat menentukan ukuran beban pada setiap gardan;
• untuk menentukan beban gandar, Anda perlu memasukkan data ke dalam rumus berikut: berat trailer dengan beban * 0,25 * berat kendaraan;
• beban pada gardan depan selalu 25% dari total beban mobil, 75% sisanya ada pada gardan belakang.

Di kalkulator online

Pengemudi mana pun dapat secara mandiri memeriksa beban gandar kereta jalan raya, truk, dan traktor menggunakan kalkulator online yang nyaman

Perhitungan harus dilakukan tidak hanya oleh pedagang swasta, tetapi juga badan hukum yang mengangkut barang dalam bentuk apa pun atau akan memesan layanan transportasi dari spesialis.

Misalkan seorang warga memiliki semi-trailer dengan 4 sisi. Untuk menghitung beban pada as roda, Anda perlu mengatur berat kargo di setiap sisi, seolah-olah 4 kontainer berisi barang dimasukkan ke dalam mobil.

Bagaimana pemeriksaannya

Kontrol penimbangan dilakukan di titik-titik khusus yang terletak di trek. Spesialis menentukan muatan gandar dan kelebihan muatan truk. Ada 2 cara untuk memeriksa:

• statis;
• dinamis.

Kedua metode tersebut populer di Rusia. Penimbangan statis melibatkan penempatan mobil pada timbangan khusus. Dengan cara ini, Anda bisa mengetahui bobot mobil saat ini. Penimbangan dinamis terjadi saat kendaraan bergerak lambat. Dengan itu, beban pada setiap sumbu ditentukan secara terpisah.

Lebih sering kendaraan naik timbangan dengan kecepatan hingga 5 km / jam. Kelemahan dari verifikasi dinamis adalah kesalahannya, yaitu hingga 3% untuk setiap sumbu.

Di Rusia, timbangan elektronik hampir selalu digunakan, di mana pengemudi menyalakan mobil menggunakan tanjakan. Tidak semua titik memiliki beberapa jenis skala, jadi Anda tidak perlu memilih.

memuat sel

Teks di dalam blok infoPada 2019, dimungkinkan untuk memasang sensor khusus pada sumbu yang meminimalkan persentase kesalahan. Mereka dipasang di papan mesin dan memungkinkan Anda memeriksa beban pada salah satu as roda kapan saja saat bergerak.

Sensor bersifat universal, dipasang pada mobil apa pun dengan suspensi berbeda. Sistem ini mahal, tetapi menyederhanakan perhitungan daya dukung saat bongkar muat barang.

Keuntungan utama dari load cell dapat diidentifikasi:

• pengemudi dapat mengontrol beban setiap saat bergerak. Tidak mungkin mendapatkan denda karena kelebihan beban, konflik dan penipuan pelanggan dikecualikan;
• pengemudi atau operator dari tempat mana pun di dunia dapat mengontrol berat barang di dalam mobil, sensor terhubung ke sistem GPS dan GLONASS dan mentransmisikan informasi secara real time.

Apa kemungkinan kelebihan beban

Pasal 29 Undang-Undang Federal No. 275 menetapkan bahwa pengemudi tidak berhak menggunakan kendaraan jika muatan gandarnya melebihi yang diizinkan sebesar 2% (dengan memperhitungkan kesalahan). Pengecualiannya adalah mobil-mobil milik TNI yang dikonfirmasi dengan dokumen.

Undang-undang juga menetapkan bahwa jika berat barang lebih dari 20 ton, atau lebih panjang dari 20 meter dan lebih lebar dari 2,55 meter, dan tingginya mencapai 4 meter, pemilik wajib mendapatkan perjanjian tambahan untuk pengangkutan barang.

Jika dimensi barang melebihi panjang 24 meter dan lebar 3,5 meter, truk harus berjalan dengan mesin pelapis yang dilengkapi dengan tanda peringatan berwarna oranye atau kuning.

Jika produk melebihi panjang 30 meter dan lebar 4 meter, diperlukan izin khusus. Kargo seperti itu selalu ditemani oleh mobil polisi lalu lintas.

Tanggung jawab atas pelanggaran

Hukuman tergantung pada jenis kargo yang dibawa pengemudi, seperti berbahaya, beracun, besar, dll. Semua jenis hukuman administratif ditentukan dalam pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif.

3 hukuman dianggap standar:

Untuk beberapa muatan dan bobot besar, izin diperlukan, yang juga ada beberapa jenis, dan denda terpisah diperlukan jika masing-masing tidak ada. Ada situasi ketika kargo menurut dokumen dan menurut bobotnya tidak sesuai.

Setelah memeriksa kembali timbangan (atau pada sensor, jika terpasang), inspektur berhak mengeluarkan denda 5.000 rubel untuk individu dan dari 100.000 rubel untuk organisasi.

Inspektur tidak berhak mengeluarkan denda jika tidak ada kontrol penimbangan. Seorang spesialis dapat menentukan kelebihannya dengan mata, tetapi tidak akan berhasil untuk membuktikannya.

Jika kelebihan ditemukan di tempat penimbangan, denda dikeluarkan untuk orang yang mengoperasikan mobil. Itu bisa pemilik, perwakilan atau penyewa. Jika pengemudi dipekerjakan oleh perusahaan, badan hukum membayar denda.

Jika kelebihan muatan terdeteksi oleh kamera dan denda datang secara otomatis, selalu dibayar oleh pemilik kendaraan. Dia dapat meminta pengembalian uang dari pengirim atau penyewa jika tindakan ilegal mereka menghasilkan penalti.

Overloading gandar merupakan pelanggaran administratif yang serius, karena menyebabkan kerusakan permukaan jalan dan menciptakan situasi darurat di jalan raya. Pengemudi merasa mobil lebih buruk, melambat lebih lama dan bisa tergelincir saat menikung.

Untuk melacak pelanggaran, titik kontrol berat telah dipasang di jalan raya, dan inspektur polisi lalu lintas selalu siap untuk mendenda siapa saja yang membiarkan kelebihan berat badan di as roda.