Dimensi barang yang diperbolehkan untuk transportasi jalan. Dimensi yang diizinkan dan berat maksimum barang yang diangkut dengan transportasi darat Lebar maksimum truk

Transportasi melalui jalan darat saat ini mungkin yang paling diminati di segmen transportasi kargo. Alasan: aksesibilitas komparatif dan prevalensi infrastruktur jalan dibandingkan dengan jalur kereta api atau jalur udara. Angkutan jalan jarak jauh dilakukan baik dalam satu negara bagian maupun antar negara tetangga yang memiliki perbatasan darat yang sama. Agar kendaraan dapat dengan bebas mengikuti jalan raya negara bagian mana pun tanpa melanggar peraturan lalu lintas, dimensi kargo yang diizinkan untuk transportasi jalan raya disepakati dan ditetapkan di tingkat internasional.

Norma umum transportasi yang seragam

Norma berat dan ukuran terpadu ditetapkan dalam kesepakatan bersama organisasi internasional, diduplikasi dan ditentukan oleh undang-undang masing-masing negara. Regulasi yang sedemikian kompleks memiliki tujuan:

• penciptaan kondisi terpadu untuk transportasi jalan;
• keamanan lalu lintas di semua wilayahnya;
• menjamin keamanan barang dan ketepatan waktu pengiriman.

Standar otomotif maksimum di Eropa

Dimensi dan berat kargo maksimum yang diperbolehkan untuk transportasi jalan raya dan tertutup diatur oleh undang-undang nasional dan perjanjian multilateral internasional - konvensi dan arahan. Persyaratan untuk parameter tersebut ditetapkan secara kaku dan tidak ambigu, karena, seperti yang dinyatakan dalam EU Directive No. 96/53, “perbedaan antara standar saat ini terkait bobot dan dimensi kendaraan komersial dapat berdampak negatif pada persaingan dan menjadi penghambat untuk transportasi antara Negara-negara Anggota Uni Eropa".

Informasi yang tepat tentang berat dan dimensi maksimum kendaraan yang diadopsi di negara-negara Komunitas Eropa diberikan dalam lampiran arahan:

Penjatahan kendaraan kargo di Federasi Rusia

Tentang Federasi Rusia, Undang-Undang Federal No. 257 “Tentang Jalan Mobil dan Aktivitas Jalan” berlaku di sini, serta Keputusan Pemerintah No. Nomor 272. Ayat 2 peraturan ini menetapkan bahwa pengangkutan barang melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional melalui wilayah Rusia dilakukan sesuai dengan perjanjian internasional dan hukum Rusia. Yang paling menarik adalah lampiran 1 dan 3 mengenai massa yang diizinkan dan dimensi maksimum kargo.

Jadi, Lampiran 1 menetapkan massa yang diizinkan tergantung pada jenisnya kendaraan bermotor, kombinasi platform pemuatan dan jumlah gandar. Pada tabel di bawah ini, batas berat diberikan dalam ton:

Lampiran 3 didedikasikan untuk batas ukuran:

Oleh karena itu, truk terberat dan terbesar yang diizinkan meluncur ke jalan domestik, dalam hal apa pun, tidak boleh berbobot lebih dari 44 ton dan memiliki panjang lebih dari 20, dan tinggi lebih dari 4 meter. Kalau tidak, ada kargo yang terlalu besar.

Fitur transportasi kargo besar

Kargo yang terlalu besar- ini adalah kargo yang karakteristik berat dan ukurannya di luar yang diizinkan. Pengangkutan barang yang melebihi ukuran yang ditetapkan pada prinsipnya diperbolehkan, tetapi harus dilakukan sesuai dengan sejumlah kondisi khusus, diatur dalam paragraf 23 Aturan Jalan Federasi Rusia. Jadi, jika muatan menonjol dari belakang lebih dari 1 meter, dan dari samping lebih dari 40 cm, ditandai dengan tanda pengenal "Kargo besar", serta lampu dan reflektor berwarna putih (depan) dan merah ( belakang) warna.

Pergerakan kargo besar yang menonjol dari belakang lebih dari 2 meter dan tingginya melebihi 4 meter, serta kereta jalan raya, dilakukan sesuai dengan aturan khusus yang ditetapkan oleh Peraturan Pemerintah dan Peraturan Menteri Perhubungan Tahun 2012 No. 258 :

1. rute pergerakan pengangkut yang berat dan (atau) berukuran besar telah disepakati sebelumnya;
2. izin khusus untuk pengangkutan barang berukuran besar di jalan raya federal penggunaan umum dikeluarkan oleh badan yang berwenang yaitu Federal Highway Agency;
3. pergerakan di sepanjang jalur tersebut dilakukan dengan didampingi oleh mobil patroli polisi lalu lintas atau polisi lalu lintas militer;
4. jika setelah melewati pengukur besar, landasan jalan atau elemen infrastruktur jalan lainnya rusak, pemilik kendaraan wajib mengganti kerugian yang ditimbulkan.

Melebihi berat dan dimensi saat mengangkut barang sambil mengabaikan aturan yang ditetapkan secara khusus adalah Pelanggaran lalu lintas dan tunduk pada tanggung jawab administratif.

Tanggung jawab atas pelanggaran persyaratan berat dan ukuran

Untuk pelanggaran persyaratan peraturan lalu lintas yang ditetapkan oleh hukum Rusia untuk dimensi kargo yang diangkut, tanggung jawab hukum diberikan, khususnya administratif. Pelanggar dikenakan sanksi administratif. Yang? Denda atau pencabutan hak mengemudikan kendaraan selama jangka waktu tertentu. Untuk mengetahui secara mendetail tentang ukuran penalti administratif untuk kargo berukuran besar yang diangkut, lihat Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia. Perlu diingat bahwa ketika kasus administratif dimulai, pengangkut yang terlalu besar secara otomatis memasuki tempat penangkapan bersama dengan barang yang diangkut. Dan penundaan menyebabkan biaya tambahan.

kesimpulan

Dari analisis komparatif persyaratan dimensi dan berat barang yang diangkut, terlihat bahwa secara umum untuk Komunitas Eropa dan Federasi Rusia parameter tersebut sama. Massa kereta jalan pelana atau trailer dengan 6 as atau lebih tidak boleh melebihi 40 ton untuk Eropa dan 44 ton untuk Rusia. Ketinggian maksimum untuk semua jenis transportasi, baik dengan kami maupun bersama mereka, adalah 4 m Lebar maksimum 2,55 meter, untuk lemari es - 2,6. Standar truk seragam untuk sebagian besar negara, yang cukup masuk akal, mengingat tujuan dari peraturan tersebut.

Keamanan kargo ditentukan oleh kualitas pengangkutannya. Ketika properti berukuran besar, pilihan sisi pembawa harus didekati dengan sangat hati-hati. Perusahaan transportasi yang tepat berarti keamanan, integritas, dan pengiriman kargo tepat waktu.

Dalam industri jasa transportasi pilihan besar saran, yang utama jangan sampai salah. Secara khusus, perusahaan transportasi "Pit-Stop" telah beroperasi di pasar transportasi kargo selama lebih dari 7 tahun, memiliki reputasi yang sangat baik, kemitraan yang layak, armada kendaraan dengan berbagai peralatan khusus. Pengiriman kargo berukuran besar ke seluruh wilayah Federasi Rusia adalah arah utama dari aktivitas teliti organisasi.

Ada aturan internasional untuk pengangkutan barang berukuran besar, ketaatan mereka diatur di tingkat legislatif Federasi Rusia. Kekhususan aktivitas perusahaan transportasi adalah transportasi berkualitas tinggi dari berbagai jenis kargo.

Beban yang terlalu besar. Batasan

Pengangkutan barang menurut aturan jalan dilakukan dengan angkutan keseluruhan khusus. Aturan yang sama menjabarkan dimensi yang diizinkan untuk pengangkutan barang sesuai dengan standar internasional yang ditetapkan.

• Berat kargo tidak boleh lebih dari yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk setiap jenis kendaraan;
• Dimensi muatan tidak boleh membatasi jarak pandang pengemudi di jalan mengganggu atau membatasi kontrol lalu lintas;
• Dimensi kargo menonjol di luar batas kendaraan(panjang - 1 m, lebar - 0,4 m), harus ditandai dengan tanda pengenal (reflektor, lentera, tambalan kain merah atau putih).

Semua pengangkutan kargo luar biasa (berat, berbahaya, ukuran tertentu, dll.), Yang melebihi standar dengan parameter apa pun, dilakukan dengan transportasi besar sesuai dengan aturan yang ditetapkan.

Dimensi maksimum yang diijinkan kargo yang diangkut:

• lebar - 2650 mm;
• panjang - 22000 mm;
• tinggi - 4000 mm;
• berat total - 38-40 ton.

Mungkin menambah panjang dimensi kargo yang diizinkan, dari belakang kendaraan tidak lebih dari 2 m Dalam hal ini, keberadaan tanda pengenal (lampu sinyal, reflektor, kain merah) merupakan prasyarat.

Dalam kondisi yang melebihi norma yang diperbolehkan, untuk pengangkutan kargo besar dan berat, perlu diperoleh izin khusus dan layanan pengawalan dari polisi lalu lintas.

Konsekuensi pelanggaran aturan transportasi kargo

Beban yang melebihi norma yang ditetapkan dapat menciptakan situasi sulit atau darurat di jalan raya.

Untuk transportasi yang aman, perlu diperhitungkan keadaan jalan raya, kesesuaiannya dengan beban yang diharapkan:

• patensi;
• keberadaan dan kedekatan kabel listrik;
• daya dukung tempat tidur pengangkut;
• adanya terowongan, jembatan dan hambatan lain di jalan.

Untuk pelanggaran aturan dan peraturan untuk pengangkutan barang berat dan besar, pemilik (perusahaan) kendaraan didenda. Sistem denda menyediakan pemulihan hingga 500 ribu rubel.

Organisasi transportasi kargo

Spesialis yang teliti dari perusahaan transportasi bekerja sesuai dengan norma undang-undang Rusia, yang memastikan organisasi pengiriman kargo yang kompeten.

Biaya tarif transportasi kargo saat ini dapat ditemukan di situs web perusahaan pit-stopp.ru, seluruh jajaran peralatan yang tersedia juga disediakan di sana. Pengangkutan kargo non-standar yang berharga harus dipercaya hanya kepada spesialis logistik yang kompeten yang memiliki reputasi baik dan pengalaman dalam jenis kegiatan ini. Hanya mereka yang dapat sepenuhnya memastikan pengangkutan barang yang berkualitas tinggi dan aman ke wilayah mana pun di Federasi Rusia.

Ingat tesis terkenal yang diungkapkan oleh Ostap Bender: "Mobil bukanlah barang mewah, tapi alat transportasi"? Di zaman kita, ini bisa ditambah dengan kata "orang dan barang".

Jika mayoritas pengendara tidak mempertanyakan aturan pengangkutan penumpang, maka tidak semua orang paham dengan nuansa yang terkait dengan pengangkutan barang. Seluruh bagian dikhususkan untuk masalah ini dalam Aturan Jalan.

persyaratan SDA

DI DALAM aturan lalu lintas untuk transportasi bagian 23 dikhususkan untuk kargo, yang terdiri dari lima paragraf, di mana pembuat undang-undang telah mengatur semua kemungkinan situasi yang muncul selama pengangkutan mereka dengan mobil.

23.1 mengacu pada nilai yang diizinkan untuk massa muatan. 23.2 mengharuskan pengemudi untuk mengontrol penempatan dan pengencangannya.

23.1. Massa kargo yang diangkut dan distribusi beban di sepanjang as tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh pabrikan untuk kendaraan ini.

23.2. Sebelum memulai dan selama pergerakan, pengemudi wajib mengontrol penempatan, pengikatan dan kondisi muatan agar tidak terjatuh sehingga mengganggu pergerakan.

Paragraf 23.3 dari SDA secara terperinci menunjukkan kapan pengangkutan kargo diperbolehkan dan memiliki lima paragraf, di mana seseorang harus menyebutkan sesuatu yang sangat tidak biasa bagi pengemudi modern yang dilupakan oleh banyak pengemudi: penempatan kargo tidak boleh mengganggu persepsi sinyal tangan.

23.3. Pengangkutan kargo diperbolehkan asalkan:

• tidak membatasi pandangan pengemudi;
• tidak mempersulit pengendalian dan tidak mengganggu kestabilan kendaraan;
• tidak mencakup perangkat pencahayaan eksternal dan retroreflektor, tanda registrasi dan identifikasi, dan juga tidak mengganggu persepsi sinyal tangan;
• tidak menimbulkan kebisingan, tidak menghasilkan debu, tidak mencemari jalan dan lingkungan.

Jika kondisi dan penempatan kargo tidak memenuhi persyaratan yang ditentukan, pengemudi wajib mengambil tindakan untuk menghilangkan pelanggaran aturan transportasi yang tercantum atau berhenti pergerakan lebih lanjut.

Dimensi kargo yang diizinkan untuk transportasi melalui jalan darat

Apa yang dianggap kargo besar, yang pengangkutannya tidak memerlukan izin khusus, tetapi telah menetapkan aturan transportasi yang ditentukan secara ketat dalam peraturan lalu lintas?

23.4. Muatan menonjol melebihi dimensi kendaraan di depan dan belakang lebih dari 1 m atau secara lateral lebih dari 0,4 m dari tepi luar lampu samping, harus ditandai dengan tanda pengenal "Kargo besar", dan masuk waktu gelap hari dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, selain itu, di depan - dengan senter atau reflektor putih, di belakang - dengan senter atau reflektor merah.

Panjangnya

Jika muatan menonjol melebihi dimensi mobil di depan dan belakang lebih dari 1 m, tetapi tidak lebih dari 2 m. Perlu dicatat di sini bahwa meskipun ada huruf "dan", Anda dapat membaca "atau". Misalkan beban diperpanjang lebih dari satu meter hanya di luar dimensi belakang mobil, tetapi tidak di depan, itu sudah menjadi besar.

Dengan lebar

Juga ditunjukkan berapa banyak muatan yang dapat menonjol di sepanjang lebar mobil - tidak lebih dari 40 cm.

PERHATIAN. Berbeda dengan kasus pertama, di mana panjang bagian yang menonjol harus diukur dari titik ekstrim mobil, di sini pengukuran dilakukan dari tepi lampu posisi belakang, yang artinya sebenarnya akan menonjol agak kurang dari yang ditentukan 40 cm, karena lampu yang ditentukan selalu lebih dalam dari titik sisi ekstrim mobil.

Jika, setelah pengukuran, setidaknya satu parameter melebihi standar di atas, itu harus ditandai dengan tanda "Kargo besar", dan pada malam hari atau dengan jarak pandang yang tidak memadai, juga dengan lampu atau reflektor: putih di depan dan merah di belakang.

Tinggi

Terlepas dari kenyataan bahwa paragraf 23.4 SDA tidak berbicara tentang ketinggian muatan, harus diingat bahwa beban tidak boleh melebihi empat meter dari permukaan jalan raya (paragraf 23.5 dari SDA).

Pertimbangkan situasi berikut: kargo tidak menonjol melebihi dimensi mobil, tetapi mencapai ketinggian 3 meter 85 sentimeter dari landasan jalan, tanda "Kargo besar" tidak diperlukan.

Terkadang itu terjadi.

Paragraf 23.5 SDA mendefinisikan barang dan kendaraan untuk pengangkutan atau lintas yang harus mendapatkan izin khusus:

23.5. Pengangkutan barang berat dan berbahaya, pergerakan kendaraan, parameter keseluruhan dengan atau tanpa kargo, dengan lebar melebihi 2,55 m (2,6 m untuk lemari es dan badan bersekat), tingginya 4 m dari permukaan jalan, panjang 20 m (termasuk satu trailer), atau pergerakan kendaraan dengan kargo yang menonjol di luar titik belakang dimensi kendaraan lebih dari 2 m, serta pergerakan kereta jalan raya dengan dua atau lebih trailer dilakukan sesuai dengan aturan khusus.

Transportasi jalan internasional dilakukan sesuai dengan persyaratan kendaraan dan aturan transportasi yang ditetapkan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia.

Aturan transportasi

Di wilayah Federasi Rusia, pengangkutan kargo besar diatur oleh sejumlah tindakan hukum pengaturan, selain peraturan lalu lintas, yang meliputi:

• Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. No. 272 ​​​​"Atas persetujuan aturan pengangkutan barang melalui jalan darat";
• Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia tanggal 24 Juli 2012 No. 258 “Tentang Persetujuan Prosedur Penerbitan Izin Khusus untuk Mengemudi Kendaraan yang Membawa Kargo Berat dan (atau) Besar di Jalan Raya”;
• Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia 15 Januari 2014 N 7 "Atas persetujuan aturan untuk memastikan keselamatan transportasi penumpang dan barang melalui jalan darat dan perkotaan transportasi listrik dan daftar langkah-langkah untuk mempersiapkan karyawan badan hukum dan pengusaha perorangan yang bergerak di bidang transportasi darat dan transportasi listrik darat perkotaan untuk operasi yang aman dan kendaraan untuk operasi yang aman.

Dokumennya cukup banyak dan informatif, tidak hanya memengaruhi topik yang sedang dipertimbangkan, jadi kami akan mempertimbangkannya di bagian terkait.

Anda harus mulai dengan aturan pemuatan, yang norma dasarnya dijabarkan dengan cukup detail. Termasuk pemilahan barang berdasarkan beratnya yaitu barang yang lebih berat terletak di bagian bawah untuk menjaga kestabilan kendaraan selama pergerakan, beban harus seragam, diamankan dengan baik. Juga ditentukan untuk tidak membiarkan celah di antara produk yang dimuat, meresepkan untuk mengisinya dengan gasket.

Barang potongan homogen di badan kendaraan harus ditumpuk sesuai dengan jumlah tingkatan yang sama dan memastikan pengikatan tingkat atas tumpukan yang andal (pasal 36 dari Peraturan Menteri Perhubungan No. 7 tanggal 15.01.2014) .

Di sini kita berbicara tentang perlunya menarik kendaraan pengawal, membenarkan hal ini dengan meningkatnya bahaya saat mengangkut barang berukuran besar (paragraf 52 Peraturan Menteri Perhubungan No. 7 tanggal 15.01.2014).

Paragraf 53-58 Peraturan Menteri Perhubungan No. 7 tanggal 15-01-2014 menetapkan aturan untuk pengawalan dan persyaratan untuk kendaraan pengawalan. Karena kendaraan ini, traktor dan (atau) mobil dari Inspektorat Lalu Lintas Negara dapat digunakan (pasal 53-58 dari Peraturan Kementerian Perhubungan No. 7 tanggal 15.01.2014).

Paragraf 59 dan 60 dari Peraturan Menteri Perhubungan No. 7 tanggal 15 Januari 2014 yang sama memberikan daftar lengkap situasi dan kondisi di mana pengangkutan barang-barang tersebut dilarang:

• menyimpang dari jalur yang ditentukan dalam izin khusus;
• melebihi kecepatan yang ditentukan dalam izin;
• melakukan pergerakan selama es, hujan salju, serta saat jarak pandang meteorologi kurang dari 100 meter;
• melakukan pergerakan di sisi jalan, jika perintah tersebut tidak ditentukan oleh syarat-syarat pengangkutan;
• berhenti di luar tempat parkir bertanda khusus yang terletak di luar jalur lalu lintas;
• melanjutkan pengangkutan jika terjadi kerusakan teknis kendaraan yang mengancam keselamatan lalu lintas, serta jika muatan dipindahkan atau pengencangannya dilonggarkan.

Apabila dalam perjalanan timbul keadaan yang memerlukan perubahan jalur lalu lintas, pelaku kegiatan angkutan wajib memperoleh izin khusus untuk jalur baru dengan cara yang telah ditentukan.

Seperti yang ditunjukkan

Mengingat meningkatnya bahaya bagi pengguna jalan, barang-barang tersebut harus diberi tanda "Kargo besar" (pasal 23.4 SDA). Tanda yang ditentukan dipasang langsung di kargo itu sendiri di titik paling menonjol.

Oleh karena itu, jika muatan melebihi norma yang ditetapkan di belakang kendaraan, dipasang di belakang. Jika depan dan belakang - masing-masing di kedua tempat. Hal yang sama berlaku untuk penunjukan bagian yang menonjol di sisi kendaraan.

Selain rambu, mungkin perlu memasang lampu atau reflektor berwarna putih dan merah, masing-masing, di depan dan belakang, tetapi persyaratan ini sesuai saat mengangkut di malam hari atau dalam kondisi jarak pandang terbatas.

Tanda "kargo besar" - dimensi menurut GOST

Tanda "kargo besar", seperti yang sering disebut pengemudi, tidak ada di bidang hukum Federasi Rusia, karena ini adalah nama sehari-hari dan disederhanakan tanda identifikasi"kargo besar".

Ukuran tanda didefinisikan sebagai bujur sangkar dengan sisi 400 mm dan garis miring merah dan putih bergantian, masing-masing selebar 50 mm.

Opsi di atas disediakan standar negara GOST R12.4.026-2001, oleh karena itu wajib.

Diperbolehkan untuk menerapkan tanda ini langsung pada kargo itu sendiri dalam bentuk stiker atau gambar yang sesuai dengan GOST yang ditentukan.

PENTING. Tanda itu terbuat dari bahan reflektif!

Tanda ini dapat dibeli atau dibuat sendiri. Satu-satunya kesulitan yang muncul adalah tanda itu harus reflektif.

Ada dua cara untuk mengatasi masalah ini. Yang pertama adalah membeli cat khusus, yang sepertinya lebih murah daripada membeli tanda yang sudah jadi. Yang kedua adalah membayar stiker tanda dan menempelkannya di alas yang kokoh, seperti selembar timah atau panel PVC. Hal utama adalah mengamati dimensinya, jangan mengambil risiko, jangan membuat tanda lebih kecil dari yang disediakan oleh GOST.

Izin Transportasi

Hingga saat ini, banyak pengendara yang belum menemui masalah pengangkutan barang berukuran besar berpendapat bahwa izin harus diperoleh dari polisi lalu lintas. Sebenarnya tidak.

Ada prosedur kesepakatan dengan inspektorat lalu lintas negara dan terkait dengan tugas layanan ini untuk menentukan apakah ada kebutuhan untuk mengawal kargo dan dalam bentuk pengawalan (carrier kendaraan khusus atau mobil dinas polisi lalu lintas).

Izin untuk transportasi dikeluarkan oleh sejumlah badan yang berwenang, tergantung pada jalan mana rute tersebut disepakati: internasional, federal atau kota. Baru-baru ini, juga dimungkinkan untuk mendapatkan izin yang ditentukan dari pemilik jalan, jika itu adalah miliknya.

Untuk memulai prosedur mendapatkan izin khusus, perlu mengajukan aplikasi yang sesuai ke badan yang berwenang (lihat tabel di atas), paket dokumen dilampirkan pada aplikasi: untuk mobil yang akan terlibat dalam transportasi, untuk kargo, peta rute. Juga, badan yang berwenang memiliki hak untuk meminta dokumentasi tambahan terkait dengan transportasi yang akan datang.

Ketentuan pertimbangan aplikasi ditentukan dalam peraturan administrasi dan, tergantung pada jumlah persetujuan dan tindakan terkait (penilaian kondisi jalan atau kebutuhan penguatan atau rekonstruksi), dari lima hingga tiga puluh hari.

Memperoleh izin khusus adalah prosedur bebas bersyarat. Badan yang berwenang tidak berhak meminta pembayaran untuk penerbitan izin. Tetapi pemohon wajib membayar biaya negara sebesar 1.600 rubel (klausul 111 pasal 1 pasal 333.33 Kode Pajak Federasi Rusia (bagian dua) tanggal 5 Agustus 2000 No. 117-F3, sebagaimana telah diubah oleh Hukum Federal 21 Juli 2014 N 221-FZ ).

Biaya tambahan mungkin berlaku jalan raya tentang kesesuaian untuk pengangkutan kargo yang dimaksud, serta pekerjaan untuk memperkuat atau merekonstruksi bagian jalan dan struktur teknik (misalnya jembatan) di sepanjang rute yang direncanakan. Serta ganti rugi atas kerusakan yang disebabkan oleh transportasi ke jalan dan komunikasi.

Dalam kasus apa pengangkutan seperti itu dilarang?

Pengangkutan kargo besar dilarang jika ada kemungkinan untuk pengangkutan terpisah tanpa merampas kargo sifat operasional, juga dilarang untuk mengangkut kategori kargo tertentu dalam kolom terorganisir (hal. 51 Peraturan Kementerian Perhubungan tertanggal 15.01.2014 No. 7).

Larangan dapat dikeluarkan jika tidak ada kemungkinan teknis untuk transportasi yang dinyatakan pada rute tersebut.

Apa sanksi bagi yang melanggar

Tanggung jawab atas pelanggaran aturan pengangkutan barang diatur oleh dua pasal dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Pasal 12.21 - Pelanggaran aturan pengangkutan barang. Sanksi: peringatan atau denda 500 rubel.

Pasal ini berlaku untuk barang yang tidak memerlukan izin dan tanggung jawab khusus yang dapat timbul dalam beberapa kasus: tidak adanya tanda "Kargo Besar", kargo berisik, berdebu atau tidak diikat dengan aman, sehingga sulit untuk dilihat.

PENTING. Tidak ada sanksi pencabutan hak mengemudikan kendaraan, namun menurut Pasal 23.3 SDA, perpindahan lebih lanjut dilarang sampai pelanggaran yang teridentifikasi dihilangkan, dan pendaftaran pelanggaran tidak memberikan hak untuk melanjutkan perjalanan.

Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia mengatur pertanggungjawaban atas pelanggaran aturan pergerakan kendaraan besar. Dan disini kita sudah berbicara yaitu tentang barang yang memerlukan izin khusus. Secara total, artikel tersebut memiliki 11 bagian:

Seperti yang Anda lihat, jenis hukumannya cukup keras, dan bagian 3.5 dan 6 Seni. 12.21.1 menetapkan pencabutan hak untuk mengemudikan kendaraan selama beberapa periode.

Transportasi kargo sangat berkembang di zaman kita. Bertemu truk di lintasan adalah hal yang biasa, bukan hal yang langka. Semakin banyak mesin seperti itu, dan semakin banyak mesin itu sendiri. Untuk itu, hari ini kita akan berbicara tentang panjang maksimum kereta jalan raya dan segala sesuatu yang berkaitan dengan masalah dimensi ini, selain itu, kita akan menyentuh situasi di negara lain, serta prospek perkembangan bola.

SDA

Panjang maksimal kereta jalan raya menurut aturan saat ini adalah dua puluh meter (jika ada satu trailer). Aturan memberikan penjelasan yang jelas tentang panjangnya. Panjang satu kendaraan tidak boleh lebih dari dua belas meter, trailer untuk kendaraan juga tidak boleh lebih dari dua belas meter, dan panjang maksimum kereta jalan raya dengan trailer, seperti yang kami katakan di atas, tidak boleh lebih dari dua puluh meter. .

Penting untuk mengatakan bahwa panjang (drawbar) termasuk dalam panjang kereta jalan. Misal truk panjangnya sepuluh meter, trailernya juga sepuluh meter, tapi jangan lupa drawbar trailernya dua meter, jadi panjang road train itu dua puluh dua meter, bukan dua puluh meter. Dalam hal ini, panjang kereta jalan raya maksimum yang diizinkan akan dilampaui dua meter. Ini adalah pelanggaran dan harus diperhitungkan.

Dimensi lain

Tapi dimensi tidak diukur dengan panjang satu. Kami menemukan panjang maksimum kereta jalan raya, sekarang saatnya berbicara tentang dimensi lain yang diperbolehkan. Aturan tersebut dengan jelas menyatakan bahwa lebar kereta jalan raya harus sesuai dengan dimensi yang sama dengan 2,55 meter (2,6 meter untuk lemari es dan badan isotermal). Jika kita berbicara tentang ketinggian, maka ada batasan empat meter di atas permukaan jalan.

Diperbolehkan untuk mengangkut kargo dengan kereta jalan raya yang menonjol dua meter atau kurang dari tepi belakang trailer. Selain itu, pergerakan kereta jalan raya dengan dua atau lebih trailer diperbolehkan, namun hal ini diatur dengan aturan tersendiri. Ini adalah pertanyaan yang ambigu, kami akan menyentuhnya di bawah.

realitas

Kita semua tahu bahwa petugas polisi lalu lintas tidak melewatkan kesempatan untuk berkomunikasi dengan pengemudi kereta jalan raya. Pengemudi mengatakan bahwa selalu ada sesuatu di kereta jalan yang merupakan pelanggaran.

Meskipun ada juga pengemudi kereta jalan raya seperti itu, yang tidak memiliki pilihan untuk mencari-cari kesalahan. Pertama-tama, petugas polisi lalu lintas tertarik dengan pertanyaan apakah kereta jalan raya cocok dengan dimensi yang beroperasi di negara tersebut. Ini berlaku untuk berat, dan panjang, dan yang lainnya. Anda perlu mengingat ini dan berusaha untuk tidak memberikan alasan kepada petugas polisi lalu lintas untuk mengeluarkan denda atas pelanggaran apa pun kerangka kerja legislatif negara kami.

Kereta jalan tiga jalur: sejarah

Kereta jalan tiga jalur muncul sejak lama, diyakini bahwa untuk pertama kalinya opsi seperti itu diuji di Jerman. Saat itu, belum ada norma yang tegas dan kaku terkait bobot dan panjang kereta api jalan raya. Kemudian semuanya dibatasi oleh kemungkinan teknologi.

Pada awal tahun enam puluhan abad yang lalu, seluruh Eropa mengadopsi norma-norma yang umum dan akrab. Tetapi semua operator sangat bersemangat untuk meningkatkan parameter yang ada ini. Inisiatif ini muncul pada akhir tahun delapan puluhan abad kedua puluh di Jerman, kemudian ternyata dijalankan di beberapa kereta jalan raya tiga jalur di jalan negara mereka.

Kereta jalan tiga jalur: Uni Soviet dan Rusia

Pengemudi truk tua dan pecinta bioskop Uni Soviet akan ingat bahwa di negara kita yang luas, kereta jalan raya dengan lebih dari satu trailer dalam komposisi biasanya tergelincir. Dua atau bahkan tiga trailer ditarik di belakangnya oleh aktivis-sopir yang membawa biji-bijian. Dan pada saat itu GAZ-53 bersyarat melaju di sekitar kota, di mana seluruh "manik-manik" dari tong kvass dikaitkan. Namun setelah tahun 1996, kereta jalan raya seperti itu tidak lagi ditemukan di jalan raya kita.

Ada klausul dalam undang-undang bahwa dua atau lebih trailer dapat dimasukkan ke dalam kereta jalan, jika ada izin yang sesuai. Tetapi jika semuanya begitu sederhana, maka kereta jalan raya seperti itu akan ditemukan di rel di zaman kita, tetapi sebenarnya tidak. Artinya, semuanya tidak sesederhana itu, dan tidak ada yang membatalkan birokrasi Rusia dengan pengumpulan sertifikat dan kertas. Sayangnya, mungkin akan lebih mudah bagi seorang pengemudi truk untuk melakukan dua perjalanan daripada mengumpulkan semua dokumen yang diperlukan.

Kereta jalan tiga jalur: negara lain

Saat ini, Belanda dianggap sebagai negara paling liberal di Eropa dalam hal ini (negara ini memiliki pelonggaran undang-undang yang signifikan tidak hanya di kereta jalan raya). Negara ini memiliki lima ratus kereta jalan tiga jalur (panjang hingga dua puluh lima meter, berat kotor enam puluh ton), terutama lalu lintas peti kemas.

Ada orang Skandinavia di Eropa, mereka selalu punya aturan sendiri soal ini. Sebelumnya, semuanya dibatasi dengan panjang dua puluh meter dan berat kotor lima puluh ton, kemudian jumlahnya masing-masing bertambah menjadi dua puluh lima meter dan enam puluh ton. Saat ini, panjang kereta jalan raya tidak boleh melebihi tiga puluh meter, dan kereta jalan raya itu sendiri harus memuat tujuh puluh enam ton berat kotor menurut beratnya.

Patut dicatat bahwa pada suatu waktu sebuah kereta jalan raya Finlandia dengan dua trailer berkeliling negara kita (rute Helsinki - Moskow - Helsinki), ini terjadi sesuai dengan perjanjian khusus antar pemerintah antara kedua negara.

Hari ini di Finlandia di jalan internal Anda dapat melihat kereta jalan raya, yang mencakup dua trailer berukuran empat puluh meter atau empat trailer berukuran dua puluh meter. Swedia melangkah lebih jauh. Mereka sedang bereksperimen dan mereka menguji diri mereka sendiri dalam kasus kereta jalan raya dengan berat kotor hingga sembilan puluh ton!

Di Amerika Serikat, transportasi seperti itu juga terjadi, kesulitannya terletak pada kenyataan bahwa berbagai negara bagian di Amerika Serikat memiliki undang-undang dan peraturannya sendiri. Michigan menonjol dari yang lainnya. Di sini Anda dapat melihat kereta jalan raya dengan berat kotor hingga delapan puluh enam ton di jalan raya, tetapi kereta jalan tersebut memiliki banyak as roda untuk mengurangi beban di jalan raya.

Di Kanada, Amerika Latin, dan bahkan di Afrika juga ada "penghubung tiga". Dan di Brasil Anda dapat menemukan kombinasi yang melampaui akal sehat! Ada kombinasi di negara di mana panjang kereta jalan raya yang diizinkan adalah tiga puluh meter yang terhormat, dengan berat kotor delapan puluh ton!

Tapi itu belum semuanya. Australia berada di depan kurva dalam masalah ini. Ada kereta jalan raya yang dibatasi hingga seratus enam puluh ton! Angka ini cukup mengejutkan pengemudi truk kami, dan di Australia tidak ada yang terkejut dengan hal ini.

Kompleksitas Rusia

Seperti yang dapat dipahami dari penjelasan di atas, kereta jalan raya tiga jalur tidak jarang di dunia. Apa yang kita miliki? Demi keadilan, katakanlah rekor kereta api jalan raya beroperasi di negara-negara dengan iklim yang mendukung. Aspal kita sudah dalam kondisi yang buruk, dan jika rekor dibuat di atasnya dengan kereta api, maka aspal itu akan hilang sama sekali.

Ya, tentu saja, tetangga kita dari negara-negara Skandinavia juga hidup dalam iklim yang mirip dengan wilayah utara kita yang keras, tetapi panjang maksimum kereta api yang diizinkan di negara-negara tersebut tidak berkurang, tetapi hanya bertambah. Tapi ada setetes kesedihan di negara kita. Kami tidak memiliki ketertiban, kami tidak memiliki jalan, dan tanpanya, tidak ada tempat. Mari berharap keadaan segera berubah menjadi lebih baik.

Jalan Rusia

Setiap pengendara menyadari bahwa terkadang sangat sulit untuk menyalip kereta jalan raya di jalan biasa. Dan jika panjang maksimum kereta jalan raya di Rusia bertambah? Tentu tidak akan lebih mudah untuk menyalip. Di Eropa dan Barat, jalan lebar dan memiliki setidaknya dua jalur lalu lintas di setiap arah. Kami hanya memiliki beberapa jalan ini.

Kami juga memiliki tempat-tempat di jalan yang tidak memungkinkan untuk bermanuver dengan traktor jika panjang maksimum kereta jalan raya di Rusia sama dengan yang ada di negara-negara Barat. Sayangnya, infrastruktur kami belum siap untuk acara seperti itu.

Armada Rusia

Tapi Anda tidak bisa begitu saja memarahi pemerintah kita karena jalan kita belum siap untuk ini, infrastruktur belum siap, jembatan tidak tahan, dan sebagainya. Kita perlu mengatakan sedikit tentang diri kita sendiri. Lagi pula, jika orang Rusia mengizinkan sesuatu, maka dia mulai menggunakannya tanpa ragu-ragu.

Bayangkan saja situasi di mana di negara kita mereka akan diizinkan naik kereta jalan raya multi-link tanpa masalah. Dan kemudian pengemudi truk pribadi fiktif kita akan membeli KAMAZ atau MAZ tua, yang dirakit pada awal era Soviet, dan mengaitkan beberapa trailer di atasnya, lalu dia akan memuat semuanya ke bola mata untuk memenuhi norma, dan pergi ke trek. Seberapa aman bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya?

Masalahnya harus diselesaikan secara keseluruhan, dan tidak menuding negara lain dan mengatakan bahwa mereka dapat melakukannya, meskipun itu mungkin bagi kita juga. Sebuah solusi yang komprehensif dari masalah membutuhkan waktu dan uang. Baik waktu maupun dana sangat dibutuhkan.

Jalan tol

Mungkin mereka akan menjadi solusinya. Secara teoritis, jalan tol yang kuat dan andal dengan banyak jalur lalu lintas di setiap arah dan infrastruktur modern yang dipikirkan dengan matang dapat menjadi solusi awal untuk Rusia.

Operator pribadi dapat mulai menggunakan jalan tol untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan dari transportasi mereka. Tapi jangan lupa betapa sulitnya inovasi di negara kita. Belum lama berselang, hal ini terlihat saat sistem "PLATON" diperkenalkan kendaraan berat. Meskipun di negara-negara Eropa dan di Barat sistem seperti itu ada dan telah beroperasi sejak lama. Di negara kita, semua orang ingin mendapatkan semuanya sekaligus dan sebaiknya gratis. Ini telah dilakukan sejak zaman kuno dan berlanjut hingga saat ini.

celah

Beberapa forum tematik memiliki informasi menarik berikut ini, mari kita analisa dengan sebuah contoh. Panjang kereta jalan maksimum yang diizinkan diatur di negara kita. Dan hampir tidak mungkin mendapatkan izin untuk memasukkan dua trailer ke dalam kereta jalan raya. Tetapi pengemudi kami menemukan jalan keluar.

Untuk KAMAZ bersyarat, Anda tidak dapat mengaitkan dua trailer, tetapi KAMAZ yang sama dapat menarik KAMAZ yang rusak dengan sebuah trailer. Mengapa Anda tidak menyukai kereta jalan panjang yang sesuai dengan undang-undang aneh kami saat ini? Tentu saja, tidak ada yang mengklaim bahwa polisi lalu lintas tidak akan menebak bahwa Anda licik.

Meskipun di forum tematik tempat informasi ini diambil, ada pengguna yang mengatakan bahwa mereka cukup berhasil menggunakan skema ini. Mari berharap ini benar, dan bukan fiksi dan bualan mereka.

Kereta jalan modular masa depan

Masa depan sudah dekat. Saat ini, pengembangan yang disebut kereta jalan raya modular sedang berlangsung secara aktif. Ada beberapa perkembangan yang sudah mendekati pengujian dan implementasi di kondisi nyata.

Intinya adalah pengemudi duduk di truk berat pertama, dan di belakang truk berat ini, misalnya, ada lima truk berat lagi. Kelima mobil ini dikendalikan oleh komputer dan otomatis. Mereka justru meniru perilaku dan lintasan mobil dengan pengemudinya.

Faktanya, kami memiliki enam truk berat terpisah yang dengan mudah masuk ke dalam norma dan persyaratan dimensi apa pun dan hanya satu pengemudi. Tentu saja, jalan multi jalur dibutuhkan untuk tujuan seperti itu, tetapi idenya sendiri menarik dan atraktif.

Ada juga perkembangan sedemikian rupa sehingga pengemudi tidak diperlukan di mobil terdepan. Dan semua ini akan sangat aman. Ini adalah langkah maju yang besar untuk transportasi barang dunia. Mari kita lihat seberapa cepat semua ini diterapkan, diterapkan, dan berakar.

Sekali lagi, negara kita tampaknya tidak akan menjadi platform untuk proyek percontohan dengan menjalankan inovasi inovatif tersebut, tetapi, tentu saja, setiap pengendara modern ingin mengikuti situasi ini.

Menyimpulkan

Hari ini kami mempelajari berapa panjang maksimum kereta jalan raya di negara kami dan berapa angka serupa di dunia. Kami memiliki ruang untuk berjuang dan tumbuh. Tetapi Anda perlu memahami dengan jelas bahwa panjang kereta jalan maksimum yang diizinkan saat ini di Rusia tidak diambil dari langit, tetapi dirancang untuk realitas kita. Saya ingin percaya bahwa kita akan mengejar negara-negara dunia terkemuka di bidang ini dalam waktu dekat dan tidak hanya menyalip, tetapi bahkan terus maju.

Seringkali dalam proses transportasi perlu mengangkut berbagai kargo berukuran besar. Tidak ada definisi yang jelas dalam SDA untuk ini.

Secara umum diterima bahwa kargo terlalu besar jika tidak memenuhi persyaratan dan melebihi dimensi kendaraan itu sendiri, akibatnya risiko kecelakaan meningkat. Oleh karena itu, kebesaran harus dialokasikan sedemikian rupa sehingga pengguna jalan lain dapat melihatnya dari jarak jauh dan mengambil tindakan untuk memastikan keselamatan.

Ada dua jenis utama dari jenis kargo ini:

• berukuran besar - melebihi dimensi kendaraan, dapat menghalangi sebagian jalan raya;
• berat - beratnya lebih besar dari maksimum berat yang diijinkan yang dapat dibawa kendaraan ini.

Jika kita berbicara tentang angkutan barang, maka kebesaran melebihi parameter berikut:

• tingginya lebih dari 2,5 m;
• beratnya dari 38 ton;
• panjang mulai dari 24 m;
• lebar - dari 2,55 m.

Apa sanksi bagi ketidakpatuhan?

Juga harus diingat bahwa kode administrasi memberikan hukuman untuk organisasi pengangkutan barang berukuran besar yang tidak tepat tanpa izin yang sesuai.

• Secara khusus, pasal 12.12.1 bagian 1 dari Kode Pelanggaran Administratif menyatakan bahwa pengemudi akan dipaksa membayar denda sebesar 2.500 rubel.
• Pejabat yang mengesahkan transportasi tersebut wajib membayar 15-20 ribu rubel.
• Dan untuk badan hukum, tanggung jawab dikenakan dalam bentuk 400-500 ribu rubel.

Di bawah pasal yang sama, SIM pengemudi dapat dicabut hingga enam bulan.

Berdasarkan semua faktor tersebut, pengemudi dan penanggung jawab tidak hanya dapat menerima denda untuk muatan yang terlalu besar, tetapi juga kehilangan haknya. Oleh karena itu, perlu mempelajari dan secara ketat mematuhi aturan pengangkutan barang berukuran besar, yang dijelaskan dalam SDA.

Tanda kargo besar

Pertama-tama, kendaraan tersebut ditandai dengan tanda khusus "Kargo besar". Itu adalah pelat logam dengan garis putih dan merah diagonal. Ukuran perisai 40x40 cm, juga diperbolehkan menggunakan stiker dengan ukuran yang sama.

Permukaan pelat harus reflektif sehingga terlihat baik pada siang maupun malam hari.

Selain pelat ini, setiap truk harus ditandai dengan tanda-tanda berikut:

• jalan kereta;
• tebal;
• panjang panjang (Kendaraan Panjang).

Install tanda yang diberikan diperlukan pada bagian muatan yang menonjol di atas jalur lalu lintas. Reflektor juga digunakan. Di depan harus putih, di belakang harus merah atau oranye.

Kebesaran - transportasi dengan mobil

Anda sering dapat melihat caranya mobil mirip dengan transportasi kargo kargo besar yang menonjol di atas jalan raya. Untuk pengemudi mobil penumpang ada juga tanggung jawab atas pelanggaran aturan transportasi, jadi harus dipertimbangkan.

Kargo berikut dianggap terlalu besar:

• menonjol lebih dari satu meter dari belakang atau depan;
• di samping - 40 sentimeter atau lebih.

Jika Anda berurusan dengan jenis transportasi ini, maka Anda harus menggunakan pelat (tanda) di atas dan menempelkannya langsung ke bagian yang menonjol dari kargo besar. Pada malam hari, selain tanda kargo besar, gunakan reflektor - putih di depan, merah di belakang.

Muatan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak menghalangi pandangan pengemudi, tidak berisiko tergelincir, dan tidak merusak permukaan jalan atau struktur tambahan.

Perlu diketahui bahwa jika muatan menonjol dari belakang atau depan lebih dari 2 meter, dan lebar totalnya melebihi 2,55 meter, maka pengangkutannya dengan mobil penumpang tanpa izin khusus dilarang. Jika seorang inspektur menghentikan Anda, maka ada kemungkinan besar protokol yang sesuai akan dikeluarkan dan hak Anda akan dicabut hingga enam bulan.

Organisasi transportasi kargo besar

Jika barang berukuran besar akan dikirim melalui jalan darat, misalnya alat berat atau mesin pertanian besar, Anda harus mengurus terlebih dahulu untuk mendapatkan izin dari departemen daerah Kementerian Perhubungan.

Anda perlu memberikan informasi berikut:

• parameter metrik peralatan yang diangkut;
• rute yang akan dilalui konvoi;
• sertifikat kualitas dan dokumen tambahan yang menegaskan karakteristik kargo: berbahaya, besar, tidak berbahaya, dan sebagainya.

Diperlukan waktu hingga 30 hari untuk mengoordinasikan rute dan mendapatkan izin. Kementerian Perhubungan akan menganalisis rute tersebut, dan jika ternyata ada komunikasi di sepanjang rute ini yang mengganggu perjalanan (jembatan rendah, jalan layang, kabel listrik yang menjorok, ruas jalan yang sempit), maka rute tersebut dapat direvisi. Ada kemungkinan Anda perlu menggunakan moda transportasi lain, seperti kereta api atau laut.

Dalam kasus khusus, mereka dapat memberikan pengawalan dalam bentuk beberapa mobil patroli dengan lampu suar oranye. Mereka tidak akan memprioritaskan lalu lintas, tetapi akan memperingatkan pemilik mobil lain tentang potensi ancaman.

Jika konvoi yang terdiri dari beberapa kendaraan panjang sedang bergerak, persyaratan berikut harus dipenuhi:

• menemani mobil dengan suar yang berkedip di depan dan di belakang kolom;
• jarak antara setiap unit angkutan harus menjamin keselamatan;
• jika barang berbahaya diangkut, kehadiran kendaraan berat tambahan lainnya akan diperlukan untuk memindahkan kargo ke sana jika terjadi situasi yang tidak terduga.

Dalam kondisi jarak pandang yang buruk, semua kendaraan harus dilengkapi dengan lampu sinyal.

Ada juga kasus ketika pengangkutan kargo besar dapat ditolak:

• dimungkinkan untuk mengangkutnya dengan cara lain - transportasi kereta api, udara atau laut;
• kargo dapat dibagi, yaitu dapat dibongkar tanpa kerusakan;
• Keamanan 100% tidak dapat dipastikan, misalnya, jika rute melewati daerah berpenduduk atau di dekat bagian jalan yang berbahaya.

Nah, poin terpenting hanya secara teknis bagus kendaraan diperbolehkan melakukan pekerjaan seperti itu. Karena itu, sebelum memulai, Anda harus melaluinya diagnostik lengkap, memperbaiki kesalahan apa pun. Pengemudi juga menjalani pemeriksaan kesehatan wajib dan menjalankan aturan kerja dan istirahat.