Apakah mungkin untuk mencampur antifreeze yang berbeda. Apakah mungkin untuk mencampur antibeku dari berbagai merek dan warna - analisis terperinci Apakah mungkin untuk mencampurkan antibeku merah dengan biru

Seperti diketahui semua pengendara, antibeku adalah cairan yang tanpanya tidak ada mesin yang dapat berfungsi normal. pembakaran dalam dengan pendingin air. Dialah yang menghilangkan panas dari bagian dan rakitan yang memanas selama pengoperasian motor, dan pada saat yang sama mencegah munculnya korosi dan retakan pada mereka.

Hingga relatif baru-baru ini, hanya satu dari varietasnya yang digunakan di Rusia: antibeku yang terkenal bagi semua pengendara (terutama mereka yang memiliki pengalaman berkendara yang lama), yang berwarna biru. Ini juga digunakan sekarang, tetapi jauh dari sendirian di pasar domestik untuk pendingin mesin. Bersamaan dengan itu, ada juga dana untuk tujuan serupa warna merah dan hijau, kuning dan kuning agak kurang umum. antibeku ungu.

Pilihannya cukup luas, dan dalam hal ini pemilik kendaraan memiliki banyak pertanyaan terkait penggunaan pendingin tersebut. Salah satu yang paling relevan adalah sebagai berikut: apakah mungkin mencampurkan antibeku dengan warna berbeda? Mari kita coba mencari tahu.

Terlepas dari warnanya, setiap antibeku modern mengandung sekitar 80% campuran alkohol monohidrat (etilen glikol atau propilen glikol) dan air. Komposisi seperti itu mampu menahan suhu hingga +196 ° C tanpa mendidih, dan untuk ambang pembekuan tergantung pada rasio komponen dan berkisar dari -11 ° C hingga -65 ° C. Perlu diketahui bahwa menurut klasifikasi internasional, tergantung pada jenis alkohol yang digunakan dalam antibeku (etilena glikol atau propilen glikol), dibagi menjadi tiga jenis:

20% sisanya dalam antibeku modern adalah berbagai aditif. Mereka diperlukan untuk melindungi bagian logam dan karet yang bersentuhan dengan cairan ini dari korosi dan kehancuran di bawah pengaruh alkohol. Efek aditif bervariasi tergantung pada jenis antibeku. Agar perbedaan ini ditentukan secara visual, cairan jenis yang berbeda diwarnai dengan berbagai warna.

Apa arti warna antibeku?

Seperti disebutkan di atas, warna antibeku yang paling umum dicat adalah: biru, hijau, merah. Setiap jenis pendingin ini memiliki fitur, kelebihan dan kekurangannya masing-masing.

Biru

Antifreeze, yang memiliki komposisi kimia paling sederhana, dicat biru, dan dalam banyak hal harganya tidak mahal. Warna inilah yang terkenal dan digunakan di negara kita sejak zaman Soviet, antibeku. Titik beku antibeku biru adalah -40 °C, dan titik didihnya +115 °C. Mereka menggunakan aditif kimia tradisional yang membentuk lapisan pelindung tipis pada permukaan bagian yang bersentuhan dengannya.

Perlu dicatat bahwa antibeku biru sekarang dianggap usang. Masa pakainya tidak lebih dari tiga tahun, selain itu, aditif yang termasuk dalam komposisinya cukup agresif dan berdampak buruk pada bagian-bagian mesin. Karena titik didih yang rendah dan kecenderungan untuk berbusa mobil modern antibeku biru tidak disarankan.

Hijau

Menurut klasifikasi internasional, antibeku mobil hijau termasuk dalam kategori G11. Mereka menggunakan aditif anorganik dan organik (khususnya, asam karboksilat). Dalam hal efeknya pada bagian-bagian mesin, antibeku hijau lebih "lembut" daripada yang biru. Mereka juga memiliki kemampuan untuk membentuk lapisan tipis pada permukaan bagian dalam sistem pendingin, yang melindunginya, dan juga melokalisasi area korosi yang muncul.

Pada saat yang sama, film pelindung ini memiliki kekurangan. Pertama-tama, ini secara signifikan mengurangi pembuangan panas. Selain itu, setelah beberapa waktu, ia runtuh, hancur, dan partikelnya menyumbat saluran tersempit dari sistem pendingin. Perlu juga dicatat bahwa antibeku hijau, seperti antibeku biru, memiliki masa pakai yang sangat terbatas, dan harus diganti seluruhnya setiap tiga tahun.

Merah

Antibeku mobil warna merah dari klasifikasi internasional termasuk dalam kategori G12. Mereka dicirikan oleh fakta bahwa aditif yang berasal dari organik mendominasi komposisinya, dan sebagian besar darinya adalah asam karboksilat. Karena itu, antibeku merah sama sekali tidak membentuk film pada permukaan bagian, dan oleh karena itu panas dihilangkan dengan paling efisien.

Pada saat yang sama, aditif yang terkandung dalam cairan pendingin ini sangat baik dalam membatasi penyebaran korosi. Adapun masa pakai antibeku merah, sekitar lima tahun. Antifreeze juga memiliki kelemahan yang cukup signifikan, yang terdiri dari fakta bahwa antifreeze melindungi komponen aluminium dengan buruk dari kehancuran, yang cukup banyak terdapat pada sistem pendingin mobil modern.

Kuning dan ungu

DI DALAM tahun-tahun terakhir antibeku kuning dan ungu mulai dijual. Mereka belum digunakan secara aktif, dan sebagian besar karena pabrikan belum memutuskan komposisi pastinya. Menurut karakteristik dan sifatnya, antibeku G13 (mereka termasuk dalam kategori ini menurut klasifikasi internasional) mendekati merah. Utama mereka ciri khas adalah penggunaan bukan etilen glikol dalam komposisi, tetapi propilen glikol, yang ditandai dengan aktivitas kimia yang lebih sedikit dan karakteristik lingkungan yang lebih baik.

Mencampur antifreeze dengan warna berbeda

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pada mobil dengan merek dan model tertentu, yang terbaik adalah menggunakan antibeku yang direkomendasikan oleh pabrikan. Kekhawatiran otomotif, saat menguji peralatan mereka, dengan hati-hati mengujinya untuk penggunaan berbagai pendingin, dan, berdasarkan hasil pengujian ini, tentukan yang paling optimal.

Namun, dalam praktiknya sering terjadi bahwa antibeku yang direkomendasikan tidak tersedia, tetapi ada antibeku lain. Oleh karena itu, muncul pertanyaan tentang kemungkinan mencampur pendingin dengan warna berbeda.

Karena antibeku dengan warna berbeda mengandung aditif yang berbeda, sangat sulit untuk mengatakan dengan tepat bagaimana mereka akan bereaksi satu sama lain saat dicampur. Pada saat yang sama, konsekuensi menambahkan satu jenis pendingin ke jenis lainnya mungkin tidak langsung muncul, tetapi hanya setelah beberapa saat, dan menjadi sangat negatif. Ini dapat memanifestasikan dirinya dalam pengendapan, peningkatan busa, dll.

Jadi, mencampur antibeku dengan warna berbeda sangat tidak dianjurkan. Ini hanya boleh dilakukan jika benar-benar diperlukan. Pada saat yang sama, masa pakai campuran semacam itu harus sesingkat mungkin. Pada kesempatan pertama, perlu untuk mengurasnya, membilas sistem pendingin mesin secara menyeluruh, dan baru kemudian mengisinya dengan antibeku yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Video terkait

Sangat pertanyaan yang sering diajukan baik ke saluran saya (Youtube) maupun ke blog, ini adalah kompatibilitas pendingin. Yakni - apa yang akan terjadi jika Anda mencampurkan antibeku? Dan kemudian ada variasi - satu pabrikan, tetapi warnanya berbeda. Warna sama tapi produsen yang berbeda. Standar yang berbeda, seperti G11, G12, G13, dll. Secara umum, saya selalu menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, dan mereka terus-menerus menanyakannya kepada saya. Oleh karena itu, hari ini saya ingin menulis artikel ini, di mana saya akan menjawab semuanya sekaligus, karena biasanya akan ada video di bagian akhir. Informasinya sangat membantu, jadi baca terus…

Saya ingin segera mencatat bahwa kita juga akan berbicara tentang pencampuran, karena meskipun namanya berbeda, kedua cairan ini juga sangat mirip.

Apa yang sama dalam komposisi?

Nah, di awal, saya ingin mengulang sekali lagi - teman-teman, semua antifreeze, terutama di standar G11 dan G12, sangat mirip di dasarnya. Maksud saya, 80% komposisi antibeku merah dan hijau dan biru adalah SAMA. Biasanya itu adalah etilen glikol +. Sisa 20% ​​(dan mungkin kurang), ini sudah menjadi aditif yang menjadi ciri perilaku ini atau itu, saya juga punya artikel tentang ini.

Artinya, jika Anda mencampurkan antifreeze yang berbeda, warna dan kategori yang berbeda, maka keduanya akan 80% serupa.

Apa bedanya?

Perbedaannya, seperti yang saya katakan di atas, adalah aditifnya. Artinya, berbagai aditif ditambahkan ke cairan yang sama dan diperoleh komposisi yang diinginkan. Perlu dicatat bahwa aditif dalam komposisi diperlukan secara tepat untuk menghilangkan efek destruktif negatif dari etilen glikol dan air, karena kombinasi ini sangat aktif dan dapat menghancurkan permukaan logam apa pun, dan terlebih lagi dinding tabung atau radiator. Dan aditif menahan semangat ini, menghilangkan dampak negatifnya.

Secara kasar dicirikan, sekarang hanya ada dua jenis aditif:

• Itu protektif . Mereka melindungi tabung dan pipa di dalamnya, membentuk film di permukaannya yang mencegah bagian logam runtuh. Terutama digunakan di G11 dan TOSOL kami.
• Ini anti korosi . Tidak ada formasi film disini, tapi ternyata semua pekerjaan terjadi saat karat mulai muncul. Aditif ini memblokir perapian hanya dengan menyegelnya. Berlaku di G12 dan G12+.

Demi keadilan, sekarang ada juga tipe ketiga - aditif hibrida (antibeku G13), ini adalah saat dua efek pelindung dan anti korosi digabungkan sekaligus, yaitu, keduanya dicampur dalam proporsi yang tepat.

Tentang warna

Warna antibeku lebih merupakan komponen yang membedakan. Sebagai aturan, sekarang, itu tidak membawa beban semantik apa pun. Meskipun banyak pabrikan, termasuk Volkswagen, mencoba memperkenalkan perbedaan warna pada antibeku, mereka bahkan memiliki warna yang direkomendasikan sendiri.

Jadi G11 - hampir selalu berwarna hijau.

G12 - merah (baik, atau oranye terang)

G13 - ungu

Meskipun banyak pabrikan sekarang tidak mengikuti jalur Volkswagen dan mengecat antibeku dengan warna yang mereka sukai, ini karena tidak ada standarisasi yang ketat. Jadi G11 bisa berwarna biru atau kemerahan. G12 - hijau. .

Warna diperkenalkan agar pengemudi dapat dengan mudah dan mudah membedakan antara antifreeze, tetapi kebingungan antar pabrikan kini menjadi semakin membingungkan bagi orang awam pada umumnya.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur antibeku hijau, merah, kuning (ungu) dari produsen berbeda?

YA sebenarnya tidak akan terjadi apa-apa, Anda bisa menuangkan dan bahkan tidak takut, jika mereka mempertahankan standarnya, maka TIDAK ADA YANG SALAH AKAN TERJADI. Pertanyaan seperti itu muncul ketika, katakanlah, antibeku bermerek Anda sudah habis, tidak ada tempat untuk membelinya (misalnya, Anda sedang dalam perjalanan), tetapi yang merah dari pabrikan lain dijual.

Jadi G11 green (dari satu pabrikan) bisa dicampur dengan G11 green dari pabrikan lain. Yang utama adalah standarnya serupa.

Seperti yang mungkin sudah Anda duga, G12 bisa dicampur dengan G12 dari pabrikan lain.

Anda dapat melakukan hal yang sama dengan G13, yaitu menuangkan kuning ke dalam kuning atau ungu ke dalam ungu.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur warna yang berbeda

Kami ingat apa yang saya katakan di atas - karakteristiknya mungkin satu, tetapi warnanya mungkin berbeda. Misalnya, saya pribadi melihat G11 dalam warna biru dan hijau. MEREKA DAPAT DICAMPUR, TIDAK AKAN TERJADI KESALAHAN.

Di sini saya juga ingin mencatat bahwa TOSOL Rusia kami tidak lebih dari antibeku G11 dan dapat dicampur dengan warna hijau atau biru dari pabrikan lain.

Semuanya sama, Anda bisa melakukannya dengan G12. Jika warnanya berbeda, maka ini tidak berarti apa-apa! Karakteristiknya sama, artinya pencampuran dimungkinkan.

G13 sekarang sangat membodohi otak pembaca saya. Masalahnya adalah hanya ada dua warna primer - kuning dan ungu. Dan banyak yang takut untuk mencampurnya. Guys, jika ada prasasti standar, maka tidak ada yang perlu ditakuti, jangan takut untuk bercampur. Warna hanyalah pewarna.

Apakah mungkin untuk mencampur karakteristik yang berbeda, misalnyaG11 danG12

Di sini Anda sudah perlu berpikir, meskipun sekali lagi, tidak ada hal buruk yang kemungkinan besar tidak akan terjadi. TAPI Anda perlu memahami bahwa ada subgrup dari G11 dan G12, tetapi ada opsi yang sama sekali berbeda - ini adalah G13.

Jika kita mengambil subkelompok pertama, maka pencampuran akan mengarah pada fakta bahwa cairan akhir akan mengandung aditif, baik pelindung maupun anti korosi. Meskipun dengan benar Anda tidak akan dapat mengontrol pencampuran. Curah hujan kemungkinan besar tidak akan turun, TETAPI Anda perlu memahami bahwa menambahkan aditif lain yang tidak dirancang untuk mobil Anda, khususnya radiator, dapat memperburuk pendinginan. MENGAPA? YA, karena antibeku hijau menyelimuti tabung dengan lapisan film di dalamnya, yang mencegah mesin dan unit lain menjadi dingin. Artinya, jika Anda tiba-tiba menambahkan antibeku ke warna merah, katakanlah hijau atau biru, maka bersiaplah untuk fakta bahwa rezim suhu dapat turun. Semua ini juga akan terjadi begitu pula sebaliknya, jika biru atau hijau (G11) ditambahkan ke merah (G12), maka karakteristik cairannya juga turun.

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku kuning dan hijau (merah).

Sudah ada situasi yang sedikit berbeda, yaitu senyawa kuning dan ungu G13, ini adalah zat yang sama sekali berbeda. Apa yang saya maksud.

Dalam versi merah dan biru (hijau) - fraksi massa utama adalah air suling + etilen glikol.

Dan dalam versi kuning dan ungu - fraksi massa utama adalah propilen glikol + air suling.

BAHWA di sini bahkan dasarnya berbeda! Etilen glikol (beracun) diganti dengan propilen glikol (aman), ini adalah dua alkohol monohidrat, keduanya diubah hanya karena penghilangan komponen beracun.

Selain itu, G13 mengandung dua jenis aditif - segera anti korosi + pelindung.

Apa yang terjadi ketika Anda menambahkan ke antibeku kuning merah atau hijau?

Tidak ada yang benar-benar bagus:

• KAMI hanya tidak tahu bagaimana etilen glikol dan propilen glikol akan bereaksi satu sama lain, meskipun serupa, TETAPI TIDAK SAMA.
• Aditif dalam versi kuning (ungu) dirancang untuk propilen glikol, bagaimana perilakunya dengan etilen glikol tidak diketahui!
• Juga, kami tidak tahu apakah aditif kompatibel secara umum!

Oleh karena itu moral untuk mencampurG11 danG12 (G12+) denganG13, saya tidak mau! Ada kemungkinan besar endapan akan jatuh, karena, bagaimanapun, ini bukan hal yang sama.

Tapi G13 ungu dan kuning, KAMU BISA campur TANPA TAKUT!

Antibeku palsu

Sebenarnya, menurut saya, topiknya sudah diungkapkan sepenuhnya! TAPI yang ingin saya sampaikan pada akhirnya - pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa beberapa formulasi, katakanlah perusahaan bermerek atau serius, mahal, tetapi ada formulasi yang sangat murah?

Antibeku G13 yang sama, dibuat di bawah perlindungan Volkswagen(biasanya ungu), harganya bisa 300 rubel per liter

Dan yang kuning, katakanlah G13 yang sama, diproduksi di tempat yang tidak diketahui dan tidak jelas oleh siapa, harganya bisa sama hanya untuk tabung 5 liter.

Ini semua tentang "palsu", karena cairan berkualitas tidak akan murah, juga akan memenuhi semua karakteristik dan persyaratan keamanan, seperti.

Apa itu pendingin (antibeku) saat ini hampir semua pengendara tahu. Tetapi apakah mungkin untuk mencampur biru dan antibeku hijau di antara mereka sendiri dan apa yang tidak akan diketahui semua orang. Karena topiknya relevan bagi pemilik mobil, hari ini kita akan membahas tentang pencampuran cairan pendingin.

Seperti yang Anda ketahui, refrigeran apa pun cairan khusus untuk pendinginan mesin kendaraan. Tetapi zat pendingin tidak hanya dapat mendingin, tetapi juga membeku pada suhu sekitar yang terlalu rendah. Juga diketahui bahwa pendingin ( lanjut - OJ) dapat dibagi menjadi beberapa warna yang berbeda komposisi dan sifatnya. Apakah mungkin mencampur antibeku dengan Tosol atau cairan pendingin dengan warna berbeda? Kami akan membicarakan ini lebih lanjut.

[ Bersembunyi ]

Apa yang terjadi jika Anda mencampur?

Setiap pendingin individu diproduksi berdasarkan etilen glikol dan komposisi aditif tertentu ditambahkan ke dalamnya dan memainkan fungsi yang berbeda. Perbedaan utama antara zat pendingin bukanlah warnanya, apakah merah, hijau, biru atau kuning, tetapi sifat dan karakteristiknya, yang dalam banyak kasus ditentukan oleh warna. Misalnya, satu refrigeran mungkin memiliki sifat perlindungan korosi, yang lain mungkin memiliki sifat pelumasan, dan yang ketiga mungkin memiliki kisaran suhu operasi tertentu.

Selain itu, zat pendingin dapat berbeda satu sama lain dalam hal titik didih dan titik beku dalam sistem, serta dalam sifat dan tingkat agresi terhadap suku cadang kendaraan. Perlu juga dicatat di sini bahwa tidak hanya warna yang menentukan komposisi dan sifat pendingin.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur cairan pendingin dari produsen yang berbeda? Mungkin ada dua opsi di sini:

• campuran pendingin dengan warna berbeda membentuk campuran satu sama lain, yang dapat kehilangan sifat zat pendingin. Sebagai akibatnya, masa pakai cairan akan berkurang secara signifikan, artinya, penggantiannya akan sangat diperlukan. Ini yang terbaik;
• Jika bahan kimia berbeda yang dirancang untuk mencegah korosi dicampur menjadi satu, mereka dapat bekerja melawan satu sama lain. Pencampuran semacam itu tidak hanya menyebabkan kebutuhan untuk menyiram seluruh sistem pendingin, tetapi juga kerusakannya yang cepat.

Awalnya, semua cairan pendingin tidak berwarna. Pewarna ditambahkan ke dalamnya oleh pabrikan sendiri untuk membedakannya satu sama lain dalam hal sifat dan komposisi. Tetapi jika komposisi refrigerannya dari produsen yang berbeda mungkin sama, maka paket aditif yang ditambahkan mungkin berbeda. Ketika aditif tidak begitu populer, semua antifreeze, bahkan dari produsen yang berbeda, pada dasarnya sama. Namun semuanya telah berubah seiring kemajuan, ketika aditif telah menjadi bagian integral dari zat pendingin apa pun.

Apa yang bisa terjadi dari pencampuran cairan yang baik dan/atau buruk? Tentu saja, untuk kendaraan - tidak ada yang bagus:

• berbusa. Pembentukan busa di sistem pendingin dan tangki ekspansi adalah salah satu masalah yang paling umum. Seringkali, pengendara domestik tidak memperhatikan pilihan pendingin, akibatnya busa dapat terbentuk di sistem seiring waktu. Hanya pembilasan lengkap sistem atau penggunaan cairan pendingin berkualitas tinggi yang akan membantu menghilangkan masalah seperti itu, apa pun antibeku berkualitas tinggi yang Anda gunakan nanti;
• pembentukan sedimen. Munculnya endapan pada sistem pendingin juga menjadi masalah umum. Sebagai hasil dari pencampuran pendingin dengan warna atau pabrikan berbeda, elemen kimia dapat menolak untuk berinteraksi satu sama lain. Oleh karena itu, cairan pendingin dapat berubah menjadi campuran yang kental, yang tentunya tidak akan mengalir dengan mudah melalui sistem seperti sebelum pencampuran. Di masa mendatang, nozel sistem pendingin menjadi tersumbat oleh endapan, yang hanya dapat dihilangkan dengan pembilasan sistem secara tepat waktu. Jika Anda tidak menyiram sistem tepat waktu, kemungkinan besar Anda harus mengganti selang di masa mendatang.

Selain itu, tersumbatnya pipa sistem pendingin di motor dan radiator dapat menyebabkan:

• pompa air terlalu panas dan kerusakan lebih lanjut;
• kegagalan bantalan;
• kepala atau blok motor terlalu panas, yang akan menyebabkan deformasi paking dan macetnya elemen grup silinder-piston. Jika terjadi perbaikan sebelum waktunya, Anda dijamin akan mengalami kerusakan pada komponen-komponen ini.

Tetapi jika Anda tetap menggunakan "Tosol" tertentu secara terus-menerus, ini sama sekali tidak mengancam mobil Anda. Hal utama saat menambahkan adalah komposisi dan aditif di dalamnya sama.

Refrigeran apa yang bisa dicampur satu sama lain?

Jika ahli "garasi" memberi tahu Anda bahwa cairan pendingin yang berbeda dari pabrikan yang sama dapat dicampur satu sama lain, maka Anda harus tahu bahwa ini adalah kebohongan air murni. Pendapat ini terutama ada di kalangan pengendara berpengalaman yang masih ingat saat air, bukan antibeku, yang dituangkan ke dalam sistem pendingin mobil. Karena itu, mereka yakin tidak ada salahnya mencampurkan cairan pendingin, karena "semuanya berguna untuk mobil".

Tapi itu belum semuanya. Jika Anda memutuskan untuk mengganggu pendingin dan menambahkan antibeku hijau dari satu pabrikan ke hijau, tetapi dari merek yang berbeda, Anda tidak dapat mengatakan dengan pasti bahwa sifatnya sama. Hal ini karena dalam produksi satu line coolant, pabrikan masih dapat mengikuti satu komposisi, namun tidak demikian dengan refrigerant yang diproduksi oleh perusahaan lain. Bahkan jika pendingin ini memiliki warna yang sama.

Seperti yang Anda pahami, warna sama sekali tidak mempengaruhi sifat dan karakteristik zat pendingin. Satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan saat mencampur adalah komposisi dan aditif antibeku. Oleh karena itu, di Ukraina, Rusia, dan Belarusia, pabrikan pendingin menggunakan standar G11 dan G12 untuk memudahkan pengendara memilih saat membeli pendingin.

Bagaimana standar ini berbeda satu sama lain?

1. G11 dan G12 disetujui untuk penggunaan refrigeran Volkswagen;
2. Coolant G11 dan G12 memiliki komposisi dan basis yang berbeda:

• G11 dibuat berdasarkan etilen glikol, dan masa kerjanya sekitar dua tahun;
• G12 dibuat berdasarkan karboksilat, dan tidak ada silikat dalam komposisinya. Karena itu, umur layanannya tidak lebih dari empat tahun.

Perhatian: mencampur antibeku dari kedua standar ini tidak dapat diterima!

Namun, jika perlu menambahkan cairan ke sistem, dan cairan pendingin yang sama yang sebelumnya Anda tuangkan ke dalam mobil tidak tersedia, lebih baik tambahkan air suling. DI DALAM waktu musim panas tahun, Anda dapat mengisi distilat sepenuhnya, tetapi sebelum cuaca dingin, perlu diganti dengan cairan pendingin. Pada suhu di bawah nol, air dalam sistem hanya akan membeku dan ini tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik bagi pemilik mobil.

Mencampur antibeku dengan warna berbeda, baik biru, merah, hijau atau kuning, hanya diperbolehkan jika ada komposisi yang sama dan paket aditif. Apalagi jika OC warna berbeda memiliki komposisi yang sama dan, karenanya, satu paket aditif, maka pencampurannya tidak akan merusak sistem pendingin kendaraan. Dalam semua kasus lainnya, pencampuran refrigeran tidak diperbolehkan.

Video "Klasifikasi jenis cairan pendingin"

Video ini menjelaskan klasifikasi refrigeran dan perbedaan antara "Tosol" dan antibeku tradisional.

Apakah Anda menyukai materi ini? Apa yang dapat Anda tambahkan tentang pencampuran cairan pendingin? Bagikan pendapat Anda, ini sangat penting bagi kami!

sulit bagi orang untuk mencari yang palsu, inilah INFA yang kompeten dari Sira001, baca dan gelengkan kepala:

Dari Sir001:
Kawan-kawan, saya bekerja di salah satu perusahaan terbesar yang bergerak di bidang pembuatan coolant dan coolant. Saya membaca utas ini dan sekali lagi saya yakin bahwa mengenai pendingin di kepala pemilik mobil kami benar-benar berantakan (mereka mengambil vershoks).

Tercantum dalam urutan:
antibeku apa pun adalah campuran etilen glikol (polipropilen glikol), air, pewarna, dan paket aditif. Ngomong-ngomong, TOSOL juga antibeku. Awalnya, ini adalah penunjukan nomenklatur antibeku yang dirancang khusus untuk mobil VAZ selama pembangunan pabrik di Togliatti. Orang Italia tidak puas dengan kualitas "Antibeku 156" yang ada pada waktu itu di Uni Soviet, mereka menuntut untuk dibuat antibeku baru. TOSOL adalah singkatan: Teknologi Sintesis Organik OL (alkohol dengan nama kimia). Sekarang nama ini hanya menjadi nama rumah tangga. Itu. Tosol adalah sejenis antibeku.
Setiap pabrikan menggunakan paket aditifnya sendiri, termasuk bahkan di lini satu pabrikan, antifreeze dapat berbeda dalam jumlah dan komposisi aditif yang digunakan.
Aditif dapat berupa anti korosi, anti busa, mengurangi efek pada karet, dll.
Pada tahun 70-an, pabrikan Eropa memutuskan untuk membuat klasifikasi pendingin. Tiga kelas telah dikembangkan.

G11 - etilen glikol digunakan, biasanya pendingin termurah, dengan paket aditif kecil. Kelas ini diberi warna hijau. Omong-omong, warna diperkenalkan untuk dapat membedakan cairan dari kelas yang berbeda. Sebelum ini, bubur tidak berwarna.

G12 - senyawa etilena glikol dan karboksilat digunakan. Karena film anti korosi dibuat hanya di tempat fokus, dan tidak menutupi semua permukaan bagian dalam, penghilangan panas saat menggunakan antibeku ini lebih efisien daripada G11. Paling cocok untuk mesin berkecepatan tinggi dan sarat suhu. Karena paket yang lebih canggih, bubur kelas ini lebih mahal. Kelas ini diberi warna merah.

G13 - polipropilen glikol digunakan. Ini adalah produk yang lebih ramah lingkungan (tidak beracun, terurai lebih cepat). Eropa mengejar keramahan lingkungan, jadi mereka menciptakan produk seperti itu. Pendingin paling mahal. Kelas ini memiliki warna kuning atau jingga.
Di Rusia, tidak ada satu pabrikan pun yang membuat cairan kelas G13. Belum dewasa mengejar lingkungan demi uang sebanyak itu.

Tetapi sebagian besar pabrikan Rusia dan Asia tidak menganut klasifikasi ini. Ambil TCL yang sama: ia memiliki cairan hijau dan merah dari kelas G11, tetapi keduanya berbeda dalam paket aditif (merah lebih sempurna). Oleh karena itu, pabrikan memperkenalkan pembagian berdasarkan warna untuk membedakan produk bagi pelanggan akhir. Ambil contoh antibeku Honda asli - dibuat hijau (yah, mereka mau), tetapi dalam hal propertinya sesuai dengan kelas G12. Dari sinilah kebingungan itu berasal. Secara umum, jangan terpaku pada warnanya, setidaknya ambil antibeku biru yang utama adalah dia Kualitas tinggi dan memenuhi rezim suhu mesin Anda (untuk Honda, titik didih pada tekanan 1,1 harus minimal 108 derajat.).

Adapun korosi: semuanya tergantung pada paket aditif, serta pada keseimbangannya. Pada awalnya, hampir semua cairan berkualitas rendah sama-sama melindungi dari korosi, tetapi seiring waktu, aditif bekerja untuk produk murah, terurai, dan hanya campuran glikol dan air yang bersirkulasi dalam sistem pendingin, tentu saja, tidak ada pertanyaan tentang perlindungan apapun. Oleh karena itu, jika Anda mengisi TCL dan menggantinya setiap 6-12 bulan, tidak ada hal buruk yang akan terjadi bahkan untuk mesin Honda, tetapi Anda dapat membeli antibeku yang mahal dan menggantinya setiap 3-4 tahun. Itu urusan pembeli.

Tentang pencampuran: diizinkan untuk mencampur bubur G11 dan G12 dari pabrikan yang sama. Ini dapat mengubah warna. Dalam kasus darurat (dalam perjalanan panjang karena tidak ada pilihan lain), Anda dapat mencampur bubur dari produsen yang berbeda, tetapi menggantinya dengan yang baru dengan pembilasan penuh sesegera mungkin. Karena komposisi yang berbeda aditif, mereka dapat mulai berinteraksi dan mengendap, memperburuk sifat pendingin.

Tentang pabrikan Eropa: sekarang 90% pasar paket aditif Eropa ditempati oleh BASF. Mereka telah memproduksi apa yang disebut konsentrat utama untuk kelas G11 dan G12 selama beberapa dekade (hanya paket aditif).
Produk ini memiliki nama merek sendiri Glysantin. tersenyum
Mengutip:
dalam sebagian besar kasus, ini adalah etilen glikol atau zat Glisantin (telur yang sama - terutama digunakan oleh penjual Eropa).

Produsen seperti Castrol, Mobil, Agip, Addinoil, dll. mereka membeli bass superconcentrate, menambahkan air dan etilen glikol, mengemasnya dalam tabung dan menjualnya. :)))). AWM yang sama juga dibuat dari masterbatch ini. Jadi, apa itu antiphys Kastrol, apa itu mobile, apa itu awm - di dalamnya sama saja.

Saya tidak berpura-pura lengkap, yah, secara umum, semuanya tampak seperti itu. Jari-jariku sakit. Akan ada pertanyaan - tulis, saya akan memberi tahu, saya akan menyarankan.

P.S. Antibeku yang baik juga dapat digunakan di telan kami, tetapi tidak lama (mereka memiliki target audiens yang berbeda).

Jadi secara berurutan: antibeku apa pun adalah campuran etilen glikol (polipropilen glikol), air, pewarna, dan paket aditif. Ngomong-ngomong, TOSOL juga antibeku. Awalnya, ini adalah penunjukan nomenklatur antibeku yang dirancang khusus untuk mobil VAZ selama pembangunan pabrik di Togliatti. Orang Italia tidak puas dengan kualitas "Antibeku 156" yang ada pada waktu itu di Uni Soviet, mereka menuntut pembuatan antibeku baru. TOSOL adalah singkatan: Teknologi Sintesis Organik OL (alkohol dengan nama kimia). Sekarang nama ini hanya menjadi nama rumah tangga. Itu. Tosol adalah sejenis antibeku. Setiap pabrikan menggunakan paket aditifnya sendiri, termasuk bahkan di lini satu pabrikan, antifreeze dapat berbeda dalam jumlah dan komposisi aditif yang digunakan. Aditif dapat berupa anti korosi, anti busa, mengurangi efek pada karet, dll. Pada tahun 70-an, pabrikan Eropa memutuskan untuk membuat klasifikasi pendingin. Tiga kelas telah dikembangkan. G11 - etilen glikol digunakan, biasanya pendingin termurah, dengan paket aditif kecil. Kelas ini diberi warna hijau. Omong-omong, warna diperkenalkan untuk dapat membedakan cairan dari kelas yang berbeda. Sebelum ini, bubur tidak berwarna. G12 - senyawa etilena glikol dan karboksilat digunakan. Karena film anti korosi dibuat hanya di tempat fokus, dan tidak menutupi semua permukaan bagian dalam, penghilangan panas saat menggunakan antibeku ini lebih efisien daripada G11. Paling cocok untuk mesin berkecepatan tinggi dan sarat suhu. Karena paket yang lebih canggih, bubur kelas ini lebih mahal. Kelas ini diberi warna merah. G13 - polipropilen glikol digunakan. Ini adalah produk yang lebih ramah lingkungan (tidak beracun, terurai lebih cepat). Eropa mengejar keramahan lingkungan, jadi mereka menciptakan produk seperti itu. Pendingin paling mahal. Kelas ini memiliki warna kuning atau jingga. Di Rusia, tidak ada satu pabrikan pun yang membuat cairan kelas G13. Mereka belum dewasa untuk mengejar lingkungan demi uang sebanyak itu. Tetapi sebagian besar pabrikan Rusia dan Asia tidak menganut klasifikasi ini. Ambil TCL yang sama: ia memiliki cairan hijau dan merah dari kelas G11, tetapi keduanya berbeda dalam paket aditif (merah lebih sempurna). Oleh karena itu, pabrikan memperkenalkan pembagian berdasarkan warna untuk membedakan produk bagi pelanggan akhir. Ambil contoh antibeku Honda asli - dibuat hijau (yah, mereka mau), tetapi dalam hal propertinya sesuai dengan kelas G12. Dari sinilah kebingungan itu berasal. Adapun korosi: semuanya tergantung pada paket aditif, serta pada keseimbangannya. Pada awalnya, hampir semua cairan berkualitas rendah sama-sama melindungi dari korosi, tetapi seiring waktu, aditif bekerja untuk produk murah, terurai, dan hanya campuran glikol dan air yang bersirkulasi dalam sistem pendingin, tentu saja, tidak ada pertanyaan tentang perlindungan apapun. Oleh karena itu, jika Anda mengisi TCL dan menggantinya setiap 6-12 bulan, tidak ada hal buruk yang akan terjadi bahkan untuk mesin Honda, tetapi Anda dapat membeli antibeku yang mahal dan menggantinya setiap 3-4 tahun. Itu urusan pembeli. Tentang pencampuran: diizinkan untuk mencampur bubur G11 dan G12 dari pabrikan yang sama. Ini dapat mengubah warna. Dalam kasus darurat (dalam perjalanan panjang karena tidak ada pilihan lain), Anda dapat mencampur bubur dari produsen yang berbeda, tetapi menggantinya dengan yang baru dengan pembilasan penuh sesegera mungkin. Karena komposisi aditif yang berbeda, mereka dapat mulai berinteraksi dan mengendap, memperburuk sifat-sifat pendingin. Tentang pabrikan Eropa: sekarang 90% pasar paket aditif Eropa ditempati oleh BASF. Mereka telah memproduksi apa yang disebut konsentrat utama untuk kelas G11 dan G12 selama beberapa dekade (hanya paket aditif). Produk ini memiliki nama merek sendiri Glysantin. Produsen seperti Castrol, Mobil, Agip, Addinoil, dll. mereka membeli bass superconcentrate, menambahkan air dan etilen glikol, mengemasnya dalam tabung dan menjualnya. Di mana-mana satu dasar.