Parameter torsi mobil penumpang Rusia. Perbandingan mobil berdasarkan karakteristik. Pernyataan tergesa-gesa seperti "penggerak roda depan lebih baik daripada penggerak roda belakang", "solar lebih bersih daripada bensin", atau "lebih mudah dikendarai di malam hari" selalu mengkhawatirkan. Mobil dan segalanya

Menyukai? Bagikan dengan temanmu!

Perbandingan kendaraan dengan fitur yang terbukti dan andal

Perbandingan mobil berdasarkan parameter dan karakteristik di Republican Automobile Portal "Avtobazaar.online" dirancang khusus untuk pecinta dan pemilik mesin sendiri. Pengguna hingga saat ini menggunakan Yandex sebagai layanan serupa. Tetapi layanan tersebut belum tersedia selama beberapa bulan sekarang. Perbandingan mobil di Yandex auto tidak seperti sebelumnya. Oleh karena itu, kami peduli dengan setiap klien dan menyediakan situs web yang sangat nyaman dan andal yang akan membantu Anda membandingkan yang utama spesifikasi mobil dan membuat pilihan yang tepat.

Manfaat dan manfaat fungsionalitas

Dealer mobil kami di wilayah Donetsk dan Lugansk memberikan kesempatan bagi setiap pengunjung untuk membeli mobil dengan keuntungan. Berkat sistem perbandingan yang nyaman dan dipikirkan dengan matang, dimungkinkan untuk memilih mobil sesuai dengan kebutuhan dan kemampuan finansial. Antarmuka yang dipikirkan dengan matang dan kemudahan penggunaan halaman memungkinkan Anda memilih beberapa model dan merek, menentukan kelebihan dan kekurangannya.

Perbandingan mobil dapat dilakukan sesuai dengan parameter utama berikut:

Memungkinkan Anda untuk memilih yang paling pilihan terbaik, dan berinvestasi dalam anggaran yang ada;

Efisiensi Bahan Bakar (Memberikan kesempatan untuk menganalisis konsumsi bahan bakar di dalam kota dan sekitarnya. Otomatis dengan parameter terbaik akan secara signifikan menghemat keuangan dan menjaga lingkungan);

Dimensi (Ukuran mobil akan menjadi aspek penting saat memilih. Membandingkan mobil berdasarkan parameter akan membantu Anda memilih merek untuk satu orang, pria berkeluarga atau pengusaha);

Tenaga (Karakteristik mesin dan performa transmisi akan membantu Anda memilih model dengan parameter kecepatan dan daya yang sangat baik);

Tingkat keamanan (Kriteria akan menjadi sangat penting dengan penggunaan rutin. Perlindungan yang andal selama perjalanan akan ditunjukkan untuk setiap merek).

Selain itu, tabel perbandingan akan memuat banyak kriteria lainnya.

Perbandingan mobil berdasarkan parameter dan karakteristik adalah fungsi yang telah terbukti di portal Avtobazaar.online untuk melihat beberapa mobil sekaligus. Cukup memilih mobil yang Anda suka. Hal pertama yang harus dilakukan adalah menentukan merek, model, dan perlengkapan mobil. Untuk melakukan operasi, Anda harus memilih setidaknya dua model dalam formulir yang sesuai di bawah ini. Yang kedua adalah melakukan perbandingan langsung. Jika Anda memiliki pertanyaan, kami sarankan Anda menghubungi manajer penjualan yang akan mengklarifikasi detail dan penawaran pilihan terbaik akuisisi.

Terlepas dari integritas keseluruhan, bodi mobil adalah struktur yang rumit, dilas menjadi satu dari lusinan, dan terkadang ratusan elemen. Selain itu, beban yang bekerja padanya dari suspensi dan unit, menyebabkan tekanan internal pada logam. Faktor lingkungan juga tidak menguntungkan tubuh dan berdampak negatif pada daya tahannya. Meringkas, kita mendapatkan bahwa "kerangka" mobil sama sekali tidak mendasar seperti yang terlihat pada pandangan pertama.

Mengapa pabrikan dengan anggaran astronomisnya tidak memberikan kekakuan bodi yang cukup pada tahap perancangan dan pembuatan mobil, menyisakan lapangan bagi kami, "tuningist"? Pertama, mereka meletakkannya, tetapi untuk mengemudi sipil biasa. Kedua, selama operasi, itu hilang, serta "kuda" usang yang melarikan diri dari bawah tenda. Akhirnya, insinyur desain tidak dapat meningkatkan kekakuan tanpa batas waktu, karena mereka dibatasi oleh lusinan faktor lainnya. Misalnya, penggunaan baja berkekuatan tinggi meningkatkan massa mobil dan meningkatkan biaya produksi, dan elemen individu, seperti tiang depan, untuk menyenangkan keamanan pasif harus menyerap energi tumbukan jika terjadi tumbukan. Oleh karena itu, mereka harus terbuat dari paduan lunak. Selain itu, ada batasan tata letak yang memaksa elemen melengkung, yang pada gilirannya mengurangi kekakuannya.

Jadi, nilai landasannya, demi peningkatan yang semuanya dimulai, adalah kekakuan torsional bodi di sepanjang sumbu longitudinal bodi mobil. Itu diukur dalam Nm / derajat dan menunjukkan berapa banyak gaya yang harus diterapkan pada benda untuk menekuknya satu derajat. Menurut standar modern, indikator normal untuk mobil dengan bodi monocoque adalah 20.000 Nm / deg ke atas, sedangkan pada awal abad angkanya hanya setengahnya. Nilai kekakuan maksimum dimiliki oleh apa yang disebut "kendaraan volume tunggal", yang struktur tenaganya menyerupai kubus. Lebih buruk lagi dengan kasus ini untuk mobil tiga volume, terutama dengan jumlah pintu yang banyak, karena yang terakhir bukan bagian dari struktur tenaga bodi. Oleh karena itu, masalah terbesar adalah dengan bodi terbuka: roadster, convertible, dan sejenisnya. Itulah mengapa mobil convertible seringkali lebih berat daripada coupe serupa - untuk mengimbangi kekakuan bodi akibat "atap goyang", desainnya semakin ditingkatkan.

Mengukur kekakuan torsi benda adalah proses multi-tahap dan menarik. Pertama-tama, prototipe diuji dalam lingkungan virtual menggunakan program yang tidak diinstal sebelumnya di Windows dan MacOS Anda. Tapi yang paling menarik adalah tes "langsung". Dalam hal ini, bodi dipasang pada bingkai kompleks pengukur dengan titik lampiran suspensi belakang. Pada saat ini, silinder hidrolik yang kuat bekerja pada titik pemasangan suspensi depan, yang menciptakan gaya "puntir" pada bidang vertikal, tetapi dalam arah yang berbeda.

Seperti yang kami sebutkan, selama pengoperasian, kekakuan bodi pasti berkurang, dan ini tidak akan membawa konsekuensi yang baik. Mobil dengan bodi "lelah" bereaksi lebih lambat terhadap belokan kemudi, reaksinya lemah dan ambigu. Selain itu, logam "bernafas" lebih rentan terhadap deformasi dan peregangan, serta korosi. Saat mengangkat dongkrak, digantung secara diagonal atau menggerakkan salah satu roda ke tepi jalan, pintunya mungkin tidak terbuka karena kemiringan yang dihasilkan ... atau tidak menutup. Singkatnya, kurangnya kekakuan harus diperangi. Dalam hal apa? Di bawah ini adalah daftarnya dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Spacer

Varian penguatan tubuh ini, mungkin, lebih dari yang lain "dengan telinga". Ratusan perusahaan tuning saat ini siap menawarkan spacer untuk hampir semua mobil. Suku cadang semacam itu dipasang di tempat biasa tanpa modifikasi yang berarti, dan seringkali suku cadang tersebut dipasok ke mobil yang meninggalkan jalur perakitan di pabrik. Tapi kita berbicara tentang penyetelan, jadi kami tidak akan mempertimbangkan opsi "stok". Spacer tambahan dirancang untuk menyatukan elemen bodi yang paling banyak dimuat, dan karenanya "berjalan", seperti cangkir penyangga suspensi, titik pemasangan untuk tuas dan rakitan.

Suku cadang yang dirancang untuk memperkuat simpul ini dibuat sesuai dengan konfigurasi masing-masing model mobil secara terpisah - tidak ada suku cadang universal di sini. Produk yang paling populer adalah penyangga penyangga depan, karena bagian depan mobillah yang mengalami beban maksimum satuan daya, meluncur dan mengatasi ketidakrataan permukaan jalan. Harga masalah ini rendah dan biasanya berkisar antara dua hingga sepuluh ribu rubel, sedangkan "kedatangan" penanganan dari spacer seperti itu langsung terlihat, terutama pada mobil yang sudah usang. Satu set spacer lengkap dapat "menarik" seratus ribu. Namun, ingatlah bahwa bodi yang "lelah" terutama direkomendasikan untuk diperbaiki atau diganti, dan bukan untuk memasang amplifier.

Kelebihan:

• kemudahan pemasangan dan pembongkaran;
• biaya rendah;
• beberapa peningkatan dalam penanganan;
• berbagai macam produk untuk sebagian besar kendaraan.

Minus:

• mengambil beberapa ruang di bawah tenda dan di dalam kabin;
• sedikit peningkatan berat kendaraan;
• untuk bodi dengan logam "lelah", mereka berfungsi sebagai solusi sementara.

amplifikasi terintegrasi

Dimungkinkan untuk meningkatkan kekakuan bodi tanpa pemasangan elemen tambahan- dengan memperkuat yang sudah ada. Dalam hal ini, "penyelesaian" dilakukan oleh pabrikan. Misalnya, pengelasan titik biasa, yang digunakan di pabrik untuk menyederhanakan produksi, diperkuat dengan sambungan tambahan. Lapisan logam duplikat diterapkan pada titik-titik pemasangan tuas dan rakitan, yang melepuh di sekeliling dan di titik-titik di area tersebut. Tempat pembengkokan logam biasa diperkuat dengan jumper dan "saputangan", sehingga melindungi diri dari getaran.

Tidak seperti spacer, metode penguatan ini digunakan saat perbaikan tubuh atau menyiapkan mobil untuk disiplin olahraga. Ini juga cocok jika mobilnya sudah tua atau tidak ada keinginan untuk menggunakan opsi pertama. Biaya penguatan tersebut tidak ditentukan oleh perincian, seperti pada kasus pertama, tetapi oleh jumlah pekerjaan, karena pelaksanaannya memerlukan pembongkaran sebagian mobil, dan pengelasan berkualitas tinggi memerlukan kualifikasi dari master.

Kelebihan:

• tidak menyembunyikan tempat di bawah kap dan di dalam kabin;
• meningkatkan daya tahan elemen individu dan tubuh secara keseluruhan;

Minus:

• intensitas tenaga kerja yang tinggi;
• berdasarkan poin pertama, biaya tinggi jika tidak dilakukan secara mandiri;
• pelanggaran zona deformasi yang disediakan oleh pabrikan;

kandang pengaman

Cara paling radikal untuk meningkatkan kekokohan bodi adalah roll cage. Mengapa bukan "bingkai kekakuan"? Tujuan utamanya adalah untuk menjaga ruang hidup di dalam mobil selama tabrakan dan kudeta. Bagian dalam mobil dan titik pemasangan suspensi dihubungkan dalam hal ini dengan "kandang" dari pipa baja canai dingin. Rangka seperti itu juga "bernafas", seperti bodi, tetapi ini diperlukan untuk menyerap energi tumbukan dan mengurangi beban berlebih yang dialami pilot.

Lingkup - kompetisi mobil eksklusif. Bergantung pada disiplinnya, persyaratan kandang pengaman juga berbeda. Jadi, dalam reli dunia atau seri ring "dewasa", "kandang" yang dilas dikembangkan sedemikian rupa sehingga tanpa keterampilan yang tepat tidak mungkin untuk masuk ke salon sama sekali, sementara di disiplin "klub" bingkai dapat terdiri dari hanya beberapa pipa yang dihubungkan dengan baut.

Pemasangan sangkar pengaman menyiratkan penguatan tubuh secara lokal atau lengkap, yang dijelaskan di atas, oleh karena itu, ini adalah operasi yang paling memakan waktu dan mahal, yang, bagaimanapun, tidak penting dalam hal nyawa pilot. Ini adalah proses yang paling memakan waktu, membutuhkan kualifikasi tinggi dan peralatan khusus (seperti penyok pipa). Tidak jarang sebuah mobil dimodifikasi untuk memotong sementara atap guna mengelas sambungan atas rangka. Produk yang dipasang disertai dengan sertifikat kesesuaian dengan yang spesifik regulasi teknis- yang disebut homologasi. Tentu saja, desain ini secara signifikan meningkatkan kekakuan torsional bodi - sebagai aturan, sebanyak 3-5 kali lipat.

Kelebihan:

• pelestarian ruang hidup selama tabrakan;
• peningkatan yang signifikan dalam penanganan dan integritas tubuh.

Minus:

• biaya pemasangan yang tinggi;
• kompleksitas pekerjaan;
• peningkatan berat kendaraan;
• ketidaksesuaian mobil untuk penggunaan sipil.

Apa hasilnya?

Jika bodi mobil Anda "melemah" selama pengoperasian, perlu diperbaiki dengan mengganti elemen yang menumpuk stres. Ini dapat dikombinasikan dengan penguatan elemen individu jika beban yang bekerja padanya melebihi yang dihitung oleh pabrikan. Jika ada kekurangan konten informasi dan daya tanggap dalam manajemen, dan alasannya adalah bodi, paling logis untuk memperkuatnya dengan bantuan spacer yang diproduksi untuk mobil yang sudah ada. Jika jalur mobil adalah persaingan, maka Anda harus berhati-hati tidak hanya tentang kekokohan bodinya, tetapi juga tentangnya keamanan tambahan, oleh karena itu, bingkai adalah satu-satunya solusi yang tepat. Biarkan bodi mobil Anda menjadi tangguh!

Kekakuan torsi bodi atau zhK / c adalah nilai yang mencirikan fitur kekuatan kerangka mobil, daya tahan dan keamanannya. Nilai ini memiliki pengaruh yang kuat pada pengendalian mobil. Itulah mengapa supercar terkenal di dunia, yang dilengkapi dengan serat karbon dan panel bodi ringan yang lembut, dibedakan dengan nilai tertinggi dari parameter ini. Mari kita perhatikan indikator LCD / c model domestik terkenal, bandingkan dengan indikator mobil asing.

Indikator model Lada Kalina

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Kerangka mobil Kalina dirancang dengan mempertimbangkan kanon keselamatan industri yang paling penting. Sekitar dua belas persen elemen bodi mobil domestik ini terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Lebih dari separuh besi ditutupi dengan seng. Sebagai perbandingan, misalnya, pada "sepuluh besar" yang populer, hanya 33 persen besi yang digalvanis.

Adapun LC / c, indikator Kalina dua puluh persen lebih tinggi dari pada "sepuluh" yang sama. PB sedan Lada Kalina, meski tanpa menggunakan bantal, memiliki 3 dari 5 bintang menurut sistem uji tabrak Euro.

Terlepas dari banyaknya kritik terhadap Kalina, perancang dan insinyur pabrik mobil dalam negeri secara teratur melakukan perbaikan. Secara khusus, jika kita mencermati Kalina generasi kedua, kita akan melihat poin-poin penting.

Misalnya, betapa berharganya eksterior yang sukses - lebih kokoh, agresif, dan, tentu saja, menarik. Semua ini dicapai dengan trik sederhana: kap mesin sedikit dinaikkan, lapisan krom ditambahkan lebih banyak, dan ditingkatkan penampilan optik.

Sekarang, untuk manajemennya sendiri. Di bekas Kalina, ada baiknya memutar setir ke kanan dan ke kiri, karena mobil mulai terguling, meski tetap mempertahankan kelurusan gerak. Tidak diketahui apakah ada yang berani bereksperimen dengan setir menyala jalan yang buruk, karena hampir mengancam "changeling".

Kalina baru pasti tidak akan memberikan alasan seperti itu, karena selain menaikkan nilai ZhK / c juga dilakukan penyetelan kemudi yang jelas. Hasilnya, menjadi lebih mudah untuk melewati gundukan, gundukan, dan lubang jalan.

Menarik. akut pengemudian membantu untuk membuat pengaturan berikut. Teknologi rak "pendek" yang dikuasai mobil asing digunakan, dan alih-alih empat putaran setir, hanya tersisa tiga. Dan perubahan lainnya menyangkut pengencang yang lebih kaku.

Satu fakta lagi patut diperhatikan. Sebelumnya, fiksasi kemudi dilakukan dengan menggunakan rubber bushing. Teknologinya terbukti, tetapi jelas sudah ketinggalan zaman. Dan di AvtoVAZ mereka memutuskan untuk mencoba, namun, hanya pada rel kiri yang mendukung metode pengikatan yang lebih kaku. Ini langsung terbayar, kekakuan sistem kemudi meningkat sebanyak 25 persen!

Insinyur AvtoVAZ melakukan pekerjaan yang baik dengan menambahkan penyangga kompresi suspensi belakang baru juga. Bagian tersebut memiliki karakteristik canggih yang mengurangi gulungan beberapa kali. Ditambah dengan peningkatan laju cairan / c, ini memberikan efek yang kuat, dan semakin banyak Kalina yang mulai menyerupai Grant dengan "taxiing" yang percaya diri dan pengoperasian suspensi yang mulus.

Lada Priora

Model domestik berikutnya yang diproduksi di Volga Automobile Plant adalah Lada Priora. Hari ini diproduksi dalam 4 variasi tubuh. Priora Coupe juga hadir dalam jajaran model - namun belum memenangkan popularitas lain di kalangan orang Rusia.

Parameter penting dari tubuh Priora, sekali lagi, adalah nilai zhK / c. Patut dicatat bahwa untuk Priora angka ini adalah 12.000 Nm / deg pada versi sedan. Untuk variasi lain, kecuali coupe, satu baris lebih rendah.

Meskipun demikian, ada indikator umum untuk ketiga model tersebut, yang menyiratkan dimensi bodi. Jadi, sama untuk semua tipe bodi (kecuali coupe) jarak roda, ground clearance dan lebar. Untuk panjangnya, kita ingat indikator sedan 4350 mm, hatchback 4210 mm, dan universal 4340 mm. Tinggi bodi juga berbeda: sedan - 1420 mm, hatchback - 1435 mm, dan station wagon - 1508 mm.

Awalnya, atap, kap, dan bagasi dianggap sebagai area lemah dari bodi Priora. Karena alasan inilah para ahli bersikeras pada perawatan wajib oleh pemilik mobil dari semua permukaan internal area bermasalah dengan anti korosi.

Perlindungan tubuh Priora terhadap korosi diberikan selama 6 tahun. Dalam praktiknya, periode ini ditentukan oleh: lapisan seng pada kusen, dasar dan lengkungan, serta penggunaan baja paduan rendah.

Memang, pengalaman praktis telah membuktikan bahwa bodi Priora sangat tahan terhadap korosi. Jika masalah dimulai, maka bumper pertama-tama termasuk dalam kelompok risiko, kemudian gelembung terbentuk pada cat waktu musim dingin tahun, catnya mengelupas.

12.000 Nm / deg pada sedan Priory bukanlah nilai yang besar. Bahkan VAZ-21106, apalagi mobil asing, angkanya lebih tinggi. Dengan demikian, alangkah baiknya bagi pemilik Priora yang lebih memilih berkendara aktif untuk memperkuat rangka mobil. Secara khusus, penguatan harus mencakup pemasangan penyangga penyangga dan modernisasi STC pada poros di belakang.

Lada Granta

Liftback Grant adalah bodi 3 volume, yang menyiratkan kombinasi sukses dari penutup bagasi jendela belakang. Patut dicatat bahwa di era Uni Soviet, liftback seperti itu tidak ada. Ada model seperti itu - IZH-2125 Kombi, tetapi hanya mewujudkan beberapa ide liftback. Nyatanya kata seperti itu tidak dilegalkan di CAS, meski ada konsep seperti fastback, phaeton bahkan bregam.

Dengan demikian, Liftback Lada Granta mengembalikan keadilan sejarah, karena selain nama baru, mobil itu diproduksi tepat di IAP, sekarang disebut OAG.

Catatan. Saat ini, Pabrik Otomotif Izhevsk lebih merupakan cabang dari perusahaan Togliatti, yang tidak terlibat dalam pengembangannya sendiri.

Liftback bukan hanya sebuah kata. Jadi, bodi tipe ini terlihat bagus dari segi performa LCD. Angka tersebut menjadi dua kali lipat dari hatchback, meski lebih kecil dari sedan karena fitur desainnya.

Secara khusus, perbedaan dalam fitur desain antara liftback dan sedan terutama terletak pada "bagian belakang". Liftback tidak memiliki bagian ini sama sekali, tidak disediakan untuk itu, dan untuk sedan melewati bagian belakang sofa belakang.

Catatan. Pada prinsipnya, palang dapat diletakkan di liftback, tetapi dalam hal ini semua kenyamanan yang terkait dengan memuat ke dalam bagasi akan hilang. Mobil akan kehilangan separuh kepraktisannya, yang tidak dapat diterima dalam keadaan apa pun, bahkan demi performa LCD.

Mencoba untuk mengkompensasi kerugian di kompleks perumahan, para insinyur pergi ke yang berikut ini. Mereka menambahkan amplifier di beberapa tempat, sehingga meningkatkan angka secara signifikan, dan hanya sedikit di bawah hasil sedan.

Selain itu, karena pengenalan amplifier, liftback menjadi lebih berat 15 kg, dan ini, pada gilirannya, berdampak negatif pada indikator torsi.

Tabel kekakuan bodi mobil

Kekakuan torsional bodi tentunya menjadi salah satu indikator terpenting sebuah mobil modern. Mari berharap seiring waktu, teknisi kami akan menghasilkan skema yang lebih efisien dan menyempurnakan desainnya mobil domestik menempati baris teratas dalam peringkat mobil terbaik di dunia untuk indikator ini.

Setiap atlet yang terlibat dalam olahraga motor (untuk kesenangan atau profesional) memiliki kewajiban untuk meningkatkan keamanan mobilnya. Tidak ada mobil salon yang dirancang untuk beban yang dihadapi tubuh saat balapan. Untuk mencegah pengemudi terluka parah pada kecepatan tinggi saat terjadi tabrakan, sangkar pengaman dipasang di kompartemen penumpang.

Dari materi Anda akan belajar tentang fitur-fitur desain ini, varietas dan perbedaannya. Periksa dokumentasi teknis, dan informasi bermanfaat lainnya tentang topik tersebut.

Apa itu kandang pengaman

Sangkar pengaman adalah struktur yang terdiri dari pipa baja. Itu dipasang di dalam kendaraan, setelah itu disekrup atau dilas ke bodi pada titik-titik penting. Tugas utama rangka adalah memberikan kekakuan tambahan.

Sangkar pengaman spasial mencegah deformasi tubuh yang serius jika kendaraan terguling atau bertabrakan dengan benda lain. Kebutuhan untuk memasang struktur ditentukan oleh peraturan internasional dari asosiasi olahraga FIA, serta sejumlah badan pengatur lainnya.

Kekakuan tubuh

Kekakuan tubuh mobil modern adalah parameter penting yang menjadi sandaran keamanannya. Semakin rendah kekakuan bodi, semakin cepat retakan dan kelelahan logam akan mulai muncul di tempat yang penuh muatan.

Di sisi lain, saat Anda mengalami kecelakaan lalu lintas, benda dengan kekakuan kecil akan lebih berubah bentuk. Hal ini meningkatkan kemungkinan fatal pada kecepatan yang sama dibandingkan dengan mobil yang angkanya lebih tinggi.

Selain itu, parameter ini mencirikan kekuatan kendaraan secara keseluruhan, tingkat keamanan pasif, dan daya tahan. Tubuh adalah struktur penahan beban seluruh kendaraan, lampiran, penumpang dan barang yang diangkut.

Jika kekakuan torsi tidak mencukupi, saat melewati gundukan, mobil mulai "bermain". Ini akan menyebabkan pekerjaan yang salah suspensi, perilakunya yang tidak dapat diprediksi pada kecepatan tinggi. Torsi harus dikurangi sebanyak mungkin.

Parameter utama, yang menjadi dasar pengujian para ahli, adalah kekakuan torsional bodi di sepanjang sumbu longitudinal. Tugasnya adalah menentukan berapa banyak gaya yang harus diterapkan pada tubuh untuk menyebabkan deformasi sebesar 1 derajat. Kekakuan diukur dalam Nm/derajat.

Yang paling kaku adalah mobil dengan tata letak bodi satu volume, yang siluetnya menyerupai bentuk kubus, seperti minivan. Tubuh dua dan tiga volume memiliki resistensi yang jauh lebih sedikit. Jumlah pintu yang banyak juga mengurangi tarif. Kekakuan terendah pada mobil dengan atap terbuka.

Tabel Kekakuan Tubuh

Dalam kehidupan sehari-hari, pemilik mobil juga bisa menghadapi masalah kekakuan. Misalnya saat mendongkrak mobil, atau mengemudikan satu roda ke halangan. Karena torsi, elemen bodi berengsel (pintu, kap) mulai terbuka dengan buruk. Alasannya hanya kurangnya kekakuan tubuh.

Cara untuk meningkatkan kekakuan

Peningkatan kekakuan bodi dicapai tidak hanya dengan mengelas atau mengencangkan rangka, ada juga metode yang tidak terlalu radikal.

Pengaku terpasang

Saat mobil baru dirilis, kekokohan bodinya juga diperhitungkan. Pabrikan memberikan margin kekakuan yang diperlukan, tetapi jika kendaraan tidak dimaksudkan untuk balapan, maka Anda seharusnya tidak mengharapkan keajaiban darinya.

Yang paling sederhana dan cara yang terjangkau- pemasangan pengaku, penyangga populer atau "Uzhey". Mereka dibagi menjadi tiga jenis:

• UZh atas. Ini adalah penghubung antara kacamata, membuat posisinya tetap. Spacer mendistribusikan beban di antara rak, menciptakan mekanisme tunggal.
• UZh yang lebih rendah. Dalam proses melewati ruas jalan yang tidak rata, tidak memungkinkan spar merayap. Bersama-sama, kawat gigi bawah dan atas menambah banyak kekakuan, menciptakan bingkai.
• UZH belakang. Meningkatkan kekakuan kaca belakang, mendistribusikan beban di antaranya.

Selain itu, ada banyak amplifier tambahan untuk merek dan model mobil tertentu: subframe, penyangga di sepanjang ambang pintu, di sayap (saputangan), bingkai di bawah bemper - bashbar (bash bar).

Memasang spacer bukanlah cara mempersiapkan mobil untuk balapan, kecuali pada level amatir.

Penguatan tubuh

Ini sudah merupakan cara yang lebih maju untuk meningkatkan kekakuan, yang sangat melelahkan dan mahal secara finansial.

Dengan penguatan terintegrasi, las titik juga tersiram air panas. Titik-titik pemasangan unit dan tempat-tempat muatan khusus pada bodi diperkuat dengan lapisan logam tambahan. Perhatian khusus diberikan ke zona deformasi yang disediakan oleh pabrikan. Syal dan jumper dilas ke tempat-tempat ini.

Namun, untuk mempersiapkan partisipasi dalam disiplin olahraga profesional, diperlukan pemasangan bingkai.

Jenis bingkai

Dari sudut pandang konstruktif, ada dua jenis sangkar pengaman - dibaut dan dilas. Mari pertimbangkan setiap varietas dengan lebih detail.

Kandang pengaman yang dibaut

Disebut juga dapat dilipat. Menempel pada pilar samping, kusen dan lantai dengan baut. Setiap saat, struktur dapat dibongkar seluruhnya. Biasanya, rangka baut populer di kalangan pengemudi mobil balap pemula, serta pemilik yang menggunakan kendaraan dalam mode gabungan - untuk berkendara sehari-hari dan berpartisipasi dalam kompetisi.

Saat memasang bingkai seperti itu, Anda harus memilih pengencang berkualitas tinggi. Jika bautnya jelek, jika terjadi kecelakaan, strukturnya bisa lepas dan melukai pengemudi.

Kandang pengaman yang dilas

Untuk mendapatkan kekokohan bodi, yang diatur oleh aturan asosiasi otomotif, dengan bantuan roll cage, Anda perlu mempelajari sejumlah aplikasi dengan cermat.

Lampiran J

Ini adalah dokumen resmi yang dikeluarkan oleh internasional federasi mobil FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). https://www.fia.com/

Aturan Promosi keamanan badan dengan metode bingkai ditentukan dalam pasal 253. Mereka menunjukkan spesifikasi teknis setiap elemen struktural yang digunakan dalam "kandang". Baca terjemahan artikel dalam format PDF.

Lampiran 14

Dikembangkan oleh Federasi Otomotif Rusia. Ini adalah peraturan yang menetapkan penggunaan kandang pengaman otomotif. Relevan bagi mereka yang berencana berkompetisi di kejuaraan domestik.