Jenis minyak apa yang harus diisi gur. Apa itu cairan power steering berkualitas? Di mana cairan power steering

Berbeda dengan elektrik, power steering digunakan sebagai media kerja minyak khusus, level yang harus dipantau secara teratur untuk menghindari masalah pengoperasian sistem kendali kendaraan. Meskipun pembuat mobil biasanya tidak mengatur frekuensi penggantian cairan di power steering, saat memperbaiki unit atau saat kondisi oli memburuk, harus diganti, dan saat level turun, harus dituangkan ke dalam tangki menjadi normal.

Frekuensi penggantian oli di power steering

Cairan power steering tidak abadi dan tidak dirancang untuk seluruh periode pengoperasian kendaraan. Ada rekomendasi umum sesuai dengan frekuensi penggantian fluida kerja:

• dengan penggunaan mobil secara intensif - 1 kali / tahun atau setelah 30 ribu km;
• selama pengoperasian normal dan jarak tempuh hingga 10 ribu km per tahun - 1 kali / 2 tahun.

Jika ada kebocoran pada sistem dan penurunan level yang signifikan di tangki, cairan mendidih setelah beberapa menit, dan gaya pada roda kemudi meningkat beberapa kali - power steering gagal. Untuk mencegah situasi ini, sebelum celah dihilangkan, oli harus diisi ulang ke level normal. Dan di sini pengendara sering mengalami masalah, karena banyak yang tidak tahu cairan apa yang dituangkan ke power steering.

Jenis Cairan Power Steering

Media kerja power steering - PSF atau Power Steering Fluid - adalah cairan hidrolik yang bersirkulasi melalui sistem tertutup unit. Dia harus melakukan beberapa tugas sekaligus:

1. Untuk mentransfer gaya dari pompa ke piston unit;
2. Mendinginkan elemen power steering dan melindunginya dari korosi;
3. Lumasi komponen power steering.

Oleh karena itu, hanya oli khusus yang direkomendasikan oleh pabrikan yang dituangkan ke dalam tangki. Pemilihan komposisi kimia PSF sangat penting dalam hal ini.

Seperti semua oli otomotif, mereka dibagi menjadi mineral, semi-sintetis, dan sintetis murni. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mencampurnya!

Minyak mineral biasanya digunakan dalam penguat hidrolik, karena memberikan keamanan yang jauh lebih besar untuk elemen karet unit. Oleh karena itu, penggunaan bahan sintetis pada elemen kemudi ini sangat dibatasi.

Namun demikian, setiap jenis cairan, bersama dengan sifat positifnya, memiliki sejumlah sifat negatif. Mari daftar Karakteristik umum jenis yang berbeda oli untuk power steering:

1. cairan mineral memberikan keamanan yang sangat baik dari bagian karet sistem dan cukup murah. Namun, mereka memiliki tinggi viskositas kinematis, juga minyak semacam itu cenderung berbusa.
2. « Semi-sintetik»dengan harga yang masih cukup murah, ia bekerja lebih agresif pada elemen karet unit, tetapi memiliki ketahanan yang lebih tinggi terhadap pembusaan, sifat pelumasan yang lebih baik, dan ketahanan korosi yang lebih baik.
3. Oli sintetis untuk power steering memiliki kinerja yang sangat baik, hanya saja mereka sangat agresif terhadap bagian karet. Karena alasan ini, "sintetis" jarang digunakan pada power steering.

Klasifikasi oli untuk power steering berdasarkan merek dan warna

Pengendara dapat dengan mudah menentukan cairan mana yang akan diisi power steering, karena pabrikan telah memperkenalkan klasifikasi warna paling sederhana untuk PSF untuk kenyamanan yang lebih baik. Bergantung pada pigmen yang ditambahkan ke cairan, Anda dapat membeli oli power steering merah, kuning, atau hijau.

ATF merah dan kuning

Minyak merah dikembangkan sesuai dengan standar perhatian General Motors. Mereka bisa mineral atau sintetis dan disebut Dexron. Hari ini mereka sebagian besar digunakan Dexron III dan Dexron IV. Ngomong-ngomong, lebih sering daripada di power steering, cairan ini digunakan di transmisi otomatis, oleh karena itu, di mobil dengan gearbox otomatis, cairan ini sering ada di transmisi dan di reservoir power steering (biasanya dalam bahasa Korea dan mobil Jepang) diisi dengan satu cairan.

Hal utama yang harus diingat adalah Dexron berbasis mineral tidak dapat dicampur dengan Dexron sintetis. Pilihan cairan harus konsisten dengan rekomendasi pabrikan. PSF ini banyak digunakan di mobil Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota, dll.

Cairan kuning diproduksi di bawah lisensi dari Daimler, mereka juga dapat berbasis mineral dan sintetis. Zat ini sering dituangkan ke dalam kendaraan Mercedes Benz . Mereka juga dapat digunakan secara bersamaan dalam transmisi otomatis. Penting bahwa Anda dapat mencampurkan cairan kuning dengan cairan merah dan sebaliknya jika perlu - cairan tersebut sepenuhnya kompatibel. Anda hanya perlu memastikan bahwa komposisi kimianya sama - yaitu, Anda tidak dapat mencampurkan "sintetik" dengan "air mineral".

Pentosin minyak hijau

Cairan hidrolik hijau - pengembangan awal 90-an menjadi perhatian dari Pentosin Jerman. Ini digunakan secara luas di mobil BMW, Ford, Volkswagen. Biasanya, di bawah "Pentosin" yang mereka maksud adalah sintetis. Hal ini berlaku untuk cairan Pentosin CHF11s, meskipun CHF 7.1, versi sebelumnya yang dijual dalam kaleng putih, berbahan dasar mineral.

Ciri khas "Pentosin" tidak hanya harga tinggi untuk cairan asli, tetapi juga fluiditasnya yang sangat tinggi. Sebagai perbandingan, oli motor konvensional, seperti 5w-40, memiliki kekentalan 4-5 kali lebih banyak.

Untuk pertanyaan PSF mana yang akan mengisi power steering mobil Anda. Perlu dipahami bahwa untuk pasar yang berbeda, dengan identitas desain unit yang lengkap, untuk waktu yang cukup lama minyak yang berbeda. Pentosin-lah yang pergi ke Rusia karena iklim yang dingin, serta viskositas cairan ini yang praktis tidak berubah suhu rendah.

Kompatibilitas oli power steering

Perlu diingat bahwa mekanisme power steering mobil tua tidak diadaptasi untuk penggunaan oli dengan viskositas rendah di dalamnya, jadi jika Pentosin dituangkan ke dalam mobil seperti itu, dapat terjadi bahwa dalam mode pengoperasian unit yang keras , misalnya saat memutar setir di tempat, akan cukup sulit untuk memutarnya. Bagaimanapun, jika Anda memiliki ATF biasa di dalam tangki, maka tidak perlu mengubahnya menjadi Pentosin.

Selain itu, tidak akan terjadi apa-apa jika saat mengganti Anda tidak memperhatikan oli mana yang diisi sebelumnya, mengapa ATF tidak sengaja diisi alih-alih Pentosin yang ditentukan. Ya, dan itu harus diubah hanya jika warna cairannya sudah banyak berubah. Jika tidak, Anda cukup menambahkan oli ke power steering. Anda dapat mencampur "air mineral" dengan "air mineral", "sintetis", masing-masing, dengan "sintetis". Cairan merah dan kuning kompatibel. Tapi ingat bahwa "Pentosin" hijau tidak bisa lagi dicampur dengannya.

Mobil mulai dilengkapi dengan power steering, mulai tahun 1926. General Motors adalah yang pertama menerapkan penemuan baru yang dimiliki oleh Francis Davis Amerika dengan memasang power steering pada Cadillacv12. Apa yang diberikannya kepada pengendara?

• Gaya yang diterapkan pada roda kemudi telah berkurang secara signifikan - menjadi lebih mudah untuk mengendarai mobil.
• Peningkatan keamanan dengan meningkatkan kemampuan manuver alat berat. Jadi jika roda tiba-tiba pecah, penguat hidrolik membantu mempertahankan kendali atas mobil.
• stabilitas nilai tukar. Saat menabrak batu atau menabrak roda di lubang, power steering mencegah putaran roda yang sewenang-wenang, dan arah mobil tetap tidak berubah.
• Saat berkendara di jalan yang kasar, power steering melembutkan benturan roda kemudi, sehingga berkendara lebih nyaman.
• Jika penguat hidrolik gagal, tidak perlu segera diganti dan Anda dapat melanjutkan perjalanan, menggunakan tenaga fisik untuk memutar setir.

Poros kemudi dihubungkan dengan roda gigi ke rak, yang melalui batang kemudi memastikan putaran roda. Pompa listrik memasok oli ke silinder daya, dibagi dengan piston menjadi dua ruang. Chambers, pada gilirannya, terhubung ke reservoir booster hidrolik.

Saat setir diputar ke kanan, fluida bertekanan tinggi masuk ke sisi kiri bilik dan mendorong piston dengan kuat, sehingga memudahkan pengemudi memutar roda. Dalam hal ini, cairan, saat piston bergerak ke kanan, dipindahkan dari ruang kanan ke dalam tangki ekspansi. Saat putaran setir dibalik, seluruh proses diulangi, tetapi cairan masuk ke ruang kanan silinder tenaga. Silinder daya dikendalikan oleh distributor yang terdiri dari katup dan spool.

Oli apa yang digunakan untuk power steering.

Pengendara mengisi oli PSF khusus dan minyak atf dituangkan ke dalam transmisi otomatis. Perbedaan di antara mereka hanya pada aditif yang ditambahkan, dan pada karakteristik lainnya sedikit berbeda.

Persyaratan minyak.

1. Tahan panas.

Oli tidak hanya melakukan fungsi pelumasan, tetapi juga menghilangkan panas dari bagian yang dipanaskan dan bagian amplifier. Minyak tidak boleh kehilangan kualitasnya saat dipanaskan hingga 110⁰С. Saat bekerja dalam kondisi musim dingin, suhu pengawetan minus 35⁰С.

2. Viskositas yang stabil.

Pemeliharaan viskositas oli tergantung pada perubahan suhu sekitar dicapai dengan menambahkan aditif. Dalam hal ini, oli di booster hidrolik tidak mengental pada suhu udara rendah, dan roda kemudi berputar tanpa tenaga ekstra.

3. Transparansi dan homogenitas.

Oli yang baik dan bersih adalah oli yang bening dan homogen. Aditif yang ditambahkan ke cairan tidak boleh mengendap bahkan setelah kendaraan tidak aktif dalam waktu lama.

4. Ketahanan aus.

Karena oli adalah media yang agresif dalam kaitannya dengan manset karet, gasket, aditif khusus menciptakan lapisan pelindung dan memperpanjang umur komponen karet penguat hidrolik.

5. Sedikit berbusa.

Jika gelembung udara muncul, ada risiko transfer tenaga dari setir ke mekanisme setir akan sulit atau tertunda. Penambahan aditif khusus mencegah pembusaan.

Pilihan minyak tergantung warna pewarna?

Warna cairan yang digunakan dalam power steering:

1. Merah.

Dexron dituangkan ke dalam transmisi otomatis, tetapi juga cocok untuk power steering.

2. Cairan hijau (Pentosin).

Tidak seperti Dexron, ini digunakan secara eksklusif untuk power steering.

3. Cairan kuning.

Oli Kelas "P" memiliki warna ini dan dituangkan ke dalam power steering mobil domestik. Cairan kuning digunakan dalam power steering mobil Mercedes.

Penting! dibiarkan bercampurDexron dan Pentosin, yang tidak melanggar atau mengganggu pengoperasian power steering. Minyak pewarna hijau tidak bercampur dengan minyak lain yang warnanya berbeda.

Tabel ketercampuran minyak tergantung pada warna pewarna.

Untuk menghindari kerumitan mencampur minyak, opsi yang paling masuk akal adalah penggantian lengkap oli dituangkan ke power steering dengan pembilasan awal seluruh sistem.

Kemungkinan kerusakan pada power steering.

1. Ketegangan sabuk yang tidak mencukupi pada katrol pompa power steering menyebabkan kebisingan saat roda kemudi diputar.

2. Kebocoran oli dari pipa dan selang yang rusak, serta di tempat pengikatnya, roda kemudi menyebabkan masuknya udara ke dalam cairan.

3. Putaran setir sulit. Pompa rusak atau sistem tersumbat.

Apa yang menyebabkan power steering rusak dapat dilihat di video:

Bagaimana cara mengganti oli di power steering?

Jika oli sudah menjadi gelap atau berubah warna, dan muncul bau tidak sedap (berbau terbakar), maka cairan di hydraulic booster harus diganti. Prosedur penggantian oli bekas adalah sebagai berikut:

1. Keluarkan cairan lama dari reservoir power steering dengan bola karet atau jarum suntik.

2. Lepaskan selang tekanan dan kembali.

3. Keluarkan tangki, cuci dan keringkan.

4.Letakkan tangki di tempatnya bersama dengan selang.

5. Sambungkan selang tekanan ke pompa power steering.

6. Turunkan return hose ke dalam wadah pengurasan oli power steering bekas. Untuk melakukan ini, itu perlu diperpanjang.

7. Gantung bagian depan mobil.

8.Isi minyak segar ke dalam tangki sampai tanda maksimum.

9. Hidupkan mesin.

10. Putar setir sepenuhnya ke kanan, lalu ke kiri. Dalam hal ini, cairan lama akan mengalir ke wadah, dan oli baru, yang harus terus ditambahkan ke tangki, secara bertahap akan mengisi sistem.

11. Segera setelah oli yang mengalir dari selang balik ke wadah pembuangan menjadi berwarna sama dengan yang dituangkan ke dalam reservoir, penggantian oli dianggap selesai.

12. Sambungkan selang kembali ke tangki dan kencangkan klem. Tambahkan oli hingga tanda “MAXIMUM” dan kencangkan tutup reservoir.

13. Keluarkan udara yang terperangkap di dalam sistem. Untuk melakukannya, lakukan hal berikut:

• Dengan roda digantung dan mesin mati, putar setir ke kiri dan ke kanan hingga berhenti selama beberapa menit.
• Nyalakan mesin dan biarkan bekerja selama pemalasan setidaknya 5 menit dengan penutup dilepas dari reservoir booster hidrolik.

15. Turunkan bagian depan mobil dan sekali lagi periksa pengoperasian power steering dengan memutar roda pada tempatnya.

Seberapa sering Anda perlu mengganti oli di power steering?

Jika periode penggantian tidak ditentukan oleh pabrikan, maka oli diganti setiap dua tahun dengan pengoperasian mobil yang lembut dan setahun sekali untuk harian perjalanan jauh. Pekerja bengkel merekomendasikan untuk mengganti oli pada penguat hidrolik lebih sering - setiap 30 ribu jarak tempuh, yang memperpanjang umur pompa, yang biaya perbaikan dan penggantiannya akan lebih mahal.

1. Periksa level oli di tangki setiap 6-7 ribu kilometer dan isi ulang hingga volume yang dibutuhkan.

2. Di musim dingin, hangatkan power steering, untuk itu roda kemudi bekerja beberapa saat sebelum memulai perjalanan, berbelok setir mobil kiri dan kanan sepanjang jalan.

3. Agar segel silinder tenaga tidak rusak, jangan memegang setir pada posisi ekstrim selama lebih dari 5 detik. Tekanan oli tinggi yang tercipta di ruang silinder dapat menekan manset karet dan bahkan merusak selang.

4. Untuk memperpanjang masa kerja hydraulic booster, jangan tinggalkan mobil di tempat parkir dengan roda diputar ke luar.

5. Jangan lupa mengganti filter reservoir power steering saat mengganti oli.

6. Jika keadaan kritis terpaksa menambahkan oli mesin atau oli dengan warna berbeda (tidak dapat bercampur) ke power steering, maka pada kesempatan pertama, pastikan untuk mengganti oli sepenuhnya dengan pembilasan awal seluruh sistem.

Wajib mengisi power steering dengan cairan pada interval tertentu untuk memastikan pengoperasian tanpa gangguan, seperti halnya mesin atau transmisi otomatis. Dalam artikel kami, kami akan mempertimbangkan semua masalah yang terkait dengan pemilihan oli yang tepat untuk mobil Anda, serta memberi tahu Anda tentang semua nuansa yang terkait dengan penggantian cairan di garasi Anda sendiri.

1 Mengapa memasukkan oli ke dalam power steering?

Pertama, Anda perlu memutuskan mengapa Anda membutuhkan cairan power steering. Jadi, power steering, atau singkatnya power steering, merupakan perangkat khusus yang tugas utamanya adalah meningkatkan tingkat kemampuan manuver kendaraan. Roda kemudi yang dilengkapi dengan power steering berputar lebih mudah, yang sangat menyederhanakan proses mengemudi, membangun kembali, dan berbelok. Hasilnya, kemampuan manuver kendaraan meningkat, yang berdampak positif pada tingkat keselamatan secara keseluruhan.

Tapi roda kemudi berputar begitu mudah karena suatu alasan, tetapi karena aksi yang dilakukan oleh cairan hidrolik, saat oli mentransfer gaya dari pompa ke piston pendorong. Untuk alasan ini, perlu mengisi gemuk berkualitas tinggi, yang dibuat khusus untuk digunakan pada penguat hidrolik. Jika bahkan sebelumnya oli mesin dapat dituangkan ke dalam mobil tua, maka unit modern akan langsung rusak saat zat semacam itu ditambahkan.

Tangki ekspansi digunakan untuk mengisi cairan, setelah itu oli melewati seluruh sistem hidrolik karena tekanan pompa, melumasi komponen dan rakitan utama secara menyeluruh, yang mencegah karat. Tugas penting berikutnya adalah perlindungan terhadap panas berlebih. Hal ini disebabkan adanya sejumlah besar mekanisme dan bagian penggosokan. Selama operasi, karena gesekan, mereka mengeluarkan banyak panas, yang menyebabkan keseluruhannya terlalu panas sistem hidrolik. Namun, oli secara efektif menghilangkan panas berlebih, yang meningkatkan masa pakai komponen power steering utama.

2 Memilih oli - apa yang kita perhatikan saat memilih cairan?

Setelah mendefinisikan fungsi utama cairan hidrolik, kami akan mencoba mencari tahu apa yang terbaik untuk mengisi power steering. Seperti antibeku, semua minyak berbeda satu sama lain dalam warna cairannya. Itu dibuat khusus untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi biasa.

Tetapi pertama-tama Anda perlu mencari tahu persyaratan apa yang harus dipenuhi cairan berkualitas. Lagi pula, Anda hanya perlu membeli komposisi seperti itu, yang penggunaannya hanya akan menguntungkan mobil Anda. Menghemat minyak, Anda bisa sangat menyesalinya di masa depan, karena barangnya Kualitas rendah dapat melakukan lebih berbahaya daripada membantu.

Jadi, di antara indikator utama yang menentukan kualitas produk, biasanya dibedakan sebagai berikut:

• Tahan panas - seperti yang telah disebutkan, cairan power steering dirancang tidak hanya untuk melumasi berbagai bagian hidrolik, tetapi juga untuk menghilangkan panas dari elemen gosok secara efektif. Oleh karena itu, preferensi harus diberikan pada bahan habis pakai yang mempertahankan semua karakteristik konsumennya bahkan pada suhu di atas 110 derajat. Di musim dingin, oli tidak boleh membeku pada suhu t -35 derajat.
• Viskositas yang stabil adalah poin penting, terutama jika menyangkut pengoperasian mesin pada suhu di bawah nol. Tingkat viskositas yang diperlukan disediakan oleh banyak aditif, yang menyebabkan cairan tetap cukup kental. Pada akhirnya, hal ini berdampak positif pada kemudahan putaran roda kemudi.
• Homogenitas dan transparansi - kemurnian, keseragaman, dan transparansi komposisi dapat dikaitkan dengan jumlah sifat khas minyak berkualitas tinggi. Seharusnya tidak ada endapan atau endapan yang terlihat, bahkan setelah tabung minyak tidak aktif dalam waktu lama.
• Ketahanan aus - Anda harus bertanya kepada penjual apakah ada aditif pelindung dalam komposisi yang memastikan terciptanya film khusus yang membungkus gasket karet, manset dan elemen lain dari sistem hidrolik dari efek agresif cairan. Aditif semacam itu dapat memperpanjang masa manfaat booster hidrolik secara signifikan.
• Berbusa - pabrikan mobil merekomendasikan untuk membeli senyawa yang tidak menghasilkan gelembung udara, apalagi busa. Masalah pembusaan adalah gaya dari setir ke mekanisme putar akan terjadi dengan beberapa penundaan karena munculnya gelembung udara di dalam cairan. Masalah ini dapat diatasi dengan menambahkan aditif yang sesuai.

Terlepas dari variasi oli, semuanya terbagi dalam dua kategori utama - sintetis dan mineral. Yang terbaik adalah membeli oli mineral yang dikembangkan secara eksklusif untuk power steering. Yang sangat penting adalah banyaknya komponen mineral yang menyusun cairan.

Oli apa pun, terlepas dari keberadaan, kualitas, dan kuantitas aditifnya, termasuk dalam kategori lingkungan yang sangat agresif. Oleh karena itu, terkadang karet, seperti produk logam, dapat roboh dan tidak dapat digunakan lagi. Namun, dalam kasus komposisi mineral, kemungkinannya sangat kecil. Antara lain, Anda perlu mengganti oli tepat waktu untuk menghindari kebutuhan mengganti masing-masing komponen power steering.

Selain komposisi mineral, komposisi sintetis juga digunakan dalam kehidupan sehari-hari. Namun, hal-hal sedikit lebih rumit bagi mereka. Tidak semua mobil bisa diisi dengan bahan sintetis. Cairan sintetis hanya diperbolehkan jika pabrikan mobil Anda mengizinkannya. Jika tidak, Anda tidak boleh mengambil risiko. Fitur sintetik adalah mengandung serat karet khusus yang meningkatkan tingkat pelumasan semua elemen sistem hidrolik dan menghilangkan energi panas berlebih dengan lebih efisien. Biasanya, sintetis digunakan di mobil. tujuan khusus serta truk dan truk lainnya.

3 Warna minyak - apa pengaruhnya?

Setiap pengemudi dapat mengganti oli secara mandiri di sistem power steering, karena ini adalah pengoperasian yang cukup cepat dan tidak rumit. Tetapi sebelum itu, Anda harus tahu tentang beberapa fitur Teknik. Misalnya, yang terbaik adalah menggunakan bahan yang sama dengan sebelumnya, yaitu disarankan untuk menolak pencampuran. Tetapi ini tidak berarti bahwa merek yang berbeda tidak dapat digunakan satu sama lain. Komposisi kimia memainkan peran kunci di sini. Dan warna pelumas itulah yang dapat memberi tahu kita ciri-ciri yang membedakan.

Toko menjual tabung dengan senyawa kuning, merah dan hijau. Kami akan segera melakukan reservasi bahwa dilarang keras mencampur pelumas hijau dengan warna lain, hanya cairan merah dan kuning yang dapat dicampur. Selain itu, Anda tidak dapat mencampur varietas mineral dan sintetis. Komposisi kimianya sangat berbeda, sehingga penggunaan oli semacam itu dapat menyebabkan masalah power steering yang besar.

Apa yang harus diketahui oleh seorang penggila mobil tentang warna pelumas?

1. Cairan hijau - bisa sintetis dan mineral. Komposisi ini hanya dapat digunakan pada kendaraan yang dipasang kotak mekanik persneling.
2. Oli merah - seperti oli hijau, dibuat berdasarkan komponen sintetis dan mineral. Berbeda dengan tipe sebelumnya, cairan ini disarankan untuk dituangkan ke dalam hydraulic booster yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Gearbox manual berfungsi jauh dari cara terbaik dengan adanya komposisi ini.
3. Pelumas kuning adalah bahan habis pakai dan pelumas yang paling serbaguna, karena kemampuannya untuk digunakan tidak hanya pada power steering, tetapi juga pada transmisi mobil. Selain itu, oli bekerja dengan baik terlepas dari jenis kotak persnelingnya. Karena alasan ini, sebagian besar pengemudi mencoba membeli cairan kuning, yang pembeliannya lebih hemat biaya, dan juga memungkinkan untuk dipadukan dengan tampilan merah. Wajar jika kedua minyak tersebut memiliki ciri komposisi kimia yang sama.

Jika kita berbicara tentang pabrikan, maka tidak ada batasan. Untuk alasan yang jelas, yang terbaik adalah membeli produk dari perusahaan global terkenal untuk memastikan tingkat kualitas produk yang tepat.

Bagaimanapun, Anda dapat mencampur produk dari produsen yang berbeda, selama karakteristik warna dan komposisi kimianya cocok. Maka tidak akan ada masalah selama pengoperasian.

4 Pelajari cara mengganti oli dengan cepat tanpa repot

Benar-benar setiap pengemudi dapat mengganti oli pelumas di power steering, karena ini adalah pengoperasian yang sangat sederhana dan tidak rumit. Selain itu, tidak memakan banyak waktu, bahkan jika Anda melakukannya untuk pertama kali. Pertama-tama perlu disiapkan beberapa bahan pembantu yaitu wadah untuk menampung cairan limbah, spuit untuk memompa keluar oli dan bahkan tabung dengan komposisi baru yang akan kita isi di power steering.

Sekarang Anda dapat melanjutkan langsung ke pekerjaan. Saat mengganti oli, seringkali kita harus mematikan setir dengan mesin mati. Oleh karena itu, disarankan untuk menaikkan mobil, setidaknya ujung depannya, dengan dongkrak. Selanjutnya buka kap mesin dan temukan tangki ekspansi yang berisi oli bekas. Menggunakan jarum suntik, kami mencoba memompa cairan lama secara maksimal.

Sekarang Anda perlu menemukan klem yang menuju ke tangki, dan melonggarkan pipa di atasnya. Dengan melepaskan klem, kita dapat melepas kait tangki dan membongkar seluruhnya. Pastikan untuk membilas wadah ini. Setelah melepas tangki, kita akan melihat dua pipa, salah satunya menuju radiator, dan yang kedua menuju hydraulic booster. Hati-hati, agar tidak rusak, kami mengambil selang pertama dan menurunkannya ke dalam wadah berisi oli bekas. Untuk mengeluarkan cairan yang tersisa, Anda perlu duduk di belakang kemudi dan memutarnya ke arah yang berbeda selama beberapa menit.

Langkah selanjutnya akan membutuhkan bantuan orang kedua. Saat semua cairan ada di dalam tangki, Anda dapat mulai menuangkan komposisi baru, setelah mencuci nozel. Sebuah corong dimasukkan ke dalam selang kedua yang menuju ke power steering - melalui itu oli dituangkan. Pada titik ini, roda kemudi perlu diputar agar fluida memproses semua komponen power steering.

Setelah mengganti oli, tinggal menyambungkan semua klem, selang, dan pipa dalam urutan terbalik, serta memasang tangki ekspansi. Seperti yang Anda lihat, prosedur ini dapat dilakukan oleh pengemudi mana pun, bahkan seorang pemula. Satu-satunya hal adalah akan sangat bermasalah untuk melakukannya tanpa bantuan seorang teman. Kesulitan lain dalam pekerjaan tidak diharapkan, jadi dalam setengah jam Anda dapat memulai bisnis Anda.

Pengembangan akurat dari mekanisme yang bertanggung jawab atas kemampuan manuver mobil adalah salah satu parameter utama berkendara yang aman. Adalah penting bahwa semua komponen dan suku cadang disertakan pengemudian, bekerja dengan sempurna. Beberapa tahun yang lalu, perangkat sistem kemudi sederhana dan andal, tetapi setelah pengenalan besar-besaran penguat hidrolik, pengendara harus lebih berhati-hati terhadap elemen ini, yang berdampak langsung pada pengendaraan. Tidak terlalu sulit untuk menjaga booster hidrolik dalam kondisi baik - cukup mengisinya dengan oli berkualitas tinggi saat dibutuhkan. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan jenis cairan apa yang harus diisi dengan booster hidrolik, dan juga apa perbedaannya, kecuali warna, harga, dan merek.

Frekuensi penggantian oli di power steering

Cairan power steering tidak abadi dan tidak dirancang untuk seluruh periode pengoperasian kendaraan. Ada rekomendasi umum untuk frekuensi penggantian fluida kerja:

• dengan penggunaan mobil secara intensif - 1 kali / tahun atau setelah 30 ribu km;
• selama pengoperasian normal dan jarak tempuh hingga 10 ribu km per tahun - 1 kali / 2 tahun.

Jika ada kebocoran pada sistem dan penurunan level yang signifikan di tangki, cairan mendidih setelah beberapa menit, dan gaya pada roda kemudi meningkat beberapa kali - power steering gagal. Untuk mencegah situasi ini, sebelum celah dihilangkan, oli harus diisi ulang ke level normal. Dan di sini pengendara sering mengalami masalah, karena banyak yang tidak tahu cairan apa yang dituangkan ke power steering.

Fungsi cairan di power steering

Berkat power steering, pengemudi sangat mudah memutar setir. Memberikan kondisi seperti itu cairan khusus PSF, yang mentransmisikan gaya dari pompa ke piston. Kualitas pekerjaannya akan tergantung pada jenis cairan apa yang dituangkan ke dalam sistem kontrol dan levelnya.

Minyak melakukan fungsi-fungsi berikut:

• melindungi bagian dan komponen sistem dari korosi;
• menghilangkan panas yang dihasilkan selama pergerakan dan gesekan bagian di antara mereka sendiri, mencegah panas berlebih.

Berapa banyak fungsi yang akan dilakukan PSF, termasuk berapa banyak busanya, tergantung pada aditif yang ditambahkan ke dalamnya.

Jenis cairan

Seringkali, pengemudi menilai kualitas cairan PSF untuk power steering dari warnanya. Meskipun warna merupakan indikator, namun tidak menentukan sifat-sifatnya.

Karakteristik utama cairan:

• viskositas;
• berapa banyak busa;
• sifat hidrolik;
• kualitas mekanis;
• Sifat kimia.

Dari karakteristik inilah kualitas oli dapat ditentukan.

Ada dua jenis cairan PSF: mineral dan sintetis. Paling sering digunakan untuk power steering minyak mineral, karena ada bagian karet dalam desainnya. Seiring waktu, bagian-bagian ini mengering di bawah tekanan yang intens sistem kemudi. PSF berbasis mineral memperpanjang umur komponen karet.

PSF sintetis jarang dituangkan untuk power steering. Itu hanya dapat digunakan untuk sistem kontrol kendaraan jika pabrikan mengizinkannya. Seringkali sintetis digunakan mesin teknis yang memiliki izin untuk menggunakannya di paspor mereka.

Setiap cairan power steering PSF memiliki warna tertentu. Itu bisa merah, kuning dan hijau. Diperbolehkan mencampur cairan merah dan kuning. Jika minyak hijau dituangkan ke dalam sistem, maka tidak mungkin menuangkan larutan dengan warna berbeda. Tidak disarankan untuk mencampur air mineral dan sintetis.

Zat warna merah dapat memiliki basis mineral dan sintetis. Mereka terutama digunakan di kotak otomatis persneling. Mereka sangat jarang dituangkan ke dalam booster hidrolik. Solusi merah dapat dicampur dengan kuning, tetapi hanya jika karakteristiknya cocok

Klasifikasi oli untuk power steering berdasarkan merek dan warna

Pengendara dapat dengan mudah menentukan cairan mana yang akan diisi power steering, karena pabrikan telah memperkenalkan klasifikasi warna paling sederhana untuk PSF untuk kenyamanan yang lebih baik. Bergantung pada pigmen yang ditambahkan ke cairan, Anda dapat membeli oli power steering merah, kuning, atau hijau.

ATF merah dan kuning

Minyak merah dikembangkan sesuai dengan standar perhatian General Motors. Mereka bisa mineral atau sintetis dan disebut Dexron. Saat ini, Dexron III dan Dexron IV banyak digunakan. Ngomong-ngomong, lebih sering daripada di power steering, cairan ini digunakan di transmisi otomatis, oleh karena itu, di mobil dengan transmisi otomatis, satu cairan sering dituangkan ke dalam transmisi dan ke reservoir power steering (biasanya di mobil Korea dan Jepang) .

Hal utama yang harus diingat adalah Dexron berbasis mineral tidak dapat dicampur dengan Dexron sintetis. Pilihan cairan harus konsisten dengan rekomendasi pabrikan. PSF ini banyak digunakan di mobil Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota, dll.

Cairan kuning diproduksi di bawah lisensi dari Daimler, mereka juga dapat berbasis mineral dan sintetis. Zat ini sering dituangkan ke dalam kendaraan Mercedes-Benz. Mereka juga dapat digunakan secara bersamaan dalam transmisi otomatis. Penting bahwa Anda dapat mencampurkan cairan kuning dengan cairan merah dan sebaliknya jika perlu - cairan tersebut sepenuhnya kompatibel. Anda hanya perlu memastikan bahwa komposisi kimianya sama - yaitu, Anda tidak dapat mencampurkan "sintetik" dengan "air mineral".

Alat yang diperlukan untuk mengganti oli sendiri

Cairan power steering diganti menggunakan alat-alat berikut: Jarum suntik besar atau bola karet. Kunci soket sepuluh. Tari (cocok botol plastik). Tang. Tabung fleksibel dengan diameter sekitar 6 - 7 mm. Mendongkrak. Kain.

Penggantian lengkap

Menurut beberapa dealer, oli di sistem power steering harus bertahan dengan aman selama pengoperasian mobil. Tapi memang begitu habis pakai, artinya mengalami penuaan dalam proses penggunaannya dan tidak dapat lagi menjalankan fungsinya secara penuh. Seringkali, pengemudi bertanya-tanya bagaimana cara mengganti cairan di power steering? Anda memerlukan asisten untuk menyelesaikan prosedur ini. Mengganti cairan di power steering tidak terlalu sulit, dan setiap pengendara cukup mampu melakukan prosedur ini sendiri.

Prosedurnya adalah sebagai berikut: Pertama-tama, Anda perlu mendongkrak bagian depan mobil agar roda depan terangkat, dan juga memasang penyangga. Hal ini diperlukan agar pompa power steering tidak mengalami beban berlebih, serta agar roda bebas berputar saat mesin dimatikan. Pra-lindungi sabuk dan bagian mesin lainnya dari oli dengan menutupinya dengan kain lap. Buka tutup tangki. Dengan semprit dengan tabung fleksibel yang terpasang padanya, keluarkan cairan dari tangki ke filter. Dengan menggunakan tang, kendurkan klem pada pipa dan buka baut pengencang dengan kunci soket. Lepaskan selang dari tangki, lepaskan dan bilas jika perlu. Selanjutnya, lepas pipa balik (return) dan tempatkan ujung bebasnya ke dalam wadah plastik yang sudah disiapkan sebelumnya.

Agar cairan mengalir keluar dari sistem, setir harus diputar perlahan ke kiri dan ke kanan. Beginilah cara cairan dikeluarkan dari sistem. Pada saat yang sama, tidak ada gunanya menyalakan mesin, karena jika tidak, meskipun prosesnya akan berjalan lebih cepat, udara dapat masuk ke sistem. Sekarang kita beralih ke selang hisap yang menuju ke pompa. Anda perlu memasukkan corong ke dalam selang dan menuangkan cairan segar ke dalamnya. Dalam hal ini, Anda perlu memutar setir hingga cairan bersih keluar dari saluran balik. Setelah itu, Anda perlu mengembalikan semuanya ke tempatnya: pasang kembali tangki dan elemen lainnya. Sebelum itu, jika perlu, harus dicuci dan diperiksa cacatnya. Tambahkan cairan ke tangki ke level yang diperlukan. Putar setir, lalu nyalakan mesin dan putar lagi. Perlu untuk memastikan bahwa gelembung udara menghilang dari tangki. Setelah mematikan mesin, turunkan mobil dan tambahkan cairan lagi ke tanda MAX.

Penggantian sebagian

Metode ini lebih sederhana, tetapi kurang efisien. Bagaimana cara mengganti cairan di power steering sebagian? Kami menutup tempat di bawah tangki dengan lap untuk menghindari minyak pada bagian-bagiannya. Sama halnya dengan cara pertama, kita mendongkrak mobil. Lepaskan tutup tangki, sedot cairan dengan semprit (pir). Kami mengisi cairan baru ke tingkat yang diperlukan. Kami menyalakan mesin lalu perlahan memutar setir ke dua arah hingga berhenti. Anda perlu menambahkan oli lagi dan ulangi prosedur tersebut hingga oli di dalam tangki bersih. Jadi, mengganti oli bukanlah prosedur yang rumit, bisa dilakukan tanpa bantuan spesialis. Seluruh proses akan memakan waktu tidak lebih dari setengah jam.

Saya memutar, saya ingin berbalik. Ah, jaman dulu, tidak seperti sekarang. Semua operasi dilakukan dengan satu jari. Memutar setir tidaklah sulit. Semua berkat kreasi para insinyur - power steering (selanjutnya - power steering). Secara eksternal, produknya adalah balok logam persegi panjang. Di dalamnya ada: kolom kemudi, roda gigi, katup balik, tabung hidrolik. Agar unit berfungsi penuh, diperlukan pelumas khusus. Oli mesin standar tidak cocok. Tentang jenis cairan apa yang dituangkan ke power steering, kita akan bicarakan di bawah.

Tujuan dari booster hidrolik

Fungsi utamanya adalah mengendalikan mobil dengan mendistribusikan kembali tekanan di saluran oli. Gaya ditransfer dari pompa ke piston. Unit ini memberikan pengendaraan yang nyaman, kontrol yang mulus. Tingkat interaksi langsung tergantung pada viskositas oli roda gigi. Tidak boleh diartikan secara harfiah bahwa semakin besar viskositasnya, semakin buruk dan sebaliknya. Tidak, ini adalah kesalahpahaman yang mendalam.

Cairan kemudi dituangkan ke reservoir khusus yang terletak di kompartemen mesin mobil. Pompa oli selanjutnya mendistribusikan kembali pelumas sesuai dengan kebutuhan mekanisme. Sepanjang jalan, seluruh perangkat dilumasi. Seperti halnya pada motor, terjadi gaya gesek, timbul panas, suku cadang menjadi aus. Basis berminyak mendinginkan mekanisme, menghilangkan panas berlebih, mencegah panas berlebih, kegagalan, dan melindungi dari korosi.

Jenis cair

Jadi, produk yang dituangkan hanya bisa terdiri dari dua jenis:

• berbasis mineral: sebagai opsi paling sederhana, didistribusikan secara luas. Konsistensi mineral berinteraksi sempurna dengan produk karet, mencegah kekeringan, keausan dini;
• secara sintetik: tidak setiap mekanisme dapat membanggakan toleransi seperti itu. Banyak tergantung pada pabrikan dan standarnya. Komposisi sintetik berdampak negatif pada beberapa produk karet, memicu reaksi pembusukan. Dalam hal ini, tidak mungkin dilakukan seperti oli mesin. Saya ingin meningkatkan kelas dan ayo tuangkan.

Warna untuk membantu

Bagi pengendara, disediakan pengingat khusus berupa warna cairan. Kami telah mengamati ini saat membeli antibeku untuk sistem pendingin.

Saran pemilik. Agar tidak ada kekusutan pada oil base, disarankan untuk tidak mencampurkan warna hijau dengan yang lain. Merah dan kuning - Anda bisa. Dilarang keras mengganggu sintetis dan semi-sintetik.

Apa yang lebih baik?

Sebelum melanjutkan ke pilihan, Anda harus memutuskan persyaratan yang diajukan untuk produk tersebut.

• keamanan bagi tubuh manusia: saat dipanaskan, zat apa pun mulai mengeluarkan uap yang tidak selalu berdampak positif bagi kesehatan. Pastikan untuk membaca instruksi untuk toleransi komunitas dunia. Lihat sertifikat kualitas dari penjual. Beli hanya dari distributor resmi;
• performa penuh bahkan dalam kondisi suhu negatif dan / atau positif kritis: tidak penting, karena tidak ada yang tahu kemana mobil akan pergi, ke pegunungan atau ke gurun. Kegagalan untuk beradaptasi dengan kondisi khusus akan menyebabkan keluar prematur dari garis. Dan kemudian di sepanjang rantai: perbaikan, biaya, penurunan permintaan model, penghentian produksi, penghapusan dari produksi.

Penggantian

Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan menunjukkan bahwa oli diisi sekali dan untuk selamanya, ini jauh dari kasusnya. Lain aksi publisitas, yang tidak memiliki dasar. Seiring waktu, pelumas dapat bocor, menguap, menembus paking, dll. Isi ulang diperlukan. Penting untuk mengikuti aturan dan rekomendasi yang dijelaskan di atas terkait warna.

Periode penggantian rata-rata adalah dua tahun, terlepas dari jarak tempuh. Asalkan jarak tempuh tidak melebihi 35.000 km. Jika lebih, maka setahun sekali. Anda dapat melakukannya secara mandiri dan dengan menghubungi stasiun layanan bersertifikat untuk mendapatkan bantuan. Beberapa pengendara mengklaim bahwa perubahan dapat dilakukan pada jarak 60.000 km. berlari. Jangan percaya. Setiap dua tahun sekali, tidak lebih.

Tanda pertama dari pelumasan yang sudah ketinggalan zaman adalah penerapan gaya pada booster saat mengemudi. Yang kedua adalah perubahan warna cairan, munculnya bau terbakar, endapan. Cara termudah adalah dengan meneteskan sedikit di atas tisu putih. Jika Anda melihat partikel logam, berarti ada peningkatan keausan pada suku cadang. Segera cari penyebabnya, masuk ke pit, bongkar unit. Jika Anda tidak tahu harus mulai dari mana, hubungi pekerja yang memenuhi syarat untuk membantu Anda.

Merek minyak Dexron ditandai dengan warna merah. Perhatian Jerman - Mercedes raksasa "suka" menggunakan minyak kuning untuk gagasannya. Industri mobil Prancis berwarna hijau.

Masalah harga

Anda dapat membeli produk mobil di toko mobil mana pun. Harga yang asli akan selalu sedikit berbeda dari yang palsu. Mulai dari 750 rubel ke atas. Analog murah hampir mencapai 600 rubel. Kemasan standar - wadah dengan volume 1,0 liter. Pengisian rata-rata per mobil adalah dari 650 hingga 950 ml. Data pasti harus ditemukan dalam instruksi pengoperasian untuk kendaraan. Atau di Internet di situs web pabrikan mobil.

Algoritma penggantian

Seluruh prosedurnya sama persis dengan mengganti oli:

1. seperti biasa, Anda membutuhkan lubang penglihatan, atau jalan layang;
2. meremas rem tangan, letakkan di belakang panggung pada posisi "netral", ganjal roda dengan pengganjal roda;
3. buka kapnya, buka tutup reservoir amplifier;
4. dari bawah bagian bawah mobil kami temukan sumbat pembuangan penguat hidrolik, menggunakan kunci tetrahedral, buka tutupnya;
5. kita ganti piring plastik, tunggu sampai menyatu;
6. pasang kembali penutupnya;
7. melalui steker pengisi tuangkan oli baru dengan tanda yang sesuai;
8. pengujian kendaraan di jalan. Cari kebocoran. Lakukan pemeriksaan level. Setelah memastikan semuanya baik-baik saja, kami melupakan masalahnya selama dua tahun.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang rumit dalam prosedur pemilihan dan penggantian. Hal utama adalah mengetahui sedikit bagian teoretis, dan kemudian "masalah teknis". Pilih produk Anda dengan hati-hati, lihat tempat penjualan pemasok resmi dan semuanya akan berada di "kerawang". Berkendara tanpa kerusakan. Angin yang menguntungkan.