Karakteristik teknis mesin sepeda motor Ural. Penyetelan mesin sepeda motor Ural: informasi terperinci Cara menambah volume mesin sepeda motor Ural

(moto 12/98 halaman 57)

Di antara pemilik "Ural" dan "Dneprov" selalu mencari yang asli, yang kekurangan tenaga pada motor standar mobil mereka. Dan mereka diambil untuk dipaksakan. mengantarnya cara yang berbeda: poros engkol yang dikonversi, poros bubungan, karburator baru, roda gila ringan digunakan. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk meningkatkan daya. Benar, seringkali merugikan keandalan dan sumber daya. Dan hampir selalu memaksa mesin kepanasan.

Jika Anda tidak ingin membuat kesalahan yang sama karena kurang pengalaman, kenali beberapa opsi untuk meningkatkan kualitas mesin Ural oleh mekanik profesional Moskow Yuri Popov.

Ke depan, saya akan mengatakan bahwa eksperimen yang bertujuan untuk meningkatkan tenaga mesin Ural memungkinkan untuk mencapai indikator tersebut
sekitar 40 l. Dengan. Ini menjadi mungkin setelah pemasangan katup berdiameter lebih besar, distribusi yang dimodifikasi
poros dan piston dengan diameter 79 mm (ukuran normal - 78 mm). Yang terakhir ini sama sekali tidak didikte oleh keinginan untuk meningkatkan kerja
kapasitas mesin. Diameter baru memungkinkan penggunaan cincin piston perusahaan "Goetze" alih-alih produk dari pabrik Michurinsky,
dikenal di rak sebagai "cincin piston".

Untuk mengurangi tekanan panas pada grup silinder-piston, pendingin oli dipasang di engine. Mereka melakukannya seperti ini:
dua fitting dipotong menjadi saluran antara pompa dan filter, sehingga saluran tersebut ternyata "dipotong". Sekarang minyak sebelumnya
daripada mengenai permukaan gosok, itu didinginkan di radiator. Mesin menjalani tes ekstensif, yang menegaskan:
tenaga meningkat menjadi 40 liter. Dengan.

Namun kekecewaan segera muncul: mesin yang dipaksakan tidak berperilaku terbaik dalam pengoperasiannya. Di jalan raya dengan kecepatan
sekitar 100 km / jam, tidak ada tanda-tanda buruk yang terlihat, tetapi dalam mode lalu lintas kota, mesin memanas melebihi batas.
Bagaimana dengan pendingin oli? Mustahil! Pompa oli dalam versi Irbit memompa oli dari tekanan tidak mencukupi. Jadi
radiator tidak menyelamatkan dari "kejutan termal" - terjadi "menempel".

Untuk mencegah piston terlalu panas, kami merancang dan membuat sistem untuk pendinginan oli paksa. Bisa jadi
pergi dua arah. Yang pertama adalah mengintensifkan pembuangan panas dari dinding silinder dengan mengganti pendingin udara dengan pendingin cair.
Yang kedua adalah mencoba mendinginkan piston itu sendiri. Kami memilih yang kedua.

Berikut adalah bagaimana ide itu dilakukan. Sebuah nosel dipasang di bak mesin, diorientasikan sehingga terbang keluar di bawah tekanan
semburan oli mengenai bagian dalam mahkota piston. Karena suhu permukaan piston jauh lebih tinggi daripada suhunya
minyak, jumlah panas yang hilang signifikan. Ini lah yang kita butuhkan! Kami tidak akan mengklaim keunikan solusi kami - untuk
mengurangi stres panas piston di mesin diesel modern mobil bersama dengan cairan pendingin
Metode yang dijelaskan di atas telah digunakan sejak lama.

Jadi, pada mesin "Ural" eksperimental, alih-alih pompa oli satu bagian biasa, dipasang dua bagian, yang mewakili
dua bagian standar yang dimodifikasi dengan drive umum. Setiap bagian memiliki pekerjaannya sendiri: di bagian atas (biasa) - oli
disuntikkan ke dalam filter dan masuk melalui saluran ke bagian gosok. Di bagian bawah - naik dari bah, dimasukkan ke dalam minyak
radiator dan kemudian disemprotkan melalui nozel khusus di bagian bawah piston dari bak mesin. Mengambil panas dari piston,
minyak mengalir ke dalam panci, dan prosesnya diulangi secara siklis.

Desain ini menggunakan panci mesin silumin standar dan piston buatan sendiri yang dapat dipertukarkan dengan diameter 79 mm
dengan ceruk khusus untuk injektor.

Setelah memasang sistem, mesin diuji di bangku - untuk memahami ukuran oil cooler yang seharusnya.
semoga beruntung dimensi-dimensi eksternal 200x100 mm ternyata cukup untuk memastikan suhu mesin normal di semua mode pengoperasian.
Namun, ukuran radiator sebesar ini terlalu besar untuk mesin 650cc. lihat Sayangnya, ini adalah "kelebihan" dari yang tidak efisien
pompa oli - itu saja mengganggu pengurangan dimensi radiator.

Truk yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Ural memiliki tujuan universal. Ini dirancang baik untuk transportasi orang dan untuk transportasi barang. TTX "Ural-4320" memungkinkan Anda mengatasi tempat yang tidak dapat dilewati dengan beban penuh. Faktor ini berkontribusi pada meluasnya penggunaan mesin di tentara dan di daerah dengan kondisi iklim yang sulit. Model pertama kendaraan tersebut dirilis pada tahun 1977. Padahal, mobil tersebut merupakan salinan perbaikan dari mobil Ural-375 yang diproduksi untuk kebutuhan militer.

Bagian luar

Menurut TTX "Ural-4320", itu dilengkapi dengan bodi yang terbuat dari platform logam dan pintu belakang. Mobil tersebut dilengkapi dengan bangku, tenda, dan lengkungan tipe yang bisa dilepas. Ada juga papan kisi tambahan. DI DALAM peralatan standar termasuk tiga kabin, dirangkai dari lembaran logam berdinding tebal, dibuat dengan cara dicap. Kaca yang canggih dan kaca spion memungkinkan untuk sepenuhnya memantau situasi di jalan dan meningkatkan visibilitas.

Secara struktural, bodi dibuat dalam bentuk overhang pendek yang meningkatkan kemampuan lintas alam. Berat trotoar truk adalah 8,2 ton. Berat kargo yang diangkut mencapai 67,8 ton dengan kemungkinan penarikan 11 ton.

Militer TTX "Ural-4320" dengan mesin YaMZ

Salah satu variasi pembangkit listrik pada truk yang dimaksud adalah mesin YaMZ in berbagai modifikasi. Ini adalah mesin empat langkah dengan starter obor listrik. Keunikan unit daya adalah saat sebelum penyelesaian akhir pekerjaan, ia harus bekerja dalam keadaan diam selama beberapa menit.

Motor sepenuhnya responsif standar Eropa(Euro-3). Kapasitas tangki bahan bakar sekitar tiga ratus liter (beberapa model dilengkapi dengan tangki tambahan 60 liter). Konsumsi bahan bakar solar per seratus kilometer berkisar antara 30 hingga 40 liter, tergantung pada kecepatan pergerakan dan keberadaan alat penarik. Kecepatan maksimum mobil adalah 85 kilometer per jam.

Opsi pembangkit listrik lainnya

Mengembangkan karakteristik kinerja mesin Ural-4320, pabrikan telah menyediakan kemungkinan untuk memasang beberapa jenis motor. Ini termasuk variasi berikut:

• Instalasi KAMAZ-740.10 - dengan kapasitas 230 tenaga kuda, volume 10,85 liter, memiliki 8 silinder, beroperasi dengan bahan bakar solar;
• YaMZ-226 - menggunakan bahan bakar diesel, tenaga 180 kuda;
• YaMZ-236 NE2 memiliki volume 11,15 liter, tenaga 230 kuda, turbocharging, empat siklus;
• Selain itu, modifikasi dipasang dengan indeks 238-M2, 236-BE2, 7601. Mereka berbeda dalam kekuatan daya kuda(masing-masing 240, 250 dan 300).

Selain itu, TTX "Ural-4320" dengan mesin YMZ menyediakan untuk pemasangan booster hidrolik, pemanasan awal dan kepatuhan motor dengan standar Euro 3.

Indikator teknis

Rakitan rem mencakup sistem sirkuit ganda utama dan unit cadangan dengan sirkuit tunggal. Rem bantu digerakkan oleh penggerak pneumatik dari gas buang. Rakitan tipe mekanis dengan drum yang ditempatkan pada transfer case (RK) ini sangat efektif. Rem parkir- drum, dipasang pada poros keluaran RK.

TTX "Ural-4320" dirancang untuk formula roda 6 * 6. Kemampuan lintas alam yang tinggi disediakan oleh roda tunggal yang dilengkapi dengan pemompaan otomatis ruang udara. Suspensi depan tergantung, memiliki peredam kejut dan pegas semi elips. Rakitan belakang juga merupakan tipe dependen dengan pegas dan batang torsi. Truk yang dimaksud memiliki tiga gardan, semuanya terdepan, roda depan dilengkapi sambungan CV. Unit kopling memiliki penggerak gesekan, penguat pneumatik, cakram dengan pegas diafragma.

Kabin dan dimensi

Truk yang dihadirkan dilengkapi dengan kabin dua pintu, seluruhnya terbuat dari logam dan didesain untuk tiga orang. Kursi pengemudi dapat disesuaikan sistem ventilasi, Variasi modern dilengkapi dengan kantong tidur. Setelah 2009, kondisi kerja pengemudi meningkat secara signifikan. Kabin baru telah meningkatkan kenyamanan, tudung fiberglass, dan gaya desain orisinal.

Di bawah ini adalah yang utama ukuran, yang memberikan karakteristik kinerja "Ural-4320":

• Panjang / lebar / tinggi (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, tinggi tenda 2,87 meter.
• Berat bersih (t) - 8,57.
• Massa maksimum perangkat penarik (t) adalah 7,0.
• Jalur roda (m) - 2.0.
• Ground clearance (cm) - 40.
• Jumlah kursi di peron adalah 24.

Perlu dicatat bahwa truk tersebut memiliki cadangan tenaga yang kokoh, yang memungkinkan Anda menempuh jarak lebih dari seratus kilometer tanpa mengisi bahan bakar.

Indikator taktis

Militer TTX "Ural-4320" secara taktis memiliki kemampuan sebagai berikut:

• Mengatasi wade reservoir (kedalaman) - satu setengah meter.
• Melintasi medan berawa - demikian pula.
• Parit dan parit (kedalaman) - hingga 2 meter.
• Tinggi angkat maksimum adalah 60 °.
• Radius putar minimum adalah 11,4 meter.
• Ketinggian maksimum di atas permukaan laut untuk operasi normal adalah 4.650 meter.

Secara struktural truk yang kuat dirancang sedemikian rupa untuk melindungi kabin dan pengemudi dari kotoran saat berkendara off-road (pembangkit listrik terletak di depan, kap mesin diangkat, dan sayap datar lebar dipasang di samping).

TTX "Ural-4320" memungkinkan Anda mengoperasikannya dalam kondisi iklim yang keras dengan kelembapan maksimum 98 °. Kisaran Suhu berkisar dari + hingga -50 derajat. Penyimpanan mobil tanpa garasi diperbolehkan. Kekuatan angin maksimum yang berkelanjutan adalah 20 meter per detik, dan kandungan debu 1,5 meter kubik.

Modifikasi saat ini

Selama rilis truk tersebut dari pabrikan Ural, beberapa modifikasi dikembangkan, perbedaan utamanya adalah tenaga pembangkit listrik. Yang paling populer adalah model berikut:

1. "Ural-4320-01" - memiliki kabin, platform, dan pos pemeriksaan yang lebih baik. Tahun rilis - 1986.
2. Modifikasi serupa dengan mesin YaMZ, berkapasitas 180 kuda, serta truk dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan dan performa lintas alam.
3. TTX "Ural-4320-31" berbeda dari pendahulunya dengan adanya unit tenaga delapan silinder (YaMZ) dengan kapasitas 240 kuda dan peningkatan indikator daya spesifik. Mobil itu dirilis pada tahun 1994.
4. Model 4320-41 - Mesin YaMZ-236NE2 (230 hp), tahun pembuatan - 2002, sesuai dengan standar Euro 2.
5. Opsi 4320-40 adalah versi dari mobil sebelumnya, dilengkapi dengan basis yang diperpanjang.
6. Modifikasi 4320-44 - kabin dengan kenyamanan yang lebih baik muncul (tahun produksi - 2009).
7. Basis panjang "Ural-4320-45".
8. Variasi yang dirancang untuk pemasangan peralatan khusus (4320-48).

Kesimpulan

Ada beberapa poin yang mempopulerkan truk dimaksud, baik di kalangan tentara maupun untuk keperluan sipil. Pertama, Ural-4320 sama sekali tidak takut pada off-road, ia memilikinya lalu lintas tinggi dan kapasitas beban. Kedua, bersahaja dalam pemeliharaan, pengoperasian, dan perbaikan. Selain itu, mesin ini bersifat universal, mampu mengangkut kargo militer, sipil, dan berat trailer dan sekitar 30-35 orang.

Perlu dicatat bahwa pabrikan terus berupaya meningkatkan Ural. Kendaraan tentara dianggap sebagai kendaraan yang efisien dan produktif. Selain fakta bahwa truk itu punya kekuatan besar, variasi lapis baja dirancang untuk melindungi personel dari serangan senjata ringan dan menengah (kategori perlindungan ketiga). Dalam penggunaan sipil, mesin ini sangat diperlukan untuk wilayah utara dan wilayah dengan tanah yang sulit.

Untuk truk ini off-road, seperti "Ural", mesin sangat penting. Itu harus terus "menarik" dengan kecepatan tinggi dan mogok sesedikit mungkin di jalan, karena bermasalah, secara halus, untuk memperbaiki kerusakan unit yang serius di jalan. Dan "mesin" yang diproduksi oleh YaMZ, yang sekarang dilengkapi dengan "Ural", sepenuhnya memenuhi persyaratan ini.

Produksi serial truk Ural dimulai pada tahun 1975. Awalnya, kendaraan off-road ini dilengkapi mesin diesel YaMZ-236 dan YaMZ-238, tetapi kemudian pabrikan lebih memilih mesin KAMAZ-740 empat langkah 8 silinder. "Hegemoni" Kamsky pabrik mobil berakhir pada tahun 1993, ketika kebakaran terjadi di perusahaan, dan model dasar Ural kembali dilengkapi dengan model Yaroslavl 236 dan 238 berbentuk V, baik dengan maupun tanpa turbocharging. Pengemudi mencirikan "hati" mobil ini sebagai sangat andal dan dapat dirawat, namun, karena fitur desain dan karakteristik tenaganya, mereka lebih memilih

Salam pemilik berat sepeda motor domestik Ural atau Dnieper, yang tidak puas dengan tenaga pabrik standar dari mesin sepeda ini - artikel ini untuk Anda. Di sini kita akan melihat bagaimana meningkatkan tenaga mesin yang dicekik dari sepeda motor ini sendiri, tetapi saya ingin segera memperingatkan Anda bahwa tanpa kenalan dari seorang turner, borer, miller dan thermist, tidak realistis untuk melakukan rencana. Oleh karena itu, sebelumnya, pilihlah beberapa jenis pabrik di kota Anda atau bengkel yang lengkap dan berkenalanlah di sana, karena tidak mungkin menyelesaikan beberapa detail di garasi biasa.

Umumnya domestik mesin petinju sepeda motor ini memiliki potensi dorongan yang baik, karena pada motor ini jarak langkah piston lebih kecil dari diameter piston itu sendiri (langkah piston 68 mm dan diameternya 78 mm). Artinya, motor ini bisa jadi cukup banyak akal (tidak seperti Jepang, tapi tetap saja), tetapi jelas dicekik di pabrik, dan kualitas suku cadang mesin, secara halus, buruk dibandingkan dengan industri motor Jepang atau Eropa. .

Dan sekarang, secara umum, bagian dari "perusahaan" ruang bawah tanah seperti itu telah muncul untuk dijual sehingga suku cadang pabrik Soviet tampaknya merupakan puncak kesempurnaan. Jadi sebelum Anda mulai menyetel mesin Anda, seperti yang akan saya jelaskan di artikel ini, pertama-tama lakukan perombakan (ganti roda gigi yang aus, poros, dll.), Tetapi hanya dari suku cadang Soviet, yang masih banyak dimiliki penduduk lokal di Rusia dan CIS (terutama di suatu tempat di pedalaman). Dan temukan piston Soviet dari Dnepr MT-9 6 volt (atau K-650), dengan dasar bulat - piston ini akan berguna untuk menaikkan rasio kompresi motor Anda. Jadi mari kita mulai.

Kepala mesin.

Kepala motor apa pun sangat penting, karena melaluinya silinder mesin diisi dengan campuran yang mudah terbakar dan gas buang dihilangkan. Dan semakin efisien silinder diisi, dan gas buang dihilangkan dengan lebih efisien, semakin besar tenaga mesin apa pun.

Hal pertama yang akan kita mulai adalah membawa kepala pabrik petinju Anda ke keadaan normal. Pertama-tama keringkan katup kepala dan lepaskan katupnya. Jika Anda memiliki kepala sepeda motor Ural, maka itu lebih tercekik daripada yang Dnieper, karena diameter klepnya hanya knalpot 35 mm dan intake 38 mm. Pinjam sadel Ural asli dan tekan di tempatnya sadel katup Dnieper normal dengan diameter 38 dan 40 mm. Pendaratan apa yang harus dilakukan dengan penekanan pelana yang benar (pelana harus terbuat dari besi tuang yang tahan lama dan tahan panas), setiap penjaga di bengkel mobil tahu, jadi pergilah ke sana. Di tempat yang sama, dudukan katup Ural akan dibor (dilepas) untuk Anda, dan dudukan katup Dnieper yang diperbesar akan ditekan dengan benar.

Katup Dnieper sekarang akan diperlukan, tetapi saat membeli, periksa kerataan batangnya (tangan kiri sudah cukup), tingkat kelurusan hingga 0,03 mm (Anda dapat memeriksa dengan memutar batang katup di atas selembar kaca, dan probe yang lebih tebal dari 0,03 mm tidak boleh disisipkan di antara kaca dan batang katup , dan idealnya bahkan lebih tipis). Anda tidak akan dapat memeriksa dari apa katup harus dibuat, tetapi tetap berguna untuk mengetahui - paduan paduan kelas 40X9 untuk katup masuk dan baja tahan panas kelas EP303 untuk katup buang. Suku cadang Soviet dibuat dari paduan ini.

Setelah membeli katup, ukur diameternya dengan mikrometer dan cocokkan dengan busing pemandu baru yang terbuat dari cermet atau perunggu, tetapi jarak antara batang katup dan busing tidak lebih dari 0,04 mm. (ngomong-ngomong, saat membeli, segera ukur busing dan katup). Diameter bagian dalam selongsong diukur dengan indikator kecil. Anda bisa membaca cara press bushing menggunakan contoh yang ada di mobil, karena prinsip pressnya sama, hanya fixturenya yang perlu dibuat khusus untuk kepala Anda (perangkat dan cara penggunaannya).

Saya ingin meyakinkan banyak oposisi bahwa 90% dari semua head BARU untuk mesin boxer sekarang dijual dengan harga terlalu mahal sebanyak 0,5 milimeter !!! celah antara lengan pemandu dan batang katup. Saya ulangi sekali lagi - kepala BARU, jadi setelah membeli kepala baru, segera keringkan katup dan ganti busing, atau katup dengan batang yang lebih tebal (untuk mendapatkan jarak bebas 0,04 mm). Omong-omong, saya menyarankan Anda untuk menekan di busing pabrik Zhiguli, karena alur khusus dibuat di atasnya, di mana segel katup yang sangat berguna dipasang (lihat foto).

Periksa juga pelat katup ketiga talang yang diperlukan: di saluran masuk kursi harus ada talang 60 °, yang akan memastikan pengisian maksimum silinder di saluran masuk; di outlet kursi harus ada talang 30 °, yang akan memberikan resistansi minimum pada outlet; dan talang 45° yang akan membuat kontak yang sangat baik dengan cakram katup, memberikan penyegelan yang sangat baik.

Pengoperasian selanjutnya adalah mengganti pegas standar dengan pegas dari mobil asing, misalnya dari Avdotya (Audi 100). Ini harus dilakukan, karena kecepatan mesin Anda akan meningkat setelah penyetelan, dan pegas standar tidak akan dapat mengatasi inersia katup dan pendorongnya lebih lama lagi. putaran tinggi. Dan pegas Audi lebih kaku dan kekakuan ini, serta karakteristik progresifnya, tidak akan membuat katup menggantung pada kecepatan poros engkol yang tinggi.

Pegas dari Audi, pelat pegas dan finalisasi kerupuk klep dari Audi.
1 — pegas dari Audi, 2 — kerupuk katup dari Audi dan alur pada katup untuk mereka.

Untuk menerapkan ide ini, Anda perlu sedikit mempersingkat batang katup (hingga 90 mm), dan memotong tiga alur di ujung batang untuk kunci pegas Audi (lihat foto). Dan ujung potongan batang katup (pada titik kontak dengan lengan ayun) perlu dikeraskan atau disemen (panas apa pun yang Anda temukan di pabrik, lakukanlah).

Saat merakit, jangan lupa untuk memeriksa apakah rocker menekan tepat ke tengah ujung klep, karena pada sebagian besar head pabrik, pemusatan ini rusak. Dengan bantuan shim tipis yang diletakkan pada sumbu lengan ayun, pastikan ujung lengan ayun menekan tepat ke tengah ujung katup, ini penting.

Sebelum perakitan, disarankan untuk membuat saluran masuk dan keluar dari kedua kepala sedikit (sekitar 1,2 - 2 mm) dengan pemotong, dan kemudian memoles dindingnya ke lapisan cermin - ini akan meningkatkan pengisian, motor akan bernapas lebih baik dan ini akan meningkatkan kekuatan. Jangan lupa kemudian untuk mencuci bersih seluruh kepala dari produk olahan.

Nah, perbaikan lain di kepala. Futorki harus dibuat dan disekrup di bawah ulir yang lebih panjang dari yang modern, karena semua busi normal (misalnya) memiliki ulir yang panjang. Dan inilah saatnya untuk memperkenalkan, yang dirancang untuk jarak sejauh 200 ribu kilometer, ke dalam mesin boxer kami. Lebih baik, tentu saja, membuat dua futor, seperti yang saya lakukan pada Dnieper saya, untuk memasang dua lilin untuk setiap silinder di masa mendatang. Anda bisa melihatnya di sini, dan di sana Anda akan melihat cara termudah untuk memasang buatan sendiri pengapian elektronik pada mesin domestik petinju.

Siapa yang ingin melangkah lebih jauh, di jalur penyetelan yang tak ada habisnya, maka Anda dapat memasang pengangkat katup hidrolik dari mobil asing (Dnieper memiliki tekanan oli lebih besar daripada Ural, karena pompa oli lebih produktif). Ini akan membuatmu lupa penyesuaian yang sering celah katup. Untuk melakukan tugas ini, pertama-tama Anda harus memilih sendiri pengangkat hidrolik selama pembongkaran (kami memindahkan diameternya sedekat mungkin dengan diameter pendorong standar untuk menghilangkan lebih sedikit aluminium saat mengebor lubang standar di bak mesin), dan pegas katup dari mesin yang sama.

Setelah mengukur diameter kompensator yang tepat, perlu, berdasarkan diameter ini, untuk membuat lubang (di mana pengangkat katup biasa bergerak) di bak mesin Dnieper, sehingga kompensator hidrolik bergerak di lubang bor dengan celah sebesar 0,04 mm.

Dan agar mereka dapat bekerja (mengkompensasi celah katup), mereka harus disuplai dengan oli di bawah tekanan dari sistem pelumasan mesin Dnieper. Cara termudah untuk memasok oli ke kompensator hidrolik adalah dari sensor tekanan oli standar (kami menghubungkan fitting ke sensor, yang ditunjukkan pada foto biru di sebelah kiri, hanya perlu dilas ke tabung baja, dan penjepit tidak diperlukan) dan selanjutnya pipa besi, dan alat kelengkapan berbentuk T disekrup ke bak mesin dari tabung, yang melaluinya oli disuplai langsung ke kompensator hidrolik di bak mesin (lihat foto di bawah).

Tetapi hal utama dalam perubahan ini adalah memasang pegas katup dari mesin yang sama dengan pengangkat hidrolik. Karena kompensator lebih berat daripada pendorong Dnieper biasa dan pegas Dnieper biasa tidak memiliki elastisitas yang cukup untuk mengatasi inersia kompensator yang lebih berat (pada kecepatan di atas 4 ribu), dan akan ada gangguan pada mesin.

Hal terakhir yang membosankan untuk dilakukan di sini adalah mengebor lubang di bagian bawah kompensator (keempatnya), di mana batang dural biasa akan bersandar, yang mendorong katup (lebih tepatnya, ujung baja batang) .

Camshaft.

Mesin dengan kepala yang dimodifikasi akan "bernafas" lebih dalam dan lebih efisien pada kecepatan tinggi, jika langkah bukaan katup sedikit ditingkatkan (1,5 - 2 mm). Dan untuk ini, Anda perlu mengelas logam pada bubungan camshaft, meningkatkan profil bubungan. Omong-omong, pada model Dneprov MT-1036, camshaft dengan profil cam lebih tinggi (daripada model lain) sudah dipasang di pabrik, jadi masuk akal untuk mencari poros ini. Jika memungkinkan (pabrik biasa atau bengkel dengan spesialis yang baik), maka Anda dapat memesan poros bubungan baru untuk dibuat, tetapi dengan profil bubungan 2 mm lebih besar, terbuat dari baja 20X, diikuti dengan karburasi.

Pengelasan harus dilakukan lebih baik dengan peralatan, logam yang sedikit melebur ke bagian atas bubungan, dan pada saat yang sama seluruh poros bubungan harus direndam dalam bak berisi air dingin (tambahkan air dingin saat memanas). Ini wajib, jika tidak, poros akan mengarah saat dipanaskan. Setelah mengelas sedikit logam di keempat bagian atas bubungan, kami memprosesnya dan terus-menerus memeriksa profil dengan templat yang terbuat dari karton terlebih dahulu.

Profil keempat bubungan harus sama persis baik tingginya maupun bentuk "telur", dan setelah Anda mencapainya, bubungan harus dipoles hingga menjadi cermin. Setelah memoles, disarankan untuk mengeraskan bubungan hingga kekerasan HRC 43-48 (lebih baik menghubungi termist yang sudah dikenal). Omong-omong, tingkatkan sumber daya camshaft Anda masih bisa memperbaikinya sedikit, tapi begini caranya, kita baca.

Setelah menyelesaikan camshaft, sekeras apa pun kami berusaha, itu masih bisa mengarah, dan tidak hanya dari pengelasan, tetapi kemungkinan besar dari pengerasan. Penting dan penting untuk memeriksa ini jika Anda meletakkan poros dalam dua prisma, dan membawanya ke tempat yang berbeda (di mana tidak ada bubungan) cerat tipe jam. Kami memeriksa poros dengan menggulirnya dalam prisma dan mengikuti panah indikator. Dan jika ada kelengkungan, maka Anda dapat memperbaiki masalahnya jika Anda menjatuhkan setetes logam di tengah poros dengan las listrik (di mana tidak ada bubungan) dan Anda akan segera melihat bahwa poros akan sedikit bengkok ke arah yang berlawanan. arah.

Jadi Anda dapat sepenuhnya menghilangkan kelengkungan, terus-menerus memeriksa poros dengan indikator, setelah setiap tetes pengelasan (pada akhirnya kami menggiling setetes). Berlatihlah dulu pada beberapa jenis roller yang tidak perlu, atau batang logam.

Saya ingin memperingatkan Anda bahwa tidak ada gunanya melakukan revisi camshaft yang telaten jika Anda tidak mengganti semua bantalan, terutama bantalan poros engkol, dengan yang Jepang berkualitas tinggi. Juga piston dan poros engkol harus baru. Dan hal terpenting yang ingin saya sampaikan adalah dengan peningkatan profil kamera, tenaga mesin hanya akan meningkat pada kecepatan tinggi, dan sebaliknya akan turun pada kecepatan sedang dan rendah.

Mengapa hal ini terjadi tidak dapat dijelaskan secara singkat, dan saya sangat menyarankan Anda untuk membaca lebih lanjut tentang ini di sini, setelah membaca yang mana Anda akan memahami bahwa revisi camshaft, seperti dijelaskan di atas, dalam banyak kasus tidak dapat dibenarkan. Setelah itu, Anda harus terus memutar mesin dan bekerja dua kali lebih sering dengan kaki perpindahan gigi, yang tidak kokoh untuk helikopter - motornya harus ditarik dari bawah. Jika Anda sedang membangun sepeda motor dengan gaya cafe racer atau streetfighter, maka masuk akal untuk repot, tetapi sekali lagi, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mesin Anda harus dibawa ke kondisi ideal (mulai, seperti yang sudah saya katakan, dengan mengganti bantalan dengan yang bermerek, mengganti jet karburator dengan yang 40% lebih besar, mengganti saluran keluar untuk aliran maju, dll.).

Grup piston.

Saat menyelesaikan piston, kami akan mempertimbangkan dua keadaan utama. Yang pertama adalah meningkatkan rasio kompresi, dan yang kedua adalah memastikan bahwa piston tidak bertemu di bagian atas dengan katup, tetapi di bagian bawah dengan pipi poros engkol. Dan seperti yang saya katakan di awal, untuk menaikkan rasio kompresi, Ural akan membutuhkan piston MT-9 dengan dasar cembung, yang sudah 6 mm lebih tinggi dari Ural, dan oleh karena itu akan memberikan peningkatan kompresi. perbandingan.

Namun tangkapannya adalah tidak mungkin memutar poros engkol Ural dengan piston MT-9, karena pipi poros engkol akan bersandar pada tepi bawah rok piston. Untuk menghilangkannya, piston Dnieper perlu diasah agar hanya tersisa 3 mm aluminium di sisi skirt piston (di mana nomor 1 ada di foto) ke ring pengikis oli bawah. (melihat foto).

Piston dan poros engkol setelah penyempurnaan seperti itu tidak akan lagi saling mengganggu. Namun saat piston menuju titik mati bawah, periksa apakah ada celah minimal 1 mm antara bagian pinggir piston yang aus dan pipi poros engkol (agar saat piston aus dan digeser, bagian tersebut tidak bertemu selama operasi, baik, ditambah celah termal).

Anda juga harus memotong jendela 3 (lihat foto) di pinggir kedua piston, lebar 12 mm dan tinggi 12 mm. Ini diperlukan agar piston tidak menempel pada pipa suplai oli di bagian bawah piston selama operasi (tetapi lebih lanjut nanti). Pada silinder, Anda juga perlu memotong jendela yang sama berukuran 12 kali 12 mm (lihat foto di bawah).

Setelah semua penggilingan dan pemasangan, pastikan kedua piston memiliki berat gram yang persis sama. Selanjutnya rakit piston dan pasang head, lalu bawa piston ke TDC, isikan melalui lubang busi oli mesin untuk memeriksa (satu per satu) rasio kompresi. Untuk melakukan ini, Anda perlu membagi jumlah cairan yang lebih besar yang akan muat di dalam silinder di BDC dengan jumlah cairan yang lebih sedikit yang akan masuk ke ruang bakar di TDC. Seharusnya sekitar 9.0 - 9.2. (untuk mesin standar, rasio kompresinya 6,5 ​​- 7).

Saat memutar poros engkol mesin Ural dengan piston Dnieper dengan tangan, pastikan piston tidak bertemu dengan katup (ini akan segera mencegah poros engkol diputar dengan tangan). Dan Anda juga harus memastikan bahwa ada celah minimal 1 mm antara katup yang terbuka penuh dan piston. Ini dapat diperiksa dengan menempelkan plastisin atau dempul jendela di bagian bawah piston setebal beberapa milimeter.

Katup akan meninggalkan jejak yang berbeda pada plastisin. Jika piston menyentuh katup terbuka (atau dua), maka Anda harus memotong piston dengan pemotong. Sampel semacam itu dibuat pada piston Dnieper yang lebih modern (dan juga pada piston dari mobil asing).

Ngomong-ngomong, Anda bisa menaikkan rasio kompresi pada sepeda motor Dnepr tanpa mengubah piston standar jika Anda menggiling bidang kawin kepala mesin, tapi berapa banyak yang harus digiling? Itu tergantung pada tingkat kompresi yang ingin Anda capai, serta ketebalan bagian bawah piston. Lagi pula, setelah Anda menggiling (mengakhiri) kepala, misalnya, sebesar 2 mm, Anda harus memilih 2 mm yang sama dengan pemotong untuk pengambilan sampel di bawah katup, jika tidak piston dan katup akan saling bersentuhan dan mencegah poros engkol berputar. (jangan lupakan jarak 1 mm antara bagian bawah piston dan katup terbuka).

Sistem pendingin dan pelumasan.

Setelah perubahan yang dijelaskan di atas, sistem pendingin udara kuno (jika Anda bisa menyebutnya demikian) harus diperbaiki. Hal ini terutama berlaku untuk sepeda motor Ural, yang silinder besi tuangnya hampir tidak dapat menahan mesin agar tidak terlalu panas, bahkan dengan rasio kompresi standar 6,5. Dan apa yang bisa kami katakan, jika kami menaikkan kompresi menjadi 9, maka panas berlebih dijamin tanpa modifikasi.

Omong-omong, para insinyur pabrik KMZ telah lama memperhitungkan bahwa silinder besi tuang adalah Zaman Batu, dan setelah cacique katup bawah yang terkenal buruk (K-750), mereka mulai memasang silinder aluminium dengan selongsong besi tuang di semua motor katup atas model Dnieper berikutnya, yang didinginkan jauh lebih efisien.

Sangat disayangkan bahwa para insinyur Irbit memaku silinder besi tuang (silinder besi tuang) yang terus-menerus menjadi terlalu panas hingga akhir tahun 90-an, hingga Ural Voyage yang lebih maju muncul, dan kemudian Serigala, di mana mereka akhirnya mengulangi silinder tersebut seperti yang ada di Dnieper, membuatnya aluminium , dan mengencangkannya dengan bantuan tiang tembus (mungkin setelah beberapa tahun, pencerahan datang ke kepala para insinyur Ural).

Jadi, untuk apa aku? Dan selain itu, idealnya, Anda perlu memasang silinder dari Wolf pada sepeda motor Ural lama. Tetapi sebelum itu, mereka harus dipersingkat sebanyak 10 mm (dan pengikatannya harus dilakukan ulang dengan tiang tembus, seperti pada Dnieper), karena Wolf memiliki langkah piston 10 mm lebih panjang daripada Ural konvensional. Tetapi lebih baik, tentu saja, tidak merusak silinder Volkov, tetapi juga memasang poros engkol dari Volk, dan kemudian volume mesin juga akan meningkat menjadi 750 meter kubik, tetapi ini adalah topik untuk artikel terpisah. Secara umum, sejujurnya bagi saya sepeda motor Dnepr jauh lebih enak dan lebih mudah disetel daripada Ural, tidak ada pelanggaran bagi pemilik Ural tentunya.

Oke, cukup filosofinya; terlepas dari silinder mana yang berlawanan, Anda masih perlu melakukan hal berikut: pertama, Anda perlu menambahkan kesejukan tambahan ke bagian bawah piston - area yang paling banyak suhu tinggi. Untuk melakukan ini, ke pompa oli Ural standar, melalui adaptor dan roller memanjang, kami menghubungkan pompa oli Ural lain, dan sebaiknya pompa oli Dnieper yang lebih efisien (lihat foto).

Dan sambungkan saluran oli terpisah ke sana, yang dihubungkan lebih jauh melalui pendingin oli (secara seri), kemudian bercabang dua dan memompa oli tepat ke bagian bawah piston dari dalam. Periksa apakah kedua pipa suplai oli diarahkan tepat ke bagian bawah piston dari dalam (bawa piston ke BDC dan tekuk tabung, arahkan ke bagian bawah piston dari dalam, tetapi agar tidak menyentuh rok piston).

Pendingin oli dapat ditemukan saat membongkar sepeda motor mobil asing, karena banyak sepeda motor jalan raya Jepang yang memiliki pendingin udara-minyak, dan semakin buruk lawan kita. Radiator dapat dipasang bahkan dari Zaporozhets - bahkan memiliki pendingin udara = oli. Dan di bak mesin itu sendiri, volume oli harus ditingkatkan menjadi 3 liter, menggunakan wadah oli aluminium yang lebih tinggi (lihat foto di bawah), sekarang dijual. Volume oli tambahan akan berdampak baik pada rezim suhu mesin, bersama dengan radiator.

Panci minyak aluminium besar.

Daya dan penyalaan.

Tetap memasang pengapian elektronik pada petinju Anda, seperti yang dijelaskan dalam artikel tentang pemasangannya (tautan di atas dalam teks), serta yang normal dari sepeda motor Jepang yang akan menambah kekuatan. Ingatlah untuk beralih ke bensin beroktan lebih tinggi, karena rasio kompresinya bukan lagi tujuh, tapi sembilan! Kecepatan mesin akan meningkat menjadi 7500, dan peluang baru akan terbuka untuk mesin boxer dan sepeda motor pada umumnya. Dan karena kecepatannya meningkat, beberapa bantalan standar mungkin tidak dapat mengatasi kecepatan tersebut. Oleh karena itu, karena sudah aus, saya menyarankan Anda untuk menggantinya dengan yang bermerek, dan bagaimana memilih bantalan dan mengenali tandanya, saya sarankan Anda untuk membaca.

Dan tentunya tidak ada salahnya memasang tuning gear gigi ketiga dan keempat di gearbox guna mengurangi rasio gearnya (dari 1,7 menjadi 1,55 - gigi ketiga, dan dari 1,3 menjadi 1,09 - gigi keempat). Dan juga pasang di gearbox poros belakang sepasang gigi kesepuluh (baca cara melakukannya dengan benar). Ini akan memungkinkan Anda untuk bergerak dengan kecepatan lebih dari seratus tanpa memutar mesin.

Jika kamu melakukan menyetel mesin sepeda motor Ural atau Dnepr seperti yang dijelaskan dalam artikel ini, maka sepeda Anda akan jauh lebih mumpuni daripada sepeda bawaan pabrik, dan Anda akan menikmati start dan peningkatan yang lebih tajam kecepatan tertinggi, dan bagaimanapun juga sepeda motor diciptakan untuk kesenangan; semoga sukses untuk semuanya!

Sepeda motor klasik adalah roda dua atau tiga kendaraan(kereta) dengan motor mekanik, fitur khas yaitu kontrol roda depan tanpa roda gigi, pendaratan vertikal pengendara dan adanya pijakan kaki. Perwakilan khas dari kelas ini adalah keluarga sepeda motor berat Ural, Produksi massal yang hingga saat ini dilakukan di pabrik sepeda motor Irbit (wilayah Sverdlovsk). Sedangkan mesin sepeda motor merupakan unit tenaga boxer dua silinder dengan kapasitas silinder 650 hingga 750 cm3.

Mesin sepeda motor Ural memiliki tenaga besar, yang memungkinkan Anda mengatasi off-road dengan percaya diri, ciri khas "pedalaman" Rusia.

Selain itu, unit daya ini tahan terhadap kondisi iklim yang keras - mudah dinyalakan bahkan dalam cuaca beku 30 derajat. Pada suatu waktu, hal ini menjadikan sepeda motor Ural yang dilengkapi dengan sespan sebagai alternatif mobil yang layak dan relatif murah, misalnya di pertanian dan/atau saat mengangkut muatan kecil.

Saat ini, sepeda motor berat "Ural" dengan sespan populer terutama di kalangan kolektor yang bersedia membayar uang yang layak untuk mereka. Misalnya, "Ural" pada tahun-tahun pertama produksi dengan sespan konfigurasi dasar harganya sekitar 12 ribu euro.

Spesifikasi

Mesin sepeda motor Ural terus dimodernisasi selama proses produksi dan modifikasi terbarunya (2015). spesifikasi teknis tingkat modern.

Keterangan

Mesin sepeda motor Ural adalah unit tenaga dua silinder empat langkah dengan berpendingin udara. Itu dilengkapi sistem elektronik injeksi bahan bakar (injektor), dikembangkan oleh perusahaan teknik ElectroJet Inc.

Elemen daya utama rumah motor adalah bak mesin. Secara struktural terdiri dari:

• bak mesin yang tepat;
• penutup kotak persimpangan;
• rumah bantalan depan dan belakang;
• palet;
• sampul depan.

Bak mesin terbuat dari paduan aluminium berkekuatan tinggi. Piston dan penutup kotak persimpangan juga dibuat darinya. Silinder yang dipasang di bak mesin dibuat dari besi tuang khusus, yang memiliki kekuatan lebih tinggi. Permukaan bagian dalamnya diasah sebelum dipasang, menjadikan kebersihan permukaan hampir seperti "keadaan cermin". Bahan dari mana piston dan silinder dibuat selama operasi membentuk pasangan anti gesekan yang baik yang tidak mengalami keausan yang parah.

Selain bagian dari grup silinder-piston, mekanisme engkol, mekanisme distribusi gas, dll dipasang di dalam bak mesin dan di dinding luarnya.

• camshaft dipasang di bagian atas bak mesin pada bantalan, dan pendorong terletak di kedua sisinya;
• penutup kotak persimpangan dipasang ke dinding depan;
• leher pengisi oli dengan steker yang dilengkapi tongkat celup terletak di dinding kiri;
• poros engkol dipasang pada bantalan utama yang dipasang di dinding;
• dari bawah, bak mesin ditutup dengan panci baja khusus, yang digunakan sebagai wadah oli mesin.

Mesin rakitan dipasang pada rangka sepeda motor dan dipasang dengan dua tiang.

Pemeliharaan

Seperti kendaraan apa pun, mesin sepeda motor membutuhkan perawatan rutin. Prosedur terkait dengan perawatan rutin, disarankan untuk melakukan setelah 2 ribu kilometer.

Daftar pekerjaan yang harus dilakukan selama perawatan motor tipe K-750 meliputi:

1. Periksa dan, jika perlu, sesuaikan jarak bebas katup dari mekanisme distribusi gas.
2. Ganti oli mesin dan filter oli.
3. Pemantauan kondisi busi.

Sejumlah sepeda motor dengan mesin yang dilengkapi karburator K-37A, K-52, dll masih beroperasi, jika mesin sepeda motor memiliki salah satu karburator tersebut, maka saat menjalankan Pemeliharaan itu juga perlu diperiksa dan disesuaikan jika perlu.

Kesalahan

Salah satu fitur unit daya sepeda motor "Ural" adalah kesalahan kecil yang relatif sering terjadi, yang harus dihilangkan dengan cukup cepat. Menunda perbaikan dapat, dan biasanya, menyebabkan lebih banyak gangguan serius dan peningkatan yang signifikan dalam biaya pekerjaan untuk menghilangkannya. Kerusakan utama dan alasan kemunculannya dirangkum dalam tabel.

penyetelan

Mesin boxer dua silinder sepeda motor Ural memiliki potensi yang besar penyetelan teknis. Namun, proses ini disarankan untuk dilakukan hanya pada mesin baru atau yang telah diperbaiki dengan baik.

Selain itu, penyelesaiannya harus dipercaya hanya kepada spesialis berkualifikasi tinggi yang berpengalaman dalam melakukan pekerjaan tersebut. Hal ini dikarenakan proses peningkatan tenaga mempengaruhi hampir semua komponen motor.

Jadi revisi perlu dikenakan:

• kepala silinder;
• poros bubungan;
• piston dan silinder;
• sistem pasokan bahan bakar;
• sistem pengapian;
• poros engkol dan roda gila.

Setelah menyelesaikan seluruh ruang lingkup pekerjaan, peningkatan tenaga mesin yang signifikan dapat dicapai, namun perlu dicatat bahwa ini secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar dan mengurangi masa pakai mesin. Oleh karena itu, penyetelan seperti itu hanya disarankan jika sepeda motor dimaksudkan untuk berpartisipasi dalam olahraga. Tidak pantas menggunakannya untuk tujuan lain apa pun.