Mesin apa yang ada di honda fit. Beli mesin Kontrak BU Fit. Modifikasi mesin Honda L13

Honda pada tahun 2000 mulai mengembangkan mesin baru yang diberi indeks menurut klasifikasi Honda "L". Seri ini mesin seharusnya menggantikan seri mesin yang populer "D".
Tugas utama dan terpenting yang diberikan kepada desainer adalah mengurangi dimensi-dimensi eksternal mesin baru (mesin seri baru) sehingga bisa dipasang di bawah kap mobil kompak.

Insinyur Honda melakukan pekerjaan yang sangat baik. Mesin seri baru (seri-L) ternyata jauh lebih kecil daripada mesin serupa dari seri "D" sebelumnya. Misalnya, 1.3 mesin liter ukurannya lebih kecil dengan lebar 118 mm dan panjang 69 mm. Selain itu, bobot mesinnya 10% lebih ringan dari mesin yang sama pada seri "D" sebelumnya. Di bawah ini Anda bisa melihat gambar mesin 1.3 (L series) pada Honda Fit (Jazz). Mesin dibongkar, mesin dengan sistem pembuangan dan perbedaan (ukuran) mesin Honda 1,3 liter (seri L) dari mesin serupa 1,3 liter seri D sebelumnya.

Dimensi yang lebih kecil tersebut dicapai dengan mengubah desain internal mesin. Terutama berkat desain kepala silinder baru yang lebih ringkas. Mesin seri "D" sebelumnya memiliki sudut camber 46 derajat. Di seri "L" yang baru, sudutnya dikurangi menjadi 30 derajat. Ini memungkinkan untuk mendesain kepala balok yang lebih sempit. Dan karena itu, untuk membuat ruang bakar yang lebih kompak, yang memungkinkan untuk meningkatkan laju pembakaran campuran bahan bakar-udara.

Mesin i-DSI (1.3L dan 1.5L) Seri Mesin L13JA dan L15JA

Ini adalah 8 silinder empat mesin katup Seri SOHC, dilengkapi dengan 2 busi per silinder (artinya mesin memiliki 8 (!) Busi). Ini foto-fotonya mesin ini di bagian:

Berkat ini, 100% pembakaran campuran yang mudah terbakar tercapai. Berikut adalah gambar proses yang terjadi di ruang bakar mesin ini:

Mesin VTEC L15A dilengkapi dengan sistem VTEC yang dipatenkan Honda. Jika mesin seri i-DSI memiliki efisiensi yang luar biasa, maka mesin L15A VTEC memilikinya kekuatan yang meningkat pada putaran mesin rendah.

Artikel serupa

Honda L-motors mencirikan kembali filosofi lama - mesin harus irit dan ramah lingkungan. Awalnya ini mesin Honda muncul di mobil Fit, super hit dari Honda, yang membuka lembaran baru di industri otomotif Jepang. Popularitas Fit dan mobil "fit-like" begitu tinggi sehingga hanya sedikit model lain yang dapat bersaing dengannya, dan Episode baru mesin memainkan salah satu peran utama dalam hal ini.

Dalam ulasan ini, kita akan berbicara tentang mesin L13A, L15A, menyebutkan kekuatannya dan sisi lemah, serta menyentuh pemeliharaan dan penyetelan.

Mesin Honda Fit L13A dengan CVT.

Jenis: instalasi empat silinder, segaris, bensin, melintang.

Karakteristik(data mobil yang paling umum digunakan):

L13A, tenaga 86/5700 hp / rpm, torsi - 119/2800 Nm / rpm. (Sesuai GD1)

L15A, tenaga 90/5500 hp/rpm, torsi - 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 - tanpa sistem iVTEC)

L15A, tenaga 110/5800 hp / rpm, torsi - 143/4800 Nm / rpm. (Sesuai dengan GD3 iVTEC)

Penerapan: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, dan lainnya.

Keterangan.

L-series lahir di masa sulit bagi Honda. Awalnya disusun sebagai motor fundamental baru untuk mobil baru- Honda Fit, taruhannya untuk rilis lebih tinggi dari sebelumnya. Pada pergantian milenium, Honda mengalami semacam stagnasi - mobil-mobil tua secara struktural sangat sempurna sehingga tidak mungkin melampaui diri mereka sendiri dari sudut pandang teknis. Namun, menurut riset pasar, Honda kehilangan pasar - pembeli sangat menginginkan pembaruan yang ditawarkan secara intensif oleh pesaing. Proyek di akhir tahun 90-an ternyata gagal dengan latar belakang produk perusahaan Toyota, Nissan, dan bahkan Mazda mulai menutup penjualan secara berbahaya. Honda benar-benar "pergi" karena hits seperti CR-V generasi pertama, Civic EK dan H-RV, sementara para pesaing "memusatkan" model-model baru, memaksa Honda keluar dari segmen subkompak asalnya.

Dalam kondisi ini, perangkat baru yang fundamental muncul di G-platform yang sudah terbukti - keturunan mobil ringan, seperti City atau Logo yang kurang populer, tetapi sangat andal - Honda Fit. Para developer, selain tampilannya yang menarik, serta performa yang ideal saat itu, bertugas untuk menciptakan motor yang dapat dibandingkan dalam hal keandalan dan kemudahan penggunaan dengan D-series legendaris yang saat ini telah dimiliki. sudah menjadi usang secara moral. Versi pertama dari seri-L, L13A, menjadi mesin seperti itu.

Saat mengembangkannya, Honda menerapkan banyak solusi yang tidak biasa. Pertama-tama, dia menempatkan mesin di sisi kanan ke arah perjalanan, dan sekarang mulai berputar searah jarum jam.

Keputusan kedua adalah transisi dari penggerak sabuk ke rantai. Ini sangat mengurangi kebutuhan untuk membobol mesin setiap 100.000 km untuk mengganti sabuk. Rantai dapat berjalan 200.000, dan dalam beberapa kasus lebih lama.

Solusi ketiga adalah munculnya delapan busi di mesin, dibandingkan dengan empat busi biasa. Desain seperti itu, dengan pengaturan "otak" yang sesuai, memungkinkan motor Fita menggerakkan segala sesuatu yang dapat terbakar, dan juga memastikan bahwa mesin dihidupkan paling lama kondisi ekstrim. Selain itu, konsumsi bahan bakar pada mobil semacam itu menurun menjadi "mata burung". Berkat dua lilin di dalam silinder, mesin dapat bekerja dengan campuran ekstra ramping tanpa masalah.

Sedangkan untuk kualitas "mengemudi", motornya ternyata sangat bagus. Berkat 8 lilin yang sama, serta geometri mesin yang kompeten, Fit dapat bersaing dengan baik dengan "teman sekelas" mana pun yang volumenya hingga 1,5 liter. Tentu saja, motornya kecil, dan di jalan lurus yang panjang kalah dari rival yang lebih banyak, tetapi karena kekompakan mobil itu sendiri, itu sudah lebih dari cukup untuk pergerakan cepat di lalu lintas kota.

Setelah rilis Fit yang gemilang, Honda berpikir untuk menyempurnakan mesinnya sendiri untuk mobil yang lebih berat. Beginilah seluruh kelas perangkat "mirip-phyte" yang dibangun di atas platformnya muncul, seperti Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Semuanya disatukan oleh fakta bahwa mereka lebih berat daripada "sumber aslinya", oleh karena itu mereka membutuhkan motor yang volumenya setidaknya lebih besar. Beginilah versi L15A muncul - mesin yang sama, hanya satu setengah liter.

L15A awalnya hampir tidak berbeda dengan L13A - jajaran yang sama, 8 busi yang sama. Seiring waktu, versi "peningkatan" muncul dengan sistem iVTEC. Jumlah lilin dikurangi menjadi standar, tetapi lilin itu sendiri menjadi iridium (percikan yang lebih baik, masa pakai lebih lama), dan ada juga ruang untuk kamera VTEC di poros bubungan - sebelum itu, lilin ikut campur. Motor baru menerima 20 hp. lebih dari 1,3 liter, dan total "kawanan" mulai sama dengan 110. Motor-motor ini sudah lama berada di bawah kap Honda hingga seukuran Civic. Patut dikatakan bahwa berbagai modifikasi L-motor diproduksi hingga hari ini (2013) dan sejauh ini tidak diharapkan adanya penggantian. Seri-L paling modern sudah menghilangkan 8 busi, dan juga menerima sistem VTEC bahkan di mesin 1.3

Keandalan desain.

Tidak seperti seri lain, "lahir" di tahun yang sama - K-series - L-motors ternyata sangat bersahaja untuk semua kondisi pengoperasian.

Begitu berada di bentangan luas Rusia, mesin ini selama bertahun-tahun beroperasi dalam kondisi yang keras mengalami semua "pesona" dari sikap menjijikkan terhadap teknologi rekan senegaranya, dan tetap hidup. Jadi, misalnya, Fits, dirancang seperti motor "rantai", untuk oli motor cair, untuk waktu yang lama "diberi makan" oleh pengguna yang peduli dengan oli viskositas tertinggi dari seri ke-40 dan ke-50. Namun, itu tidak membawa konsekuensi serius. Motornya selamat.

Satu-satunya titik lemah dari seri-L dalam kondisi Rusia adalah sistem pengapiannya. Banyak master (penggemar mobil bahkan tidak menghitung, mereka tidak diharuskan mengetahui hal ini) sama sekali tidak tahu tentang keberadaan busi baris kedua pada L-motor, hanya mengganti busi depan. Seiring waktu, hal ini menyebabkan busi belakang aus dan koil pengapian gagal, masing-masing seharga lebih dari $100. Jika situasinya sama sekali tidak berpihak pada pengendara, maka kecerobohan sederhana berubah menjadi pengeluaran sekitar $500 (untuk empat gulungan) tiba-tiba.

Selain itu, motor dirancang untuk digunakan bensin bagus, dan memiliki pengaturan yang sesuai untuk "kartu bahan bakar", sangat menderita penggantian sebelum waktunya lilin pada umumnya. Fitovods, yang merawat mobil mereka, mengganti busi lebih sering dari interval yang dijadwalkan, dan biasanya tidak mengalami masalah. Sementara pemilik yang mengikuti manual, atau bahkan sedikit "lupa" mengganti lilin tepat waktu, bisa saja "datang" untuk mengganti satu atau lebih koil penyalaan.

Lagi kelemahan seri-L tidak memilikinya.

Jika kita berbicara tentang perawatan mesin, maka itu agak dilumasi oleh dua hal - intake manifold yang selalu mengganggu yang menutupi seluruh mesin, dan kompartemen mesin yang sangat kecil dari mesin mirip phyto. Jika melepas dan memasang "saluran masuk" cukup sederhana dan cepat untuk orang yang terlatih (omong-omong, dilepas dan dipasang diam-diam beberapa kali sebelum gasket diperlukan), maka pekerjaan di ruang sempit seringkali memerlukan alat khusus, seperti serta tangan dengan "tikungan terbalik" . Misalnya, penggantian busi baris belakang hanya dilakukan dengan kunci pendek. Panjang kunci standar tidak pas! Pengoperasian lain juga memerlukan setidaknya alat khusus buatan sendiri, karena kunci konvensional tidak memungkinkan pengoperasian normal kecuali jika dua pertiga ruang mesin dibongkar. Namun, jika Anda mengatasi kesulitan tersebut, mesin cukup dapat dirawat, terutama jika Anda menganggapnya sangat jarang membutuhkan perbaikan serius.

Kehalusan dalam layanan.

Praktis tidak ada kesulitan dalam merawat L-series. Jika Anda mengganti oli mesin tepat waktu (0w20 atau 5w20), dan yang terpenting, busi (kami merekomendasikan interval 20.000 -25.000 km), maka tidak akan ada masalah dengan motor ini.

Meski L-series bukan yang pertama dalam hal kemudahan perbaikan, semua solusi teknis motor ini memiliki margin keamanan yang cukup untuk menahan berbagai kekurangan perawatan.

Kemampuan untuk menyetel.

Mesin seri-L tidak memiliki kemampuan penyetelan independen seperti itu. Terlepas dari indikator keandalan yang sangat baik, L-motor secara struktural buntu untuk penyetelan. Dengan 8 busi, modifikasi apa pun tidak mungkin dilakukan, hanya karena tidak ada tempat di kepala silinder (objek utama untuk menyetel mesin lain). Jika kita berbicara tentang L15, maka ada sedikit lebih banyak peluang, tetapi tetap bertumpu pada kekompakan penempatan semua bagian dan "kekang" ekologis yang dilemparkan ke setiap elemen. Apa yang bisa saya katakan jika perusahaan Mugen yang berspesialisasi dalam penyempurnaan unit Honda mampu menawarkan solusi paling efektif untuk seri ini dalam bentuk miniatur turbo kit.

Objek keinginan dari peternak phyto paling maju adalah Cocok dengan mesin yang diganti pada K20A, mesin dengan torsi yang sama sekali berbeda dan kawanan "kuda" yang berbeda. Tetapi sangat sedikit yang memutuskan pertukaran seperti itu, dan lebih sering daripada tidak, rencana untuk "Fit on K20" tetap menjadi rencana. Sangat sedikit orang yang dapat menemukan semua komponen yang diperlukan, dan yang terpenting, seorang master yang kompeten akan melakukan operasi ini.

Ringkasan.

L-motor dari Honda memang pantas disebut sebagai salah satu yang paling andal dalam sejarah produksi mesin yang menjadi perhatian. Dalam hal kemudahan perbaikan, mereka jauh lebih rendah daripada mesin tahun 90-an, tetapi mereka juga jarang membutuhkan perbaikan ini, seperti seri D dan B yang legendaris.

Frekuensi kebutuhan pemeliharaan terjadwal dan daya tahan mesin-L, tentu saja, juga kalah dengan "orang tua", tetapi pada masa itu, begitu banyak persyaratan ekologi dan ekonomi tidak tergantung pada unitnya. Secara umum, di antara semua mesin Honda, L-series mengambil tempatnya, menjadi salah satu yang paling andal dan ekonomis dalam sejarah.

Honda waterdam.ru

Berhubungan dengan

Honda Fit adalah hatchback kompak Jepang yang diproduksi oleh Honda sejak tahun 2001. Mobil ini populer di seluruh dunia, model 3 generasi keluar selama produksi.

Dalam artikel tersebut Anda akan belajar tentang semua detail Honda Fit, spesifikasi, hibrida, ukuran, model baru 2017, foto, harga, tip dan interval servis dan tentang hybrid.

Teman-teman, untuk kenyamanan, gunakan kontennya, selamat membaca!

Honda Fit generasi pertama 2001-2007 GD1, 2, 3, 4

Honda Fit generasi pertama dirilis pada tahun 2001. Pada pertengahan 90-an, Honda kalah dalam pasar minicar, dengan pembuat mobil memproduksi mobil kuat yang mengungguli model Logo dan Capa Honda.

Untuk unggul dalam persaingan, Honda perlu mengeluarkan mobil yang unggul dalam segala aspek. Perusahaan mempertaruhkan segalanya dan merilis mobil bersih yang disebut Honda Fit.

Model tersebut menghasilkan efek bom hidrogen di pasar mobil, pada saat debutnya semua orang membicarakannya, bahkan mereka yang tidak tertarik dengan mobil, itu tidak diragukan lagi sukses.

Honda Fit dibangun di atas platform baru, mesin L13A, CVT generasi baru, dan sasis dibuat untuk itu.
Penampilan Honda bikin heboh, semua orang suka mobilnya, Fit terlihat lebih mahal dari harga sebenarnya. Pilihan warna yang beragam membuat mobil ini semakin menarik, dengan konsumen memilih dari 10 warna berbeda.

Salon Honda Fit mengesankan banyak orang, jauh lebih besar dari yang terlihat dari luar, penumpang depan dan belakang merasa nyaman, dan bagasi memungkinkan banyak orang untuk masuk, dengan kursi belakang terlipat, Anda dapat mengangkut sepeda atau papan selancar.

Honda memiliki referensi jok pengemudi di kelas ini, jok dengan penyangga lateral yang bisa disesuaikan dengan siapa saja. Dasbornya terlihat modern dan kaya, serta sakelar dan tombolnya mudah digunakan.

Bagian teknis

Untuk Honda Fit, mereka membuat mesin L13A 1,3 liter dengan kapasitas 86 Tenaga kuda dan torsi 119 Hm. Lengkap dengan mesin kotak mekanik persneling atau variator variabel kontinu Honda Multimatic S, variator generasi baru tanpa bah, telah sangat menyederhanakan perawatannya.

Mesin L13A luar biasa karena memiliki 8 koil pengapian dan 8 busi.
Awalnya ditawarkan versi penggerak roda depan, namun untuk mempertahankan permintaan, perusahaan merilis Honda Fit dengan penggerak semua roda. Mengikuti versi 4WD, mesin L15A keluar dengan peningkatan volume, 110 tenaga kuda, dan torsi 143 Hm. Motor tersebut memiliki 4 candle iridium menggantikan 8 candle konvensional dan sistem timing katup VTEC.

Sasis Honda Fit bersahaja dan andal, modelnya terkontrol dengan baik. MacPherson di depan, balok di belakang.
Generasi pertama diproduksi dari tahun 2001 hingga 2007, selama siklus hidup mobil tersebut populer, banyak mobil Honda berikutnya yang diproduksi berdasarkan Fit. Setelah sukses rilis di Jepang, model tersebut menaklukkan Eropa dan Amerika dengan nama Honda Jazz.

Patut dikatakan bahwa mobil itu dua kali dianugerahi penghargaan " Mobil terbaik Tahun Ini di Jepang" dan sekali "Mobil Jepang Dekade Ini".

Spesifikasi

Tanggal produksi: 2001-2006
Negara asal: Jepang
Tubuh: hatchback
Merek tubuh: GD
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 3830
Lebar: 1675
Tinggi: 1525
Jarak roda: 2450
Ground clearance: 150

Ukuran ban: 175/65R14
Berkendara: depan dan 4WD
Gearbox: variator stepless dengan 7 mode berkendara

Rem belakang: drum

Berat: 1000 kilogram

Mesin 1,3 l
Indeks: L13A
Volume: 1339 cm3
Tenaga: 86 hp 5700 rpm
Torsi : 119 Hm 2800 rpm

Rasio kompresi: 11
Jumlah silinder: 4
Mesin 1,5 l
Indeks: L15A
Volume: 1496 cm3
Tenaga: 110 hp 5800 rpm
Torsi : 143 Hm 4800 rpm

Jumlah silinder: 4

Harga

Honda Fit, populer di Rusia, harga untuk generasi pertama mulai dari 200.000 hingga 350.000 rubel, harga model serupa Honda Jazz juga sepadan.

Honda Fit Generasi Kedua 2007-2013 GE 6/7/8/9

Sebelum rilis Honda Fit generasi ke-2, para insinyur harus bekerja keras, perlu untuk meningkatkan mobil yang sudah cantik. Generasi pertama populer di seluruh dunia, generasi ke-2 harus melampaui kesuksesan generasi pertama.

Pertama, para insinyur melakukan penanganan, pada model sebelumnya suspensinya keras. Pada generasi baru, sasis telah diperbaiki dan handling menjadi yang terbaik. Suspensinya tetap sama, MacPherson strut di depan, balok di belakang, tapi settingnya sudah berubah. Mobil itu diuji di trek balap Hokkaido (Nurburgring Jepang), di mana mereka mengingat seluruh sasis.

Secara lahiriah, Honda Fit mulai terlihat lebih segar, para desainer tidak sepenuhnya mengubah eksteriornya, mereka memperbarui dan menyempurnakan yang lama, mereka melakukannya dengan sempurna.

Motor Honda Fit tetap sama, ini L13A dan L15A yang andal, tapi bukannya tanpa perbaikan. Kedua unit telah memperoleh sistem timing katup - I-VTEC, yang meningkatkan tenaga dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Mesin 1,3 liter mendapat 4 busi iridium, bukan 8 biasa. Tenaga motor ini meningkat menjadi 99 tenaga kuda dan torsi 126 Hm.

Tenaga mesin 1,5 liter meningkat menjadi 120 tenaga kuda dan torsi 145 Hm.
Mesin ditawarkan, 3 pilihan girboks, model konvensional unit 1,3 liter dilengkapi dengan variator stepless, pada versi penggerak semua roda dengan mesin 1,3 liter terdapat "otomatis" tradisional.

Dengan mesin 1,5 liter hadir variator dan gearbox manual.

Keunggulan dan senjata utama Honda Fit adalah interiornya, pada generasi ke-2 menjadi lebih nyaman, lebih fungsional dan lebih praktis. Ada 10 cupholder saja, bagasi juga jadi lebih fungsional, bisa dibagi menjadi 4 bagian menggunakan sekat.




Ada modifikasi dengan atap panorama, banyak orang menyukai atap ini menurut model Honda Airwave. Visibilitas meningkat, berkat jendela baru dan desain mobil, Honda Fit tidak memiliki "zona mati".

Muncul versi "hampir sporty" yang disebut Honda Fit RS, berbeda pada elemen bodi luar dan mesin 1,5 liter dengan transmisi manual.


Honda Fit generasi ke-2 ternyata lebih baik dari yang pertama, kekurangan dihilangkan, kelebihan ditingkatkan. Model tetap menjadi acuan di kelasnya, generasi ke-2 diproduksi dari tahun 2007 hingga 2013.

Spesifikasi

(dimensi dalam milimeter)
Tanggal produksi: 2007-2013
Negara asal: Jepang
Tubuh: hatchback
Merek bodi: GE
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 3900
Lebar: 1695
Tinggi: 1525
Jarak sumbu roda: 2500
Ground clearance: 150
Radius putar minimum: 4,7 meter
Ukuran ban: 175/65R14, 185/55/R16
Berkendara: depan dan 4WD
Gearbox: variator stepless, transmisi otomatis dan transmisi manual
Rem depan: cakram berventilasi
Konsumsi bahan bakar: 4,3 liter per 100 km/jam
Berat: 1030 kilogram
Volume tangki bahan bakar: 42 liter
Mesin 1,3 l
Indeks: L13A
Volume: 1339 cm3
Tenaga: 99 hp 5700 rpm
Torsi : 126 Hm 2800 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 4,3 liter
Rasio kompresi: 11
Jumlah silinder: 4
Mesin 1,5 l
Indeks: L15A
Volume: 1496 cm3
Tenaga: 120 hp 5800 rpm
Torsi : 145 Hm 4800 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 5,6 liter
Jumlah silinder: 4

Harga

Harga Honda Fit generasi ke-2 adalah dari 300.000 hingga 600.000 rubel.

Hibrida Honda Fit
Model hybrid dilengkapi dengan mesin Atkinson 1,5 liter dan gearbox preselektif 7 kecepatan dengan motor listrik. Di bagasi, lebih tepatnya di bawah lantai, dipasang baterai dan unit kontrol.
Honda Fit dengan instalasi hybrid mengkonsumsi 3,4 liter per 100 kilometer, dan tenaga modelnya 110 tenaga kuda.

Honda Fit generasi ketiga

Pada tahun 2013, terjadi pergantian generasi Honda Fit, para pengembang mendapat tugas yang sulit, mereka harus "tidak mengacaukan" mobil perusahaan yang paling sukses. Mereka mengatasi tugas itu dengan sempurna, Honda Fit, menjadi lebih baik.


Platform generasi ketiga dibangun dari nol, menjadi mobil suspensi baru, motor, rem, gearbox, eksterior dan interior.

Interior generasi ke-3 telah berubah total, memiliki jok berlapis kulit, jok depan dan belakang berpemanas. Mereka menjaga penumpang belakang, kursi di barisan belakang lebih banyak daripada di Honda Accord, pesaing bahkan tidak bisa mendekati ruang seperti itu.


Honda Fit generasi 1 dan 2 memiliki interior yang lega, pada generasi ketiga menjadi lebih besar saat berada di dalam kabin. Anda tidak akan langsung mengerti bahwa Anda sedang duduk di dalam mobil kelas kompak, setidaknya berukuran kelas C.
Fungsi di interior belum hilang, Fit masih sama “pisau Swiss”, bagasi hatchback 340 liter, tapi dilipat kursi belakang ternyata 1492 liter!


Secara eksternal, Honda Fit telah diperbarui, dimensinya praktis tetap sama, bagian bodi yang agresif dan lampu depan LED telah muncul. Palet warna telah diperbarui.

Mesin baru lini Honda Earth Dreams dipasang pada mobil ini, yaitu mesin 4 silinder segaris dengan volume 1,3 dan 1,5 liter. Unit 1,3 liter mengusung indeks L13B, tenaganya 100 tenaga kuda dan torsi 127 Hm.

Mesin 1,5 liter (L15B) dengan 130 tenaga kuda dan torsi 155 Hm. Dipasangkan dengan motor, girboks manual 6 kecepatan dan variator stepless generasi baru ditawarkan.

Rem Honda Fit mulai aus lebih cepat, mungkin perlu diganti setelah 15.000 kilometer. Tidak ada kerugian signifikan lainnya pada mobil yang telah diidentifikasi.

Spesifikasi

(dimensi dalam milimeter)
Tanggal produksi: 2007-2013
Negara asal: Jepang
Tubuh: hatchback
Merek bodi: GE
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 4064
Lebar: 1702
Tinggi: 1525
Jarak sumbu roda: 2530
Ground clearance: 135
Berkendara: depan dan 4WD
Gearbox: variator stepless dan transmisi manual
Berat: 1140 kilogram
Volume tangki bahan bakar: 40 liter
Volume bagasi: 340 liter
Mesin 1,3 l
Indeks: L13B
Volume: 1339 cm3
Tenaga: 100 hp 6000 rpm
Torsi : 127 Hm 4800 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 4,6 liter
Rasio kompresi: 11
Jumlah silinder: 4

Mesin 1,5 l
Indeks: L15B
Volume: 1496 cm3
Tenaga: 130 hp 6600 rpm
Torsi : 155 Hm 4600 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 5,6 liter
Jumlah silinder: 4

Harga

Harga Honda Fit generasi ketiga mulai dari 540.000 hingga 850.000 rubel.

Mobil "Honda Fit", juga disebut sebagai "Jazz", tergantung pada pasarnya, sangat populer. Meski bukan yang paling populer, tapi "Fit" dianggap bagus dan mobil handal. Pemilik mobil semacam itu wajib memantau kondisinya dan menjaga pengoperasian mesin di dalamnya kondisi optimal. Sehingga motor bertahan lama, tanpa gagal dan tidak memaksa Anda mengeluarkan banyak uang untuk perbaikan.

Saat memilih oli mesin untuk mesin Honda Fit, perhatikan kondisi pengoperasian kendaraan.

Insinyur Honda telah mengembangkan desain mobil sehingga setiap orang dapat mengganti oli di mesin Honda Fit secara mandiri tanpa menggunakan peralatan profesional dan tanpa banyak pengalaman. Tetapi penting untuk mendekati masalah pilihan secara bertanggung jawab untuk mencegah kesalahan serius.

Frekuensi penggantian

Seberapa sering Anda mengisi mesin Honda Fit Anda dengan oli mesin baru berhubungan langsung dengan umur mobil dan kondisi pengoperasiannya. Dalam hal ini, manual instruksi resmi dan spesialis berpengalaman memberikan rekomendasi yang berguna.

1. Untuk Honda Fit generasi pertama, dalam kondisi pengoperasian normal, jarak antar shift cairan motorik akan menjadi 15 ribu kilometer atau 12 bulan. Jika kondisinya sulit, maka jarak tempuh dikurangi menjadi 7,5 ribu kilometer atau 6 bulan.
2. Jika Anda memiliki Fit generasi ke-2 yang diproduksi di Thailand, Brasil, atau Indonesia, maka pabrikan menyarankan untuk mengganti pelumas setiap 10 ribu kilometer, tetapi setidaknya setiap 12 bulan sekali. Dalam kondisi sulit, jarak tempuh dikurangi menjadi 5 ribu kilometer atau 6 bulan.
3. "Honda Fit" generasi ke-2 yang dirilis di China, Taiwan atau Jepang, perlu mengganti cairan mesin setiap 20 ribu kilometer atau 1 kali per tahun. Dalam kondisi pengoperasian yang parah, prosedur dilakukan setiap 6 bulan sekali atau setiap 10 ribu kilometer.

Kami akan memberikan beberapa penjelasan mengenai kondisi pengoperasian yang parah. Mereka dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti:

• sering bepergian dengan suhu udara di atas 35 derajat Celcius;
• mengemudi di permukaan yang kotor, berdebu, dan berpasir;
• menarik trailer atau mengemudi dengan rak atap;
• waktu henti yang lama dalam kemacetan lalu lintas (saat mesin menyala pemalasan);
• perjalanan singkat 10 - 20 kilometer, dll.

Jika, dalam kondisi Anda, mesin perlu mengganti pelumas yang berfungsi di dalam mesin, pastikan untuk melakukan pekerjaan ini.

Memeriksa level dan kondisi

Berada di Honda Fit, tidak perlu pergi ke bengkel mobil dan membayar uang seseorang untuk pekerjaan dasar. Semuanya bisa dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, ikuti instruksi sederhana.

Jika ada kelebihan pelumas di mesin, bagian tersebut harus dikuras. Namun biasanya, saat mobil digunakan, mesin mengonsumsi cairan dalam jumlah tertentu. Oleh karena itu, perlu ditambahkan ke level yang diperlukan. Mengenai negara, semua orang menerapkan metode mereka. Spesialis berpengalaman dapat dengan mudah mengidentifikasi keausan oli dari tanda-tanda eksternalnya. Mereka melepas tongkat celup, menyekanya dengan lap putih bersih. Warnanya memperjelas bahwa cairan tersebut sangat aus. Ini ditentukan olehnya warna gelap, tekstur keruh dan bekas serpihan logam atau kotoran.

Untuk kejelasan, coba teteskan beberapa tetes pelumas dari bak mesin dari dipstick, dan selanjutnya tuangkan sedikit oli mesin baru yang tersisa di tabung setelah servis sebelumnya. Jika warnanya sangat berbeda, oli lama menjadi gelap dan kehilangan transparansi, perlu diganti.

Volume yang dibutuhkan

Dalam proses penggantian sendiri fluida kerja di bak mesin, sebaiknya beli oli yang sesuai dengan karakteristiknya dan dalam jumlah yang dibutuhkan. Volume oli yang akan diisi ke dalam mesin mobil Honda Fit bergantung pada beberapa parameter:

• jika Anda tanpa penggantian filter, maka diperlukan 3,4 liter. pelumas;
• untuk penggantian oli simultan dan saringan minyak 3,6 liter digunakan. cairan motor;
• jika mesin dibongkar dan dirakit, akibatnya bak mesin benar-benar terkuras, maka 4,2 liter dituangkan ke tingkat yang diinginkan.

Para ahli menyarankan untuk mengganti filter yang aus secara paralel dengan setiap penggantian oli di mesin. Ini berfungsi cukup lama, tetapi karena aus, ia berhenti menjalankan fungsinya secara kualitatif. Jika dibiarkan saringan lama untuk bekerja dengan pelumas yang sudah baru, mesin tidak akan bisa bekerja maksimal.

Jika Anda hanya mengandalkan pabrikan, merek yang paling relevan saat memilih oli mesin untuk Honda Fit adalah:

• Liqui Moly;
• Mobil 1;
• kerang;
• Motul;
• Castrol;
• xado.

1. Untuk Honda Fit generasi pertama, oli ekonomis dengan karakteristik API SG, SH atau SJ digunakan.
2. Jika Anda memiliki Fit generasi kedua yang diproduksi di Brasil, Indonesia, atau Thailand, gunakan oli API dari SL ke atas.
3. Versi Jepang, Cina, dan Taiwan, tidak termasuk operasi di UE, membutuhkan oli dari SL ke atas menurut API.
4. Honda Fit generasi kedua produksi Jepang, Cina, dan Taiwan, berorientasi ke negara UE (tanpa sistem pengingat perawatan), disarankan untuk diservis hanya menggunakan oli mesin A1 / B1, A5 / B5 atau A3 / B3 asli.
5. Rekomendasi serupa berlaku untuk "Honda Fit" Cina, Jepang, dan Taiwan, yang ditujukan untuk pasar Eropa dan dengan sistem pengingat Pemeliharaan. Tapi mengecualikan kelas kualitas A1/B1.

Juga, saat memilih oli mesin, jarak tempuh mobil dan jenisnya motor terpasang. Ini adalah kriteria penting yang memungkinkan Anda membeli oli optimal dalam hal karakteristiknya.

1. Motor dengan jarak tempuh hingga 100 ribu km. jenis sabuk menggunakan cairan dengan viskositas 5W30 atau 5W40. Lebih disukai diproduksi oleh Liqui Moly dan Mobil 1.
2. Jika mesin digerakkan oleh sabuk, tetapi telah menempuh jarak lebih dari 100 ribu kilometer, isikan senyawa dari Mobil 1, Liqui Moly atau campuran dengan kualitas serupa dengan viskositas 5W40 dan 5W50.
3. Mesin rantai dengan jarak tempuh hingga 100 ribu kilometer membutuhkan oli mesin asli dari produsen mobil Jepang dengan tingkat kekentalan 0W20.
4. Unit tenaga rantai yang telah menempuh jarak lebih dari 100 ribu kilometer paling baik diisi dengan oli dari pabrikan terkemuka dengan viskositas 0W30 atau 0W40.

Mempertimbangkan kondisi Rusia pengoperasiannya, maka untuk Honda Fit sebaiknya menggunakan oli dengan kekentalan 5W untuk motor belt atau 0W untuk rantai. Ada yang keliru, karena kurang pengalaman atau ketidaktahuan, menuangkan oli dengan kekentalan 0W ke power unit sabuk Honda Fit. Ini adalah kesalahan umum yang sangat tidak dianjurkan. Jika tidak, mesin akan rusak parah. Dengan oli ini, mesin tidak akan bekerja dengan baik. Kerugiannya akan melebihi manfaatnya. Jadi jika Honda Fit Anda rilis sekitar tahun 2002, sudah lama beroperasi dan sudah melewati batas 100 ribu kilometer, tidak perlu diisi dengan minyak asli. Bisa ditiadakan analog yang layak dari produsen terkenal.

Oli murah yang tidak diketahui asalnya atau yang tidak memenuhi persyaratan Honda Fit akan mengurangi masa pakai mesin, menyebabkan keausan dini pada komponen, dan memicu kerusakan yang mahal. Karena itu, lebih baik tidak menghemat bahan habis pakai.

Petunjuk

Jika Anda memutuskan untuk mengganti sendiri oli pada mesin Honda Fit, maka cobalah mempersiapkan dengan matang untuk acara ini. Tidak ada yang rumit dalam hal ini, karena teknisi Honda telah menyediakan akses mudah ke semua komponen yang membutuhkan perawatan berkala. Untuk Anda akan membutuhkan:

• oli motor segar;
• saringan minyak;
• paking gabus lubang pembuangan;
• kain;
• alat pelindung (kacamata, pakaian ketat, sepatu tertutup, sarung tangan);
• penarik filter oli;
• satu set kunci;
• wadah kosong untuk menguras tambang.

Untuk mengganti gemuk lama, lihat petunjuk yang diusulkan. Ikuti langkah demi langkahnya. Luangkan waktu Anda untuk menghindari kehilangan poin penting dan menghindari kesalahan umum.

1. Penggantian oli dimulai dengan fakta bahwa mobil perlu didorong ke dalam lubang, jalan layang, atau lift. Karena Anda bekerja sendiri kondisi garasi, untuk sebagian besar pemilik mobil dari daftar yang disajikan, hanya lubang yang tersedia. Ini cukup, karena Honda Fit memiliki akses mudah ke node utama.
2. Nyalakan mesin, biarkan memanas Suhu Operasional. Anda akan mengerti bahwa itu telah menghangat ke nilai yang diinginkan saat kipas pendingin mulai bekerja. satuan daya. Ia bekerja secara otomatis.
3. Agar oli keluar penuh, letakkan mobil di permukaan yang paling rata. Jika lantai tidak cukup rata, letakkan sesuatu di bawah roda atau ratakan mesin menggunakan dongkrak.
4. Buka kap mesin. Ada tutup pengisi oli. Untuk saat ini, buka saja. Untuk keamanan, Anda dapat melepas terminal negatif dari baterai.
5. Dapatkan di bawah mobil. Beberapa mobil Honda Fit dilengkapi dengan pelindung lumpur atau bak mesin. Ini harus dilepas, jika tidak, Anda tidak akan bisa masuk ke lubang pembuangan.
   
6. Pra-tempatkan wadah kosong di dekat Anda, tempat penambangan akan digabungkan. Saat Anda sampai di lubang pembuangan, letakkan wadah di bawahnya. Buka baut pembuangan dengan kunci pas, biarkan oli mengalir. Jika gabus secara tidak sengaja jatuh ke dalam wadah untuk pengujian, jangan khawatir. Sekarang tidak ada gunanya mendaki ke sana dengan tangan Anda, karena minyaknya panas. Tunggu sampai dingin.
   
7. Bersihkan steker, lepaskan segel lama darinya. membersihkan kursi baut pembuangan. Setelah memasang spacer aluminium baru, Anda dapat memasang kembali gabus pada tempatnya. Untuk melakukan ini, gunakan kunci momen. Gayanya harus 39 Nm, tapi tidak lebih dan tidak kurang. Jika Anda tidak mengencangkan tutupnya dengan cukup rapat, oli akan mulai mengalir melaluinya. Dengan mengencangkan tutupnya secara berlebihan, Anda juga akan memicu kebocoran, plus Anda harus mengganti baut pembuangan yang cacat.
   
8. Selanjutnya, filter oli diganti. Itu terletak di dekat pompa oli. Untuk pembongkaran, gunakan penarik khusus.
   Pastikan soket pemasangan bebas dari kerusakan dan kontaminasi. Jika perlu, bersihkan area ini dengan lap. Mengambil saringan baru lumasi O-ring dengan oli mesin baru.
9. Filter pertama-tama dikencangkan dengan tangan dan kemudian kunci torsi diterapkan. Biasanya dipandu oleh tanda pada filter. Jika Anda memiliki filter Jepang 3/4 putaran, maka gaya 12 Nm digunakan. Saat membeli filter Jepang untuk 7/8 atau filter Prancis untuk 3/4, gaya 22 Nm diterapkan menggunakan kunci torsi.
10. Melalui lubang pengisi oli, tuangkan jumlah yang dibutuhkan ke dalam bak mesin pelumas motor. Karena volume sebenarnya berbeda dari yang diatur, jangan buru-buru mengisi seluruh tabung sekaligus. Beberapa cairan lama masih tertinggal di dalam sistem. Karena itu, isi 300 - 500 ml. kurang dari yang dibutuhkan dokumentasi teknis Honda Fit.
    
11. Setelah menambahkan minyak, tunggu beberapa menit. Cairan harus mengalir ke bak mesin. Ambil tongkat celup dan periksa level saat ini. Jika berada di antara tanda "Min" dan "Max", tutup lubang pengisi.
12. Nyalakan mesin, biarkan diam selama sekitar 5 menit. Pada dasbor Lampu indikator tekanan oli harus padam. Hentikan mesin dan tunggu beberapa menit.
13. Saat mesin mendingin dan oli mengalir ke bak mesin, lihat ke bawah dan pastikan tidak ada tanda-tanda kebocoran pelumas. Jika perlu, kencangkan sumbat pembuangan.
14. Periksa kembali tingkat pelumasan mesin dengan dipstick. Saat berada di area tanda "Min", tambahkan jumlah yang tersisa. Harus dipastikan bahwa tanda oli pada dipstick tetap berada tepat di tengah antara "Min" dan "Max".
    
15. Jika Anda melakukan semuanya dengan benar, lampu di dasbor akan padam, tidak akan ada tanda-tanda kebocoran, dan tongkat celup akan menunjukkan ketinggian yang benar. Anda dapat mengembalikan pelindung ke tempatnya, menutup kap mesin, dan berkendara beberapa kilometer.

Pemeriksaan kontrol level dan kondisi oli mesin dilakukan setelah 2 - 3 hari beroperasi atau 50 - 100 kilometer. Jika Anda membeli mobil dari tangan Anda, tidak tahu tentang oli yang digunakan sebelumnya, atau pemilik tidak melaporkan kapan dia mengganti bahan habis pakai, lebih baik melakukannya segera setelah pembelian.

Selain itu, saat menguras pelumas mesin, perhatikan kondisinya. Dalam kasus oli yang sangat hitam, kontaminasi yang parah, adanya endapan, keripik dan kotoran dalam jumlah besar, disarankan untuk melakukan pembilasan selama penggantian cairan. Pencucian dilakukan dengan bantuan aditif, minyak cuci atau oli mesin biasa yang rencananya akan Anda isi di bak mesin Honda Fit. Dua opsi kedua adalah yang paling optimal, meskipun harganya lebih mahal daripada aditif.

perbaikan mesin diesel- ini adalah salah satu tipe yang paling sulit perbaikan mobil. Untuk diagnostik, pemindai khusus dapat digunakan, yang koneksinya memungkinkan Anda menentukan kode kerusakan. Mekanik mobil berpengalaman dari perusahaan "FitService" benar-benar mengetahui struktur motor yang berbeda merek mobil dan memahami alasan kegagalan mereka. Pengalaman bertahun-tahun telah memungkinkan kami mengembangkan metode yang efektif untuk menemukan penyebab sebenarnya dari kerusakan.

Apa yang dimaksud dengan diagnostik mesin?

Diagnosis adalah proses multi-tahap. Hanya urutan tindakan yang diperlukan yang mendesak dan wajib yang dapat membuahkan hasil. Selain diagnostik komputer dari mesin, serangkaian tindakan mencakup tindakan tersebut.

1.Peringkat kompresi. Jika kompresi menyebar ke seluruh silinder melebihi 5 bar, mesin dapat dianggap rusak. Kompresor digunakan untuk mengukur level ini.

2.Pengukuran volume gas bak mesin . Tekniknya tidak melibatkan penggunaan peralatan khusus. Setelah membuka tutup pengisi oli atau melepas selang ventilasi, spesialis mengamati intensitas pelepasan gas. Kesederhanaan metode ini hanya terlihat. Segala sesuatu dalam hal ini tergantung pada pengalaman mekanik.

3.Studi tentang silinder dan keadaan ruang bakar. Jenis diagnosis ini dilakukan dengan menggunakan perangkat kontrol visual.

4.Memeriksa integritas silinder. Ada perangkat khusus untuk mengukur kebocoran. Prinsip tindakan mereka adalah sebagai berikut. Udara disuplai ke simulator nosel di bawah tekanan. Dalam hal ini, piston bergerak ke titik teratas. Dalam posisi ini, pengukuran dilakukan.

Ini adalah identifikasi lokasi kesalahan yang merupakan tugas diagnostik. Menilai keadaan umum mobil, spesialis akan menemukannya lebih efisien dan cepat. Dan kemungkinan dan biaya perbaikan tergantung pada kebenaran diagnosis.

Tanda dan Penyebab Umum Kegagalan Mesin

Spesialis layanan mobil "FitService" melakukan perbaikan dengan kerumitan apa pun. Tetapi banyak tergantung pada seberapa tepat waktu pemilik meminta bantuan. Anehnya, tidak semua pengendara memahami hal ini. Perlu diingat bahwa Anda harus segera pergi ke layanan mobil dalam kasus seperti itu.

1.Kesulitan menghidupkan mesin. Penyebab kegagalan tersebut mungkin karena kerusakan sistem pemanasan awal, ventilasi sistem, atau penurunan kompresi. Jika mesin memanas secara normal, kemungkinan besar penyebabnya adalah keausan pasangan pendorong di pompa injeksi.

2.Asap mesin. Munculnya asap hitam secara tiba-tiba menandakan kegagalan nozel, turbin, atau filter udara. Sudut injeksi awal juga bisa menjadi alasan seperti itu. asap biru dan putihdilepaskan jika terjadi kerusakan pompa bahan bakar atau sudut terlambat injeksi.

3.Pengurangan daya. Jika Anda merasakan penurunan level daya, Anda dapat yakin bahwa ini terjadi karena bagian yang tidak berfungsi. sistem bahan bakar. Kegagalan pompa injeksi juga dapat menyebabkan hal ini.

Menghubungi layanan mobil lebih awal menjamin pengurangan biaya perbaikan dan kecepatannya. Peralatan teknis dan pengalaman luas dalam perbaikan memungkinkan Anda mengidentifikasi kerusakan dengan cepat pada tahap awal.