Jenis dsg. Gearbox DSG - prinsip operasi, pro dan kontra. Cara memperpanjang umur gearbox robotik

Pengembang otomotif semakin menyempurnakan kendaraan, melengkapinya dengan peralatan modern. Secara khusus, ini berlaku untuk kotak otomatis persneling. Seperti unit lainnya, gearbox dapat memiliki kelebihan dan kekurangan. Kami mengundang Anda untuk mencari tahu mana yang dimilikinya - video tentang kekurangannya juga ada di akhir materi ini.

[ Bersembunyi ]

Informasi dasar tentang kotak

Versi hybrid dari otomatis dan mekanik atau apa itu gearbox DSG? Belum lama ini kami mengetahui bahwa ada jenis transmisi mekanis dan otomatis, sesuai dengan cara kerjanya, yang kami sesuaikan.

Sekarang semuanya berbeda. Insinyur telah mengembangkan dan menerapkan di Produksi massal tipe baru - hibrida dari robot dan mekanik, yaitu mekanik otomatis. Dikenal sebagai semi-otomatis atau berurutan. Tipe ini sudah lama digunakan pada mobil balap, dan untuk serial adalah know-how.

Prinsip operasi dan kerugian

Apa itu gearbox DSG? Inti dari pekerjaannya adalah sebagai berikut: pengemudi menekan pedal kopling, saat ini unit dilepas dari motor dan suplai torsi berhenti. Dengan bantuan di belakang panggung, kami menggerakkan satu kopling ke arah transmisi gigi yang diperlukan. Setelah kontak, sinkronisasi terjadi dan transmisi yang diperlukan diaktifkan, sementara prosesnya hampir tidak masuk akal.

Ingat bagaimana beberapa mekanik diganti, sedemikian rupa sehingga terlempar ke dalam kabin. Dalam boks DSG, satu kopling bertanggung jawab atas gigi ganjil., dan yang kedua untuk genap.

Mekanisme koplingnya cukup rumit dan dikendalikan secara elektronik dan perangkat hidrolik. Dengan cara ini, transmisi memungkinkan perpindahan gigi ke otomatis dengan cepat dan dengan sedikit kehilangan tenaga.

poros ganda. Konsep dan prinsip operasi: Dalam mekanika yang biasa kita gunakan, semua roda gigi terletak secara eksklusif pada satu poros longitudinal. Semuanya berbeda di sini, karena kami memiliki dua poros, dan masing-masing bertanggung jawab atas kecepatan genap dan ganjilnya. Poros luar bertanggung jawab atas bilangan genap, dan bagian dalam, yang dianggap kedua, bertanggung jawab atas bilangan ganjil.

Mencengkeram: Pada peranti ini, peran kopling dimainkan oleh konverter atau nama lain dari kopling basah, sehingga semua bagian terendam dalam cairan transmisi. Ini membantu mengurangi perpindahan panas dan mengurangi gesekan.

Sebagai tambahan: beberapa insinyur hanya menggunakan cengkeraman kering pada boks ini, tetapi ini lebih merupakan pengecualian. Karena tekanan cairan hidrolik pegas dan cakram ditekan ke pelat.

Keuntungan dan kerugian

Seperti pada semua jenis transmisi lainnya, DSG juga berisi poros roda gigi, kopling, sinkronisasi. Pekerjaan terkoordinasi dari mekanisme memungkinkan dengan kecepatan minimum 0,8 detik pindah gigi dengan lancar dan cepat. Selain itu, pengemudi memiliki kemampuan baik secara manual maupun dengan bantuan komputer untuk menambah atau mengurangi persneling.

• efisiensi peralihan;
• Ekonomi konsumsi bahan bakar oleh mesin. Penghematan mencapai sekitar 10%;

Yang juga penting adalah masalah relokasi. dan perilaku diri sendiri selama membutuhkan untuk keluar dari arus salju atau snowdrift. Menurut rekomendasi dari spesialis yang berkualifikasi, Anda dapat keluar dari tumpukan salju atau pasir dengan jenis transmisi ini, tetapi Anda hanya perlu melakukannya tanpa sentakan dan perpindahan gas yang kuat.

Tahun lima atau sepuluh tahun yang lalu Model Volkswagen kami dianggap teladan yang dapat diandalkan. Namun, ini semua berkat pengalaman tahun 90-an dan awal 2000-an dengan impor besar-besaran Golf, Jetta, dan Passat yang benar-benar andal. Mereka sama sekali tidak "tidak bisa dihancurkan", tetapi secara umum, stereotip realitas kurang lebih sesuai.

Situasi berubah secara nyata dengan munculnya rentang model perusahaan motor TSI(yang baru-baru ini kita bicarakan) dan "robot" preselektif DSG. Mangkuk opini publik secara bertahap mulai miring ke arah yang berlawanan. Pendapat ini adalah hal yang inersia, dan pada awalnya masalah unit tenaga dan transmisi baru tidak dikenali, terutama karena sebagian besar "penggemar" pindah ke mobil generasi sebelumnya tanpa masalah ini. Pemilik yang tidak bahagia mobil bermasalah menghadapi tidak hanya tuduhan yang sangat keras terhadap "insinyur garansi" dan struktur resmi lainnya dalam "operasi yang tidak benar", tetapi juga kecaman publik terhadap sumber daya khusus di Web.

Secara umum, argumen pejabat dan "publik" kurang lebih sama: pemilik lil minyak yang salah dan gas yang salah dan salah mengemudi. Dalam kasus yang jarang terjadi ketika oli selalu benar-benar "asli", bensin dari pemasok ideal, dan kualitas moral pengemudi dan karakter Nordik tidak dicurigai, opini publik cenderung percaya bahwa ini adalah pernikahan yang tidak disengaja dan umumnya " terjadi”.

Sementara itu, jumlah kasus meningkat. Semakin banyak pemilik mobil baru dengan mesin baru dan jarak tempuh yang rendah menemukan diri mereka dalam situasi di mana perbaikan motor atau transmisi diperlukan. Sudah tidak mungkin untuk diam, apalagi menyalahkan pemilik mobil sendiri atas masalah tersebut.

Pada awal tahun 10-an, opini publik telah runtuh. Dari semua konfigurasi, yang paling sederhana dinyatakan sebagai satu-satunya yang benar, dengan transmisi otomatis hidromekanis Aisin klasik dan mesin atmosferik, tanpa injeksi langsung dan turbocharging. Harga untuk mobil dengan DSG dan mesin TSI pada pasar sekunder mulai terasa tertinggal tidak hanya dari harga mobil dengan transmisi otomatis "biasa", tetapi juga mobil dengan transmisi manual dan 1,6 MPI sederhana. Ketakutan akan "perampingan" menimbulkan efek yang lucu: kami dibeli dalam jumlah banyak Skoda Octavia dengan mesin 1,8 TSI, karena selisih harga dengan 1,4 TSI ternyata kecil, selain itu mereka memberikan transmisi otomatis Aisin.

Analisis harga di pasar sekunder dengan jelas menunjukkan bahwa DSG tidak perlu di-iblis, mobil dengan transmisi otomatis seperti itu terkadang berharga 100-150 ribu rubel lebih murah daripada mobil serupa dengan Aisin TF60SC, dan bahkan mobil dengan DSQ DQ250 enam kecepatan yang cukup andal tidak. melebihi harga mobil dengan transmisi manual.

Tapi penyimpangan yang cukup. Mari kita bahas lebih detail tentang fitur kerusakan boks DSG paling masif dan murah dari seri DQ200 dan coba jawab pertanyaan sederhana - apakah mungkin membeli mobil dengan itu sekarang.

Potret pasien

Pertama, tentang topik pembicaraan. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, sebagian besar peserta dalam diskusi sama sekali tidak mengetahui unit mana yang disebut, dan terlebih lagi - cara kerjanya. Transmisi otomatis seri DQ200, juga dikenal sebagai 0AM / 0CW dan boks 0CG terkait untuk hibrida, mencakup banyak transmisi untuk mesin dengan mesin melintang dengan rasio roda gigi dan rumah yang berbeda.

Foto: volkswagen-media-services.com

Semua boks ini tujuh kecepatan, dengan cengkeraman kering yang biasanya terbuka dalam satu unit. Desain kompleks kopling koaksial dikembangkan bekerja sama dengan Luk: sebenarnya, kit asli adalah suplai mereka. Desainnya menggunakan sistem kompensasi keausan kopling mekanis murni, tetapi ini bukan yang utama. Kotak itu bekerja dengan roda gila bermassa ganda, yang dengan sendirinya merupakan bagian dengan sumber daya terbatas.

Akumulator tekanan operasi

Bagian mekanis kotak memiliki penangas oli terpisah, di mana diferensial juga berfungsi. Unit mekatronika terletak di bagian depan kotak dan dapat diganti tanpa melepas seluruh unit. Sistem ini memiliki penggerak hidraulik dari keempat batang pemindah gigi dan kedua batang pelepas kopling. Pompa oli digerakkan secara elektrik. Juga di mekatronika ada akumulator hidrolik dengan tekanan kerja 50-75 bar. DQ200 hampir sepenuhnya independen dari sistem kelistrikan mobil lainnya, bahkan memiliki sensor kecepatan poros engkolnya sendiri.

Desainnya dirancang untuk mesin dengan torsi hingga 250 Nm, dan dalam praktiknya dapat bertahan hingga 350 Nm dan bahkan sedikit lebih tinggi. Unit ini dirancang khusus untuk digunakan dengan rendah motor yang kuat sebagai transmisi dengan efisiensi maksimum dan jangkauan dinamis yang besar.

Dalam praktiknya, ini berarti boks bekerja dengan baik dengan motor 80 hp. dan torsi 125 Nm, serta dengan mesin 1,4 dan 1,8 TSI, yang pada puncaknya menghasilkan 250 Nm. Tentu saja, dengan motor yang lebih bertenaga, beban pada bagian mekanis transmisi otomatis agak lebih tinggi, tetapi tidak seperti mesin hidromekanis klasik, beban pada mekatronika tidak secara langsung bergantung pada torsi yang ditransmisikan.

Gearbox sebenarnya mekanis, tetapi memiliki poros input komposit dan dua poros sekunder. Perpindahan gigi dilakukan dengan kopling, seperti pada transmisi manual konvensional. Dalam desain seperti itu, semuanya tampak dapat diandalkan jika bantalannya tahan, tetapi ...

Daftar kemungkinan masalah ternyata cukup besar, dan masalah mekanis tidak ada di tempat terakhir. Mari kita mulai dengan mereka.

Kerusakan tipikal

Jika diagnostik memberikan kesalahan 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C atau 21095 P073D, maka ini menunjukkan masalah pada bagian mekanis.

Pertama-tama, turunkan garpu perpindahan gigi. Di sini mereka bergerak menggunakan bantalan bantalan bola. Dan ternyata, tidak menahan beban, karena hidraulik beralih dengan sangat cepat dan kasar. Setelah busing rusak, pelat dalamnya dikirim mengambang di sekitar kotak, menyebabkan kerusakan pada roda gigi dan menimbulkan serpihan logam. Yang terakhir tidak hanya bertindak sebagai abrasif, tetapi juga menyumbat sensor Hall yang dibutuhkan mekatronik untuk mengontrol kotak. Jika terjadi kerusakan serius, bola juga bisa rontok. Mereka lebih sulit untuk digiling, tetapi kotak itu akan menanganinya. Tetapi akan ada lebih banyak kerugian.

Bukan hanya garpu gigi pertama dan kedua yang rusak, seperti yang dikira banyak orang. Garpu belakang keenam juga sering patah. Desain bantalan busing pada dasarnya sama. Setelah 2013, desain busing pada garpu perbaikan diganti seluruhnya, menjadi satu bagian. Secara nominal, sumber daya desain seperti itu tanpa bantalan bola lebih sedikit, tetapi tidak rusak, dan masalah sumber daya murni belum muncul dengan sendirinya. Desain inilah yang dipasang pada 0CW.

Kegagalan bagian mekanis kotak yang tersisa dalam banyak kasus dianggap sekunder, terkait dengan kontaminasi oli akibat batang yang patah. Jadi, kerusakan diferensial, roda gigi terkelupas, kerusakan total pada roda gigi ketujuh dan bantalan yang terlalu panas dalam banyak kasus justru disebabkan oleh adanya debu logam dalam oli, produk dari penghancuran roda gigi. garpu. Sendiri, hal itu jarang terjadi, dan biasanya dikaitkan dengan penyetelan mesin atau level oli yang terlewat. Nah, atau perakitan kotak yang gagal: seperti transmisi manual lainnya, DQ200 peka terhadap keakuratan perakitan dan penyetelan.

Diferensial yang rusak dapat menjadi masalah yang sepenuhnya terpisah: satelit dilas ke poros di bawah beban yang meningkat karena desain yang tidak berhasil, dan bukan karena beberapa masalah lain.

Nomor kesalahan P175 21062/21184 dan P176E 21063/21185 menunjukkan masalah kopling dan keausan.

Kerusakan unit kopling dan roda gila bermassa ganda dikeluarkan oleh banyak orang di luar daftar kerusakan DSG itu sendiri, tetapi sebenarnya itu adalah bagian integralnya. Roda gila menjadi aus selama getaran torsi yang serius, saat start, kopling dan roda tergelincir, saat melewati gundukan di bawah traksi, dan situasi serupa. Keausan mempercepat panas berlebih dan pengotoran struktur.

Blok kopling juga tidak menyukai kotoran, tetapi desain yang rumit memiliki titik yang jauh lebih rentan. Tetapi bagi kami, yang utama adalah dengan harga penggantian sekitar 50 ribu rubel, versi baru unit ini lebih andal dan lebih baik menahan celah selama pengoperasian. Pemasangan pelindung pada lubang untuk batang pelepas telah memungkinkan sejak 2012 untuk secara signifikan mengurangi kontaminasi rumah kopling dan keausannya. Penyesuaian celah kerja dipercayakan kepada master, dan daftar umum pelanggaran perakitan tipikal hampir selusin poin.

Selain itu, unit kopling sangat menderita akibat pekerjaan pengemudi yang buta huruf dengan traksi di kemacetan lalu lintas dan di medan yang berat. Ngomong-ngomong, kedua kopling biasanya terbuka, jadi sama sekali tidak perlu mengganti boks ke netral untuk mengurangi beban pada mekatronika dan kopling di kemacetan lalu lintas. Tapi simpulnya masih cukup rumit dan mahal. Dan sangat rentan terhadap kesalahan driver dan teknisi.

Namun demikian, sumber daya dari versi pertama node bisa sangat solid 150-250 ribu kilometer atau lebih. Dan dalam hal stabilitas sumber daya, versi terbaru telah meningkat pesat: setelah 2012, hampir tidak ada kasus keausan blok kopling hingga lari 100 ribu.

Kerusakan utama mekatronika

Kerusakan DQ200 lainnya terkait dengan blok "mekatronika" - unit kontrol kotak elektro-hidraulik. Masalahnya mungkin merusak bagian mekanis, karena persneling diaktifkan di sini secara independen, dan kopling tidak terhubung satu sama lain. Daftar kerusakan khas blok cukup besar. Jadi, Anda harus melakukannya sebagai daftar.

• Kegagalan motor pompa
• Kerusakan solenoida kontrol
• Kegagalan akumulator tekanan
• Kegagalan papan elektronik atau sensornya
• Kerusakan rumah mekatronika karena retakan saluran atau pecahnya kaca akumulator
• Kebocoran dan hilangnya kekencangan

Tiga atau empat tahun lalu, pendapat yang berlaku adalah bahwa setiap kerusakan mekatronika memerlukan penggantiannya. Ada banyak argumen, mulai dari kerumitan desain hingga minimnya suku cadang.

Blok itu sendiri tidak dieksekusi dengan sangat baik. Apa penyebabnya tidak diketahui: baik perakitan Rumania, atau kualitas pekerjaan insinyur Jerman. Penting bahwa penggantinya ternyata mahal, dan selain itu, tidak ada jaminan mengenai kehidupan bahagia selanjutnya. Untungnya, situasinya sekarang telah berubah. Dokumentasi perbaikan dan kasus pemecahan masalah tipikal muncul.

Situasi diperumit oleh fakta bahwa sejak 2015 unit elektronik telah di-flash satu kali dan tidak dapat dipasang di komputer lain. Ini "membunuh" pasar yang baru lahir untuk balok yang dipulihkan, tetapi, tampaknya, pengrajin akan segera menyelesaikan masalah tersebut.

Kerusakan listrik (sekering putus di sirkuit daya transmisi otomatis) terutama terkait dengan badan katup.

Kesalahan tipikal - 21148 P0562, 21065 P177F dan 21247 P189C - terutama terkait dengan kerusakan pada konduktor papan elektronik dan kegagalan pompa listrik mekatronika.

Konduktor papan benar-benar terbakar, merusak kasingnya, dan motor mati begitu saja karena kerusakan pompa atau karena masalahnya sendiri. Seringkali belitan pompa terbakar.

Anehnya, papan yang terbakar termasuk yang pertama belajar cara memperbaiki. Bus daya hanya disolder, karena peralatan khusus tidak diperlukan untuk ini. Motor diubah atau diputar ulang, sekarang restorasi seperti itu tersedia di pabrik. Harga motor listrik "bekas" dan dipulihkan dengan metode pabrik berkisar antara satu hingga lima ribu rubel.

Kesalahan 18156 P1748 dan 05636 P1604 juga terkait dengan papan elektronik, tetapi dalam hal ini modul kontrol rusak.

Papan keramik takut akan getaran dan perubahan suhu, serta panas berlebih. Elektronik lebih sulit dipulihkan. Tapi, seperti otomotif lainnya blok elektronik pada substrat keramik, mereka dapat diperbaiki. Yang Anda butuhkan hanyalah keterampilan dan peralatan khusus. Namun - ketersediaan dokumentasi. Semua ini sekarang tersedia secara khusus pusat layanan, dan kerusakan seperti itu jauh dari hukuman bagi dewan.

Kegagalan masing-masing sensor, kecuali sensor posisi kopling, dapat dihilangkan dengan menggantinya. Membelinya tidak lagi sulit.

Solenoida juga gagal. Ada delapan di sini, digabungkan menjadi dua blok 0AM325473. Pembilasan tidak selalu membantu mereka. Tetapi ada cukup banyak suku cadang bekas, pabrikan ulang, dan bahkan suku cadang baru dengan harga yang wajar. harga tipikal satu set dua unit pemulihan pabrik adalah sekitar $90.

Papan kontrol mekatronika 927769D, yang mencakup semua sensor, konduktor, "otak", dan konektor, tersedia dengan harga sekitar 40 ribu rubel. Mengganti perakitan papan - pilihan yang bagus perbaikan, jika perbaikan sebagian tidak memungkinkan, atau kondisi tidak memungkinkan. Selain itu, Anda akan menerima versi papan paling modern, dengan karakteristik yang ditingkatkan. Jika Anda ingin memangkas biaya lebih jauh, Anda dapat memesan papan di AliExpress atau eBay dengan harga antara $200 dan $300.

Masalah juga dapat diharapkan dari sisi rumah blok papan aluminium utama dan akumulator hidrolik. Akumulator dapat ditarik keluar dari blok dengan benang yang rusak, dan akan membengkokkan penutup rumah. Pada saat yang sama, cairan akan hilang. Kasing sering mengalir di "kaca" akumulator. Retakan dapat dilas, karena ada cukup ruang, tetapi pekerjaan berkualitas tinggi dengan penggilingan rongga kebocoran akan diperlukan. Dalam kasus ekstrim, seluruh bodi bisa diganti. Harga suku cadang di Amazon adalah sekitar $ 40, yang tidak terlalu mahal, tetapi di Moskow biayanya 150.

Harga rata-rata perakitan perbaikan mekatronika adalah sekitar 35-50 ribu rubel. Biasanya, biaya perbaikan node dari berbagai perusahaan khusus yang memasang blok yang dipulihkan oleh mereka, bukan milik Anda, juga berada dalam batas ini.

Harga perbaikan mekatronika rata-rata

35.000 - 50.000 rubel

Kemajuan dalam desain mekatronika benar-benar menyentuh semua elemen. Papan kontrol telah berubah secara dramatis, dalam versi yang lebih baru terasa lebih bertenaga dan lebih tahan terhadap suhu dan arus berlebih. Tubuh unit mekatronika menjadi lebih kuat. Namun akumulator ternyata tidak berubah, begitu pula dengan motor listrik pompa. Solenoida juga berubah minimal. Tetapi perusahaan mengganti oli di mekatronika dengan yang kurang aktif secara kimiawi. Ini seharusnya memperpanjang umur solenoida dan plastik papan kontrol.

Di antara kerusakan mekatronika, hampir tidak ada yang membutuhkannya. penggantian lengkap baru. Jadi harga rakitan perakitan 300 ribu rubel seharusnya tidak membuat Anda takut. Memulihkan akan jauh lebih murah. Tetapi kerusakan bagian mekanis bisa mahal, tetapi sekarang ada pilihan yang bagus untuk unit "bekas", yang memiliki bagian mekanis kondisi dijamin bagus.

Dipercayai bahwa masalah utama kotak seri DQ200 diselesaikan dengan dirilisnya 0CW yang diperbarui pada tahun 2013. Ya, ada banyak perubahan dibandingkan seri 0AM. Dan hampir semua node yang terkena dampak dapat ditemukan dalam daftar "masalah utama" dari versi lama kotak tersebut.

Untuk mengambil atau tidak mengambil?

Apakah masuk akal untuk membeli mobil di pasar sekunder dengan kotak seperti itu sekarang? Dan yang baru? Jawabannya adalah "ya" daripada "tidak". Tetapi hanya jika Anda bukan salah satu dari "pengendara" dan tidak akan menyebabkan kerusakan kecil apa pun hingga kerusakan total. Jika Anda bukan salah satunya, maka ada banyak keputusan untuk memilih mobil dengan DSG DQ200.

Pertama, dengan harga bahan bakar saat ini, konsumsi satu setengah liter ekstra sudah sangat membantu, dan DSG bahkan lebih irit daripada transmisi manual. Kedua, mobil di pasar sekunder hampir pasti akan jauh lebih murah daripada mobil yang sama dengan transmisi otomatis "klasik". Setidaknya hanya karena fakta bahwa "robot" terlalu takut, dan perbedaan harga mobil bahkan lebih tinggi daripada harga penggantian rakitan perakitan dengan yang "kontrak".

Papan kontrol mekatronika 927769D

40.000 rubel

Alasan lainnya adalah kemudahan mendiagnosis DQ200 menggunakan pemindai. Ini jauh dari membeli "pig in a poke". Anda tidak hanya dapat mengetahui perkiraan keausan kopling, tetapi juga memahami bagaimana mobil itu dioperasikan, masalah apa yang akan terjadi dalam waktu dekat, dan sejenisnya. Contoh yang jelas bermasalah dapat dibuang.

Transmisi otomatis klasik hanya menerima kemampuan diagnostik yang begitu kaya generasi baru-baru ini kotak enam dan delapan kecepatan, dan Aisin, yang biasanya bertindak sebagai alternatif DSG, bukan salah satunya.

Biaya perbaikan sebagian besar kerusakan DSG telah turun drastis selama lima hingga enam tahun terakhir. Jika Anda memperhatikan perilaku kotak yang salah pada waktunya, kemungkinan perbaikan yang murah sangat bagus. Desain "robot" ini sederhana dan sangat mudah dirawat, dan sekarang tidak diragukan lagi.

Dalam kasus yang parah, ketika komponen mekanis kotak rusak permanen, disarankan pilihan yang bagus komponen yang digunakan. Ternyata mesin seringkali memiliki masa pakai yang lebih pendek daripada unit yang sangat merepotkan ini.

Dan argumen terakhir yang mendukung DSG adalah murni ideologis. Mobil dengan "otomatis" klasik sering diambil oleh orang-orang yang mengoperasikan mobil dengan kasar, tanpa memperhatikan manual dan manual. Mobil semacam itu mungkin secara alami memiliki jarak tempuh yang tinggi, dan beban yang mereka pikul selama pengoperasian sangat tinggi. Beberapa tahun kemudian, tidak diketahui mobil mana yang akan menjadi akuisisi yang lebih menguntungkan: awalnya lebih andal, tetapi melewati "api dan air", atau mobil yang membutuhkan penanganan yang jauh lebih lembut dan menerimanya secara penuh.

Bagaimana kinerja kotak DSG Anda?

Saat ini, Anda dapat menemukan kendaraan dengan berbagai desain, dan tidak semua mekanismenya dibedakan dengan pengoperasian yang sempurna. Artikel ini akan fokus pada gearbox robotik yang agak tidak biasa - DSG 7. Kepada semua orang yang telah menemukannya atau hanya tertarik dengan berbagai inovasi dunia otomotif, tentu akan menarik untuk mendapatkan informasi tambahan terkait masalah ini.

1. Apa itu girboks DSG

Singkatan "DSG" adalah singkatan dari Schalt Getrieb langsung dan secara harfiah berarti "kotak pergeseran langsung". Faktanya, ini hanyalah salah satu dari banyak jenis gearbox robotik preselektif yang dilengkapi dengan dua cengkeraman. Padahal, "robot" itu sama, hanya kontrol di dalamnya yang otomatis.

Ketika diperlukan untuk mengganti persneling, komputer terpasang mengirimkan "perintah" khusus ke aktuator, dan mereka melepaskan budak kopling dari master, sehingga memutuskan hubungan antara satuan daya dan sebuah kotak. Akibatnya, setelah pergerakan poros dengan roda gigi, cakram dihubungkan kembali, dan proses transmisi torsi dilanjutkan.

Perlu dicatat bahwa komputer tidak selalu mengatasi tugas ini dengan cepat, dan dalam banyak kasus dibutuhkan lebih banyak waktu daripada yang dibutuhkan pengemudi. Oleh karena itu, jika Anda adalah penggemar berkendara yang dinamis, maka lebih baik membeli kendaraan dengan transmisi manual konvensional.

Namun, kotak kopling ganda agak berbeda dengan "robot" pada umumnya. Itu ditemukan oleh insinyur Prancis A. Kegresse, yang sampai Perang Dunia Pertama bekerja di garasi pribadi Nicholas II. Ngomong-ngomong, dialah yang menemukan mesin roda ulat untuk Royal Packard.

Benar, di akhir tahun 30-an, ketika prinsip pengoperasian kopling ganda dijelaskan secara rinci oleh Kegresse, teknologi yang ada belum memungkinkan pembuatan prototipe, dan kemungkinan ini dengan aman dilupakan hingga awal tahun 80-an. "Kebaruan" diuji pada mobil Ford (model Fiesta dan Ranger) dan Peugeot 205, setelah itu dipasang pada balap Audi dan Porsche.

2. Apa perbedaan antara DSG 6 dan DSG 7

Ada dua jenis gearbox perpindahan langsung DSG - DSG 6 dan DSG 7. DSG 6 enam kecepatan adalah yang pertama kali muncul pada tahun 2003, di mana kopling ganda bekerja dalam bak oli (versi "basah"). Jumlah oli yang begitu banyak ternyata menjadi masalah yang signifikan, karena justru karena itulah mesin kehilangan tenaganya. Nuansa inilah yang menjadi pendorong terciptanya versi gearbox yang lebih canggih yaitu DSG 7 yang dihadirkan oleh Volkswagen pada tahun 2008.

Desain ini telah mengurangi jumlah oli roda gigi yang digunakan, karena sekarang hanya digunakan untuk pelumasan dan bukan untuk mendinginkan kopling. Akibatnya, efisiensi meningkat dan konsumsi bahan bakar berkurang. Namun penggunaan kopling kering menimbulkan masalah lain, yang akan kita bicarakan nanti. Secara umum, satu-satunya hal yang membedakan model ke-7 dari model ke-6 (selain perbedaan jumlah oli) adalah adanya gigi ke-7.

Gearbox DSG-7 dipasang pada mobil kelas menengah yang tidak terlalu menuntut kecepatan dan lebih didesain untuk pengendaraan yang senyap dan tenang.

3. Masalah DSG 7 klasik

Ada banyak masalah yang mungkin Anda temui saat menggunakan gearbox klasik kering DSG 7. Beberapa opsi yang paling umum meliputi:

1. Munculnya getaran mesin saat perpindahan gigi dari satu ke dua dan sebaliknya. Penyebab: Cakram kopling menutup terlalu keras dan terasa seperti melepas kopling (ingat momen ini saat mengendarai mobil dengan transmisi manual). Dalam hal ini, terjadi kesalahan pada unit mekatronika dan dihilangkan dengan mem-flash atau menggantinya.

2. Terjadinya getaran pada gigi 2 saat bergerak dengan kecepatan rendah. Di sini sumber masalahnya harus dicari dengan tidak adanya peredam getaran torsi pada kopling kedua. Insinyur Volkswagen AG mengira cukup memasang peredam pada kopling pertama, karena ini yang paling banyak memuat. Selain itu, luas koplingnya lebih besar dari luas kopling kopling kedua.

Setelah perusahaan LUK (yang bertanggung jawab atas pembuatan DSG-7) tetap merilis kopling dengan bahan kopling yang dimodifikasi, getarannya agak berkurang, tetapi tetap tidak hilang sama sekali. Spesialis VAG mencoba memperbaiki masalah ini melalui pembaruan perangkat lunak, tetapi satu spesialis mekatronika tidak akan dapat menyelesaikan "penyakit" dari seluruh struktur. Sederhananya, gemerincing akan menemani pekerjaan DSG-7 hingga model boks berikutnya dirilis.

3. Mengetuk kotak roda gigi saat berkendara dengan kecepatan rendah adalah masalah umum lainnya dengan jenis kotak roda gigi ini. Penjelasan resmi untuk masalah ini didasarkan pada fakta bahwa kotak roda gigi berisi sejumlah besar komponen yang dikemas rapat, dan dalam kondisi tertentu, karena komponen dan roda gigi yang bermuatan berat, getaran dapat terjadi. Mengingat jumlahnya cairan transmisi pada model ini tidak terlalu besar, transmisi suara dari gearbox ke luar lebih intens.

Benar, kemunculan kebisingan seperti itu hanya memengaruhi kenyamanan pribadi pengemudi dan penumpang, tanpa memengaruhi performa girboks dan sumber dayanya. "Ketidaknyamanan" ini bahkan tidak dianggap sebagai cacat, karena itu karyawan bengkel khusus tidak dapat membantu Anda. Karena itu, sebelum membeli kendaraan dengan girboks DSG 7, putuskan apakah Anda bisa "bertahan" dari kebisingan ini atau tidak.

4. Guncangan di awal gerakan dan saat beralih ke mode "D", "S", "M". Dalam hal ini, kumpulan alasan perilaku mesin ini cukup luas. Misalnya, kerusakan dapat disembunyikan baik di unit kopling maupun di mekatronika atau di unit mesin-kotak roda gigi. Bagaimanapun, lebih baik untuk memeriksa kendaraan yang mengalami kerusakan seperti itu di layanan mobil.

5. Kerusakan mekatronika juga dapat memiliki berbagai alasan. Namun, penyebab paling sering adalah versi perangkat lunak dan mode pengoperasian mobil. Model sebelumnya jauh lebih mungkin mengalami kegagalan mekatronika yang disebabkan oleh kesalahan perangkat lunak.

Saat ini, sebagian besar masalah telah dihilangkan dengan bantuan "otak" yang terus diperbarui, akibatnya elektronik mulai berperilaku lebih patuh, meskipun masih tidak kebal dari kesalahan pengoperasian. Misalnya, start yang sulit dengan rem ditekan dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan total pada kotak dengan kopling "kering".

Seperti yang Anda lihat, semua masalah ini terletak pada desain kompleks girboks DSG 7. Ternyata spesialis Volkswagen AG berusaha menciptakan girboks yang sempurna, dan sekarang mereka membayar kesalahan dengan peningkatan transmisi tahunan.

4. Model mobil dengan kotak DSG 7 bermasalah

Sejumlah besar mobil yang disukai semua orang diproduksi dengan gearbox DSG 7 yang bermasalah. Orang hanya perlu mengingat Škoda Octavia, VW Golf atau Audi A3 tahun 2014. Namun, ini masih jauh dari semua pesaing untuk munculnya masalah di atas. Menggali esensi masalah, orang tidak bisa tidak mengingat mobil lain yang "beruntung" menjadi pemilik gearbox ini.

Di antara Kendaraan perangko Audi model menonjol dalam hal ini. TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) dan R8 (2012 -2014 dan seterusnya). Kekhawatiran KURSI menginstal DSG 7 pada model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) dan Altea (2009-2014).

Pencipta beberapa model juga tidak berbeda SKODA. Secara khusus, DSG 7 beroperasi Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Luar Biasa (2008-2014) dan Škoda Yeti (2009-2014). Namun, sebagian besar kotak ini dipasang pada produk yang menjadi perhatian. VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013- 2014 MY), Passat (2005-2014 MY), Passat CC (2008 -2014 SAYA), Sharan (2010-2014 SAYA), Scirocco (2009-2014 SAYA) ), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Tentu saja, untuk setiap model tertentu, Anda dapat memilih solusi Anda sendiri untuk masalah gearbox DSG 7, tetapi terkadang lebih mudah untuk menggantinya dengan opsi gearbox alternatif yang lebih cocok. Misalnya, untuk Škoda Octavia dengan volume 1,4 liter, 1,4 (140) 6MT sangat cocok, dan untuk Audi A3 (volume 1,8 liter), jika perlu, Anda dapat mengambil 2.0 (143) DSG6.

Terlepas dari kemungkinan kerugiannya, banyak dari model mobil yang terdaftar telah berhasil dioperasikan selama lebih dari satu tahun, dan masalah dengan kotak persneling tidak mengganggu pemiliknya. Kemungkinan besar, dalam kasus Anda, Anda tidak perlu memikirkan cara mengatasi masalah di atas untuk waktu yang lama, tetapi, bagaimanapun, lebih baik mengetahui kemungkinan ini terlebih dahulu. Tentu saja, sebelum membeli mobil dengan sistem ini, ada baiknya menimbang semua pro dan kontra dengan baik, dan lebih baik berkonsultasi dengan orang yang berpengetahuan.

Pengendara sudah lama terbiasa dengan dua jenis girboks - otomatis dan manual. Pada awal tahun 2000-an, boks dari jenis yang berbeda muncul di jalan raya, "preselektif", atau, dengan kata lain, DSG (singkatan bahasa Inggris Direct Shift Gearbox). Unit tersebut merupakan penggabungan transmisi manual dan transmisi otomatis.

1. Apa itu kotak DSG

Pengemudi memilih persneling, dan elektronik itu sendiri mengontrol kopling dan memberikan perintah untuk mengganti persneling. Ciri khas unit tersebut adalah kopling ganda dan lima poros.

Solusi ini memungkinkan untuk mencapai waktu dan pengaturan akselerasi yang sama kecepatan tertinggi seperti transmisi manual konvensional. Benar jika dikatakan bahwa DSG adalah langkah selanjutnya dalam pengembangan kotak mekanik persneling. Node seperti itu sering disebut "robot".

2. Detail perangkat dan teknis kotak DSG

Kotak DSG dibagi menjadi dua jenis - DSG-6 dan DSG-7, yang pertama adalah versi enam kecepatan, yang kedua adalah versi tujuh kecepatan.

DSG-6 memiliki banyak torsi dan bekerja dengan prinsip "basah". Bagian mekanis direndam dalam penangas oli, sementara oli bersirkulasi, sehingga mendinginkan komponen dan cakram kopling.

Gearbox semacam itu dipasang pada kendaraan bertenaga tinggi:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 - kotak "kering". Perbedaan dari DSG 6 - torsi berkurang dan kopling kering, oli transmisi hanya digunakan untuk melumasi cakram kopling. Mereka dipasang pada mobil berdaya rendah atau pada mobil yang torsinya tidak terlalu menjadi masalah. Karena kurangnya pendinginan normal, pengendara tidak menyukainya.

Contoh mobil dengan "robot" tujuh kecepatan:

• Volkswagen Passat, Pengangkut Volkswagen;
• Skoda Fabia, beberapa Octavia;
• Audi A3.

Prinsip pengoperasian kotak robot ("robot") adalah sebagai berikut:

Saat gigi pertama diaktifkan, persnelingnya diblokir, kopling ditutup dan torsi disalurkan ke kotak persneling, pada saat yang sama persneling dari persneling kedua diblokir. Ternyata dua persneling bekerja bersamaan, tapi kopling persneling kedua terbuka dan siap dinyalakan. Atas perintah komputer terpasang cakram satu kopling dibuka dan yang lainnya dihidupkan. Selanjutnya, persneling dari persneling ketiga diblokir. Hasilnya, boks selalu siap untuk berpindah gigi berikutnya. Saat melambat, siklus berulang, hanya berlawanan arah.

Simpul umum dari kotak tersebut adalah mekatronika, sebuah unit yang mencakup sensor, hidrolika, dan komponen elektronik. Ini memonitor pembacaan tekanan oli, posisi gigi, kecepatan dan parameter lainnya dan, berdasarkan ini, memutuskan apakah akan memindahkan gigi ke atas atau ke bawah.

3. Kelebihan dan kekurangan "robot"

Gearbox robot memiliki banyak pro dan kontra.

Nilai plusnya antara lain:

• perpindahan gigi hampir instan;
• Pabrikan mengklaim penghematan bahan bakar (bisa dibilang, kecuali mungkin dibandingkan dengan "otomatis" biasa);
• Tidak ada lepas landas tenaga mesin, seperti pada kontrol transmisi manual;
• Kontrol manual.

Banyak kontra:

• Biaya perbaikannya tinggi;
• Bagian mekanis yang tidak dapat diandalkan bahkan pada model baru;
• Prosedur penggantian oli yang mahal dan rumit di kotak tipe DSG-6;
• Tidak mentolerir gaya mengemudi yang agresif.
• mobil dengan kotak seperti itu lebih mahal daripada "otomatis" dan "mekanik" hidromekanis biasa.

Misalnya, mobil asing beranggaran rendah Skoda Octavia dengan kapasitas mesin 1,4 liter.

Harga satu set lengkap dengan mekanik adalah 1034 ribu rubel, untuk boks dengan DSG mereka sudah menginginkan 1074 ribu rubel, namun pabrikan mengklaim penghematan bahan bakar 0,1 liter untuk setiap seratus kilometer. Di dealer, "robot" harganya 40-60 ribu lebih mahal dari mekanik konvensional, 10-20 ribu lebih mahal dari "otomatis".

4. Pendapat dan ulasan

Ulasan para pemilik mobil semacam itu sangat kontradiktif. Di satu sisi, pengendara puas dengan pilihan barikade, di sisi lain, mereka kecewa dan berusaha menghalangi akuisisi yang ambigu tersebut. Duma Negara bahkan mencatat upaya untuk sepenuhnya melarang boks DSG 7 di Rusia Argumen tersebut menjadi perhatian warga, para deputi berpendapat bahwa boks seperti itu tidak aman bagi pengemudi. Untungnya, masalah itu bahkan tidak sampai ke sidang awal.

Pendukung DSG mengutip argumen seperti "perbaikan bug" pabrikan DSG (kepatutan yang meragukan), perpindahan cepat terlepas dari keterampilan mengemudi, penghematan bahan bakar yang buruk, pengoperasian yang stabil di suhu rendah, dinamika positif. Pencela dibalas oleh fakta bahwa mereka salah membaca instruksi untuk mobil. Memang, pabrikan merekomendasikan, tidak seperti hidromekanik, untuk menyalakan netral di kemacetan lalu lintas atau di lampu lalu lintas. Namun, ini hanyalah tip.

Ada lebih banyak lawan dan argumennya lebih berbobot. Perangkat lunak tidak dapat diandalkan, pemeliharaan sulit, seringkali tidak mungkin diperbaiki sama sekali, seluruh node berubah, dan ini memengaruhi biaya. Perbaikan "Bengkel" dikecualikan, meskipun transmisi otomatis konvensional dapat diperbaiki di bengkel mobil dengan karyawan yang kompeten dan seperangkat alat, maka tidak ada yang akan melakukan DSG kecuali dealer resmi. Wanita mengeluh tentang kemunduran lalu lintas, pria - tentang ketidakmungkinan mulai cepat dari lampu lalu lintas (penghargaan untuk keandalan, saat gigi pertama dihubungkan, kotak "berpikir").

Pada kecepatan kedua, getaran terasa, terdengar di dalam kotak kebisingan asing. Fenomena umum adalah kerusakan karena firmware, misalnya, "otak" tidak lagi mengenali roda gigi. Dipercayai bahwa sistem seperti itu kurang kompatibel dengan bensin, mereka berperilaku sedikit lebih baik dengan bahan bakar diesel. Dalam panas pada kotak "kering", cakram kopling terlalu panas, tidak dapat diperbaiki, hanya untuk penggantian. Tidak heran orang mengatakan ini: DSG - Dua Kopling per Tahun.

Ada jauh lebih banyak ulasan buruk daripada yang positif. Sifat negatif dari tanggapan terlihat jelas. Di sisi lain, jika semuanya benar-benar buruk dengan mereka, kotak seperti itu tidak akan menerima distribusi seperti itu, dan dilihat dari model penempatannya, masih ada banyak kotak. Mungkin, pembuat mobil tidak mengakui kesalahan mereka, sekali lagi, peralatan ulang konveyor adalah bisnis yang mahal, tetapi membuat orang percaya pada kualitas dan keandalan adalah pekerjaan pemasar dan layanan PR.

5. Kesimpulan

Keputusan untuk memilih gearbox robot dibuat secara eksklusif oleh calon pemilik. Jika Anda bukan penggemar mengemudi yang agresif, bersiaplah untuk menghabiskan uang dealer resmi, Anda tidak suka "kelesuan" mesin otomatis, tetapi Anda juga tidak ingin kehilangan kenyamanan karena pedal kopling - DSG cukup cocok. Sekali lagi, dalam mengejar klien, kotak seperti itu biasanya dilengkapi dengan jaminan yang lebih tinggi. Misalnya, Volkswagen mengklaim 150 ribu kilometer tanpa perbaikan. Bagi yang suka keluar lampu lalu lintas secara tiba-tiba, ada baiknya melihat ke arah “mekanik”. Jika benturan kecil dan konsumsi bahan bakar tidak kritis, dapatkan mobil dengan transmisi otomatis konvensional.

DI DALAM kondisi Rusia DSG tidak berakar dengan baik. Mungkin sebentar lagi insinyur perusahaan akan menemukan solusi untuk banyak masalah, seperti yang telah terjadi lebih dari sekali, tetapi sejauh ini "robot" adalah lotre yang paling umum. Mainkan atau tidak - pilihan ada di tangan Anda. Tetapi jika pertanyaan yang muncul hanya tentang DSG, maka pilihan model enam kecepatan lebih disukai dalam hal keandalan dan dinamika.