Prakiraan perubahan intensitas untuk periode penagihan. Perhitungan intensitas lalu lintas prospektif Apakah intensitas lalu lintas di jalan raya

Estimasi intensitas diambil dalam satuan angkutan, jika jumlah mobil dalam arus kurang dari 30% dari total arus.

Semua elemen jalan dari masing-masing kategori bergantung pada kepastian pergerakan kendaraan yang aman dengan apa yang disebut kecepatan desain, yaitu semakin besar, semakin tinggi kategori jalan tersebut.

Perkiraan kecepatan untuk jalan kategori I kira-kira sesuai dengan kecepatan yang dikembangkan mobil tunggal di jalan raya. mobil, dan kecepatan yang dihitung untuk jalan kategori IV mendekati kecepatan maksimum truk.

Namun, karena mobil yang sama melaju di jalan semua kategori, saat mendesain jalan, elemen denah dan profil minimum yang diperbolehkan (jari-jari kurva, lereng memanjang, dll.) hanya ditetapkan dalam kondisi medan yang sulit dan di permukiman.

Dimanapun hal ini dapat dicapai tanpa peningkatan biaya konstruksi yang signifikan, elemen jalan ditunjuk untuk menyediakan pergerakan yang aman dengan kecepatan yang sesuai dengan mobil penumpang modern.

Karakteristik penting dari aliran mobil adalah kecepatan rata-rata. Pada intensitas rendah, masing-masing mobil dapat sepenuhnya mewujudkan kualitas dinamisnya. Dengan peningkatan intensitas, pengaruh timbal balik mobil mulai muncul, akibatnya kecepatan rata-rata arus lalu lintas tertentu terbentuk. Kecepatan ini merupakan karakteristik dari kapasitas jalan yaitu banyaknya mobil yang dapat melintas di jalan tersebut per satuan waktu.

Metodologi untuk menentukan parameter jalan yang direncanakan adalah sebagai berikut: tergantung pada intensitasnya lalu lintas kategori jalan ditentukan, kemudian ditentukan karakteristik jalan untuk kategori tersebut.

Persyaratan peraturan untuk jalan raya /SNiP 2.05.02-85/

Karakteristik jaringan jalan di Rusia dan wilayah Rostov /thous. km/

Struktur Menteri Transportasi Federasi Rusia

· Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi

· agen federal transportasi udara

· Badan Jalan Raya Federal

· Badan Federal untuk Transportasi Kereta Api

· Badan Federal Transportasi Laut dan Sungai

· Badan Federal untuk Geodesi dan Kartografi

Badan federal:

· adalah badan eksekutif federal yang menjalankan fungsi penyediaan layanan publik, pengelolaan properti negara dan penegakan hukum di bidang kegiatan yang ditetapkan, dengan pengecualian fungsi kontrol dan pengawasan. Badan federal dipimpin oleh kepala (direktur) badan federal. Badan federal mungkin berstatus badan kolegial;

dalam kompetensinya, mengeluarkan tindakan hukum individu berdasarkan dan sesuai dengan Konstitusi Federasi Rusia, undang-undang konstitusional federal, undang-undang federal, tindakan dan instruksi Presiden Federasi Rusia, Ketua Pemerintah Federasi Rusia dan kementerian federal yang mengoordinasikan dan mengontrol kegiatan badan federal. Badan federal dapat berada di bawah Presiden Federasi Rusia;

· memelihara register, register dan kadaster;

· tidak berhak untuk melaksanakan peraturan hukum di bidang kegiatan dan fungsi kontrol dan pengawasan yang ditetapkan, kecuali dalam kasus yang ditetapkan oleh Keputusan Presiden Federasi Rusia.

Kuliah 2

Topik: "Organisasi desain dan komposisi proyek pembangunan jalan raya"

Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Federasi Rusia

Institusi Pendidikan Tinggi Anggaran Negara Federal

pendidikan kejuruan

UNIVERSITAS SUMBER DAYA MINERAL DAN BAKU NASIONAL "PERTAMBANGAN"

Tes

dengan disiplin

"Cara komunikasi dan struktur teknologi sistem transportasi"

Fakultas: paruh waktu

Khusus: 080506.65

Grup: 962

Siswa tahun ke-4: Sadovskaya N.V.

Diperiksa oleh: Podkatova E.S. /____________/

Saint Petersburg

Pengujian : “Menentukan intensitas lalu lintas kendaraan dan tingkat kemacetan lalu lintas di jalan”

1. Tujuan pekerjaan

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mempelajari metode dan memperoleh keterampilan praktis dalam menentukan, mengolah dan menganalisis hasil pengamatan intensitas lalu lintas kendaraan dan menghitung tingkat kemacetan lalu lintas di jalan raya.

1. Ketentuan teoretis dasar

Pada ruas jalan raya horizontal, intensitas lalu lintas, kecepatan, komposisi dan kepadatan arus lalu lintas memiliki pengaruh utama terhadap pengaturan lalu lintas. Intensitas lalu lintas ditentukan dengan menghitung jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut per satuan waktu (tahun, hari, jam). Jumlah mobil yang melewati ruas jalan tertentu selama setahun disebut intensitas lalu lintas tahunan. Karakteristik ini digunakan untuk menentukan pengoperasian angkutan pada ruas jalan tertentu selama setahun. Intensitas tahunan dibagi jumlah hari kerja dalam setahun adalah rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan. Karakteristik ini digunakan untuk menilai kesesuaian parameter jalan dengan persyaratan transportasi darat, untuk memprogram langkah-langkah utama untuk memperbaiki kondisi jalan.

Kecepatan ditentukan oleh jarak yang dapat ditempuh mobil dalam satuan waktu. Komposisi arus lalu lintas dicirikan oleh rasio kendaraan dari berbagai jenis di dalamnya. Indikator ini berdampak signifikan pada semua parameter lalu lintas. Namun, komposisi arus lalu lintas tersebut sebagian besar mencerminkan komposisi keseluruhan armada mobil di wilayah tersebut. Komposisi arus lalu lintas mempengaruhi kemacetan jalan raya (traffic dimensi keseluruhan mobil - panjang mobil 4-5 m, truk 6-8 m, panjang bus mencapai 11 m, dan kereta jalan 24 m, bus gandeng (trolleybus) memiliki panjang 16,5 m.

Kepadatan lalu lintas didefinisikan sebagai jumlah mobil pada jalur lalu lintas per satuan panjang jalan pada waktu tertentu.

Hubungan antara intensitas, kecepatan dan kepadatan arus pada satu lajur jalan dapat digambarkan secara grafis dalam bentuk diagram utama arus lalu lintas yang mencerminkan hubungan tersebut:

di mana V adalah kecepatan kendaraan; q adalah kepadatan arus lalu lintas.

Diagram utama mencerminkan perubahan keadaan arus lalu lintas jalur tunggal, terutama mobil, tergantung pada peningkatan intensitas dan kepadatannya.

Dengan perubahan intensitas lalu lintas di jalan raya, kondisi kualitatif arus lalu lintas dan kondisi kerja pengemudi berubah secara dramatis.

Untuk mencirikan keadaan arus lalu lintas dan kondisi lalu lintas yang berbeda, indikator berikut digunakan: faktor beban lalu lintas; koefisien kecepatan gerakan; faktor saturasi gerak; tingkat kenyamanan.

Faktor beban lalu lintas jalan z adalah rasio intensitas lalu lintas N terhadap kapasitas suatu seksi (atau elemen) jalan P:

Penggunaan konsep faktor beban memungkinkan untuk membangun ketergantungan karakteristik arus lalu lintas yang sebanding pada kondisi jalan untuk jalan dengan kategori berbeda, karena nilai ini tidak berdimensi. Koefisien z dapat mengambil nilai dari 0 hingga 1.

1. Isi karya

Tabel 1

Intensitas lalu lintas aktual

Penentuan intensitas lalu lintas aktual, direduksi menjadi mobil penumpang.

Intensitas lalu lintas kendaraan di kedua arah, direduksi menjadi mobil penumpang, dihitung untuk setiap jenis mobil dengan menggunakan rumus

N FPR \u003d N F Kpr,

N FPR - mengurangi intensitas lalu lintas di kedua arah, avt/h;

N Ф - intensitas lalu lintas aktual;

K pr - koefisien pengurangan intensitas lalu lintas kendaraan ke mobil penumpang.

Hasil perhitungan ditunjukkan pada Tabel 2.

Meja 2

Hasil perhitungan intensitas lalu lintas aktual, direduksi menjadi mobil penumpang

Penentuan pengurangan intensitas lalu lintas kendaraan untuk setiap jam pada siang hari.

Mengurangi intensitas lalu lintas kendaraan untuk apapun i-th jam dalam sehari ditentukan oleh rumus

Nchi \u003d N FPR * K I

di mana K I adalah koefisien penghitungan ulang intensitas lalu lintas kendaraan yang sesuai dengan jam ke-i hari itu;

Dalam kasus kami, pengukuran dilakukan dari 10 hingga 11 jam. Pada waktu itu

Hasil perhitungan diberikan dalam Tabel. 3.

Tabel 3

Hasil perhitungan pengurangan intensitas lalu lintas untuk setiap jam dalam sehari

Konstruksi histogram distribusi lalu lintas kendaraan berdasarkan jam dalam sehari berdasarkan data yang diperoleh dalam menentukan pengurangan intensitas lalu lintas kendaraan per jam untuk setiap jam ke-i hari.

Grafik ditampilkan sebagai ketergantungan Nchi otomatis/hari pada waktu (jam) hari itu (Gbr. 1).

Gambar 1. Histogram distribusi lalu lintas kendaraan menurut jam dalam sehari

Penentuan pengurangan intensitas lalu lintas harian kendaraan.

Intensitas lalu lintas harian kendaraan di kedua arah dihitung dengan rumus

N C = ∑ Nchi .

Maka, dalam kasus kita, intensitas lalu lintas harian kendaraan di kedua arah adalah N C =9865 kendaraan/hari.

Penentuan perkiraan intensitas lalu lintas per jam kendaraan.

Untuk perkiraan intensitas lalu lintas per jam dari kendaraan di kedua arah (N p h) diambil tarif lalu lintas per jam terbesar N r1 dan N r2, ditetapkan dengan perhitungan sesuai dengan rumus

Nch1 \u003d 0,8 N H maks dan Nch2 \u003d 0,076 N C,

di mana N H maks adalah intensitas lalu lintas per jam maksimum pada siang hari, avt / jam.

Sebagai hasil perhitungan (dengan pembulatan) kami mendapatkan:

Nch1 \u003d 0,076 * 9865 \u003d 750 otomatis.

Menentukan tingkat kemacetan lalu lintas jalan raya.

Tingkat beban lalu lintas jalan raya dihitung dengan rumus

dimana P adalah kapasitas maksimum jalan, dikurangi menjadi mobil penumpang, avt / jam.

Jalan umum memiliki kapasitas maksimum berikut (dalam kendaraan/jam) di kedua arah, diberikan untuk mobil penumpang:

• jalan dua jalur 2000
• jalan tiga jalur 4000
• empat jalur jalan 2000 masing-masing 1 jalur
• enam jalur jalan 2200 masing-masing 1 jalur

Z \u003d 750 / 2000 \u003d 0,375 (untuk satu jalur), oleh karena itu untuk empat - Z \u003d 0,375 * 4 \u003d 1,5

Elemen utama jalan raya

1. Karakteristik arus lalu lintas di jalan raya.

2. Klasifikasi jalan.

3. Denah, profil memanjang dan melintang, elemen geometris jalan, tanah dasar.

4. Struktur buatan, kondisi untuk penggunaannya.

1. Karakteristik arus lalu lintas di jalan raya

Transportasi - karakteristik kinerja jalan raya adalah seperangkat parameter yang menentukan tingkat teknis jalan dan kemampuan operasionalnya.

Karakteristik utamanya adalah:

1) intensitas; 2) kepadatan; 3) hasil; 4) kerataan dan kekasaran permukaan jalan; 5) kekuatan perkerasan; 6) biaya transportasi.

Intensitas- ini adalah jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu di kedua arah per satuan waktu (hari, jam, tahun).

Intensitas yang terjadi: rata-rata; tahunan; sebenarnya; diberikan dan dihitung.

Kapasitas jalan adalah banyaknya mobil yang dapat melewati suatu ruas jalan tertentu per satuan waktu.

Kecepatan arus lalu lintas adalah kecepatan teknis rata-rata kendaraan yang membentuk arus lalu lintas.

kepadatan lalu lintas adalah jumlah mobil per satuan panjang jalan.

Kepadatan dan kecepatan pergerakan tergantung pada jenis perkerasan, kondisi perkerasan, dan elemen geometrik jalan.

Kondisi permukaan jalan ditandai dengan kerataan dan kekasarannya. Kerataan dan kekasaran merupakan faktor penting dalam keselamatan jalan.

kepadatan lalu lintas- ini adalah total massa barang yang diangkut di sepanjang bagian jalan ini di kedua arah per satuan waktu.

2. Klasifikasi jalan

Jalan umum menurut hukum Ukraina "Di jalan raya" dibagi sebagai berikut (Gbr. 3.1).

Gambar 3.1 - Klasifikasi jalan

penggunaan umum

Batang - jalan raya digabungkan dengan koridor transportasi internasional dan jalan raya internasional kategori "E".

Regional - jalan raya yang menghubungkan ibu kota dengan pusat administrasi wilayah dan kota subordinasi negara.

Teritorial - jalan yang menghubungkan pusat administrasi daerah dan kabupaten satu sama lain.

Distrik - jalan yang menghubungkan pusat administrasi distrik dengan permukiman di dalam distrik dan permukiman di antara mereka sendiri.

Klasifikasi teknis jalan raya berdasarkan kategori, tergantung pada perkiraan rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan, mencakup lima kategori.

Kecepatan rencana pergerakan dalam desain jalan raya harus diambil berdasarkan kategori tertentu dan kondisi peletakan tertentu, tergantung pada medannya.

3. Denah, profil memanjang dan melintang, elemen geometris jalan, tanah dasar

Rute jalan harus diletakkan dalam arah terpendek, dengan mempertimbangkan elemen relief dan situasi medan.

melacak sebut posisi sumbu geometris jalan di tanah. Rute ditentukan oleh dua proyeksi: proyeksi horizontal dalam rencana dan proyeksi vertikal dalam profil memanjang.

Tampilan grafis dari proyeksi rute pada bidang horizontal, dibuat dalam skala yang diperkecil - disebut rencana rute. Dilakukan pada peta topografi dengan keadaan eksisting daerah tersebut.

Bagian memanjang jalan yang dikembangkan oleh bidang vertikal disebut profil memanjang. Profil longitudinal mencirikan kecuraman masing-masing bagian jalan, yang diukur dengan kemiringan longitudinal. Kemiringan memanjang merupakan salah satu karakteristik yang paling penting kualitas jalan.

Kemiringan alami medan terkadang melebihi nilai yang diizinkan, oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, sebagian tanah harus dipotong pada tanjakan dan dituangkan di tempat rendah (tanggul dan penggalian).

Elemen utama profil longitudinal - kemiringan, jari-jari cekungan dan kurva vertikal cembung ditetapkan tergantung pada kategori jalan.

lintas profil gambar yang diperkecil disebut bagian jalan oleh bidang vertikal yang tegak lurus terhadap sumbu jalan.

Profil melintang mencakup elemen-elemen berikut (Gbr. 3.2).

Gambar 3.2 - Skema profil melintang jalan: 1 - kemiringan tanah dasar; 2 - memperkuat kemiringan tanah dasar dengan menabur rumput; 3 - mengekang; 4 - tepi jalan raya; 5 - dasar tanggul; 6 - jalan raya; 7 - sumbu profil melintang; 8 - lapisan trotoar; 9 - badan tanggul; 10 - pinggir jalan yang diperkuat; 11 - tepi tanah dasar; 12 - meletakkan lereng; 13 - kuvet

jalan raya- elemen utama jalan, dirancang untuk pergerakan langsung kendaraan. Bergantung pada intensitas lalu lintas kendaraan, jalan raya dapat berupa 1-2-3- atau banyak lajur.

Bahu terletak di sisi jalan. Mereka digunakan untuk pemberhentian sementara mobil, serta untuk menempatkan bahan bangunan jalan selama perbaikan.

Di sepanjang jalan di pinggir jalan, dipasang strip tepi penguat, yang meningkatkan kekuatan tepi perkerasan.

Untuk lokasi jalan raya pada tingkat yang diperlukan dari permukaan bumi, dibangun tanah dasar, yang diletakkan di tanggul, galian atau semi-galian setengah isi.

Kemiringan tanah dasar dirancang untuk memastikan stabilitasnya.

Tepi tanah dasar adalah garis di mana bidang bahu berpotongan dengan bidang lereng.

Kecuraman lereng ditentukan tergantung pada ketinggian tepi struktur tanah dasar, jenis tanah.

Parit dirancang untuk mengalihkan air dari tanah dasar dan merupakan cadangan dari mana tanah dipilih untuk pembangunan tanggul rendah.

Hak jalan adalah sebidang tanah di mana tanah dasar dari struktur yang sesuai, ruang hijau dan rumah dari layanan operasi berada.

Tepi adalah batas jalan raya.

Tanah dasar adalah struktur jalan yang berfungsi sebagai dasar untuk meletakkan lapisan perkerasan dan elemen jalan lainnya.

Terlepas dari kondisi cuaca dan musim, tanah dasar harus mempertahankan bentuk geometrisnya.

Lapisan tanah terdiri dari:

1) lapisan kerja dari bagian atas tanah dasar;

2) badan tanggul;

3) bagian miring;

4) badan tanggul (badan galian) (Gbr. 3.2).

Bagian miring dari tanggul atau galian adalah permukaan miring lateral yang membatasi pekerjaan tanah yang ditimbun secara artifisial.

Tanah dasar juga mencakup struktur relevan yang terkait dengannya, yang diperlukan untuk pengalihan air permukaan (drainase), parit, dan cadangan lateral.

4. Struktur buatan, kondisi untuk penggunaannya

Struktur buatan termasuk pipa, jembatan, jalan layang, jembatan, galeri, dinding penahan dan sejenisnya.

Pipa mengatur di tubuh tanah dasar di lahan kering atau saat melintasi sungai kecil. Mereka juga digunakan di bawah kongres atau penyeberangan. Mereka dirancang untuk melewati sejumlah kecil air di bawah jalan.

Menjembatani menggabungkan ruas-ruas jalan yang berada di sisi sungai, digunakan untuk melintasi rintangan air. lembah kering, ngarai.

Terowongan digunakan untuk meletakkan jalan melalui ketebalan pegunungan atau di bawah rintangan air. Di daerah pegunungan, terowongan dirancang melalui pegunungan, atau di sepanjang lereng curam, area pergeseran, tanah longsor, screes.

Jembatan di atas jalan- Ini adalah jembatan yang sangat tinggi, yang terletak di atas ngarai, cekungan, atau jurang yang dalam. Viaduk melalui ngarai sempit dirancang sebagai bentang tunggal, karena biaya tinggi dan kerumitan konstruksi penyangga perantara.

galeri atur di jalan pegunungan untuk melindungi dari longsoran salju dan bebatuan. Mereka terletak di lereng curam dengan permukaan miring untuk batu bergulir, kebetulan longsoran salju.

dinding penahan melindungi dan melindungi jalan dari kehancuran di lereng curam di daerah pegunungan. Mereka disusun alih-alih lereng tanah dasar di lereng curam, di daerah longsor, di tepi sungai. Dinding penahan dibangun dari beton bertulang, beton atau pasangan bata.

Pipa air diklasifikasikan:

- menurut jenis bahan: 1) beton atau batu; 2) beton bertulang 3) logam;

- dengan bentuk geometris: 1) bulat; 2) persegi panjang; 3) melengkung (terbuat dari batu); 4) bulat telur;

- alam pekerjaan hidrolik: 1) tidak bertekanan; 2) semi-tekanan; 3) tekanan;

- menurut teknologi konstruksi: 1) monolitik; 2) prefabrikasi.

Jembatan dan jalan layang diklasifikasikan:

– dalam hal dimensi: kecil – hingga 25 m; sedang - hingga 60 m; besar lebih dari 100 m;

- berdasarkan jenis bahan: kayu; logam; beton bertulang; digabungkan;

- menurut teknologi konstruksi: monolitik; prafabrik; cincang (kayu); terpaku (logam); dilas (logam); monolitik yang dilas; direkatkan (pada lem sintetis);

- berdasarkan sifat pekerjaan: balok; kantilever balok; balok rangka; melengkung; tinggal kabel.

Pada topik ini, karakteristik arus lalu lintas di jalan, klasifikasi jalan dan elemen utama struktur jalan, elemen struktur buatan dipertimbangkan.

Pertanyaan untuk pengendalian diri

1. Apa karakteristik transportasi dan operasional utama jalan raya.

2. Apa itu intensitas lalu lintas?

3. Indikator cakupan jalan apa saja yang mempengaruhi keselamatan lalu lintas?

4. Bagaimana klasifikasi jalan?

5. Ada berapa kategori jalan raya?

6. Apa itu rencana kursus?

7. Elemen apa yang termasuk dalam profil lintas jalan?

8. Bagaimana desain tanah dasar tergantung pada medannya?

9. Struktur buatan apa yang digunakan dalam desain jalan?

10. Apa yang diatur di jalan pegunungan untuk melindungi dari longsoran salju dan bebatuan?

Pengoperasian transportasi jalan yang efisien sangat tergantung pada transportasi dan kondisi operasional jalan.

Indikator transportasi dan operasional yang penting adalah: intensitas lalu lintas, throughput dan daya dukung, tingkat kemacetan lalu lintas di jalan, kecepatan arus lalu lintas, kepadatan arus, biaya pengangkutan penumpang dan barang, dll.

Parameter ini, bersama dengan indikator keselamatan lalu lintas kendaraan, tidak hanya mencerminkan keadaan operasional jalan pada periode yang berbeda dalam setahun, tetapi juga memungkinkan kami mengevaluasi efektivitas tindakan perbaikan jalan dan pengaturan lalu lintas.

Intensitas lalu lintas - jumlah kendaraan yang melewati bagian jalan tertentu per satuan waktu.

Intensitas lalu lintas dan komposisi arus lalu lintas ditentukan secara visual. Jumlah kendaraan yang melewati jalan per satuan waktu di setiap jalur adalah tetap, dengan pembagian truk menjadi beberapa kelompok tergantung pada massanya.

Di antara metode untuk menentukan parameter arus lalu lintas, dapat dipilih: 1) kontak-mekanik; 2) magnetik-induktif; 3) pulsa probing; 4) oleh radiasi kendaraan. Mereka menggunakan detektor transportasi.

Estimasi intensitas - intensitas dalam unit transportasi per hari, ditetapkan untuk periode prakiraan tertentu dan diadopsi selama desain.

Tingkat beban lalu lintas jalan dihitung dengan rumus:

di mana N adalah intensitas lalu lintas rata-rata per jam, dikurangi menjadi mobil penumpang, avt./h;

P - throughput maksimum, avt./h.

Throughput adalah jumlah maksimum kendaraan yang dapat melewati bagian, bagian atau jalan tertentu secara keseluruhan per unit waktu dengan kecepatan maksimum yang memastikan keselamatan lalu lintas dan ditentukan dalam setiap kasus tertentu oleh keadaan jalan, kepadatan lalu lintas, dan lainnya kondisi jalan.

Untuk menilai transportasi dan kondisi operasional jalan, sebenarnya disediakan kecepatan tertinggi mobil penumpang tunggal, kecepatan rata-rata pergerakan bebas dan arus lalu lintas.

Kecepatan rata-rata pergerakan bebas menurut hasil pengukuran pada arus lalu lintas intensitas rendah:

Dimana V i adalah kecepatan sesaat dari mobil ke-i pada bagian ini, km/jam; n adalah jumlah kendaraan yang diukur kecepatannya.

Tingkat beban adalah rasio intensitas lalu lintas terhadap kapasitas. Ditentukan oleh rumus

Ada 6 level loading a/d :

Tingkat pemuatan A - intensitas lalu lintas maksimum tidak melebihi 20% dari kapasitas. Tingkat beban B - intensitas lalu lintas maksimum 20% -50% dari throughput.

Tingkat beban B - intensitas lalu lintas maksimum adalah 50% -70% dari kapasitas.

Tingkat beban G - intensitas lalu lintas maksimum 70% -90% dari throughput.

Tingkat boot Mr.- intensitas lalu lintas maksimum 90% -100%.

Tingkat unduh G-b- intensitas lalu lintas maksimum melebihi 90%.

Tingkat beban dapat ditentukan dengan jumlah mobil per satuan panjang jalan.

Tingkat kemacetan lalu lintas berhubungan langsung dengan kenyamanan lalu lintas, semakin sedikit jalan yang dibebani, semakin banyak kemudahan untuk lalu lintas. Menurut tingkat pembebanan, kenyamanan lalu lintas di jalan raya dicirikan sebagai berikut:

Gerakan bebas (tingkat beban A);

Gerakan dalam kelompok (tingkat beban B);

Gerakan dalam kelompok besar (tingkat beban B);

Gerakan dalam kolom dengan interval di dalamnya (tingkat beban D);

Pergerakan kolom kontinu (tingkat beban G-a);

Gerakan dalam kolom kontinu dengan berhenti (tingkat beban G-b);

Tingkat kenyamanan yang mencirikan perubahan interaksi mobil dalam arus lalu lintas harus digunakan:

untuk membenarkan jumlah lajur di seluruh jalan dan pada ruas-ruasnya masing-masing;

untuk membenarkan lebar kanan jalan;

ketika mengembangkan langkah-langkah langkah demi langkah untuk meningkatkan throughput;

untuk pilihan alat pengatur lalu lintas;

ketika menetapkan intensitas maksimum untuk kategori jalan yang dipertimbangkan, dengan mempertimbangkan area dan penerapannya serta lalu lintas di atasnya.

Karakteristik utama tingkat beban lalu lintas, selain tingkat beban, adalah kecepatan (koefisien kecepatan) dan intensitas lalu lintas (koefisien saturasi lalu lintas). Rasio kecepatan perjalanan:

dimana V z - kecepatan rata-rata pada tingkat kenyamanan yang dipertimbangkan;

V z - sama, pada tingkat kenyamanan A.

Rasio Saturasi Gerak:

di mana qmax adalah kepadatan lalu lintas rata-rata pada tingkat yang dipertimbangkan, avt./km;

qz - kepadatan lalu lintas maksimum, kendaraan/km.

16. Metode penilaian keselamatan jalan.

Untuk membuat keputusan tentang desain, rekonstruksi, perombakan, dan pemeliharaan jalan, perlu mempertimbangkan tidak hanya tren perkembangan kendaraan, tetapi juga kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Penilaian keamanan dilakukan dengan metode berikut:

metode statis.

Ini didasarkan pada pertimbangan data pelaporan statistik dan prakiraan perubahan tingkat kecelakaan sebagai akibat dari penerapan langkah-langkah organisasi dan teknis tertentu.

Ramalan tingkat kecelakaan ditentukan dengan rumus:

Rata-rata jumlah kecelakaan tahunan sebelum diberlakukannya pengukuran, mobil/tahun;

Mengurangi jumlah kecelakaan dalam pecahan unit.

Dalam kasus di mana beberapa tindakan diterapkan untuk mengurangi tingkat kecelakaan, maka

Metode potensi bahaya.

Ini didasarkan pada sistem prediksi kecelakaan dengan mempertimbangkan faktor individu atau kumulatif yang menyebabkan terjadinya kecelakaan. Metode ini didasarkan pada penilaian ahli terhadap situasi, yang memperhitungkan tingkat pengaruh berbagai faktor terhadap terjadinya suatu kecelakaan. Faktor-faktor tersebut antara lain: kecepatan, intensitas, sistem kontrol arus lalu lintas, kondisi arus lalu lintas, lampu lalu lintas, dll.

Metode situasi konflik.

Ini terdiri dari penentuan eksperimental jumlah situasi konflik dengan perhitungan ulang selanjutnya dengan jumlah kecelakaan. Situasi konflik adalah keadaan di mana selama waktu berikutnya (hingga 1 detik) akan terjadi tabrakan atau tabrakan lainnya jika setidaknya salah satu peserta tidak mengambil tindakan mengelak.

Metode titik konflik.

Ini didasarkan pada penentuan jumlah titik konflik, penjumlahannya dan penghitungan ulang selanjutnya ke sistem poin atau penentuan bahaya dengan jumlah titik konflik. Semakin tinggi jumlah titik konflik, semakin besar bahaya suatu ruas jalan atau persimpangan.

Modifikasi paling sederhana dari metode ini terdiri dari perhitungan dasar titik-titik konflik. Modifikasi selanjutnya mampu membedakan titik-titik konflik menurut tingkat bahayanya:

persimpangan - 5 poin;

penggabungan - 3 poin;

bercabang - 1 poin.

Semakin rendah titik ∑, semakin aman persimpangan tersebut.

8. Perkiraan intensitas lalu lintas

Kondisi yang diperlukan untuk desain jalan pada pendekatan ke kota-kota besar untuk desain jalan pinggiran kota adalah perhitungan rinci intensitas lalu lintas di sepanjang jalan, dengan mempertimbangkan lalu lintas transit lokal dan pendulum.

Intensitas dan komposisi arus lalu lintas merupakan parameter awal, dengan mempertimbangkan klasifikasi dan angkutan utama, operasional dan spesifikasi teknis jalan raya yang direncanakan.

Saat merancang jalan, konsep intensitas jalan berikut digunakan:

intensitas lalu lintas aktual (yang ada);

perkiraan (prospektif) intensitas lalu lintas. Aktual dan intensitas yang dihitung gerakan harus diambil

total di kedua arah.

Intensitas lalu lintas aktual, yang ditetapkan berdasarkan data akuntansi lalu lintas, dibagi lagi, dengan mempertimbangkan durasi waktu pendaftarannya, menjadi:

intensitas per jam, otomatis/jam;

intensitas harian, rata-rata/hari;

intensitas per bulan, rata-rata/bulan;

intensitas tahunan, avt./tahun.

8.3. Intensitas lalu lintas aktual dan lalu lintas prospektif
ditentukan untuk jalan raya eksisting berdasarkan
penelitian ekonomi, menggunakan data otomatis

akuntansi atau akuntansi langsung dari pergerakan yang dilakukan selama survei ekonomi dilakukan dalam persiapan pra-proyek dan dokumentasi proyek dan dapat diukur baik dalam satuan fisik (kendaraan) maupun dalam satuan yang dikurangi menjadi mobil penumpang.

8.4. Estimasi intensitas dibagi menjadi:

perkiraan jam, bus/jam;

perkiraan tarif harian rata-rata tahunan, avt./hari

8.5. Intensitas lalu lintas harian rata-rata tahunan diterapkan pada
perhitungan kekuatan perkerasan, struktur buatan dan lainnya
perhitungan, termasuk perhitungan teknis dan ekonomi, yang membutuhkan pengetahuan
volume lalu lintas tahunan.

Intensitas lalu lintas harian rata-rata tahunan ditentukan melalui volume lalu lintas tahunan, ditentukan oleh studi kelayakan atau simulasi.

8.6. Estimasi intensitas lalu lintas per jam digunakan di
perhitungan yang berkaitan dengan penentuan tingkat loading dan throughput
kemampuan jalan, pengembangan langkah-langkah untuk mengatur lalu lintas dan
keselamatan lalu lintas.

Kelebihan yang dihitung dari perkiraan intensitas lalu lintas per jam harus ditentukan, dengan mempertimbangkan konsekuensi dalam hal keselamatan, pengaturan, kemudahan pergerakan dan perubahan dalam kinerja ekonomi angkutan jalan.

Setiap kelebihan intensitas lalu lintas yang dihitung berarti tingkat keamanan dan kenyamanan arus lalu lintas menurun relatif terhadap yang dihitung dan semakin signifikan, semakin besar dan lebih sering kelebihan ini.

8.7. Jumlah ekses intensitas lalu lintas per jam riil di atas yang dihitung melalui rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan

(ditentukan oleh urutan peringkat intensitas jam harian maksimum) pergerakan sepanjang tahun, adalah 100-150 hari.

8.8. Jumlah pelampauan intensitas per jam nyata
pergerakan lebih dihitung melalui rata-rata pergerakan harian tahunan,
tergantung pada kategori jalan dan kedekatan dengan pemukiman besar.
Jumlah ekses yang diizinkan dari maksimum yang dihitung per jam
intensitas lalu lintas sepanjang tahun harus ditentukan oleh teknis
perhitungan ekonomi, yang membandingkan penghematan dari perhitungan
kurang lalu lintas dan kerugian dari lalu lintas jalan
kecelakaan, peningkatan biaya transportasi. Disarankan bahwa
untuk jalan raya pada pendekatan ke kota-kota besar yang diadopsi
jumlah ekses tidak lebih dari 10 selama setahun. Perkiraan seperti itu
intensitas lalu lintas akan sesuai dengan intensitas jam ke-10.

8.9. Untuk jalan yang dioperasikan, sebenarnya maksimum per jam
intensitas perkiraan (disarankan jam ke-10) harus ditentukan
menurut seri peringkat intensitas lalu lintas per jam, dibangun
menurut pengukuran terus menerus intensitas lalu lintas sepanjang tahun.

8.10. Saat merancang konstruksi jalan baru, dan kapan
tidak adanya data akuntansi otomatis dan untuk dioperasikan
jalan raya, perkiraan lalu lintas per jam maksimum
dihitung melalui tarif harian rata-rata tahunan dan koefisien per jam
gerakan tidak rata, yang untuk jalan dengan kategori berbeda adalah 0,08-
0,2 dan diatur menurut analog. Untuk merancang acara untuk
organisasi lalu lintas, perkiraan intensitas dihitung dengan rumus:

Di mana DAN RF - perkiraan intensitas arus lalu lintas per jam untuk pengaturan lalu lintas, avt./h .;

DAN Dengan - rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan, rata-rata/hari;

KE T - bagian dari intensitas lalu lintas harian yang disebabkan oleh "jam sibuk", yang diambil:

KE RF - koefisien transisi dari intensitas lalu lintas harian rata-rata tahunan ke intensitas jam pemeriksaan.

Koefisien ini harus ditentukan menurut data akuntansi

intensitas lalu lintas. Diinginkan bahwa kemungkinan terlampauinya intensitas lalu lintas yang dihitung untuk pemilihan dan desain langkah-langkah manajemen lalu lintas tidak melebihi: dalam rangkaian peringkat penuh (nilai 8760) 10%. Dengan tidak adanya data jumlah lalu lintas, nilai rata-rata dapat digunakan KE RF :

Jumlah waktu checkout pada 10 30 50

baris peringkat

Kr 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

Nilai besar KE RF diterima untuk ruas jalan yang melewati permukiman dengan populasi lebih dari 10.000 orang, yang lebih kecil - dalam kasus lain.

8.11. Untuk memastikan tingkat beban tidak melebihi yang ditentukan dalam pasal 8.1, perkiraan intensitas lalu lintas per jam per 1 lajur yang diperbolehkan tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam tabel 8.1.

Catatan:

Di bagian jalan dengan persimpangan pada tingkat yang sama - tidak lebih dari 500 fisik. unit/jam

Untuk jalan empat jalur.

Untuk jalur ganda.

Untuk jalan satu jalur.

8.12. Estimasi intensitas lalu lintas diukur dalam mobil
unit dikurangi menjadi mobil penumpang, dan ditentukan pada akhirnya
jangka waktu penyelesaian, yaitu sama dengan 20 tahun sejak tahun penyelesaian pembangunan
proyek jalan.

Intensitas lalu lintas truk dan bus, direduksi menjadi mobil penumpang, ditentukan dengan mengalikan intensitas lalu lintas jenis ini kendaraan dengan faktor reduksi yang sesuai KE dll. .

Untuk jalan multi-jalur, koefisien pengurangan muatan
mobil dan bus ke mobil penumpang KE dll. harus ditentukan dengan rumus:

Di mana R T - bagian truk berat dan bus dalam arus;

e T- koefisien memperhitungkan pengaruh truk dan bus menurut tabel 8.2.

Koefisien memperhitungkan pengaruh truk dan bus

dalam lalu lintas untuk jalan multi-jalur

Tabel 8.2

Untuk jalan dua jalur, rasio membawa truk dan bus ke mobil penumpang KE dll. harus ditentukan dengan rumus:

Di mana R G - bagian truk berat di sungai; R ke atas - bagian kereta jalan dalam arus; R A - bagian bus dalam arus;

e G , e ke atas Dan e A - koefisien memperhitungkan pengaruh truk dan bus, menurut tabel 8.3.

Koefisien untuk membawa truk, kereta jalan, dan bus ke mobil penumpang pada tingkat layanan yang berbeda dan medan yang berbeda

Tabel 8.3

8.14. Menurut sifat reliefnya, tiga kemungkinan jenis medan dibedakan:

Medan datar - medan dengan kemiringan tidak melebihi 1:20 atau kurang. Jarak pandang sesuai dengan kondisi relief pada denah dan profil memanjang cukup besar dan dapat diberikan tanpa banyak kesulitan dan biaya konstruksi. Truk dan mobil dapat bergerak dengan kecepatan yang hampir sama.

Medan kasar - medan dengan kemiringan mulai dari 1-20 hingga 1:3. Kemiringan alami medan melebihi kemiringan yang diperbolehkan untuk jalan dan untuk memastikan parameter yang dapat diterima dalam hal rencana dan profil jalan raya yang dirancang dan membutuhkan konstruksi tanggul dan pemotongan. Kondisi medan tidak memungkinkan truk bergerak dengan kecepatan lebih rendah dari mobil.

Medan pegunungan - medan dengan kemiringan yang bisa melebihi 1:3. Kemiringan permukaan lereng terhadap persilangan dan profil memanjang jalan cukup terjal, membutuhkan pengembangan bertahap untuk mengakomodasi tanggul. Karena lereng di medan, beberapa truk bergerak dengan kecepatan lebih rendah daripada mobil penumpang.

dan konstruksi pada... sangat besar jual beli... Oleh Obi pada utara, dari mana biji-bijian itu berasal Oleh besi jalan ke Yekaterinburg dan lainnya kota ...

1. Pedoman

   ... METODOLOGIS REKOMENDASI OLEH LIKUIDASI AKIBAT KECELAKAAN RADIASI Real metodis rekomendasi Oleh penghapusan konsekuensi dari kecelakaan radiasi dikembangkan pada ... otomotif ... besar industri kota(metropolis); G - kota ... desain ...

2. Pedoman penyelenggaraan kegiatan komisi untuk meningkatkan keberlanjutan fungsi ekonomi entitas konstituen konten Federasi Rusia

   Pedoman

   BENCANA METODOLOGIS REKOMENDASI Oleh mengatur kegiatan komisi Oleh... oleh: - membatasi pertumbuhan besar kota dan konsentrasinya... pada penyeberangan otomotif dan besi jalan melalui sungai dan waduk, pekerjaan perbaikan pada ...

3. Pedoman penyelenggaraan Hari Pengetahuan yang didedikasikan untuk peringatan 80 tahun pembentukan wilayah Saratov Saratov

   Pedoman

   ... » metodis rekomendasi Oleh memegang... kota Saratov menjadi provinsial kota. Pada akhir abad ke-19, ini terbesar ... desain dan pembangunan "gerobak dengan rel tak berujung", yaitu gerobak pada ... jalan. bisa dilihat pendekatan... tua otomotif menjembatani...