Knalpot buatan sendiri untuk sepeda motor. Membuat knalpot bisa untuk sepeda motor. Peduli dan peduli

Meningkatkan tenaga aparaturnya, pemilik sepeda motor dihadapkan pada masalah gas buang, kemudian muncul pertanyaan bagaimana membuat aliran maju pada sepeda motor. Apa itu garis lurus? Dalam upaya untuk mendorong mesin mereka hingga batasnya, pengendara cepat bahkan mengejar peningkatan tangki terkecil. Setelah mencapai efek maksimum dari semua sumber daya, antrian berpindah ke pipa knalpot.

Cocurrent berfungsi sebagai sistem pergerakan searah cairan atau gas. Dalam produksi pabrik sepeda motor, pipa knalpot standar sudah cukup, dan setelah meningkatkan tenaga, gas buang menjadi sulit karena jumlah gas buang yang meningkat. Profesional di lapangan sistem pembuangan mampu tambahkan sekitar 3-5 tenaga kuda ke sepeda motor. Ini adalah indikator yang sangat bagus. Selain itu, mereka memberikan perhatian khusus pada suara yang dikeluarkan oleh peredam.

Jika anggaran Anda tidak memungkinkan Anda beralih ke spesialis, ada cara mudah untuk membuat aliran maju pada sepeda motor dengan tangan Anda sendiri. Prosedur ini cukup sederhana dan tidak mahal. Bahan tidak perlu dibeli. Anda dapat menemukannya di garasi Anda.

Proses kerja

Mari kita cari tahu cara membuat aliran maju ke sepeda motor dengan tangan Anda sendiri? Alur kerja membutuhkan sedikit waktu. Masalah utama mungkin muncul jika peredam dari perusahaan lain digunakan. Aliran maju mereka mungkin tidak sesuai dengan pengencang, yang harus diutak-atik dengan pemasangan.

Jika Anda ingin sedikit memodifikasi sistem, Anda dapat membuang semua bagian dalam standar. Maka Anda perlu membuat atau membeli pipa dengan dinding tipis. Pilihan yang bagus adalah tabung milimeter yang terbuat dari aluminium atau baja. Itu harus bebas dari cacat. Jika ada penyok, retakan, keripik, maka suara logam tambahan akan tercipta selama perjalanan. Dimensi tidak boleh melebihi standar, jika tidak gas buang akan sulit. Aliran maju buatan sendiri ke sepeda motor tidak boleh melanggar persyaratan untuk pemeliharaan sepeda.

Ada celah yang signifikan antara "kaleng" luar dan pipa yang baru dipasang. Itu harus diisi untuk mengurangi kebisingan. Bahan yang cocok seperti wol kaca. Selama pengoperasian, penting agar material yang tersumbat tidak terbakar. Untuk ini, pipa dibungkus dengan asbes. Ketahanannya terhadap api akan meminimalkan risiko kebakaran. Setelah diisi dengan filler, aliran maju dipasang pada sepeda motor. Setelah Anda menyelesaikan penginstalan, nyalakan sepeda motor dan dengarkan suara baru. Itu harus memiliki sedikit bass saat bekerja. Namun, bahkan dengan membuat sedikit modifikasi pada aliran maju mereka, hanya sedikit orang yang dapat membedakannya. Jika ingin tampil menonjol, maka ada cara lain untuk membuat pipa knalpot baru.

Saat membuat aliran maju yang nyaring, perlu dipahami arti pekerjaannya. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa ini adalah sistem kontrol gas dan cairan dalam penukar panas, di mana zat yang dipisahkan oleh dinding bergerak ke satu arah. Jadi, ada banyak jenis arus maju, yang ditujukan untuk meningkatkan daya dan mengubah suara.

Saat membuat pipa knalpot berkualitas, ada baiknya melihat beberapa jenis karya profesional dan berdasarkan mereka untuk memenuhi ide Anda sendiri. Dengan peralatan kerja seperti mesin las dan gerinda, Anda dapat melakukan tipe yang baik knalpot. Dalam hal ini, Anda perlu membeli baja tahan karat dalam versi lembaran dan menggulungnya sendiri sesuai diameter yang dibutuhkan. Lakukan hal yang sama dengan ban dalam. Penting untuk tidak lupa membuat banyak lubang di seluruh area tabung. Setelah memberikan bentuk pada logam, produk perlu diikat dengan pengelasan argon.

Sistem yang dihasilkan membutuhkan stub. Setelah memperbaikinya pada sistem, kita dapat mengasumsikan bahwa pekerjaan utama telah selesai. Selanjutnya adalah proses seperti saat mengganti knalpot standar. Bahan yang tidak mudah terbakar dijejalkan di antara dinding tabung dan semuanya dilapisi asbes. Semakin rapat pipa diisi, semakin sedikit kebisingan dan getaran yang dihasilkan sepeda.

Dengan menggunakan sistem pipa knalpot otomotif, aliran maju yang dihasilkan dapat dipasang pada sepeda motor. Perbedaannya hanya terletak pada perbedaan tunggangan sepeda dan mobil. Namun, kehadiran mesin las akan mengatasi masalah tersebut. Jahitan las dapat dilapisi dengan cat krom. Saat Anda menyalakan mesin, Anda akan mendengar suara yang menyenangkan, seperti pada sistem pembuangan mobil. Seperti cara sederhana Anda tidak hanya dapat menambah tenaga pada sepeda motor Anda atau membuatnya terdengar gaya, tetapi Anda juga dapat menghemat banyak uang dengan tidak membeli sistem aliran langsung buatan pabrik yang mahal.

Selamat siang teman.
Saat ini, pembangunan kebiasaan lain hampir selesai, dan saya mengalami masalah yang menarik - knalpot.
Aliran maju yang ada di sepeda motor, dengan suaranya, menyebabkan pendarahan hebat dari telinga, gegar otak tupai di hutan, dan dengan manipulasi tertentu dengan gas dan kopling, dapat membangkitkan orang mati dari kuburan saat berkendara di dekat kuburan . Siapa yang tahu masalah ini, atau suara knalpot asli bosan, saya bertanya di bawah kucing.

Jadi, di toko perangkat keras kita membutuhkan:
1) Pipa tungku, berlapis krom, baja tahan karat. Bisa jadi yang lain - rasa dan warnanya. saya ambil yang lebih murah :)
2) Lembaran itu berlubang. Dalam kasus saya, aluminium 0,8 mm, ukuran 500 * 250. Jika Anda tidak dapat menemukannya, ada life hack - filter oli dari Kamaz-740. Di dalam tabung berlubang yang sama, hanya galvanis. Harganya 80-100r, dibutuhkan 2-3 buah untuk satu muffler.
3) Baja 2mm, untuk pembuatan flensa.
4) Wol mineral atau yang setara, tebal 1 lembar 50 mm ( harga rata-rata untuk paket 500r, saya telah meninggalkan perbaikan)
5) Paku keling, cakram penggiling, elektroda 2,5 mm, dll.
Saya menyimpan dalam 560 rubel, di kota lain jumlahnya akan bervariasi, tetapi menurut saya itu tidak terlalu signifikan.
Kami mulai dengan membuat seruling. Aluminium membungkuk dengan tangan kosong, di saya kasus demi berliku di gagang sekop :)


Diperbaiki dengan paku keling.
Selanjutnya, potong flensa. Memotong bagian bundar dengan gerinda dari sudut pandang TB tidak terlalu tepat, tetapi tentu saja saya terlalu malas untuk menggunakan mata gergaji ukir. Jadi jika sesuatu saya tidak menunjukkan metode ini :)


Saya tidak memiliki kompas, tetapi saya membutuhkan diameter 115mm, jadi roda potong 115 adalah templat yang sangat bagus.


Pipa-pipa itu kembali ditemukan di garasi. Pipa kecil adalah pipa yang sedikit diperkecil dengan memotong dari knalpot Zhiguli, yang besar dari knalpot Gazelle. Bagian ini, sekali lagi, Anda dapat melakukan apa pun yang Anda suka, sesuai selera dan warna.


Di sisi sebaliknya, kami mengelas sisi selebar 20 mm, di bawah paku keling, sehingga semuanya rata:


Seperti ini:


Di sisi sebaliknya, kami melakukan hal yang sama. Seruling cocok dengan pipa saluran masuk dan saluran keluar dan tidak perlu diperbaiki, yang memudahkan jika terjadi pembongkaran untuk mengganti pengisi.


Sekarang yang terpenting adalah mengisinya dengan filler. Semakin banyak, semakin baik peredaman suaranya, dan semakin padat penyumbatannya, semakin lama masa pakainya. Dan ya, jangan lupakan alat pelindung berupa sarung tangan dan respirator!


Itu saja! Tetap memukau dan menghasilkan kerah yang indah.
Untuk flensa, saya berpikir untuk memoles dan menutupi dengan pernis tahan panas untuk saat ini, akan terlihat di masa mendatang.


Jujur saya coba rekam video suaranya, tapi saat saya mengutak-atik kamera, sisa bensin habis di tangki :)
Jadi tampilan dan suara terakhir akan ada di postingan tentang keseluruhan motor.
Kesimpulannya, kita dapat meringkas hal-hal berikut: analog dengan karakteristik yang sama berharga 5-6 tr, yang Cina harganya 1,5-2 tr. sangat mengerikan sehingga bahkan tidak menyenangkan untuk dipegang di tangan Anda. Saya berbicara tentang karakteristik.

Mari kita bicara tentang topik yang luas pemilihan yang benar sistem pembuangan. Penyetelan sistem pembuangan sepeda motor.

Untuk bernapas bebas, kita tidak hanya perlu bernapas dalam-dalam, tetapi juga menghembuskan napas dengan bebas. Tidak ada gunanya mengambil napas dalam-dalam dengan bau mulut.

Saya mengusulkan untuk membagi knalpot menjadi beberapa komponen:

Pengumpul.
Katalisator.
Katup penguat daya.
Bank (Selipkan).

Pertama dan terpenting adalah penurunan berat badan. Knalpot standar memiliki berat antara 10 dan 15 kg. Knalpot yang disetel dengan rakitan manifold balap memiliki berat hingga 5 kg. Dan penurunan berat badan sebanyak 5-10 kg adalah penyetelan yang sangat serius, yang diberikan dengan uang yang relatif sedikit. Sekarang mari beralih ke karakteristiknya. Ada banyak elemen dalam knalpot standar yang menghambat aliran bebas gas buang. Katalis... tentu saja, kami tidak menentang penyelamatan bumi dan lingkungan, tetapi di sisi lain, sayang sekali jika Anda melewati satu meter sebelum garis finis. Oleh karena itu, kami menghapus katalis segera dan tanpa ampun. Kemudian muncul katup penambah daya. Ini adalah peredam dengan motor listrik yang menutup pipa knalpot dengan memperlambat aliran gas, sehingga memaksa mesin bekerja di bawah beban kecil, memberikan lebih banyak tenaga dalam rentang putaran yang "tidak nyaman".

Dengan melepas katup, kami mendapatkan kegagalan yang lebih besar pada putaran mesin rendah. Mengingat sepeda motor kita sudah punya penyaring nol, ternyata bagian bawah sepeda motor tidak mau jalan sama sekali dan itu belum semuanya. Aturannya sederhana, semakin bebas aliran gas, semakin cepat sepeda motor menyala putaran tinggi dan lebih buruk di rendah. Artinya, keseluruhan rentang pekerjaan bergeser ke atas, sebenarnya, untuk ini kami menyesuaikan tekniknya. Tidak semuanya begitu menyedihkan, tapi hal pertama yang pertama. Mari kita pergi ke bank. Sedikit penyimpangan lirik. Mereka sering mengganti toples pada sepeda motor (Selipkan), yaitu rentang kerja sedikit berubah ke atas, sangat sedikit, tetapi penyetelan dipertimbangkan 🙂 Sebenarnya hanya suara yang berubah dan tidak ada pertanyaan tentang peningkatan apa pun, seperti berkeliling kota dengan slicks 🙂 Sepeda motor sport semu. Namun dalam kasus kami, semua elemen pengereman pada sistem pembuangan diganti. Oleh karena itu, penggantian bank tidak lagi menjadi masalah. Dengan mengganti knalpot, kami meningkatkan tekanan suara (saya ingatkan Anda bahwa di sebagian besar trek Eropa ada batas 95 desibel untuk tingkat kebisingan maksimum, dengan knalpot yang sangat keras Anda bisa didiskualifikasi) Tetapi sebagian besar pabrikan terkenal membuat kaleng dengan batas tingkat kebisingan. Tapi bagaimanapun juga, pergerakan gas buang dipercepat dibandingkan dengan "kaleng" standar.

Jadi kami menggeser distribusi tenaga lebih ke atas, sekarang sepeda motor tidak naik sama sekali di bawah, kemungkinan besar di atas juga, tapi jauh lebih baik dari standarnya. Ini melengkapi penggantian sistem pembuangan. Jika semuanya dipilih dengan benar, maka sepeda akan berhenti berjalan secara normal dan mengalami banyak penurunan dalam rentang. Apalagi kalau kendarai seperti itu, ada peluang untuk mengganti mesin dengan klep atau piston yang gosong akibat campuran yang salah.

Salah satu kelemahan terpenting dari setiap sepeda motor adalah suara tidak menyenangkan yang dipancarkan oleh mesin dengan putaran tinggi - nadanya memiliki efek menekan pada sistem saraf manusia. Pada saat yang sama, volume suara seperti itu tidak diragukan lagi akan didengar oleh orang-orang dalam radius beberapa blok kota. Itulah sebabnya para insinyur menciptakan knalpot khusus untuk sepeda motor, yang tidak hanya mengurangi volume suara yang tidak menyenangkan, tetapi juga mengubah nadanya secara serius. Namun, setiap kendala di jalur gas buang memaksa untuk mengurangi tenaga motor demi keselamatannya. Oleh karena itu, banyak yang tertarik dengan cara membuat kendaraan roda dua menjadi lebih bertenaga, tanpa mengorbankan kesehatan dan kenyamanan orang di sekitarnya.

Aliran maju berkualitas tinggi

Terlepas dari kerumitan yang tampak dari operasi semacam itu, untuk membuatnya knalpot langsung Anda dapat membeli sepeda motor sendiri, menghemat hingga $1.000 untuk pembelian produk merek terkenal. Pertama-tama, Anda harus memutuskan jenis bahan yang akan Anda gunakan dalam pekerjaan Anda. Para ahli memberikan rekomendasi berikut:

• Titanium adalah pilihan terbaik karena memiliki kekuatan yang sangat tinggi dengan bobot yang minimal. Namun, akan sangat sulit untuk membengkokkan lembaran titanium untuk menghasilkan knalpot, serta mencari peralatan untuk pengelasan. Belum lagi harga titanium yang sangat tinggi;
• Aluminium sangat bagus untuk produksi knalpot karena alasan yang dijelaskan di atas. Namun saat menggunakannya, akan bermasalah untuk menyambungkan perangkat ke motor sepeda motor;
• Baja tahan karat memiliki massa yang besar, namun kuat dan cukup mudah ditekuk. Pengelasan komponen sepeda motor yang terbuat dari bahan ini akan membutuhkan peralatan khusus;
• Logam besi berat, memiliki keandalan yang rendah dan membutuhkan pemrosesan berulang. Namun, disarankan untuk pemula karena mudah ditekuk dan dilas.

Ketebalan logam harus kira-kira sama dengan 0,8-1,5 mm sehingga mudah ditekuk dan dilas tanpa terbakar. Setelah Anda menemukan logam terbaik untuk knalpot Anda, luangkan waktu untuk melihat peralatan yang tepat untuk memotong dan mengelasnya.

Sekarang giliran pola knalpot untuk sepeda motor. Pertama, dibuat kerucut resonator yang menghubungkan perlengkapan yang Anda buat ke motor kendaraan roda dua. Anda juga dapat melakukannya sendiri - untuk membuat pola yang benar, Anda harus ingat bahwa proyeksi planar kerucut adalah sektor lingkaran. Selanjutnya diambil pipa yang sesuai dengan diameternya sistem pembuangan- harus ada tiga. Ingatlah bahwa lebih baik mengambil pipa untuk yang sudah jadi, meskipun jika diinginkan atau jika tidak ada bahan yang sesuai, mereka dapat dilas sendiri.

Panjang pipa pertama kira-kira 50 mm (lebih jika perlu) - ini akan menghubungkan motor ke knalpot baru. Yang kedua akan berfungsi sebagai rilis - perlu diberi panjang yang sama. Yang ketiga akan masuk ke dalam bodi peredam dan akan berfungsi untuk mengurangi intensitas suara. Untuk mendapatkan knalpot yang cukup senyap, Anda perlu membuat pipa terakhir cukup panjang. Namun perlu dipahami bahwa peningkatannya akan mengakibatkan pemanjangan bodi knalpot sepeda motor.

Tetap mengukir kasing itu sendiri - apakah akan berbentuk silinder atau pipih hanya bergantung pada keinginan Anda. Diameter casing minimum adalah 100 mm, tetapi jika memungkinkan harus 150-170 mm. Sisi bodi terbuat dari lembaran logam serupa, setelah itu dibuat lubang untuk pipa di dalamnya. Pipa pertama dan kedua yang dijelaskan di atas diproses, setelah itu flensa harus dibentuk di atasnya, memungkinkannya dipasang dengan kuat di dalam knalpot. Banyak lubang yang perlu dibor di pipa ketiga - pilihan terbaik akan ada lubang dengan diameter 1 mm dengan kelipatan 10-15 mm, lalu masukkan ke dalam casing dan kencangkan dengan aman antara yang pertama dan kedua.

Langkah terakhir dalam merakit knalpot sepeda motor adalah mengisinya dengan bahan penyerap suara yang tidak mudah terbakar - fiberglass cocok untuk ini. Itu harus diletakkan sekencang mungkin untuk mencapai redaman maksimum. suara yang tidak menyenangkan. Sekarang Anda akhirnya bisa mengelas knalpot sepeda motor dan. Jika Anda melakukan pekerjaan seperti itu untuk pertama kalinya, lebih baik mencoba membuat semua pola dari karton tebal terlebih dahulu dan mencoba yang serupa. knalpot buatan sendiri ke sepeda motor Anda. Jika Anda melakukan kesalahan, Anda akan dapat memahami apa sebenarnya kesalahan itu dan memperbaikinya tanpa menghabiskan logam yang mahal.

Alternatif

Jika Anda bertanya-tanya bagaimana cara membuat knalpot lebih senyap tanpa kehilangan berharga daya kuda, Anda bisa menggunakan skema yang sudah lama digunakan di motor China. Namun perlu diingat bahwa opsi ini hanya cocok untuk produksi knalpot sepeda motor berdaya rendah yang performanya tidak melebihi 40 hp. Dengan. Sebuah pipa dimasukkan ke dalam badan knalpot sepanjang dua pertiga panjangnya, 10 sentimeter terakhir ditutup dengan lubang kecil sesuai dengan skema yang dijelaskan di atas. Setelah memasang pipa saluran masuk, kami terlibat dalam saluran keluar, yang akan menjadi pipa dengan diameter sedikit lebih besar, dimasukkan dari sisi berlawanan sebanyak dua pertiga. Tetap juga mengebor lubang 10 sentimeter yang terletak paling dekat - knalpot seperti itu akan menjadi kompromi antara aliran maju dan produk pabrik.

Jika Anda mengetahui desain knalpot sepeda motor, Anda mungkin dapat membuat aliran maju dari bagian biasa. Setelah casing dibuka, Anda akan melihat pipa yang melewati ruang khusus terlebih dahulu ke ujung knalpot, lalu kembali lagi ke pipa knalpot. Ini, serta konverter katalitik sepeda motor, perlu dilepas untuk mencapai efek yang diinginkan. Tabung berlubang yang disebutkan pada diagram sebelumnya dimasukkan ke dalam, yang dibungkus dengan fiberglass. Tentu saja, Anda dapat membeli bahan sintetis khusus yang digunakan dalam kemasan muffler asli, tetapi harganya jelas lebih mahal.

Jika Anda sudah mengetahui cara membuat knalpot sepeda motor yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan Anda, jangan lupa menyempurnakan knalpot - untuk ini Anda perlu memilih diameter dan posisi pipa yang optimal, serta kerapatan lubangnya. meraih hasil yang sempurna tanpa menggunakan dudukan khusus hampir tidak mungkin, jadi Anda harus puas dengan perkiraan parameter yang diperoleh secara empiris. Selain itu, setelah memasang knalpot yang berbeda, mesin sepeda motor harus disetel ulang. Motor injeksi modern akan membutuhkan firmware baru untuk dipasang, tetapi sepeda motor karburator bertahan dengan penyesuaian sederhana. sistem bahan bakar. Tidak semua orang dapat melakukan pekerjaan seperti itu, oleh karena itu, sangat mungkin Anda harus pergi ke pusat layanan khusus.

Pekerjaan mandiri

Dimungkinkan untuk membuat peredam dengan cukup sederhana, tetapi apakah itu akan sepenuhnya memenuhi persyaratannya? Bersiaplah untuk fakta bahwa produk pertama yang Anda buat dengan tangan Anda sendiri akan memerlukan modifikasi tertentu dan pengaturan berjam-jam. Namun, praktik menunjukkan bahwa untuk kedua atau ketiga kalinya dimungkinkan untuk membuat knalpot sepeda motor yang awalnya memenuhi semua parameter yang diperlukan. Terkadang tidak mungkin membuat knalpot yang tepat untuk sepeda motor sama sekali - ini mungkin karena kurangnya pengalaman atau tertentu fitur desain teknologi. Dalam hal ini, lebih baik membeli produk jadi dari pabrikan terkenal atau memesan pembuatan aliran maju ke profesional sejati.