Kumpulan tabel parameter khas esud. Parameter kontrol dari sistem injeksi yang dapat diservis SUD "Renault F3R" (Svyatogor, Pangeran Vladimir). Bosch M7.9.7 - Spesifikasi ECU

4 Januari; 5.1 Januari, VS 5.1, Bosch 1.5.4 ; Bosch MP7.0 7.2 Januari, Bosch 7.9.7

meja torsi koneksi berulir

4 Januari

* Parameter ini tidak digunakan untuk diagnostik sistem manajemen mesin ini.

** Untuk sistem injeksi bahan bakar berurutan multiport.

5.1 Januari, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(untuk mesin 2111, 2112, 21045)

Tabel parameter tipikal, untuk mesin VAZ-2111 (1,5 l 8 sel)

Catatan tabel:

Tabel parameter tipikal, untuk mesin VAZ-2112 (1,5 l 16 sel)

Catatan tabel:

(1) - Nilai parameter tidak digunakan untuk diagnostik ECM.

(2) - Ketika sensor oksigen tidak siap untuk dioperasikan (tidak dihangatkan), tegangan keluaran sensor adalah 0,45V. Setelah sensor menghangat, tegangan sinyal saat mesin mati akan kurang dari 0,1V.

Tabel parameter tipikal, untuk mesin VAZ-2104 (1,45 l 8 sel)

Catatan tabel:

(1) - Nilai parameter tidak digunakan untuk diagnostik ECM.

(2) - Ketika sensor oksigen tidak siap untuk dioperasikan (tidak dihangatkan), tegangan keluaran sensor adalah 0,45V. Setelah sensor menghangat, tegangan sinyal saat mesin mati akan kurang dari 0,1V.

(3) - Untuk pengontrol dengan versi perangkat lunak yang lebih baru, kecepatan idle yang diinginkan adalah 850 rpm. Dengan demikian, nilai tabular dari parameter OB.DV juga berubah. dan OB.DV.XX.

Bosch MP7.0

(untuk mesin 2111, 2112, 21214)

Tabel parameter tipikal, untuk mesin 2111

Performa optimal mesin mobil tergantung pada banyak parameter dan perangkat. Untuk memastikan pengoperasian normal, mesin VAZ dilengkapi dengan berbagai sensor yang dirancang untuk menjalankan berbagai fungsi. Apa yang perlu Anda ketahui tentang diagnosis dan penggantian pengontrol dan apa saja parameter tabel VAZ disajikan dalam artikel ini.

[ Bersembunyi ]

Parameter operasi tipikal mesin injeksi VAZ

Memeriksa sensor VAZ, sebagai aturan, dilakukan ketika ditemukan masalah tertentu dalam pengoperasian pengontrol. Untuk diagnostik, disarankan untuk mengetahui kerusakan sensor VAZ apa yang dapat terjadi, ini akan memungkinkan Anda untuk memeriksa perangkat dengan cepat dan benar serta menggantinya tepat waktu. Jadi, bagaimana cara memeriksa sensor VAZ utama dan bagaimana cara menggantinya setelah itu - baca di bawah.

Fitur, diagnostik, dan penggantian elemen sistem injeksi pada mobil VAZ

Mari kita lihat pengontrol utama di bawah ini!

Aula

Ada beberapa opsi untuk memeriksa sensor VAZ Hall:

1. Gunakan perangkat kerja yang dikenal untuk diagnostik dan instal alih-alih yang standar. Jika setelah mengganti masalah dalam pengoperasian mesin berhenti, ini menandakan tidak berfungsinya regulator.
2. Menggunakan penguji, diagnosa tegangan pengontrol pada keluarannya. Selama pengoperasian normal perangkat, tegangan harus dari 0,4 hingga 11 volt.

Prosedur penggantiannya adalah sebagai berikut (prosesnya dijelaskan menggunakan model 2107 sebagai contoh):

1. Pertama, switchgear dibongkar, tutupnya dibuka.
2. Kemudian slider dibongkar, untuk itu harus ditarik sedikit.
3. Lepaskan penutup dan buka baut yang menahan steker.
4. Anda juga harus melepaskan baut yang menahan pelat pengontrol. Setelah itu, sekrup yang menahan korektor vakum dibuka.
5. Selanjutnya cincin penahan dibongkar, dorong dilepas bersama dengan korektor itu sendiri.
6. Untuk melepaskan kabel, perlu untuk mendorong klem terpisah.
7. Pelat dasar ditarik keluar, setelah itu beberapa baut dibuka dan pabrikan membongkar pengontrol. Pengontrol baru sedang dipasang, perakitan dilakukan dalam urutan terbalik (pembuat video adalah Andrey Gryaznov).

Kecepatan

Gejala berikut mungkin mengindikasikan kegagalan regulator ini:

• kecepatan diam satuan daya mengapung, jika pengemudi tidak menginjak gas, ini dapat menyebabkan motor mati secara sewenang-wenang;
• pembacaan jarum speedometer mengambang, perangkat mungkin tidak berfungsi secara keseluruhan;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• daya unit daya telah menurun.

Pengontrol itu sendiri berada pada kotak roda gigi. Untuk menggantinya, Anda hanya perlu menaikkan roda pada dongkrak, mencabut kabel listrik, dan membongkar regulator.

tingkat bahan bakar

Sensor level bahan bakar VAZ atau DUT digunakan untuk menunjukkan volume bensin yang tersisa tangki bahan bakar. Selain itu, sensor ketinggian bahan bakar itu sendiri dipasang di rumah yang sama dengan pompa bahan bakar. Jika terjadi kegagalan fungsi, indikasi menyala dasbor mungkin tidak akurat.

Penggantian dilakukan seperti ini (misalnya model 2110):

1. Baterai dicabut, dilepas kursi belakang mobil. Menggunakan obeng Phillips, baut yang menahan palka pompa bahan bakar dibuka, tutupnya dilepas.
2. Setelah itu, semua kabel yang menuju ke sana dicabut dari konektornya. Juga perlu untuk melepaskan semua pipa yang mengarah ke pompa bahan bakar.
3. Kemudian mur yang menahan cincin penjepit dibuka tutupnya. Jika mur berkarat, obati dengan WD-40 sebelum melonggarkannya.
4. Setelah melakukan ini, buka baut yang menahan sensor level bahan bakar itu sendiri secara langsung. Pemandu ditarik keluar dari selubung pompa, dan pengencang harus ditekuk dengan obeng.
5. Pada tahap terakhir, penutupnya dibongkar, setelah itu Anda dapat mengakses FLS. Pengontrol berubah, perakitan pompa dan elemen lainnya dilakukan dalam urutan pelepasan terbalik.

Galeri foto "Mengubah FLS dengan tangan kita sendiri"

Gerakan menganggur

Jika sensor kecepatan diam pada VAZ gagal, ini penuh dengan masalah berikut:

• kecepatan mengambang, khususnya, ketika konsumen tegangan tambahan dihidupkan - optik, pemanas, sistem audio, dll.;
• mesin akan mulai troit;
• saat gigi tengah diaktifkan, mesin bisa mati;
• dalam beberapa kasus, kegagalan IAC dapat menyebabkan getaran tubuh;
• tampilan di dasbor Periksa indikator, bagaimanapun, itu tidak menyala dalam semua kasus.

Untuk mengatasi masalah ketidakmampuan perangkat, sensor kecepatan idle VAZ dapat dibersihkan atau diganti. Perangkat itu sendiri terletak di seberang kabel yang menuju ke pedal gas, khususnya di throttle.

Sensor kecepatan idle VAZ diperbaiki dengan beberapa baut:

1. Untuk mengganti, matikan dulu kunci kontak, begitu juga aki.
2. Maka Anda perlu melepas konektor, untuk ini, kabel yang terhubung dengannya dilepas.
3. Selanjutnya, dengan menggunakan obeng, baut dibuka dan IAC dilepas. Jika pengontrol direkatkan, maka Anda perlu membongkar rakitan throttle dan mematikan perangkat, sambil bertindak hati-hati (pembuat video adalah saluran Ovsiuk).

poros engkol

1. Untuk melakukan metode pertama, Anda memerlukan ohmmeter, dalam hal ini resistansi pada belitan harus bervariasi di wilayah 550-750 ohm. Jika indikator yang diperoleh selama pengujian sedikit berbeda, tidak menakutkan, Anda perlu mengubah DPKV jika penyimpangannya signifikan.
2. Untuk melakukan metode diagnostik kedua, Anda memerlukan voltmeter, perangkat transformator, dan meteran induktansi. Prosedur pengukuran resistansi dalam hal ini harus dilakukan pada suhu kamar. Saat mengukur induktansi, parameter optimal harus dari 200 hingga 4000 milihenri. Menggunakan megohmmeter, resistansi belitan suplai perangkat hingga 500 volt diukur. Jika DPKV dapat diservis, maka nilai yang diperoleh tidak boleh lebih dari 20 MΩ.

Untuk mengganti DPKV, lakukan hal berikut:

1. Pertama, matikan kunci kontak dan lepaskan konektor perangkat.
2. Selanjutnya, dengan menggunakan kunci pas 10, Anda perlu melepaskan klem penganalisa dan membongkar regulator itu sendiri.
3. Setelah itu, perangkat yang berfungsi dipasang.
4. Jika regulator berubah, maka Anda perlu mengulang posisi semula (penulis video tentang mengganti DPKV adalah saluran Sandro di garasi).

Probe Lambda

Probe lambda VAZ adalah perangkat yang bertujuan untuk menentukan jumlah oksigen yang ada dalam gas buang. Data ini memungkinkan unit kontrol menyusun proporsi udara dan bahan bakar dengan benar untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Perangkatnya sendiri terletak di pipa knalpot knalpot, dari bawah.

Penggantian regulator dilakukan sebagai berikut:

1. Lepaskan baterai terlebih dahulu.
2. Setelah itu, temukan kontak harness dengan kabel, sirkuit ini berasal dari probe lambda dan terhubung ke blok. Steker harus dicabut.
3. Saat kontak kedua terputus, buka kontak pertama, yang terletak di pipa bawah. Menggunakan kunci pas dengan ukuran yang benar, buka mur yang menahan regulator.
4. Bongkar probe lambda dan ganti dengan yang baru.

Bagi banyak ahli diagnosis pemula dan pengendara biasa yang tertarik dengan topik diagnostik, informasi tentang parameter mesin tipikal akan berguna. Karena mesin mobil VAZ yang paling umum dan mudah diperbaiki, kami akan mulai dengan mereka. Apa hal pertama yang perlu Anda perhatikan saat menganalisis parameter mesin?
1. Mesin berhenti.
1.1 Sensor pendingin dan suhu udara (jika ada). Temperatur diperiksa untuk memastikan bahwa pembacaan sesuai dengan temperatur sebenarnya dari mesin dan udara. Pemeriksaan paling baik dilakukan dengan termometer non-kontak. Omong-omong, salah satu mesin VAZ paling andal dalam sistem injeksi adalah sensor suhu.

1.2 Posisi throttle (kecuali sistem dengan pedal gas elektronik). Pedal gas dilepas - 0%, akselerator ditekan - sesuai dengan bukaan throttle. Mereka bermain dengan pedal gas, melepaskannya - juga harus tetap 0%, sedangkan ADC dengan dpdz sekitar 0,5V. Jika sudut bukaan melonjak dari 0 menjadi 1-2%, maka biasanya ini adalah tanda dpdz yang aus. Jarang, ada kerusakan pada kabel sensor. Dengan pedal gas ditekan sepenuhnya, beberapa unit akan menunjukkan bukaan 100% (seperti Jan 5.1, Jan 7.2) sementara yang lain seperti Bosch MP 7.0 hanya akan menampilkan 75%. Ini baik-baik saja.

1.3 Saluran DMRV ADC dalam mode istirahat: 0,996 / 1,016 V - normal, hingga 1,035 V masih dapat diterima, semua hal di atas menjadi alasan untuk memikirkan penggantian sensor aliran udara massal. Sistem injeksi dilengkapi dengan masukan menurut sensor oksigen, mereka mampu mengoreksi sampai batas tertentu pembacaan DMRV yang salah, tetapi ada batasan untuk semuanya, jadi Anda tidak boleh menunda mengganti sensor ini jika sudah aus.

2. Mesin dalam keadaan idle.

2.1 Kecepatan diam. Biasanya 800 - 850 rpm dengan mesin yang dihangatkan penuh. Nilai jumlah putaran saat idle bergantung pada suhu mesin dan diatur dalam program manajemen mesin.

2.2 Aliran massa udara. Untuk mesin 8 katup, nilai tipikalnya adalah 8-10 kg / jam, untuk mesin 16 katup - 7 - 9,5 kg / jam dengan mesin yang dihangatkan penuh saat idle. Untuk ECU M73, nilai ini agak lebih besar karena fitur desainnya.

2.3 Lama waktu penyuntikan. Untuk injeksi bertahap, nilai umumnya adalah 3,3 - 4,1 ms. Untuk simultan - 2.1 - 2.4 ms. Sebenarnya waktu injeksi itu sendiri tidak sepenting koreksinya.

2.4 Faktor koreksi waktu injeksi. Tergantung banyak faktor. Ini adalah topik untuk artikel terpisah, di sini hanya perlu disebutkan bahwa semakin mendekati 1.000 semakin baik. Lebih dari 1.000 berarti campuran lebih diperkaya, kurang dari 1.000 berarti lebih ramping.

2.5 Komponen perkalian dan penjumlahan dari koreksi belajar mandiri. Nilai perkalian tipikal adalah 1 +/- 0,2. Aditif diukur sebagai persentase dan tidak boleh lebih dari +/- 5% pada sistem kerja.

2.6 Jika ada tanda pengoperasian mesin di zona penyesuaian pada sinyal sensor oksigen, yang terakhir harus menggambar sinusoid yang indah dari 0,1 hingga 0,8 V.

2.7 Pengisian siklik dan faktor beban. Untuk aliran udara siklus khas "Januari": 8mi mesin katup 90 - 100 mg/stroke, 16 katup 75 -90 mg/stroke. Untuk unit kontrol Bosch 7.9.7, faktor beban tipikal adalah 18 - 24%.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat bagaimana parameter ini berperilaku dalam praktiknya. Karena saya menggunakan program Diagnostik SMS untuk diagnosa (halo ke Alexey Mikheenkov dan Sergey Sapelin!), maka semua tangkapan layar akan diambil dari sana. Parameter diambil dari mobil yang praktis dapat diservis, kecuali untuk kasus yang ditentukan secara terpisah.
Semua gambar dapat diklik.

VAZ 2110 mesin 8-katup, unit kontrol 5.1 Januari
Di sini, faktor koreksi CO telah sedikit dikoreksi karena sedikit keausan DMRV.

VAZ 2107, unit kontrol 5.1.3 Januari

VAZ 2115 mesin 8-katup, unit kontrol 7.2 Januari

Mesin VAZ 21124, unit kontrol 7.2 Januari

VAZ 2114 mesin 8-katup, unit kontrol Bosch 7.9.7

Priora, mesin VAZ 21126 1,6 l., unit kontrol Bosch 7.9.7

Zhiguli VAZ 2107, unit kontrol M73

Mesin VAZ 21124, unit kontrol M73

VAZ 2114 mesin 8-katup, unit kontrol M73

Kalina, mesin 8 katup, unit kontrol M74

Mesin Niva VAZ-21214, unit kontrol Bosch ME17.9.7

Dan sebagai penutup, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa tangkapan layar di atas diambil dari mobil nyata, tapi sayangnya parameter tetapnya tidak ideal. Meskipun saya mencoba memperbaiki parameter hanya dari mobil yang bisa diservis.

Untuk semua atraksi teknologi otomotif pertengahan abad ke-20, penolakan terhadap mereka adalah wajar. Terakhir, persyaratan Euro II menjadi wajib bagi Rusia, mau tidak mau akan diikuti oleh Euro III, lalu Euro IV. Intinya, setiap pengendara yang sadar harus secara radikal mengubah pandangan dunianya sendiri, menjadikannya bukan berdasarkan ambisi "balap" yang telah ditanamkan selama seabad, tetapi pada sikap hati-hati terhadap peradaban. Jumlah dan komposisi emisi mesin mobil kini dibatasi pada batas yang sangat ketat - meski dengan beberapa penurunan performa dinamis.

Kami akan dapat mencapai persyaratan ini hanya dengan menaikkan tingkat layanan. Tentunya bagi pengendara yang tidak kehilangan rasa ingin tahunya, ilmu “ekstra” juga tidak ada salahnya. Setidaknya dalam arti terapan: orang yang terpelajar lebih kecil kemungkinannya untuk ditipu oleh pengrajin yang tidak bermoral, dan ini selalu benar.

Jadi, untuk bisnis. Saat ini, mobil VAZ diproduksi dengan pengontrol Bosch M7.9.7. Dikombinasikan dengan sensor oksigen tambahan di gas buang dan sensor jalan kasar, ini memastikan kepatuhan dengan standar Euro III dan Euro IV. Tentu saja, sekarang jumlah parameter yang dikontrol telah meningkat. Di sini kami akan menceritakan tentang mereka, dengan asumsi bahwa kami, Anda atau ahli diagnosa dari layanan dipersenjatai dengan pemindai - misalnya, DST-10 (DST-2).

Mari kita mulai dengan sensor suhu: ada dua. Yang pertama ada di pipa saluran keluar sistem pendingin (foto 1). Menurut bacaannya, pengontrol mengevaluasi suhu cairan sebelum menghidupkan mesin - TMST (°C), nilainya selama pemanasan - TMOT (°C). Sensor kedua mengukur suhu udara yang memasuki silinder - TANS (°C). Itu dipasang di rumah sensor aliran udara massal. (Selanjutnya, singkatan yang disorot sama dengan yang ada di manual perbaikan resmi.)

Apakah perlu menjelaskan peran sensor ini untuk waktu yang lama? Bayangkan pengontrol tertipu oleh pembacaan TMOT yang rendah, dan mesin sebenarnya sudah melakukan pemanasan. Masalah akan dimulai! Pengontrol akan menambah waktu pembukaan injektor, mencoba memperkaya campuran - hasilnya akan segera mendeteksi sensor oksigen dan "mengetuk" pengontrol tentang kesalahan tersebut. Pengontrol akan mencoba memperbaikinya, tetapi kemudian suhu yang salah mengintervensi lagi ...

Nilai TMST pra-start, antara lain, penting untuk mengevaluasi kinerja termostat berdasarkan waktu pemanasan engine. Ngomong-ngomong, jika mobil sudah lama tidak digunakan, yaitu suhu mesin sudah menyusul suhu udara (dengan mempertimbangkan kondisi penyimpanan!), Sangat berguna untuk membandingkan pembacaan kedua sensor sebelumnya mulai. Keduanya harus sama (toleransi ±2°C).

Apa yang terjadi jika kedua sensor dinonaktifkan? Setelah start-up, controller menghitung nilai TMOT sesuai dengan algoritma yang tertanam dalam program. Dan nilai TANS diambil sama dengan 33°C untuk mesin 8 katup 1,6 liter dan 20°C untuk mesin 16 katup. Tentunya, kemudahan servis sensor ini sangat penting saat start dingin, terutama saat cuaca dingin.

Parameter penting berikutnya adalah voltase di jaringan on-board UB. Bergantung pada jenis generatornya, itu dapat terletak pada kisaran 13,0-15,8 V. Pengontrol menerima daya +12 V dalam tiga cara: dari baterai, sakelar pengapian, dan relai utama. Dari yang terakhir, ini menghitung tegangan dalam sistem kontrol dan, jika perlu (jika terjadi penurunan tegangan pada jaringan), meningkatkan waktu akumulasi energi dalam koil penyalaan dan durasi pulsa injeksi bahan bakar.

Nilai kecepatan kendaraan saat ini ditampilkan pada tampilan pemindai sebagai VFZG. Ini mengevaluasi sensor kecepatannya (pada gearbox - foto 2) dengan kecepatan rotasi kasing diferensial (kesalahan tidak lebih dari ± 2%) dan memberi tahu pengontrol. Tentu saja, kecepatan ini secara praktis harus sama dengan yang ditunjukkan oleh speedometer - lagipula, penggerak kabelnya sudah ketinggalan zaman.

Jika kecepatan diam minimum mesin hangat lebih tinggi dari biasanya, periksa tingkat bukaan throttle WDKBA, yang dinyatakan dalam persentase. Dalam posisi tertutup (foto 3) - nol, dalam posisi terbuka penuh - dari 70 hingga 86%. Perlu diingat bahwa ini adalah nilai relatif yang terkait dengan sensor posisi peredam, bukan sudut dalam derajat! (Pada model lama, bukaan throttle penuh sama dengan 100%.) Dalam praktiknya, jika indikator WDKBA tidak lebih rendah dari 70%, sesuaikan mekanisme penggerak, tekuk sesuatu, dll. tidak perlu.

Saat throttle ditutup, pengontrol mengingat nilai voltase yang berasal dari TPS (0,3–0,7 V) dan menyimpannya dalam memori yang mudah menguap. Ini berguna untuk mengetahui apakah Anda mengubah sensor sendiri. Dalam hal ini, Anda perlu melepas terminal dari baterai. (Dalam layanan, mereka menggunakan alat diagnostik untuk inisialisasi.) Jika tidak, sinyal yang diubah dari TPS baru dapat menipu pengontrol - dan kecepatan diam tidak akan sesuai dengan norma.

Secara umum, pengontrol menentukan kecepatan poros engkol dengan beberapa perbedaan. Hingga 2500 rpm, akurasi pengukuran adalah 10 rpm - NMOTLL, dan seluruh rentang - dari minimum hingga pengoperasian limiter - mengevaluasi parameter NMOT dengan resolusi 40 rpm. Akurasi yang lebih tinggi dalam kisaran ini tidak diperlukan untuk menilai kondisi mesin.

Hampir semua parameter mesin entah bagaimana terkait dengan aliran udara di dalam silindernya, yang dikendalikan oleh sensor aliran udara massal (MAF - foto 4). Angka ini, dinyatakan dalam kilogram per jam (kg/jam), disebut sebagai ML. Contoh: Mesin baru 8-katup 1,6 liter yang tidak bekerja saat hangat dan diam mengkonsumsi 9,5-13 kg udara per jam. Saat run-in berkurang dengan penurunan kerugian gesekan, indikator ini menurun secara signifikan - sebesar 1,3-2 kg/jam. Konsumsi bahan bakar secara proporsional lebih sedikit. Tentu saja, ketahanan terhadap putaran pompa air dan oli serta generator juga mempengaruhi, selama operasi, sedikit mempengaruhi aliran udara. Pada saat yang sama, pengontrol juga menghitung laju aliran udara MSNLLSS teoretis untuk kondisi tertentu - kecepatan poros engkol, suhu cairan pendingin. Inilah aliran udara yang harus masuk ke silinder melalui saluran idle. Pada mesin yang dapat diservis, ML sedikit lebih besar dari MSNLLSS - dengan jumlah kebocoran melalui celah throttle. Dan untuk mesin yang rusak, tentu saja, situasi dimungkinkan ketika konsumsi udara yang dihitung lebih besar dari yang sebenarnya.

Waktu pengapian, penyesuaiannya juga dikontrol oleh pengontrol. Semua karakteristik disimpan dalam ingatannya. Untuk setiap kondisi pengoperasian mesin, pengontrol memilih UOS optimal, yang dapat diperiksa - ZWOUT (dalam derajat). Setelah mendeteksi ledakan, pengontrol akan mengurangi UOZ - nilai "pantulan" seperti itu ditampilkan pada tampilan pemindai sebagai parameter WKR_X (dalam derajat).

... Mengapa sistem injeksi, terutama pengontrol, perlu mengetahui detail seperti itu? Kami berharap dapat menjawab pertanyaan ini dalam percakapan berikutnya - setelah kami mempertimbangkan fitur-fitur lain dari pengoperasian mesin injeksi modern.

Satuan elektronik unit kontrol mesin (ECU) - "komputer" yang mengontrol seluruh sistem mobil. ECU memengaruhi pengoperasian satu sensor dan seluruh kendaraan. Oleh karena itu, unit kontrol mesin elektronik sangat penting pada mobil modern.

ECU paling sering diganti dengan istilah berikut: Sistem elektronik manajemen mesin (ECM), pengontrol, otak, firmware. Oleh karena itu, jika Anda mendengar salah satu istilah ini, ketahuilah bahwa kita berbicara tentang "otak", prosesor utama mobil Anda. Dengan kata lain, ECM, ECU, CONTROLLER adalah satu dan sama.

Dimana ecu (controller, otak)?

Sistem manajemen mesin elektronik (ECU, ECM) dipasang di bawah dasbor tengah panel instrumen mobil Anda. Untuk mengaksesnya, Anda perlu membuka pengencang rangka samping torpedo dengan obeng Phillips.

Prinsip pengoperasian pengontrol (ECU)

Selama seluruh pengoperasian mesin, unit kontrol mesin elektronik menerima, memproses, mengelola sistem dan sensor yang memengaruhi pengoperasian mesin dan elemen mesin sekunder (sistem pembuangan).
Pengontrol menggunakan data dari sensor berikut:

• (Sensor posisi poros engkol).
• (Sensor aliran udara sesaat).
• (Sensor suhu cairan pendingin).
• (Sensor posisi throttle).
• (Sensor oksigen).
• (Sensor ketukan).
• (Sensor kecepatan).
• Dan sensor lainnya.

Menerima data dari sumber yang tercantum di atas, ECU mengontrol pengoperasian sensor dan sistem berikut:

• (Pompa bahan bakar, pengatur tekanan, injektor).
• Sistem pengapian.
• (DHH, RHH).
• Penyerap.
• Kipas radiator.
• Sistem diagnostik diri.

Juga, ECM (ecu) memiliki tiga jenis memori:

1. Memori Hanya Baca yang Dapat Diprogram (PROM); Berisi apa yang disebut firmware, mis. sebuah program di mana pembacaan kalibrasi utama dimuat, algoritma kontrol mesin. Memori ini tidak terhapus saat daya dimatikan dan bersifat permanen. Dapat diprogram ulang.
2. Memori Akses Acak (RAM); Ini adalah memori sementara di mana kesalahan sistem dan parameter terukur disimpan. Memori ini terhapus saat daya dimatikan.
3. Memori yang dapat diprogram ulang secara elektrik (EPROM). Memori jenis ini bisa dikatakan sebagai pelindung mobil. Ini untuk sementara menyimpan kode dan kata sandi sistem anti-pencurian mobil. Immobilizer dan EEPROM dibandingkan dengan data, setelah itu mesin dapat dihidupkan.

Jenis ECU (ESUD, pengontrol). ECU apa yang dipasang di VAZ?

"Januari-4", "GM-09"

Pengontrol pertama di SAMARA adalah 4 Januari, GM - 09. Pengontrol tersebut dipasang pada model pertama hingga tahun 2000 rilis. Model-model ini diproduksi dengan dan tanpa sensor ketukan resonan.

Tabel tersebut berisi dua kolom: kolom pertama - nomor ECU, kolom kedua - merek "otak", versi firmware, tingkat toksisitas, ciri khas.

VAZ 2113-2115 sejak 2003 dilengkapi dengan jenis-jenis ECU berikut ini:

"Januari 5.1.x"

• injeksi simultan;
• injeksi bertahap.

Dapat ditukar dengan "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"

Bosch M1.5.4

Jenis implementasi perangkat keras berikut dibedakan:

• injeksi simultan;
• berpasangan - injeksi paralel;
• injeksi bertahap.

Bosch MP7.0

Biasanya, pengontrol jenis ini dipasarkan, dipasang di pabrik dalam satu volume. Ini memiliki konektor 55-pin standar. Mampu bekerja dengan crossover pada jenis ECM lainnya.

Bosch M7.9.7

Otak-otak ini mulai menjadi bagian dari mobil sejak akhir tahun 2003. Pengontrol ini memiliki konektornya sendiri yang tidak kompatibel dengan konektor sebelum model ini. Jenis ECU ini dipasang pada VAZ dengan standar toksisitas EURO-2 dan EURO-3. ECM ini lebih ringan dan lebih kecil dari model sebelumnya. Ada juga konektor yang lebih andal dengan peningkatan keandalan. Mereka termasuk sakelar, yang secara umum akan meningkatkan keandalan pengontrol.

ECU ini sama sekali tidak kompatibel dengan pengontrol sebelumnya.

VS 5.1

Jenis implementasi perangkat keras berikut dibedakan:

• injeksi simultan;
• berpasangan - injeksi paralel;
• injeksi bertahap.

"7.2 Januari."

Jenis ECU ini dibuat untuk jenis kabel yang berbeda (81 pin) dan mirip dengan Bosch 7.9.7+. ECU jenis ini diproduksi baik oleh Itelma maupun Avtel. Dapat ditukar dengan Bosch M.7.9.7. Dalam hal perangkat lunak, 7.2 merupakan tindak lanjut hingga 5 Januari.

Tabel ini menunjukkan variasi ECU BOSCH, 7.9.7, 7.2 Januari, Itelma, dipasang secara eksklusif pada VAZ 2109-2115 dengan mesin 1.5l 8kl.

Di bawah ini adalah tabel dengan ECU yang sama, tetapi untuk mesin dengan volume 1.6l 8kl.

"5.1 Januari"

Semua jenis pengontrol jenisnya dibangun di atas platform yang sama dan paling sering memiliki perbedaan dalam pergantian injektor dan pemanas DC.

Mari kita lihat contoh firmware ECU 5.1 Januari berikut: 2112-1411020-41 dan 2111-1411020-61. Versi pertama memiliki injeksi bertahap dan sensor oksigen, versi kedua hanya berbeda karena memiliki injeksi paralel. Kesimpulan - perbedaan antara data ecu hanya di firmware, jadi bisa ditukar.

"M7.3."

Nama salah - 7.3 Januari. Ini adalah jenis pengontrol terakhir yang saat ini dipasang di AvtoVAZ. ECU jenis ini sudah terpasang sejak tahun 2007. pada VAZ dengan standar toksisitas EURO-3.

Pabrikan komputer ini adalah dua perusahaan Rusia: Itelma dan Avtel.
Tabel di bawah menunjukkan ECU untuk mesin dengan standar toksisitas EURO-3 dan Euro-4.

Bagaimana cara mengidentifikasi ECU?

Untuk mengetahui cara mengidentifikasi pengontrol Anda, Anda harus melepas rangka samping torpedo. Ingat nomor ECU Anda dan temukan di antara tabel kami.
Juga, beberapa komputer terpasang menunjukkan jenis ECU dan nomor firmware.

diagnostik ECU

Diagnostik ECU adalah pembacaan kesalahan yang direkam dalam memori pengontrol. Membaca dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus: PC, kabel, dll. melalui diagnostik K-line. Dimungkinkan juga untuk mengelola komputer terpasang, yang memiliki fungsi membaca kesalahan ECM.