mesin bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19) - ikhtisar, spesifikasi. Mesin BMW M43 - spesifikasi - deskripsi - foto Katup ventilasi tangki bahan bakar

Mesin BMW M43 adalah empat silinder mesin piston SOHC yang menggantikan M40 di kelasnya. Masa produksinya berlangsung dari tahun 1991 hingga 2002.

Sejarah produksi mesin

Motor diproduksi dalam dua variasi: 1,6 dan 2,0 liter. Di mobil Amerika Utara M43 tidak pernah digunakan. Jika Anda membandingkannya dengan, maka secara alami akan ada perbedaan, misalnya M43 memiliki intake manifold kontrol individual untuk memberikan torsi pada rentang putaran yang lebar.

Motor ini hanya diproduksi pada perakitan di kota Steyr. Secara total, sekitar 1.204.734 unit mesin meninggalkan jalur perakitan, yang menjadikan pabrik tersebut yang pertama di dunia dalam hal jumlah mesin yang diproduksi. Sejak 1998, volume silinder mesin menjadi 1,9 liter, dan torsi mencapai 180 Nm pada nominal 3900 rpm.

Mulai diproduksi sejak 1991, volumenya 1,6 liter dan tenaga yang dihasilkannya 102 hp. pada 5500rpm. dan torsi 150 Nm. Unit ini menggunakan sistem injeksi bahan bakar Bosch Motronic 1.7.1. Zona bertanda merah, torsi maksimum, setara dengan 6200 rpm pada skala tachometer.

Motor jenis ini digunakan dari tahun 1993 hingga 1999 model BMW E36 316i, dan dari tahun 1994 hingga 1998 pada BMW E36 316i Compact.

Mesin BMW M43 B18

Mulai diproduksi tahun 1993, mesinnya berkapasitas silinder 1796 cc. dan kekuatan 115 Tenaga kuda pada 5500rpm. dan 168 Nm pada 3900 rpm. seri ini menggunakan sistem injeksi bahan bakar Bosch Motronic 1.7.1. Tanda merah di tachometer menunjukkan 6200 rpm.

Mesin seperti itu digunakan dari tahun 1992 hingga 1998 pada model BMW E36 318i. Dari tahun 1994 hingga 1996 pada BMW E34 518i dan dari tahun 1995 hingga 2001 pada model BMW E36 Z3 1.8.

Bermotor M43 B19

Awal produksi model ini adalah dari tahun 1998 dan 1999, M43B19 juga dikenal sebagai M43TUB19. Perwakilan ini adalah mesin terbesar di seri M43, volume kerjanya 1895 cc.

Dari tahun 1998 menghasilkan 118 tenaga kuda pada 5500 rpm dan 180 Nm pada 3900 rpm, sedangkan model 1999 menghasilkan 103 tenaga kuda pada 5300 rpm dan 165 Nm pada 2500 rpm. Ini memiliki sistem injeksi bahan bakar Redline pada 6200 rpm.

Mesin M43B19 118 tenaga kuda dari tahun 1998 hingga 2001 digunakan pada model BMW E46 318i, 318Ci, dari tahun 2001 hingga 2003 pada BMW E36 Z3 1.9 liter,

Mesin M43B19 dipasang di BMW E36 316i dari tahun 1999 hingga 2000 dan di BMW E46 316i dari tahun 1998 hingga 2001.

Ketika BMW meluncurkan trio seri E36 baru pada September 1990, publik sama terkejutnya dengan saat proyek kontroversial kepala desain Chris Bangle. Semua orang sudah terbiasa dengan bentuk sudut E30 dan garis sederhana E34. Awalnya, pembeli berhati-hati, tetapi tak lama kemudian model tersebut mulai diminati di pasar Eropa dan AS.

Pelanggan lebih menyukai sedan dan coupe. Orang Eropa juga menyukai Compact versi 3 pintu, yang secara de facto merupakan model terpisah. Untuk platform dan sebagian besar solusi teknisnya dipinjam dari pendahulunya, BMW 3 E30.

Reputasi

Di seluruh dunia, BMW 3 e36 diasosiasikan dengan pengemudi muda dan petualang yang suka mengemudi dengan sangat cepat, yang menyebabkan banyak kecelakaan. Dari sudut pandang pembeli mobil bekas, hal ini cukup penting. Selain itu, pada kenyataannya, sejumlah besar salinan dipulihkan setelah terjadi kecelakaan. BMW E36 memiliki desain yang agak rumit. Oleh karena itu, pemugarannya merupakan seni yang sulit dan mahal.

Sangat mudah untuk menemukan coupe yang "dipulihkan" secara sembarangan yang akan berkarat, bocor, dan mengganggu pintu yang longgar. Satu-satunya cara untuk meningkatkan peluang membeli salinan tak terkalahkan secara signifikan adalah membatasi diri Anda untuk mencari station wagon Touring. Namun hanya sepersepuluh E36 yang diproduksi pada varian bodi ini. Sebagian besar proposal adalah sedan dan sedikit lebih kecil - coupe. Meski begitu, harga coupe yang terawat bisa dua kali lipat dari harga sedan, terutama jika menyangkut 318is.

Indikator LED menunjukkan berapa banyak waktu yang tersisa hingga servis. LED Merah - waktunya telah tiba untuk mengunjungi layanan.

Musuh di depan pintu

Dibandingkan dengan Audi 80 B4, trio seri e36 lebih banyak terkorosi, tetapi tidak sebanyak Mercedes C-class 1993. Gelembung karat pada spatbor, kusen, bagian bodi depan dan belakang sering terjadi. Lantai di bawah pengemudi juga membusuk, tempat air asin menumpuk di bawah karpet di musim dingin. Karat juga menyerang dudukan baterai (terletak di bagasi). Seiring waktu, segel pintu berubah bentuk. Ini sangat menyakitkan untuk coupe, yang memiliki jendela samping tanpa bingkai. Untungnya, semua bagian, bahkan yang terkecil sekalipun, masih bisa dibeli dalam bentuk aslinya. Benar, satu set segel pintu pabrik untuk sedan harganya setidaknya 25.000 rubel.

Korosi adalah musuh utama E36.

Apa yang membuat berdebar-debar begitu banyak?

Suspensi E36 tentunya tidak didesain untuk mengatasi benturan. Di jalan domestik, ini cepat menyerah, terutama karena sebagian besar pemilik menggunakan pengganti termurah untuk perbaikan. Untungnya, bahkan analog Kualitas tinggi harganya lebih murah dari aslinya. Jadi lengan bawah depan Lemforder tersedia seharga 5.000 rubel, dan BMW - seharga 9.500 rubel.

Masalah nomor satu adalah serangan balik di busing lengan belakang. Ini dapat meningkat dengan cepat, dan kemudian roda akan berperilaku seolah-olah tidak diperbaiki. Biaya tuas asli sekitar 5.400 rubel, analognya 2.000 rubel.

Sebelum membeli pastikan untuk mengecek (sebaiknya di lift) kondisi bantal poros belakang dan poros penghubung yang fleksibel (dari 9.000 rubel). Mengganti adalah prosedur yang sangat merepotkan. Bantal dalam versi Ringkas diferensial belakang(dari 700 rubel) hampir selalu rusak.

Gearbox manual terkadang menyebabkan masalah perpindahan gigi, tetapi gearbox itu sendiri jarang rusak. Namun, tidak akan ada kesulitan menemukan suku cadang "beu", dan jika perlu, Anda dapat membeli kotak atau jembatan seharga 10.000 rubel.

Bagian belakang plastik kursi depan mengurangi ruang kaki yang sebenarnya untuk penumpang belakang.

Mesin

Sejauh menyangkut motor, ulasan terbaik mengumpulkan semua 6-silinder unit bensin volume 2,5 liter ke atas, dipasang di 323i, 325i dan 328i. Respons gas yang luar biasa, umur panjang, dan suara yang indah - itulah mengapa mereka dicintai. Dari " berenam sebaris” harus dihindari hanya yang menggunakan 320i. Motor mengkonsumsi banyak bahan bakar dan menarik dengan buruk.

Kerugian utama dari "enam pot" adalah kemungkinan panas berlebih akibat kerusakan radiator, retak tangki ekspansi dan pompa air yang tidak berfungsi. Dalam kasus terakhir, pemilik sendiri yang harus disalahkan, dengan alasan sebagai berikut: jika rantai waktu hampir abadi, maka pompa juga demikian. Tentu saja, ini adalah khayalan. Biaya pompa baru mulai dari 2.400 rubel, radiator - dari 5.000 rubel, dan tangki ekspansi - dari 1.300 rubel. Untungnya, kopling kipas pendingin yang kental mudah diperbaiki, dan diagnosis kerusakannya membutuhkan waktu beberapa detik.

Unit 4 silinder telah ditingkatkan beberapa kali. Versi awal dengan timing belt (seri M40/1.6-1.8L) tidak disarankan karena masa pakai belt yang rendah. Anda harus mencari salinan dengan M43 yang dilengkapi dengan penggerak rantai waktu. Yang terbaik di antara unit E36 4 silinder tidak diragukan lagi adalah mesin 16 katup 140 hp, ditandai dengan indeks M44. Dia pergi ke 318is setelah 1996. Versi sebelumnya dari 318is dengan M42 diganggu oleh segel oli poros bubungan yang berumur pendek.

Tiga mesin diesel juga hadir di jajaran unit tenaga. Patut dicatat bahwa yang terlemah ternyata yang paling andal, meski tidak bisa memberikan kenikmatan berkendara. 2,5 liter TD dan TDS punya masalah yang terus-menerus dengan kepala silinder dan pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Volume bagasi 435 liter terkesan lebih kecil. Semuanya dalam bentuk yang salah.

Jutaan Versi

Sulit untuk menemukan dua BMW E36 yang identik, karena pelanggan ditawari lusinan warna dan ratusan opsi yang dapat digabungkan dengan cara apa pun. Selain itu, banyak pemilik yang mencoba membuat ulang mobilnya sendiri, menambahkan, misalnya, paket-M. Selain itu, modifikasi individu memiliki sejumlah perbedaan kecil yang signifikan. Ini bukan hanya tentang listrik. Misalnya, 328i memiliki struktur bodi yang berbeda dari 316i atau mobil diesel. Tergantung versi dan tahun rilis BMW e36, berbagai jenis lampu pijar dipasang di lampu depan.

Di bagian dalam tutup bagasi terdapat kompartemen dengan perkakas.

Kesimpulan

Di Rusia, di mana mobil bertahan selama 20-25 tahun, BMW E36 belum menjadi retro klasik, sehingga dapat dibeli dengan harga sekitar 40-50 ribu rubel. Sayangnya, proposal seperti itu paling sering datang dari pengemudi muda yang membeli E36 untuk meringankan jiwa mereka, yang seringkali berakhir dengan kecelakaan atau "kematian" mobil, yang perawatannya tidak mampu mereka bayar. Oleh karena itu, lebih baik membayar lebih untuk salinan yang sempurna daripada mengganti lantai mobil dalam waktu singkat.

Bahkan mobil premium di pertengahan 90-an memiliki jendela manual.

Model sejarah

September 1990 - presentasi.

1991 - awal produksi sedan.

1992 - rilis versi coupe dan versi khusus M3.

1993 – barisan menyelesaikan konvertibel.

1994 - Versi kompak dan M3 4 pintu.

1995 - gerbong stasiun.

1996 - restyling kecil. Anda dapat membedakannya hanya dengan indikator arah: warnanya oranye, warnanya putih.

1998 - presentasi penerus dan pergantian generasi sedan.

1999 - akhir produksi station wagon, convertible, dan coupe.

2000 - akhir perakitan model Compact.

Eksterior dan interior

Bodinya berkarat lebih cepat dari Audi pada usia yang sama, tetapi lebih lambat dari Mercedes. Ada banyak ruang di dalamnya seperti pada mobil kompak modern. Hiasan interior yang sangat bagus.

Penangguhan

Baik suspensi depan maupun belakang tidak mengesankan dengan keandalan. Bahkan dengan menggunakan suku cadang terbaik (misalnya, Lemforder), Anda tidak boleh mengandalkan pengoperasian bertahun-tahun tanpa serangan balik dan pukulan.

Mesin

Yang paling keahlian model ini. Hanya diesel 2,5 liter yang tertinggal jauh dalam hal keandalan. Sangat disayangkan bahwa semua mesin terlalu rakus.

Pengeluaran

Ketersediaan suku cadang yang baik merupakan nilai tambah yang pasti dari model ini. Namun, Anda harus berhati-hati terhadap bengkel murah yang cenderung merusak sesuatu daripada memperbaikinya. Ini adalah mobil yang cukup canggih.

Masalah umum dan malfungsi

Korosi - untungnya, jarang pada elemen kekuatan bodi.

Mesin terlalu panas karena tangki ekspansi retak, kopling kipas radiator rusak, dan keengganan untuk mengganti pompa air secara berkala.

Mengetuk dari transmisi karena laba-laba di poros.

Kerusakan mekanisme pemilihan gigi.

Deru poros belakang.

Kesalahan listrik.

Apa yang dicari?

Sedan periode awal produksi;

Coupe dengan mesin 4 silinder. 318is - sangat seimbang dan sangat cepat;

Station wagon dalam versi 325i dan 328i.

Apa yang harus dihindari?

Kudeta anggaran, terutama dengan HBO;

Versi dengan mesin diesel 2,5 liter, terutama dengan "otomatis";

Mesin kuno 1,6 dan 1,8 liter - tidak ada kesenangan saat mengemudi.

Spesifikasi BMW 3 E36 (1991-2000)

Versi bensin

Versi diesel

mesin BMW M43- Mesin piston empat silinder SOHC yang menggantikan M40 dan diproduksi dari September 1993 hingga 2002. (tidak digunakan pada kendaraan Amerika Utara).

Perakitan serial mesin M43, serta mesin M40, dilakukan di pabrik BMW di Steyr. dibangun sebanyak 1.254.420 unit, yang menjadikan pabrik Steyr paling produktif dalam hal produksi mesin.

Peningkatan mesin M43

• Penggerak poros bubungan dengan rantai rol;
• Penggerak katup dari tuas rol;
• Sistem asupan yang dibedakan (DISA);
• Peningkatan rasio kompresi;
• Penyesuaian anti ketukan silinder;
• Sistem pengapian tanpa kontak;
• Blok koil penyalaan kompak;
• Sistem manajemen mesin Bosch (Motronic);
• ventilasi bak mesin, tekanan disesuaikan;
• Unit penggerak unit bantu V-belt multi-ribbed;
• Termostat dengan suhu respons 95º C;
• Piston dengan potongan di rok ke area ring piston;

Untuk seluruh periode produksi, motor M43 dipasang pada ( dan ), dan ().

Perpindahan mesin bervariasi dari 1,6 hingga 2,0 liter. Dibandingkan dengan pendahulunya M40, ia memiliki jalur intake manifold ganda (disebut individual control intake manifold) untuk memberikan torsi pada rentang putaran yang lebar.

Berkat penggunaan sistem DISA (sistem asupan yang dibedakan), yang sudah diketahui dari, seiring dengan peningkatan torsi, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan tambahan dalam sifat perubahannya. Torsi maksimum sudah disetel pada 3900 rpm.

Pengurangan lebih lanjut dalam biaya pengoperasian dan pemeliharaan telah dicapai melalui penggunaan penggerak rantai poros bubungan dan sabuk V multi-ribbed untuk menggerakkan alat bantu.

Motor BMW M43 - perangkat: 1 - penutup kepala silinder; 2- camshaft; 3 - rol rocker; 4 - kompensator celah katup hidrolik; 5 - busi; 6 - poros penyeimbang; 7 - pompa pendingin; 8 - termostat; 9 - V-belt; 10 - filter oli; 11 - generator; 12 - pipa masuk dengan housing katup throttle;

Mesin BMW M43B16

Varian 1.6 liter hadir dengan injeksi bahan bakar Bosch Motronic 1.7.1. dan diinstal pada:

• BMW E46 316i

Mesin BMW M43B18

Sejak 1993, mesin M43 1,8 liter dengan sistem injeksi bahan bakar telah tersedia - Bosch Motronic 1.7.1.
Dipasang di:

• ( , dan ) (dari 1992 hingga 1998)
• (dari 1994 hingga 1996)
• (dari 1995 hingga 1996)
• (dari 1995 hingga 2001)

Ciri-ciri mesin BMW M43

Parameter teknis mesin BMW M40 dan M43:

Mesin BMW M43TU

Mesin BMW M43TU adalah versi upgrade dari M43, terutama dalam kaitannya dengan kriteria kinerja seperti parameter getaran dan akustik, torsi, konsumsi bahan bakar, serta memperhitungkan standar toksisitas gas buang yang lebih ketat. Ini menggunakan bagian-bagian mesin yang serupa dari spesifikasi M43 sebelumnya semaksimal mungkin.

Mesin M43 1,9 liter diperkenalkan pada tahun 1998 dan juga dikenal sebagai M43B19.

Inovasi dalam mesin M43TU

• Perpindahan mesin tunggal - 1,9 liter;
• Blok mesin dengan titik pemasangan untuk bak mesin poros penyeimbang;
• Blok silinder engine dengan unit pemasangan untuk sensor kecepatan engine dan sensor sinyal referensi;
• Poros engkol dengan roda gigi penggerak untuk poros keseimbangan dan roda inkremental untuk sensor kecepatan engine dan sensor sinyal referensi;
• Blok poros penyeimbang;
• Camshaft yang dimodifikasi dari motor tingkat daya yang lebih rendah;
• Piston dan batang penghubung;
• Wadah oli, peredam oli, dan pipa hisap oli disesuaikan dengan engine dengan poros penyeimbang;
• Sensor level oli termal;

Inovasi pada komponen yang dipasang pada engine M43 TU

• Termostat untuk pendinginan dengan kontrol elektronik dalam wadah plastik;
• Sistem pemasukan plastik, terdiri dari dua bagian;
• Sistem asupan plastik panjang variabel DISA dengan katup kaset untuk mesin tahap daya atas;
• Rangkaian kabel modular (3 bagian);
• Kipas listrik hisap (bukan kipas kental);
• Pompa ejektor yang dikontrol secara elektrik untuk penguat rem pada kendaraan dengan transmisi otomatis;
• Semua selang air dan bahan bakar antara mesin dan unit kendaraan dilengkapi dengan elemen penghubung kerja cepat;

Inovasi dalam sistem penyiapan dan pengaturan suplai bahan bakar mesin BMW M43 TU

• Sistem injeksi bahan bakar BMS46;
• Unit kontrol BMS46 dengan housing dengan 134 pin untuk colokan modular (5 soket colokan);
• Pengukur massa udara film generasi ke-5 (HMF);
• Nozel katup, dicuci dengan udara;
• Throttle body dengan pengatur sudut belitan tunggal (EWD 3.2);
• Tekanan udara sekunder;
• Dipanaskan sensor oksigen sebelum dan sesudah katalis;

Model unit daya ini tersedia dalam dua versi:

• sejak 1998 dengan kapasitas 118,3 hp (87 kW) dan dipasang pada:
  • — — ( , )
• sejak 1999, mesin 104,7 hp. diinstal pada:
  • BMW E36 316i ()

Ciri-ciri mesin BMW M43TU

Struktur mesin BMW M43

Blok silinder

Blok silinder mesin M43 diambil dari mesin M40 dengan sedikit ubahan.

Baru adalah dua titik koneksi berulir untuk dua sensor ketukan.

Throttle untuk memasok oli ke kepala silinder, yang pada mesin M40 mengurangi jumlah oli menggunakan nosel yang disekrup ke bagian atas blok silinder, dihilangkan pada mesin M43 karena penggunaan ventilasi silinder yang dikontrol tekanan memblokir.

Rumah pompa oli, serta sistem kontrol tekanan oli, seperti pada engine M40, dipasang di penutup depan blok silinder. Namun, katup kontrol tekanan di mesin M43 dimuat melalui saluran di penutup tersebut. Saluran oli di blok silinder, yang tersedia di mesin M40, ditutup di unit daya M43 dengan penutup dengan segel.

Poros engkol cor untuk kedua varian M43 (B16, B18) baru saja dikembangkan. Mereka hanya memiliki 4 penyeimbang, bukan 8, radius yang lebih besar pipi engkol dan massa masing-masing lebih ringan 1 kg.

Mesin M43 menggunakan tuas katup rol, yang digerakkan dari poros bubungan bukan dengan bubungan, tetapi melalui rol yang dipasang pada bantalan jarum. Berkat tuas roller, gaya gesek berkurang sedemikian rupa sehingga konsumsi bahan bakar berkurang 3% hanya karena ini.

Tuas rol, terbuat dari litium presisi, tidak memerlukan pemrosesan tambahan selama proses pembuatan, kecuali pemesinan lubang untuk bantalan rol. Untuk panduan aksial, dilengkapi dengan panduan, berkat itu tidak diperlukan elemen tekanan, yang pada mesin M40 diperlukan untuk mengarahkan tuas. Karena itu, pelat pegas atas dan cotter katup juga diganti.

Sistem ventilasi karter

Sistem WKBC di M43 mirip dengan .

Oli dipisahkan dalam labirin di penutup kepala silinder sebelum gas ventilasi dialirkan melalui saluran selang ke katup kontrol tekanan yang terletak di flensa antara sistem DISA yang dipanaskan dengan cairan pendingin. Katup kontrol tekanan lewat, tergantung pada rasio tekanan di sistem intake dan di blok silinder, gas bak mesin masuk ke sistem intake di belakang katup throttle.

Hal ini memastikan ventilasi yang dikontrol tekanan dan mencegah gas bak mesin mengkontaminasi pengukur massa udara, pengontrol kecepatan idle, dan sambungan katup throttle.

kepala silinder

Untuk motor M43, karena penggantian sabuk bergigi di penggerak poros bubungan dengan penggerak rantai, kepala silinder baru harus dikembangkan. Itu, seperti unit daya M40, dibuat dengan prinsip aliran silang dan dibuat dengan teknologi chill casting. Pemisahan ruang bakar tidak berubah dibandingkan mesin M40: 70% di kepala silinder dan 30% di rongga piston.

Penutup kepala silinder telah dimodifikasi menjadi kepala baru dan pada saat yang sama menutup kotak rantai. Penutup terbuat dari aluminium die-cast, diisolasi secara akustik dan cocok dengan penutup volume oli variabel yang telah dipasang pada mesin M42 sejak September 1993.

katup masuk/keluar

Bobot intake dan exhaust valve telah dikurangi dibandingkan dengan M40 dengan membentuk kembali valve cotters. Mengurangi berat katup memungkinkan Anda mengurangi gaya pegas. Hal ini, di satu sisi, mengarah pada pengurangan konsumsi bahan bakar karena pengurangan gaya gesek, dan, di sisi lain, peningkatan karakteristik akustik mesin karena pengurangan kebisingan katup. Keunggulan ini semakin ditingkatkan di mesin M43 dengan penggunaan tuas rol. Tuas ini, alih-alih cam, memiliki roller pada bantalan jarum tempat camshaft menekan tuas. Hanya tuas roller ini yang memberikan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 3% saat berkendara dalam siklus gabungan.

Tuas rol dibuat dengan pengecoran presisi dan tidak memerlukan pemrosesan tambahan selama proses pembuatan, kecuali pemrosesan lubang untuk bantalan rol. Untuk panduan dalam arah aksial, dilengkapi dengan panduan. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengabaikan elemen tekanan, yang dipasang di mesin M40 untuk mengarahkan tuas.

Karena kurangnya elemen tekanan, batang katup mesin M43 lebih panjang dari pada M40.

Cincin pendaratan, pemandu, segel katup, dan pelat pegas bawah sama dengan M40. Pegas katup ganda, mangkuk pegas atas, dan cotter katup berbeda dari yang digunakan di M40 karena gaya pegas yang lebih rendah.

PERHATIAN: katup, pegas katup, pelat pegas atas, dan cotter katup dapat dikacaukan dengan bagian yang sesuai dari mesin M40!

Perangkat peregangan

Penegang rantai disuplai dengan oli bertekanan melalui lubang yang dikalibrasi dan disegel ke blok silinder oleh cincin-O.

Tensioner rantai terdiri dari rumah paduan ringan di mana selongsong baja dengan ketebalan dinding 2 mm dilemparkan, piston dengan pegas tekanan dan elemen pengganti yang mengurangi volume oli dan dengan demikian mencegahnya berbusa. Piston dilengkapi dengan ring pegas baja selebar 8 mm dalam alur 9 mm untuk membatasi gerakan idle saat mesin mati dan untuk mencegah bunyi dering saat mesin dihidupkan.

Penegang rantai dicegah agar tidak keluar dengan pin selama pembuatan, yang harus dilepas setelah pemasangan. Saat membongkar, sebelum membongkar tensioner, peniti harus dikembalikan ke tempatnya (dengan alat khusus). Jika piston sudah menyembul keluar, maka untuk menghindari kerusakan harus dimasukkan kembali dengan selongsong pemasangan (alat khusus).

Permukaan geser palang penegang, tempat rantai rol meluncur, ditutup dengan plastik. Rel pemandu terbuat dari plastik.

Karena terdapat sensor posisi camshaft yang diambil dari mesin M42, maka sproket camshaft harus dipasang pada posisi yang benar selama pemasangan. Untuk melakukan ini, ada panah di tanda bintang.

Rantai rol dipandu di sepanjang rel pemandu plastik.

Berkat penggerak rantai ini, di mana rantai tidak berubah arah sama sekali dan dengan demikian memiliki panjang minimum, dimungkinkan untuk mencapai sudut lilitan maksimum untuk sprocket. Sudut bungkus yang besar memungkinkan untuk mengurangi ketegangan rantai. Ini meningkatkan kinerja akustik dan mengurangi gesekan. Pada gilirannya, berkurangnya gesekan meningkatkan masa pakai.

Penutup pada blok silinder diadaptasi untuk penggerak rantai camshaft. Gasket penutup dan gasket penutup gigi timing atas dan bawah disebut gasket yang didukung lembaran. Gasket ini dilapisi dengan elastomer dan dibuat dengan gelombang penyegelan. Gasket ini tidak dapat robek saat penutup dipasang dan menjamin penyegelan permukaan kontak yang andal.

Gasket untuk penutup timing gear atas dan bawah hanya tersedia sebagai segel satu bagian.

Untuk meningkatkan daya pada kisaran kecepatan atas, flap penghubung (mulai dari sekitar 4200 rpm) antara dua grup tabung dibuka. Akibatnya, dinamika pipa pasokan berkurang secara signifikan. Bekerja sekarang pendek pipa resonansi memberikan daya tinggi pada kecepatan tinggi.

sistem DISA

Peredam penghubung sistem DIZA dikendalikan oleh unit kontrol sistem DME 5.2 dan memiliki penggerak elektro-pneumatik. Peredam dibuka dengan peningkatan kecepatan, mulai dari 4240 rpm, dan ditutup (dengan beberapa penundaan - histeresis) dengan penurunan kecepatan, mulai dari 4160 rpm. Ini diperlukan untuk mencegah perubahan tajam dalam proses pembukaan dan penutupan.

Kontrol peredam termasuk pengatur vakum dengan aktuator pneumatik, unit kontrol dengan ruang vakumnya sendiri, katup solenoida dan katup periksa.

Dalam kisaran beban parsial, di bawah pengaruh penurunan tekanan pada saluran gas masuk, ruang dievakuasi. Flap penghubung ditutup melalui pengatur vakum dan aktuator pneumatik.

Perangkat mesin M43TU

Blok silinder

Blok silinder M43 digunakan dengan cara yang sama seperti pada versi M43 sebelumnya - terbuat dari besi cor kelabu. Untuk mendinginkan piston, seperti sebelumnya, 4 nosel jet oli dipasang di alas bantalan utama di blok silinder.

Sebuah inovasi pada blok silinder adalah adanya lubang untuk memasang sensor putaran mesin dan sinyal referensi (sensor Hall) di area bantalan utama poros engkol belakang. Flensa, dilengkapi dengan dua selongsong pelepas antara bantalan poros engkol ketiga dan keempat, berfungsi untuk mengencangkan bak mesin poros penyeimbang. Pelumasan poros penyeimbang disediakan oleh saluran oli tambahan.

Blok mesin M43: 1 - Blok silinder dengan piston; 2 - Nosel oli; 3 - baut segi enam M10X75; 4 - Penutup; 5 - Gabus; 6 - Centering sleeve dengan diameter 10,5 mm; 7 - Centering sleeve dengan diameter 14,5 mm; 8 - Centering sleeve dengan diameter 12,5 mm;

Seperti semua blok silinder tuang, blok M43 bisa dibor dua kali:

• membosankan pertama adalah 0,25 mm;
• membosankan kedua - 0,50 mm;

Poros engkol

Poros engkol cor dengan 4 pemberat penyeimbang memiliki 5 bantalan penyangga. Di pipi ke-6 dipasang roda gigi untuk penggerak poros keseimbangan dengan 90 gigi dengan hot fit. Roda inkremental untuk sensor kecepatan dan sinyal referensi disekrup di dekat bantalan utama belakang.

• perjalanan poros engkol - 83,5 mm;
• diameter bantalan utama - 60,0 mm;
• diameter bantalan batang penghubung - 45,0 mm;

Poros engkol mesin M43TU dengan penggerak poros keseimbangan: 1 - Penggerak poros keseimbangan; 2 - Penggerak poros keseimbangan, persilangan; 3 - Poros engkol; 4 - Sensor kecepatan dan sinyal referensi;

Piston dan batang penghubung

Untuk mengurangi toksisitas gas buangan dan piston baru digunakan untuk mencocokkan lubang silinder yang diubah.

• diameter piston - 85 mm;
• zona panas - 5 mm;

Cincin piston:

• Alur 1: Cincin kompresi silinder berlapis permukaan;
• Alur 2: Cincin kompresi meruncing;
• Alur 3: Cincin pengikis oli berbentuk U;

Untuk maksimal kemungkinan pengurangan keausan alur piston pertama, permukaannya mengalami anodisasi keras.

Cincin pengikis oli berbentuk U yang sempit membutuhkan perawatan yang luar biasa selama pemasangan.

Perhatian!

Dalam situasi apa pun itu tidak boleh dipasang dengan tali. Cincin pengikis oli dapat dengan mudah pecah atau rusak. Hanya gunakan selongsong pemasangan dari kit alat khusus BMW. Dalam keadaan terpasang, kerusakan atau kerusakan cincin pengikis oli tidak terlihat. Efeknya hanya muncul setelah penggunaan jangka panjang.

Batang penghubung panjang 140 mm tempa yang dioptimalkan dengan berat dengan tutup bantalan diperoleh dengan mematahkan kepala batang penghubung menggantikan batang penghubung motor M43 lama. Batang penghubung ini juga telah digunakan di mesin M43 dari keluarga E36 sejak September 1997.

Perumahan poros keseimbangan dan poros keseimbangan

Peningkatan kehalusan pengoperasian dan peningkatan karakteristik akustik mesin dicapai melalui penggunaan dua poros yang berputar berlawanan arah, dilengkapi dengan massa yang tidak seimbang. Salah satu poros digerakkan langsung dari roda gigi yang duduk di poros engkol.

Poros karter dan penyeimbang dipasang berpasangan dan tidak boleh digunakan secara terpisah. Bak mesin tidak bisa dibuka. Kedua bagian bak mesin dikencangkan dengan baut berbentuk kepala. Untuk memasang bak mesin ke blok silinder, digunakan baut penjepit kepala hex dengan mesin cuci integral.

Kesenjangan antara permukaan profil gigi roda gigi poros penyeimbang dan poros engkol dapat diubah menggunakan ring jarak. Mesin cuci jarak jauh (tersedia 15 mesin cuci) ukuran yang berbeda dengan ketebalan) dipasang di antara blok silinder dan bak mesin dari poros penyeimbang.

Bak mesin poros keseimbangan engine M43TU dengan penggerak poros keseimbangan: 1 - Poros engkol; 2- Penggerak poros keseimbangan; 3 - Poros keseimbangan terkemuka; 4 - Poros penyeimbang Carter; 5 - Poros keseimbangan terkemuka; 6 - Poros keseimbangan;

Perhatian!

Rumah poros keseimbangan bersama dengan poros memiliki berat sekitar 8 kg.

Kesenjangan antara permukaan profil gigi (rata-rata 4 pengukuran dalam keadaan terpasang mesin) adalah 0,06-0,09 mm.

Penyesuaian celah antara permukaan profil gigi roda gigi poros engkol dan bak mesin poros penyeimbang harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Oleh karena itu, petunjuk dalam manual perbaikan harus diikuti dengan tepat.

Penting saat memasang rumah poros penyeimbang baru untuk memasang spacer paling tebal terlebih dahulu. Ini memastikan bahwa roda gigi tidak rusak.

Kesenjangan yang terlalu kecil antara permukaan profil gigi menyebabkan suara melolong. Terlalu banyak celah besar menyebabkan suara ketukan.

Peredam getaran dan roda gila

Peredam getaran bebas aksial dipasang ke depan pada poros engkol. Tidak ada gigi inkremental pada peredam getaran.

Mobil dengan transmisi otomatis, seperti mesin M43 sebelumnya, dilengkapi dengan roda gila lembaran logam. Semua kendaraan dengan transmisi manual dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda (ZMS).

Mencengkeram

Mesin ini menggunakan kopling tipe SAC yang dikenal dari model lainnya.

SAC adalah singkatan dari self adjusting clutch.

Sistem pasokan minyak dan panci minyak

Pasokan oli ke berbagai bagian mesin disediakan oleh pompa oli dengan roda gigi internal. Pompa oli kompak diambil dari modifikasi mesin M43 sebelumnya dan menghadirkan pengoperasian yang mulus dan performa tinggi. Pompa oli bebas perawatan digerakkan langsung poros engkol. Pompa oli dan penggeraknya sesuai dengan desain motor M43 sebelumnya.

Pipa hisap minyak plastik baru telah disesuaikan dengan kondisi pemasangan baru.

Mengurangi buih oli dan menurunkan suhunya disediakan oleh peredam oli setebal 1,5 mm, dibuat dalam bentuk bagian yang terbuat dari lembaran logam yang ditarik dalam.

Ada paking berprofil karet antara panci oli aluminium die-cast dan blok mesin.

Desain kartrid filter, yang dipasang pada kait di penutup filter oli, memudahkan penggantiannya. Desain filter oli mirip dengan model sebelumnya.

kepala silinder

Kepala silinder, dibuat dengan saluran masuk dan keluar yang berlawanan secara diametris, diproduksi menggunakan metode pengecoran dingin. Pemisahan ruang bakar tetap tidak berubah: 70% di kepala silinder dan 30% di rongga piston.

Kepala silinder M43: 1 - Kepala silinder; 2 - Selongsong pemandu katup; 3 - Pin pemasangan M7X55; 4 - Mur mengarah M7; 5 - Pin pemasangan M7X55; 6 - Pin pemasangan M8X45; 7 - O-ring A10X13.5-AL; 8 - Steker berulir M10X1; 9 - Steker berulir M18X1.5; 10 - Cincin dudukan katup masuk; 11 - Cincin dudukan katup pelepas;

Kepala silinder diambil dari unit tenaga sebelumnya, hanya melakukan perubahan kecil. Jadi, karena saluran masuk plastik sekarang digunakan, flensa pendaratan sistem hisap telah ditingkatkan. Saluran menuju busi juga dimodifikasi.

Paking blok silinder telah diganti sesuai dengan peningkatan diameter silinder.

penutup kepala silinder

Penutup kepala silinder aluminium die-cast dan paking penutup kepala silinder tetap tidak berubah.

Penutup kepala silinder M43: 1 - Penutup kepala silinder; 2 - Gasket penyegelan penutup; 3 - Tutup pengunci pipa pengisi oli; 4 - Baut dengan kerah M6X42.5; 5 - Mesin cuci paking; 6 - paking karet;

Katup, penggerak katup, dan timing katup

Katup, pemandu katup, cincin dudukan katup, segel batang katup, dan tuas rol katup telah diambil alih dari model sebelumnya tanpa modifikasi. Yang baru adalah pegas katup tunggal berbentuk kerucut, serta cakram katup di bagian atas dan bawah.

Camshaft dan katup M43: 1 - Camshaft; 2 - Tuas pendorong rol; 3 - Kompensator; 4 - Katup masuk; 5 - Katup buang; 6 - Perbaikan deflektor minyak kit. topi; 7 - Piring pegas; 8 - Pegas katup; 9 - Piring pegas; 10 - Pemecah katup; 11 - Pipa minyak; 12 - Sekrup berongga; 13 — Baut dengan kepala bersisi enam;

Seperti sebelumnya, semua keunggulannya, yaitu gaya gesek berkurang dengan mengurangi bobot katup dan pegasnya, tuas rol penggerak katup pada bantalan jarum, kompensator jarak bebas hidraulik yang ringan, memiliki efek positif pada konsumsi bahan bakar dan karakteristik akustik mesin.

• Diameter pelat katup masuk - 42 mm;
• Diameter pelat katup buang - 36 mm;

Penampang kepala silinder mesin M43TU: 1 - Camshaft; 2 — tuas Rol penggerak katup; 3 - Kompensator celah hidrolik; 4 - Pegas katup (berbentuk kerucut); 5 - Katup; 6 - Kepala silinder;

Camshaft

Katup masuk dan keluar digerakkan oleh camshaft yang terletak di atas blok silinder dan tuas penggerak katup rol.

Camshaft besi cor berongga memiliki 5 titik bantalan, bantalan poros bubungan terbelah.

Pada tahap tenaga teratas, camshaft yang sama digunakan seperti pada mesin M43 dari keluarga E36. Camshaft baru untuk mesin tahap daya rendah telah disesuaikan dengan desain mesin baru, yang tidak memiliki sistem intake panjang saluran masuk variabel (DISA).

Mekanisme pengaturan waktu mesin

Seperti pada mesin mobil M43 keluarga BMW E36, camshaft digerakkan oleh rantai rol baris tunggal. Penggerak poros bubungan tidak memerlukan perawatan selama masa pakai mesin.

Rantai penggerak montir. distribusi gas di M43: 1 - Rantai penggerak; 2 - Tanda bintang; 3 - baut segi enam M7X20; 4 - Tanda bintang; 5 - Kunci segmen 5X6.5; 6 - Panduan; 7 - Sekrup dengan kepala bulat dengan anti-pembukaan; 8 - Panduan; 9 - Baut dengan kepala silinder dengan mesin cuci M6X25-Z1; 10 - batang penegang; 11 - Bushing; 12 - Baut segi enam dengan washer M8X50-Z1; 13 - Penegang rantai; 14 - O-ring 9X1.5; 15 - Baut dengan kepala silinder dengan mesin cuci M6X20-Z1; 16 - Sensor pulsa roda; 17 - Mesin cuci gasket;

Disk sektor disekrup ke sproket poros bubungan, yang dirancang untuk menentukan posisi sudut poros bubungan secara andal dengan sensor Hall.

Untuk mengurangi biaya dan berat, tegangan dan rel pemandu terbuat dari plastik.

Penegang rantai mirip dengan mesin M43 lama.

Penutup Gear Timing Engine

Untuk meningkatkan kualitas, bahan dan desain segel oli penutup bawah roda gigi timing mesin telah diperbaiki.

Penutup atas timing gear mesin telah mengalami perubahan berikut:

• modifikasi dibuat untuk sensor posisi poros bubungan baru, yang memiliki rumah tunggal dengan konektor colokan;
• menambahkan lugs pemasangan di bawah bagian sistem tekanan udara sekunder

Kedua penutup roda gigi mesin disegel dengan gasket profil karet bahan yang dibentuk ulang dan ditingkatkan.

ventilasi bak mesin

Sistem ventilasi karter, diatur oleh tekanan gas, tidak berubah. Sebelum gas yang dikeluarkan dari bak mesin mencapai katup penurun tekanan melalui selang, oli dipisahkan darinya di labirin penutup kepala silinder. Bergantung pada rasio tekanan di sistem intake dan di bak mesin, katup pengurang tekanan melewatkan gas yang terakumulasi setelah katup throttle ke sistem intake.

Hal ini mencegah kontaminasi komponen seperti pengukur massa udara, pengontrol kecepatan idle, dan katup throttle.

Ventilasi bak mesin motor M43: 1 - katup ventilasi bak mesin; 2 - Baut dengan kepala silinder dengan mesin cuci M6X20-Z1; 3 - Selang; 4 - Klem selang L18-24; 5 - Klem selang L15-19;

Sistem asupan M43

Untuk mengurangi bobot, motor M43B19 dilengkapi dengan sistem intake dua bagian yang terbuat dari plastik. Kedua bagian dihubungkan oleh pelat aluminium perantara, di mana selang terbuka untuk mengeluarkan gas ventilasi bak mesin. Tutup penyerap suara dipasang dan disekrup di bagian atas.

Sistem pemasukan mesin M43: 1 - Pipa saluran masuk bagian atas; 2 - bagian bawah pipa saluran masuk; 3 dan 4 - Menemukan pin; 5 dan 7- Gasket profil; 6 - mengarah; 8 - Simpul eksekutif; 9 - O-ring 75X2.5; 10 - mur flensa M7; 11 - Baut segi enam dengan washer M7X100-Z1; 12 - Sekrup;

Untuk mendapatkan perubahan torsi yang baik meski pada putaran mesin rendah, mesin pada tahap tenaga atas dilengkapi dengan sistem intake yang berbeda (DISA) seperti sebelumnya.

Prinsip operasinya didasarkan pada penggunaan inlet mhe, dengan panjang berbeda, bertindak berbeda dari sudut pandang dinamis.

Rakitan plastik, juga disebut peredam kaset, berisi peredam DISA, mekanisme diafragma waktu pengapian vakum, ruang vakum, dan katup solenoid. Seluruh rakitan, yang desainnya mirip dengan rakitan yang sama, dimasukkan ke dalam sistem saluran masuk dan diikat dengan sekrup. Saat memperbaiki, seluruh unit harus diganti.

Berkat perpindahan tunggal 1895 cm³, sistem asupan tanpa kaset dapat digunakan untuk mesin tingkat daya rendah (77 kW). Bukaan pipa hisap untuk sisipan kaset ditutup dengan penutup.

Saluran masuk dengan filter udara

Sistem asupan telah didesain ulang sepenuhnya untuk mengurangi kebisingan asupan.

Resonator akustik tambahan lainnya dipasang pada housing filter. Resonator ini adalah casing plastik berongga. Tugasnya adalah mengurangi kebisingan masuk dalam rentang frekuensi getaran tertentu.

Dibandingkan dengan model sebelumnya, permukaan filter telah ditingkatkan, yang memastikan masa pakai lebih lama.

Peningkatan udara sekunder

Untuk lebih mengurangi polusi gas buang, mesin M43B19 dilengkapi dengan sistem peningkat udara sekunder.

Prinsip operasi :

• Katalis mengubah gas buang hanya dari suhu sekitar 300º C. Pada tahap menghidupkan mesin dingin, konsentrasi hidrokarbon yang tidak terbakar dan karbon monoksida di dalam knalpot sangat tinggi. Pengurangan polusi gas buang dicapai dengan afterburning termal, ketika hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) dalam gas buang dioksidasi oleh oksigen, masing-masing diubah menjadi air dan karbon dioksida.
• Bergantung pada suhu cairan pendingin, setelah menghidupkan mesin dingin, pompa udara sekunder dihidupkan untuk waktu yang ditentukan secara tepat. Durasi operasinya, tergantung pada suhu saat start-up, bisa mencapai 120 detik. Setelah itu, katalis dihangatkan dan gas buang dibersihkan.
• Pompa udara sekunder dua tahap digerakkan secara elektrik. Ruang vakum, katup pergantian listrik, dan katup periksa dipasang di penutup atas roda gigi waktu.
• Udara dihembuskan melalui flensa cor pada manifold buang.
• Pada mesin tingkat atas tenaga, semua bagian yang ditujukan untuk tekanan udara sekunder dipasang sejak awal produksi seri. Mereka diaktifkan sepenuhnya fungsinya hanya setelah memprogram ulang ke parameter standar emisi EU3 dari September 1998.
• Dalam versi EU3 D, pompa udara sekunder juga diaktifkan sebentar setelah dinyalakan. Namun hal ini dilakukan hanya agar pompa tidak macet.

Rangkaian kabel motor M43

Sejak awal produksi mobil keluarga E46, rangkaian kabel engine modular telah digunakan (3 komponen):

• Modul 1/2 - Gearbox (manual/otomatis)
• Model 3 - mesin
• Model 4 - sistem pengapian

Penggerak sabuk

Unit bantu, yaitu:

• pompa air;
• generator;
• pompa power steering hidrolik tambahan, digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk berusuk bebas perawatan;

Penegang sabuk mekanis yang dikenal dari model sebelumnya menggunakan katrol pemalas baru.

Penggerak sabuk mesin M43TU (pesawat penggerak 1): 1 - Pompa air; 2 - Rol pemandu; 3 - Pembangkit; 4 - Rol tegangan; 5 - Poros engkol; 6 - Pompa bantu power steering hidrolik;

Di bidang sekunder penggerak sabuk dari poros engkol ke sistem pendingin udara, penegang sabuk mekanis diterapkan dari . Kompresor AC (Seiko SS 120) juga digerakkan oleh sabuk V-ribbed.

Penggerak sabuk mesin M43TU (pesawat penggerak ke-2): 1 - Sistem pendingin udara; 2 - Poros engkol; 3 - Rol tegangan;

Sistem manajemen mesin BMS46

Sistem manajemen mesin BMW BMS46 dikembangkan untuk mesin M43TU.

Mesin dirancang untuk torsi optimal dan dilengkapi dengan poros penyeimbang untuk pengoperasian yang mulus.

Sistem manajemen mesin BMS46 / EU III ini digunakan pada mobil keluarga E46 dan pertama kali digunakan pada mesin M4ZV19.

Perangkat kontrol perangkat keras:

• perangkat kontrol SKE (SKE - kasing standar konstruktif serial);
• desain model konektor steker (5 soket steker terpisah);
• 134 pin;
• BISA bis;
• sejak September 1998, persyaratan standar toksisitas gas buang EU ΙΙΙ telah dipenuhi;
• perangkat penyimpanan flash;

Sensor/aktuator

• 4 koil pengapian dengan distribusi tanpa kontak;
• injeksi berurutan;
• pengukur massa udara bahan bakar HPM 5;
• sensor posisi poros engkol dan poros bubungan (sensor Hall);
• 2 sensor ketukan akustik;
• potensiometer throttle;
• pengontrol kecepatan idle dengan kontrol yang dimodifikasi;
• sensor oksigen yang dipanaskan sebelum dan sesudah katalis;
• pengukuran suhu udara masuk, suhu cairan pendingin, suhu keluar radiator;
• katup ventilasi terkontrol tangki bahan bakar DISA (tetapi tidak untuk mesin 77 kW);
• kipas listrik serial;
• sistem anti-pencurian elektronik EWS 3.3;
• dipasang sistem tekanan udara sekunder, seperti pada mesin M44 (sejak Desember 1997);
• pompa penguat rem daya yang dikontrol secara elektrik;
• catu daya impuls koil pengapian melalui relai bongkar;
• nozel katup yang dicuci dengan udara;
• termostat dengan kontrol elektronik;

Berfungsi digital sistem elektronik manajemen mesin (DME)

• waktu pengapian dan kontrol injeksi;
• penyesuaian silinder demi silinder anti ketukan adaptif;
• pengaturan kandungan oksigen pada gas buang menggunakan sensor sebelum dan sesudah katalis;
• kontrol ventilasi tangki bahan bakar adaptif;
• fungsi peredam getaran dari sistem penggerak;
• kontrol kompresor AC;
• kontrol fase menghidupkan mesin dan pemanasannya;
• sistem anti-pencurian elektronik EWS 3.3 dengan konektor untuk bus K;
• manajemen sistem DISA;
• kontrol idle adaptif;
• perlindungan katalis dengan memantau belitan tegangan rendah dan tinggi dari koil penyalaan;
• pengaturan tanpa langkah dari pengoperasian kipas listrik dengan sinyal dengan modulasi lebar-pulsa;
• batasan kecepatan: 6200 rpm untuk motor 87 kW dan 6000 rpm untuk motor 77 kW;
• penentuan peningkatan kecepatan (fungsinya tertanam di unit kontrol BMS dan masih tersedia untuk departemen layanan);
• kontrol termostat (kontrol elektronik);
• indikasi tekanan dan level oli menyala dasbor lampu merah/kuning ganda;
• transmisi informasi tentang suhu dan kecepatan mesin ke panel instrumen melalui bus CAN;
• sekering di rangkaian kabel;

Sistem pengapian tanpa kontak

Blok koil sistem tanpa kontak pengapian untuk mesin empat silinder tidak berubah. Hanya tegangan suplai untuk terminal 15 yang disuplai melalui relai kelebihan beban.

Dalam sistem BMS46, terminal kendaraan 30/15 dan 87 dilindungi oleh sekering yang termasuk dalam wiring harness. Sekering dipasang di kotak sekring (di bawah kap mesin di sebelah kiri ke arah perjalanan) di sebelah unit kontrol BMS46.

Fungsi peredam getaran sistem penggerak

Fungsi ini meredam getaran yang terjadi pada sistem penggerak selama perubahan mendadak pada torsi motor dan torsi beban.

Fluktuasi pada penggerak dideteksi oleh sensor posisi poros engkol dan dianalisis oleh unit kontrol.

Peredam getaran pada penggerak disediakan dengan mengurangi waktu penyalaan.

Injeksi Bahan Bakar/Injektor Katup

Udara dihisap langsung (tanpa katup solenoida) dari intake manifold melalui nozel katup yang dicuci udara.

Sambungan selang terletak di antara flow meter HFM5 dan saluran masuk ke rakitan throttle.

Ini berarti jumlah udara yang masuk tergantung pada kevakuman di intake manifold.

Udara didistribusikan melalui selang antara 4 nosel katup.

Pada beban penuh di unit injeksi, tekanan bahan bakar sekitar 3 bar.

Pengukur massa udara film HFM 5

Pengukur massa udara LMM 5.2 telah diganti dengan pengukur massa udara HFM 5.

Fitur khusus dari flow meter ini adalah bahwa elemen film sensing tidak lagi menggantung bebas di corong hisap, seperti pada flow meter HFM 2, tetapi tertutup oleh labirin plastik berbentuk S.

Pengukur massa udara HFM5

Sensor posisi poros engkol dan poros bubungan

Sensor posisi poros engkol adalah sensor efek Hall yang hanya memberi sinyal saat poros engkol mulai berputar.

Itu terletak di bagian belakang mesin di bawah starter. Kabel sensor tidak terlindung, tetapi terpelintir.

Roda sensor pulsa, seperti pada mesin M44, dipasang pada poros engkol antara silinder ke-3 dan ke-4.

Sensor posisi camshaft adalah sensor efek Hall yang, saat mesin diam, mendeteksi sektor bergigi atau rongga di antara gigi.

sensor ketukan

Sensor ini adalah sensor getaran suara yang merambat dalam benda padat dan bekerja, seperti pada sistem DME 5.2.1, sesuai dengan prinsip diferensial. Kabel penghubung sensor tidak terlindung, tetapi terpelintir.

Potensiometer katup throttle

Kisaran pengoperasian potensiometer kira-kira berkisar antara 0,5 hingga 4,5 volt.

pengontrol kecepatan diam

Kontrol pengontrol kecepatan idle telah diubah. Kedua kumparan dihubungkan ke landasan bersama unit kontrol dan dihubungkan ke "plus" melalui transistor daya di unit kontrol BMS dengan siklus tugas periode pulsa dari 4 hingga 94%. Frekuensi dasar, seperti sebelumnya, adalah 100 Hz.

Sinyal untuk menghidupkan dan mematikan kompresor AC ditransmisikan melalui bus CAN.

Sensor oksigen

Dalam sistem BMS46, sebelum dan sesudah katalis, sensor LSH 25 bebas potensial (sensor zirkonium dioksida) dari Bosch digunakan.

Sensor setelah konverter katalitik (sensor kontrol) beroperasi penuh.

Suhu gas buang ditentukan oleh perangkat lunak dengan perhitungan.

Peningkatan udara sekunder

Desain dan pengoperasian sistem tekanan udara sekunder sebanding dengan mesin M44.

Katup ventilasi tangki bahan bakar

Katup ventilasi tangki bahan bakar digerakkan dengan periode pengisian variabel pulsa yang dikontrol.

Dalam sistem manajemen mesin BMS46, siklus kerja periode pulsa di Pemalasan adalah sekitar 5 - 8%‚ dan pada saat yang sama katup ventilasi tangki bahan bakar dibuka seminimal mungkin.

Sensor suhu cairan pendingin dan udara

Sistem kontrol BMS46 menggunakan sensor suhu cairan pendingin termistor, yang sinyalnya ditransmisikan untuk menunjukkan suhu pada panel instrumen melalui bus CAN.

Sensor suhu udara masuk termistor terintegrasi dalam HFM 5.

Sensor suhu outlet radiator/kontrol suhu elektronik

Resistor termostatik di outlet radiator digunakan untuk kontrol suhu elektronik. Dengan penyesuaian seperti itu, siklus kerja pulsa digunakan.

Sistem pendingin elektronik bekerja dengan cara yang sama seperti aktif. Tentunya karakteristik tersebut disesuaikan dengan mesin masing-masing.

Pada beban mesin rendah, atur panas pendingin (sekitar 105ºC), yang mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.

Di bawah beban tinggi, suhu cairan pendingin dikontrol antara 85 dan 100ºC. Berkat ini, mesin bekerja secara optimal dalam hal tenaga.

Pada mobil BMW karena risiko luka bakar, selalu gunakan tutup radiator dengan kunci termal agar tidak terlepas.

Sistem Asupan Variabel DISA

Semua mesin dengan BMS46 memiliki sistem intake yang berbeda, hanya mesin M4ZV19 dengan tenaga 77 kW yang ditinggalkan.

Regulasi DISA dilakukan tergantung pada kecepatan dan beban. Sinyal beban dapat diambil melalui tester DIS.

Ada aturan "besi" berikut:

• pada kecepatan di bawah 3000 rpm menurut DISA, intake selalu dilakukan = "saluran intake panjang";
• pada kecepatan di atas 4100 rpm menurut DISA, tidak ada intake = "saluran intake pendek";

Kontrol kipas listrik

Motor dengan BMS46 tidak memiliki kipas kental, melainkan hanya kipas elektrik.

Kipas elektrik dikendalikan oleh unit kontrol BMS46 melalui tahap akhir power amplifier pada motor kipas. Kontrol dilakukan pada frekuensi dasar 110 Hz oleh sinyal PWM (PWM = Pulse Width Modulation).

Kecepatan kipas tergantung pada suhu di outlet radiator dan tekanan di AC.

Saat kecepatan kendaraan meningkat, kecepatan kipas berkurang.

Siklus tugas periode pulsa adalah sekitar 10 hingga 90%. Ketika siklus kerja periode pulsa kurang dari 5% dan lebih dari 95%, kipas tidak digerakkan, yang memungkinkan untuk mendeteksi kesalahan dengan andal.

Penggerak kipas variabel digunakan dengan bensin dan mesin diesel mobil keluarga E46.

Catatan: Pada kendaraan keluarga E36 (dengan sistem BMS46), kipas dihidupkan dalam dua tahap. Tahap pertama diaktifkan melalui relai, dan tahap kedua melalui kontak bimetal di sirkuit pendingin atau dengan tekanan AC.

Sistem anti-pencurian elektronik EWS 3.3

Koneksi sistem anti-pencurian EWS 3.3 ke jaringan on-board mobil keluarga E46 secara penuh

Saluran yang dilalui sinyal pengaktifan dari unit kontrol EWS ke unit kontrol sistem manajemen mesin yang sesuai diblokir oleh kode variabel yang berubah setiap kali mesin dihidupkan.

Karena unit kontrol dikunci ke data kendaraan di pabrik, penggantiannya (penggantian uji coba) tidak memungkinkan lagi.

Kompatibilitas EWS II/EWS III:

• Unit kontrol EWSII dan EWS III dapat berinteraksi dengan unit kontrol Digital Engine Electronics (DME) dengan antarmuka EWSII dan EWS III. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan sistem EWS III di sisi bodi, terlepas dari penggunaan unit kontrol DME "baru".

Ini menghasilkan konfigurasi sistem berikut:

• jika unit kontrol EWS II digunakan bersama dengan DME EWS II, maka sistem yang dihasilkan ditetapkan sebagai EWS II.2, dan jika bekerja bersama dengan DME EWS III, maka sistem EWS II.3 terbentuk. Demikian pula, sebutan ini mengacu pada kombinasi unit kontrol EWS III dengan kedua varian DME;
• saat mengganti unit kontrol EWS, perlu membeli unit kontrol yang telah dikonfigurasi sebelumnya melalui database DOM melalui kantor pusat perusahaan, seperti yang dilakukan saat memesan kunci cadangan;
• saat mengganti unit kontrol mesin, lakukan sebagai berikut:
  • Install blok baru pengelolaan dengan mengambilnya dari gudang suku cadang;
  • membuat pemrograman dengan ModiC/DIS;
  • setelah pemrograman, unit kontrol ini diikat dengan kuat ke mobil dan tidak dapat lagi dipasang di mobil lain (tidak termasuk penggantian uji coba);

Pompa jet yang dikontrol secara elektrik untuk meningkatkan tekanan rem

Dalam keadaan "tidak bertenaga", pompa ejektor terbuka, sehingga berkontribusi pada peningkatan tekanan pada sistem penggerak rem.

Pompa jet yang dikontrol secara elektrik hanya dipasang sebagai standar pada kendaraan 316/318i dengan transmisi otomatis.

Kebocoran udara dikompensasi melalui pengontrol kecepatan idle.

Saat-saat menyalakan dan mematikan:

ketika tuas kotak otomatis perpindahan gigi berada di posisi "D", katup solenoid tidak diberi energi dan oleh karena itu berkontribusi pada peningkatan gaya pengereman;

ketika tuas transmisi otomatis berada di posisi "N" atau "P", maka pada suhu di atas 35 ° C (menurut sensor suhu cairan pendingin termistor), katup solenoid diberi energi dan oleh karena itu tidak berkontribusi pada peningkatan gaya pengereman .

Penugasan pin dari konektor modular 134-pin

Penetapan pin khusus untuk kendaraan ini dan lokasi pemasangan ditentukan oleh penguji DIS atau oleh MoDiC.

Masalah mesin BMW M43

Beberapa malfungsi yang mungkin terjadi pada mesin M43:

• penghancuran paking kepala silinder di wilayah silinder keempat;
• injektor bahan bakar dengan suplai aliran udara turbulen;
• penghancuran simpul DIS;
• kemungkinan kerusakan pada mekanisme engkol;
• kebocoran minyak;

Mesin BMW M43B16

Karakteristik mesin M43V16

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M43B16

1,6 liter lainnya mesin BMW dari keluarga M43 (termasuk juga), yang menggantikan, dikembangkan berdasarkan M43B18 1,8 liter, yang memperkenalkan poros engkol dengan langkah piston yang dikurangi menjadi 72 mm (sebelumnya 81 mm). Dibandingkan dengan pendahulunya, yang baru satuan daya menerima poros engkol yang ringan, piston lain dengan rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9,7, serta batang penghubung sepanjang 145 mm.
Kepala silinder, meskipun desain sebelumnya dengan camshaft tunggal, telah mengalami perubahan besar. Penggerak timing belt telah digantikan oleh rantai yang andal, yang penggantiannya diperlukan setelah ~ 300 ribu km. Selain itu, katup ringan dan pegas baru, rocker dengan desain berbeda digunakan, dan kompensator hidrolik celah katup tetap ada. Diameter katup masuk adalah 42 mm, buang 36 mm. Karakteristik camshaft M43B16: fase 244/244, naik 10,6/10 mm.
Sistem pengapian telah berubah, untuk mengoptimalkan kinerja mesin, digunakan intake manifold dengan panjang variabel DISA.
Motor ini telah digunakan di mobil BMW dengan indeks 16i.
Sejak tahun 2001 telah diproduksi mesin baru untuk BMW 16 -

Mobil-mobil ini masih menarik perhatian dengan bentuknya, dan pada tahun 1991, ketika uang kertas tiga rubel BMW baru muncul di bagian belakang E36, hal itu membuat revolusi di kubu penggemar merek tersebut. "Catatan tiga rubel" baru menandai penolakan terakhir dari gaya klasik "hiu" Paul Braque untuk yang baru desain modern oleh Klaus Lute. Itu tidak lagi memiliki gril miring terbalik dan hidung lancip. "Lubang hidung" yang terkenal kabur menjadi gril radiator yang lengkap, lampu depan bundar yang terpisah berada di bawah tutup polikarbonat biasa. Dan siluet mobil menjadi lebih cepat.

Ngomong-ngomong, mobil coupe berbeda dengan sedan empat pintu di hampir semua panel bodinya - eksteriornya digambar ulang dari awal, bahkan ada kemiringan pilar atap yang berbeda. Desain Jerman baru menjadi klasik selama E36, karena diproduksi cukup lama, hingga tahun 2000.

Mengapa Anda suka dan tidak suka

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Secara struktural, hatchback tiga pintu menonjol: meskipun termasuk dalam seri E36, elemen karakteristik seri E30 sebelumnya digunakan dalam desain suspensi belakang dan interior. Suspensi belakang pada tuas diagonal, dan interiornya lebih sederhana. Dengan cara yang sama, secara bertahap bodi diganti dengan E46 baru. Sedan tersebut diganti pada tahun 1998, dan sisa bodi hanya pada tahun 1999-2000. Tidak dapat dikatakan bahwa mobil itu tidak berhasil, tetapi "uang kertas tiga rubel" berikutnya pertama-tama menjadi lebih nyaman dan lebih kuat - untuk keamanan pasif E36 memiliki keluhan yang kuat. Bertahun-tahun kemudian, itu masih menjadi "mobil anak" favorit bagi "pembalap" yang sedang berkembang. Tapi sekarang sudah sulit untuk menemukan salinan langsungnya - korosi bodi melakukan pekerjaan kotornya, dan aturan "BMW yang tak terkalahkan tidak ada" lebih benar dari sebelumnya untuk E36. Bahkan dengan motor sederhana, penanganannya adalah pertarungan, terutama di musim dingin. Menemukan mobil dalam coupe sangat sulit - di sini bahkan salinan yang agak mati dengan mesin mati bernilai emas. Dan apa lagi yang harus dicari saat membeli mesin seperti itu - di bawah, secara detail.

Bodi dan interior

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Terkadang Anda bisa menutup mata terhadap kepala sari tua kompartemen mesin, tetapi mobil lain tidak dapat dipulihkan lagi, meskipun Anda memiliki area tubuh sendiri, lebih mudah menemukan sesuatu yang lebih hidup. Dan terkadang mobil, secara lahiriah lumayan, bisa memiliki banyak masalah di dalamnya, kaca member samping yang sama dan member samping itu sendiri. Banyak mobil yang dicat di bagian luar, tetapi tidak ada yang merawat jenazahnya. Saat membeli salinan awal sebelum tahun 1995, Anda dapat dengan aman mengandalkan restorasi dengan analisis lengkap, pengelasan, dan pengecatan ulang. Mobil yang diproduksi tahun 1997-2000 dalam kondisi hidup jauh lebih umum, kualitas pengecatan jelas berubah, tetapi Anda tidak boleh mengandalkan kondisi sempurna dalam hal apa pun. Salon itu pernah dianggap sangat bagus, tetapi selama bertahun-tahun, anggaran bahan terasa: plastiknya retak dan hancur, panel depan dan kartu pintu sangat menderita. Tapi kursinya bagus sampai akhir. salon yang bagus sekarang sudah jarang.

Mobil tanpa AC sangat sial, sering kali saringan kabin tidak, semua plastik dan kain akan selalu berada dalam debu. Secara umum, Anda harus melihat. Berbicara tentang kemungkinan kerusakan tidak masuk akal, selama bertahun-tahun hampir semuanya bisa gagal di sini. Kabel hancur, jendela pecah, dasbor, tombol… pemilik yang baik semua ini berubah menjadi baru atau bekas, tetapi biasanya kondisinya menyedihkan, jika Anda ingin "membersihkan" Anda harus menghabiskan banyak uang dan waktu. Kondisi kolom kemudi juga bisa menjadi buruk, porosnya sendiri bisa terus terang diputar. Perhatian khusus perlu memperhatikan kondisi lantai, dan pada mobil dengan sunroof, Anda masih perlu memeriksa dengan cermat jok pilar atap untuk kelembapan. Dan jangan berharap ada "lonceng dan peluit" khusus dari interior - sebagian besar konfigurasinya sangat sederhana, pada spesimen yang lebih terawat, opsi sering kali dirangkai "dari hutan pinus" sebagai bagian dari membawa ke keadaan ideal. Masalah khusus salon adalah kompornya. Biasanya tidak memanas, dan mungkin ada dua alasan. Entah radiatornya tersumbat, atau katupnya rusak. Namun seringkali radiatornya bocor atau sudah lama diganti dengan "pertanian kolektif" dari Opel atau bahkan Zhiguli.

Jadi jangan kaget dengan perbedaan harga dan kondisi yang sangat besar antara mobil "travelling" dan "collection". "Mesin proyek" mudah dikenali - biasanya, dengan kondisi yang umumnya baik, peralatannya sangat berbeda dari pabrik, hingga motor "". Namun, kejahatan langsung juga cukup, karena puncak penjualan jatuh pada tahun-tahun yang "sulit": kemudian "bea cukai" sering "ditinggalkan", dan ada cukup banyak mobil curian yang dilegalisir. Jangan terlalu kaget dengan model motor, volume, dan tenaga yang tidak serasi. Lebih memperhatikan kondisi VIN tubuh dan nomor mesin.

Rem, kemudi dan suspensi

Suspensi E36 agak lemah, tapi rata suku cadang asli murah. Biasanya suspensi dijaga dalam kondisi prima meski pada mobil yang sangat mati. Seperti salon, ini adalah indikator sikap yang baik terhadap teknologi. Jika terus terang "berdebar", maka "uang kertas tiga rubel" ini tidak diurus, dan jika pemiliknya setidaknya tahu apa yang rusak dan membuat rencana untuk perbaikan, kemungkinan besar, itu "memotong" sedikit . Tuas depan berbentuk L menderita dari depan, alih-alih Anda bisa memasang yang lebih kuat dari E30, lalu sambungan bola bisa dipasang darinya, juga lebih andal. Dukungan lengan belakang dapat dikonsumsi dengan interval penggantian maksimum sekitar 20-30 ribu kilometer. Bola berjalan tergantung pada jenis karetnya, tetapi biasanya tidak lebih lama. Tuas itu sendiri tidak tahan terhadap jalan kita - lubang bekerja secara merusak di atasnya. Sumber daya peredam kejut juga tidak senang - maksimal 40-50 ribu - kurangnya kepala sari mempengaruhi. Banyak pemilik tidak peduli, pergi ke kematian. Di bagian belakang, keandalan suspensi tidak menimbulkan keluhan khusus - ball joint dari tuas melintang memiliki sumber daya 60-100 ribu kilometer di dalam kota dan dua kali lebih sedikit dengan perjalanan pedesaan yang sering. Dudukan lengan belakang bahkan sedikit lebih andal. Angkanya memang tidak menonjol, namun dilatarbelakangi kerumitan suspensi depan, bagian belakang terlihat sangat kokoh.

Penularan

Sejak 1993 bertemu dan kotak lima kecepatan ZF 5HP18. Mobil dengan itu terasa lebih cepat, dan boksnya lebih andal: dapat menahan balapan, dan bahkan mengganti oli pada waktu yang salah. Tapi semuanya rusak. Dalam perbaikan, boksnya tidak terlalu murah, tetapi juga diperbaiki tanpa masalah, seperti yang empat tahap. Dengan run hingga 300 ribu, masih ada peluang untuk mendapatkan boks yang belum diperbaiki, tetapi dengan konverter torsi yang sudah mati. Namun lebih sering ada opsi yang "diperbaiki" oleh pengrajin sampai mati. M3 "Otomatis" hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis seperti itu, dan dapat menahan mesin 286 dan 321 tenaga kuda dengan baik. Tamu yang sangat jarang di E36 adalah "mesin otomatis" Jatco JR501E (A5S300J), yang terutama ditemukan pada mobil untuk pasar Jepang. Jika Anda melihatnya, jangan takut, ini adalah kotak yang lumayan bagus, Anda hanya perlu pergi ke layanan perbaikan Jepang. Sulit untuk mengatakan sesuatu tentang keandalan transmisi otomatis yang begitu lama, banyak yang telah mengalami beberapa perombakan. Tetapi secara umum, unit seperti itu merawat 250-300 ribu, tetapi membutuhkan penggantian oli secara teratur dan perbaikan yang sering lapisan mesin turbin gas. Sulit untuk menemukan unit kontrak, tetapi dengan "pertanian kolektif" minimum Anda dapat membuat unit untuk BMW dari kontraktor Nissan, untungnya kotak Jepang banyak dan harganya sangat murah. Dan mobil dengan boks seperti itu mengemudi sedikit lebih buruk daripada dengan ZF.

Motor

Di bawah Kap mobil BMW Sedan Seri 3 (E36)" 1994–98

Mesin seri M43 menggantikan motor sabuk sebelumnya pada tahun 1994, tetapi dapat ditemukan mulai dari model tahun 1993. Volume kerja adalah 1,6, 1,8 atau bahkan 1,9 liter, opsi terakhir dibedakan dengan sistem kontrolnya sendiri, dan bukan oleh "motor" Bosch. Penggerak waktu di sini sudah berantai, dan bloknya disatukan dengan motor seri M42 / M44. Karena alasan ini, seringkali mesin sudah "ditingkatkan" - ditutup dengan kepala silinder dari M42 dan diubah menjadi 140 tenaga kuda. Bloknya masih besi tuang, grup pistonnya kuat, dan masalahnya terutama pada intake dan sistem kontrol. Motor umumnya lebih andal daripada M40 yang lebih tua, dan dengan pengecualian daya rendah tidak memiliki kelemahan tertentu. 318Is memiliki mesin 1.8 tenaga kuda 140 tenaga kuda dengan kepala silinder 16 katup seri M42 / M44.Selain pengaturan waktu yang lebih kompleks dan mahal serta sumber daya rantai yang lebih pendek, ini sedikit berbeda dari M43. Kecuali jika bak mesin dan sistem suplai oli lain lebih rentan. M42 sebelumnya dibedakan oleh banyaknya "masalah kekanak-kanakan", pada M44 selanjutnya praktis tidak ada. Sudah pada mesin dengan mesin seperti itu