Qg18de seperti apa mesinnya. Mesin otomotif QG18DE. Keuntungan dan kerugian

Kostik

Penulis topik

Mesin QG18DE

Mesin QG18DE

Mesin QG18DE dirancang untuk oleh Nissan Industri Mesin Aichi, Jepang. Itu dibuat di Jepang dan Meksiko. Mesin disetel untuk torsi maksimum pada rpm rendah. Pada bulan November 2000, mesin 1.8L QG18DE milik Bluebird Sylphy memenangkan Technology of the Year.

Mesin bensin QG18DE dilengkapi dengan sistem timing katup variabel, sistem elektronik pengapian langsung dan peredam-swirler. Sistem timing katup variabel memberikan karakteristik torsi dan tenaga engine yang jauh lebih baik, mencapai torsi yang lebih baik pada putaran rendah dalam kombinasi dengan kekuatan yang meningkat di tempat tinggi.

Munculnya mesin dengan volume kerja yang bukan yang terbaik untuk bea cukai Rusia ditentukan oleh studi tentang parameter mobil kelas menengah Eropa. Menurut statistik, sekitar sepertiga dari tiga juta mobil kelas menengah yang dijual setiap tahun di Eropa (segmen Eropa D) dilengkapi dengan mesin berkapasitas ini.

Mesin ini mewujudkan 97% torsi di kisaran 2400-4800 rpm. Torsi maksimum (158 Nm) sudah dicapai pada 2.800 rpm. Selama pengujian di Eropa, konsumsi bahan bakar gabungannya hanya 7,31 l/100 km.

Mesin baru 1,8 liter hampir sama ekonomisnya dengan 1,6 liter, tetapi memiliki traksi yang jauh lebih baik dan emisi gas buang yang lebih rendah. Ini adalah salah satu mesin Eropa pertama yang dilengkapi dengan sistem timing katup variabel NVCS dan NDIS distribusi pengapian statis. Sistem pengapian langsung lebih canggih dan lebih andal daripada sistem tenaga konvensional dan menghasilkan penghematan bahan bakar dan pengurangan emisi yang lebih besar, serta panggilan servis yang lebih sedikit. NVCS meningkatkan torsi pada kecepatan engine rendah dan meningkatkan respons kendaraan. Sistem pengapian, tanpa distributor mekanis tradisional, dengan koil pengapian individual untuk setiap silinder, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi, dan juga lebih mudah dirawat.

Inovasi signifikan pada seri mesin QG adalah hadirnya swirler flaps di intake manifold. Mesin bensin seri baru QG adalah salah satu yang pertama menggunakan sistem ini, yang sebelumnya digunakan pada mobil dengan mesin diesel. Katup khusus yang terletak di intake manifold mendistribusikan kembali aliran udara tergantung pada kecepatan dan beban serta menciptakan pusaran di ruang bakar, berkontribusi pada pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna. Ini mengurangi kandungan nitrogen dan karbon oksida dalam gas buang. Katup kontrol tertutup saat mesin melakukan pemanasan dan juga saat mesin berjalan pada kecepatan rendah. Selama pengoperasian peredam pusaran, pusaran tambahan dari aliran campuran kerja dibuat, sehingga meningkatkan karakteristik pembakaran bahan bakar di dalam silinder.

Desain baru bagian bawah piston dan katalis yang lebih ringan dengan permukaan kerja 50% lebih besar berkontribusi pada peningkatan parameter lingkungan.

Spesialis perusahaan menganggap sistem pembuangan Nissan Primera sebagai yang paling canggih di antara teman sekelas (omong-omong, pipa knalpot itu krom). Mesin ini memenuhi yang paling ketat standar lingkungan E4 untuk Jerman dan peraturan lingkungan yang mulai berlaku di Eropa hanya pada tahun 2005.

Mesin QG18DE adalah yang pertama dikirim Nissan ke Eropa, dilengkapi dengan sistem on-board diagnosis lengkap. Kegagalan sekecil apa pun pada komponen yang mengontrol pekerjaan sistem pembuangan, segera direkam oleh diagnostik on-board, yang memberi tahu pengemudi dan meninggalkan catatan dalam sistem manajemen mesin.




QG18 di Museum Mesin Nissan

Spesifikasi:

Kapasitas mesin - 1,8 liter (1769 cm3);
Tipe - DOHC-4 dengan sistem timing katup variabel (teknologi VVT-i);
Jumlah katup - 16, 4 untuk setiap silinder;
Tenaga - 126 hp (94 kW) pada 6000 rpm (tenaga mesin yang ditujukan untuk pasar Jepang ditunjukkan);
Torsi - 129 lbf.ft (174 Nm) pada 2400 rpm;
Pembatas kecepatan (Garis Merah) - 6500;
Sistem pasokan bahan bakar - injeksi elektronik;
Rasio kompresi adalah 9,5:1.




Perangkat kontrol emisi:

OBDII (Sistem Diagnostik Onboard)- sistem onboard diagnostik (kode dapat dibaca / dihapus oleh berbagai pemindai, misalnya Actron);
EGR (Resirkulasi Gas Buang) - sistem resirkulasi gas buang;
HO2S - sensor oksigen - 4 buah. (2 sebelum konverter, 2 setelah);
TWC (Three Way Catalyst) - konverter katalitik tiga tahap;
EVAP - (Canister Pembersih Penguapan Arang) - sistem kontrol pembersihan uap bahan bakar (filter / reservoir karbon);
Waktu pengapian - 9 derajat BTDC (dapat diubah +/- 2 derajat, menggunakan portabel penguji diagnostik KONSULTASI);
Knock sensor - terletak di blok mesin; mengurangi waktu pengapian ketika campuran diledakkan.
Pemanasan katup throttle- karena cairan pendingin mesin.

Terima kasih Ross"kamu minta tolong

en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com

Mesin QG18DEN

Mesin QG18DEN merupakan modifikasi dari QG18DE yang menggunakan bahan bakar gas. Ini menghasilkan 105 hp. pada 5600 rpm dan torsi 149 Nm pada 2800 rpm. Diameter silinder - 80 mm, langkah piston - 88 mm. Mereka dilengkapi dengan Nissan Advan.

id.wikipedia.org

Terakhir diedit oleh VOVANych; 11/12/2013 pukul 19:04 .

1. Jkut

   Anak baru

   Menambahkan dengan terjemahan:
   Kendaraan NISSAN dilengkapi dengan mesin QG progresif berteknologi tinggi yang menggabungkan dengan sempurna: tenaga, efisiensi bahan bakar, dan perlindungan lingkungan. Untuk meningkatkan parameter lingkungan, desain mahkota piston baru, dua camshaft overhead yang dipoles mikro, dan intake manifold aluminium cor telah dibuat. kepala silinder paduan, lima bantalan poros engkol mikro-dipoles.
   Katalis lebih ringan dari keluarga sebelumnya, dengan permukaan kerja meningkat 50%. Berkat konverter katalitik kepadatan tinggi dan kontrol yang tepat dari sistem mesin, toksisitas emisi berkurang secara signifikan, dan penghematan bahan bakar- ditingkatkan. sistem asupan dan intake manifold disetel secara optimal untuk meningkatkan tenaga dan torsi maksimum, mengurangi kebisingan dan getaran pada kecepatan rendah. yang memungkinkan pengalaman berkendara yang lebih dinamis dan nyaman. Semua mesin cukup andal dan mampu melaju hingga 250 - 300 ribu kilometer sebelum mengganti ring. Mesin merek QG mematuhi standar lingkungan dan peraturan lingkungan yang paling ketat. Mobil dengan mesin QG telah terjual di Jepang dan seluruh dunia sebanyak lebih dari satu juta unit.
   Peralatan mesin QG: 1. Sistem timing katup variabel NVCS atau CVTC, sistem bahan bakar EGI dan injeksi bahan bakar elektronik EFI; 2. Sistem EGR dan ECCS; 3. Electronic Throttle E-Throttle dengan sistem ETC; 4. Sistem distribusi pengapian statis langsung elektronik NDIS; 5. Flaps swirler di intake manifold; 6. Rantai waktu
   1. Sistem kontrol NVCS (Nissan Valve Timing Control System) atau CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control) untuk timing katup variabel kontinu (perubahan terus-menerus dalam waktu pembukaan katup masuk tergantung pada kecepatan mesin), memberikan lebih banyak tenaga pada kecepatan tinggi dan torsi tinggi pada kecepatan rendah dan sedang, akselerasi mobil ditingkatkan dan karakteristik torsi dan tenaga mesin yang jauh lebih maju disediakan dalam kombinasi dengan sistem bahan bakar EGI (Perangkat Injeksi Bahan Bakar Bensin yang dikontrol secara elektronik (Injeksi Multipoint)) perangkat injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. (Injeksi multi-titik) dan kontrol elektronik sistem injeksi injeksi bahan bakar terdistribusi melalui nosel ke masing-masing silinder EFI (Electronic Fuel Injection). Ini memastikan pengiriman daya yang cepat, konsumsi bahan bakar yang rendah, dan emisi gas buang yang rendah.
   2. Sistem resirkulasi gas buang EGR (Exhaust Gas Recirculation) dikendalikan oleh ECCS (Electronic Concentrated Control System) dan dirancang untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida yang dihasilkan dari suhu tinggi saat mesin sedang berjalan. Untuk menurunkan suhu, sejumlah kecil gas buang dikembalikan ke mesin. Tidak untuk digunakan pada throttle terbuka lebar, pada mesin dingin dan seterusnya pemalasan(mesin panas).
   3. E-Throttle (Electrical Throttle) Throttle listrik menduplikasi algoritma ETC (Electronic Throttle Control) dari sistem kontrol posisi throttle elektronik (tanpa kabel).
   4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Sistem pengapian langsung lebih maju dan lebih handal dibandingkan sistem tradisional. Sistem pengapian ini, tanpa distributor mekanis dengan koil individual untuk setiap silinder, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang, serta lebih murah dan lebih mudah dirawat.
   5. Inovasi signifikan pada mesin seri QG adalah hadirnya flap berputar di intake manifold, yang sebelumnya digunakan pada kendaraan bermesin diesel. Katup khusus yang terletak di intake manifold mendistribusikan kembali aliran udara tergantung pada kecepatan dan beban dan menciptakan pusaran tambahan dari aliran campuran kerja di ruang bakar, yang berkontribusi pada pembakaran sempurna bahan bakar di dalam silinder. Ini mengurangi kandungan nitrogen dan karbon oksida dalam gas buang. Katup kontrol tertutup saat mesin melakukan pemanasan dan juga saat mesin berjalan pada kecepatan rendah.
   6. Peralatan pengatur waktu digerakkan oleh rantai yang kaku, memberikan kontrol yang lebih tepat pada fase pembukaan dan penutupan katup. Ini tidak hanya meningkatkan kekakuan rantai, tetapi juga mengurangi tingkat kebisingan dari pengoperasiannya.
   Keluarga mesin QG dikembangkan untuk NISSAN MOTOR CO., LTD oleh AMI Corporation (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
   Model mesin QG:
   1.3L DOHC 16katup QG13DE 65 kW(87 hp)/4000rpm, 130 N·m(96 lb·ft)/4400rpm
   1.5L DOHC 16katup QG15DE 81 kW(109hp)/4000rpm, 143 Nm(105lb ft)/4400rpm
   1.6L DOHC 16katup QG16DE 88kW(118hp)/6000rpm, 165Nm(122lb ft)/4000rpm
   1.8L DOHC 16katup QG18DE 94kW(126hp)/6000rpm, 175N·m(129lb ft)/2400rpm
   2.0L DOHC 16katup QR20DE 110kW(148hp)/6000rpm, 200Nm(148lb ft)/4400rpm
   2.2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110hp)/4000rpm, 247 N·m(182lb·ft)/2000rpm Diesel rel umum injeksi langsung
   1.8L DOHC 16valveQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 N·m(110lb ft)/2800 rpm Versi gas alam
   Q - Kualitas - kualitas
   G - Hijau - keramahan lingkungan
   00 - jumlah
   D - dari DOHC - Camshaft OverHead Ganda - Engine dengan dua camshaft overhead untuk mesin bensin
   E - dari EGI Perangkat Injeksi Bahan Bakar Bensin yang dikendalikan secara elektronik (Injeksi Multipoint)
   NEO (Nissan Berorientasi Ekologi) Berorientasi Ekologi NISSAN

Awalnya, mesin QG18DE adalah bagian dari lini QG dengan penggerak rantai waktu, blok besi tuang, kepala silinder aluminium, empat katup per silinder, dan dua poros bubungan atas. Karenanya, skema pengaturan waktu di sini adalah DOHC 16V, sistem kontrol fase NVCS dipasang pada poros intake. Skema pengapian DIS-4 yang revolusioner digunakan, yang pabrikan Nissan memiliki namanya sendiri NDIS.

Volume silinder pada mesin Nissan QG18DE ditingkatkan menjadi 1,8 liter. Sedangkan konsumsi bahan bakar hampir sama dengan modifikasi 1,6 l - 10,2 l / 100 km pada siklus perkotaan. Pengembang menggunakan tata letak mesin in-line dengan 4 silinder yang terbuat dari selongsong besi tuang di dalam blok dari bahan struktural yang persis sama.

Pada saat timing chain putus atau beberapa link loncat karena meregang, piston bertabrakan dengan valve. Yaitu, pada penggantian sebelum waktunya rantai atau tensioner hidrolik motor QG18DE membengkokkan katup.

Untuk meningkatkan tenaga penggerak daya QG18DE, manajemen Nissan menggunakan solusi teknis berikut:

• sistem pengapian DIS-4 dengan koil individual untuk setiap silinder;
• berputar di dalam penutup saluran masuk;
• skema distribusi gas DOHC 16V;
• penyesuaian fase dengan kopling fluida NVCS.

Awalnya, karakteristik teknis QG18DE sesuai dengan nilai tabel:

Pengembang manual ICE berisi deskripsi parameter, syarat dan operasi pemeliharaan, petunjuk langkah demi langkah dengan ilustrasi, memungkinkan Anda melakukan perbaikan besar sendiri.

Pada serinya, mesin QG18DE memiliki kapasitas silinder maksimal 1,8 liter. Fitur desain penggerak daya adalah:

• blok silinder besi cor dengan liner besi cor;
• langkah piston 88 mm lebih besar dari diameter silinder 80 mm, sehingga mesin dianggap langkah panjang;
• beban horizontal berkurang, piston dan ShPG bekerja lebih lama;
• kepala silinder aluminium poros ganda;
• modernisasi pabrik terdiri dari pemasangan kopling fluida dari sistem kontrol fase NVCS;
• teknologi tinggi lampiran– konverter katalitik dengan luas permukaan 50%;
• fitur sistem pengapian adalah pemasangan koil pengapiannya sendiri untuk setiap silinder sesuai dengan skema NDIS;
• tidak ada pengangkat hidrolik.

Blok silinder QG18DE
Penyesuaian fase sesuai dengan skema NVCS

Berkat ini, perombakan, perawatan, dan pemaksaan motor dapat dilakukan di garasi dengan tangan Anda sendiri. Di satu sisi, tanpa kompensator hidrolik, persyaratan kualitas oli berkurang. Di sisi lain, kopling fluida telah muncul, yang kualitas dan frekuensi penggantian pelumasnya sangat kritis.

Daftar modifikasi mesin

Selain versi dasar QG18DE dengan injeksi pelabuhan, ada dua modifikasi:

• QG18DD - injeksi langsung, pompa injeksi dengan analogi dengan mesin diesel;
• QG18DEN - berjalan pada campuran propana-butana.

ICE QG18DD
ICE QG18DEN dengan HBO

Mesin injeksi langsung dipasang pada Nissan Sunny Bluebird Primera antara tahun 1994 dan 2004. Penggerak daya QG18DD menggunakan sistem injeksi bensin NeoDi dengan pompa injeksi tekanan tinggi:

• disalin dari pabrikan GDI Mitsubishi;
• campuran menggunakan proporsi 1:40 (masing-masing bahan bakar dan udara);
• Pompa injeksi Nissan lebih besar dari Toyota dan Mitsubishi, oleh karena itu memiliki masa pakai yang tinggi;
• 7 - 13 MPa dibuat di ruang pertama, tekanan ini dipertahankan di ruang kedua.

sistem NeoDi

Dalam mode bergerak menganggur tekanan di rel bahan bakar mencapai 60 kPa, dan pada saat bergerak meningkat 1,5 - 2 kali lipat. Semua mesin dengan pompa injeksi sangat sensitif terhadap kualitas bensin, oleh karena itu praktis tidak cocok untuk kondisi Federasi Rusia.

Mesin gas QG18DEN dilengkapi dengan mobil Nissan AD Van dari tahun 2000 hingga 2008. Karakteristik penggerak tenaga lebih sederhana dibandingkan aslinya - 149 Nm dan 105 hp. Dengan. Puncak torsi juga digeser ke putaran rendah.

Keuntungan dan kerugian

Perangkat ICE yang cukup sederhana memiliki beberapa kelemahan:

• kebutuhan untuk penyesuaian berkala kelonggaran katup termal karena kurangnya pengangkat hidrolik;
• pengurangan kapasitas untuk pasar luar negeri karena kebutuhan untuk mematuhi protokol Euro-4;
• elektronik kompleks, yang perbaikannya tersedia secara eksklusif untuk spesialis;
• peningkatan persyaratan untuk kualitas minyak.

Manifold buang QG18DE

Keuntungan dari mesin QG18DE adalah:

• berengsel tertata dengan baik, tidak mengganggu pemeliharaan dan perbaikan;
• konsumsi bahan bakar rendah karena pusaran peredam dan sirkuit pengapian DIS-4;
• blok besi dapat dipertahankan, yang meningkatkan umur motor secara keseluruhan.

Daftar model mobil tempat pemasangannya

Selama tujuh tahun produksi, motor QG18DE dipasang kendaraan Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, station wagon;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan dengan penggerak depan atau semua roda;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, untuk Jepang dan Amerika Selatan, station wagon kargo-penumpang;
• Primera - 1999 - 2006, station wagon, sedan dan liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan untuk Selandia Baru dan Australia;
• Pakar - 2000 - 2006, station wagon;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, van kompak;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, versi ekspor;
• Cerah - 2000 - 2005, sedan penggerak roda depan.

Nissan Almera Tino

Awalnya, karakteristik mesin dipertajam untuk gaya berkendara perkotaan. Sudah di 2800 rpm, torsi puncak tercapai, yang penting dengan banyaknya persimpangan.

Jadwal Servis QG18DE 1.8L/125L. Dengan.

Mesin QG18DE aspirasi alami in-line dari desain standar bersahaja dalam pemeliharaan:

• rantai waktu untuk penggantian setelah 100.000 km;
• kelonggaran katup direkomendasikan untuk disetel setelah melewati 30.000 putaran;
• produsen menunjukkan pembersihan ventilasi bak mesin setiap 2 tahun;
• pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli dengan filter yang sesuai setelah 10.000 km;
• filter bahan bakar baru dipasang setiap 20.000 putaran;
• menurut pabrikan, filter udara harus diganti setiap tahun;
• aditif dalam antibeku dari pabrik menjadi tidak efektif setelah 40.000 km;
• busi dalam sistem mesin DIS-4 cukup untuk 20.000 putaran;
• kejenuhan di intake manifold dimungkinkan setelah 60.000 km.

Layanan QG18DE

Flap yang dilengkapi dengan swirler yang terletak di intake manifold harus dibersihkan setiap dua tahun.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Berkat penggerak rantai, motor QG18DE bertahan lebih lama, tetapi jika beberapa tautan melompat atau penggerak waktu putus, katup dengan piston akan tertekuk dengan probabilitas 100%. Kerusakan lain dari penggerak daya adalah:

Perbaiki QG18DE

Anda dapat memeriksa sendiri injektor dengan membuka seluruh tanjakan. Saat memberi tekanan pada pompa tanpa menyalakan starter, nosel tidak boleh meracuni bahan bakar.

Opsi penyetelan motor

Untuk semua pasar kecuali domestik Jepang, mesin QG18DE diklem dengan ringan untuk memastikan kesesuaian dengan Euro 4. Penyetelan chip anggaran memungkinkan Anda untuk "memutar kembali" pengaturan ECU, mengembalikan nilai daya dari 116 menjadi 128 hp. Dengan. di hampir semua studio di mana versi kontrol perangkat lunak yang sesuai tersedia.

Firmware akan diperlukan untuk setiap perubahan pada motor untuk pengoperasian yang benar. Ini melengkapi penyetelan mekanis dari jenis berikut:

• porting kepala silinder - penggilingan saluran;
• penyempurnaan katup - peningkatan diameter, penggunaan modifikasi ringan;
• modernisasi saluran pembuangan - laba-laba 4:1 atau 4:2:1, pembongkaran katalis pertama, sobekan alih-alih sensor CO kedua;
• penyempurnaan waktu - camshaft "jahat", bukan yang biasa.

Menyetel QG18DE

Selama acara ini, dimungkinkan untuk mendapatkan maksimal 145 liter pada keluarannya. Dengan. Namun, potensi motor jauh lebih tinggi, sehingga penyetelan supercharged sering digunakan:

• pemasangan batang penghubung tempa dan grup piston dengan satu set untuk rasio kompresi 8 unit;
• menggunakan kit dengan turbin Garrett T3;
• pemasangan nozel berkinerja tinggi dari 440 cc ke atas;
• penggunaan pompa bensin berperforma tinggi;
• peningkatan penampang saluran pembuangan hingga 63 mm;
• versi firmware komputer online.

Turbocharging mesin akan memberikan tenaga sekitar 200 hp. dengan., bagaimanapun, sumber daya operasional akan terasa berkurang.

Dengan demikian, motor QG18DE memiliki desain inline-four dengan blok besi tuang. Karakteristik 128 l. Dengan. dan 176 Nm dicapai melalui sistem pengapian NDIS, penyesuaian fase NVCS, dan peredam pusaran.

Awalnya, mesin QG18DE adalah bagian dari lini QG dengan penggerak rantai waktu, blok besi tuang, kepala silinder aluminium, empat katup per silinder, dan dua poros bubungan atas. Karenanya, skema pengaturan waktu di sini adalah DOHC 16V, sistem kontrol fase NVCS dipasang pada poros intake. Skema pengapian DIS-4 yang revolusioner digunakan, yang pabrikan Nissan memiliki namanya sendiri NDIS.

Spesifikasi QG18DE 1.8 l/125 l. Dengan.

Volume silinder pada mesin Nissan QG18DE ditingkatkan menjadi 1,8 liter. Sedangkan konsumsi bahan bakar hampir sama dengan modifikasi 1,6 l - 10,2 l / 100 km pada siklus perkotaan. Pengembang menggunakan tata letak mesin in-line dengan 4 silinder yang terbuat dari selongsong besi tuang di dalam blok dari bahan struktural yang persis sama.

Pada saat timing chain putus atau beberapa link loncat karena meregang, piston bertabrakan dengan valve. Artinya, jika rantai atau penegang hidrolik tidak diganti tepat waktu, motor QG18DE membengkokkan katup.

Untuk meningkatkan tenaga penggerak daya QG18DE, manajemen Nissan menggunakan solusi teknis berikut:

• sistem pengapian DIS-4 dengan koil individual untuk setiap silinder;
• berputar di dalam penutup saluran masuk;
• skema distribusi gas DOHC 16V;
• penyesuaian fase dengan kopling fluida NVCS.

Awalnya, karakteristik teknis QG18DE sesuai dengan nilai tabel:

Pengembang manual ICE berisi deskripsi parameter, ketentuan, dan operasi pemeliharaan, petunjuk langkah demi langkah dengan ilustrasi yang memungkinkan Anda melakukan perbaikan besar sendiri.

Fitur desain

Pada serinya, mesin QG18DE memiliki kapasitas silinder maksimal 1,8 liter. Fitur desain penggerak daya adalah:

• blok silinder besi cor dengan liner besi cor;
• langkah piston 88 mm lebih besar dari diameter silinder 80 mm, sehingga mesin dianggap langkah panjang;
• beban horizontal berkurang, piston dan ShPG bekerja lebih lama;
• kepala silinder aluminium poros ganda;
• modernisasi pabrik terdiri dari pemasangan kopling fluida dari sistem kontrol fase NVCS;
• di saluran pembuangan, attachment berteknologi tinggi digunakan - konverter katalitik dengan luas permukaan 50%;
• fitur sistem pengapian adalah pemasangan koil pengapiannya sendiri untuk setiap silinder sesuai dengan skema NDIS;
• tidak ada pengangkat hidrolik.

Berkat ini, perombakan, perawatan, dan pemaksaan motor dapat dilakukan di garasi dengan tangan Anda sendiri. Di satu sisi, tanpa kompensator hidrolik, persyaratan kualitas oli berkurang. Di sisi lain, kopling fluida telah muncul, yang kualitas dan frekuensi penggantian pelumasnya sangat kritis.

Daftar modifikasi mesin

Selain versi utama QG18DE dengan injeksi terdistribusi, ada dua modifikasi:

• QG18DD - injeksi langsung, pompa injeksi dengan analogi dengan mesin diesel;
• QG18DEN - berjalan pada campuran propana-butana.

Mesin injeksi langsung dipasang pada Nissan Sunny Bluebird Primera antara tahun 1994 dan 2004. Penggerak daya QG18DD menggunakan sistem injeksi bensin NeoDi dengan pompa injeksi tekanan tinggi:

• disalin dari pabrikan GDI Mitsubishi;
• campuran menggunakan proporsi 1:40 (masing-masing bahan bakar dan udara);
• Pompa injeksi Nissan lebih besar dari Toyota dan Mitsubishi, oleh karena itu memiliki masa pakai yang tinggi;
• 7 - 13 MPa dibuat di ruang pertama, tekanan ini dipertahankan di ruang kedua.

Dalam mode diam, tekanan di rel bahan bakar mencapai 60 kPa, dan pada saat bergerak meningkat 1,5 - 2 kali lipat. Semua mesin dengan pompa injeksi sangat sensitif terhadap kualitas bensin, oleh karena itu praktis tidak cocok untuk kondisi Federasi Rusia.

Mesin gas QG18DEN dilengkapi dengan mobil Nissan AD Van dari tahun 2000 hingga 2008. Karakteristik penggerak tenaga lebih sederhana dibandingkan aslinya - 149 Nm dan 105 hp. Dengan. Puncak torsi juga digeser ke putaran rendah.

Keuntungan dan kerugian

Perangkat ICE yang cukup sederhana memiliki beberapa kelemahan:

• kebutuhan untuk penyesuaian berkala kelonggaran katup termal karena kurangnya pengangkat hidrolik;
• pengurangan kapasitas untuk pasar luar negeri karena kebutuhan untuk mematuhi protokol Euro-4;
• elektronik kompleks, yang perbaikannya tersedia secara eksklusif untuk spesialis;
• peningkatan persyaratan untuk kualitas minyak.

Keuntungan dari mesin QG18DE adalah:

• berengsel tertata dengan baik, tidak mengganggu pemeliharaan dan perbaikan;
• konsumsi bahan bakar rendah karena pusaran peredam dan sirkuit pengapian DIS-4;
• blok besi dapat dipertahankan, yang meningkatkan umur motor secara keseluruhan.

Daftar model mobil tempat pemasangannya

Selama tujuh tahun produksi, mesin QG18DE dipasang di mobil Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, station wagon;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan dengan penggerak depan atau semua roda;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, untuk Jepang dan Amerika Selatan, station wagon kargo-penumpang;
• Primera - 1999 - 2006, station wagon, sedan dan liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan untuk Selandia Baru dan Australia;
• Pakar - 2000 - 2006, station wagon;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, van kompak;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, versi ekspor;
• Cerah - 2000 - 2005, sedan penggerak roda depan.

Awalnya, karakteristik mesin dipertajam untuk gaya berkendara perkotaan. Sudah di 2800 rpm, torsi puncak tercapai, yang penting dengan banyaknya persimpangan.

Jadwal Servis QG18DE 1.8L/125L. Dengan.

Mesin QG18DE aspirasi alami in-line dari desain standar bersahaja dalam pemeliharaan:

• rantai waktu untuk penggantian setelah 100.000 km;
• kelonggaran katup direkomendasikan untuk disetel setelah melewati 30.000 putaran;
• pabrikan menunjukkan pembersihan ventilasi karter setiap 2 tahun;
• pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli dengan filter yang sesuai setelah 10.000 km;
• filter bahan bakar baru dipasang setiap 20.000 putaran;
• menurut pabrikan, filter udara harus diganti setiap tahun;
• aditif dalam antibeku dari pabrik menjadi tidak efektif setelah 40.000 km;
• busi dalam sistem mesin DIS-4 cukup untuk 20.000 putaran;
• kejenuhan di intake manifold dimungkinkan setelah 60.000 km.

Flap yang dilengkapi dengan swirler yang terletak di intake manifold harus dibersihkan setiap dua tahun.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Berkat penggerak rantai, motor QG18DE bertahan lebih lama, tetapi jika beberapa tautan melompat atau penggerak waktu putus, katup dengan piston akan tertekuk dengan probabilitas 100%. Kerusakan lain dari penggerak daya adalah:

Anda dapat memeriksa sendiri injektor dengan membuka seluruh tanjakan. Saat memberi tekanan pada pompa tanpa menyalakan starter, nosel tidak boleh meracuni bahan bakar.

Opsi penyetelan motor

Untuk semua pasar kecuali domestik Jepang, mesin QG18DE diklem dengan ringan untuk memastikan kesesuaian dengan Euro 4. Penyetelan chip anggaran memungkinkan Anda untuk "memutar kembali" pengaturan ECU, mengembalikan nilai daya dari 116 menjadi 128 hp. Dengan. di hampir semua studio di mana versi kontrol perangkat lunak yang sesuai tersedia.

Firmware akan diperlukan untuk setiap perubahan pada motor untuk pengoperasian yang benar. Ini melengkapi penyetelan mekanis dari jenis berikut:

• porting kepala silinder - penggilingan saluran;
• penyempurnaan katup - peningkatan diameter, penggunaan modifikasi ringan;
• modernisasi saluran pembuangan - laba-laba 4:1 atau 4:2:1, pembongkaran katalis pertama, sobekan alih-alih sensor CO kedua;
• penyempurnaan waktu - camshaft "jahat", bukan yang biasa.

Selama acara ini, dimungkinkan untuk mendapatkan maksimal 145 liter pada keluarannya. Dengan. Namun, potensi motor jauh lebih tinggi, sehingga penyetelan supercharged sering digunakan:

• pemasangan batang penghubung tempa dan grup piston dengan satu set untuk rasio kompresi 8 unit;
• menggunakan kit dengan turbin Garrett T3;
• pemasangan nozel berkinerja tinggi dari 440 cc ke atas;
• penggunaan pompa bensin berperforma tinggi;
• peningkatan penampang saluran pembuangan hingga 63 mm;
• versi firmware komputer online.

Turbocharging mesin akan memberikan tenaga sekitar 200 hp. dengan., bagaimanapun, sumber daya operasional akan terasa berkurang.

Dengan demikian, motor QG18DE memiliki desain inline-four dengan blok besi tuang. Karakteristik 128 l. Dengan. dan 176 Nm dicapai melalui sistem pengapian NDIS, penyesuaian fase NVCS, dan peredam pusaran.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

QG18DE adalah pembangkit listrik yang sukses dengan volume 1,8 liter. Berbahan bakar bensin dan digunakan pada mobil Nissan, torsinya tinggi, nilai maksimumnya dicapai pada kecepatan rendah - 2400-4800 rpm. Ini secara tidak langsung berarti bahwa motor dikembangkan untuk city car, karena torsi puncak pada putaran rendah relevan dengan banyak persimpangan.

Modelnya terbilang irit - konsumsi bahan bakar di jalan raya 6 liter per 100 km. Dalam mode perkotaan, konsumsi menurut berbagai sumber bisa meningkat menjadi 9-10 liter per 100 km. Keuntungan tambahan dari mesin ini adalah toksisitas rendah - keramahan lingkungan dipastikan dengan penggunaan penetral pada permukaan dasar piston.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Pada tahun 2000, unit tersebut memenangkan nominasi "Teknologi Tahun Ini", yang menegaskan kemampuan manufaktur dan keandalannya yang tinggi.

Spesifikasi teknis

QG18DE mendapat dua modifikasi - dengan kapasitas silinder 1,8 dan 1,6 liter. Konsumsi bahan bakar mereka hampir sama. Pabrikan menggunakan mesin segaris dengan 4 silinder dan selongsong besi. Untuk meningkatkan tenaga mesin, Nissan menggunakan solusi berikut:

1. Penggunaan kopling fluida NVCS untuk kontrol fase.
2. Pengapian DIS-4 dengan koil pada setiap silinder.
3. Sistem distribusi gas DOHC 16V (dua poros bubungan atas).

Parameter teknis mesin pembakaran internal QG18DE ditunjukkan dalam tabel:

Fitur struktural

Mesin QG18DE dalam seri tersebut menerima kapasitas silinder maksimum. Fitur desain pembangkit listrik adalah sebagai berikut:

1. Blok silinder dan liner adalah besi tuang.
2. Stroke piston adalah 88 mm, yang melebihi diameter silinder - 80 mm.
3. Grup piston dicirikan oleh peningkatan masa pakai karena berkurangnya beban horizontal.
4. Kepala silinder terbuat dari aluminium dan merupakan 2 poros.
5. Ada lampiran di saluran pembuangan - konverter katalitik.
6. Sistem pengapian diterima fitur unik- koil sendiri di setiap silinder.
7. Tidak ada pengangkat hidrolik. Hal ini mengurangi persyaratan untuk kualitas minyak. Namun, untuk alasan yang sama, kopling fluida muncul, yang frekuensi penggantian pelumasnya penting.
8. Ada peredam-pengaduk khusus di intake manifold. Sistem ini sebelumnya hanya digunakan untuk mesin diesel. Di sini, keberadaannya meningkatkan karakteristik pembakaran campuran bahan bakar-udara, sehingga menurunkan kandungan karbon dan nitrogen oksida di knalpot.

Perhatikan bahwa unit QG18DE secara struktural instalasi mudah. Pabrikan memberikan instruksi dengan ilustrasi terperinci, yang menurutnya pemilik mobil dapat merombak mesinnya sendiri.

Modifikasi

Selain versi utama yang mendapat injeksi distribusi, ada yang lain:

1. QG18DEN - menggunakan gas (campuran propana-butana).
2. QG18DD - versi dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan injeksi langsung.

Modifikasi QG18DD

Modifikasi terakhir digunakan pada Nissan Sunny Bluebird Primera dari tahun 1994 hingga 2004. Mesin pembakaran dalam menggunakan sistem injeksi NeoDi dengan pompa bertekanan tinggi (seperti pada pembangkit diesel). Itu disalin dari sistem injeksi GDI yang sebelumnya dikembangkan oleh Mitsubishi. Campuran bekas menggunakan perbandingan 1:40 (bahan bakar / udara), dan pompa Nissan sendiri berukuran besar dan memiliki masa pakai yang lama.

Fitur dari modifikasi QG18DD adalah tekanan tinggi di rel dalam mode diam - mencapai 60 kPa, dan pada awal gerakan meningkat 1,5-2 kali lipat. Karena itu, kualitas bahan bakar yang digunakan memainkan peran yang sangat penting untuk pengoperasian normal mesin, oleh karena itu, modifikasi semacam itu kurang cocok untuk kondisi Rusia dibandingkan dengan pembangkit listrik klasik.

Sedangkan untuk modifikasi yang menggunakan bahan bakar, tidak dilengkapi dengan mobil Nissan Bluebird - sudah terpasang Model Nissan Rilis AD Van 2000-2008. Secara alami, mereka memiliki karakteristik yang lebih sederhana dibandingkan dengan aslinya - tenaga mesin 105 liter. dengan., dan torsi (149 Nm) dicapai pada kecepatan yang lebih rendah.

Keuntungan dan kerugian

Terlepas dari kenyataan bahwa perangkat mesin pembakaran internal ini sederhana, motor ini memiliki beberapa kelemahan:

1. Karena tidak ada pengangkat hidrolik, dari waktu ke waktu perlu untuk menyesuaikan jarak bebas katup termal.
2. Peningkatan konten zat berbahaya di knalpot, yang tidak memungkinkan untuk mematuhi protokol Euro-4 dan menjual motor di pasar luar negeri. Akibatnya, tenaga mesin berkurang - ini memungkinkan untuk memasukkan mesin ke dalam standar protokol Euro-4.
3. Elektronik canggih - jika terjadi kerusakan, Anda tidak akan dapat mengetahuinya sendiri, Anda harus menghubungi spesialis.
4. Persyaratan kualitas dan frekuensi penggantian oli tinggi.

1. Semua lampiran ditempatkan dengan sangat baik, yang tidak mengganggu perbaikan dan pemeliharaan.
2. Blok besi cor dapat diperbaiki, yang secara signifikan meningkatkan umur mesin.
3. Berkat skema pengapian DIS-4 dan swirler, pengurangan konsumsi bensin tercapai dan kandungan zat berbahaya di knalpot berkurang.
4. Sistem diagnostik lengkap - setiap kegagalan dalam pengoperasian motor dicatat dan dicatat dalam memori sistem manajemen mesin.

Daftar mobil dengan mesin QG18DE

Pembangkit listrik ini diproduksi selama 7 tahun. Selama ini digunakan pada mobil-mobil berikut:

1. Bluebird Sylphy G10 adalah sedan penggerak roda depan atau all wheel drive populer yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2005.
2. Pulsar N16 merupakan sedan yang masuk pasar Australia dan Selandia Baru pada tahun 2000-2005.
3. Avenir adalah station wagon biasa (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van adalah utility station wagon yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2005 dan tersedia di pasar Jepang dan Amerika Selatan.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny adalah sedan penggerak roda depan yang populer di Eropa dan Rusia.
7. Primera adalah mobil yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2006 dengan jenis yang berbeda badan: sedan, liftback, station wagon.
8. Pakar - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 dan 2. Pulsar N16 2001

Sejak 2006, pembangkit listrik ini belum diproduksi, namun mobil yang dibuat atas dasar itu masih berada di jalur yang stabil. Apalagi ada juga mobil dengan merek lain mesin kontrak QG18DE, yang menegaskan keserbagunaan motor ini.

Melayani

Pabrikan memberikan instruksi yang jelas kepada pemilik mobil tentang perawatan motor. Itu bersahaja dalam perawatan dan membutuhkan:

1. Penggantian rantai waktu setelah 100.000 km.
2. Penyesuaian celah katup setiap 30.000 km.
3. Substitusi saringan bahan bakar setelah 20.000 km.
4. Pembersihan ventilasi bak mesin setelah 2 tahun beroperasi.
5. Ganti oli dengan filter setelah 10.000 km. Banyak pemilik yang merekomendasikan mengganti pelumas setelah 6-7 ribu kilometer karena penyebarannya di pasaran minyak palsu spesifikasi yang tidak sesuai dengan aslinya.
6. Substitusi penyaring udara Setiap tahun.
7. Penggantian antibeku setelah 40.000 km (aditif dalam cairan pendingin menjadi tidak efektif).
8. Penggantian busi setelah 20.000 km.
9. Membersihkan intake manifold dari jelaga setelah 60.000 km.

Kesalahan

Setiap mesin memiliki masalahnya sendiri-sendiri. Unit QG18DE dipelajari dengan baik, dan itu kesalahan karakteristik lama dikenal:

1. Kebocoran antibeku adalah kegagalan yang paling umum. Alasannya adalah keausan paking katup idle. Menggantinya akan menyelesaikan masalah kebocoran cairan pendingin.
2. Konsumsi oli yang meningkat adalah hasil dari cincin pengikis oli yang buruk. Dalam kebanyakan kasus, mereka harus diganti, yang disertai dengan melepas kepala silinder dan hampir setara pemeriksaan. Perhatikan bahwa selama pengoperasian mesin, oli (terutama yang palsu) dapat menguap dan terbakar, dan sebagian kecilnya dapat masuk ke ruang bakar dan terbakar bersama bensin, yang dianggap normal. Dan meski idealnya tidak boleh ada konsumsi oli, pemborosan dalam jumlah 200-300 gram per 1000 km diperbolehkan. Namun, banyak pengguna di forum mencatat bahwa konsumsi hingga 0,5 liter per 1000 km bisa dianggap normal. Dalam kasus yang jarang terjadi, konsumsi oli sangat tinggi - 1 liter per 1000 km, tetapi ini membutuhkan solusi cepat.
3. Start mesin yang tidak pasti dalam keadaan panas - kegagalan atau penyumbatan nozel. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkannya atau menggantinya sepenuhnya.

Salah satu masalah pada mesin adalah penggerak rantai. Berkat dia, motor, meski bertahan lebih lama, tapi putus atau lompat di link penggerak waktu pasti akan membengkokkan klep. Oleh karena itu, rantai harus diganti secara ketat sesuai dengan waktu yang disarankan - setiap 100 ribu kilometer.

Dalam ulasan dan forum, pemilik mobil dengan mesin QG18DE berbicara positif tentang data tersebut pembangkit listrik. Ini adalah unit andal yang, dengan perawatan yang tepat dan perbaikan yang jarang, "hidup" untuk waktu yang sangat lama. Tetapi ada masalah dengan gasket KXX pada mobil sebelum rilis tahun 2002, serta masalah dengan floating idle dan start yang tidak pasti (ketika mobil tidak menyala dengan baik).

Gangguan karakteristik model ini adalah paking KXX - bagi banyak pemilik mobil, seiring waktu, antibeku mulai mengalir ke unit kontrol mesin, yang dapat berakhir dengan buruk, jadi dari waktu ke waktu perlu untuk mengontrol tingkat cairan pendingin di tangki, terutama jika ada idle mengambang.

Masalah kecil terakhir adalah lokasi nomor mesin - ia terlempar pada platform khusus, yang terletak di sisi kanan blok silinder. Tempat ini dapat berkarat sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk mengetahui nomornya.

penyetelan

Motor yang dipasok ke Eropa dan negara-negara CIS sedikit dibatasi oleh norma standar lingkungan. Karena itu, pabrikan harus mengorbankan tenaga untuk meningkatkan kualitas gas buang. Oleh karena itu, solusi pertama untuk meningkatkan daya adalah mematikan katalis dan memperbarui firmware. Solusi ini akan meningkatkan tenaga dari 116 menjadi 128 hp. Dengan. Ini dapat dilakukan di stasiun layanan mana pun di mana versi perangkat lunak yang diperlukan tersedia.

Secara umum, pembaruan firmware akan diperlukan ketika ada perubahan fisik pada desain motor, knalpot, atau sistem bahan bakar. Penyetelan mekanis tanpa memperbarui firmware juga dimungkinkan:

1. Saluran kepala silinder gerinda.
2. Penggunaan katup ringan atau peningkatan diameternya.
3. Perbaikan saluran pembuangan - Anda dapat mengganti knalpot standar dengan knalpot langsung menggunakan spider 4-2-1.

Semua perubahan ini akan meningkatkan tenaga menjadi 145 hp. s., tapi ini pun bukan yang teratas. Potensi motor lebih tinggi, dan penyetelan supercharged digunakan untuk membukanya:

1. Pemasangan nozel khusus berperforma tinggi.
2. Peningkatan pembukaan saluran pembuangan hingga 63 mm.
3. Mengganti pompa bahan bakar dengan yang lebih bertenaga.
4. Pemasangan grup piston tempa khusus untuk rasio kompresi 8 unit.

Turbocharging mesin akan meningkatkan tenaganya sebesar 200 hp. dengan., tetapi sumber daya operasional akan turun, dan akan memakan banyak biaya.

Kesimpulan

QG18DE bagus motor jepang, yang menawarkan kesederhanaan, keandalan, dan kesederhanaan dalam pemeliharaan. Tidak ada teknologi kompleks yang meningkatkan biaya. Meskipun demikian, tahan lama (jika tidak memakan minyak, maka bekerja untuk waktu yang sangat lama) dan ekonomis - dengan kualitas yang baik sistem bahan bakar, kualitas tinggi konsumsi bensin dan gaya mengemudi sedang dalam kota akan menjadi 8 liter per 100 km. Dan dengan perawatan tepat waktu, sumber daya motor akan melebihi 400.000 km, bahkan untuk banyak orang mesin modern adalah hasil yang tidak dapat dicapai.

Namun, motor ini bukannya tanpa cacat desain dan "luka" yang khas, tetapi semuanya mudah diselesaikan dan jarang membutuhkan investasi finansial yang besar.

Mesin Nissan QG18DE.

Perusahaan Nissan telah mengembangkan dan memproduksi banyak mesin yang bagus dan berkualitas tinggi. Hari ini kita akan menganalisis salah satunya, mari kita coba ceritakan semua yang kita ketahui tentang dia!

Mesin QG18DE memiliki perpindahan 1,8 liter dan merupakan mesin bensin yang digunakan pada kendaraan Nissan dengan torsi tinggi pada putaran rendah. Motor ini dianggap salah satu yang paling irit. Tanya kenapa? Dan oleh karena itu, konsumsi bahan bakarnya dijaga pada level sekitar 7-7,5 liter per 100 km., Dan torsi utamanya, yaitu sekitar 97%, dihasilkan olehnya pada putaran mesin yang agak rendah: 2400-4800 rpm. Spesifikasi bagus. Keramahan lingkungan dan toksisitas rendah dipastikan berkat desain khusus bagian bawah piston dengan permukaan penetral hingga 50%.

Mesin QG18DE berhak memenangkan gelar mesin berteknologi tinggi dan andal, dan pada tahun 2000 memenangkan penghargaan "Teknologi Tahun Ini". Orang Jepang benar-benar memiliki banyak hal yang bisa dibanggakan. Sekali lagi, di depan yang lain!

Motor QG18DE dilengkapi dengan sistem pengapian elektronik, sistem timing katup variabel (teknologi VVT-i) dan peredam pusaran. Karakteristik mesin yang lebih canggih disediakan oleh sistem timing katup variabel, yang memungkinkan Anda mencapai torsi tinggi pada kecepatan rendah, dan menghasilkan tenaga tinggi pada kecepatan tinggi!

Mesin ini sangat irit sehingga bisa dibandingkan dengan mesin 1,6 liter, namun menghasilkan traksi yang jauh lebih besar dan emisi CO2 yang lebih rendah.

QG18DE adalah salah satu mesin Eropa pertama yang dilengkapi dengan distribusi pengapian statis NDIS dan timing katup variabel NVCS. Sistem pengapian langsung lebih canggih dan andal daripada sistem tenaga generasi sebelumnya, dan memberikan tingkat penghematan bahan bakar yang tinggi.

Pada gilirannya, sistem NVCS sendiri dirancang untuk meningkatkan torsi pada putaran rendah dan meningkatkan respons throttle mobil.

Koil pengapian sudah terpasang pada mesin, setiap silinder memiliki silindernya sendiri-sendiri, yang juga menjadi alasan konsumsi bahan bakar rendah dan emisi gas buang yang lebih sedikit ke udara.

Nilai tambah yang bagus untuk seri QG adalah adanya penutup pusaran di intake manifold. Mesin QG termasuk yang pertama menggunakan sistem ini, sebelumnya digunakan pada mesin diesel.

Pembakaran bahan bakar yang sempurna terjadi karena katup khusus yang dipasang di manifold, yang mendistribusikan kembali aliran udara tergantung pada beban dan kecepatan, dan ini menciptakan pusaran di ruang bakar. Katup kontrol ini tertutup selama pemanasan dan pengoperasian mesin pada kecepatan rendah. Selama pengoperasian peredam, pusaran tambahan dibuat campuran bahan bakar, sehingga meningkatkan karakteristik pembakaran bahan bakar di dalam silinder. Alhasil, kandungan nitrogen dan karbon oksida dalam gas buang sangat minim.

Mesin QG18DE 100% sesuai dengan standar lingkungan E4 untuk negara Jerman dan standar lingkungan yang berlaku pada tahun 2005 di Eropa.

Masih ada "hal-hal" yang bagus - sistem diagnostik lengkap on-board diinstal pada QG18DE! Setiap, bahkan kegagalan terkecil pada komponen sistem pembuangan, diperbaiki dengan diagnostik terpasang dan secara otomatis direkam dalam memori sistem manajemen mesin. Dan kemudian Jepang merawat pengguna akhir, terima kasih khusus kepada mereka!

Meskipun, seperti orang lain, motor ini juga memiliki kekurangan: kerumitan dalam memperbaiki elektronik itu sendiri, hanya spesialis dengan pengalaman praktis yang luas dalam memperbaiki mesin seri QG dan perangkat terkait yang dapat mengetahuinya. Tetapi untuk ini ada pusat teknis mobil khusus Nissan.

Beberapa karakteristik teknis mesin Nissan QG18DE:

• Volume kerja: 1,8 liter (lebih tepatnya 1769 cm3);
• Tipe: DOHC-4 dengan variable valve timing (teknologi VVT-i);
• Jumlah katup: 16, 4 untuk setiap silinder;
• Tenaga: 126 HP (94 kW) pada 6000 rpm
• Torsi: 174 Nm pada 2400 rpm;
• Pembatas kecepatan (cut-off): 6500;
• Sistem pasokan bahan bakar: injeksi elektronik;
• Rasio kompresi: 9,5:1.