Skema penataan ulang roda pada mobil penumpang. Cara mengganti ban pada mobil. Skema penataan ulang roda pada mobil penumpang dengan penggerak roda depan

Rotasi roda sangat penting untuk memperpanjang umur ban yang Anda beli. Selama pengoperasian dalam berbagai kondisi pengendaraan, ban Anda dapat mengalami keausan yang tidak merata. Bergantung pada gaya mengemudi Anda, sebaiknya ganti ban Anda setiap 6.000 mil (9.700 km), sekitar setiap detik penggantian oli. Baca terus untuk mengetahui cara menambahkan metode hemat uang yang murah dan mudah ini ke gudang Mekanik Anda.

Langkah

Bagian 1

Ambil dongkraknya. Kendaraan Anda dilengkapi dengan dongkrak sehingga Anda dapat mengganti roda satu per satu. Tetapi untuk menukar semua roda, Anda perlu mengangkat seluruh mobil dari tanah. Cara termudah dan termurah untuk melakukannya adalah dengan mendapatkan satu set alat peraga, yang harganya sekitar $30. JANGAN mencoba melakukan ini dengan banyak colokan.

• Jika Anda tidak ingin membeli penyangga, Anda dapat menggunakan balok cinder. Di sisi lain, Anda dapat memasang lift hidrolik bernilai ribuan dolar di garasi Anda.

1. Temukan permukaan dengan tingkat kerja yang sesuai. Untuk mencegah risiko kendaraan yang diangkat menjadi tidak stabil, Anda dapat bekerja di permukaan yang rata. Terapkan rem parkir sebelum mulai bekerja, dan blokir semua roda yang belum didongkrak agar mesin tidak terguling ke depan atau ke belakang saat Anda bekerja.

   • Jika jalannya landai atau tidak ada akses jalan, hanya butuh sedikit waktu untuk menemukan tempat parkir kosong di depan supermarket.

2. Lepas tutup dan kendurkan baut pengencang. Saat mobil Anda masih di tanah, gunakan kunci pas roda silang dan lepaskan tutupnya untuk sampai ke baut pemasangan. Kemudian, dengan menggunakan kunci pas, kendurkan baut yang digunakan untuk memasang roda ke poros. JANGAN LEPAS bautnya, kendurkan sedikit saja agar mudah dilepas saat mesin dinaikkan.

   • Lepaskan satu tutup dan gunakan sebagai wadah untuk menyimpan baut.

3. Angkat mobil. Gunakan dongkrak untuk menaikkan setiap sudut mesin dan kemudian pasang dudukannya. Baca instruksi untuk menginstalnya dengan benar.

   • Penggunaan empat penyangga adalah yang paling mudah dan cara cepat menyelesaikan pekerjaannya, tetapi beberapa orang memang gugup saat mobil di udara. Jika Anda hanya memiliki dua cadik, Anda harus mendongkrak mobil ke atas dan ke bawah beberapa kali karena prosedurnya memerlukan penggantian ban depan dan belakang.
   • Bagaimanapun, adalah ide bagus untuk membuat bagan pertukaran sebelum melepas roda apa pun.

   Bagian 2

   Tukar roda

   1. Periksa pola tapak pada ban. Roda bisa terarah atau tidak terarah. Ban terarah memiliki pola tapak terarah yang ketat, biasanya dengan alur yang dirancang untuk mengalirkan air dan pasir ke luar untuk meningkatkan pengendalian. Untuk itu, ban pengarah di sisi pengemudi dan ban di sisi penumpang tidak boleh tertukar begitu pula sebaliknya. Ban non-directional terlihat sama, dan sangat aman untuk menukar roda samping pengemudi dengan roda samping penumpang.

      • Untuk ban directional, rotasi berarti Anda perlu menukar roda depan di sisi pengemudi dengan roda belakang pengemudi dan sebaliknya.
      • Untuk ban non-directional, dalam kondisi normal, rotasi berarti mengganti roda pengemudi depan dengan roda penumpang belakang. Roda belakang di sisi pengemudi menggantikan roda depan di sisi penumpang, dan kedua roda belakang bergerak ke arah depan kendaraan. Dengan opsi ini, Anda dapat yakin bahwa Anda akan melakukan rotasi ban penuh dalam dua set dan memastikan masa pakai ban yang paling lama.

   2. Lepaskan baut pemasangan dari roda pertama yang Anda angkat dan lepaskan. Gulung roda ke lokasi baru. Awasi baut dan dekatkan dengan poros tempat baut dilepas. Utasnya harus sama, tetapi secara umum lokasinya harus diikat ke mobil dan bukan ke roda.

      Atur ulang ban dengan benar sesuai skema. Jika Anda telah mengangkat mobil sepenuhnya, cukup atur ulang roda, letakkan di hub dan kencangkan baut pemasangan dengan tangan.

      • Jika Anda hanya memiliki dua penyangga dan keduanya ditempati, misalnya di bagian belakang mobil, maka Anda akan mulai dengan melepas kedua roda belakang. Kemudian, Anda perlu mengatur ulang roda pengemudi belakang menggantikan roda pengemudi depan. Dongkrak mobil sedikit di sisi ini, lepas roda, pasang yang baru, kencangkan baut dan turunkan dongkrak. Kemudian pindahkan roda depan itu ke belakang mobil di sisi penumpang, dan seterusnya. Terus berkeliling mobil, menukar roda dengan urutan yang sesuai (sesuai diagram).

   3. Turunkan mobil. Dongkrak setiap sisi kendaraan hingga penopang dapat dilepas dengan aman, lalu turunkan kendaraan. Sebelum melakukan ini, pastikan roda dikencangkan dengan cukup. Anda harus bisa mengayunkan roda bolak-balik.

   4. • Rotasi ban adalah peluang bagus untuk membersihkan pelek, lengkungan roda, dan memeriksa ban dari cacat atau tusukan yang tersembunyi. Juga, luangkan waktu untuk memeriksa lengkungan roda dan untuk membersihkan kotoran dari perangkat pendingin rem.

      Peringatan

      • Banyak bengkel body menggunakan alat pneumatik untuk melonggarkan atau mengencangkan baut di mobil Anda. Namun, sebagian kecil bengkel ini tidak mematuhi rekomendasi saat mengencangkan tip, dan menggunakan torsi lebih dari 200 Nm. Pengetatan ujung yang terlalu ketat mengarah pada fakta bahwa sangat sulit bagi orang dengan tubuh rata-rata dan tinggi untuk melepaskannya.
      • Saat mengganti ban atau mengatur ulang roda, pastikan untuk "mengunci" ban tersebut untuk mencegah pergerakan kendaraan selama pengoperasian. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan batu berukuran sedang atau balok kayu pendek (sepatu) dengan permukaan rata, meletakkannya di belakang atau di depan ban yang berlawanan. (Jika Anda mengubah kiri roda belakang, Anda perlu memblokir bagian kanan depan, dll.)

PERTUKARAN PENGALAMAN

Dalam artikel “Rubel dan kilometer” (“Behind the wheel”, 1987, No. 10), disebutkan secara sepintas bahwa umur ban dapat ditingkatkan jika roda cadangan tidak dioperasikan sesuai dengan rekomendasi dari petunjuk pengoperasian mobil. Banyak yang menanyakan lebih detail.

Anjuran untuk menata ulang velg agar keausan ban merata mungkin muncul bersamaan dengan roda mobil dan sejak itu berpindah dari satu manual pabrik ke manual pabrik lainnya. Ini cukup sederhana: tukar roda secara berkala sehingga masing-masing, termasuk ban serep, bekerja di semua posisi - depan dan belakang, kiri dan kanan. Benar, baru-baru ini reservasi mulai muncul dalam literatur teknis: penataan ulang hanya diperlukan jika keausan ban yang tidak rata muncul. Mari kita lihat ada apa di sini.

Satu ban mungkin aus lebih cepat daripada yang lain karena posisi yang salah pada mobil, keausan pada bantalan hub atau pada sambungan kemudi, dll. Ini berlaku untuk roda depan, meskipun Cossack memiliki kasus keausan yang dipercepat hanya pada satu roda belakang. karena deformasi tuas. Kedua ban depan pada mobil dengan tata letak klasik lebih cepat aus dibandingkan ban belakang, karena saat dikendarai tidak selalu menempati posisi optimal relatif terhadap jalan raya dan terlebih lagi menempuh jarak yang lebih jauh saat melewati belokan. "Cossack" memiliki gambaran yang berbeda: di sini ban belakang lebih cepat aus, pertama, karena beban yang lebih besar, dan kedua, karena lebih sering terjadi pelanggaran sudut penyelarasan roda belakang. Pada kendaraan penggerak roda depan, ban pada roda depan lebih cepat aus daripada ban pada roda belakang, karena roda penggerak mengalami selip tambahan pada titik kontak antara ban dan jalan sebagai akibat peralihan roda gigi. karet dari keadaan terkompresi menjadi keadaan terentang. Ya, dan beban di roda depan mesin ini lebih besar daripada di belakang.

Jadi, tidak mungkin menghilangkan keausan ban yang tidak rata. Lalu, mengapa mereka secara bertahap menjauh dari rekomendasi tradisional untuk mengatur ulang roda secara berkala? Alasan utamanya adalah di tempat baru, tingkat keausan ban pada awalnya meningkat dibandingkan dengan sebelum penataan ulang. Lagi pula, setiap ban di tempatnya tampaknya berlari ke jalan, dan setelah penataan ulang, tekanan spesifik pada bagian tepian tapak meningkat, yaitu proses masuk dimulai lagi. Juga buruk bila, sebagai akibat dari penataan ulang, arah putaran roda berubah - dalam hal ini, akumulasi fenomena kelelahan pada benang tali ban dipercepat.

Namun jika roda tidak ditata ulang sama sekali, maka ban tidak akan mencapai garis finis pada saat yang bersamaan, dan ini juga buruk, karena sumber daya kedua ban tidak akan terpakai sepenuhnya. Bagaimana menjadi? Berdasarkan pengalaman saya, saya mengusulkan berikut ini, menurut pendapat saya, skema pengoperasian ban yang paling rasional.

Pada mobil baru (kami menunjukkan ban seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, a), disarankan untuk segera mengukur kedalaman awal alur tapak - biasanya 9 mm. Pengoperasian ban diperbolehkan hingga kedalaman 1,5 - 1 mm, oleh karena itu ban baru memiliki "margin keausan" 7,5-8 mm. Jadi, jika ban disusun ulang, seperti pada gambar. 1, b, pada saat keausan bagian depan lebih besar 1-1,5 mm dari bagian belakang, maka keempat ban akan mencapai garis finis secara bersamaan. Perhatikan bahwa keausan bagian depan pada saat penataan ulang akan terjadilebih dari setengahcadangan keausan baru. (Saat mengoperasikan Moskvich-408 pertama, dan sekarang IZH-21251, saya mengatur ulang ban setelah berlari sekitar 30 ribu kilometer.)

Ketika ban benar-benar aus, ban serep dan tiga ban baru harus dioperasikan, seperti yang ditunjukkan pada gambar. 1, c. Jika memungkinkan, yang lama harus diberikan untuk pengelasan atau ditukar dengan yang dipulihkan (diarsir pada Gambar 1), dan satu set lima ban cadangan harus dipasang di suatu tempat di dalam ruangan (balkon dengan fluktuasi suhu dan kelembapan tidak tempat terbaik untuk penyimpanan).

Permutasi keempat ditunjukkan pada Gambar. 1, d, dan yang kelima - pada Gambar. 1, e, Sekarang disarankan untuk membiarkan ban baru di roda depan sampai benar-benar aus (Gbr. 1, f). Faktanya adalah bahwa ban yang dilas sering kali memiliki ketidakseimbangan yang besar, dan roda dengan ban tersebut bahkan tidak dibawa untuk diseimbangkan di bengkel. A pada roda belakang, ketidakseimbangannya tidak terlalu parah, karena gaya darinya dirasakan oleh penyangga poros gandar dengan jarak yang lebar.

Dari gambar terakhir terlihat stok tinggal tiga velg las. Ini teoretis. Dalam praktiknya, Anda pasti harus berpisah dengan satu atau lebih ban sebelum waktunya karena kecelakaan (terpotong, rusak) atau karena cacat internal (retak, kabel putus, dll.).

Hal di atas juga berlaku untuk "Cossack", hanya saja mobil ini akan memiliki segalanya "sebaliknya" - ban roda belakang lebih cepat aus.

Kendaraan penggerak roda depan(Gbr. 2). Prinsipnya, skema penataan ulang roda yang sama berlaku di sini. Namun, mengingat ban belakang di sini aus hampir dua kali lebih lambat dari ban depan, Anda dapat menyederhanakan berbagai hal dan tidak mengatur ulang roda, jika, tentu saja, Anda bisa mendapatkan satu set ban baru tepat waktu atau membeli setidaknya dua ban baru. satu (Gbr. 2, b) .

Skema yang diusulkan, dibandingkan dengan skema klasik perpindahan roda, memungkinkan peningkatan sumber daya setiap ban sebesar 15-20%. Namun disarankan untuk menggunakannya jika Anda tidak akan mengganti jenis ban, misalnya ban universal untuk ban musim dingin, ban bias untuk ban radial, dll. Dengan penggantian semacam ini yang akan datang, Anda perlu menerapkan yang klasik skema penataan ulang agar tidak menimbulkan masalah dengan ban cadangan yang berbeda dari yang lain. Lagi pula, penggunaan berbagai jenis ban pada mobil sangat memperburuk stabilitas dan pengendaliannya, oleh karena itu tidak diperbolehkan oleh polisi lalu lintas.

Skema permutasi (rotasi) roda

Rotasi ban sangat penting untuk masa pakai ban yang panjang dan kepercayaan diri dalam berkendara dengan aman.

Penyebab keausan yang tidak rata dapat berupa ketidakseimbangan roda dan kurangnya penyetelan kaki dan camber yang benar. Ini adalah faktor-faktor yang dapat diperbaiki dengan mengemudi ke dalam pusat teknis. Tapi, ada alasan lain untuk keausan roda yang tidak merata. Jadi, misalnya saat pengereman, terjadi abrasi seperti pada roda kedua gardan, tetapi saat berakselerasi, gardan penggerak lebih banyak aus. Saat mengemudikan roda kemudi, gardan depan dapat mengalami abrasi, dan faktor-faktor seperti bobot kendaraan, inflasi roda, suhu, dan lainnya juga berperan dalam keausan yang tidak merata.

Setiap pabrikan merekomendasikan permutasi secara berbeda. Bridgestone merekomendasikan setiap 5.000 hingga 8.000 mil, Continental setiap 10.000 hingga 12.000 mil, Dunlop merekomendasikan penggantian setiap 6.000 mil, dan pada kendaraan 4WD setiap 4.000 mil, GoodYear setiap 8.000 hingga 10.000 mil, Michelin sangat menyarankan penggantian pertama pada 5.000 dan detik setelah 50% keausan ban.

Kami merekomendasikan pengaturan waktu rotasi roda secara berkala, wajib inspeksi teknis, atau, untuk perubahan musim ban musim panas untuk musim dingin dan sebaliknya, dalam hal ini, agar tidak melupakan letak roda yang dilepas dari mobil, sebaiknya tandai setiap roda dengan kapur.

Tata cara penggantian ban pada mobil dapat dilihat pada diagram di bawah ini.

Tukar 4 ban

Skema penggantian roda alternatif cocok untuk semua jenis kendaraan (disarankan untuk penggerak semua roda)

permutasi langsung metode penataan ulang yang disederhanakan dan sekarang sudah usang, digunakan pada tahap awal pengembangan industri ban.

Menukar kendaraan dengan ukuran ban berbeda di as roda depan dan belakang

Tukar 5 ban Jika Anda memiliki ban cadangan kelima dengan merek dan model yang sama dengan 4 lainnya, maka itu juga harus disertakan dalam rotasi. Dimasukkannya roda kelima dalam proses penataan ulang akan memungkinkan distribusi keausan tapak yang lebih merata, dan jika terjadi tusukan pada salah satu roda, ban serep akan lebih aus, dan karenanya, pola tapak yang lebih cocok secara mendalam untuk sisa ban.

Hormat kami, manajemen toko Shina-onLine.

Untuk berkendara yang aman dan pengendalian mobil yang andal, tidak mungkin dilakukan tanpa memasang ban baru pada mobil. Namun, karet tidak abadi dan keausannya tidak bisa seragam, karena berbagai alasan, di semua roda. Tentunya tidak ada yang tergoda untuk mengganti keempat ban sekaligus demi meningkatkan traksi dan informasi kemudi.

Karena itu, kami menggambar kelinci dari topinya. Membantu Anda menghemat uang dengan mengganti ban mobil Anda. Proses rotasi biasanya dilakukan pada saat pergantian ban musiman di bengkel. Namun keausan ban tidak tergantung pada musim, melainkan terjadi akibat penggunaan mobil sehari-hari. Dan pengemudi perlu mengetahui kapan penggantian ban diperlukan, dan bagaimana melakukannya sendiri.

Mengapa ini dibutuhkan?

Keausan ban mobil adalah proses yang tidak merata. Mari kita mulai dengan fakta bahwa roda depan lebih cepat aus daripada roda belakang. Lagi pula, bagian depan mobil Anda menyumbang sekitar 60% dari total berat. Ban yang dipasang di depan juga terpengaruh saat menikung. Saat mengemudi di sisi kanan jalan, kita lebih banyak berbelok ke kiri daripada ke kanan.

Karena itu, ban kanan bagian depan dapat dikenakan lebih dari yang lain. mengganti roda akan membantu. Ini akan memberi Anda penghematan yang signifikan dalam biaya perawatan dan upaya kemudi yang dapat diprediksi. Ya dan bagaimana pria sejati Anda dapat mengganti ban sendiri di mobil Anda. Tidak harus mengejar tabungan, tetapi bahkan agar orang penting Anda melihat bahwa ada pria di dalam "kerah putih".

Kapan Memutar Roda

Setiap mobil dilengkapi dengan manual. Jika karena alasan tertentu Anda tidak memiliki buklet seperti itu, unduh manualnya dari Internet. Di antara tips perawatan mobil, pasti ada skema tukar ban. Biasanya rotasi dilakukan setelah 5-10 ribu km. jarak tempuh, atau, agar lebih mudah diingat, pada setiap penggantian oli.

Peralatan

Dongkrak mobil. Dongkrak, yang merupakan bagian dari alat minimum yang diperlukan di bagasi mobil, dirancang untuk menggantikan roda yang bocor di jalan raya. Mengganti keempat roda dengannya akan menjadi proses yang agak melelahkan dan memakan waktu. Lebih mudah dan aman menggunakan dongkrak hidrolik, yang akan mengangkat satu sisi mesin sekaligus.

Jack berdiri. Hal dari segi keamanan mutlak diperlukan. Jika Anda tidak ingin membuang uang untuk membeli stan industri, yang masuk akal, Anda dapat mengganti stan yang dibeli di toko dengan stan yang dibuat dari cara improvisasi. Misalnya, mungkin saja diganti dengan balok bangunan yang dilapisi papan di atasnya agar tidak menggores bagian bawahnya.

Kunci. Dalam hal ini, semuanya jelas.

Diagram pertukaran roda

Sebelum Anda mulai membuka mur, tentukan skema yang akan digunakan untuk memutar roda. Berikut adalah beberapa hal yang perlu dipertimbangkan. Pertama, lihat ban Anda dan tentukan apakah ban itu terarah atau tidak. Untuk banyak mobil, ini penting.

Rotasi roda dengan tulisan "ROTASI"

Ban arah mudah diidentifikasi dengan tanda "ROTASI" yang khas dan panah di samping yang menunjukkan arah perjalanan. Pola tapak roda tersebut dirancang untuk berputar ke arah yang ditentukan secara ketat. Untuk menggantinya, cukup tukar ban kanan depan dan belakang. Lakukan operasi yang sama dengan sisi kiri.

Jika Anda memiliki ban non-directional

Tapak ban non-arah memungkinkan Anda memasang ban pada mobil di sembarang tempat dan di sisi mana pun, karena tidak ada arah putaran yang ditentukan secara ketat. Jika Anda memiliki mobil penggerak roda belakang, letakkan roda yang dilepas dari depan belakang di sisi yang berlawanan. Jadi, ban depan di sisi kiri akan berada di belakang menggantikan kanan, dan kanan menggantikan kiri belakang. Ban belakang hanya dipasang di depan tanpa mengubah sisi.

Pada mobil penggerak roda depan, yang terjadi sebaliknya: roda depan digerakkan ke belakang tanpa berpindah sisi. Dan belakang kiri menggantikan kanan depan, belakang kanan menggantikan kiri depan.

Putaran lima roda

Padahal, di dalam mobil, dengan memperhitungkan cadangan, 5 roda, bukan 4. Namun pernyataan terkait roda cadangan mobil modern ini agak kontroversial. Mereka tidak dirancang untuk penggunaan jangka panjang - mereka memiliki tapak yang dangkal, ukuran dan berat yang sederhana. Tugas mereka adalah mencapai tempat pemasangan ban terdekat.

Ini masalah yang sama sekali berbeda jika Anda memiliki roda penuh atau mobil Anda adalah jip dengan "ban serep" Anda. Skema rotasi dengan roda ke-5 cocok di sini. Apalagi dengan "cadangan" waktu lari ban meningkat sebesar 20% dan keausan tapak sama pada semua ban.

Jadi, penggerak roda depan. "Roda cadangan" dipasang di roda kanan belakang, kiri depan - bukan cadangan. Kanan belakang - menggantikan kiri depan, kiri belakang dengan kanan depan dipertukarkan.

Formula 4X4 dan mobil penggerak roda belakang

Kiri depan - ke tempat cadangan, cadangan - ke tempat kanan belakang. Kiri belakang - menggantikan kiri depan. Kanan depan - menggantikan kiri belakang. Kanan belakang - menggantikan kanan depan.

Melakukan rotasi

1. Untuk memastikan keselamatan Anda sendiri, naikkan gagangnya rem parkir(tentunya harus benar).

2. Kendurkan mur roda. Jangan melepaskannya sepenuhnya sebelum mengangkat roda pada dongkrak.

3. Dongkrak roda atau seluruh sisinya jika Anda adalah pemilik dongkrak hidrolik. Kami menempatkan dudukan di bawah sisi yang terangkat. Kami menurunkan jack. Setelah selesai dengan satu sisi, kami melakukan operasi yang sama dengan sisi lainnya. Jauh lebih mudah untuk memutar jika semua roda tersedia untuk diganti. Tentu saja, Anda dapat mengubahnya satu per satu, tetapi ini adalah masalah memilih pengemudi dan apakah dia punya waktu luang.

4. Mereka melepas ban dan menata ulang sesuai skema yang dipilih. Kami mengencangkan mur secara berurutan - satu sama lain.

5. Turunkan mesin ke empat "titik penyangga". Kami mengencangkan mur dengan kunci pas sampai berhenti secara diagonal sesuai dengan prinsip bintang.
Sudah selesai! Tukar roda selesai! Semoga perjalanan Anda menyenangkan: tanpa tongkat, tanpa paku.

Harga satu set ban mobil prestisius cukup tinggi, sehingga pemilik mobil premium berusaha untuk memperpanjang umur ban. Salah satu cara yang terbukti memperpanjang umur ban akibat keausan seragam adalah dengan memutar roda. Untuk melakukan segalanya dengan benar, penting untuk mempertimbangkan beberapa poin penting.

Waktu reshuffle

Titik referensi utama untuk melakukan berbagai operasi pencegahan adalah manual pengoperasian kendaraan. Ini memberi tahu Anda kapan harus mengganti roda. Semakin sering pengoperasian ini dilakukan, semakin merata keausan ban.

Tetapi akal sehat menyatakan bahwa tidak masuk akal untuk melakukan profilaksis seperti itu setiap minggu. Sebagian besar pabrikan merekomendasikan mengganti roda setelah 10-20 ribu kilometer. Batas bawah interval ini relevan bagi mereka yang terus-menerus bepergian jalan yang buruk atau memiliki gaya berkendara yang agresif dan sporty.

Faktor lain yang juga meningkatkan keausan: kondisi suspensi dan kemudi, tekanan ban yang rendah, dan kelebihan beban mesin secara teratur. Batas atas dapat diterima oleh pecinta berkendara dengan hati-hati dan pemilik ban bermerek berkualitas tinggi.
Ini tahan abrasi lebih lama dan kecil kemungkinannya untuk rusak. Sangat nyaman untuk melakukan penataan ulang selama penggantian ban musiman. Saat melepas set musim panas atau musim dingin, sebelum mengirimnya ke penyimpanan, buat catatan yang dengannya Anda dapat menentukan poros mana dan di sisi mana roda berada - PP, PL, ZP, ZL.

Apakah perlu mengganti roda?

Bagi sebagian orang, menata ulang ban mungkin tampak seperti operasi ekstra. Namun, petugas servis mobil yang berpengalaman menyarankan untuk tidak mengabaikan tindakan pencegahan ini, karena tidak hanya waktu keausan ban yang bergantung padanya, tetapi juga keselamatan di jalan raya.

Faktanya tapak pada roda belakang dan depan tidak terhapus dengan cara yang sama. Saat menikung, mengerem, dan bermanuver rumit, zona yang sama terlibat, dan akibatnya, ban kehilangan bentuknya. Jika Anda tidak ingin membuang ban karena lecet di beberapa area, ada baiknya mengambil kesempatan untuk memperpanjang umur roda Anda.

Skema permutasi

Meskipun pabrikan tidak memproduksi ban kiri atau kanan secara terpisah, penting untuk mengikuti pola tertentu saat melakukan rotasi. Jika Anda memutuskan untuk mengatur ulang ban sendiri, tandai sebelum mulai bekerja agar tidak bingung.

Ada beberapa cara umum untuk mengatur ulang ban. Pilihannya tergantung pada poros penggerak dan jenis karetnya. Untuk mobil penggerak roda depan, dua opsi digunakan. Dalam kasus pertama, roda belakang diatur ulang ke poros depan (kiri - ke kiri, kanan - ke kanan), dan roda depan ke belakang. Dalam hal ini, ban kiri dan kanan ditukar. Skema kedua sedikit lebih sederhana: roda kiri belakang menjadi kanan depan, kanan belakang menjadi kiri depan, dan sebaliknya.

Jadi ban diganti secara diagonal. Jika mobil Anda memiliki penggerak empat roda atau penggerak roda belakang, skema kedua di atas dapat digunakan. Pilihan lainnya adalah memasang roda depan tanpa mengganti sisi belakang. Belakang kanan jadi depan kiri, belakang kiri jadi depan kanan. Karet yang memiliki pola tapak terarah hanya diubah di sepanjang sumbu, tanpa mengubah sisi. Dan jika Anda memiliki satu set lebar yang berbeda, Anda hanya dapat mengubah bagian samping: kami menukar ban kiri dan kanan di setiap poros.

Jika Anda menyadari bahwa ban terlalu aus dan mengganti ban tidak akan membantu, temukan penggantinya yang sesuai di situs web https://megawheel.ru/. Katalog berisi ban dari pabrikan Eropa, Asia, dan Amerika terbaik, dan berbagai pilihan ukuran memungkinkan Anda memilih kit untuk mobil atau truk apa pun.

Memilih ban yang tepat
Ikuti lampu di dalam mobil dengan benar
Tips mengganti ban mobil
Bagaimana cara memperbaiki Renault secara efisien dan hemat biaya?
Cara melepas jok pada Renault Duster
Cara berbicara yang benar Pembersih Renault dalam bahasa Rusia: Duster atau Duster?
Cara membuat persiapan pra-penjualan mobil yang murah
Renault Duster: apa yang perlu Anda lakukan segera setelah pembelian
Renault Duster: foto kunci roda mana yang harus dipilih