Pickup Isuzu D-Max: karakter laki-laki. Isuzu D-Max baru adalah truk pikap untuk pria sejati Dari segi warna, Isuzu D Max baru tersedia di

Dari editor:

Ini adalah test drive Isuzu D-Max yang sangat detail dengan banyak hal informasi teknis dan retret sejarah dari pakar off-road utama dan mantan pemilik tiga SUV Isuzu. Membaca dapat memakan banyak menit yang mengasyikkan, jadi kami sarankan Anda mem-bookmark teks dan, dalam kasus ekstrim, atasi dengan beberapa trik. Itu sangat berharga!

Tentang peran pickup di Rusia

Pickup sebagai sebuah kelas lahir justru dalam kualitas Kendaraan dimaksudkan untuk pengangkutan barang, dan pembeli utamanya adalah petani. Dan hari ini, truk pikap di Eropa atau Asia benar-benar pekerja keras murni. Bukan tanpa alasan bahwa dalam foto iklan tubuh truk pickup dimuat dengan sesuatu seperti bal jerami yang dipres, putri petani kemerahan bersinar dengan senyum Hollywood di dekatnya, dan lumbung, lumbung, peternakan, dan pastoral lainnya dengan kuda berfungsi sebagai latar belakang .

Namun di wilayah tomat cemara kami, pikap meroket di tahun 2000-an, ketika tugas perlindungan tiba-tiba menghentikan aliran SUV bekas dari negara-negara Eropa dan Amerika Serikat. Saat itulah ternyata jika seseorang ingin membeli mobil tertentu dengan formula roda 4x4, dan diproduksi oleh perusahaan terkenal, maka pilihan termurah adalah truk pickup.

Dan alasannya cukup jelas: misalnya, harga truk pikap Mitsubishi L200 (generasi ketiga) mulai dari $ 21.500, dan yang dibuat berdasarkan itu dan dilengkapi dengan cara yang sama Pajero Sport(generasi pertama) harganya tidak kurang dari $ 28.000. Segera, pabrikan Cina bergabung dengan L200, kembaran Mazda B2500 / Ford Ranger dan Nissan Navara, menempati bagian bawah segmen harga, kemudian Sollers bergabung dalam permainan, setelah menguasai perakitan SsangYong Acty on Sports di Rusia, - dan sebagai hasilnya, pikap dengan percaya diri menggantikan pengganti anggaran untuk SUV klasik.

Saat ini, situasinya agak berubah: Nissan telah meninggalkan segmen tersebut, tetapi mereka juga telah memasuki permainan, dengan percaya diri mendominasi bagian atas kisaran harga. Mitsubishi menyebar ke sudut berlawanan dari ring pasar dan, melengkapinya sepenuhnya motor yang berbeda dan kotak. Dia mengisi kembali kelompok pejuang .... Tetapi yang paling penting adalah bahwa truk pickup kami masih bertindak terutama sebagai kendaraan rekreasi, dan dibeli terutama oleh mereka yang menyukai aktivitas luar ruangan atau memiliki rumah pedesaan. Dan dengan latar belakang seperti itu, pemain utama lain di pasar pikap global datang ke Rusia - merek Jepang Isuzu.

TENTANG datang wiiIsuzu di Rusia

Siapa bilang orang Rusia butuh waktu lama untuk memanfaatkannya? Mungkin, jika kita mengatur kompetisi internasional untuk memanfaatkan kecepatan, maka Jepang bisa menang ... Bagaimanapun, periode yang dapat digambarkan dengan kata-kata "mencoba, mengendus, dan melihat dari dekat" berlangsung selama lebih dari sepuluh tahun untuk Isuzu.

Pada tahun 2008, mereka bahkan melakukan semacam upaya pengintaian dan membawa D-Max generasi pertama ke Moscow Motor Show, tetapi kemudian mereka tidak berani mengesahkan mobil tersebut dan memulai pengiriman. Alasan keputusan ini tidak jelas bagi saya, karena saat itu merek Jepang sudah menemukan mitra strategis yang menjadi perhatian Sollers, meluncurkan perakitan truk SKD di Pabrik Otomotif Ulyanovsk dan mulai membangun pabrik perakitan mobil di Yelabuga . Meski demikian, keputusan untuk memulai pengiriman D-Max ke Rusia baru matang pada musim gugur tahun lalu, 2016, dan berkaitan dengan situasi sulit di pasar otomotif.

Tentang versi uji D-Max

Dari semua variasi opsi pengiriman ke Federasi Rusia, satu dipilih, dengan penggerak semua roda paruh waktu dan versi 163 tenaga kuda dari mesin diesel empat silinder 4JK1. Calon pembeli ditawari dua opsi bodi - dengan kabin satu setengah (Diperpanjang) dan ganda (Ganda), dua opsi transmisi - "mekanik" enam kecepatan dan "otomatis" lima kecepatan, dan lima level peralatan dengan nama puitis - Terra, Aqua, Udara, Api, dan Energi (masing-masing, "Bumi", "Air", "Udara", "Api", dan "Energi").

Saya mendapatkan Energia kelas atas untuk pengujian dengan "otomatis" 5 kecepatan ( "mekanik" 6 kecepatan - satu-satunya perbedaan antara "Api" dari "Energi" - kemungkinan besar benar-benar menambah sedikit api pada benda padat ini pria dari keluarga pekerja).

Serangan nostalgia

Saya naik ke kabin (naik-naik, ground clearance 235 mm dan Struktur rangka mengangkat Anda di atas jalan ke ketinggian yang cukup baik) dengan rasa nostalgia yang berbeda.

Faktanya adalah saya menghabiskan hampir sepuluh tahun kehidupan mengemudi saya di belakang kemudi SUV Isuzu Trooper. Saya punya tiga di antaranya: dua bensin dan yang terakhir, favorit saya, diesel, dengan 4JB1 turbocharged. Mobil ini lewat, seperti yang mereka katakan, "Krimea, Rym dan Ladoga", bekerja sebagai truk derek untuk tes dan kompetisi off-road, secara teratur mengantarkan saya ke tempat kerja dan memancing ... Singkatnya, saya berpisah dengannya pada suatu waktu dengan sangat menyesal.

Jadi, tentunya jika melihat detailnya, maka interior D-Max sama sekali tidak ada hubungannya dengan SUV tahun delapan puluhan abad lalu. Tapi inilah semangat mobil, yang dirancang untuk menjadi alat kerja, dan bukan mainan yang mahal - semangat ini tetap ada ...

Dan baik pelapis kulit pada roda kemudi dan jok, maupun penggerak elektrik, maupun 6 speaker dari sistem suara yang cukup baik, maupun pengatur suhu tidak dapat menyamarkan nada kargo ini. Di sini duduk tempat kerja pengemudi dan langsung merasakan - ini adalah tempat kerja. Dan saya menyelesaikannya hampir secara instan. Hal ini sama sekali tidak terhalang oleh fakta bahwa kolom kemudi hanya dapat disetel untuk kemiringan (dan pada level trim "junior" Terra dan Aqua, penyesuaian tidak disediakan sama sekali). Saya duduk, seolah-olah sedang dalam penyinaran, memeriksa sekeliling ("Saya duduk tinggi, saya melihat jauh"), memasukkan kunci ke lubangnya dan menikmati gemuruh traktor. Jika Anda tidak ingin mendengarkan gemuruh, keraskan musiknya ...

Tentang bodi dan kabinnya

Ngomong-ngomong, tentang kuncinya. Saya harus berurusan dengan mereka secara terpisah ... Kuncinya sendiri tidak terlipat, bahkan sengatnya tidak dibuang. Ada tombol kontrol kunci sentral- ini rotinya ... Tapi fob kunci lain dan kunci tambahan dipasang ke kunci utama.

Fob kunci tambahan adalah bukaan jarak jauh dari jendela samping benda yang di Barat disebut "taksi", dan kami memiliki "kung" (yang sepenuhnya salah, karena KUNG adalah singkatan dari produk yang sangat spesifik, yaitu "badan universal dengan ukuran normal" , memungkinkan truk di peron melewati terowongan kereta api dengan aman). Hal itu sebenarnya perlu, karena masalah pertama yang dihadapi pemilik pick-up baru adalah masalah platform pemuatan. Pertama, kotak yang terbuka dari atas merupakan godaan yang mengerikan bagi warga yang tidak bertanggung jawab, memprovokasi mereka untuk membuang sampah ke dalamnya.

Pada suatu waktu, setelah mengemudikan truk pickup Korea baru ke rumah, keesokan paginya saya menemukan bungkus rokok kosong, lembu jantan dan pembungkus dari keripik dan es krim di dalamnya. Selain itu, kami tidak tinggal di Nevada, terkadang kami bersalju. Secara umum, bodi harus tertutup, dan sekilas, hard cab adalah hal terbaik yang dapat Anda pikirkan. Ini tidak hanya menutup kargo yang diangkut dari penyusup dan cuaca buruk, tetapi juga membuat pikap tersebut secara visual mirip dengan SUV biasa.

Tapi… Pertama-tama, cobalah untuk mendapatkan sesuatu yang tergulung ke depan dari bodi yang dilengkapi dengan tudung seperti itu. Jendela samping pembuka dari "kibitka" yang dipasang pada tes D-Max sampai batas tertentu menyelesaikan masalah ini, tetapi tidak sepenuhnya. Karena prosedur untuk mengakses kompartemen kargo terlihat seperti ini: berhenti, matikan mobil, keluarkan kunci, buka kaca kabin dengan kunci kecil, buka kunci pintu belakang dengan kunci besar, dan baru setelah itu Anda dapat mulai memuat sesuatu yang besar. Kedua, dalam cuaca buruk kaca belakang langsung berubah menjadi sesuatu yang buram, dan dalam cuaca dingin, volume yang tidak dipanaskan cenderung membeku, jadi cermin salon menjadi tidak berguna.

Diselamatkan saja kaca spion samping(dan di sini D-Max bekerja dengan sangat baik - "burdock" besar memberikan visibilitas yang sangat baik, Anda hanya perlu mengingat untuk menoleh). Namun di kaca spion samping tidak terlalu jelas apa yang terjadi tepat di belakang mobil, jadi Anda perlu memarkir dengan sangat-sangat hati-hati, tidak lupa ada ekor hampir satu meter yang mencuat di belakang gardan belakang.

Terakhir, kabin yang dipasang pada D-Max, menurut pendapat saya, tidak terlalu cocok dari sudut pandang estetika: garis atap horizontal kabin tidak cocok dengan garis atap miring kabin, yang membuat sepertinya mobil itu telah menembus "Sepanjang rangka tengah kapal".

Secara umum, bagi mereka yang memutuskan untuk membeli truk pickup, saya sarankan mencari hard cover untuk kompartemen kargo saja. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman saya (pikap adalah mobil utama saya selama enam tahun), volume di bawah penutup cukup dalam 99% situasi kehidupan, tetapi tidak ada masalah dengan jarak pandang.

Dan, tentu saja, ada baiknya menyisir situs-situs Amerika. Ada seluruh industri di "negara pikap" ini yang membuat segala macam perangkat untuk menempatkan kargo di belakang pikap. Dalam kehidupan kota sehari-hari, misalnya, pembagi yang dapat dilepas cukup untuk Anda, yang memungkinkan Anda untuk membuang paket dari supermarket ke dalam tubuh dan tidak takut bahwa setibanya di rumah Anda harus bermain penambang, merangkak setelah mereka merangkak. dan kumpulkan pembelian yang digulung di seluruh tubuh, yang berukuran satu setengah meter kali satu setengah meter ...

Selain itu, daftar aksesori D-Max standar mencakup penutup bodi yang terbuat dari plastik ABS yang tahan lama, dan jaring pemisah, dan yang terpenting, pelapis plastik di bodi - awalnya D-Max hadir dengan platform kargo yang dilindungi dari dalam hanya oleh a cat lapisan. Tetapi sangat mungkin Anda harus membawa, misalnya, beberapa benda logam cat pasti akan rusak.

Tentang salon

Tapi kembali ke kokpit. Ya, semua plastik di kokpit itu keras. Apa yang Anda inginkan dari truk komersial? Tetapi jumlah wadah yang berbeda sungguh menakjubkan. Pertama, kotak sarung tangan utama. Tapi ada satu lagi di atasnya! Wadah untuk barang-barang kecil ada di bagian bawah panel depan, di sebelah kiri kolom kemudi. Ada wadah lain dengan penutup di tengah panel, di atas radio. Jika Anda membuka penutupnya, Anda dapat meletakkan smartphone atau tablet dengan navigator di sana. Nah, Anda tidak pernah tahu, mungkin dudukan cangkir hisap Anda rusak ...

Ditambah sandaran tangan kotak tradisional dan kantong tebal di pintu. Plus, tempat cangkir yang bisa ditarik di depan penumpang depan, yang pada dasarnya juga merupakan semacam laci. Ditambah wadah kacamata besar di atas kaca depan. Semua ini, serta ceruk tradisional di belakang kursi belakang sampai batas tertentu mereka memecahkan masalah penempatan hal-hal kecil yang melekat pada semua pickup. Anda tidak dapat membuangnya ke bagasi, dan tidak ada kantong biasa di kompartemen kargo juga ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Cluster instrumennya juga cukup sederhana: dua speedometer dan tachometer analog bulat serta tampilan monokrom dengan kolom indikator suhu dan ketinggian bahan bakar di dalam tangki, namun harus diakui instrumennya terbaca dengan sangat baik. Tapi layar sistem audio pada dekade kedua abad ke-21, sejujurnya, mengejutkan. Karena ini bukan layar sentuh multifungsi dengan kemampuan navigasi, yaitu kaca yang menampilkan mode pengoperasian sistem audio, volume ... Dan, sebenarnya, itu saja. Dari pickup yang ditampilkan dalam pengujian grup kami, hanya D-Max yang tidak menawarkan navigasi stok tingkat trim atas. Karenanya, tidak ada kamera tampak belakang biasa, tetapi truk pickup dengan dimensinya yang besar sangat membutuhkannya.

Kepada orang lain Fitur D-Max cukup mudah untuk membiasakan diri. Secara alami, pertama-tama Anda mencoba mengubah suhu di dalam kabin dengan memutar benda bundar besar di tengah unit pengatur suhu, dan kemudian Anda mengetahui bahwa ini bukan "putaran", tetapi hanya indikator digital, dan bahwa Anda perlu menekan tombol panah yang terletak di dekatnya. Upaya untuk "memutar yang tidak dapat diputar" akhirnya berhenti hanya setelah "pendekatan ke proyektil" ketiga atau keempat.

Sakelar cruise control tidak langsung Anda temukan, karena tidak terpikir oleh Anda untuk mencarinya di ujung tangkai kiri, karena cruise control lainnya ada di jeruji setir kanan! Tapi yang lainnya tidak menimbulkan keluhan.

Saya menyukai roda kemudi grippy yang besar dengan bagian yang konstan, dan pendaratan, serta jarak pandang (kecuali untuk melihat ke belakang melalui kaca spion) ... Sedangkan untuk kursi baris kedua, di pikap, penumpang "galeri" memiliki selalu menjadi orang kelas dua. Jadi di D-Max mereka tidak seharusnya memiliki manfaat khusus. Ada cukup ruang untuk kaki - jadi ucapkan terima kasih ... Dengan satu atau lain cara, perasaan "kargo" yang muncul sejak menit pertama tidak hilang, karena D-Max, tanpa ragu, menunjukkan esensi pekerja-proletarnya pada pergi.

Di kota

Sebenarnya truk pikap bisa berakselerasi dengan cukup aktif, dan di arus Anda tidak merasa seperti kerabat yang miskin. Tetapi untuk membuat truk pikap bergerak lebih energik, Anda perlu menginjak pedal gas dengan sepenuh hati, dengan tenaga dan amplitudo yang jauh lebih besar daripada di mobil penumpang. Tapi kemudian Anda meninggalkan tempat parkir, dibangun di jalur kanan ... Ngomong-ngomong, saat berpindah jalur, jangan lupakan dimensinya dan kendalikan dengan hati-hati situasi di kaca spion samping agar tidak mengaitkan "ekor" dari mobil di depan Anda dibangun ke sungai.

Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km

Ada lampu merah di depan. Pelan-pelan… pelan-pelan… Pelan-pelan, kataku! Situasi yang sama: untuk mendapatkan dinamika pengereman yang diinginkan, Anda perlu menginjak pedal lebih keras dari biasanya. Tetapi Anda harus melakukannya dengan lancar, karena jika tidak, truk pickup akan "berdiri"!

Pada garis lurus, D-Max stabil seperti linggis terbang, tetapi di tikungan cepat Anda harus lebih berhati-hati: penggerak roda belakang dan poros belakang yang kekurangan beban (tidak ada apa-apa di belakang!) memerlukan kerja hati-hati dengan gas dan pengemudian. Ya, D-Max sepenuhnya dicirikan oleh "efek penjemputan", yaitu keinginan yang muncul secara berkala untuk melemparkan balok beton seberat 300-400 kilogram ke dalam tubuh. Untuk semua pickup, beban di belakang memiliki efek yang sangat positif baik pada handling maupun kelancaran. Tapi sekarang hanya ada udara beku di belakang, jadi kita akan menderita.

Ini adalah speed bump di depan. "Meneguk!" - Menelan benjolan suspensi depan independen. "Bdym!" - bagian belakang pegas poros belakang terlempar dengan kaku, dan Anda merasakan pukulan ini dengan seluruh diri Anda. Dan tidak ada trik reli, katakanlah, "bongkar dinamis", tidak membantu dalam situasi seperti itu: poros belakang yang diturunkan masih mendapatkan tendangannya. Hanya ada satu jalan keluar - memperlambat dan merangkak melewati rintangan, seperti semacam "puzoterka". Atau naik dengan pemberat.

Jangan menyalahgunakan kecepatan dan pada permukaan licin yang keras. Secara alami, di jalur bersalju dekat Moskow, saya menyalakan mode 4H tanpa ragu-ragu. Anda hanya perlu mengingat bahwa Anda tidak memiliki diferensial tengah, dan dalam mode ini mobil cenderung mengalami understeer. Nah, jangan lupa matikan gardan depan di area aspal kering, agar tidak "mematikan" transfer case.

off road

Tapi itu layak untuk keluar dari aspal, karena D-Max pekerja keras benar-benar dalam elemen asalnya. Di sini Anda dapat menyalakan baris bawah dengan aman, mentransfer transmisi otomatis ke mode manual, pilih gigi kedua - dan maju, tanpa mengetahui hambatannya!

Sebuah truk pikap dengan gemuruh riang bergegas membuktikan bahwa mobil yang benar-benar "besi", tanpa semua jenis peluit dan busur elektronik, dapat melakukan banyak hal di tangan-tangan terampil: traksi lokomotif dan ground clearance 235 mm membuat Anda merasa lebih percaya diri. salju tebal atau lumpur. Kecuali di area dengan medan keras yang nyata, Anda harus berhati-hati dan mengingat overhang belakang yang besar.

Secara umum, selama pengujian, saya terus-menerus mencoba mengingat di mobil mana saya mengalami sensasi dan emosi yang persis sama. Pasukan Isuzu Tua? Hyundai Galloper? Tidak, ada sesuatu yang sangat mirip, tetapi lama kemudian. Inilah Chevrolet Trailblazer generasi kedua yang saya uji pada tahun 2014!

Dan tidak ada yang mengejutkan dalam analogi ini: lagipula, Trailblazer dibangun di atas platform truk pikap Colorado, dan Colorado adalah saudara kembar Amerika dari D-Max kami. Omong-omong, di Thailand, berdasarkan D-Max, mereka juga memproduksi SUV menengah bernama Isuzu MU-X yang di Asia bersaing dengan Toyota Fortuner tak kalah suksesnya dengan D-Max dengan Toyota Hilux.

Apakah akan ada permintaan?

Menurut saya, di Rusia prospek pasar truk pickup Isuzu tidak terlalu cerah. Mari kita mulai dengan fakta bahwa D-Max bukanlah mobil murah. Bahkan untuk versi Bumi yang paling sederhana - dengan bumper hitam, kabin satu setengah, gearbox manual, penyetelan kursi dan power window, pelapis kain dan steker alih-alih sistem audio - mereka meminta 1.765.000 rubel, dan mobil seperti itu, seperti yang kami uji, harganya 2.235.000 rubel. Selain itu, harga tersebut tidak termasuk "kabin" atau penutup bodi, atau pelapis plastik yang melindungi permukaan bagian dalam kompartemen kargo dari kerusakan.

Tapi ini setengah dari masalah. Menyebut Toyota Hilux atau VW Amarok “anggaran” juga tidak akan pernah terpikir oleh siapa pun, kecuali jika seseorang membandingkan harganya dengan SUV andalan merek tersebut, dan kita memiliki cukup banyak orang tidak miskin yang gemar berburu atau memancing. Akan ada di antara mereka yang, seperti saya, bernostalgia dengan "mobil besi asli". Saya jauh lebih bingung dengan fakta bahwa jaringan dealer Isuzu di Rusia agak lemah (hanya mencakup 11 pusat) dan sepenuhnya berfokus pada penjualan truk, yang berarti bekerja dengan klien korporat.

Tetapi di negara kita, konsumen utama pickup adalah pemilik pribadi, dan pemilik pribadi ingin disambut dengan hangat, dan pada waktu yang nyaman baginya, minum kopi, menawarkan paket layanan keuangan ... Setuju bahwa bekerja dengan pembeli kaya yang memilih mobil untuk dirinya sendiri, kekasihnya, dan dengan seseorang yang membeli truk untuk perusahaan, kebutuhannya agak berbeda, dan saya sama sekali tidak yakin bahwa dealer akan dapat memberikan tingkat yang manja kepada klien Rusia. pelayanan yang biasa dia lakukan.

Tapi pikap seperti itu tidak boleh lepas dari pandangan para pekerja minyak, pembangun, insinyur listrik. Di sini Isuzu D-Max dengan daya tahan, kesederhanaan, dan kemampuan lintas negaranya akan benar-benar ada - baik sebagai mobil keliling untuk manajer menengah, maupun sebagai transportasi untuk tim kecil layanan perbaikan atau pemeliharaan. Inilah yang membuat kami berharap D-Max akan tetap mengakar di Rusia, meski di daerah pedalaman yang jauh dari ibu kota.

Kenapa Isuzu keren. Dari sejarah pickup dan tidak hanya

Sebuah "pemain utama" di kelas off-road adalah sebuah perusahaan yang telah membuat nama untuk dirinya sendiri truk, menjadi jauh dari segera. Kesuksesan pertama datang pada tahun 1963 dengan pikap Tawon (KB20), tetapi merek tersebut memasuki jalan internasional yang luas pada awal tahun 70-an, ketika Isuzu Faster dirilis bekerja sama dengan GM.

Dengan nama apa mobil dengan kode pabrik KB40 ini dijual! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P'up, Bedford KB, Holden Rodeo… Di Thailand dikenal sebagai Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR dan Honda Tourmaster, di Filipina sebagai Isuzu Fuego dan JiangLing Hunter, di Malaysia sebagai Isuzu Invader, di Israel sebagai Isuzu Ippon, di Inggris sebagai Vauxhall Brava, di Mesir - seperti Chevrolet T-Series, di Jerman dan Eropa Tengah seperti Opel Campo, dan di China dirakit dan dijual sebagai Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 dan Jiangling Baodian.

Pikap ini menjadi dasar pembuatan SUV populer seperti Isuzu Rodeo dan Amigo (alias Isuzu MU), yang kemudian berubah menjadi model Frontera dan Frontera Sport, diproduksi dengan merek Opel, Holden, dan Vauxhall. Memahami seluk-beluk silsilah otomotif ini dan seluk-beluk rekayasa lencana, tentu saja, merupakan pekerjaan yang sangat menarik, tetapi faktanya sendiri penting bagi kami: merek Isuzu memasuki abad ke-21 sebagai pengembang dan produsen truk pikap yang diakui.

Dan di sini saya ingin menyimpang sedikit dari topik pikap ... Isuzu sebagai merek telah berulang kali berupaya keluar dari wilayah transportasi komersial dan barang, dan saya tidak dapat mengatakan bahwa semua upaya ini tidak berhasil. Dan jika mobil Isuzu tidak menemukan tempatnya di pasar, maka SUV all-wheel drive terjual dengan sangat baik.

Saya telah menyebutkan keluarga MU / Amigo / Rodeo / Frontera, tetapi ada juga model yang tidak diragukan lagi sukses seperti Bighorn / Trooper dari dua generasi, Axiom (salinannya yang tidak berlisensi itulah yang menjadi Great dinding melayang), dan bahkan mahakarya seperti Isuzu VehiCross telah memasuki sejarah industri otomotif global selamanya. SUV yang benar-benar inovatif ini, dikembangkan pada tahun 1997, masih terlihat seperti sampel dari pameran mobil terakhir, dan pada masa itu dianggap sebagai piring terbang alien dari luar angkasa yang mendarat di padang rumput. Namun para pengelola GM yang saat itu memiliki saham pengendali di Isuzu, di tahun-tahun sulit bagi industri otomotif, menjalankan bisnis manajerial favorit mereka, yaitu optimalisasi.

Masalah diselesaikan dengan gaya “Apakah Anda, Ivan, maaf, mua, pembuat bir? Jadi, buatlah bir Anda sendiri...”, dan khususnya – “Apakah Anda ahli dalam truk dan mesin diesel? Begitu juga mereka." Secara umum, untuk membanting sejumlah proyek dan arahan, keputusan tentang kesia-siaan penjualan SUV Isuzu di pasar AS sudah cukup.

Singkat spesifikasi

Dimensi (L x W x H): 5.295 x 1.860 x 1.795 Platform pemuatan (L x W x H): 1.552 x 1.530 x 465 Nm Transmisi: Aisin TB50LS, otomatis lima kecepatan Penggerak: penggerak semua roda, plug-in kecepatan maksimum: 175 km/jam

Namun, "bir di pagi hari tidak hanya berbahaya, tetapi juga bermanfaat", dan kerja sama Isuzu dengan GM memiliki banyak manfaat. aspek positif. Akibatnya, bahkan setelah membeli saham pengendali dari GM pada tahun 2002, Isuzu terus bekerja sama dengan perusahaan Amerika, tetapi dengan ketentuan yang berbeda, dan momen ini sangat penting.

Pada saat ini, perusahaan patungan baru, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), telah dibuat, di mana Isuzu bertanggung jawab atas pengembangan truk pikap baru, dan turunan GM berdasarkan itu. Selain itu, di DMAX (pengembangan dan produksi mesin diesel), yang saham pengendalinya dimiliki oleh GM, tetap berada di Isuzu bagian teknis, untuk GM - keuangan dan pemasaran. Nah, Thailand dipilih sebagai tempat produksi utama, secara bertahap berubah menjadi pusat dunia untuk bangunan puncak.

Maka lahirlah D-Max "pickup sedunia". Setahun kemudian, tiruan Chevrolet Colorado miliknya mulai dijual di AS, dan Holden Rodeo di Australia. Model ini mendapatkan popularitas dengan sangat cepat. Pada tahun-tahun itu tidak ada yang mendengar apa pun tentang pikap Isuzu, dan banyak yang mendapat kesan bahwa Isuzu mengambil remah-remah dari meja pasar, di mana Toyota Hilux, Nissan NP300, dan Mitsubishi L200 mendominasi pertunjukan. Tidak ada yang seperti ini! Di dalam negeri, di Thailand, dan di negara Asia Tenggara lainnya, D-Max tidak hanya berhasil bersaing (dan terus bersaing) dengan Hilux yang sama, tetapi juga berhasil menyalipnya dalam hal penjualan. Pada tahun 2011, truk pikap generasi kedua diperkenalkan. D-Max baru mulai diproduksi pada tahun 2012, dan pada tahun 2013, seperti biasa, memiliki kerabat dekat di AS dan Australia (Chevrolet dan Holden Colorado).

Harus dikatakan bahwa perubahan tidak hanya mempengaruhi penampilan mobil, yang mulai terlihat jauh lebih agresif. Yang jauh lebih penting adalah munculnya platform rangka baru i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), yang ditandai dengan peningkatan ketahanan torsi sebesar 42%, yang pada gilirannya meningkatkan penanganan secara signifikan, dan meningkat dari 3.050 menjadi 3.095 mm jarak roda meningkatkan stabilitas mengemudi dan memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung. Misalnya untuk versi dengan double cab adalah 1 ton, sedangkan untuk sebagian besar kompetitor adalah 750-800 kg.

Kisaran mesin diesel juga telah diperbarui. Keluarga mesin diesel iTEQ menjadi dasarnya, dengan basis 2.5 liter 4JK1 disajikan dalam dua versi, dengan turbocharging tunggal atau kembar (masing-masing 136 dan 163 hp). Mereka yang tenaganya tampaknya tidak mencukupi ditawari mesin 4JJ1 tiga liter, yang menghasilkan tenaga 180 hp. Dengan. serta mengeluarkan torsi 380 Nm. Sejak 2015, lini tersebut telah diisi ulang dengan RZ4E-TC I4 1,9 liter, yang menghasilkan tenaga 150 hp. Dengan. dan memiliki rak torsi pada 350 Nm.

Pendatang baru ini mengungguli 4JK1 single-aspirated tidak hanya dalam hal tenaga dan torsi, tetapi juga memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih rendah. Pertama, "otomatis" lima dan kemudian 6 kecepatan muncul di transmisi (mobil pertama datang dengan transmisi otomatis 4 kecepatan yang diwarisi dari pickup generasi pertama), serta sistem koneksi penggerak semua roda perintah Terrain. . Dan mobil seperti itulah yang akan berusaha menaklukkan pasar Rusia yang berubah-ubah dan tidak dapat diprediksi.

Dalam ulasan kami Isuzu D-Max baru 2018-2019 tahun ini, Anda akan mengetahui konfigurasi dan harga truk pikap, karakteristik teknisnya, dan Anda juga akan menemukan foto dan test drive mobil dalam bodi baru, tetapi untuk saat ini sejarahnya yang beragam.

Awal penjualan Isuzu D Max AT35 di Rusia jatuh pada Oktober dua ribu enam belas, dan Jepang memutuskan untuk memasok pasar kami dengan model versi pra-reformasi dengan tampilan usang dan bukan isian teknis paling modern.

Awalnya, mobil itu muncul dalam dua ribu sebelas, dan ini sudah menjadi generasi kedua, dan kemudian diikuti oleh dua perubahan gaya - yang pertama dilakukan pada tahun kelima belas, dan yang kedua pada tahun ketujuh belas.

Pilihan dan harga Isuzu D-Max 2019

Pickup Isuzu D-Max 2 dijual di Rusia dalam lima level trim: Terra, Aqua, Flame, Air, dan Energy. Harga Isuzu D Max 2019 dengan bodi baru bervariasi dari 2.035.000 hingga 2.499.000 rubel.

MT6 - transmisi manual enam kecepatan
AT5 - transmisi otomatis lima kecepatan
D - mesin diesel
4WD - penggerak empat roda

Spesifikasi Isuzu D-Max AT35

Di bawah ini adalah karakteristik teknis utama truk pikap Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max dalam bodi baru untuk pasar Rusia.

Tabel menunjukkan parameter utama: ukuran, konsumsi bahan bakar (bensin), ground clearance(jarak bebas), massa (berat), volume bagasi dan tangki, mesin, kotak roda gigi, tipe penggerak, karakteristik dinamis dll.

Tubuh

Isuzu D-Max 2018 adalah truk pickup rangka klasik dengan mesin depan yang terletak memanjang. Di pasar Rusia, ini tersedia dengan kabin satu setengah (konfigurasi Terra) dan dengan kabin ganda (semua versi lainnya).

Panjang keseluruhan mobil adalah 5295 mm, lebar - 1860, tinggi - 1795, jarak sumbu roda 3095 mm. Dimensi area kargo Isuzu D-Max memiliki panjang 1.552 mm (1.795 mm dengan kabin satu setengah) dan lebar 1.530 mm, dengan tinggi sisi 465 mm. Menurut lembar data, kapasitas muat mencapai 975-980 kg.

Bagian depan truk Jepang menggunakan suspensi independen pada double wishbones, dan bagian belakang menggunakan pegas daun yang bergantung, ban serep ukuran penuh terletak di bawah bagian bawah. Sudut masuk dan keluar model masing-masing adalah 30 dan 23 derajat. Bergantung pada konfigurasi yang dipilih, ground clearance adalah 225 atau 235 mm, kedalaman penyeberangan yang dinyatakan adalah 600 milimeter.

Truk Jepang itu dibekali mesin turbodiesel empat silinder 2,5 liter dengan sistem rel umum. Unit ini mengembangkan 163 hp tersedia dari 3.600 rpm dan torsi 400 Nm pada 2.000 rpm. "Isi" seperti itu cukup untuk membuat mobil berakselerasi hingga maksimal 160-180 km / jam (tergantung modifikasi yang dipilih).

Bekerja satuan daya baik dalam hubungannya dengan mekanik AISIN AY6 enam kecepatan, atau dengan AISIN TB50LS otomatis lima jalur. Daftar peralatan D-Max juga mencakup dua tahap kasus pindahan dan sistem penggerak semua roda Paruh Waktu dengan gandar depan berkabel.

Yang terakhir memiliki tiga mode operasi: 2H (semua momen mengalir ke gandar belakang), 4H (momen didistribusikan secara merata di antara gandar) dan 4L (penggerak semua roda dengan perpindahan gigi ke bawah yang diaktifkan, yang hanya dapat dinyalakan saat mobil tidak bergerak).

Foto Isuzu D-Max baru

Bagian luar

Dari segi penampilan Isuzu baru D-Max 2019 memiliki desain yang cukup tradisional menurut standar sekelasnya. Lampu depan besar yang miring dan gril radiator berlapis krom dengan palang horizontal bertuliskan nama merek Jepang dipasang di depan.

Di bagian samping, truk ini menarik perhatian dengan bentuk bodinya yang klasik dan bertenaga lengkungan roda, di mana "rol" 16 atau 17 inci dapat dipasang. Meski tidak ada ciri khas, profil "Jepang" terlihat cukup serasi dan menyenangkan.

Di buritan, di sisi pintu belakang Isuzu D-Max 2, dipasang penutup lampu vertikal yang ketat, dan tepi bemper pijakan besar dihiasi dengan trim krom. Saat melakukan restyling, pihak Jepang mencoba menyegarkan tampilan pikap dengan memasang bumper depan yang lebih menarik, gril berbeda, dan lampu depan lainnya.

Yang terakhir menerima bagian DRL LED berbentuk L selama pembaruan kedua. D-Max yang diperbarui benar-benar terlihat lebih agresif dan lebih cantik daripada versi pra-reformasi, jadi kami hanya bisa menyesal bahwa mobil semacam itu belum dikirim ke Rusia.

Salon

Desain interior Isuzu D-Max 2018-2019 juga cukup sederhana dan tidak rumit, sedangkan interiornya sangat fungsional dan ergonomis yang dipikirkan dengan matang, dan inilah yang dibutuhkan dari sebuah mobil utilitarian.

Di belakang setir palang tiga, yang tergantung konfigurasinya, bisa dengan atau tanpa tombol pada ruji, ada aturan ketat dasbor dengan tata letak tradisional: tachometer dan speedometer dial di samping dan layar yang terletak vertikal komputer terpasang diantara mereka.

Konsol tengah truk pikap memiliki tata letak yang benar dan pinggiran bingkai berwarna perak. Steker plastik dipasang di alas di bagian atasnya, dan radio serta unit pengatur suhu dengan "mesin cuci" yang berat hanya muncul dalam versi yang lebih mahal. Sistem multimedia hanya mengandalkan versi mobil yang diperbarui, dan unit iklim di sana dibuat dalam bentuk lingkaran.

Untuk kenyamanan, semua versi Isuzu D-Max baru memiliki jok amorf dengan roller penyangga samping yang hampir tidak terlihat di bagian depan. Di barisan belakang mobil dengan kabin satu setengah terdapat "bangku" sederhana, sedangkan truk pikap dengan kabin ganda menawarkan sofa lengkap dengan profil yang bijaksana.

Video test drive Isuzu D-Max

Pickup Isuzu D-Max generasi ke-2 memulai debutnya pada tahun kesebelas, dan pada awal tahun kelima belas, versi yang diubah gaya diperkenalkan di Thailand. Di Rusia model ini Sebelumnya praktis tidak dipasok, namun pada Oktober 2016 keadaan berubah.

Mulai saat ini, Isuzu D Max 2018-2019 (foto, harga) telah tersedia di pasar Rusia, namun dalam versi pra-reformasi dan dengan mesin tunggal. Pickup dijual melalui jaringan dealer Isuzu yang menjual truk dan tidak memiliki cakupan geografi yang luas.

Pilihan dan harga Isuzu D-Max 2019

MT6 - manual 6 kecepatan, AT5 - otomatis 5 kecepatan, 4×4 - penggerak empat roda, D - diesel

Secara eksternal, Isuzu D-Max adalah truk pikap konvensional, tersedia dengan kabin tunggal, satu setengah, dan ganda. Mobil tersebut menonjol dengan gril radiator berlapis krom dengan nama mereknya, optik kepala miring, dan bemper depan yang agak membosankan.

Versi yang diperbarui menerima optik yang lebih modern dengan bagian LED, gril radiator yang didesain ulang, dan bemper yang jauh lebih menarik yang menjadi lebih masif. Tetapi kami ingat bahwa versi model pra-reformasi sedang diobral.

Di kabin, perhatian tertuju pada roda kemudi palang tiga dan banyak kompartemen sarung tangan serta relung untuk barang-barang kecil. Pada trim level mahal terdapat sistem multimedia, dan unit AC dibuat dalam bentuk lingkaran besar dengan tombol di sekelilingnya.

Di bawah kap Isuzu D-Max (karakteristik) terdapat turbodiesel 2,5 liter berkapasitas 163 hp. (400 Nm), tersedia bersama dengan manual 6 kecepatan, atau dengan Aisin otomatis 5 jalur. Drive adalah drive penuh terprogram, dengan demultiplier.

Di pasar lain, gudang senjata termasuk mesin diesel turbocharged 1,9 liter dengan tenaga 136 hp. (350 Nm) dan mesin diesel turbocharged 177 tenaga kuda (380 Nm) teratas dengan kapasitas 3,0 liter, tetapi ini tidak dipasok kepada kami.

Panjang keseluruhan truk pikap Dimax adalah 5.295 mm, jarak sumbu roda 3.095, lebar 1.860, tinggi 1.780, ground clearance 225 hingga 235 milimeter, tergantung jenis kabin, kapasitas muat 980 kg .

Harga Isuzu D-Max Terra versi dasar dengan kabin satu setengah, transmisi manual, dan bumper yang tidak dicat adalah 1.865.000 rubel. Mobil yang sama, tetapi dengan kabin dua baris, harganya 1.895.000 rubel, dan versi Energi teratas dengan peralatan lengkap dan transmisi otomatis akan dikenakan biaya 2.295.000 rubel kepada pelanggan.

Update Isuzu D-Max 2017

Pada akhir November 2016, pemutaran perdana truk pikap yang diperbarui berlangsung di Brussels Motor Show. Mobil itu mendapat mesin baru dan eksterior yang sedikit diubah. Anda bisa membedakan Isuzu D-Max 2018-2019 dengan versi sebelumnya melalui bagian depan yang dimodifikasi. Mobil tersebut menerima lampu depan lain, gril yang diperbesar, serta bemper baru dengan bagian lampu kabut berbeda.

Jika sebelumnya mobil ini dibekali mesin diesel 2,5 liter berkapasitas 163 hp. dan 400 Nm, kemudian versi yang diperbarui dilengkapi dengan mesin 1,9 liter. Ini mengembangkan 164 "kuda" dan torsi 360 Nm, dikombinasikan dengan otomatis enam kecepatan.

Karakteristik dinamis Isuzu D-Max belum diungkapkan, namun perwakilan merek Jepang mengatakan bahwa mesin diesel baru ternyata 16% lebih irit dari pendahulunya dan sepenuhnya memenuhi persyaratan Euro-6.

Penjemputan yang diperbarui diterima sistem multimedia dengan navigasi, yang ditawarkan dengan layar 7,0 inci atau 8,0 inci, serta sistem entri tanpa kunci, detail harga belum tersedia.

Di dunia digital autofauna modern, truk pikap seperti dinosaurus analog. Namun, hal ini tidak mengurangi jumlah populasi mereka di banyak benua. Ford F-150 saja terjual jutaan eksemplar setahun di Amerika. Tapi ini adalah "mereka". Di Rusia, pangsa pickup kurang dari satu persen. Bagaimanapun, petani berakar di negara kita pada tahun tiga puluhan abad lalu, dan di seluruh dunia mereka tetap menjadi konsumen utama pickup. Namun demikian, hal ini tidak mengganggu Isuzu, yang hingga saat ini secara resmi diwakili di Rusia hanya di segmen kargo - kendaraan segala medan dan pikap datang kepada kami secara eksklusif melalui "teras belakang", melalui saluran dealer abu-abu. Dan di sini pasar Rusia pickup D-Max keluar, yang dengan serius ingin menjadi pemimpin di segmen ini oleh orang Jepang.

kuda tua

Menyebut D‑Max sebagai sesuatu yang baru tidak mengubah lidah: mobil generasi sekarang telah diproduksi selama empat tahun. Tapi untuk truk pikap, ini bukan usia. D-Max agak kuno, tapi "kecil" itu akan ada selama bertahun-tahun yang akan datang.

Saya membuka pintu ... Deja vu! Ya, ini adalah Chevrolet TrailBlazer, tetapi dengan perangkat yang berbeda! Alih-alih sumur segi - kombinasi sederhana dengan tampilan monokrom yang sedikit. Tapi informasinya terbaca dengan baik, tidak seperti Trailblazer yang sama.

Roda kemudi tidak dapat disesuaikan untuk dijangkau, tetapi ini tidak mengganggu saya - saya merasa nyaman. Dan tidak masalah pendaratannya tinggi: off-road ini hanya nilai tambah. Dan karena kurangnya dukungan lateral yang jelas pada kursi, pendaratan dan pendaratan yang sering tidak akan membuat lelah.

Yang memikat saya adalah banyaknya ceruk dan tempat persembunyian. Dua kotak penyimpanan, satu kompartemen di atas konsol tengah, banyak tempat cangkir. Dan di bawah sofa belakang ada tempat untuk alat jalan. Jadi saya membayangkan bagaimana saya mendorong segunung benda kecil di sekitar kabin, pergi ke "jarak jauh". Tetapi jika kerabat dan teman Anda sayang kepada Anda, jangan letakkan mereka di barisan belakang - tidak mungkin bertahan lama di sini. Bantalnya terlalu rendah, dan kakinya tidak naik ke bawah jok depan, jadi Anda harus menopang telinga dengan lutut. Berkendara bersama, maka Anda akan menghargai bantal baris belakang - untuk bermalam, Anda dapat sepenuhnya menurunkan bagian belakang kursi depan.

penakluk tanah perawan

Yang pasti tidak akan saya batasi adalah jumlah barang bawaan. D‑Max membawa hampir satu ton (970 kg). Dengan pilihan jalan juga, Anda tidak bisa repot. Semakin buruk mereka, semakin baik Isuzu! Sangat lembut untuk truk pikap dengan suspensi pegas daun belakang dan menghasilkan gelombang melintang dan batu-batu besar yang jatuh di bawah roda. Juga tidak perlu memikirkan kecepatan lewatnya lubang: Saya yakin akan suspensi yang tidak bisa ditembus lebih dari sekali. "Kesetrikaan" suspensi depan pada double wishbones terlihat dengan mata telanjang. Apalagi poros belakang pada mata air.

Sekarang jalan telah berakhir sepenuhnya - saatnya menyambungkan as roda depan. Terlepas dari konfigurasi dan kotak persnelingnya, penggerak empat roda Di-Max tidak permanen, tetapi jujur ​​\u200b\u200bparuh waktu. Beralih dari penggerak roda belakang mesin cuci putar terisi penuh. Dan gearboxnya manual 6 percepatan atau otomatis 5 percepatan.

Hal pertama yang saya coba mekanik. Kejelasan mekanisme pemilihannya tidak ideal, dan perjalanan tuasnya besar - Anda harus menggunakannya dengan percaya diri dan cepat. Yang dengan senang hati saya lakukan. Tetapi bahkan jika Anda terlambat dengan sakelar, tidak masalah: 4JK1 diesel putaran rendah dengan kapasitas 163 hp. tidak akan mengecewakan Anda. Mungkin dia berdosa dengan getaran ringan yang masuk ke tuas kotak persneling, tetapi dia tidak mengalami kekurangan traksi - penurunannya tidak berguna bagi saya. Modifikasi dengan mekanik menjadi pilihan bagi mereka yang percaya diri dengan kemampuannya. Jika pekerjaan gas dan kopling bukan kekuatan Anda, lebih baik membayar ekstra untuk mesin.

Mesin diesel 2,5 liter menghasilkan daya dorong 400 Newton meter. Nafsu makan sedang: di luar aspal dengan kecepatan 20-30 km / jam makan tidak lebih dari 11 liter per seratus.

Sayangnya, tidak mungkin mengevaluasi transmisi otomatis sepenuhnya. Selama test drive, kami tidak meninggalkan aspal. Tapi off-road dengan senjata adalah surga: tidak perlu mengayuh pedal dan takut berhenti pada saat yang paling tidak tepat. Tidak ada tanda-tanda kepanasan, bahkan sedikit pun. Secara umum, kecukupan dan keandalan mesin Aisin TB50LS tidak diragukan lagi, karena telah lama memantapkan dirinya dari sisi terbaik pada teknologi Jepang lainnya.

Dijamin Sukses

Isuzu D‑Max - truk pikap, seperti yang mereka katakan, dari bajak. Itulah yang baik. Fakta bahwa di crossover atau SUV mana pun dapat ditulis sebagai kekurangan adalah nilai tambah di sini. Bahan finishing sederhana? Tapi Anda bisa mencucinya dengan selang. Apakah mesin diesel berisik dan bergetar? Tapi dapat diandalkan dan sederhana. Berbicara tentang keandalan dan pemeliharaan: Isuzu dapat menempatkan banyak orang di pundaknya dalam hal ini. Interval servis dan garansi untuk Di-Max - seperti truk. Dan ini 20 ribu antar perawatan, jaminan selama lima tahun atau 120 ribu keme! Dan tanpa batasan node dan rakitan.

Apakah ini cukup untuk mengalahkan L200 dan Hilux? Tidak dapat mengetahuinya tanpa harga.

D‑Max Terra dasar dengan satu kabin akan menelan biaya 1.765.000 rubel. Untuk Aqua versi lima tempat duduk, Anda harus membayar ekstra 30.000. Mitsubishi L200 lebih murah! Benar, basis L200 seperti elang, dan jika Anda melengkapinya dengan opsi yang sama dengan yang dimiliki D-Max, harganya akan merata. Toyota Hilux yang jadi iritan utama Isuzu lebih mahal 200 ribu.

Apa yang bisa kamu katakan? Seseorang hanya dapat menasihati orang-orang dari Isuzu untuk "bergerak" sedikit dalam harga - dan kemudian muncul kesempatan untuk berdebat dengan pelanggan tetap di kelas. Namun, mereka sendiri akan segera memahami hal ini.

Modernisasi truk pikap Isuzu sebelumnya telah berlalu: kemudian mobil mengubah penampilannya, memperketat peralatan dan mengirim 1.9 turbodiesel baru. Sekarang jumlah peningkatannya jauh lebih sederhana: disajikan di Thailand D-Max 2018 tahun model berbeda dengan versi sebelumnya, bahkan hanya kosmetik.

Truk pikap berbentuk L lampu menyala, yang memiliki pancaran seragam lembut, gril lain, bemper depan dan lampu kabut. Versi mahal memiliki pilihan bahan finishing yang lebih banyak: Anda dapat memesan pelapis jok berwarna coklat dan sisipan kontras pada panel depan dan pintu.

Di Asia, Isuzu D-Max ditawarkan dengan dua turbodiesel: ini adalah "merangkak" dengan volume 1,9 liter (150 hp, 350 Nm) dan 3,0 liter (177 hp, 380 Nm). Pickup juga dikirim ke pasar Eropa dengan mesin 1,9 paksa (163 hp, 360 Nm). Semua mesin dari tahun lalu digabungkan dengan "mekanik" (enam gigi untuk mesin diesel junior dan lima untuk yang lebih tua) dan dengan "otomatis" enam kecepatan baru. Drive - belakang atau terprogram penuh.

Di dealer Thailand, harga Isuzu D-Max yang diperbarui mulai dari $15.000 untuk pekerja keras dengan kabin ganda hingga $33.000 untuk versi V-Cross empat pintu dengan body kit foppish dan interior "kulit". Omong-omong, D-Max adalah buku terlaris mutlak di pasar lokal: 99 ribu mobil terjual dalam sembilan bulan pertama tahun ini. Pengejar terdekat adalah truk pikap Toyota Hilux dengan skor 78.000 eksemplar, dan di antara mobil penumpang, sedan Honda City (25.000 mobil).

Isuzu D-Max memasuki pasar Rusia tahun lalu, tetapi dealer kami masih menjual dengan mesin diesel 2,5 (163 hp) - masih ada pickup seperti itu di gudang. Namun, penjualannya lesu: dalam delapan bulan pertama tahun ini, hanya 84 mobil yang terjual dengan harga 1,9-2,3 juta rubel.

DITAMBAHKAN: Seperti yang diberitahukan Autoreview di kantor perwakilan Rusia Isuzu, perusahaan tidak berencana untuk memasok truk pikap dengan mesin diesel 1.9 kepada kami, karena memenuhi standar Euro-6 yang tidak relevan bagi kami. Sementara pabrik di Thailand terus memproduksi mobil pra-gaya dengan mesin 2.5 yang telah terbukti, hanya mereka yang akan dikirim ke Rusia.