Bodi galvanis Kia Rio. Temuan tidak menyenangkan pada bodi "anggaran", atau Apa yang memengaruhi korosi KIA Rio Combo dari dealer

Selama 10 tahun terakhir, segmen mobil sederhana dan murah telah menjadi pemimpin pasar mobil global, termasuk kami. Misalnya sejak 2011 sudah lebih dari satu kali menjadi favorit di kelasnya. Dan sementara, dengan napas tertahan, orang Belarusia sedang menunggu dimulainya penjualan barang baru di ruang pamer dealer Minsk (mereka berjanji ini akan terjadi pada bulan Agustus), kami memutuskan untuk memeriksa seberapa rentan terhadap korosi model sebelumnya. generasi sebelumnya, memilih Rio 2014 untuk ini.

Seperti yang Anda ketahui, KIA Motors pada tahun 2011 berulang kali menyatakan bahwa mereka berencana untuk melepaskan pegawai negeri mereka, menyesuaikannya dengan fitur-fiturnya. jalan Rusia. Bagian bawah model dibuat dari lembaran galvanis tunggal, bodi menerima perlindungan anti korosi tambahan, suspensi diperkuat peredam kejut tabung ganda, dan mobil itu sendiri memiliki ground clearance yang lebih tinggi. Dan, harus saya katakan, ini sangat mendorong masa depan Pemilik Kia Rio.

Pahlawan hari ini, Ivan dan Elena, membeli sedan putih pada musim semi 2014 di pusat mobil Minsk. Sejak hari-hari pertama, mereka secara aktif mengeksploitasinya tidak hanya di kota, tetapi juga di luar negeri: mereka secara teratur mengunjungi Polandia, dan segera setelah pembelian mereka pergi ke Kroasia - 2 ribu km bolak-balik. Mobil tidak diam selama satu hari, itulah sebabnya hari ini odometernya menunjukkan angka 60 ribu km.

Pasangan dengan bangga mengatakan bahwa mobil tersebut tidak memiliki satu pun elemen cat. Satu-satunya keingintahuan adalah penyok kecil di bemper depan karena ada kelinci yang ditembak jatuh di jalan raya, serta nuansa parkir di bemper dan pintu. Model ini memiliki perawatan anti korosi pabrik, dengan biaya sendiri Ivan hanya membuat pintu kedap suara dan memasang fender liner plastik belakang (loker).

Pemilik mencatat bahwa di musim dingin, dengan pemanas dihidupkan jendela belakang embun beku terbentuk di bukaan tutup bagasi, itulah sebabnya bahkan bergeser. Tetapi ini adalah biaya desain, dia tidak memiliki keluhan serius tentang mobil tersebut, dan mereka membawanya untuk verifikasi dengan hati yang ringan: “Ya, mereka bermasalah, ada salinan di tahun yang sama dengan jarak tempuh yang lebih sedikit, di mana cat mulai membengkak dengan gelembung kecil, lalu terbentuk karat. Kami beruntung: Saya pribadi tidak menemukan masalah global dengan bodywork atau "luka" pabrik.

Alexey Mukhlaev, direktur pusat perlindungan anti-korosi resmi KROWN, bergabung dalam percakapan: “Banyak tergantung pada kondisi pengoperasian dan penyimpanan. Jika mobil tidak banyak mengemudi atau tidak mengemudi sama sekali, itu tidak baik, di mana kitamemastikan melihat ke . Jeep dengan jarak tempuh rendah, berkarat dari bawah, datang kepada kami, yang mereka kendarai hanya di musim dingin atau untuk memancing, dan selebihnya mereka berdiri di tanah atau ubin basah. Idealnya, jika jarak tempuh harian mobil adalah 40-50 km, maka minimal akan ada masalah baik dari segi kondisi suspensi maupun ketahanan korosi..

Pakar kami telah melihat cukup banyak Kia Rio baru dan bekas, dan keluhan pertama yang dia suarakan adalah atapnya. Menurutnya, kadang-kadang, setelah keripik, pusat-pusat korosi terbentuk di atasnya atau cat membengkak begitu saja (ini tidak terjadi pada setiap Rio, tetapi setelah satu), tetapi dealer tidak melihat alasannya sebagai pengecatan atau pelanggaran terhadap teknologi pembuatan mobil. “Pelanggan yang cermat mengatakan bahwa aerodinamika mobil sedemikian rupa sehingga kerikil yang beterbangan dari bawah roda memantul dari kap atau kaca depan dan menabrak atap, membentuk keripik, dan ini merusak cat, ”- menyebutkan Alexey Mukhlaev.

Pada beberapa kasus, karat terbentuk dari bawah kisi-kisi. Ivan, yang mengecat mobil, langsung bereaksi setelah mendengar tentang nuansa ini dan segera menjelaskan: “Aku yakin itu dari sekrup besi yang menahan kisi-kisi di tempatnya. Bahkan kamiKiaRiodi tempat ini, lingkaran cahaya merah hampir tidak terlihat. Dan ini tidak terlalu berbahaya dalam jangka panjang: dengan kontak yang lama antara sekrup sadap sendiri yang berkarat dengan logam normal, korosi dapat ditularkan.

Sedangkan untuk pengecatan mobil, pemilik dari pengalaman pribadi laporan: "Jika kita mengambil bodinya sendiri, tanpa elemen yang dapat dilepas, maka catnya dua kali lebih banyak dari pada "Jepang" mana pun, tetapi bumpernya tidak dicat dengan baik." Banyak keluhan juga ditujukan ke bagian belakang lengkungan roda karena kurangnya loker. Jumlah salinan yang sama rusak dalam perselisihan tentang apakah itu diperlukan atau tidak. Direktur pusat percaya bahwa mereka pasti dibutuhkan. Misalnya, Kia Rio ini memiliki spatbor plastik depan, tetapi di sini hanya sebagian yang ada dari pabrik, melindungi elemen logam dari kotoran, pasir, dan garam. Loker belakang dipasang sendiri oleh pemilik mobil.

Secara tradisional, semuanya beres dengan tepi pintu. Karena penggunaan aktif, noda bitumen dan keripik terlihat pada cat, di mana "bug" akan muncul di masa mendatang, tetapi pada model ini hal ini tidak akan segera terjadi, mengingat mesin telah disiapkan dengan harga yang layak. tingkat oleh pabrik. Bahkan pada ambang pintu dengan lapisan terhapus (tidak ada lapisan plastik di sini), korosi tidak terbentuk.

Membuka kap mesin, kabar baik juga terdengar - enak dilihat: tidak ada korosi sama sekali pada overhang spar dan kaca, sebagai elemen kekuatan bodi. Setelah mereka mulai memeriksa Rio dengan lift, menjadi jelas bahwa tidak hanya anti korosi pabrik yang diterapkan, tetapi juga komposisi damar wangi tambahan, hanya sebagian.

Menurut direktur pusat, ini sering dilakukan terkait dengan mobil hemat, dan mereka paling melindungi berkarat node dan unit. “Saya ingat ketika membeli kami diberitahu bahwa pemrosesan tambahan dilakukan, seperti untuk promosi,”- Ivan mengomentari momen ini.

“Biasanya, braket pemasangan menjadi berkarat, yang dapat menyebabkan knalpot lepas begitu saja. Tapi tidak di mobil ini, dan tidak sekarang. Pusat korosi pertama dalam hal iniRiomuncul di sepanjang lasan pada spar, dan ini adalah bagian tubuh yang menahan beban. Ada bintik-bintik merah kecil pada baut suspensi dan pelindung panas knalpot, yang pada prinsipnya tidak signifikan. Ada kaliper, tapi akan membusuk di tempat terakhir. Balok yang bergantung belakang di tempat pengelasan juga mulai berkarat. Saya menarik perhatian Anda pada fakta bahwa ini hanyalah pernyataan fakta dan dalam hal ini tidak kritis, ”- menekankan Alexey Mukhlaev.

Ada pertanyaan tentang elemen suspensi, sambungan saluran bahan bakar, dan kabel rem tangan, yang berkarat dalam 2-3 tahun untuk hampir semua Rios: namun, ini tidak memengaruhi integritas bodi dan struktur tenaga dengan cara apa pun, tetapi dapat menyebabkan mobil berhenti mendadak di tengah jalan.

Titik lemah lainnya adalah tulangan pintu, yang berkarat dari bawah karena kondensasi terbentuk di rongga tersembunyi, meskipun tepi bawah pintu tetap utuh dan tidak tersentuh oleh "wabah merah".

Pada permukaan bagian dalam rongga tersembunyi, selama pemeriksaan, damar wangi berwarna merah ditemukan, yang karena teknologinya, tidak dapat diaplikasikan di dalam lapisan yang seragam. Dan, seperti yang kami catat sebelumnya, di tempat-tempat yang tidak terkena, selalu ada ancaman korosi. Tetapi instance ini masih di luar zona risiko - misalnya, pasti tidak ada ambang karat di rongga tersembunyi, meskipun dianggap sebagai salah satu titik terlemah dari banyak mobil.

Di akhir pemeriksaan, pemiliknya sendiri yang mengaku dan menunjukkan apa yang dia klaim secara pribadi. Pertama, dua tahun lalu, cacat pengecatan muncul di tutup bagasi, diakui sebagai kasus garansi, tetapi Ivan memutuskan untuk membiarkan semuanya seperti sekarang. Kedua, ada cat yang terkelupas di sepanjang tepi kaca depan di kedua sisinya. Kalau tidak, pemilik Rio tidak akan pernah merasa cukup.

“Saat ini tidak ada yang kritis, dan kami baru saja melihat sendiri bahwa mobil ini lumayan dalam hal ketahanan korosi. Saya telah bertemu beberapa ratus model serupa dengan sangat akurat dan, percayalah, saya belum pernah melihat satu pun yang membusukKiaRio. Sebagai aturan, mereka disiapkan pada tingkat yang baik untuk kondisi kita, dan bahkan di tempat-tempat di mana catnya lecet, mobil tidak banyak berkarat. Tapi perlindungan tambahan tidak akan mengganggu mobil manapun, ” Alexey Mukhlaev merangkum.

Akibatnya, perlindungan yang tersedia bagaimanapun juga harus dipantau setahun sekali. Berapa masa pakai komposisi damar wangi ini, sulit untuk dikatakan. Tapi, menurut ahlinya, itu sudah mengering, dan jika ada keinginan untuk mempertahankan Kia dalam kondisi yang sama seperti sekarang, maka perlu dipikirkan lagi untuk diproses. Secara keseluruhan, sepertinya kami mendapatkan Rio standar dalam "kondisi sedikit di atas rata-rata".

Apa yang akan terjadi padanya dalam sepuluh tahun, tidak ada yang tahu, karena generasi ketiga sudah diproduksi sejak 2011. Tapi untuk saat ini, tentang "Korea" Majelis Rusia sebagian besar ada ulasan positif. Lebih dari sekali tergelincir dalam kata-kata dan nilai bagus pabrik menyiapkan Rio. “Menurut saya, dari semua mobil budget yang diproduksi sejak 2011, Kia Rio memiliki value for money yang paling memadai,”- catatan spesialis pada akhirnya, yang juga disetujui oleh Ivan dan Elena.

situs tersebut mengungkapkan rasa terima kasihnya kepada pusatKROWN untuk membantu menyiapkan materi

Tubuh galvanis memungkinkan Anda menyimpannya selama mungkin keadaan baik. Pengendara kita sudah tidak asing lagi dengan masalah pembusukan logam, terutama di bawah sayap. Saat muncul di pasaran kia baru Rio 3, pertanyaan tentang model ini menjadi wajar.

Bagaimana bodi dibuat untuk Kia Rio

Proses teknologi untuk produksi bodi Kia Rio melibatkan penggunaan logam yang dipasok oleh Hyundai. Ini memiliki produksi baja sendiri, dan Hyundai juga membeli logam dari perusahaan lain. Menurut data yang tidak dapat dipercaya, diketahui bahwa Severstal menjadi salah satu dari perusahaan tersebut, namun hal tersebut tidak perlu dikhawatirkan, karena produksi memiliki kontrol yang ketat terhadap kualitas bahan.

Apakah ada galvanisasi dan apa

Dengan bodi seperti itu, pengendara tidak perlu khawatir setelah beberapa tahun akan muncul bintik kuning yang tidak sedap pada mobilnya yang menandakan munculnya korosi. Apakah bodi Kia Rio galvanis dan bagaimana prosesnya?

Semua tubuh Kia Rio galvanis, dan lebih dari sekali. Pertama, pelapisan pabrik dibuat, dan kemudian, di bengkel pengecatan, logam tersebut menjalani perawatan korosi tambahan dengan berbagai komposisi kimia. Berkat sikap serius ini, tubuh menjadi sangat tahan terhadap lingkungan yang agresif.

Untuk jalan kami, pendekatan seperti itu sangat diperlukan, terutama mengingat di periode musim dingin di wilayah metropolitan layanan jalan Anda harus menggunakan bahan tambahan kimia dalam jumlah besar untuk memproses lintasan.

Untuk pemeriksaan berikutnya, kami kembali mengambil dua mobil anggaran Produksi Rusia, kali ini KIA Rio. Kedua mobil tersebut dibeli baru pada tahun 2012 di Minsk dan dioperasikan dalam mode rata-rata, menempuh jarak 12-14 ribu km setahun.

Hal ini biasa terjadi di antara mobil-mobil yang bersangkutan, tetapi dalam kondisi operasinya ada perbedaan, yang, bagaimanapun, tidak segera kami pelajari, oleh karena itu kami akan membicarakannya selama inspeksi, tetapi untuk saat ini mari kita mulai dengan memeriksa Rio krem. Saat dilakukan pemeriksaan, mobil ini telah menempuh jarak 70.000 km.

Pada pemeriksaan penampilan segera menarik perhatian lapisan berkarat di bawah bagian bawah kisi-kisi.

Penyebabnya adalah korosi yang dimulai di rongga kap yang tersembunyi.

Temuan buruk lainnya ditemukan di atap mobil.

Mobil masih diservis di dealer. Menurut pemilik, selama pemeriksaan dilakukan dealer resmi karena masalah atap, tidak ada pelanggaran proses teknologi saat pengecatan mobil di pabrik.

Bersama dengan keripik cat di tepi depan kap, di lengkungan belakang Rio beige juga ada goresan dan keripik kecil. Patut dicatat bahwa, tidak seperti kerusakan cat di atap, mereka tidak tertutup oleh korosi.

Saat memeriksa bagian bawah, pertama-tama kami menyatakan bahwa bagian bawah tersebut telah menjalani perawatan anti korosi di pabrik, tetapi lapisan pelindung diterapkan secara selektif, hanya pada permukaan yang dianggap perlu diproses oleh pabrik.

Akibatnya, pada permukaan yang tidak memiliki lapisan pelindung, korosi "menembus" di tempat pengelasan titik.

Ada korosi di tempat pengelasan braket pemasangan sistem pembuangan ke bagian samping bodi, yang tidak menggunakan damar wangi anti korosi.

Karat juga menutupi bagian suspensi, pengencang.

Sayangnya, pemeriksaan endoskopi menunjukkan adanya jejak korosi di rongga internal anggota lintas bantalan beban.

Namun, di rongga tersembunyi pintu, sayap, tutup bagasi, kami tidak melihat hal serupa di layar endoskop - tidak ada karat!

Pada akhirnya, kami mengenali perlindungan karat yang aktif pada kompartemen mesin dari bawah sebagai korban utama korosi.

Peserta ujian lainnya adalah Rio biru dengan jarak tempuh 62.000 km pada saat pemeriksaan.

Mengingat masalah yang teridentifikasi di Rio krem, pemeriksaan "rekan" birunya dimulai dengan pemeriksaan atap, dan serpihan berwarna ditemukan di rangka kaca depan. Seperti yang dijelaskan oleh pemilik Rio biru, dia terus-menerus memeriksa mobil tersebut dan, begitu dia menemukan cat yang terkelupas, segera mengecatnya, dan membeli sebotol cat dengan warna mobil tersebut. Dan untuk melindungi tepi kap mesin dari keripik setelah membeli mobil, dipasang deflektor pada kap mesin.

Kami tidak menemukan lapisan berkarat di bawah bagian bawah kisi radiator di Rio biru, tetapi kami menemukan bahwa setelah pembelian, pemilik melakukan perawatan anti korosi tambahan pada mobil, dan kemudian menghubungi pusat anti korosi setiap tahun. untuk memeriksa kondisi lapisan. Inilah perbedaan kondisi operasi para peserta ujian kami yang kami sebutkan di atas.

Pemilik mobil tersebut tidak mengabaikan perlindungan karat aktif dari kompartemen mesin dari bawah.

Namun, yang utama adalah perawatan tambahan pada bagian bawah mencegah korosi pada lasan spot dan di area pengelasan pada braket pemasangan sistem pembuangan, yang ditemukan di Rio beige.

Namun, bahkan di Rio biru, karat, meskipun pada tingkat yang lebih rendah, berkembang pada bagian suspensi, braket, perlengkapan, dan bagian pengikat.

Dan yang benar-benar tidak kami duga setelah kami yakin akan tidak adanya korosi di rongga internal kusen, spar, member silang, adalah karat di pintu kiri depan Rio biru.

Kami meminta Anda untuk mengomentari apa yang Anda lihat. Alexey Mukhlaev, direktur pusat resmi untuk perlindungan anti korosi KROWN:

5 tahun pertama beroperasi, kedua mobil bertahan dengan baik. Jika bukan karena momen malang dengan pintu pengemudi di Rio biru, maka dia bisa diberi peringkat lebih tinggi. Karena Rio ini juga diperlakukan dengan anti-korosi dan pemiliknya pergi untuk pemeriksaan setiap tahun, kami merekomendasikan untuk menerapkan senyawa anti-korosi ke rongga tersembunyi dari ambang dan spar pada pemeriksaan berikutnya, dan merawat tempat-tempat berkarat dengan senyawa kimia yang menghentikan korosi.

Sergei BOYARSKIKH
situs web

"Itu tidak akan berkarat di belakang kita" - situs proyek bersama dan Pusat perawatan anti korosi resmi KROWN . Dalam materi kami, kami mendemonstrasikan keahlian korosif dari mobil bekas paling populer. Kita bicara tentang titik lemah pengobatan anti korosi mobil yang baru saja meluncur dari jalur perakitan. Kami menyarankan apa yang perlu dilakukan untuk menjaga tubuh mobil Anda dari wabah merah sebanyak mungkin.

Galvanisasi tubuh Kia Rio

	Perlakuan	Jenis	metode	Kondisi tubuh
1999	Sebagian	Galvanis dingin		Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 21 tahun. Mengingat usia dan kualitas perawatan seng mobil ini (dalam kondisi pengoperasian normal), korosi bodi menyebar tahap awal... Pada mesin seperti itu, langkah-langkah dapat diambil untuk menghilangkan karat yang terlihat pada tikungan dan sambungan bodi.
2000	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 20 tahun.
2001	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 19 tahun. Mempertimbangkan usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi tubuh terjadi tahap awal... Pada mesin seperti itu, karat sudah terlihat di rongga dan sambungan yang tersembunyi.
2002	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 18 tahun. Mempertimbangkan usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi tubuh terjadi tahap awal... Pada mesin seperti itu, karat sudah terlihat di rongga dan sambungan yang tersembunyi.
2003	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 17 tahun. Mempertimbangkan usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi tubuh terjadi tahap awal... Pada mesin seperti itu, karat sudah terlihat di rongga dan sambungan yang tersembunyi.
2004	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 16 tahun. Mempertimbangkan usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi tubuh terjadi tahap awal... Pada mesin seperti itu, karat sudah terlihat di rongga dan sambungan yang tersembunyi.
2005	Sebagian	Galvanis dingin	aplikasi lapisan yang mengandung seng	Hasil galvanisasi: Buruk Mobil itu berumur 15 tahun. Mempertimbangkan usia dan kualitas perawatan seng mesin ini (dalam kondisi operasi normal), korosi tubuh terjadi tahap awal... Pada mesin seperti itu, karat sudah terlihat di rongga dan sambungan yang tersembunyi.