Steker katup EGR pada mesin diesel: kemanfaatan dan metode pembungkaman. Menonaktifkan EGR - bagaimana cara melakukan prosedur dengan benar? Bagaimana cara kerja katup egr pada mesin bensin

Jumlah mobil di jalan dunia meningkat pesat. Bukan rahasia lagi bahwa setiap kendaraan pasti dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam menimbulkan ancaman terhadap lingkungan dan kesehatan manusia.

Tentang bagaimana membuat "kuda besi" lebih aman dan ramah lingkungan, dipikirkan secara serius di tahun 70-an abad lalu. Saat itulah sistem Resirkulasi Gas Buang dikembangkan, atau disebut juga disingkat - EGR.

Prinsip pengoperasian katup EGR dan apa itu

Insinyur dan desainer maju perusahaan otomotif bekerja setiap hari untuk meningkatkan sistem pembuangan mobil. Selama operasi es gas buang dilepaskan ke lingkungan, dan telah lama diketahui bahwa gas tersebut mengandung sejumlah besar senyawa kimia yang berbahaya bagi kesehatan. Nitrogen oksida dan nitrogen dioksida dianggap paling berbahaya. Penyimpangan konsentrasi zat-zat ini di udara dari norma memicu terjadinya sejumlah penyakit pada jantung dan sistem pernapasan manusia.

Cara paling rasional untuk mengurangi toksisitas gas buangan Saat ini, penggunaan sistem EGR dipertimbangkan, yang prinsipnya adalah resirkulasi gas buang. Penyalaan campuran yang mudah terbakar hanya dimungkinkan pada suhu tinggi dan tekanan yang sesuai. Tapi, intinya adalah kondisi seperti itulah yang ideal untuk pembentukan oksida, dengan menggabungkan oksigen dengan nitrogen.

Katup EGR memungkinkan Anda mengirim sebagian gas buang ke sebagian udara segar. Hal ini mengakibatkan penurunan jumlah oksigen dalam campuran. Campuran kurus membutuhkan suhu yang sama sekali berbeda. Untuk penyalaannya, 1400 atau lebih derajat Celcius tidak lagi diperlukan.

Banyak pengemudi percaya bahwa katup EGR mengurangi tenaga mesin, yang merugikan indikator teknis mobil. Karena alasan inilah sistem tersebut belum menemukan distribusi yang tepat di wilayah ruang pasca-Soviet. Namun, eksperimen dan penelitian menunjukkan sebaliknya: EGR tidak mengurangi tenaga mesin, tetapi meningkatkannya. Mungkin ini dengan mengurangi jumlah ledakan di unit tenaga bensin.

Menyimpulkan hasil antara, dapat dicatat bahwa katup USR memungkinkan:

• Meningkatkan kualitas pembakaran bahan bakar;
• Kurangi detonasi di mesin;
• Mengurangi jumlah emisi zat berbahaya;
• Berikan pemantauan tambahan terhadap toksisitas gas buang.

Masih harus dilihat bagaimana katup bekerja. Saat ini, mobil modern dilengkapi dengan ECU, yang merupakan "think tank" yang sesungguhnya. Berdasarkan data yang diterima dari berbagai sensor (sensor THA, sensor level EGR), unit kontrol menentukan waktu optimal untuk menyuplai gas buang ke intake manifold. Pasokan gas dimungkinkan karena sinyal dari ECU, di mana katup solenoid terbuka, dan kondisi vakum dibuat di katup pneumatik.

Bagaimana peralatan dibersihkan

Karena bahan bakar Kualitas rendah sedang terjadi keluar prematur kegagalan katup EGR atau komponen lain dari sistem ini, misalnya sensor. Sudah setelah menempuh jarak 50 ribu kilometer, klep bisa putus. Sebenarnya ada banyak alasan, tetapi kerusakan paling sering terjadi karena endapan karbon pada permukaan katup. Nagar melanggar keketatan sistem, dan juga berdampak negatif pada kualitas sinyal yang masuk ke komputer.

Karena pengoperasian yang tidak stabil, kegagalan transmisi tidak jarang terjadi. Apa yang harus dilakukan pengemudi dalam situasi seperti itu? Hanya ada satu solusi - bersihkan katup EGR secara teratur dari endapan karbon. Namun, perlu diingat bahwa bahkan pemeliharaan sistem secara teratur tidak akan menjamin kelancaran pengoperasiannya. Membersihkan katup dari endapan karbon terutama terjadi dalam beberapa tahap: menempatkan komponen dalam pelarut ringan, membersihkan dan membilas saluran.

Pembersihan dan tanda-tanda utama kerusakan sistem

Pada tahap pembersihan pertama, saluran resirkulasi ditempatkan dalam larutan pembersih khusus. Sebagai solusinya, banyak pengemudi berpengalaman gunakan pembersih karburator. Pada tahap kedua, saluran dibersihkan dengan bantuan perangkat khusus. Disarankan untuk melakukan pekerjaan ini hanya dengan katup terbuka.

Jika perangkat tidak dapat dibersihkan, maka dalam hal ini satu-satunya keputusan yang tepat adalah membeli salinan baru. Nagar bukan satu-satunya alasan kegagalan USR. Dalam sistem resirkulasi, sejumlah kerusakan lain terjadi terkait dengan penguat vakum dan katup termal. Katup itu sendiri dianggap sebagai titik paling rentan dalam sistem. Selain tersumbat dan jelaga, suhu tinggi terus-menerus mempengaruhinya. Karena alasan ini, kemacetan berkala dalam posisi terbuka atau tertutup dimungkinkan.

Katup rusak, sistem berhenti menjalankan tugasnya, jumlah oksida nitrat dalam gas buang melebihi semua level yang diizinkan. Tapi ini bukan satu-satunya masalah yang muncul dari EGR yang rusak. Gejala-gejala berikut biasanya disebut sebagai malfungsi:

• Saat idle, operasi mesin yang tidak stabil dicatat;
• Penurunan daya diesel;
• Manifestasi brengsek kendaraan dengan kecepatan tinggi;
• Busi cepat aus dan menyumbat nosel.

Apakah ada cara yang efektif untuk menentukan penyebab kerusakan dan komponen mana dari sistem yang gagal? Cepat dan cara yang efektif Diagnostik dianggap sebagai pemindaian sistem oleh peralatan elektronik. Kesenangan memang tidak murah, tetapi meskipun memungkinkan untuk menjalani diagnosis, hasilnya tidak selalu positif. Alasannya adalah tidak ada informasi yang cukup berdasarkan kesalahan dan tidak ada cara untuk membandingkan karakteristik sebenarnya dan nominal dari elemen tersebut.

Beberapa kesalahan paling umum:

• Kesalahan sistem USR - kode P0400;
• Kesalahan katup EGR - kode P1403;
• Kesalahan sirkuit resirkulasi gas - kode P0403;
• Kesalahan elemen fungsi katup - kode P0404.

Selain itu, pengemudi sering bertanya pada diri sendiri: di mana letak katup EGR? Tidak mungkin memberikan jawaban yang pasti untuk pertanyaan ini, karena lokasi elemen ini di merek yang berbeda mobil sangat berbeda. Tapi, sebagai aturan, katup selalu terletak di dekat pipa utama satuan daya mobil. Misalnya pada Opel Astra, katup USR terletak di bawah tutup pelindung mesin di pojok kanan, dan pada Opel Omega, di sisi kanan distributor pengapian. Bagaimanapun, jika Anda tidak dapat menemukan elemen kompartemen mesin ini, pertama-tama Anda harus selalu fokus pada tabung yang terhubung ke katup.

Satu-satunya pengecualian adalah mesin turbocharged (atau biturbin). Pada seperti itu mesin yang kuat sistem ini sama sekali tidak efektif, dan tindakan keselamatan lainnya digunakan untuk mempertahankan tingkat lingkungan yang tinggi. Misalnya, perangkat khusus dapat dipasang yang mendinginkan udara yang masuk ke ruang bakar dan dengan demikian mencegah pembentukan nitrogen oksida.

Katup EGR terbuat dari apa?

Gas yang keluar dari ruang bakar memiliki suhu yang sangat tinggi. Oleh karena itu, katup jenis ini terbuat dari baja berkekuatan tinggi, yang tidak takut suhu tinggi, dan mudah menahan panas beberapa ribu derajat Celcius. Secara langsung, desain klepnya cukup sederhana (klep buang klasik yang mampu dalam dua posisi buka/tutup). Tetapi sistem kontrol katup sangat rumit dan bekerja sesuai dengan algoritme yang rumit, yang mungkin bergantung pada model mobil dan pabrikan kendaraan.

Prinsip pengoperasian sistem EGR.

Harus dikatakan bahwa prinsip pengoperasian sistem ini cukup sederhana. Munculnya oksida nitrat disebabkan oleh tingginya suhu di ruang bakar. Jadi, jika suhu diturunkan, maka oksida nitrat yang terbentuk jauh lebih sedikit, atau tidak terbentuk sama sekali. Menurunkan suhu di ruang bakar dicapai sebagai berikut. Katup EGR terbuka dan sebagian gas buang dikembalikan ke mesin. Gas buang menggantikan oksigen, laju pembakaran di ruang menurun, dan kemudian suhu juga menurun. Seperti yang Anda duga, sistem seperti itu sangat bermanfaat bagi lingkungan, tetapi secara signifikan mengurangi tingkat tenaga mesin.

Jenis sistem EGR.

Saat ini, dua jenis sistem USR digunakan: elektronik, pneumatik, dan elektro-pneumatik.

• EGR Elektronik Jenis sistem ini dikelola, dikendalikan langsung oleh komputer on-board. Katup dibuka dengan stepper motor listrik, dan ini memengaruhi kelancaran pembukaannya dengan cara yang paling positif. Biasanya ada 5-7 posisi pembukaan katup.
• EGR elektropneumatik Dalam hal ini, beberapa sensor dapat mengontrol pengoperasian EGR sekaligus. Pilihan sensor tergantung pada kelas kendaraan dan pabrikannya.

Sistem dapat dikendalikan oleh:

• Sensor perbedaan tekanan knalpot
• Sensor suhu gas buang
• sensor katup EGR
• Sensor aliran udara massal Konverter elektro-pneumatik bertanggung jawab atas kelancaran pembukaan katup, yang mampu mengontrol sistem dengan sangat, sangat lancar. Sistem kontrol serupa (sangat kompleks!) Biasanya digunakan pada mobil premium.
• EGR Pneumatik Katup dioperasikan oleh pegas, dan sepenuhnya bergantung pada katup throttle. Semakin keras pengemudi menekan pedal gas, katup semakin terbuka. Metode pengelolaan USR ini adalah yang paling tidak akurat, dan biasanya digunakan di mobil murah kekuatan kecil.

Fitur penggunaan USR di Rusia.

Harus dikatakan bahwa penggunaan sistem ini di Rusia memiliki banyak fitur khusus. Pertama, kualitas bahan bakar di negara kita berada pada level yang agak rendah. Ada juga pemalsuan yang cukup jujur, yang dapat ditemukan di pompa bensin mana pun (bahkan yang paling bergengsi). Kualitas bahan bakar yang buruk menyebabkan katup EGR tertutup jelaga dan berhenti bekerja dengan benar. Semua ini berdampak negatif pada pengoperasian mesin. Kedua, banyak orang (memang benar) percaya bahwa sistem EGR "mencekik" mesin, dan tidak memungkinkannya bekerja dengan kapasitas penuh. Oleh karena itu, dalam banyak pusat layanan ada fungsi khusus untuk menonaktifkan USR.

Kerusakan utama sistem USR.

Seperti disebutkan di atas, masalah utama desain ini adalah bahan bakar berkualitas rendah. Mesin diesel sangat terpengaruh. Dari bahan bakar berkualitas rendah, jelaga bisa muncul setelah 10-15 ribu kilometer.

Selain itu, kerusakan mesin (dan ruang bakar) sekecil apa pun, dan kontaminasi katup USR meningkat berkali-kali lipat. Oli saat ini, kerusakan kompresor, keausan segel batang katup- semua ini mengurangi siklus hidup sistem EGR.

• Jelaga di katup. Lapisan jelaga pada katup mencegahnya membuka dan menutup secara normal. Cepat atau lambat katup akan menempel. Semua ini ditandai dengan pemalasan mesin yang tidak stabil, akselerasi yang tidak merata, dan penurunan tenaga mesin secara umum. Mesin bensin mungkin mengalami detonasi dan secara teratur akan mengalami semburan keras dan lainnya suara yang tidak menyenangkan. Tidak ada gejala tunggal, karena malfungsi bergantung pada desain sistem USR.
• Katup terbakar. Ini biasanya terjadi pada tahap akhir pengoperasian mobil (jarak tempuh 100-120 ribu). Gejala kerusakan sama persis dengan mesin yang macet, karena katup yang hangat sama dengan yang macet. Namun, perbaikan seperti itu akan lebih mahal, karena katup perlu diganti. Perlu dicatat bahwa sebagian besar masalah terjadi dengan EGR pneumatik, karena sistem penggerak pegas tidak dapat membanggakan keandalan yang tinggi. Memberikan masalah minimal kepada pemiliknya sistem elektronik yang mampu bekerja dengan perawatan minimal selama bertahun-tahun.
• Kerusakan pada bagian lain dari sistem. Katup tidak selalu harus disalahkan atas kerusakan tersebut. Selang vakum rusak, banyak kabel listrik - semua ini dapat menyebabkan kegagalan fungsi sistem secara keseluruhan. Oleh karena itu, semua bagian yang ada harus diperiksa dengan cermat sebelum membongkar katup.
• Kegagalan elemen kontrol. Dalam kasus yang jarang terjadi, mungkin gagal komputer terpasang, yang mengontrol pembukaan dan penutupan katup. Gejala kerusakan bisa sangat berbeda, karena tidak diketahui parameter mana yang tidak dikontrol dengan benar. Dalam hal ini, firmware yang berfungsi berubah, dan komputer terpasang mulai berfungsi dengan benar lagi. Dalam kebanyakan kasus, penggantian perangkat itu sendiri tidak diperlukan.

Meredam atau tidak meredam katup EGR.

Masa pakai sistem USR adalah 50-70 ribu kilometer. Di masa depan, pencegahan atau penggantian sebagian bagian yang mengalami kegagalan. Banyak pemilik mobil yang membongkar (mengganggu) sistem USR, dan mendapatkan keuntungan sebagai berikut:

• Peningkatan tenaga mesin. Tenaga motor tidak lagi diredam oleh klep. Ini meningkatkan tenaga total sebesar 5-7%, dan memastikan akselerasi yang mulus di semua rentang pengoperasian mesin.
• Tidak Ada Kesalahan Terkait dengan EGR Secara alami, sistem netralisasi nitrit oksida yang terputus dan dibongkar tidak lagi menimbulkan masalah dan tidak memerlukan perawatan.
• Pengurangan jelaga pada piston. Gas buang tidak lagi mengalir kembali ke ruang bakar, dan ini mengurangi keausan pada bagian dalam mesin.
• Pembakaran bahan bakar yang lebih baik Ruang pembakaran dijaga pada suhu tinggi secara konsisten dan bensin terbakar sempurna dan sempurna, seperti yang dimaksudkan semula.

Sebenarnya hanya ada satu kelemahan pembongkaran sistem EGR. Mobil sudah tidak cocok lagi standar Eropa keamanan knalpot.

Banyak pengendara percaya bahwa katup USR harus dimatikan. Tetapi yang lain yakin bahwa Anda tidak boleh melakukan ini. Mari kita lihat apa sistem ini.

Sistem resirkulasi (EGR) sering gagal dan menyebabkan mesin tidak stabil saat idle. Dalam beberapa kasus, karena kerusakan seperti itu, mobil mungkin "bangun" begitu saja di lampu lalu lintas. Secara alami, masalah seperti itu tidak memberikan kegembiraan apa pun. Dan tidak semua master bisa mengatasi bencana ini. Banyak yang terbiasa "memperlakukan" malfungsi standar saat berkedut atau tidak mulai. Kegagalan EGR adalah masalah yang sangat sulit untuk dipecahkan, yang dapat disamarkan sebagai misfire atau "berpura-pura" menyedot udara yang tidak normal. Mesin mungkin menyala dan berjalan normal pada awalnya, tetapi akan segera mengeluarkan gangguan yang aneh. Oleh karena itu, mendiagnosis kerusakan sistem tidaklah mudah. Dan tidak semua bengkel memiliki perlengkapan untuk pengecekan USR.

Untuk apa EGR itu?

Misi utamanya adalah melindungi lingkungan. Bagian dari gas buang diarahkan ke silinder melalui nosel sistem, sehingga mengurangi suhu pembakaran dan, karenanya, jumlah CO2. Tapi tidak semuanya sempurna, sistem yang luar biasa ini adalah katup EGR. Banyak orang mengira bahwa suku cadang ini tidak diperlukan sama sekali, tetapi suku cadang ini terus-menerus diinterogasi oleh "otak" mobil dan memengaruhi sistem injeksi. Oleh karena itu, jika Anda melepas terminal dari bagian ini, komputer onboard akan menyiksa Anda dengan keluhan tentang kesalahan kontrol mesin. Selain itu, pengoperasian motor akan disesuaikan dengan mempertimbangkan "malfungsi", yang akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar solar, hilangnya tenaga, dan "pesona" lainnya. Tetapi ada opsi di sini. Di beberapa mobil, kontrol terjadi melalui katup solenoid EGR dan vakum dari, dan di mobil lain - berdasarkan data dan sensor lainnya.

Gejala kegagalan katup

Hal ini biasanya diekspresikan dalam bentuk sentakan saat berkendara dengan kecepatan rendah. Anda mungkin kehilangan daya dan meningkatkan konsumsi. Tetapi indikator yang paling andal adalah kesalahan yang sesuai.

Bagaimana dan mengapa saya bisa mematikan katup EGR?

Pertama, tentang tujuan. Matikan katup agar jelaga tidak mengalir kembali ke manifold. Hasilnya, lebih banyak oksigen murni yang masuk ke dalam silinder, dan bahan bakar terbakar lebih baik. Banyak yang memutuskan bahwa perlu mematikan katup USR setelah beberapa kali pembersihan. Biasanya, pecinta lingkungan hanya perlu melihat zat yang tidak terlalu menyenangkan yang menempel di katup beberapa kali untuk memahami bahwa mereka tidak ingin zat itu terbang kembali ke intake manifold.

Untuk menutup katup EGR, yang fotonya tidak lagi enak dipandang, Anda perlu membuka baut dan melepas paking. Selanjutnya, potong paking kosong baru dari lembaran baja sesuai bentuknya, yang seharusnya hanya ada 2 lubang untuk bautnya. Sekarang letakkan kedua gasket di tempatnya. Anda juga dapat melepas selang vakum.

Banyak pemilik mobil mencatat bahwa setelah tindakan seperti itu, turbo lag menghilang, asap menghilang selama akselerasi tajam, menanjak dan pada kecepatan tinggi, dinamika dan jumlah emosi positif meningkat.

pada mesin menganggur troit kalau boleh saya katakan tentang V6 !!!)
bahkan mungkin macet lebih jauh, lihat lilin untuk mengeluarkan udara atas tidak sulit, tetapi ada wasir, maka Anda dapat menenggelamkan USR untuk sementara di antara tabung dan sensor untuk mengoleskan 1 gosok. (Kami masih memiliki koin seperti itu!) Saya akan menjawab jika ada, tetapi saya lupa ada 1 sensor lagi pada 2 tabung dan karet gelang, Anda juga dapat memeriksanya disebut "sensor tekanan diferensial dalam sistem resirkulasi gas buang"

Sistem resirkulasi gas buang
(Sistem EGR) Nah, sekilas tentang sistem "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) yang artinya "resirkulasi gas buang". Dari namanya sendiri, sudah jelas bahwa prinsip pengoperasian sistem ini didasarkan pada pengembalian sejumlah tertentu gas buang ke silinder mesin untuk pembakaran akhir.

Mengatasi kerusakan yang terjadi akibat pengoperasian sistem "EGR" yang salah atau tidak stabil cukup sulit, terutama bagi ahli reparasi mobil pemula. Ini mungkin berasal dari fakta bahwa setiap orang terbiasa, pada dasarnya, apa yang disebut kerusakan "normal": "mesin troit", "mesin tidak mau hidup", "mesin" bergetar "" dan seterusnya. Kerusakan sistem EGR tidak berlaku untuk kerusakan "biasa" (jika bisa disebut demikian), karena ia menyamar sebagai "hilang" yang sama, atau "hisap udara abnormal", atau sebagai sesuatu yang umumnya tidak dapat dipahami.

Misalnya, mesin menyala dan pada awalnya bekerja dengan sangat normal, tetapi 10-15 menit berlalu (dan dalam beberapa kasus - satu atau dua jam pengoperasian) dan beberapa gangguan aneh yang tidak dapat dijelaskan dimulai - mesinnya "troit" , atau "batuk", atau yang lainnya. "Dengan telinga" untuk menentukan kerusakan seperti itu cukup sulit. Selain itu, tidak setiap master dan tidak setiap bengkel memiliki perangkat khusus yang direkomendasikan pabrik untuk menguji sistem ini.

Jadi sistem EGR bukanlah "tautan terakhir" yang harus diperhatikan.

Prinsip pengoperasian sistem didasarkan pada kembalinya jumlah gas buang yang ditentukan secara ketat ke intake manifold pada waktu yang ditentukan secara ketat. Selanjutnya, bercampur dengan udara dan bahan bakar, gas buang kembali ke silinder mesin bersama dengan campuran bahan bakar-udara segar. Jumlah ini ditentukan oleh unit kontrol (ECU) menurut program yang ditetapkan di pabrik berdasarkan pembacaan sensor: Sensor suhu cairan pendingin (THW); sensor tekanan mutlak(MAP-sensor) atau sensor aliran udara (MAF-sensor); Sensor posisi katup throttle(TPS); Sensor suhu udara intake manifold (THA - tidak pada semua model). Sensor sendiri dari sistem EGR.

Jumlah dan tujuan sensor mungkin berbeda tergantung pada model mobil, tahun pembuatan dan negara tujuan, yaitu negara mana mobil ini diproduksi.

Di atas bukanlah dogma, karena itu mungkin berbagai pilihan pelaksanaan sistem "EGR". Jika pada beberapa mesin sistem EGR dikendalikan, misalnya oleh komputer berdasarkan pembacaan sensor suhu cairan pendingin, beberapa sensor atau sensor lain, maka pada yang lain seluruh sistem dikendalikan oleh satu katup solenoida dan vakum intake manifold (inilah yang disebut sistem klasik).

Perlu dicatat bahwa sistem "EGR" tidak bekerja terus-menerus, tetapi menurut program khusus (jika bypass dilakukan terus-menerus, Anda dapat membayangkan berapa rasio udara dan bensin yang masuk ke dalam silinder, bukan 14,7: 1, tetapi tidak jelas apa).

Apa itu EGR dan bagaimana pengobatannya?
EGR - Resirkulasi Gas Buang (Exhaust Gas Recirculation System)
Sistem ini dirancang untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida yang dihasilkan selama pengoperasian mesin. Pembentukan zat ini terjadi pada suhu yang sangat tinggi. Untuk mengurangi suhu dan pembentukan nitrogen oksida, sejumlah kecil gas buang dikembalikan ke mesin.

Sistem EGR tidak digunakan saat idle. (mesin panas)
Sistem EGR tidak digunakan pada mesin dingin.
Sistem EGR tidak digunakan saat throttle terbuka lebar.

Sistem EGR dikendalikan oleh Electronic Concentrated Control System (ECCS) dan menggunakan data dari sensor posisi poros engkol (sensor Hall), sensor temperatur mesin, dan sensor posisi throttle. ECU menerjemahkan data ini menjadi sinyal kontrol ke katup solenoid EGR, yang secara langsung mengontrol pembukaan katup EGR. Saat menghidupkan mesin dingin, saat idle, dengan kecepatan kurang dari 900 rpm dan dengan kecepatan tinggi di atas 3200 rpm, katup solenoid EGR dihidupkan dan sistem tidak berfungsi. Dalam kasus lain, katup solenoid mati dan EGR berfungsi.

Keadaan di mana katup EGR terbuka:
- Temperatur cairan pendingin 50 Celcius atau lebih tinggi.
- Pedal gas setengah ditekan.
-Tekanan knalpot cukup untuk menutup katup EGR.
Semua parameter mesin (pengapian, injektor) normal
1. Menurun saat akselerasi saat berakselerasi mulus, atau sedikit menukik saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Terlalu banyak aliran melalui sistem EGR
2. Jika ada sentakan saat pedal akselerator ditekan dengan mulus dan tidak ada akselerasi tajam saat ada "sneaker on the floor", kemungkinan besar aliran di sistem EGR terlalu sedikit

Kemungkinan penyebab terlalu banyak aliran melalui sistem EGR
1. Pegas kalibrasi katup EGR melemah. Penggantian katup.
2. Catalytic converter rusak (tersumbat oleh hasil pembakaran) atau sistem pembuangan. (Periksa sistem pembuangan)
3. Pemalasan terlalu tinggi. Pengaturan diam.
4. Katup EGR tipe salah. Pasang katup dari jenis yang direkomendasikan

Kemungkinan penyebab aliran terlalu sedikit dalam sistem EGR
1. Katup EGR rusak.
2. Tekanan punggung terlalu tinggi. Kerusakan sistem pembuangan, penghapusan katalis yang tidak tepat.
3. Tabung kontrol katup EGR tersumbat. meniup tabung.
4. Pemalasan terlalu rendah. (Atur RPM sesuai spesifikasi).

Pengecekan performa Nissan - Saya rasa tidak jauh berbeda dengan Isu.

katup EGR. Letak klep ada di belakang injektor, di atas bagian belakang saluran intake.
1. Letakkan jari Anda di bawah katup EGR dan tekan diafragma. Itu harus bergerak dari terbuka ke tertutup dengan mudah dan tanpa macet. Jika tidak, katup perlu diganti.

2. Nyalakan mesin dan biarkan memanas. Tekan kembali diafragma katup EGR. Selama pembukaan katup, mesin akan mengurangi kecepatan, akan muncul penurunan atau mesin akan mati karena campuran yang kurus. Jika ini tidak terjadi, tabung tersumbat oleh produk pembakaran.

3. Jika katup BPT dan katup TVV dipasang, lepaskan saluran vakum dari keduanya dan sambungkan katup EGR secara langsung. Biarkan mesin memanas hingga Suhu Operasional dan minta asisten untuk menekan pedal gas dengan ringan dan menjaga putaran mesin antara 2000 - 2500 rpm. Lepaskan tabung sinyal vakum dari katup EGR dan periksa bagaimana diafragma katup menutup dengan lancar saat putaran mesin meningkat. Pasang tabung sinyal vakum kembali ke katup. Pastikan diafragma naik dengan mulus saat putaran mesin menurun.

4. Jika diafragma tidak bergerak, periksa apakah kevakuman mencapai katup EGR: dengan mesin bekerja pada 2000 - 2500 rpm. lepaskan tabung dengan sinyal kontrol vakum dari katup EGR dan pasang ujungnya dengan jari Anda. Jika Anda merasakan udara yang dijernihkan, ganti katup EGR. Jika tidak ada vakum di dalam tabung, periksa dengan hati-hati seluruh saluran vakum dari retakan, robekan, dan sumbatan. Juga, jika ada katup TVV dan katup tunda, periksa operasinya.

Sistem EGR (singkatan dari Exhaust Gas Recirculation) adalah sistem resirkulasi gas buang. Menurut teknologi EGR, sebagian dari gas buang masuk kembali ke sistem pemasukan udara untuk membentuk campuran yang mudah terbakar.

Sistem tidak membaik menjalankan parameter mesin pembakaran internal, justru sebaliknya. Pemasangan EGR pada mobil ditujukan untuk:

• mengurangi toksisitas gas buang, terutama tingkat oksida nitrat dalam gas buang;
• pengenalan tingkat kontrol tambahan atas keramahan lingkungan dari mobil;
• pengurangan proses peledakan;
• pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna;
• pemanasan cepat jalur udara masuk.

Di mobil tahun terakhir pelepasan kegagalan EGR dapat memblokir pengoperasian mesin yang benar pada kecepatan dan kecepatan tinggi. Ada perangkat lunak khusus yang memprogram ulang unit kontrol mesin.

Katup EGR - apa itu dan mengapa dibutuhkan

Temperatur gas buang sangat tinggi, oleh karena itu, untuk pengoperasian yang andal, dibuat dari baja paduan tinggi yang tahan lama yang dapat menahan beban suhu hingga 2000 derajat Celcius. Namun, baja semacam itu tidak memiliki kekuatan yang cukup, apalagi bila suhu tinggi. Oleh karena itu, katup EGR tidak memiliki masa pakai yang tinggi.

Prinsip operasi

Mengurangi konsentrasi nitrogen oksida dalam gas buang mesin pembakaran internal dicapai dengan menurunkan kandungan oksigen secara artifisial dalam campuran saluran masuk. Ini dicapai dengan menggunakan katup EGR, yang melewati bagian dari gas buang, di mana hampir semua oksigen telah terbakar selama penyalaan campuran yang bekerja, ke jalur udara masuk.

Dengan demikian, konsentrasi oksigen di sirkuit saluran masuk berkurang, pembakaran campuran udara-bahan bakar terjadi lebih banyak suhu rendah, oksida nitrat beracun diproduksi pada tingkat yang lebih rendah.

Tentu saja, ini mengurangi efisiensi mesin, tenaganya, tetapi ini adalah persyaratan berat untuk pengoperasian mobil yang ramah lingkungan.

Jika katup USR karena suatu alasan tidak berfungsi atau sengaja diblokir, unit kontrol mesin (terutama setelah rilis 2010) memberikan perintah untuk membatasi pasokan campuran bahan bakar-udara, yaitu secara artifisial "mencekik" mesin.

Video - tentang sistem EGR:

Memblokir sistem resirkulasi gas buang dilakukan dalam kasus berikut:

• keausan yang berlebihan pada kelompok piston, adanya oli di gas buang untuk mencegah pengotoran busi dan kegagalan pengapian;
• memaksa mesin, chipping;
• mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, yang menyebabkan kontaminasi dini pada katup;
• pelanggaran algoritma sistem EGR.

Klasifikasi sistem resirkulasi gas buang

DI DALAM mobil modern Tiga jenis implementasi algoritma EGR digunakan:

Elektronik

Dipasang di sebagian besar kendaraan setelah rilis 2010. Kontrol berasal dari unit kontrol mesin melalui pulsa yang diterapkan motor stepper perangkat multi-tahap. Katup semacam itu tidak hanya beroperasi pada posisi "terbuka-tertutup", tetapi mampu membuka sebagian jalur resirkulasi, yang meningkatkan keakuratan sistem.

Pneumatik

Itu dikendalikan oleh katup vakum yang mengontrol tekanan dalam sistem intake.

Elektropneumatik

Sistem ini digunakan ketika banyak katup perlu dikontrol.

Algoritme kontrol untuk katup EGR (katup) dapat diatur berdasarkan pembacaan sensor berikut:

• sensor tekanan gas buang;
• sensor EGR;
• sensor suhu gas;
• sensor kecepatan kendaraan;
• sensor tekanan diferensial di saluran keluar dan masuk katup EGR;
• pengukur aliran;

Bukan fakta bahwa pembacaan semua sensor di atas akan berpartisipasi dalam proses pengendalian katup USR. Setiap pabrikan secara mandiri mengembangkan algoritme untuk pengoperasian sistem. Tetapi dalam semua kasus itu cukup rumit.

DI DALAM mesin diesel Katup EGR biasanya terbuka saat idle. Jumlah campuran sampah yang dilewati bisa mencapai 40 - 50%. Saat mesin memanas, mesin menutup.

Pada mesin bensin, katup menutup saat mesin dalam keadaan diam dan, sebaliknya, pada beban yang meningkat. Tingkat daur ulang biasanya sekitar 10%.

Penyebab kerusakan

Penyebab utama kegagalan sistem EGR adalah:

• bahan bakar berkualitas rendah, yang menyebabkan pembentukan jelaga yang berlebihan, dapat menonaktifkan katup setelah lari 10.000 - 20.000 km;
• masalah dengan pengaturan sudut penyalaan mesin pembakaran internal;
• keausan segel batang katup, pengurangan kompresi, masalah mesin lainnya yang terkait dengan adanya oli di gas buang;
• kerusakan peralatan listrik;
• pelanggaran algoritme pemrosesan sinyal oleh unit kontrol mesin;
• peningkatan level minyak;
• keausan nosel;
• keausan mekanis alami pada katup, biasanya terjadi setelah 60 - 80 ribu km mobil berjalan.

Tanda-tanda katup EGR yang tidak berfungsi

Tanda-tanda utama kerusakan dan kegagalan pengoperasian adalah sebagai berikut:

1. Penyumbatan katup dapat menyebabkan kemacetan selama pengoperasian, serta peningkatan waktu respons. Kemacetan berkontribusi pada penurunan tenaga mesin, pemalasan tidak stabil, "asap hitam" pada mesin diesel. Penutupan katup yang terlalu cepat berkontribusi pada kerja yang lebih "keras", peningkatan konsumsi bahan bakar.
2. Buka katup secara permanen USR menyebabkan penurunan daya yang nyata dan, akibatnya, penurunan respons throttle.
3. Kegagalan katup menyebabkan kerusakan kompleks pada sistem EGR, seperti yang biasanya ditunjukkan dengan indikator "CHECK ENGINE" menyala dasbor dan kemungkinan gejala:

• tidak stabil pemalasan;
• peningkatan asap;
• pengurangan / peningkatan daya;
• peningkatan kebisingan mesin;
• ledakan.

Di kendaraan dengan jarak tempuh yang tinggi hingga tahun 2000 produksi, kegagalan katup semacam itu mungkin tidak muncul dengan sendirinya, oleh karena itu, secara berkala (lebih baik sebelum musim gugur / musim dingin dan musim semi / musim panas berikutnya), serta sebelum melewati pemeriksaan teknis, itu adalah direkomendasikan:

• lakukan pemeriksaan eksternal pada kabel, konektor, tabung yang mengarah ke katup EGR;
• periksa ("cincin") belitan katup solenoida USR;
• melakukan diagnosa komputer dari unit kontrol mesin.

Video - tentang tanda-tanda kerusakan katup USR:

Diagnostik komputer dari unit kontrol mesin biasanya memantau parameter sistem EGR berikut:

• faktor resirkulasi;
• siklus kerja pulsa PWM (modulasi lebar pulsa) jika jenis kontrol katup EGR ini digunakan;
• keadaan hidup / mati katup dalam kontrol pulsa normal.

Mengganti atau membersihkan katup EGR

Biasanya terletak di sisi kiri kompartemen mesin atau di partisi kompartemen mesin. Ini dapat dengan mudah ditemukan dengan dua selang dan konektor listrik yang terhubung ke katup (untuk katup listrik).

Video - cara membersihkan katup USR pada Honda Fit:

Pemasangan dan pembongkarannya selama penggantian atau pembersihan biasanya tidak menimbulkan masalah teknis. Dalam melakukannya, persyaratan berikut harus dipenuhi:

• oleskan sealant suhu tinggi ke sambungan berulir dari katup termal;
• gunakan paking baru saat memasang;
• untuk mencegah kebocoran, perhatikan gaya pengencangan koneksi berulir(ditentukan dalam instruksi perbaikan);
• periksa kekencangan sambungan tabung vakum, sambungan yang benar.

Menghapusnya (rintisan)

Banyak pemilik mobil (terutama mobil tua) menonaktifkan sistem EGR. Ini terjadi ketika:

• katup USR rusak dan pemilik mobil tidak ingin mengeluarkan uang ekstra untuk pembeliannya;
• kelompok piston sangat aus, oli yang terbakar masuk ke gas buang, jelaga yang kuat terbentuk, yang, jika terjadi resirkulasi, sangat mencemari volume kerja mesin dan lilin, meningkatkan asap;
• terkadang melepas katup USR untuk sementara mengembalikan kecepatan idle dan akselerasi mesin "run up".

Untuk mobil sampai tahun 2000, saat melepas katup USR, cukup melepas konektor kelistrikannya. Dalam beberapa kasus, pada saat yang sama, lebih baik menyumbat pipa yang menuju ke katup. Ini tidak akan menyebabkan kerusakan pada peralatan kelistrikan mobil.

Jika belitan kontrol pada katup solenoida gagal, Anda dapat menyalakan relai konvensional atau bola lampu pijar sedan untuk emulasi secara paralel dengan katup agar kesalahan mesin tidak menyala.

Video - apakah layak mematikan (membungkam) EGR:

Ketika sistem EGR dimatikan pada mobil setelah tahun 2005, masalah besar dapat terjadi terkait dengan kelistrikan mobil.

Pada dasarnya, sistem USR dimatikan dalam proses perbaikan karakteristik dinamis mesin, yang disebut "chipping". Apa itu resirkulasi gas buang? Ini mirip dengan fakta bahwa Anda akan kembali meluncurkan udara yang dihembuskan ke paru-paru Anda. Ya, tentunya tingkat zat berbahaya yang dihembuskan akan lebih sedikit, tetapi juga akan menjadi lebih sulit dan tidak enak untuk bernafas. Begitu banyak pengendara yang berdebat, dan bukan tanpa alasan.

Video - cara mematikan katup EGR pada VAG dengan benar:

Ada banyak stasiun layanan di mana layanan mematikan perangkat lunak EGR disediakan. Maka Anda tidak dapat melakukan perubahan mekanis dan kelistrikan pada sistem manajemen mesin. Cukup mem-reflash perangkat lunak unit kontrol saja.

Video - tentang EGR dan filter partikulat:

Beberapa pengendara sendiri mencoba memprogram ulang sendiri untuk menghapus EGR menggunakan firmware dan program yang diposting di Internet. Ini sangat berisiko, lebih baik beralih ke profesional.