Proses teknologi. Proses teknologi perawatan dan perbaikan mobil Proses teknologi perawatan mobil

Aktivitas tenaga kerja dalam OAT membutuhkan organisasinya sendiri, yang dipahami sebagai sistem interaksi yang teratur antara pekerja, kelompok dan departemen mereka untuk mencapai tujuan mereka. Itu ditentukan oleh jenis organisasi dan jumlah kendaraan yang diservis dan diperbaiki. Jika kompleks angkutan motor atau organisasi koperasi yang bergerak di bidang angkutan jalan dipertimbangkan, maka pengaturan proses pemeliharaan dan perbaikan juga akan dipengaruhi oleh cara pengoperasian kendaraan. Sebagai aturan, ini ditentukan oleh kekhasan proses transportasi yang ada dan pada dasarnya sesuai dengan rekomendasi ONTP 01-91. Waktu pengoperasian kendaraan yang direkomendasikan (Tabel 2.1) harus minimal 10,5 jam, jumlah hari kerja per tahun minimal 255.

Cara pengoperasian unit produksi dinas teknis harus sesuai dengan cara pengoperasian kendaraan (Tabel 2.2). Pengalaman ATO modern menunjukkan bahwa ketika kendaraan dioperasikan 365 hari setahun, zona produksi EO dan pemeliharaan harus bekerja dengan jumlah yang sama, dan jumlah hari operasi per tahun zona D-1, D-2, TO -1 dan TO-2 mungkin kurang. Operasi dua shift hanya digunakan di organisasi transportasi besar, dan operasi tiga shift saat ini tidak digunakan sama sekali. Untuk organisasi servis mobil dan bengkel mobil, jam operasional unit produksi dapat diadopsi, seperti untuk kendaraan bermotor, tetapi dengan mempertimbangkan penerimaan harian mobil untuk perawatan dan perbaikan. Jumlah hari kerja dalam setahun untuk mereka tidak melebihi, sebagai aturan, 305 hari.

Ujung meja. 2.2

Yang paling sulit adalah pengorganisasian proses produksi dalam organisasi transportasi motor terpadu menengah atau kekuatan tinggi. Hal ini disebabkan perlunya penataan dan keterkaitan proses transportasi dan teknis operasional. Penerimaan dan pengeluaran mobil dilakukan di pos pemeriksaan dan teknis (KTP). Saat melakukan perawatan dan perbaikan, proses teknologi utama adalah pembersihan dan pencucian (CWR), dilakukan di EO, D-1, D-2, TO-1, TO-2 dan TR. Pada skema umum proses produksi pemeliharaan dan perbaikan (Gbr. 2.1), tempat penerapannya dan kemungkinan rute pergerakan kendaraan ditunjukkan. Pos pelepasan gas disediakan jika organisasi mengoperasikan kendaraan tabung gas (GBV). Skema ini difokuskan pada penggunaan diagnostik di hampir semua proses teknologi. Satu atau lebih ruang tunggu dapat digunakan untuk memuluskan kedatangan mobil yang tidak merata di area produksi.

Untuk memastikan kelangsungan proses teknologi yang terkait dengan perbaikan kendaraan dan unitnya di zona TR dan area perbaikan, kompleks persiapan

Beras. 2.1. Skema organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan dengan diagnostik dalam produksi ATO terintegrasi dan kooperatif (CPP). Itu dipercayakan dengan fungsi pengiriman tepat waktu dari suku cadang dan bahan yang diperlukan ke pos; penerimaan, penyimpanan dan pengeluaran unit, rakitan dan suku cadang, diperbaiki dan diproduksi Anda sendiri, serta diterima dari organisasi perbaikan mobil. Oleh karena itu, ini termasuk gudang perantara. Mengendarai mobil di zona tersebut dilakukan oleh pengemudi-pengemudi dari kompleks yang sama.

Perawatan dan perbaikan peralatan garasi, peralatan dan peralatan teknologi dilakukan oleh Chief Mechanic Department (CMO). Selain itu, dipercayakan dengan fungsi pembuatan peralatan, perkakas, dan perkakas non-standar yang diperlukan.

Seperti yang terlihat pada gambar. 2.1, pelaksanaan pekerjaan ditugaskan ke unit struktural yang harus memiliki basis produksinya sendiri: bangunan, struktur, bangunan, peralatan teknologi, peralatan, dll. (Gbr. 2.2). Sejumlah besar unit struktural, tempat utama dan tambahan, berbagai jenis pekerjaan yang dilakukan dan sejumlah besar pelakunya menetapkan tugas untuk mengatur dan menghubungkan semua proses teknologi yang sedang berlangsung, mengatur pekerjaan zona dan lokasi produksi, unit struktural mereka - pos kerja dan pekerjaan.

Skema yang dipertimbangkan mungkin berbeda untuk organisasi transportasi motor yang beroperasi berdasarkan prinsip kerja sama dan spesialisasi produksi. Misalnya, cabang operasional ATO, yang sebagian besar bergerak dalam pengaturan proses transportasi, mungkin memiliki basis produksi yang memastikan pelaksanaan tindakan teknis sederhana: EO, TO-1 dan perbaikan sederhana(Tabel 2.3). Sebaliknya, cabang produksi ATO dapat menangani jenis pemeliharaan dan perbaikan yang rumit.

Dalam setiap kasus tertentu, disarankan untuk membenarkan skema proses produksi yang diterima untuk memastikan pengoperasian kendaraan. Perhitungan program produksi pemeliharaan dan perbaikan serta jumlah pelaksana pekerjaan.

Beras. 2.2.

daya sedang atau tinggi

Tabel 2.3

Varian proses produksi untuk pemeliharaan dan perbaikan berbagai ATO

Jika perkiraan jumlah pelaku pekerjaan bagian tersebut kurang dari 0,5, kemungkinan besar, tidak disarankan untuk membuatnya, kecuali jika bagian ini dapat digabungkan dengan yang lain, juga kekurangan beban. Lokasi yang dikelompokkan menjadi satu subdivisi harus memiliki sifat pekerjaan yang serupa dan kondisi kerja yang serupa dalam hal kebakaran, konstruksi, sanitasi, teknis, dan standar lainnya. Pengalaman kerja OAT menunjukkan bahwa diizinkan untuk mengelompokkan bagian mesin, agregat, logam-mekanik, listrik dan bahan bakar ke dalam departemen mekanik; bagian penempaan dan pegas, pengelasan, timah dan tembaga - ke departemen termal. Area bodi, penguat, wallpaper, dan pertukangan dapat digabungkan menjadi satu kompartemen bodi. Dalam kerangka departemen ini, diizinkan untuk membuat departemen yang lebih kecil: pengelasan dan pengerjaan timah, pertukangan dan wallpaper, motor agregat, dll.

Untuk pembenaran yang lebih akurat, perlu untuk mengevaluasi keefektifan pembuatan dan pengoperasian departemen semacam itu di ATO tertentu. Komponen dari efek kompleks ini adalah efek parsial berikut: ekonomi, teknis, teknologi, lingkungan, sosial, dll. Semuanya berbeda, tetapi saling berhubungan dan dapat direduksi menjadi bentuk biaya. Yang paling sederhana adalah metode statistik untuk menilai efisiensi ekonomi, yang terdiri dari menilai keuntungan total, yang dihitung sebagai selisih antara hasil total biaya dan biaya yang dikeluarkan selama pelaksanaan proyek. Paling sering, indikator biaya ini diberikan untuk satu tahun kerja. Sehubungan dengan unit produksi yang dibuat di ATO, dapat ditulis:

Di mana C mi- biaya (operasional) saat ini untuk pemeliharaan unit produksi ke-i; E n - koefisien normatif pengurangan tahun investasi modal (diambil 0,13-0,15); KB? - investasi modal untuk penciptaan unit produksi ke-i.

Biaya operasi tahunan untuk pemeliharaan unit produksi meliputi upah pekerja pemeliharaan, pemotongan depresiasi untuk perbaikan dan penggantian peralatan di dalamnya, biaya operasi untuk listrik, air, panas, udara tekan, dll.

Biaya modal ditentukan oleh jumlah biaya perolehan dan pemasangan peralatan, serta biaya pembangunan unit produksi.

Anda tidak dapat membuat unit produksi, maka jumlah pekerjaan tahunan ini T? akan dilakukan di organisasi lain berdasarkan pembayaran dengan perkiraan biaya biaya

Di mana sj- biaya satu jam standar untuk pelaksanaan jenis pekerjaan ini; (3 adalah koefisien yang memperhitungkan biaya transportasi untuk pengiriman mobil atau unitnya untuk pemeliharaan atau perbaikan (mungkin dalam kisaran 1,01-1,15).

Jika selisih biaya C 2 dan C drg lebih besar atau sama dengan nol, maka pembuatan unit produksi secara ekonomis tidak menguntungkan dan sebaliknya. Mengingat metodologinya adalah perkiraan, karena tidak memperhitungkan semua jenis biaya, koefisien biaya dapat direkomendasikan sebagai kriteria terakhir untuk membuat keputusan:

Jika nilai koefisien biaya lebih besar dari -OD (kira-kira ada kesalahan sepuluh persen, kemungkinan diperbolehkan dalam perhitungan), pembuatan unit produksi tidak tepat.

Jika masalah penggunaan satuan ?-th diselesaikan sebagai bagian dari rekonstruksinya, maka investasi modal dihitung menurut rumus tersebut

dimana /C reg - investasi modal yang diperlukan untuk rekonstruksi unit produksi ?-th; C w - biaya perolehan aset tetap yang tidak diamortisasi; C r - biaya penjualan aset tetap yang ditarik; DP rekg - kemungkinan hilangnya keuntungan organisasi selama rekonstruksi; З lg - biaya likuidasi.

Kriteria lain yang cukup memudahkan untuk menentukan kelayakan pembuatan unit produksi tertentu adalah periode pengembalian, yang dipahami sebagai periode waktu di mana investasi modal akan dikembalikan dengan pendapatan dari proyek. Kira-kira, ini dapat didefinisikan sebagai rasio investasi modal terhadap pendapatan tahunan rata-rata yang direncanakan. Metode yang lebih kompleks (dinamis) juga dapat digunakan, di mana pengeluaran dan pendapatan pada waktu yang berbeda mengarah ke satu titik waktu melalui pendiskontoannya.

10.1. Konsep proses teknologi

Data keandalan kendaraan, disistematisasikan dalam bentuk rekomendasi yang sesuai (sistem pemeliharaan dan perbaikan, jenis pemeliharaan dan perbaikan, frekuensi pemeliharaan dan standar sumber daya unit, daftar operasi pemeliharaan dan perbaikan, dll.) menentukan apa yang perlu dilakukan untuk memastikan kendaraan bekerja. Tindakan teknis ini dapat dilakukan cara yang berbeda(urutan, peralatan, personel, dll.), yaitu. penerapan teknologi tepat guna yang menetapkan tingkat kondisi teknis kendaraan yang diperlukan harus dipastikan selama pemeliharaan dan perbaikan.

Secara umum, teknologi (dari bahasa Yunani τεχνοσ - seni, keterampilan, kemampuan + λογοσ - konsep, doktrin, sains, bidang pengetahuan) adalah sekumpulan pengetahuan tentang cara dan sarana untuk mengubah atau memastikan keadaan, bentuk, properti yang ditentukan atau posisi objek pengaruh.

Sehubungan dengan pengoperasian teknis kendaraan, tujuan dari teknologi ini adalah untuk memberikan tingkat kinerja kendaraan atau armada tertentu dengan cara yang paling efisien.

Proses teknologi – itu adalah serangkaian pengaruh tertentu yang diberikan secara sistematis dan konsisten dalam ruang dan waktu pada objek tertentu. Dalam proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan, objek pengaruh (mobil, unit, sistem, perakitan, suku cadang, koneksi atau material), tempat, konten, urutan dan hasil tindakan yang dilakukan, intensitas tenaga kerja, persyaratan peralatan, kualifikasi personel dan kondisi kerja ditentukan.

Himpunan proses teknologi adalah proses produksi perusahaan. Optimalisasi proses teknologi memungkinkan, dalam kaitannya dengan kondisi produksi tertentu, untuk menentukan urutan pekerjaan terbaik, memastikan produktivitas tenaga kerja yang tinggi, keamanan suku cadang maksimum, dan pilihan mekanisasi dan alat diagnostik yang dapat dibenarkan secara ekonomi.

Bagian lengkap dari proses teknologi, yang dilakukan oleh satu atau lebih pelaku di satu tempat kerja, disebut operasi teknologi. (lebih sering - operasi).

Bagian dari operasi yang dicirikan oleh invarian peralatan atau perkakas disebut transisi . Transisi alur kerja dapat dipecah menjadi gerakan penampil. Kombinasi dari gerakan-gerakan ini adalah teknik teknologi.

Untuk melakukan proses teknologi, diperlukan peralatan teknologi, perkakas, dan perkakas.

Peralatan teknologi – ini adalah alat untuk produksi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan dari awal hingga akhir proses teknologi. Peralatan dibagi menjadi khusus, diproduksi langsung untuk keperluan operasi teknis kendaraan (mesin cuci, lift, perangkat diagnostik, perangkat pelumasan dan pengisian, dll.), dan tujuan umum(mesin pemotong logam dan pengerjaan kayu, pengepres, derek balok, dll.).

Secara sengaja, peralatan teknologi dibagi menjadi pengangkatan dan inspeksi, pengangkatan dan pengangkutan, khusus untuk pemeliharaan dan khusus untuk TR.

Grup pertama mencakup peralatan dan perangkat yang menyediakan akses mudah ke unit, mekanisme, dan suku cadang yang terletak di bawah dan di samping kendaraan. Ini termasuk parit inspeksi, jalan layang, lift, tipper, jack garasi.

Kelompok kedua meliputi peralatan untuk mengangkat dan memindahkan unit, komponen, dan mekanisme mobil. Ini adalah derek bergerak, kerekan listrik, derek balok, troli kargo dan konveyor.

Kelompok ketiga adalah peralatan yang dirancang untuk melakukan operasi perawatan khusus: pembersihan dan pencucian, pemasangan, pelumasan, diagnostik, penyetelan, pengisian bahan bakar.

Kelompok keempat adalah peralatan yang dirancang untuk melakukan operasi teknologi TR: pembongkaran dan perakitan, pengerjaan logam, kelistrikan, pengerjaan bodi, pengelasan, pekerjaan tembaga, pemasangan ban, vulkanisasi, dll.

Peralatan teknologi - alat dan alat produksi ditambahkan ke peralatan teknologi untuk melakukan bagian tertentu dari proses teknologi.

10.2. Mobil sebagai objek tenaga kerja secara teknis

perawatan dan perbaikan

Dasar awal untuk merancang proses teknologi adalah informasi tentang mobil sebagai objek yang berpengaruh selama perawatan dan perbaikan, termasuk fitur dan spesifikasi operasinya (mode operasi di jalur, pembatasan durasi perawatan dan perbaikan, peralatan , dll.).

Mobil adalah objek kerja yang kompleks, dan pekerjaan yang dilakukan di atasnya selama pemeliharaan dan perbaikan tidak selalu sesuai; mereka dapat dilakukan di berbagai unit produksi perusahaan transportasi darat menggunakan pemain dari berbagai spesialisasi dan kualifikasi. Oleh karena itu, sebuah mobil, seperti halnya produk apapun, memiliki sifat manufakturabilitas yang sangat penting untuk memastikan kondisi kerjanya dalam proses perawatan dan perbaikan.

Manufakturabilitas - kepatuhan produk dengan persyaratan produksi dan operasi. Kemampuan manufaktur dipastikan pada tahap pengembangan desain mobil dan harus memastikan kemudahan tata letak, kesempurnaan bentuk, kenyamanan dan intensitas tenaga kerja minimal selama pemeliharaan dan perbaikan.

Kompleksitas proses teknologi merupakan indikator yang mencirikan biaya waktu kerja untuk melakukan suatu elemen pekerjaan (operasi, transisi, dll.) atau keseluruhan proses teknologi secara keseluruhan. Kompleksitas melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bergantung pada jenis (mobil, truk, bus) dan kondisi kendaraan (jarak tempuh dari awal pengoperasian, kondisi pengoperasian, fitur desain), dan kesempurnaan produksi dan basis teknis (fasilitas produksi, peralatan dan peralatan ) perusahaan dan kualifikasi staf.

Bergantung pada jenis rolling stock, pekerjaan pada kendaraan yang dilakukan dalam proses pemeliharaan dan perbaikan didistribusikan secara berbeda sesuai dengan jenis dampak teknis di perusahaan angkutan motor (Gbr. 10.1).

Gambar 10.1 - Distribusi total intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan berdasarkan jenis kendaraan,%: a - truk dan mobil; b - bus

Pekerjaan proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan di tempat pelaksanaan dibagi menjadi yang dilakukan dari atas, bawah, di kabin atau kabin. Distribusi kuantitatif dari pekerjaan ini bergantung pada jenis rolling stock (Gbr. 10.2). Untuk truk, jumlah pekerjaan yang dilakukan di dalam kabin jauh lebih sedikit daripada untuk truk mobil dan bus dalam tubuh.

Sejumlah faktor mempengaruhi pembentukan proses teknologi (Gbr. 10.3). Faktor-faktor ini terutama ditentukan oleh desain mobil, kompleksitas dan manufakturabilitas yang menetapkan persyaratan untuk area produksi, peralatan dan perkakas proses, personel, dll.

Beras. 10.2 - Distribusi pekerjaan di tempat pelaksanaan,%: a - mobil; B - truk; di - bus

Beras. 10.3 - Faktor-faktor yang mempengaruhi desain proses teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan

10.3. Klasifikasi proses teknologi

Pemeliharaan dan perbaikan mobil

Fitur utama klasifikasi dan arahan untuk meningkatkan proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan adalah sebagai berikut:

1. Dengan fungsi tujuan. Mereka berbagi proses teknologi dalam memelihara dan memulihkan performa mobil.

Proses teknologi pemeliharaan operabilitas adalah serangkaian pekerjaan yang memastikan fungsi normal dari sistem yang secara teknis sehat untuk menjaga parameter operasional dalam batas yang memberikan tingkat keamanan, ekonomi, dan estetika tertentu.

Proses teknologi pemulihan operabilitas adalah serangkaian pekerjaan untuk menghilangkan kegagalan atau kerusakan tertentu dari sistem teknis dalam kasus di mana salah satu parameter keselamatan, ekonomi atau estetika tidak sesuai dengan bidang nilai yang dapat diterima atau mencapai nilai batas.

2. Berdasarkan sifat dari tindakan perbaikan. Pisahkan proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan.

Perawatan adalah suatu kompleks operasi untuk menjaga kinerja kendaraan, termasuk kontrol dan diagnostik, perbaikan dan pekerjaan lain yang tidak mengatur sub-pembongkaran mendalam dari objek perbaikan.

Perbaikan - serangkaian operasi untuk memulihkan atau mempertahankan kinerja dengan pemulihan sumber daya produk dan mencakup serangkaian pekerjaan pembongkaran dan perakitan.

3. Menurut metode pengorganisasian proses teknologi. Ada metode perbaikan individu dan agregat.

Dengan metode perbaikan individual, proses teknologi dibangun sedemikian rupa sehingga unit, sistem, dan komponen yang diperbaiki tidak didepersonalisasi dan dipasang setelah bekerja pada kendaraan yang sama.

Metode perbaikan agregat - metode perbaikan di mana unit yang rusak diganti dengan unit baru atau pra-perbaikan. Agregat berarti satuan perakitan, yang memiliki sifat dapat dipertukarkan sepenuhnya, perakitan independen, dan kinerja independen dari fungsi tertentu dalam produk untuk berbagai keperluan, misalnya, mesin, kotak roda gigi, pompa, dll. Penggantian unit dapat dilakukan setelah terjadi kegagalan atau sesuai rencana. Daftar unit yang dapat diganti, prosedur untuk melakukan penggantian, dan instruksi untuk mengatur perbaikan ditetapkan oleh dokumentasi peraturan dan teknologi standar.

4. Menurut tingkat pengikatan proses teknologi ke rolling stock dasar. Ada proses teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil keluarga berdasarkan model dasar dan proses teknologi terpadu untuk perbaikan mobil, apa pun mereknya. Misalnya, teknologi perawatan adalah proses teknologi standar, sedangkan karya lukisan adalah satu kesatuan.

5. Menurut tingkat partisipasi dalam sistem teknologi secara keseluruhan, terdapat proses teknologi produksi utama, proses persiapan produksi dan proses teknologi tambahan.

Proses teknologi utama adalah semua proses yang mengatur dampak langsung pada unit dan komponen mobil, memastikan performa dan keamanannya.

Contoh proses tambahan adalah operasi pembersihan dan pencucian, dan kompleks praproduksi menyediakan pergudangan, penyimpanan, penerbitan dan penghitungan suku cadang, peralatan, dll.

6. Menurut tingkat mekanisasi dan otomatisasi operasi pemeliharaan dan perbaikan. Ada kompleks pekerjaan manual, operasi mekanis, dan proses teknologi otomatis.

Pekerjaan manual adalah pekerjaan yang dilakukan dengan menggunakan seperangkat alat dan perlengkapan standar.

Operasi mekanis dilakukan dengan menggunakan peralatan garasi standar, seperti lift, pengubah ban, dll.

Proses teknologi otomatis dilakukan dengan menggunakan, misalnya, dudukan diagnostik otomatis.

7. Berdasarkan tingkat keamanan proses teknologi. Ada proses teknologi yang menyediakan kondisi kerja normal, traumatis, bahaya kebakaran, dan bahaya listrik.

Misalnya, traumatis mencakup semua kompleks pekerjaan pembongkaran dan perakitan, pekerjaan pengecatan yang berbahaya bagi kebakaran, pekerjaan yang berbahaya secara listrik di bengkel baterai.

8. Menurut tingkat keamanan lingkungan. Ada proses teknologi yang mempengaruhi ekologi tanah, cekungan air, cekungan udara. Contoh karakteristik dari proses teknologi yang mempengaruhi ekologi tanah adalah kompleks pekerjaan pelumasan dan pembersihan, bak air - pembersihan dan pencucian, bak udara - akumulator.

9. Menurut tempat dampak perbaikan Proses teknologi dibagi menjadi penjaga dan toko.

10. Menurut tingkat spesialisasi jabatan dan pekerjaan - di toko. Ada proses teknologi universal dan khusus.

11. Menurut tata cara pengorganisasian pergerakan mobil menurut pos. Proses teknologi dibedakan yang memastikan pekerjaan di pos buntu, pos perjalanan, dan jalur teknologi.

12. Menurut metode pengorganisasian pekerjaan penjaga di bawah bagian bawah tubuh. Proses teknologi yang diterapkan di pos parit dan dengan penggunaan lift berbeda.

10.4. Tahapan Pengembangan Proses

Data awal untuk pengembangan proses teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan adalah:

1. Jenis perawatan dan perbaikan yang dilakukan.

2. Objek tumbukan (mobil, unit, unit, part).

3. Gambar perakitan produk, yang harus memuat semua informasi yang diperlukan untuk desain TP:

• 
  proyeksi dan bagian, menyediakan pengembangan struktur yang cepat dan lengkap;
• 
  spesifikasi semua bagian, rakitan dan rakitan yang membentuk produk yang dibongkar;
• 
  spesifikasi dimensi yang harus diperhatikan selama perakitan atau penyetelan.

5. Program produksi (tahunan atau harian), yang nilainya bergantung pada tingkat mekanisasi operasi yang dapat dibenarkan secara ekonomi.

6. Informasi tentang peralatan dan alat yang digunakan.

7. Informasi tentang keandalan suku cadang produk, kemungkinan perbaikan terkait.

8. Massa produk atau kendaraan untuk pemilihan kendaraan pengangkat dan pengangkutan.

Spesifikasi (TS) - dokumen normatif dan teknis yang menetapkan persyaratan untuk produk tertentu. Ini merupakan bagian integral dari persyaratan produk dan paling sering dipasang tanpa adanya standar. spesifikasi. Spesifikasi adalah dokumen hukum utama yang mencirikan kualitas pemeliharaan dan perbaikan selama pengiriman pekerjaan yang dilakukan, kesimpulan kontrak untuk layanan pemeliharaan dan perbaikan, serta penyampaian keluhan.

Urutan (algoritma) pengembangan proses teknologi adalah sebagai berikut:

• 
  mempelajari desain produk,
• 
  rencana kerja disusun
• 
  urutan operasi dan transisi ditentukan,
• 
  kecepatan (kebijaksanaan) pelaksanaan pekerjaan diatur,
• 
  batas waktu untuk pelaksanaan setiap operasi ditentukan,
• 
  peralatan, pemain, perlengkapan dan alat dipilih,
• 
  dokumentasi teknologi sedang diterbitkan .

Durasi pekerjaan proses teknologi disebut norma waktu . Norma waktu teknis adalah waktu yang diatur untuk pelaksanaan operasi teknologi dalam kondisi organisasi dan teknis tertentu oleh satu atau lebih pelaku dengan kualifikasi yang sesuai.

Norma waktu ditentukan oleh metode penelitian analitik, analitik-kalkulatif, dan kompleks yang diperbesar. Cara pertama berdasarkan data yang diperoleh dengan menggunakan foto hari kerja atau ketepatan waktu yang diperoleh di tempat kerja, cara kedua berdasarkan data yang dihitung dengan mempertimbangkan kinerja peralatan. Dalam transportasi jalan raya, metode ketiga paling sering digunakan, di mana standar waktu ditentukan oleh kompleks metode kerja yang diperbesar. Penjatahan ini didasarkan pada penggunaan kartu operasi untuk operasi tipikal, yang sebelumnya dinormalisasi dengan perhitungan dan waktu, dengan penyesuaian selanjutnya sehubungan dengan desain produk baru.

Urutan kinerja pemeliharaan dan perbaikan kendaraan tercermin dalam dokumen utama TP - peta teknologi. Peta juga menunjukkan peralatan, alat, perangkat yang digunakan dalam setiap operasi atau transisi; kualifikasi pemain, norma waktu untuk operasi dan transisi individu dan untuk seluruh teknologi secara keseluruhan.

Saat merancang proses teknologi, perlu dipertimbangkan opsi yang memungkinkan kinerja pekerjaan, menyediakan kombinasi mereka dalam waktu, tempat dan pemain, dengan mempertimbangkan peralatan yang digunakan. Opsi yang dipilih dengan benar memungkinkan Anda membangun operasi dan transisi dalam urutan sedemikian rupa sehingga eksekusi TP akan membutuhkan waktu minimal kualitas terjamin bekerja.

Saat mengembangkan TP, perlu, dengan mempertimbangkan volume pekerjaan yang dilakukan dan pengulangannya, untuk mengusahakan mekanisasi yang paling lengkap dan dapat dibenarkan secara ekonomi, pengurangan sumber daya, energi dan biaya tenaga kerja secara menyeluruh, dan memfasilitasi tenaga kerja manual .

Varian optimal dari proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan mobil memungkinkan Anda mendapatkan keuntungan sebagai berikut:

• 
  produktivitas dan kualitas kerja yang tinggi;
• 
  mengecualikan penghilangan atau pengulangan operasi dan transisi individual;
• 
  penggunaan mekanisasi yang rasional;
• 
  melakukan organisasi dan pengaturan tempat kerja yang diperlukan.

Tempat kerja termasuk peralatan produksi utama dan tambahan, peralatan teknologi dan organisasi, perlengkapan dan peralatan. Saat mengatur tempat kerja, data antropometrik, pencapaian di bidang organisasi ilmiah tenaga kerja, praktik terbaik, rekomendasi fisiologi, psikologi dan kebersihan, persyaratan perlindungan tenaga kerja, ergonomi, psikologi teknik, dan estetika teknis diperhitungkan.

Bergantung pada jumlah pelaku yang ditugaskan ke tempat kerja oleh proses teknologi, tempat kerja bersifat individual dan kolektif.

Pos kerja adalah tempat kerja, di area tempat mobil atau beberapa mobil dipasang, mis. Pos kerja adalah jenis ruang kerja.

Dalam pekerjaan angkutan jalan dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

• 
  berdasarkan kategori pekerja – pekerja, manajer, spesialis, karyawan;
• 
  berdasarkan profesi – itu. untuk profesi kerja utama (mekanik mobil, ahli diagnosa, ahli listrik, akumulator, tukang las, dll.);
• 
  menurut jenis produksi pemeliharaan dan perbaikan (EO, TO-1, TO-2, TR, dll.);
• 
  sesuai dengan tingkat mekanisasi operasi yang dilakukan – proses otomatis, semi-otomatis, mesin, mekanis (manual mesin) dan manual (non-mekanis);
• 
  dengan penempatan dalam ruang – tetap dan bergerak (rute);
• 
  tentang penempatan tenaga kerja – individu dan kompleks (brigade);
• 
  dengan jumlah pos yang dilayani – tunggal dan multi-pos;
• 
  dengan jumlah shift;
• 
  menurut kondisi kerja - normal, dengan kerja fisik yang berat, dengan kondisi produksi yang berbahaya.

10.5. Pendaftaran dokumentasi teknologi

Untuk organisasi pekerjaan yang paling rasional dalam pemeliharaan, perbaikan, dan diagnostik kendaraan, unit dan sistemnya, berbagai peta teknologi disusun. Berdasarkan peta tersebut, ruang lingkup pekerjaan ditentukan oleh dampak teknis, dan pembagian pekerjaan (operasi dan transisi) antara pelaku dibuat.

Hukum produksi yang paling penting adalah kepatuhan terhadap disiplin teknologi. Peta teknologi adalah panduan untuk setiap kontraktor dan berfungsi sebagai dokumen untuk kontrol teknis pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan. Dalam praktiknya, jenis peta teknologi berikut dapat ditemukan:

• 
  untuk pos khusus (kartu pos);
• 
  untuk pekerjaan mendiagnosis mobil (kartu diagnostik);
• 
  tautan transisi khusus (tim) pekerja saat menggunakan metode posting khusus di perusahaan;
• 
  peta teknologi untuk jenis pemeliharaan tertentu, pekerjaan teknis, diagnostik (peta operasional);
• 
  peta teknologi untuk operasi tertentu yang dilakukan oleh satu atau lebih pelaku di satu tempat kerja (peta tempat kerja).

Merupakan kebiasaan bagi pengembang dokumentasi teknologi untuk menggabungkan peta teknologi standar ke dalam satu dokumen - manual untuk pemeliharaan atau perbaikan mobil model tertentu. Pada saat yang sama, teknologi perbaikan saat ini dibagi untuk pekerjaan penjaga dan bengkel (distrik).

Teknologi dan manual tipikal untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dapat mencakup informasi tambahan yang diperlukan saat mengatur proses teknologi di perusahaan transportasi motor. Misalnya, informasi ini mencakup daftar peralatan, perkakas, dan perlengkapan untuk melakukan pekerjaan; informasi tentang kemungkinan perbaikan terkait atau kebutuhan suku cadang. Selain itu, peta teknologi memiliki ilustrasi dalam bentuk gambar, gambar, diagram, dll.

Semua dokumentasi teknologi harus dibuat di atas lembaran dengan bingkai standar dan tulisan utama.

2.2 Proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan rolling stock di ATP

karakteristik umum proses teknologi perawatan mobil. Pemeliharaan adalah serangkaian pekerjaan untuk tujuan tertentu, yang masing-masing, pada gilirannya, terdiri dari operasi yang dilakukan dalam urutan teknologi tertentu, yang merupakan keseluruhan proses teknologi.

Operasi adalah serangkaian tindakan berurutan untuk memperbaiki unit atau sekelompok unit mobil (misalnya, mengganti oli di bak mesin, menyetel kopling, dll.).

Dengan demikian, proses teknologi perawatan mobil dipahami sebagai urutan kerja dan operasi tertentu yang bertujuan untuk menjaga performa mobil.

Tujuan utama dari proses pemeliharaan adalah kualitas tinggi dari pekerjaan yang dilakukan dengan pengeluaran waktu kerja yang paling sedikit, dan akibatnya, dengan produktivitas tenaga kerja tertinggi dari pekerja.

Pemeliharaan mobil terdiri dari sejumlah besar operasi teknologi, yang sesuai dengan tujuannya, sifat, kondisi pelaksanaan, peralatan yang digunakan, peralatan dan kualifikasi staf pelaksana, digabungkan ke dalam kelompok pekerjaan tertentu. Yang terakhir, dalam satu jilid atau lainnya, termasuk dalam konten karya BO, TO-! dan TO-2.

Terlepas dari jenis perawatannya, kecuali EO, ini berisi pekerjaan utama berikut: pembersihan dan pencucian dan penyeka (perawatan eksternal), kontrol dan diagnostik, kontrol dan perbaikan, penyesuaian, kelistrikan, pelumasan dan pembersihan, ban dan pengisian bahan bakar. Selain itu, paket pekerjaan perawatan meliputi: pekerjaan inspeksi dan inspeksi sebelum EO, TO-1 dan TO-2 serta pekerjaan pengecekan mobil setelah perawatan.

Pekerjaan pembersihan, pencucian, dan penyeka terdiri dari pembersihan internal kabin pengemudi, platform truk atau kabin interior badan mobil dan bus; dan mencuci sasis dan bodi mobil serta menyeka bagian luar, jendela samping dan depan.

Pekerjaan kontrol dan diagnostik terdiri dari memantau keadaan atau kinerja unit, mekanisme, perangkat, sistem, dan mobil secara keseluruhan sesuai dengan tanda eksternal (parameter keluaran) tanpa membongkar atau membuka mekanisme.

Pekerjaan penyetelan mencakup operasi penyetelan untuk memulihkan pengoperasian unit, mekanisme, dan sistem kendaraan menggunakan perangkat penyetelan yang disediakan di dalamnya, ke tingkat yang disyaratkan oleh peraturan untuk pengoperasian teknis kendaraan atau kondisi teknis (misalnya, kecepatan poros engkol mesin hidup Pemalasan, jarak main bebas pedal kopling, dll.).

Pekerjaan pengencangan terdiri dari pemeriksaan kondisi sambungan ulir bagian (baut, kancing, pasak) dan pengencang dan (pengikat), memasang pengencang untuk mengganti yang hilang dan mengganti yang tidak dapat digunakan.

Pekerjaan kelistrikan terdiri dari pemeriksaan kondisi eksternal sumber daya (baterai akumulator, generator dengan relai-regulator dan penyearah AC) ​​dan konsumen daya (perangkat sistem pengapian baterai, starter, perangkat penerangan dan alat pengukur sinyal dan kontrol), pembersihan dari debu, kotoran dan bekas oksidasi sambungan kontak, pemecahan masalah akibat diagnosa sistem kelistrikan kendaraan.

Pengerjaan sistem tenaga mesin meliputi pemeriksaan kondisi eksternal perangkat sistem tenaga (karburator, pompa bahan bakar, penyaring udara dll.), kekencangan saluran pipa, pemecahan masalah dan penyesuaian berdasarkan hasil diagnostik.Pekerjaan pelumasan dan pembersihan meliputi pengisian ulang berkala dan penggantian oli di bak mesin unit (mesin, kotak roda gigi, dll.), kemudi dan bodywork, pengisian bahan bakar mobil cairan khusus(rem, peredam kejut), pembersihan semua filter, penggantian elemen filter, dan genangan sistem pelumasan.

Pekerjaan ban terdiri dari pemeriksaan kondisi luar ban (ban) untuk menentukan kebutuhan perbaikan, melepas ban yang macet dari tapak benda tajam, memeriksa tekanan internal dan membawanya ke tingkat yang diperlukan. Selain itu, pekerjaan pemeliharaan ban mungkin melibatkan penataan ulang dan penggantian ban.

Pekerjaan kontrol setelah perawatan terdiri dari pemeriksaan pengoperasian mesin, pengoperasian rem, kemudi, dan unit serta mekanisme lainnya.

Pekerjaan pengisian bahan bakar termasuk pengisian bahan bakar tangki bahan bakar kendaraan dan mengisi ulang sistem pendingin mesin dengan cairan.

Subdivisi pekerjaan pemeliharaan utama seperti itu menentukan, pertama, penggunaan pekerja dengan spesialisasi dan kualifikasi yang sesuai dalam pelaksanaan setiap jenis pekerjaan dan, kedua, penggunaan peralatan, instrumen, dan perkakas khusus di tempat pelaksanaan pekerjaan tersebut. bekerja. Selain itu, diperlukan organisasi implementasi yang rasional dan konsisten.

Terlepas dari jenis perawatannya, pembersihan dan pencucian adalah prioritas. pekerjaan yang salah satu tugasnya adalah mempersiapkan mobil untuk operasi perawatan selanjutnya, dan memberikannya dengan benar penampilan.

Mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar dapat dilakukan sebelum keluar dari antrean atau sebelum memasukkannya ke tempat parkir.

Wilayah tempat yang dimaksudkan untuk melakukan satu atau lebih pekerjaan homogen atau operasi proses pemeliharaan atau perbaikan, dilengkapi dengan perangkat, perlengkapan, perkakas, dan perlengkapan lainnya, disebut pos kerja.

Merencanakan pengoperasian sistem layanan adalah salah satu tugas terpenting yang dilakukan oleh layanan teknis ATP. Dokumen perencanaan utama adalah rencana perawatan mobil tahunan, triwulanan, dan bulanan, yang disusun berdasarkan perhitungan. Sebagai data awal untuk perencanaan, digunakan nilai frekuensi dinas yang diperoleh selama perhitungan, yaitu jumlah harian kendaraan ATP yang memasuki dinas tipe ke-i, jumlah pos (pekerja) dan data lain yang memungkinkan Anda menentukan jumlah mobil yang tiba setiap hari sesuai dengan paket layanan yang telah ditetapkan.

Jenis rencana: rencana digunakan untuk merencanakan dan mengontrol pelaksanaan berbagai pekerjaan: grafik linier (tape), matriks (tabel), grafik jaringan, dan deskripsi analitik.

Namun, bentuk perencanaan linier dan lainnya yang disebutkan di atas untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan di ATP praktis tidak digunakan.

Metode utama perencanaan pemeliharaan dan perbaikan di ATP adalah metode yang akan memastikan penerapannya tepat waktu melalui jarak tempuh kendaraan yang ditetapkan untuk jenis pemeliharaan ini. Dalam hal ini, perencanaan operasional berdasarkan waktu kalender dan jarak tempuh aktual banyak digunakan di ATP.

Saat merencanakan menurut waktu kalender, rencana bulanan (terkadang dua bulan) untuk menyiapkan mobil untuk pemeliharaan dibuat. Dalam hal ini, untuk setiap mobil, hari perawatan yang sesuai dialokasikan. Saat menyusun jadwal (lihat formulir), servis mobil berikutnya ditentukan dengan membagi interval servis terjadwal (TO-1 dan TO-2) dengan rata-rata jarak tempuh harian mobil tersebut. Yang terakhir diambil sebagai nilai rata-rata untuk tempat parkir mobil, jenis mobil yang sama untuk periode yang lalu atau yang direncanakan.

Metode penjadwalan ini memastikan bahwa setiap kendaraan dijadwalkan untuk pemeliharaan sesuai dengan jarak tempuh aktual, kondisi teknis, dan kondisi pengoperasian, dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk mengontrol pelaksanaan pemeliharaan yang sebenarnya. Kereta trailer dikirim untuk perawatan yang tepat bersamaan dengan kendaraan traktor

Menurut metode memperoleh dokumentasi dapat berupa sumber dan turunan. Dokumen seperti perjalanan, lembar teknis dan perbaikan, waybill, persyaratan bahan dan sarana teknis, perintah kerja, kutipan dari rencana, dll. berfungsi sebagai informasi awal.

Dokumentasi turunan adalah hasil pemrosesan dan sistematisasi dokumen kelompok pertama dan dapat berisi data tentang pelaksanaan rencana pemeliharaan, kualitas layanan dalam hal keandalan kendaraan, efisiensi sistem layanan dalam hal tenaga kerja dan indikator ekonomi, data konsumsi suku cadang dan bahan, dll.

Dalam hal stabilitas, dokumentasi bisa konstan dan bervariasi. Dokumentasi permanen meliputi: standar, GOST, harga, data referensi dan lainnya, variabel - dokumentasi akuntansi dan pelaporan yang mencirikan pekerjaan dan kondisi - sistem layanan, jadwal, kartu wajah untuk mobil, bahan, suku cadang, pernyataan, dll. d.

Berdasarkan tujuan dan konten, dokumentasi dikelompokkan ke dalam unit fungsional dan subsistem ATP: teknis - untuk pengoperasian sistem layanan, operasional - untuk pekerjaan transportasi, dll.

Manajemen kualitas pemeliharaan dan perbaikan kendaraan di ATP.

Sistem manajemen mutu TO dan TR adalah sekumpulan badan kontrol dan objek kontrol yang berinteraksi dengan bantuan sarana material, teknis, dan informasi.

Sistem manajemen mutu harus menyediakan serangkaian tindakan organisasi, teknis, ekonomi dan sosial yang saling terkait untuk memastikan tujuan manajemen mutu dari kondisi teknis sarana perkeretaapian.

Indikator utama kualitas perawatan dan TR ditentukan melalui waktu pengoperasian dalam kilometer untuk operasi yang dilakukan TR (GOST 18322-73), batas normalisasi jumlah kegagalan untuk jarak tempuh tertentu (atau untuk waktu pengoperasian dalam hari ), batas normalisasi jumlah cacat atau penyimpangan dari spesifikasi teknis terlebih dahulu sampel mobil tertentu diperiksa oleh departemen kontrol teknis. Pada saat yang sama, semua rolling stock yang tersedia di ATP dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan jarak tempuh sejak awal operasi. Misalnya untuk empat rombongan bus bekas masing-masing: hingga 50 ribu km; dari 51 hingga 200 t km; dari 201 hingga 350 ribu km dan lebih dari 350 ribu km.

Untuk setiap grup tersebut, serta di dalamnya (berdasarkan merek dan model), indikator kualitasnya sendiri ditetapkan, setelah itu indikator kualitas untuk semua grup dianggap sebanding satu sama lain. Ini memungkinkan Anda memiliki indikator kualitas yang sebanding untuk setiap mobil, setiap merek dan model kendaraan, setiap grup, dan untuk ATP secara keseluruhan. Keadaan ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah insentif moral dan material secara objektif untuk personel ATP, serta untuk mengatur kompetisi sosialis berdasarkan indikator terpadu yang sebanding.

Indikator kualitas normatif ditetapkan, dan yang benar-benar diperoleh diidentifikasi dan dibandingkan dengan yang normatif. Pertama, indikator normatif dibentuk berdasarkan indikator internal yang sudah ada dan dicapai. Di masa mendatang, indikator ini diperketat, disesuaikan secara berkala, yang memastikan tren kenaikan yang stabil di semua indikator utama. kerja ATP.

Seperti indikator normatif kualitas, sebagai waktu pengoperasian dalam kilometer untuk operasi perbaikan yang dilakukan pada tahap awal pengoperasian sistem, ditentukan secara statistik sebagai rata-rata yang dicapai pada ATP tertentu.

Diberikan dalam Tabel. 13.1 komposisi indikator yang digunakan selama pengoperasian sistem manajemen mutu terpadu untuk pemeliharaan dan perbaikan dikaitkan dengan penggunaan manajemennya. Penilaian kualitas pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan yang obyektif dan dilakukan dengan segera memungkinkan Anda untuk secara wajar dan sengaja memengaruhi produksi dan aspek-aspek tertentu dari layanan teknik dan teknis ATP.

Saat menerapkan sistem terintegrasi, ada empat tahap yang terkait dengan pengenalannya ke dalam praktik: persiapan untuk pengembangan sistem, pengembangan proyek sistem, implementasi sistem, dan peningkatan berkelanjutannya.

Klasifikasi badan usaha angkutan jalan

Proses produksi dan unsur-unsurnya

Prinsip pembentukan teknologi dan proses teknologi

4 Karakteristik umum dari proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

5. Penentu dalam pemeliharaan dan perbaikan

Organisasi proses teknologi pemeliharaan dan diagnostik kendaraan

Organisasi manajemen produksi dan kontrol kualitas pekerjaan yang dilakukan di stasiun

Manajemen proses pemeliharaan dan perbaikan

Metode untuk mengatur pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

Sistem untuk mengatur dan mengelola produksi pemeliharaan dan perbaikan teknis kendaraan

Perencanaan, akuntansi untuk produksi pemeliharaan dan perbaikan teknis kendaraan

Organisasi pra-produksi

Manajemen kualitas perawatan dan perbaikan kendaraan

Perencanaan perawatan dan perbaikan mobil

Kekuatan basis produksi perusahaan angkutan motor

Modus dan jadwal harian unit produksi

Program produksi untuk pemeliharaan dan perbaikan rolling stock

18. Biaya tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

literatur

1. KLASIFIKASI PERUSAHAAN ANGKUTAN MOBILDENGANPORTA

Menurut tujuannya, perusahaan angkutan motor dibagi menjadi angkutan motor, servis otomatis dan perbaikan otomatis.

I Perusahaan angkutan motor adalah perusahaan dengan jenis terintegrasi yang melakukan pengangkutan barang atau penumpang, penyimpanan, pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, serta penyediaan operasional yang diperlukan, bahan perbaikan dan suku cadang.

Perusahaan angkutan motor, sesuai dengan sifat pekerjaan pengangkutan yang dilakukan, dibagi menjadi 1) barang, 2) penumpang (bus, taksi, layanan penumpang untuk organisasi individu), 3) campuran (kargo dan penumpang) dan 4) khusus (ambulans , dll.).

Menurut afiliasi non-departemen dan sifat kegiatan produksi, ATP dibedakan a) penggunaan umum, termasuk dalam sistem kementerian transportasi darat republik Union, dan b) ATP departemen milik masing-masing kementerian dan departemen.

ATP penggunaan umum melakukan pengangkutan barang untuk semua perusahaan dan organisasi, terlepas dari afiliasi departemen, pengangkutan penumpang dengan bus dan taksi di rute perkotaan, pinggiran kota, dan internasional.

ATP departemen dibuat di perusahaan dan organisasi industri, konstruksi dan pertanian dan, sebagai aturan, melakukan pengangkutan barang yang terkait dengan proses produksi teknologi. Kapasitas produksi ATP.

ATP truk.

Kargo ATP saat ini sebagian besar dikhususkan untuk pengangkutan jenis kargo tertentu (batu bata, beton bertulang, produk roti, dll.). Hal ini memungkinkan untuk menggunakan jenis tertentu dari rolling stock khusus dan memperoleh efek ekonomi dengan meningkatkan penggunaannya, meningkatkan keamanan kargo, dan kendaraan angkutan barang lainnya B, dalam banyak kasus, terletak di pinggiran kota (untuk membongkar pusat dari transportasi) dan dibangun dalam bentuk bangunan tipe industri satu lantai.

Asosiasi jenis kedua tidak memiliki kepala (dasar) perusahaan, dan perusahaan (cabang) yang termasuk dalam asosiasi dicabut hak hukumnya, tetapi memiliki neraca independen dan beroperasi berdasarkan akuntansi biaya internal.

Asosiasi angkutan motor jenis pertama telah menerima distribusi terbesar. Tugas utama perusahaan angkutan motor adalah.

1. Penggunaan tenaga kerja hidup secara efisien pemilihan yang benar dan penempatan personel, peningkatan sistematis tim mereka, dll.), sebagai metode yang ditujukan untuk mendapatkan kinerja terbaik dengan biaya produksi terendah.

ATP penumpang.

Penumpang ATP (bus) biasanya ditempatkan di tempat-tempat dengan jumlah rute terbanyak untuk mendapatkan zero run terkecil dan dibangun dalam bentuk bangunan industri satu lantai. ATP taksi.

ATP Taksi terletak di area pusat kota dan dibangun berlantai satu dan berlantai banyak. Bangunan bertingkat memungkinkan pengurangan ukuran bidang tanah, yang sangat penting saat membangun fasilitas di kota.

Bersamaan dengan ATP yang kompleks, perusahaan servis mobil dan bengkel mobil telah tersebar luas, yang merupakan perusahaan transportasi jalan raya khusus yang menjalankan fungsi tertentu dari dukungan teknis mobil: 1) penyimpanan, 2) pemeliharaan atau 3) perbaikan.

II Perusahaan layanan otomotif meliputi: garasi parkir, stasiun layanan, pompa bensin, stasiun penumpang dan kargo, perusahaan pengiriman barang.

Garasi parkir adalah fasilitas penyimpanan mobil khusus. Terkadang mereka melakukan pekerjaan pemeliharaan (sejauh perawatan harian dan TO-1) dan penyediaan bahan operasional.

Garasi parkir umum dimaksudkan untuk penyimpanan mobil yang sebagian besar dimiliki oleh pemilik perorangan. Mereka dapat berupa rumah, kawasan, distrik, dan juga dibangun untuk penyimpanan sementara mobil untuk membongkar jalan dan alun-alun kota (dekat stasiun kereta api, stadion, pusat perbelanjaan, dll.).

Bengkel mobil adalah perusahaan khusus yang melakukan perawatan, perbaikan mobil saat ini, penyediaan suku cadang, dan beberapa bahan pengoperasian. Berdasarkan produksi, mereka dibagi menjadi bengkel untuk truk, mobil, dan tipe campuran. Secara teritorial, mereka dibagi menjadi kota, kabupaten dan jalan.

Stasiun pengisian adalah perusahaan khusus untuk penyediaan rolling stock dengan bahan operasi: bahan bakar, oli mesin, minyak transmisi, gemuk dan sebagainya.

SPBU mengkhususkan diri pada jenis bahan bakar yang mereka isi: bensin, solar, bahan bakar balon gas. Secara teritorial, mereka dibagi menjadi kota, kabupaten dan jalan. Kapasitas SPBU ditentukan oleh jumlah SPBU dan kinerjanya.

Stasiun penumpang dan kargo juga merupakan perusahaan jasa. Di stasiun penumpang, tiket dijual, operasi bagasi dilakukan, tempat yang diperlukan disediakan bagi penumpang untuk istirahat dan menunggu keberangkatan, dan operasi pengiriman barang dan gudang dengan kargo dilakukan di stasiun kargo.

Atas dasar kontrak, TEP menggunakan sarana perkeretaapian ATP, dan sebagian besar, yang besar memiliki sarana perkeretaapian dan transportasi motor sendiri yang merupakan bagian dari asosiasi produksi layanan transportasi dan pengiriman kepada penduduk.

TEP menyediakan layanan dasar untuk pengiriman furnitur, barang, bahan bakar, bahan bangunan ke penduduk, melakukan pengangkutan barang-barang rumah tangga, kargo dalam kontainer dan pengiriman kecil dalam lalu lintas internasional, memahami dari pemilik individu untuk perbaikan ban mobil, menyediakan layanan untuk menyimpan mobil di tempat parkir berbayar, untuk penjualan tiket di muka untuk semua jenis transportasi, untuk menerima pesanan layanan transportasi, melakukan pengangkutan barang pertanian, dll.

Perusahaan perbaikan mobil transportasi jalan termasuk bengkel mobil, perbaikan agregat dan pabrik dan bengkel perbaikan ban, perbaikan dan pengisian stasiun baterai dan bengkel dan bengkel khusus.

Pabrik dan bengkel perbaikan mobil dan perbaikan agregat adalah perusahaan khusus untuk perombakan kendaraan lengkap atau unit individu. Bengkel mobil biasanya memiliki program produksi unit. Bengkel mobil, pada umumnya, memiliki program produksi hingga 1000 perbaikan yang diberikan per tahun, bengkel mobil - lebih dari 1000. Bengkel mobil memperbaiki rolling stock ATP yang terletak di dalam distrik, kota, dan terkadang wilayah tertentu; pabrik perbaikan mobil dapat melayani ATP dari sejumlah daerah. Bengkel dan pabrik perbaikan mungkin berspesialisasi dalam perbaikan satu atau dua (atau lebih) jenis kendaraan. Hal ini memungkinkan penggunaan peralatan berperforma tinggi, metode produksi in-line, yang memastikan kualitas perbaikan yang baik dan biayanya yang rendah. Indikator teknis dan ekonomi produksi perbaikan bergantung pada kapasitasnya: dengan peningkatan kapasitas, indikatornya meningkat.

Pabrik dan bengkel perbaikan ban adalah perusahaan khusus yang melakukan semua jenis perbaikan dan restorasi ban dan ban dalam.

Stasiun perbaikan dan pengisian baterai adalah perusahaan khusus untuk perbaikan dan pengisian baterai.

Bengkel dan bengkel khusus secara terpusat melakukan perombakan komponen dan mekanisme kendaraan, pemulihan bagian yang aus (dengan pengelasan, pelapisan permukaan, pelapisan listrik, dll.), pekerjaan bodi dan pengecatan.

Menurut afiliasi departemen, perusahaan bengkel mobil dibagi menjadi perusahaan publik yang merupakan bagian dari sistem departemen dan milik masing-masing kementerian. Perusahaan perbaikan penggunaan umum memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan indikator teknis dan ekonomi yang tinggi. Perusahaan departemen, pada umumnya, memiliki kapasitas yang lebih rendah, karena mereka memiliki kesempatan terbatas untuk mendapatkan dana perbaikan, mereka menggunakan peralatan yang kurang produktif. Karena alasan ini, perusahaan perbaikan departemen memiliki biaya perbaikan mobil yang lebih tinggi dan indikator teknis dan ekonomi yang lebih buruk.

Kondisi penting untuk pengembangan produksi bengkel mobil adalah peningkatan kualitas perbaikan. Biaya perombakan mobil adalah 60% dari biaya mobil baru, jadi perombakan besar-besaran akan menguntungkan secara ekonomi jika jarak tempuh perombakan mobil yang diperbaiki lebih dari 60% jarak tempuh mobil baru. Yang sangat penting adalah pengembangan dan peningkatan pekerjaan perusahaan khusus untuk perombakan komponen dan mekanisme mobil dan pemulihan suku cadang yang aus secara terpusat.

2. PROSES PRODUKSI DAN ELEMENNYA

Di perusahaan, di sepanjang pergerakan arus material, berbagai operasi logistik dilakukan dengannya, yang bersama-sama mewakili proses kompleks untuk mengubah bahan mentah, bahan, produk setengah jadi, dan objek tenaga kerja lainnya menjadi produk jadi.

Dasar produksi dan kegiatan ekonomi perusahaan adalah proses produksi, yang merupakan kombinasi dari proses tenaga kerja yang saling terkait dan proses alami yang ditujukan untuk pembuatan jenis produk tertentu.

Organisasi proses produksi terdiri dari menggabungkan orang, alat, dan objek kerja ke dalam satu proses produksi barang material, serta memastikan kombinasi rasional dalam ruang dan waktu dari proses utama, tambahan, dan layanan.

Proses produksi di perusahaan dirinci menurut konten (proses, tahapan, operasi, elemen) dan tempat pelaksanaan (perusahaan, redistribusi, bengkel, departemen, bagian, unit).

Rangkaian proses produksi yang terjadi di perusahaan merupakan proses produksi total. Proses produksi masing-masing spesies terpisah Produksi suatu perusahaan disebut proses produksi swasta. Pada gilirannya, dalam proses produksi swasta, proses produksi parsial dapat dibedakan sebagai elemen lengkap dan terpisah secara teknologi dari proses produksi swasta yang bukan merupakan elemen utama dari proses produksi (biasanya dilakukan oleh pekerja dengan spesialisasi berbeda menggunakan peralatan untuk berbagai tujuan).

Sebagai elemen utama dari proses produksi, operasi teknologi harus dipertimbangkan - bagian proses produksi yang homogen secara teknologi yang dilakukan di satu tempat kerja. Proses parsial yang terpisah secara teknologi adalah tahapan dari proses produksi.

Proses produksi parsial dapat diklasifikasikan menurut beberapa kriteria: sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan; sifat aliran dalam waktu; cara mempengaruhi objek kerja; sifat pekerjaan yang terlibat.

Menurut tujuan yang dimaksud, proses utama, tambahan dan layanan dibedakan.

Proses produksi utama adalah proses mengubah bahan mentah dan bahan menjadi produk jadi, yang merupakan profil utama

produk untuk perusahaan ini. Proses-proses ini ditentukan oleh teknologi pembuatan produk jenis ini (penyiapan bahan baku, sintesis kimia, pencampuran bahan baku, pengemasan dan pengemasan produk).

Proses produksi tambahan ditujukan untuk membuat produk atau melakukan layanan untuk memastikan aliran normal dari proses produksi utama. Proses produksi semacam itu memiliki objek kerjanya sendiri, berbeda dengan objek kerja dari proses produksi utama. Sebagai aturan, mereka dilakukan secara paralel dengan proses produksi utama (perbaikan, pengemasan, fasilitas perkakas).

Melayani proses produksi memastikan terciptanya kondisi normal untuk aliran proses produksi utama dan tambahan. Mereka tidak memiliki objek kerja sendiri dan melanjutkan, sebagai suatu peraturan, secara berurutan dengan proses utama dan tambahan, diselingi dengan mereka (pengangkutan bahan mentah dan produk jadi, penyimpanannya, kontrol kualitas).

Proses produksi utama di bengkel utama (bagian) perusahaan membentuk produksi utamanya. Proses produksi bantu dan jasa, masing-masing, di bengkel bantu dan servis - membentuk ekonomi bantu.

Perbedaan peran proses produksi dalam keseluruhan proses produksi menentukan perbedaan mekanisme pengelolaan berbagai jenis unit produksi. Pada saat yang sama, klasifikasi proses produksi parsial sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan hanya dapat dilakukan dalam kaitannya dengan proses privat tertentu.

Menggabungkan proses utama, tambahan, layanan, dan lainnya dalam urutan tertentu membentuk struktur proses produksi.

Proses produksi utama merupakan proses dan produksi produk utama, yang meliputi proses alami, proses teknologi dan kerja, serta menunggu antar-operasional.

Proses alami - proses yang mengarah pada perubahan sifat dan komposisi objek kerja, tetapi berlangsung tanpa partisipasi manusia (misalnya, dalam pembuatan jenis produk kimia tertentu).

Proses produksi alami dapat dianggap sebagai jeda teknologi yang diperlukan antara operasi (pendinginan, pengeringan, penuaan, dll.)

Proses teknologi adalah sekumpulan proses, akibatnya semua perubahan yang diperlukan terjadi pada objek kerja, yaitu berubah menjadi produk jadi.

Operasi bantu berkontribusi pada implementasi operasi utama (transportasi, kontrol, penyortiran produk, dll.).

Proses kerja - satu set semua proses kerja (operasi utama dan tambahan).

Struktur proses produksi berubah di bawah pengaruh teknologi peralatan yang digunakan, pembagian kerja, organisasi produksi, dll.

Peletakan interoperasional - jeda yang disediakan oleh proses teknologi.

Berdasarkan sifat aliran waktu, proses produksi yang berkelanjutan dan berkala dibedakan. Dalam proses yang berkelanjutan, tidak ada interupsi dalam proses produksi. Operasi pemeliharaan produksi dilakukan secara bersamaan atau paralel dengan operasi utama. Dalam proses berkala, pelaksanaan operasi dasar dan pemeliharaan terjadi secara berurutan, yang menyebabkan proses produksi utama terhenti tepat waktu.

Menurut metode dampak pada objek tenaga kerja, jenis proses produksi mekanis, fisik, kimia, biologis dan lainnya dibedakan.

Berdasarkan sifat tenaga kerja yang digunakan, proses produksi diklasifikasikan menjadi otomatis, mekanis, dan manual.

Prinsip-prinsip pengorganisasian proses produksi adalah titik awal yang menjadi dasar pelaksanaan konstruksi, operasi, dan pengembangan proses produksi.

Ada prinsip-prinsip pengorganisasian proses produksi berikut:

diferensiasi - pembagian proses produksi menjadi bagian-bagian terpisah (proses, operasi, tahapan) dan penugasannya ke divisi perusahaan yang relevan;

kombinasi - kombinasi dari semua atau sebagian dari berbagai proses untuk pembuatan jenis produk tertentu di lokasi, bengkel atau produksi yang sama;

* konsentrasi - konsentrasi operasi produksi tertentu untuk pembuatan produk yang secara teknologi homogen atau kinerja pekerjaan yang homogen secara fungsional di tempat kerja, lokasi, bengkel atau fasilitas produksi individu perusahaan;

spesialisasi - menugaskan ke setiap tempat kerja dan setiap divisi berbagai pekerjaan, operasi, suku cadang, dan produk yang sangat terbatas;

universalisasi - pembuatan suku cadang dan produk dari berbagai macam atau kinerja operasi produksi yang heterogen di setiap tempat kerja atau unit produksi;

* proporsionalitas - kombinasi elemen individu dari proses produksi, yang dinyatakan dalam hubungan kuantitatif tertentu satu sama lain;

paralelisme - pemrosesan simultan dari berbagai bagian dari satu batch untuk operasi tertentu di beberapa tempat kerja, dll.;

* aliran langsung - implementasi semua tahapan dan operasi proses produksi dalam kondisi jalur terpendek dari objek kerja dari awal hingga akhir;

* Ritme - pengulangan melalui periode waktu yang ditetapkan dari semua proses produksi individu dan satu proses untuk produksi jenis produk tertentu.

Prinsip-prinsip organisasi produksi di atas dalam praktiknya tidak beroperasi secara terpisah satu sama lain, namun saling terkait erat dalam setiap proses produksi. Prinsip-prinsip organisasi produksi berkembang secara tidak merata - dalam satu periode atau lainnya, prinsip ini atau itu muncul ke depan atau memperoleh kepentingan sekunder.

Jika kombinasi spasial dari unsur-unsur proses produksi dan semua ragamnya dilaksanakan atas dasar pembentukan struktur produksi perusahaan dan subdivisinya, pengorganisasian proses produksi dalam waktu dinyatakan dalam penetapan prosedur untuk melakukan operasi logistik individu, kombinasi rasional dari waktu pelaksanaan berbagai jenis pekerjaan, definisi kalender dan standar perencanaan untuk pergerakan objek tenaga kerja.

Dasar untuk membangun sistem logistik produksi yang efektif adalah jadwal produksi yang dibentuk atas dasar tugas memenuhi permintaan konsumen dan menjawab pertanyaan: siapa, apa, dimana, kapan dan dalam jumlah berapa yang akan diproduksi (diproduksi). Jadwal produksi memungkinkan Anda menetapkan karakteristik volumetrik dan temporal dari aliran material yang dibedakan untuk setiap unit produksi struktural.

Metode yang digunakan untuk menyusun jadwal produksi tergantung pada jenis produksi, serta karakteristik permintaan dan parameter pesanan dapat tunggal, skala kecil, serial, skala besar, massal.

Karakteristik jenis produksi dilengkapi dengan karakteristik siklus produksi - ini adalah periode waktu antara awal dan akhir proses produksi dalam kaitannya dengan produk tertentu dalam sistem logistik (perusahaan).

Siklus produksi terdiri dari waktu kerja dan waktu istirahat dalam pembuatan produk.

Pada gilirannya, masa kerja terdiri dari waktu teknologi utama, waktu pengangkutan dalam operasi kontrol dan waktu pengambilan.

Waktu istirahat dibagi lagi menjadi waktu interoperasional, interseksional dan waktu istirahat lainnya.

Durasi siklus produksi sangat bergantung pada karakteristik pergerakan aliran material, yang dapat berurutan, paralel, paralel-serial.

Selain itu, lamanya siklus produksi juga dipengaruhi oleh bentuk spesialisasi teknologi unit produksi, sistem pengorganisasian proses produksi itu sendiri, kemajuan teknologi yang digunakan, dan tingkat penyatuan produk.

Siklus produksi juga mencakup waktu tunggu - ini adalah interval dari saat pesanan diterima hingga saat pesanan mulai dieksekusi, untuk meminimalkan yang penting untuk menentukan pada awalnya kumpulan produk yang optimal - kumpulan di mana biaya per produk adalah nilai minimum.

Untuk mengatasi masalah pemilihan batch yang optimal, secara umum diterima bahwa biaya produksi terdiri dari biaya produksi langsung, biaya penyimpanan persediaan, dan biaya pergantian peralatan dan biaya downtime saat mengganti batch.

Dalam praktiknya, lot optimal sering ditentukan dengan perhitungan langsung, tetapi ketika membentuk sistem logistik, lebih efektif menggunakan metode pemrograman matematis.

Di semua bidang kegiatan, tetapi terutama dalam logistik produksi, sistem norma dan standar sangatlah penting. Ini mencakup norma yang diperbesar dan terperinci untuk konsumsi bahan, energi, penggunaan peralatan, dll.

3. PRINSIP PEMBENTUKAN TEKNOLOGI DAN TEKNOLOGIePROSES

Diagnostik kondisi teknis mobil tanpa membongkar dirancang untuk menentukan kondisi teknis dan jarak tempuh lebih jauh dari mobil tersebut.

Diagnostik dapat diterapkan selama perawatan dan perbaikan mobil. Tujuan diagnostik selama pemeliharaan adalah untuk menentukan kebutuhan aktual untuk pekerjaan yang dilakukan tidak di setiap layanan, dan untuk memprediksi terjadinya kegagalan sesaat.

Tujuan diagnostik selama perbaikan adalah untuk mengidentifikasi penyebab kegagalan atau kegagalan fungsi dan untuk menetapkan cara paling efektif untuk menghilangkannya: di tempat, dengan melepas unit atau unit, dengan pembongkaran total atau sebagian.

Diagnostik adalah bagian dari perawatan dan meliputi: diagnostik cepat, yaitu memeriksa kondisi teknis sistem, rakitan, dan komponen kendaraan yang memengaruhi keselamatan lalu lintas (diagnostik ini, biasanya, harus dilakukan sebelum TO-1); diagnostik mendalam, yang dirancang untuk menentukan lokasi, penyebab, dan sifat kerusakan atau kegagalan berdasarkan parameter diagnostik (diagnostik ini dilakukan sebelum TO-2); diagnostik di pos pemeliharaan untuk mengidentifikasi kebutuhan unit, rakitan, dan sistem dalam pekerjaan penyetelan dan perbaikan yang dilakukan selama pemeliharaan dan perbaikan batang penghubung. Peningkatan ketukan dengan peningkatan tajam dalam frekuensi putaran poros engkol menunjukkan keausan pada liner utama atau bantalan batang penghubung, dan ketukan dengan nada yang lebih redup merupakan ciri khas dari keausan cangkang bantalan utama. Ketukan tajam yang tak henti-hentinya pada mesin, disertai dengan penurunan tekanan oli, menandakan bantalan yang meleleh. Suara dan ketukan terdengar dengan stetoskop.

Penurunan tenaga mesin disebabkan oleh penurunan kompresi akibat: pelanggaran segel paking kepala silinder dengan pengencangan mur pengencang yang lemah atau tidak merata atau kerusakan paking, pembakaran cincin di alur piston karena untuk pengendapan zat resin dan jelaga; keausan, kerusakan atau hilangnya elastisitas cincin; keausan dinding silinder.

Kompresi pada silinder mesin diperiksa dengan tangan atau dengan pengukur kompresi. Untuk memeriksa kompresi, busi dilepas dengan tangan, kecuali busi silinder yang diperiksa. Dengan memutar poros engkol pegangan start, kompresi dinilai dari ketahanan terhadap engkol. Periksa juga kompresi di silinder yang tersisa.

Untuk memeriksa kompresi dengan pengukur kompresi, panaskan mesin, lepas busi, buka throttle dan peredam udara sepenuhnya. Pasang ujung karet pengukur kompresi ke dalam lubang busi dan putar poros engkol 8 ... 10 putaran. Jumlah kompresi dinilai oleh pembacaan pengukur kompresi. Setelah memutar poros engkol dalam silinder kerja, nilai kompresinya harus 0,70 ... 0,78 MPa. Oleh karena itu, perlu dilakukan pemeriksaan kompresi pada setiap silinder secara berurutan.

Kompleks pekerjaan diagnostik memungkinkan untuk mendeteksi dan menghilangkan kerusakan, untuk melakukan pemeliharaan preventif tepat waktu, yang memastikan penurunan keausan dan peningkatan keselamatan pengoperasian unit, unit atau kendaraan secara keseluruhan. Semua ini meningkatkan keandalan kendaraan, ekonomi, dan efisiensi pengoperasiannya dengan mengurangi konsumsi suku cadang dan material serta mengurangi biaya tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Selama TO-1, pekerjaan diagnostik dilakukan pada komponen dan sistem kendaraan yang memengaruhi keselamatan lalu lintas. Operasi rem servis diperiksa untuk operasi simultan dan efisiensi pengereman, operasi rem parkir, aktuator rem, putaran roda kemudi dan sambungan putar roda kemudi, kondisi ban dan tekanan udara di dalamnya, pengoperasian perangkat penerangan dan persinyalan.

Pada TO-2, pekerjaan diagnostik berikut dilakukan untuk memeriksa: pengoperasian mesin (adanya ketukan, gangguan pengoperasian, daya yang dikembangkan); sistem pengapian; sistem tenaga (kebocoran dan konsumsi bahan bakar, jumlah CO dalam gas buang); kelompok silinder-piston; mekanisme distribusi gas; sistem pelumasan mesin; sistem pendingin mesin; kopling mobil dan penggeraknya (tergelincir di bawah beban, shutdown tidak lengkap, adanya ketukan dan kebisingan). Pengoperasian gearbox mobil juga diperiksa (shutdown spontan di bawah beban, adanya ketukan dan kebisingan selama pengoperasian); transmisi cardan mobil (adanya serangan balik dan tidak adanya pemukulan); roda gigi utama dan diferensial (kehadiran permainan, ketukan, dan suara bising). Selain itu, pekerjaan diagnostik dilakukan untuk memeriksa suspensi depan, pemasangan roda depan dan keseimbangannya, paralelisme as roda depan dan belakang, serta pemasangan lampu depan. Penghapusan kekurangan yang teridentifikasi, sebagai suatu peraturan, harus dilakukan di pos-pos khusus.

4. KARAKTERISTIK UMUM PROSES TEKNOLOGI PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN KENDARAANDANLEI

Perawatan mencakup jenis pekerjaan berikut: pembersihan dan pencucian, kontrol dan diagnostik, pengencangan, pelumasan, pengisian bahan bakar, penyetelan, kelistrikan dan pekerjaan lainnya, biasanya dilakukan tanpa membongkar unit dan mengeluarkannya dari kendaraan node individu dan mekanisme. Jika selama perawatan tidak mungkin untuk memverifikasi kemudahan servis penuh dari masing-masing komponen, maka komponen tersebut harus dikeluarkan dari kendaraan untuk dikendalikan pada dudukan dan instrumen khusus. Menurut frekuensi, daftar dan kompleksitas pekerjaan yang dilakukan, pemeliharaan menurut Peraturan saat ini dibagi menjadi beberapa jenis berikut: pemeliharaan harian (EO), pemeliharaan pertama (TO-1), kedua (TO-2) dan musiman (SO). .

Untuk memastikan pengoperasian mobil selama seluruh periode operasi, kondisi teknisnya perlu dipelihara secara berkala dengan serangkaian tindakan teknis, yang tergantung pada tujuan dan sifatnya, dapat dibagi menjadi dua kelompok: tindakan yang ditujukan untuk pemeliharaan unit, mekanisme, dan komponen mobil dalam kondisi kerja untuk periode pengoperasian terbesar; dampak yang ditujukan untuk memulihkan kinerja unit, mekanisme, dan komponen mobil yang hilang.

Serangkaian tindakan kelompok pertama merupakan sistem pemeliharaan dan bersifat preventif, dan kelompok kedua adalah sistem pemulihan (perbaikan).

Pemeliharaan. Di negara kita, sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif terencana untuk mobil telah diadopsi. Inti dari sistem ini adalah pemeliharaan dilakukan sesuai rencana, dan perbaikan - sesuai permintaan.

Fondasi mendasar dari sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif untuk kendaraan ditetapkan oleh Peraturan saat ini tentang pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian angkutan jalan.

5. FAKTOR PENENTU DALAM PEMELIHARAAN DAN INIXMEMPERBAIKI

Perawatan mencakup jenis pekerjaan berikut: pembersihan dan pencucian, kontrol dan diagnostik, pengencangan, pelumasan, pengisian bahan bakar, penyetelan, kelistrikan, dan pekerjaan lainnya, dilakukan, sebagai aturan, tanpa membongkar unit dan melepaskan komponen dan mekanisme individual dari kendaraan. Jika selama perawatan tidak mungkin untuk memverifikasi kemudahan servis penuh dari masing-masing komponen, maka komponen tersebut harus dikeluarkan dari kendaraan untuk dikendalikan pada dudukan dan perangkat khusus Menurut frekuensi, daftar, dan kompleksitas pekerjaan yang dilakukan, perawatan sesuai dengan Peraturan saat ini dibagi menjadi beberapa jenis berikut: pemeliharaan harian (EO), pertama ( TO-1), kedua TO-2) dan pemeliharaan musiman (SO).

Perawatan harian (EO) dilakukan setiap hari setelah mobil kembali dari garis antar shift dan meliputi: inspeksi dan pekerjaan inspeksi pada mekanisme dan sistem yang memastikan keselamatan lalu lintas, serta bodi, kabin, perangkat penerangan; operasi pembersihan dan pencucian dan pengeringan dan pembersihan, serta mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar, oli, udara terkompresi, dan cairan pendingin. Pencucian mobil dilakukan sesuai kebutuhan, tergantung cuaca, kondisi iklim dan persyaratan sanitasi, serta persyaratan penampilan mobil.

Perawatan pertama (TO-1) terdiri dari inspeksi teknis eksternal seluruh kendaraan dan kinerja kontrol dan diagnostik, memperbaiki, menyesuaikan, melumasi, kelistrikan dan pekerjaan pengisian bahan bakar dalam jumlah yang ditentukan, memeriksa pengoperasian mesin, kemudi, rem dan mekanisme lainnya. Kompleks pekerjaan diagnostik (D-1), dilakukan pada atau sebelum TO-1, berfungsi untuk mendiagnosis mekanisme dan sistem yang menjamin keselamatan kendaraan

TO-1 dilakukan di antara shift, secara berkala pada interval yang ditentukan untuk jarak tempuh dan harus memastikan operasi unit, mekanisme, dan sistem kendaraan bebas masalah dalam frekuensi yang ditetapkan

Diagnosis mendalam D-2 dilakukan 1-2 hari sebelum TO-2 untuk memberikan informasi ke zona TO-2 tentang ruang lingkup pekerjaan yang akan datang, dan jika sejumlah besar perbaikan saat ini terdeteksi, arahkan ulang mobil ke zona perbaikan saat ini terlebih dahulu.

Perawatan kedua (TO-2) meliputi kinerja pemasangan, penyetelan, pelumasan, dan pekerjaan lain dalam jumlah yang ditentukan, serta pemeriksaan pengoperasian unit, mekanisme, dan instrumen selama pengoperasian. TO-2 dilakukan dengan pencopotan mobil selama 1-2 hari sejak beroperasi.

Untuk mendiagnosis mobil secara keseluruhan (D-2) dan unitnya, dudukan dengan drum berjalan diperlukan untuk menentukan indikator daya dan ekonomi, serta keadaan sistem dan rakitan, sedekat mungkin dengan kondisi diagnosisnya. dengan kondisi mobil. Untuk diagnostik yang dikombinasikan dengan pemeliharaan dan perbaikan, alat dan perangkat diagnostik seluler dan portabel harus digunakan.

Pemeliharaan musiman (SO) dilakukan 2 kali setahun dan merupakan persiapan rolling stock untuk beroperasi di musim dingin dan hangat. Disarankan untuk melakukan SS terpisah untuk rolling stock yang beroperasi di zona iklim dingin. Untuk zona iklim lainnya, CO digabungkan dengan TO-2 dengan peningkatan intensitas tenaga kerja yang sesuai dari jenis layanan utama.

Pemeliharaan (TR) dilakukan di perusahaan angkutan motor atau di bengkel dan terdiri dari menghilangkan kerusakan kecil dan kegagalan kendaraan, berkontribusi pada pemenuhan standar jarak tempuh kendaraan yang ditetapkan sebelum perombakan.

Overhaul (CR) kendaraan, unit, dan rakitan dilakukan di perusahaan perbaikan khusus, pabrik, bengkel. Ini menyediakan pemulihan kinerja kendaraan dan unit untuk memastikan jarak tempuh mereka hingga perbaikan atau penghapusan berikutnya, tetapi tidak kurang dari 80% jarak tempuh mereka dari standar jarak tempuh untuk kendaraan dan unit baru.

Selama perombakan mobil atau unit, ia dibongkar seluruhnya menjadi komponen dan suku cadang, yang kemudian diperbaiki atau diganti. Setelah menyelesaikan suku cadang, unit dirakit, diuji, dan dikirim ke perakitan mobil. Dengan metode perbaikan impersonal, mobil dirakit dari unit yang diperbaiki sebelumnya.

Mobil dan bus dikirim untuk perombakan jika perombakan besar-besaran pada bodinya diperlukan. Truk dikirim untuk perombakan jika perombakan rangka, kabin, serta perombakan minimal tiga unit utama diperlukan. Selama masa pakainya, sebuah mobil lengkap biasanya mengalami satu perombakan besar-besaran.

6. ORGANISASI PROSES TEKNOLOGI TEXSERVIS DAN DIAGNOSTIK KENDARAAN

Sarana utama untuk mengurangi keausan intensif suku cadang dan mekanisme serta mencegah kegagalan agregat atau komponen kendaraan, mis. mempertahankannya dalam kondisi yang baik secara teknis adalah pemeliharaan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi.

Peraturan tersebut mengatur dua jenis perbaikan kendaraan dan unitnya: perbaikan saat ini (TR), dilakukan di perusahaan angkutan motor, dan perbaikan besar (CR), dilakukan di perusahaan khusus.

Setiap jenis pemeliharaan (TO) mencakup daftar (nomenklatur) pekerjaan (operasi) yang ditetapkan secara ketat yang harus dilakukan. Operasi ini dibagi menjadi dua komponen - kontrol dan kinerja.

Bagian kontrol (diagnostik) dari operasi pemeliharaan adalah wajib, dan bagian eksekusi dilakukan sesuai kebutuhan. Ini secara signifikan mengurangi biaya material dan tenaga kerja selama pemeliharaan rolling stock.

Diagnostik adalah bagian dari proses teknologi pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) mobil, memberikan informasi awal tentang kondisi teknis mobil. Diagnostik kendaraan dicirikan oleh tujuan dan tempatnya dalam proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan.

Perawatan harian (EO) dilakukan setiap hari setelah mobil kembali dari garis antar shift dan meliputi: pekerjaan inspeksi dan inspeksi pada mekanisme dan sistem yang memastikan keselamatan lalu lintas, serta bodi, kabin, perangkat penerangan: operasi pembersihan, pencucian, dan pengeringan , serta mengisi bahan bakar mobil, oli, udara terkompresi, dan cairan pendingin. Pencucian mobil dilakukan sesuai kebutuhan, tergantung cuaca, kondisi iklim dan persyaratan sanitasi, serta persyaratan penampilan mobil.

Perawatan pertama TO-1 terdiri dari inspeksi teknis eksternal seluruh kendaraan dan kinerja kontrol dan diagnostik, memperbaiki, menyesuaikan, melumasi, kelistrikan, dan pekerjaan pengisian bahan bakar dalam volume yang ditentukan, memeriksa pengoperasian mesin, kemudi, rem dan mekanisme lainnya. Kompleks pekerjaan diagnostik (D-1), dilakukan pada atau sebelum TO-1, berfungsi untuk mendiagnosis mekanisme dan sistem yang menjamin keamanan kendaraan. TO-1 dilakukan di antara shift, secara berkala pada interval yang ditentukan untuk jarak tempuh dan harus memastikan operasi unit, mekanisme, dan sistem kendaraan bebas masalah dalam frekuensi yang ditetapkan.

Diagnosis mendalam D-2 dilakukan 1-2 hari sebelum TO-2 untuk memberikan informasi kepada zona TO-2 tentang ruang lingkup pekerjaan yang akan datang, dan jika sejumlah besar perbaikan saat ini terdeteksi, arahkan kembali mobil ke zona perbaikan saat ini terlebih dahulu. Pemeliharaan kedua.

TO-2 mencakup kinerja pemasangan, penyetelan, pelumasan, dan pekerjaan lain dalam volume yang ditentukan, serta memeriksa pengoperasian unit, mekanisme, dan instrumen selama pengoperasian. TO-2 dilakukan dengan pencopotan mobil selama 1-2 hari sejak beroperasi.

Di ATP, D-1 dan D-2 digabungkan dalam satu area menggunakan gabungan tegakan stasioner. Pada ATP besar dan pada basis layanan terpusat, semua alat diagnostik dipusatkan dan diotomatisasi secara optimal.

Menentukan tempat diagnostik dalam proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan memungkinkan kami merumuskan persyaratan dasar untuk alatnya. Untuk mendiagnosis mekanisme D-1 yang memastikan keselamatan lalu lintas, diperlukan alat diagnostik otomatis berkecepatan tinggi mekanisme rem dan kemudi.

Untuk mendiagnosis mobil secara keseluruhan (D-2) dan unitnya, dudukan dengan drum berjalan diperlukan untuk menentukan indikator daya dan ekonomi, serta keadaan sistem dan rakitan, sedekat mungkin dengan kondisi diagnosisnya. dengan kondisi mobil. Untuk diagnostik yang dikombinasikan dengan pemeliharaan dan perbaikan, alat dan perangkat diagnostik seluler dan portabel harus digunakan.

Pemeliharaan musiman.

SA dilakukan 2 kali dalam setahun dan merupakan persiapan rolling stock untuk beroperasi pada musim dingin dan panas. Disarankan untuk melakukan SS terpisah untuk rolling stock yang beroperasi di zona iklim dingin. Untuk zona iklim lainnya, CO digabungkan dengan TO-2 dengan peningkatan intensitas tenaga kerja yang sesuai dari jenis layanan utama.

Pemeliharaan.

TR dilakukan di perusahaan angkutan motor atau di bengkel dan terdiri dari menghilangkan kerusakan kecil dan kegagalan kendaraan, berkontribusi pada pemenuhan standar jarak tempuh kendaraan yang ditetapkan sebelum perombakan.

Tujuan diagnosis selama perbaikan saat ini adalah untuk mengidentifikasi kegagalan atau kegagalan fungsi dan menetapkan cara paling efektif untuk menghilangkannya: di tempat, dengan melepas unit atau rakitan dengan pembongkaran atau penyesuaian seluruhnya atau sebagian. Perbaikan saat ini terdiri dari pembongkaran dan perakitan, pemipaan, pengelasan dan pekerjaan lainnya, serta penggantian suku cadang dalam unit (kecuali yang dasar) dan komponen dan rakitan individu dalam mobil (trailer, semi-trailer), yang membutuhkan arus atau utama perbaikan, masing-masing.

Selama perbaikan saat ini, unit pada mobil diubah hanya jika waktu perbaikan unit melebihi waktu yang diperlukan untuk menggantinya.

Perbaikan modal.

KR mobil, unit, dan rakitan dilakukan di perusahaan perbaikan khusus, pabrik, bengkel. Ini menyediakan pemulihan kinerja kendaraan dan unit untuk memastikan jarak tempuh mereka hingga perbaikan atau penghapusan berikutnya, tetapi tidak kurang dari 80% jarak tempuh mereka dari standar jarak tempuh untuk kendaraan dan unit baru.

Selama perombakan mobil atau unit, itu dibongkar seluruhnya menjadi komponen dan pesawat terbang, yang kemudian diperbaiki atau diganti. Setelah menyelesaikan suku cadang, unit dirakit, diuji, dan dikirim ke perakitan mobil. Dengan metode perbaikan impersonal, mobil dirakit dari unit yang diperbaiki sebelumnya.

Mobil dan bus dikirim untuk perombakan jika perombakan besar-besaran pada bodinya diperlukan. Truk dikirim untuk perombakan jika perombakan rangka, kabin, serta perombakan minimal tiga unit utama diperlukan.

Selama masa pakainya, sebuah mobil lengkap biasanya mengalami satu perombakan besar-besaran.

Tujuan diagnostik selama perombakan besar-besaran adalah untuk memeriksa kualitas perbaikan.

Untuk meningkatkan objektivitas penilaian kondisi teknis sarana perkeretaapian yang menjalani perawatan dan perbaikan, serta memberikan dukungan informasi untuk persiapan produksi, dilakukan diagnostik D-1 dan D-2 di perusahaan angkutan motor. Saat mendiagnosis D-1, yang biasanya dilakukan sebelum dan selama TO-1, kondisi teknis unit dan rakitan yang memastikan keselamatan lalu lintas dan kemudahan servis kendaraan ditentukan.

Saat mendiagnosis D-2, dilakukan, sebagai aturan, sebelum TO-2, kondisi teknis unit, komponen, sistem kendaraan ditentukan, ruang lingkup pemeliharaan dan kebutuhan perbaikan ditentukan. Peralatan kontrol (diagnostik) juga digunakan saat melakukan perbaikan saat ini dan menilai kualitas pekerjaan.

Proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan dikembangkan dengan mempertimbangkan program produksi, peralatan teknologi yang digunakan dan tempat kerja (di perusahaan transportasi motor, produksi khusus terpusat, dll.). Pengawasan dan penerimaan rolling stock dilakukan di titik kontrol dan teknis pada saat kembali dari jalur setelah shift. Pada saat yang sama, kelengkapan dan kondisi eksternal diperiksa, kegagalan dan malfungsi dicatat, tindakan kerusakan dibuat, jika perlu, dan informasi yang diperlukan untuk melakukan perbaikan saat ini disusun dan ditransfer ke unit manajemen produksi terpusat. Mobil balon gas setelah melewati titik kontrol dan teknis dikirim ke pos yang terletak di area terbuka untuk memeriksa kekencangan peralatan gas. Semua sambungan pipa bertekanan tinggi, leher tabung gas, katup habis pakai dan utama menjalani uji kekencangan.

7. ORGANISASI MANAJEMEN PRODUKSI DAN PENGENDALIAN KUALITAS PEKERJAAN YANG DILAKUKAN DI STAHTSINAH

Tugas pokok rekayasa dan pelayanan teknis angkutan jalan pada berbagai tingkatan manajemen adalah:

1) Penentuan kebijakan teknis departemen, asosiasi dan perusahaan untuk operasi teknis rolling stock. Itu dibentuk atas dasar dengan mempertimbangkan undang-undang ekonomi dan saat ini, program kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dll.

Kebijakan teknis harus memastikan tingkat kinerja ATP yang diperlukan. Ini diimplementasikan melalui mekanisme ekonomi yang menyediakan pembiayaan sendiri untuk perusahaan dan pembiayaan sendiri.

Pengembangan dan membawa ke pelaksana dokumentasi normatif dan teknis.

Perencanaan, pengorganisasian dan pengelolaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, serta penyimpanannya.

Pembuatan, penyempurnaan dan rasionalisasi PTB.

Organisasi logistik, penyimpanan suku cadang, bahan peralatan.

6) Pengembangan langkah-langkah untuk menghemat semua jenis sumber daya.

Analisis kondisi teknis sarana perkeretaapian, PTB, peralatan, inventaris.

Organisasi akuntansi internal.

Kepegawaian, pengembangan profesional.

Pemulihan dan produksi sebagian suku cadang, bahan dan peralatan yang langka serta fungsi lainnya.

Bergantung pada struktur manajemennya, asosiasi angkutan motor dibagi menjadi dua jenis:

Jenis asosiasi pertama memiliki perusahaan induk (basis) di mana fungsi perencanaan terpusat, akuntansi, hubungan dengan anggaran dan cabang, seluruhnya atau sebagian dicabut hak hukumnya;

Asosiasi jenis kedua tidak memiliki kepala (dasar) perusahaan, dan perusahaan (cabang) yang termasuk dalam asosiasi dicabut hak hukumnya, tetapi memiliki neraca independen dan beroperasi berdasarkan akuntansi biaya internal.

Asosiasi angkutan motor jenis pertama telah menerima distribusi terbesar.

Tugas utama perusahaan angkutan motor adalah.

1. Penggunaan tenaga kerja manusia secara efektif melalui pemilihan dan penempatan personel yang benar, peningkatan sistematis kualifikasi mereka, pengenalan organisasi ilmiah tenaga kerja dan, sesuai dengan ini, pembangunan sistem pengupahan. Organisasi tenaga kerja dan upah yang benar harus memastikan peningkatan sistematis dalam produktivitas tenaga kerja dan pertumbuhan upah. Pada saat yang sama, tingkat pertumbuhan produktivitas tenaga kerja harus melampaui tingkat pertumbuhan upah.

2. Penggunaan aset tetap perusahaan secara efisien dan, pertama-tama, rolling stock Yang terakhir ini dicapai melalui pengenalan bentuk dan metode organisasi baru yang lebih progresif transportasi darat, memungkinkan untuk meningkatkan kinerja operasional kendaraan, dan akibatnya, meningkatkan produktivitas rolling stock dan mengurangi biaya transportasi.

3. Melakukan pekerjaan sistematis pada peningkatan teknis produksi dengan: Melengkapi perusahaan angkutan motor dengan model rolling stock baru dengan kualitas teknis dan ekonomi yang lebih tinggi; Rekonstruksi dan pembangunan fasilitas produksi baru, memungkinkan pemeliharaan rolling stock yang lebih efisien; Melengkapi perusahaan angkutan motor dengan peralatan modern, memperkenalkan teknologi canggih untuk pemeliharaan dan perbaikan, mekanisasi dan otomatisasi transportasi hingga proses garasi.

Melengkapi perusahaan angkutan motor dengan peralatan modern, memperkenalkan teknologi canggih untuk pemeliharaan dan perbaikan, mekanisasi dan otomatisasi transportasi hingga proses garasi.

Meningkatkan perencanaan kerja perusahaan angkutan motor (menentukan indikator terencana yang paling efektif, meningkatkan perencanaan pemuatan kendaraan, dll.).

Di bidang kegiatan ekonomi dan keuangan, diperlukan:

melakukan pekerjaan sehari-hari untuk menghemat sumber daya material dan tenaga kerja, menghilangkan biaya yang tidak produktif dan menghilangkan kerugian dalam produksi;

ketat mengamati disiplin keuangan;

untuk memperkenalkan akuntansi on-farm secara lebih luas (dalam kolom, lokakarya, tim, dll.), sebagai metode yang ditujukan untuk mendapatkan kinerja terbaik dengan biaya produksi terendah.

Bengkel mobil adalah perusahaan khusus yang melakukan perawatan, perbaikan mobil saat ini, penyediaan suku cadang, dan beberapa bahan pengoperasian. Berdasarkan produksi, mereka dibagi menjadi bengkel untuk truk, mobil, dan tipe campuran. Secara teritorial, mereka dibagi menjadi kota, kabupaten dan jalan. SPBU adalah perusahaan khusus yang memasok rolling stock dengan bahan operasi: bahan bakar, oli mesin, oli transmisi, gemuk, dll. SPBU mengkhususkan diri pada jenis bahan bakar yang mereka isi: bensin, solar, bahan bakar balon gas. Secara teritorial, mereka dibagi menjadi kota, kabupaten dan jalan.

Kapasitas SPBU ditentukan oleh jumlah SPBU dan kinerjanya.

Untuk memastikan kontrol atas kondisi teknis sarana perkeretaapian dan kepatuhan terhadap Aturan Operasi Teknis, kualitas dan volume pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang dilakukan, penggunaan bahan operasional, kondisi teknis dana perbaikan, unit kontrol teknis diatur di perusahaan angkutan motor. Untuk memastikan kontrol atas kondisi teknis sarana perkeretaapian dan kepatuhan terhadap Aturan Operasi Teknis, kualitas dan volume pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang dilakukan, penggunaan bahan operasional, kondisi teknis dana perbaikan, unit kontrol teknis diatur di perusahaan angkutan motor. Bergantung pada program kerja, pemeliharaan (diagnostik) dilakukan pada jalur produksi atau pos buntu, dan perbaikan saat ini dilakukan pada pos universal dan khusus. Pemeliharaan dilakukan pada jalur produksi dengan program shift minimal: untuk TO-1 - 12--15, untuk TO-2 - 5--6 pemeliharaan kendaraan yang kompatibel secara teknologi (masing-masing dengan adanya kompleks diagnostik, 12 -16 dan 7--8 ).

kombinasi nasional dari sentralisasi manajemen operasional dengan kemandirian dan inisiatif perusahaan dalam memecahkan masalah tertentu;

sentralisasi logistik dan pembuatan cadangan operasional suku cadang bahan, distribusi dan pengirimannya;

organisasi kerja yang jelas dan interaksi departemen terpusat dengan perusahaan transportasi jalan raya, serta dengan organisasi lain di wilayah tersebut:

Di perusahaan angkutan motor, prinsip teknologi untuk pembentukan unit produksi yang berspesialisasi dalam pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan tertentu terutama diterapkan.

Saat menentukan ukuran subdivisi, kemampuan kontrolnya, pemuatan eksekutif yang seragam, dan kemungkinan penerapan metode progresif pengorganisasian produksi yang efektif, sarana mekanisasi harus dipastikan.

pemeliharaan rolling stock, kontrol (diagnosis) kondisi teknisnya:

perbaikan unit, komponen, dan suku cadang saat ini yang dilepas dari kendaraan.

8. PENGELOLAAN PEMELIHARAAN DAN PROSES TEKNISeMONTA

standar pemeliharaan dan perbaikan, dengan mempertimbangkan kondisi operasi dan kemampuan beradaptasi sarana perkeretaapian terhadapnya;

spesialisasi, pemusatan dan kerjasama produksi pemeliharaan dan perbaikan, penyiapannya dan logistik di daerah (Daerah dipahami sebagai satuan wilayah administrasi, yang merupakan daerah operasi asosiasi angkutan jalan);

sentralisasi manajemen produksi, tenaga kerja dan sumber daya material di daerah;

penyatuan dan tipifikasi proses teknologi dan elemen produksi dan basis teknis berdasarkan bentuk terapan pengorganisasian produksi pemeliharaan dan perbaikan;

metode instrumental untuk memantau (mendiagnosis) kondisi teknis rolling stock selama pemeliharaan dan perbaikan, serta menilai kualitas pekerjaan;

brigade bentuk organisasi pemeliharaan dan perbaikan dengan remunerasi sesuai hasil akhir;

akuntansi biaya antara subdivisi yang memastikan kondisi kerja rolling stock, di satu sisi, dan layanan operasi, di sisi lain;

prinsip-prinsip kepentingan moral dan material dan tanggung jawab pribadi eksekutif khusus untuk kualitas pemeliharaan, perbaikan (tunduk pada standar yang ditetapkan) dan kondisi teknis rolling stock;

indikator yang memberikan kemampuan untuk mengevaluasi, menganalisis, dan merencanakan pekerjaan layanan tertentu secara keseluruhan dan subdivisi, tim, pelakunya;

analisis, evaluasi, dan perencanaan indikator untuk memastikan kondisi sarana perkeretaapian yang dapat dioperasikan, dengan mempertimbangkan sumber daya yang tersedia dan kondisi pengoperasian perusahaan transportasi bermotor, berdasarkan perbandingan nilai aktual indikator dengan standar (direncanakan) indikator. Pada saat yang sama, partisipasi bagian divisi, brigade, dan pelaku tertentu dalam memastikan kondisi kerja kendaraan ditentukan.

9. METODE PENYELENGGARAAN PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN TEKNIS AVTTENTANGMOBILE

Di ATP selama pemeliharaan dan perbaikan rolling stock saat ini, metode pengorganisasian produksi perbaikan dan pemeliharaan berikut ini paling banyak digunakan: metode tim terintegrasi, metode tim khusus, metode penampang agregat, metode produksi terpusat pengelolaan. Metode tim yang kompleks.

Dengan metode pengorganisasian ROP ini, sekelompok mobil (biasanya konvoi) ditugaskan ke setiap tim pekerja perbaikan untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan TO-1, TO-2 dan TR, serta perbaikan unit, komponen, mekanisme, dan instrumen. dikeluarkan dari kendaraan dilakukan oleh tim tersendiri (bengkel mobil. ARM).

Sebuah tim terpadu, dipimpin oleh seorang mekanik atau mandor, terdiri dari para pekerja dari semua spesialisasi.

Bergantung pada ukuran ATP, jumlahnya kompleks; Brigade bisa berbeda - dari satu hingga tiga atau empat.

Semua tim dikelola oleh kepala produksi atau kepala bengkel. Tim terpadu melakukan semua pekerjaan pada kendaraan yang ditugaskan padanya (kecuali untuk perbaikan unit yang dikeluarkan dari kendaraan). Jika kinerja pekerjaan berkualitas buruk dan kegagalan prematur pada mobil, tim yang sama melakukan perbaikan. Biaya dan waktu henti kendaraan sangat bergantung pada kualitas kerja tim. Oleh karena itu, hasil kerja masing-masing tim dapat dinilai secara objektif berdasarkan nilai biaya dan waktu henti kendaraan, yaitu dengan indikator yang sama yang digunakan untuk mengevaluasi hasil seluruh produksi. Dengan bentuk organisasi tenaga kerja ini, tercipta kondisi untuk pengenalan insentif moral dan material yang efektif untuk meningkatkan indikator kunci ini, yang sangat penting untuk meningkatkan efisiensi tenaga kerja dan produksi.

Jika brigade bertanggung jawab dan tertarik untuk mengurangi biaya dan waktu henti mobil "mereka", tim brigade tertarik untuk meningkatkan indikator kinerja lainnya: meningkatkan kualitas perawatan dan perbaikan mobil, meningkatkan penggunaan waktu kerja dan suku cadang, dll. Brigade kompleks juga menyajikan persyaratan yang diperlukan untuk meningkatkan kualitas dan perbaikan komponen dan rakitan tepat waktu, yang dilakukan oleh departemen independen.

Ini sisi positif Organisasi ini berkontribusi pada penggunaannya yang luas di ATP. Pada saat yang sama, organisasi kerja seperti itu memiliki kekurangan. Di sini, tidak ada indikator kinerja untuk kinerja masing-masing pekerja dan tanggung jawab serta kepentingan yang diperlukan dari departemen untuk perbaikan komponen dan rakitan yang dilepas dari kendaraan dalam mengurangi biaya dan waktu henti kendaraan.

Brigade kompleks berusaha keras untuk memiliki pos mereka sendiri untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil "mereka", peralatan mereka sendiri, dana suku cadang mereka sendiri, rakitan dan rakitan, dll. Setiap brigade berusaha untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan mobil yang ditugaskan padanya pada waktu dan tanggal yang sesuai untuknya, yang tidak mungkin dilakukan dengan metode produksi in-line. Pada saat yang sama, beberapa divisi yang relatif independen dibuat dalam produksi, dan oleh karena itu pengelolaan produksi menjadi lebih rumit. Organisasi tenaga kerja seperti itu tidak berkontribusi pada penggunaan peralatan berkinerja tinggi, produksi massal, posisi khusus, dan penggunaan yang efektif dari basis material perusahaan.

Pengembangan basis produksi dan teknis serta bentuk-bentuk penyelenggaraan produksi pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian di daerah dilakukan ke arah pemusatan, spesialisasi dan kerjasama produksi dengan membentuk asosiasi angkutan jalan atas dasar kelompok. perusahaan angkutan motor. Asosiasi dapat mencakup produksi khusus dan perusahaan untuk pemeliharaan terpusat: perbaikan rolling stock, pemulihan modal kerja unit, rakitan dan suku cadang. Basis produksi dan teknis asosiasi harus dikembangkan secara komprehensif untuk semua elemennya (bangunan, bangunan, peralatan) sesuai dengan bentuk organisasi pemeliharaan dan perbaikan yang diadopsi dalam asosiasi teritorial kendaraan bermotor.

Struktur produksi layanan teknis dari asosiasi transportasi motor dipilih tergantung pada tingkat konsentrasi dan spesialisasi produksi yang dapat dibenarkan secara ekonomi. Komposisi perusahaan dan industri khusus dari asosiasi angkutan motor ditentukan oleh daftar pekerjaan utama dan tambahan yang dilakukan dalam proses pemeliharaan dan perbaikan, dengan mempertimbangkan ikatan kerja sama tetapi pelaksanaan pekerjaan ini (perbaikan kendaraan, rakitan, rakitan , pemulihan suku cadang, produksi dan perbaikan peralatan, dll. . P.). Sentralisasi prioritas tunduk pada:

bekerja pada pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, program yang di setiap perusahaan individu kecil untuk penggunaan proses teknologi rasional - sarana mekanisasi dan otomatisasi;

pemulihan detail;

Volume pekerjaan perbaikan yang dilakukan secara terpusat dapat mencapai 70-75% dari total intensitas tenaga kerja dan meliputi: penggantian dan perbaikan unit dan rakitan, pengecatan, perbaikan wallpaper dan ban; perbaikan baterai, peralatan listrik dan peralatan bahan bakar: pengerjaan logam-mekanik, armature-body, forge-spring dan pekerjaan lainnya.

subdivisi terpusat dari persiapan produksi, yang melakukan: kontrol atas status stok di asosiasi teritorial kendaraan, serta perolehan, penimbunan, dan penggunaan cadangan operasional unit, rakitan, dan suku cadang baru dan yang diperbaiki; pengiriman suku cadang terpusat ke perusahaan; pengumpulan, buang air besar dan pengiriman dana perbaikan ke perusahaan perbaikan dan industri khusus terpusat;

* unit bantuan teknis terpusat pada jalur yang melayani wilayah tertentu di wilayah tersebut;

* divisi terpusat untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan teknologi, perkakas dan perkakas, pembuatan peralatan non-standar;

10. SISTEM ORGANISASI DAN MANAJEMEN PRODUKSI TEXPERAWATAN DAN PERBAIKAN TEKNIS MOBIL

Manajemen operasional produksi pemeliharaan dan perbaikan di asosiasi mengatur:

* kombinasi rasional dari sentralisasi manajemen operasional dengan kemandirian dan inisiatif perusahaan dalam memecahkan masalah tertentu;

* sentralisasi logistik dan pembuatan cadangan operasional suku cadang dan material, distribusi dan pengirimannya;

* organisasi kerja yang jelas dan interaksi departemen terpusat dengan perusahaan transportasi jalan raya, serta dengan organisasi lain di wilayah tersebut;

* sentralisasi dukungan informasi menggunakan komputer pusat komputasi cluster dengan pembuatan sistem kontrol otomatis selanjutnya.

Di perusahaan angkutan motor di mana pemeliharaan dan perbaikan 200 kendaraan atau lebih saat ini dilakukan, subdivisi (bagian, brigade, pemain) yang melakukan tindakan teknologi homogen untuk kemudahan manajemen digabungkan menjadi bagian kompleks produksi (kompleks) yang menghasilkan:

pemeliharaan rolling stock, kontrol (diagnosis) kondisi teknisnya;

berfungsi tetapi perbaikan saat ini langsung pada mobil:

* perbaikan unit, komponen, dan suku cadang saat ini yang dilepas dari kendaraan. Di perusahaan angkutan motor yang memenuhi persyaratan ini, manajemen produksi terpusat dilakukan, yang berdasarkan informasi tentang pekerjaan departemen, memastikan interaksi yang erat, penggunaan waktu kerja, ruang produksi, dan peralatan yang lebih efisien.

11. PERENCANAAN DANAKUN PEMELIHARAANDANVANIADANPERBAIKAN TEKNISMOBIL

Tugas utama pengorganisasian dan perencanaan produksi di setiap perusahaan angkutan motor adalah kombinasi rasional dan penggunaan semua sumber daya produksi untuk melakukan pekerjaan pengangkutan yang maksimal saat mengangkut barang dan layanan yang lebih baik penduduk dengan lalu lintas penumpang.

Solusi mengimplementasikan fungsi akuntansi dan pengelolaan proses bisnis spesifik perusahaan angkutan motor yang muncul dalam penyediaan layanan untuk pengangkutan barang dan penumpang, serta layanan untuk penyediaan mekanisme tujuan khusus(rig pengeboran, bajak salju, dll.). Sistem ini juga dapat digunakan untuk departemen kendaraan dalam perusahaan besar.

Kondisi teknis kendaraan yang tepat dipastikan dengan ketepatan waktu dan kualitas pemeriksaan teknis, perbaikan, dan secara langsung bergantung pada kualifikasi personel servis pusat servis mobil teknis, stasiun servis, departemen perbaikan perusahaan angkutan motor dan banyak pengusaha perorangan. , yang "bengkelnya" berlokasi di hampir setiap koperasi garasi.

Tentu saja, pusat teknis besar memiliki peralatan modern terbaru, semua perawatan dan perbaikan mobil dilakukan oleh spesialis berkualifikasi tinggi, yang merupakan prasyarat untuk mencapai hasil akhir. Personil (konsultan, manajer, spesialis lain) dari perusahaan semacam itu yang tertarik pada kualitas layanan purna jual klien, secara teratur menjalani pelatihan di perusahaan manufaktur yang telah mempercayakan mereka hak untuk mewakili kepentingan mereka di pasar Rusia. Tetapi Anda perlu membuat reservasi bahwa tidak semua pemilik kendaraan dapat membeli layanan mobil semacam itu dengan biaya tertentu.

Sertifikasi personel perusahaan layanan teknis dimaksudkan untuk menjadi, sebagaimana dicatat dalam Konferensi Ilmiah dan Teknis Internasional Kedua "Masalah Pengembangan Layanan Teknis kendaraan”, yang berlangsung pada tanggal 1 September 2006 di Pusat Pameran Internasional “Crocus-Expo”, tindakan pencegahan dan pengawasan yang efektif dari masyarakat, yang memungkinkan untuk menentukan tingkat persyaratan profesional untuk kategori pekerja tertentu di transportasi motor industri, memantau kepatuhan personel ini dengan tingkat keunggulan profesional yang telah ditentukan sebelumnya dan, sebagai konsekuensinya, untuk memastikan kualitas pekerjaan dan layanan yang dilakukan dengan baik.

Otomasi subdivisi perusahaan transportasi motor berikut disediakan: Layanan pengiriman:

akuntansi dan pemrosesan aplikasi pelanggan untuk kendaraan dengan pembentukan rencana harian selanjutnya berdasarkan pada mereka;

pembentukan pesanan armada harian (rencana harian) dan persiapan waybill;

pengolahan waybill, dilakukan untuk menghitung pendapatan kotor (biaya pekerjaan yang dilakukan oleh kendaraan), serta menentukan parameter untuk menghitung gaji pengemudi (awak kendaraan) dan menghitung tingkat konsumsi bahan bakar dan pelumas ;

menugaskan kendaraan kepada pelanggan;

pendaftaran awak dan keterikatannya pada kendaraan yang terdaftar di Sistem;

akuntansi untuk pemeriksaan medis oleh anggota kru dengan pelacakan otomatis masa berlaku dan hasil mereka (izin untuk melakukan pekerjaan);

menghitung jam kerja dan pekerjaan yang dilakukan oleh anggota kru dengan perhitungan upah dan pendapatan kotor selanjutnya: untuk pekerjaan utama, untuk jarak tempuh nol, untuk jarak tempuh lebih (tidak termasuk jarak tempuh rendah), untuk jarak tempuh lebih jauh (dengan memperhitungkan jarak tempuh rendah), dibalik;

* Akuntansi untuk bahan bakar dan pelumas menurut daftar pengisian dan waybill. Produksi dan layanan teknis:

akuntansi armada kendaraan, mekanisme dan unit. Pendaftaran kartu registrasi kendaraan dan peralatan khusus dengan pelestarian sejarah perubahannya sepanjang masa pakai objek akuntansi;

akuntansi untuk set lengkap kendaraan dengan unit dan peralatan tambahan;

pengumpulan data aktual tentang pengoperasian kendaraan, yaitu. akuntansi jarak tempuh dan jam kerja mesin menurut waybills.

12. ORGANISASI PERSIAPAN PRODUKSI

Semua pekerjaan praproduksi, termasuk pengambilan, pencucian, deteksi cacat, pengangkutan, penyimpanan stok perbaikan dan suku cadang yang diperbaiki, penyimpanan, penerbitan, dan perbaikan alat dilakukan secara terpusat. Untuk ini, subdivisi khusus persiapan produksi (lokasi atau kompleks) diatur.

Dasar penyelenggaraan penyelenggaraan sarana perkeretaapian yang beroperasi adalah penggunaan:

* standar untuk pemeliharaan dan perbaikan, dengan mempertimbangkan kondisi pengoperasian dan kemampuan beradaptasi sarana perkeretaapian terhadapnya;

* spesialisasi, pemusatan dan kerjasama dalam produksi pemeliharaan dan perbaikan, persiapannya dan logistik di daerah (Wilayah dipahami sebagai satuan administrasi wilayah, yang merupakan daerah operasi asosiasi angkutan jalan);

* sentralisasi manajemen produksi, tenaga kerja dan sumber daya material di wilayah tersebut;

* penyatuan dan tipifikasi proses teknologi dan elemen produksi dan basis teknis berdasarkan bentuk terapan pengorganisasian produksi pemeliharaan dan perbaikan,

* metode instrumental untuk memantau (mendiagnosis) kondisi teknis rolling stock selama pemeliharaan dan perbaikan, serta menilai kualitas pekerjaan;

* brigade bentuk organisasi pemeliharaan dan perbaikan dengan remunerasi sesuai hasil akhir;

* akuntansi biaya antara divisi yang memastikan kondisi operasional rolling stock, di satu sisi, dan layanan operasi, di sisi lain:

* prinsip-prinsip kepentingan moral dan material dan tanggung jawab pribadi eksekutif khusus untuk kualitas pemeliharaan, perbaikan (tunduk pada standar yang ditetapkan) dan kondisi teknis rolling stock;

* indikator yang memberikan kemampuan untuk mengevaluasi, menganalisis, dan merencanakan pekerjaan layanan tertentu secara keseluruhan dan unit, tim, pelakunya;

akuntansi produksi dan teknis, yang memastikan penerimaan informasi andal yang diperlukan untuk mengelola proses untuk memastikan kondisi sarana perkeretaapian yang dapat dioperasikan;

analisis, evaluasi, dan perencanaan indikator untuk memastikan kondisi sarana perkeretaapian yang dapat dioperasikan, dengan mempertimbangkan sumber daya yang tersedia dan kondisi pengoperasian perusahaan transportasi bermotor, berdasarkan perbandingan nilai aktual indikator dengan standar (direncanakan) indikator. Pada saat yang sama, partisipasi bagian divisi, brigade, dan eksekutif khusus dalam memastikan kondisi kerja kendaraan ditentukan.

13. MANAJEMEN SKKEHORMATAN PEMELIHARAANDANTECHPeSENTAMOBIL

Sistem pemeliharaan dan perbaikan yang ada dibentuk terutama pada tahun 1950-an dan 1960-an dan pada saat itu merupakan bentuk progresif dari pemeliharaan rolling stock agar tetap berfungsi. Pembentukan struktur sistem pemeliharaan dan perbaikan ditentukan oleh tingkat keandalan dan kualitas pembuatan mobil yang ditetapkan, kondisi pengoperasian sarana perkeretaapian, tujuan yang ditetapkan untuk transportasi jalan raya dan subsistemnya - operasi teknis, sumber daya yang tersedia dan kendala organisasi dan teknis. Selama 40 tahun terakhir, telah terjadi perubahan signifikan dalam teknologi pembuatan dan desain mobil, tingkat keandalan dan kualitas mobil meningkat karena penggunaan solusi teknis modern dan material baru, penggunaan elektronik, umum meningkat tingkat teknis produksi. Kondisi pengoperasian komersial rolling stock, kondisi dan metode penyelenggaraan pengangkutan barang juga telah berubah.

Sistem pemeliharaan dan perbaikan yang ada dibentuk berdasarkan model fungsi infrastruktur transportasi yang disederhanakan: mobil terutama bekerja dengan mengacu pada perusahaannya sendiri dalam mode berikut: berangkat di pagi hari ke jalur, bekerja di jalur , kembali setelah penerbangan, sebagai aturan, pada hari yang sama ke ATP. MOT direncanakan berdasarkan jarak tempuh harian rata-rata. Pada saat yang sama, seluruh pangkalan perbaikan terkonsentrasi dalam kerangka ATP tertentu dan semua jenis dampak teknis dilakukan olehnya. Pada saat yang sama, perkembangan ekonomi negara secara keseluruhan mengarah pada perkembangan transportasi barang dan penumpang antar kota, antar distrik, antar daerah bahkan internasional secara bertahap. Perkembangan bertahap jenis transportasi baru menyebabkan peningkatan waktu yang dihabiskan oleh sarana perkeretaapian jauh dari basis produksi utama, dan akibatnya, peran pemeliharaan preventif mobil meningkat.

Mempertimbangkan kondisi dan batasan yang diketahui dari jenis transportasi progresif baru, tugas kebutuhan akan kinerja transportasi yang terjamin oleh rolling stock menjadi mendesak. Ini semua lebih relevan dalam pengembangan hubungan ekonomi baru, ketika dimungkinkan untuk membagi perusahaan sesuai dengan tugas fungsionalnya menjadi transportasi (layanan pelanggan) dan teknis (pemeliharaan dan perbaikan rolling stock) dan pengaturan sebagai tugas utama untuk perusahaan pertama tugas transportasi yang terjamin, dan untuk yang kedua - memastikan kesiapan teknis yang konstan dari sarana perkeretaapian.

Ada masalah dalam aspek organisasi, teknis dan material dari sistem pemeliharaan dan perbaikan yang ada. Kurangnya pekerja perbaikan, kekurangan suku cadang dan bahan mengarah pada fakta bahwa perusahaan seringkali tidak melakukan pekerjaan pemeliharaan secara penuh, dikontrol secara formal inspeksi teknis sebelum pelepasan mobil di jalur, tidak cukup perhatian diberikan pada pekerjaan SW, yang meningkatkan kemungkinan kegagalan di jalur tersebut. Selain itu, prosedur saat ini untuk melakukan perawatan bernomor tidak memperhitungkan perubahan sifat proses transportasi, pengoperasian mobil di jalur tersebut. Pada rute antarkota dan terutama internasional, kemungkinan kegagalan mobil meningkat, karena mayoritas mobil domestik memiliki waktu antara kegagalan dan kegagalan fungsi kurang dari frekuensi TO-1 yang dijadwalkan. Dalam sistem perawatan dan perbaikan yang ada, ketidakfleksibelan dalam hal memastikan pengoperasian mobil yang bebas masalah di jalur tersebut dimanifestasikan dalam kekakuan dan keseragaman pendekatan terhadap mobil dari berbagai usia: daftar operasi dan frekuensi pemeliharaan identik untuk mobil baru dan mobil sebelum perombakan dan penonaktifannya. Dalam hal ini, Kementerian Transportasi Jalan RSFSR memutuskan untuk melakukan penelitian pada tahun 1989, atas dasar kompetitif untuk menciptakan konsep baru untuk membangun sistem untuk memastikan pengoperasian sarana transportasi jalan raya.

14. PERENCANAAN PEMELIHARAANXITUXHDANPERBAIKAN MOBIL

identifikasi karyawan yang secara pribadi bertanggung jawab atas pemeliharaan dan perbaikan rolling stock yang berkualitas buruk;

kemungkinan pemrosesan informasi secara manual dan mekanis berdasarkan penggunaan formulir akuntansi terpadu.

Berdasarkan data akuntansi, perencanaan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan, manajemen operasional produksi dilakukan untuk menggunakan tenaga kerja, peralatan dan fasilitas produksi secara efisien dan mengurangi waktu henti rolling stock.

Metodologi perhitungan percepatan program produksi tahunan didasarkan pada perhitungan prioritas koefisien kesiapan teknis ( sg) dan penggunaan armada (a") dan jarak tempuh tahunan seluruh armada (kelompok kendaraan homogen).

Teknik ini digunakan pada pengoperasian ATP. dan perhitungan dilakukan atas dasar yang direncanakan A T, A" dan lari tahunan.

Metodologi untuk perhitungan yang disempurnakan dari program produksi tahunan ROP digunakan pada pengoperasian ATP untuk menganalisis efektivitas penerapan langkah-langkah organisasi dan teknis dan mengevaluasi pengoperasian kompleks produksi TOD, PG, TR.

15. KAPASITAS DASAR PRODUKSI

Pengembangan basis produksi dan teknis serta bentuk penyelenggaraan produksi pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian di daerah dilakukan ke arah pemusatan, spesialisasi dan kerjasama produksi dengan menciptakan produksi dan usaha khusus atas dasar kelompok. kendaraan bermotor untuk pemeliharaan terpusat dan perbaikan rolling stock, memulihkan modal kerja unit , simpul dan detail.

Basis produksi dan teknis asosiasi harus dikembangkan secara komprehensif untuk semua elemennya (bangunan, bangunan, peralatan) sesuai dengan bentuk organisasi pemeliharaan dan perbaikan yang diadopsi dalam asosiasi teritorial kendaraan bermotor.

Komposisi perusahaan dan industri khusus dari asosiasi angkutan motor ditentukan oleh daftar pekerjaan utama dan tambahan yang dilakukan dalam proses pemeliharaan dan perbaikan, dengan mempertimbangkan ikatan kerja sama dalam pelaksanaan pekerjaan ini (perbaikan besar kendaraan, rakitan, rakitan, pemulihan suku cadang, produksi dan perbaikan peralatan, dll. .).

Sentralisasi prioritas tunduk pada:

bekerja pada pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian, program yang di setiap perusahaan kecil untuk penggunaan proses teknologi rasional, sarana mekanisasi dan otomasi;

pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang paling padat karya, kompleks atau sering berulang, membutuhkan peralatan khusus, menarik pekerja berkualifikasi tinggi, pemusatan yang akan meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan mengurangi biaya pekerjaan ini:

pemulihan detail;

pemeliharaan dan perbaikan peralatan teknologi;

dana pertukaran agregat, komponen dan suku cadang, serta pengirimannya ke perusahaan angkutan motor dan bengkel mobil;

bekerja untuk memberikan bantuan teknis untuk rolling stock di telepon.

Dengan pemusatan kerja dilakukan pemusatan tenaga kerja dan modal kerja unit, rakitan dan suku cadang.

Volume pekerjaan perbaikan yang dilakukan secara terpusat dapat mencapai 70-75% dari total intensitas tenaga kerja dan meliputi: penggantian dan perbaikan unit dan rakitan, pengecatan, perbaikan wallpaper dan ban; perbaikan baterai, peralatan listrik dan peralatan bahan bakar; tukang kunci-mekanik, armature-bodywork, forging-spring dan pekerjaan lainnya.

Peralihan ke sistem koperasi regional asosiasi angkutan bermotor dilakukan atas dasar:

konsentrasi pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan homogen rolling stock;

sentralisasi manajemen dalam asosiasi transportasi bermotor dengan proses memastikan pengoperasian rolling stock.

Struktur produksi dari sistem koperasi untuk menggabungkan transportasi jalan meliputi:

perusahaan dan subdivisi perusahaan asosiasi, melakukan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock secara terpusat, pemulihan suku cadang dan modal kerja unit, rakitan;

subdivisi persiapan produksi yang terpusat, yang melakukan: kontrol atas keadaan stok di asosiasi teritorial kendaraan, serta perolehan, penyimpanan, dan penggunaan cadangan operasional unit, rakitan, dan suku cadang baru yang diperbaiki; pengiriman suku cadang terpusat ke perusahaan; pengumpulan, deteksi cacat, dan pengiriman stok perbaikan ke perusahaan perbaikan dan fasilitas produksi khusus terpusat;

unit bantuan teknis terpusat yang melayani wilayah tertentu di wilayah tersebut;

divisi terpusat untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan teknologi, perkakas dan perkakas, pembuatan peralatan non-standar;

* unit manajemen terpusat yang mengontrol dan mengatur produksi pemeliharaan dan perbaikan pada skala seluruh asosiasi teritorial transportasi jalan.

Setiap ATP memiliki kapasitas produksi tertentu. Ini dipahami sebagai jumlah maksimum produk dari nomenklatur tertentu yang dapat diproduksi oleh unit produksi (perusahaan, bengkel, lokasi) per tahun dengan volume dan struktur aset tetap tertentu, teknologi dan organisasi produksi yang sempurna, dan kualifikasi yang sesuai. personel.

Kapasitas produksi ATP bergantung pada jumlah rolling stock dan daya dukungnya.

Kapasitas produksi zona teknis dan perbaikan rolling stock, bengkel dan bagian ATP ditentukan oleh throughput maksimum dari jalur produksi terkemuka, jalur pemeliharaan, pos perbaikan, dll.

Program produksi ROP adalah jumlah pekerjaan perawatan dan perbaikan kendaraan yang dilakukan oleh ATP untuk jangka waktu tertentu (hari, tahun).

Kapasitas produksi ROP ATP - jumlah maksimum pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dalam nomenklatur yang ditetapkan dan rasio kualitas pada tingkat spesialisasi tertentu, dilakukan oleh ATP dengan penggunaan terbesar peralatan dan area teknologi sesuai dengan standar tenaga kerja progresif produktivitas, dengan mempertimbangkan pencapaian teknologi canggih, organisasi tenaga kerja , memastikan kualitas kerja yang tinggi.

Penggunaan kapasitas produksi ROP (faktor pemanfaatan kapasitas ROP) dapat diperkirakan dengan rasio program produksi terhadap kapasitas produksi ROP ATP.

ATP melakukan berbagai pekerjaan persiapan teknis berbagai rolling stock melengkung. Dalam hal ini, produk ROP ATP dicirikan oleh keragaman dan jangkauan yang luas. Untuk menghitung program produksi, digunakan indikator alami bersyarat (perbaikan, jumlah dampak berdasarkan jenis, jumlah kendaraan yang dilayani, dll.), tenaga kerja (dalam jam kerja) dan indikator moneter dari pekerjaan yang dilakukan.

Tiga metode analisis digunakan untuk menghitung program produksi tahunan ROP: perhitungan menurut metode siklik, metode perhitungan dipercepat; metode perhitungan halus. Dengan salah satu dari metode ini, perhitungan dilakukan untuk setiap model atau kelompok kendaraan (kompatibel secara teknologi dan homogen sesuai dengan standar yang digunakan untuk mereka).

Metode siklik digunakan dalam praktik merancang ATP. Dalam hal ini, siklus dipahami sebagai jarak tempuh atau jangka waktu dari awal pengoperasian mobil baru atau yang dirombak hingga perombakannya. Metode siklik untuk menghitung program produksi ROP menyediakan pemilihan dan penyesuaian frekuensi perawatan dan jarak tempuh ke KR untuk rolling stock, perhitungan jumlah perawatan dan KR per kendaraan (road train) per siklus, perhitungan koefisien transisi dari siklus ke tahun dan, atas dasar itu, perhitungan ulang nilai yang diperoleh dari jumlah perawatan dan KR per siklus untuk satu mobil dan seluruh armada per tahun.

Dengan armada yang berbeda jenis, perhitungan program dilakukan oleh kelompok rolling stock satu merek. Mengingat pemeliharaan KA jalan raya biasanya dilakukan tanpa harga traktor dan trailer, maka perhitungan program KA jalan raya dilakukan untuk seluruh unit rolling stock, sama halnya dengan perhitungan kendaraan tunggal.

16. MODA DAN JADWAL KERJA HARIAN DI PRODUKSIHNYHSUBDIVISI

Selama pemeliharaan harian, pekerjaan kontrol dan inspeksi dilakukan pada unit, sistem dan mekanisme yang memastikan keselamatan lalu lintas: tindakan sistem rem; tingkat minyak rem di dalam tangki utama silinder rem; kondisi ban. tekanan udara di ban; kondisi kemudi, penerangan, persinyalan; tingkat elektrolit dalam baterai.

Hampir setiap hari atau setiap 400-500 km mobil, perlu dilakukan pengecekan level oli di bak mesin, serta level cairan pendingin di tangki ekspansi.

Selain itu, pekerjaan dilakukan untuk memastikan tampilan mobil yang tepat: mencuci, membersihkan, memoles. Pekerjaan kontrol dan inspeksi (mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar, oli, cairan pendingin) harus dilakukan sebelum setiap keberangkatan, dan pembersihan, pencucian, dan pengisian bahan bakar - sesuai kebutuhan.

Saat menyervis mobil, perhatian khusus diberikan pada malfungsi yang dapat memengaruhi keselamatan lalu lintas. Pada saat yang sama, kerusakan yang teridentifikasi dan melemahnya pengencangan bagian, rakitan, rakitan, dan sistem harus dihilangkan.

Selama pemeliharaan harian (EO), yang dilakukan, sebagai aturan, pada lili aliran mekanis, pemeriksaan kondisi teknis sarana perkeretaapian dilakukan; memeriksa level oli dan cairan pendingin, tekanan udara di ban (membawanya ke normal); pembersihan kabin dan platform (bodi), mencuci dan mengeringkan (menyeka). Rolling stock dicuci sesuai kebutuhan, tergantung pada kondisi iklim dan musim untuk memastikan persyaratan sanitasi dan penampilan yang baik. Operasi pencucian yang diikuti dengan pengeringan adalah wajib sebelum menempatkan kendaraan untuk pemeliharaan atau perbaikan. Karoseri kendaraan khusus pengangkutan hasil pangan dilakukan sanitasi di pos SW, dan karoseri pengangkut pupuk kimia, pestisida dan zat radioaktif didekontaminasi sesuai dengan persyaratan dan petunjuk yang menentukan tata cara pengangkutan barang tersebut. Setelah perawatan harian, rolling stock sesuai rencana dikirim ke area parkir, TO untuk diperbaiki atau menunggu perawatan dan perbaikan. Setelah memeriksa kekencangan peralatan gas dan mencuci, mobil balon gas dapat dikirim ke ruang isolasi untuk perawatan atau perbaikan saat ini sistem gas nutrisi. Jika perlu, gas harus dikeluarkan dari silinder.

17. PROGRAM JASA MANUFAKTURANIADAN PERBAIKAN TEKNIS ROLLING STOCK

Bergantung pada frekuensi aktual dan intensitas tenaga kerja, bagian dari operasi pemeliharaan dapat diatur (pemeliharaan preventif). Operasi semacam itu dapat dilakukan secara terpisah dari pemeliharaan dan bersamaan dengan itu (perbaikan saat ini bersamaan). Bersama dengan pemeliharaan, operasi yang terkait secara teknologi, sering berulang dari perbaikan arus bersamaan dengan intensitas tenaga kerja rendah dilakukan (dengan TO-1 hingga 5-7 man-min, dengan TO-2 hingga 20--30 man-min).

Untuk memastikan kualitas pemeliharaan preventif yang tinggi dalam volume yang ditentukan, pemuatan pemain yang seragam dan peningkatan produktivitas tenaga kerja, jumlah pekerjaan perbaikan terkait yang dilakukan selama pemeliharaan dibatasi. Intensitas tenaga kerja total dari operasi pemeliharaan terkait tidak boleh melebihi 20% dari intensitas tenaga kerja dari jenis pemeliharaan yang sesuai.

Untuk mematuhi interval perawatan yang ditetapkan oleh standar, perencanaan TO-1 dilakukan terutama dengan mempertimbangkan jarak tempuh yang sebenarnya, dan keputusan untuk mengirimkan perawatan dibuat dua hingga tiga hari (shift) sebelum tanggal perawatan yang diharapkan.

Penjadwalan TO-1 diperbolehkan dalam kondisi kerja yang konstan, sedikit perubahan dalam jarak tempuh shift dan pertimbangan wajib kemungkinan downtime sepanjang hari.

Perencanaan TO-2 dilakukan sesuai dengan jarak tempuh aktual atau berdasarkan kalender, dengan pertimbangan wajib dalam kasus terakhir waktu henti sepanjang hari. Keputusan untuk mengirim ke TO-2 dibuat empat sampai enam hari sebelum tanggal layanan yang diharapkan. Selama waktu ini, diagnosa mendalam dilakukan, perbaikan saat ini dilakukan, jika perlu, dan tanggal penempatan rolling stock pada TO-2 ditentukan.

18. TENAGA KERJA UNTUK TECHOLAYANAN DAN TEKNOLOGIeMONTMOBIL

Biaya tenaga kerja dan material untuk memelihara sarana perkeretaapian dalam kondisi yang secara teknis sehat sangat signifikan dan beberapa kali lebih tinggi daripada biaya pembuatannya.

Jadi untuk masa pakai standar truk tugas sedang, struktur biaya tenaga kerja sebagai persentase dari total biaya adalah:

perombakan mobil dan unit - 7%;

manufaktur mobil - 2%.

Biaya pemeliharaan dan perbaikan yang tinggi tersebut terkait dengan tunggakan produksi dan basis teknis transportasi jalan raya dalam hal tingkat pertumbuhan armada rolling stock.

Di perusahaan angkutan jalan, produksi dan akuntansi teknis dilakukan, yang menyediakan:

penerimaan informasi tepat waktu tentang kondisi kerja, jarak tempuh dan kondisi teknis dari setiap unit rolling stock (cocok untuk produksi di jalur, membutuhkan pemeliharaan atau perbaikan, sedang dalam pemeliharaan atau perbaikan, dll.) dan armada secara keseluruhan, diperlukan meningkatkan efisiensi penggunaan komposisi rolling stock;

pendaftaran pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan untuk setiap unit sarana perkeretaapian, yang dilakukan selama masa pakai, jumlah unit bekas, rakitan, suku cadang dan bahan;

melakukan analisis terkini terhadap hasil kegiatan divisi perusahaan angkutan jalan;

* identifikasi karyawan yang secara pribadi bertanggung jawab atas pemeliharaan dan perbaikan rolling stock yang berkualitas buruk;

* kemungkinan pemrosesan informasi secara manual dan mekanis berdasarkan penggunaan bentuk akuntansi yang seragam.

Berdasarkan data akuntansi, perencanaan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan) 1, manajemen operasional produksi dilakukan untuk mengefisienkan penggunaan tenaga kerja, peralatan dan fasilitas produksi serta mengurangi downtime rolling stock.

Dengan bentuk organisasi dan remunerasi brigade, kepentingan material kolektif dan pribadi anggota brigade dalam memenuhi kewajiban kontrak harus dipastikan dengan meningkatkan produktivitas tenaga kerja, penggunaan kendaraan yang efisien, dan meningkatkan kualitas layanan transportasi untuk perusahaan dan organisasi di berbagai sektor perekonomian nasional.

Bentuk dan sistem remunerasi di brigade ditetapkan oleh administrasi dengan kesepakatan dengan komite serikat pekerja. Remunerasi pekerja tim produksi dilakukan sesuai dengan tarif saat ini (gaji), standar tenaga kerja, upah borongan dan ketentuan tentang remunerasi dan bonus.

Untuk memperkuat kepentingan material para anggota brigade terhadap hasil kerja secara keseluruhan, upah mereka harus dihitung berdasarkan satu perintah menurut hasil akhir (kolektif) dari pekerjaan brigade tersebut. Hasil akhir dari pekerjaan brigade adalah volume transportasi yang diselesaikan berdasarkan kewajiban kontrak dalam kerangka waktu yang ditetapkan.

Upah pekerjaan borongan digunakan dalam kombinasi dengan bonus untuk pemenuhan dan pemenuhan indikator kuantitatif dan kualitatif dari rencana produksi (tugas) yang ditetapkan oleh brigade.

Dengan upah waktu, bonus dibayarkan untuk penyelesaian tugas standar yang berkualitas tinggi dan tepat waktu (standar layanan, standar jumlah karyawan).

Penghasilan kolektif tim pengemudi didistribusikan di antara mereka sesuai dengan tarif dan jam kerja yang ditetapkan. Untuk lebih memperhitungkan kontribusi nyata setiap pekerja terhadap hasil keseluruhan, seluruh pendapatan kolektif dapat didistribusikan di antara anggota brigade dengan menggunakan tingkat partisipasi kerja (KTU). Indikator utama yang menentukan nilai KTU adalah produktivitas tenaga kerja individu (output) dan kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh setiap anggota tim.

Diantara indikator yang mempengaruhi kenaikan KTU adalah:

penurunan terbesar dari produktivitas tenaga kerja yang tinggi dibandingkan dengan anggota brigade lainnya;

Penggunaan rolling stock yang efisien;

manifestasi inisiatif dalam menghilangkan downtime kendaraan yang berlebihan;

kesesuaian dengan jadwal ekspor (impor) barang;

penggunaan bahan bakar dan pelumas yang ekonomis.

KTU dikurangi dalam hal tidak terpenuhinya tugas dan perintah mandor; pelanggaran peraturan keselamatan, aturan pengoperasian rolling stock; penggunaan bahan bakar, pelumas, dan bahan lain yang tidak rasional; ketidakpatuhan terhadap disiplin tenaga kerja dan transportasi jalan.

Tata cara penerapan KTU (indikator yang menentukan koefisien; bagian dari gaji yang didistribusikan dengan bantuannya; minimum dan dimensi maksimum KTU; frekuensi penetapannya, dll.) menetapkan kepemimpinan ATP dengan persetujuan komite serikat pekerja dengan partisipasi dewan mandor (dewan tim).

Saat membagikan dengan bantuan KTU kepada brigade jumlah total bonus dari daftar gaji, jumlah pembayaran kepada anggota brigade yang telah ditingkatkan oleh KTU dapat melebihi jumlah maksimum bonus yang disediakan oleh peraturan saat ini (tanpa menambah jumlah bonus secara keseluruhan untuk brigade).

Dengan upah borongan, gaji brigade yang dibayarkan atas hasil kerja tim brigade dan disalurkan dengan bantuan KTU, termasuk pembayaran atas pemenuhan standar produksi (piecework earning) dan bonus pemenuhan dan overfulfillment indikator kuantitatif dan kualitatif pekerjaan yang ditetapkan oleh brigade, atau hanya bonus.

Brigade dapat memutuskan untuk mendistribusikan dengan bantuan KTU semua pendapatan dan bonus pekerjaan borongannya. Dalam hal ini, upah minimum setiap anggota brigade tidak boleh lebih rendah dari tarif yang ditetapkan untuknya untuk jam kerja, kecuali untuk kasus-kasus yang diatur oleh undang-undang ketenagakerjaan (waktu henti sarana perkeretaapian karena kesalahan pengemudi, transportasi berkualitas buruk, dll.).

Dengan upah waktu dalam batas standar dan dana yang ditetapkan oleh brigade, dengan bantuan KTU, untuk setiap anggota brigade, jumlah bonus, pembayaran tambahan dan tunjangan hingga tingkat tarif untuk menggabungkan profesi, melakukan jumlah yang ditetapkan bekerja oleh sejumlah kecil pekerja dan untuk melakukan tugas pekerja yang absen sementara ditentukan.

Jika dalam brigade produksi, sebagai hasil dari penggabungan profesi, terbentuk tabungan atas dana upah) dan tidak sepenuhnya digunakan dalam bentuk pembayaran tambahan kepada seorang anggota brigade, maka tabungan ini dapat disalurkan di brigade sesuai dengan prosedur yang ditetapkan untuk mendistribusikan pendapatan kolektif.

Buruh yang baru masuk brigade harus mengetahui kondisi yang berlaku di dalamnya untuk menentukan besarnya penghasilan anggota brigade.

Ketika master dan spesialis lainnya dimasukkan dalam tim produksi yang diperbesar, organisasi tenaga kerja dan manajemen direstrukturisasi sedemikian rupa untuk memastikan kombinasi manajemen administratif dan teknis dengan administrasi publik. Kepemimpinan tim semacam itu biasanya diberikan kepada spesialis (master). Remunerasi pekerja di brigade dibuat menurut satu perintah untuk hasil akhir.

Penghasilan borongan kolektif dari brigade, tunduk pada distribusi, terdiri dari pembayaran dengan tarif tarif (gaji resmi), pendapatan borongan untuk melebihi standar produksi dan bonus untuk hasil akhir dari pekerjaan brigade.

Bonus untuk pengrajin dan spesialis lain yang termasuk dalam brigade, serta pekerja, dibuat sesuai dengan hasil kerja brigade ini: untuk pemenuhan indikator dan persyaratan yang ditetapkan oleh pemerintah dalam kesepakatan dengan pengurus serikat pekerja. Indikator utama bonus untuk tim tim adalah: pemenuhan rencana transportasi dan kewajiban kontrak untuk klien, peningkatan kualitas layanan. Pada saat yang sama, bonus untuk pekerja, pengrajin, dan spesialis lainnya dibayarkan dari dana upah, serta dari dana insentif material.

Pekerja brigade juga dapat diberi penghargaan atas hasil kerja kolektif untuk menghemat jenis sumber daya material tertentu dari sumber yang disediakan oleh sistem bonus khusus.

Penghasilan borongan brigade dan bonus didistribusikan di antara anggota brigade sesuai dengan kategori tarif yang diberikan kepada pekerja dan gaji resmi yang ditetapkan oleh mandor dan spesialis, dengan mempertimbangkan jam kerja aktual dan menggunakan KTU .

Ukuran KTU untuk master dan spesialis lainnya ditetapkan oleh keputusan tim (dewan) tim, dengan mempertimbangkan kekhasan fungsi yang dilakukan oleh para pekerja ini (menyediakan kondisi untuk pekerjaan produktif dan berkualitas tinggi dari tim, kepatuhan tanpa syarat terhadap aturan keselamatan, pencegahan pelanggaran disiplin teknologi dan tenaga kerja, dll.) Dibentuk oleh tim ( dewan) brigade, ukuran KTU dapat dikurangi oleh administrasi dengan persetujuan komite serikat pekerja untuk menemukan kekurangan dalam pekerjaan.

Saat mendistribusikan jumlah total dana bonus di brigade menggunakan KTU, jumlah bonus untuk pekerja individu dan spesialis yang meningkatkan KTU dapat melebihi jumlah maksimum yang ditentukan oleh peraturan saat ini (tanpa meningkatkan jumlah total bonus untuk brigade secara keseluruhan). Pada saat yang sama, pembayaran bonus kepada master dan spesialis yang termasuk dalam brigade dilakukan dengan cara yang sama seperti kepada pekerja.

Dalam tim produksi yang diperbesar dengan upah waktu, yang mencakup spesialis, tugas standar (standar layanan, standar jumlah karyawan) harus diterapkan. Gaji para pekerja ini dibuat sesuai dengan gaji resmi yang mereka tetapkan dengan bonus atas hasil akhir kerja brigade dan pembagian bonus dengan bantuan KTU. Mengingat dalam kegiatan operasional kecelakaan lalu lintas jalan, karyawan terlibat langsung dalam proses transportasi, juga dapat diikutsertakan dalam tim produksi yang diperbesar. Pekerjaan mereka dalam hal ini dibayar dengan cara yang sama seperti pekerjaan pengrajin atau spesialis lain yang termasuk dalam brigade.

Dalam tim yang dipimpin oleh mandor, bonus kepada anggota brigade dari dana mandor dibuat sesuai kesepakatan dengan organisasi serikat pekerja dan tim (dewan) brigade.

Tautan menetapkan pembayaran tambahan untuk memimpin tautan dengan lebih dari 5 orang. dalam jumlah 50% dari biaya tambahan yang sesuai untuk mandor. Dalam kasus di mana tim dipimpin oleh seorang spesialis (mandor atau kepala bagian), dia tidak diberikan pembayaran tambahan untuk memimpin tim, dan tautan untuk memimpin tautan dibayar ekstra hingga 30 rubel . per bulan. Biaya tambahan untuk manajemen tim dan tautan dibayarkan hanya jika tim (tautan) memenuhi tugas produksi yang ditetapkan dan kualitas tinggi bekerja. Ketika subdivisi struktural besar (bagian, kolom) ditransfer ke kontrak, pembayaran tambahan khusus kepada pemimpin mereka untuk mengelola tim tidak disediakan.

LITERATUR

B.S. Kleiner "Pemeriksaan dan perbaikan kendaraan, organisasi, manajemen."

Dokumen panduan RD 37.009.026-92 "Peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan kendaraan milik warga negara (mobil dan truk, bus, minitraktor)" (disetujui atas perintah Kementerian Perindustrian Federasi Rusia tanggal 1 November 1992 N43) .

3. Pengoperasian kendaraan dan perlindungan tenaga kerja dalam transportasi." Yu.T. Chumachenko.

Proses teknologi dipahami sebagai urutan operasi teknologi yang diperlukan untuk melakukan jenis dampak teknis tertentu. Tata cara penerapan proses teknologi bergantung pada jenis dan volume dampak teknis, dengan tetap mempertimbangkan hak pemilik mobil untuk melakukan pekerjaan selektif dari lingkup pemeliharaan dan perbaikan saat ini (TP) dalam kombinasi apa pun.

Proses teknologi harus memberikan fleksibilitas dalam kinerja layanan pemeliharaan dan TP yang dipesan, yang melibatkan penggunaan pos universal dan khusus, dan, oleh karena itu, kemungkinan melakukan berbagai kombinasi operasi produksi untuk semua pekerjaan jenis ini tanpa memindahkan mobil (dengan pengecualian pos khusus).

Dasar pengorganisasian proses teknologi di bengkel dan perbaikan mobil adalah sebagai berikut diagram fungsional. Mobil yang tiba untuk MOT dan TP dicuci dan dikirim ke titik penerimaan untuk menentukan kondisi teknis, ruang lingkup pekerjaan yang diperlukan, dan biayanya. Terakhir e penerimaan, mobil dikirim ke lokasi produksi yang sesuai, tergantung pada kepegawaian produksi dan basis teknis serta kondisinya. Elemen utama dari basis produksi dan teknis meliputi pos produksi (pencucian, penerimaan, diagnostik mendalam, pemeliharaan dan TP) dan area khusus (perbaikan sistem kendaraan individu, pemasangan ban, dll.). Dalam hal menduduki pos kerja, di mana pekerjaan harus dilakukan sesuai dengan perintah kerja, mobil tiba dengan gerbong yang menunggu, dari mana, saat pos kosong, dikirim ke satu atau beberapa tempat produksi. Setelah pekerjaan selesai, mobil dikirim ke pos pengeluaran mobil.

Ada berbagai pilihan urutan pekerjaan yang dilakukan tergantung pada layanan yang dipesan:

1) P-UMR-D b -PR-K-UMR-S-V;

2) P-D b -Dz-S-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-V;

3) P-Dz-PR-K-UMR-V;

4) P-D 3 -S-UMR-PR-UR-PU Kts-PR-UMR-S-V;

5) P-UMR-PR-UR-PU SC-PR-K-UMR-V;

6) P - Dz - UMR - PR-S-PR - MU - PR - UUK - K - U MP - C - B;

7) P - Dz - UMR - PR-UR-PR - UUK - K - UMR - C - B;

8) P - PR-V.

Simbol cara:

P - penerimaan;

D b - diagnostik sistem yang menentukan keselamatan lalu lintas (dilakukan di titik penerimaan dilengkapi dengan kompleks diagnostik, dan caranya pandangan mandiri layanan termasuk dalam pemeliharaan yang dilakukan sesuai dengan buku layanan);

Dz - diagnostik atas permintaan pelanggan (diagnostik mendalam);

UMR - pekerjaan pembersihan dan pencucian;

C - parkir (jika ada antrian);

PU ST - tempat produksi No. 1 (toko tukang kunci);

PU Kts - tempat produksi No. 2 (bengkel);

Pekerjaan PR - penjaga (termasuk pemasangan mobil di lift);

UR - pekerjaan lokal (termasuk pekerjaan di bidang khusus: pemasangan ban, keseimbangan, tempat peluncuran kapal, instalasi pembersihan nozel, pencucian radiator, dll.);

UUK - berdiri untuk memantau dan menyesuaikan sudut pemasangan pasak eu(keturunan-keruntuhan);

MU - area pengecatan (meliputi: ruang pengecatan dan area persiapan);

K - kontrol (dilakukan di pos dengan mengisi lembar inspeksi, antara lain: uji jalan, kontrol sistem keamanan dan pekerjaan penyesuaian);

B - pengiriman mobil ke klien.

Pilihan 1- varian pemeliharaan yang khas menurut buku layanan, ketika klien tiba pada jarak tempuh atau interval waktu tertentu. Dalam hal ini, mobil sedang didiagnosis di titik penerimaan, inspektur memeriksanya, memeriksa tidak adanya (adanya) kebocoran, integritas produk karet pelindung (kepala sari, selang rem), ketebalan cakram dan bantalan rem , kemudahan servis perangkat pensinyalan dan penerangan, tingkat cairan. Setelah UMR, pekerjaan dilakukan untuk pemeliharaan dan penghapusan kesalahan yang diketahui selama inspeksi. Selanjutnya dilakukan pengontrolan terhadap pekerjaan yang dilakukan, kemudian dilakukan pencucian dan pembersihan interior. Mobil dikeluarkan untuk klien.

pilihan 2 saat klien menggabungkan TO dan TP dalam satu kunjungan. Untuk ini, selain D b, diagnostik mendalam D 3 dilakukan untuk mengidentifikasi masalah. Dalam opsi ini, klien meninggalkan mobil dalam waktu yang agak lama (beberapa hari atau lebih), sehingga mobil melewati tempat parkir untuk menunggu dan mengambil.

Opsi 3 dilaksanakan dengan waktu luang yang terbatas pada klien dan dengan syarat mobil masuk ke bengkel dalam keadaan murni (musim panas, jalan kering), oleh karena itu UMR tidak dilakukan sebelum bekerja.

Opsi 4 diimplementasikan saat mobil memasuki kelas kecil atau sedang perbaikan tubuh jika tidak diperlukan perbaikan tukang kunci (penggantian atau perbaikan pintu, spatbor, bumper, kap mesin, dll.). Mobil dipasang di pos bengkel body untuk pemasangan/pembongkaran elemen body.

Opsi 5 menghilangkan diagnostik sistem dan diimplementasikan ketika klien perlu melakukan layanan tertentu yang memerlukan peralatan khusus dan / atau pemasangan mobil di lift (misalnya, pemasangan ban, penyeimbangan roda, pengisian bahan bakar AC, injektor cuci, dll.).

Opsi 6 tipikal untuk perbaikan besar - penggantian atau perbaikan elemen bodi dan sistem mekanis yang memastikan pengoperasian mesin, transmisi, dan suspensi. Contohnya adalah kendaraan darurat yang diperbaiki dengan asuransi.

Opsi 7 diimplementasikan saat memperbaiki atau mengganti elemen suspensi, setelah itu perlu dilakukan pengecekan dan penyetelan sudut roda.

Opsi 8 diimplementasikan bila diperlukan untuk memperbaiki masalah mobil yang tidak memerlukan diagnostik, jika klien sedang terburu-buru (ini menjelaskan pengecualian WMR dan C), atau untuk memperbaiki masalah setelah perbaikan, bila penyebabnya jelas.

Tiket nomor 21

21. Sistem pemeliharaan dan perbaikan rolling stock angkutan motor Republik Belarus. Maksud, tujuan dan hakikat pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.