Standar perawatan kendaraan. Gost di bidang pengoperasian kendaraan. Tata letak unit perakitan produk

Pembentukan Lead Komponen - Integral proses teknologi di setiap lokasi instalasi. Lebih dari 50% komponen DIP memerlukan pencetakan sebelum perakitan tangan, dan lebih dari 80% sebelum proses penyolderan selektif. Ada beberapa alasan untuk operasi ini:

• Pemasangan horizontal komponen aksial (resistor, dioda, dll.). Membutuhkan cetakan "U".
• Pemasangan vertikal komponen aksial. Membentuk kesimpulan dengan "air mancur" diperlukan.
• Memasang komponen radial (kapasitor, LED, dll) pada ketinggian tertentu. Membutuhkan pembentukan kesimpulan dengan kunci ZIG.
• Pemasangan horizontal komponen radial. Membutuhkan pembentukan 90 derajat.
• Perakitan komponen pada mesin solder selektif. Membutuhkan cetakan timah 90 derajat dan kunci ZIG.

Membentuk lead komponen aksial

Mengotomatiskan proses pembentukan timbal untuk komponen aksial adalah yang paling mudah. Hal ini disebabkan oleh geometri simetris dari lokasi lead - lebih mudah untuk memasukkannya ke dalam instalasi cetakan (jika komponen berasal dari pita, maka timah tidak berubah bentuk saat pita ditarik). Karena alasan inilah sejumlah besar instalasi untuk elemen radio jenis ini disajikan di pasaran.

Ada dua tipe dasar cetakan terminal aksial: cetakan tipe "U" dan cetakan tipe "f" (air mancur). Dimungkinkan juga untuk menambahkan kunci ZIG, yang memungkinkan Anda memasang komponen dengan kuat di lubang PCB. Operasi pembentukan timah dan pembentukan kunci ZIG dapat digabungkan dalam satu instalasi, atau dibagi menjadi dua operasi. Gambar di bawah ini menunjukkan salah satu contoh pemilihan peralatan.

GOST 21624-81 Sistem Pemeliharaan dan perbaikan peralatan otomotif. Persyaratan untuk manufakturabilitas operasional dan pemeliharaan produk

GOST 21624-81

Grup T51

STANDAR NEGARA UNI SSR

SISTEM PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN PERALATAN MOBIL

Persyaratan untuk manufakturabilitas operasional dan pemeliharaan produk

Sistem perawatan dan perbaikan kendaraan bermotor.
Persyaratan untuk pemeliharaan dan kemampuan perbaikan barang

OKP 45 1000

Tanggal pengenalan 1983-01-01

Keputusan Komite Negara Uni Soviet untuk Standar 24 Desember 1981 N 5619, periode pengenalan ditetapkan dari 1983-01-01

Alih-alih GOST 21624-76

Terbit ulang. Juni 1987


Standar ini menetapkan persyaratan bagi produk untuk memastikan tingkat pemeliharaan (ET) dan pemeliharaan (RP) tertentu, serta nilai indikator ET dan RP yang disediakan untuk GOST 20334-81, untuk produk otomotif - kendaraan all-wheel drive dan non-all-wheel drive (truk, mobil dan bus), trailer dan semi-trailer (selanjutnya disebut produk).

Standar tidak berlaku untuk produk peralatan otomotif khusus dan khusus.

Persyaratan untuk produk ET dan RP harus disertakan tugas teknis untuk pengembangan atau modernisasi produk dan peta tingkat teknis.

Istilah yang digunakan dalam standar ini dan penjelasannya diberikan dalam referensi lampiran 1.

1. KETENTUAN UMUM

1. KETENTUAN UMUM

1.1. Persyaratan untuk memastikan ET dan RP produk otomotif ditujukan untuk mengurangi waktu, tenaga, dan uang yang dihabiskan untuk pemeliharaan dan perbaikan serta meningkatkan efisiensi penggunaannya selama pengoperasian.

1.2. Standar ini mengatur nilai indikator ET dan RP produk otomotif yang dinormalisasi.

1.3. Indikator ET dan RP produk harus ditetapkan dalam bentuk nilai:

frekuensi jenis perawatan dalam kilometer jarak tempuh produk;

intensitas tenaga kerja operasional tertentu untuk pemeliharaan (tanpa pemeliharaan harian) dalam jam kerja per 1000 km produk beroperasi;

intensitas tenaga kerja operasional spesifik untuk perbaikan saat ini dalam jam kerja per 1000 km produk dijalankan.

1.4. Nilai semua indikator ET dan RP selama pemeliharaan dan perbaikan saat ini ditetapkan untuk kategori pertama kondisi operasi dan wilayah iklim dengan faktor koreksi 1,0.

1.5. Frekuensi pemeliharaan (kecuali harian), serta intensitas tenaga kerja operasional khusus pemeliharaan dan perbaikan saat ini untuk kategori lain dari kondisi operasi dan wilayah iklim lainnya ditetapkan dengan mempertimbangkan faktor koreksi yang diberikan dalam Lampiran 2 yang direkomendasikan.

2. PERSYARATAN UNTUK MEMASTIKAN KELAYAKAN DAN PERBAIKAN PRODUK

2.1. Desain dan tata letak produk dan komponennya harus memastikan bahwa semua operasi pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) dilakukan dengan biaya tenaga kerja dan material serendah mungkin.

2.2. Persyaratan umum untuk memastikan ET dan RP produk otomotif adalah:

peningkatan frekuensi pemeliharaan produk;

meningkatkan keandalan produk dan komponennya;

aksesibilitas ke bagian-bagian penyusun produk yang membutuhkan pemeliharaan dan perbaikan;

memastikan kemudahan penghapusan komponen produk;

standarisasi dan penyatuan komponen produk dan bahan operasi;

mengurangi jumlah item produk yang membutuhkan perawatan rutin;

pengurangan nomenklatur dan ukuran standar pengencang;

peningkatan perlindungan anti korosi pada produk, komponen dan pengencangnya;

menyediakan akses ke komponen yang membutuhkan perlindungan anti korosi dalam pengoperasiannya;

memastikan ketertelusuran bila digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, pemeliharaan dan perbaikan saat ini;

memastikan kemampuan beradaptasi produk terhadap kinerja pencucian, pemasangan, penyetelan, pelumasan, kontrol, diagnostik, dan pekerjaan perbaikan;

memastikan kemampuan beradaptasi dengan kinerja fine-tuning dan penyesuaian serta kontrol dan pekerjaan pengukuran;

memastikan kemungkinan menggunakan solusi desain asli dan material baru;

memastikan pertukaran geometris dan fungsional penuh dari jenis komponen yang sama selama pemeliharaan dan perbaikan;

pengurangan jumlah personel layanan dan kebutuhan akan spesialis dengan level tinggi kualifikasi dengan mengurangi dan menyederhanakan pembongkaran, perakitan, penyesuaian dan pekerjaan lainnya.

3. NILAI INDIKATOR

3.1. Nilai frekuensi perawatan harian (EO), pertama (TO-1) dan kedua (TO-2), diatur dalam dokumentasi teknis, dan perawatan menurut buku servis diberikan pada Tabel 1.

Tabel 1

Frekuensi perawatan produk otomotif
(I kategori kondisi operasi)

Catatan. Interval perawatan yang ditentukan tidak berlaku untuk periode break-in kendaraan atau unit baru, yang intervalnya lebih rendah dapat diatur.

3.2. Saat menetapkan jenis pemeliharaan lain, frekuensinya tidak boleh kurang dari frekuensi pemeliharaan kedua.

3.3. Pemeliharaan musiman (SS) dilakukan dua kali selama tahun kalender sebelum dimulainya operasi musim gugur-musim dingin dan musim semi-musim panas dan dikombinasikan dengan pemeliharaan berikutnya.

Nilai numerik periodisitas SS ditentukan oleh rasio jarak tempuh tahunan dengan jumlah SS yang dilakukan.

Intensitas tenaga kerja operasional spesifik pemeliharaan musiman termasuk dalam indikator intensitas tenaga kerja operasional spesifik pemeliharaan.

3.4. Nilai indikator normalisasi ET dan RP kendaraan non-wheel drive dan all-wheel drive diberikan pada Tabel 2-6.

Meja 2

Kompleksitas perawatan dan perbaikan mobil penumpang saat ini
dengan susunan roda 4x2

Tabel 3

Kompleksitas perawatan dan perbaikan bus saat ini

Tabel 4

Kompleksitas perawatan dan perbaikan truk saat ini
tujuan umum dengan susunan roda 4x2 dan 6x4

Tabel 5

Kompleksitas pemeliharaan dan perbaikan trailer dan semi-trailer saat ini

Tabel 6

Kompleksitas perawatan dan perbaikan mobil saat ini
4x4 dan 6x6 all-wheel drive single-slope

3.5. Nilai intensitas tenaga kerja satu kali SW dan intensitas tenaga kerja spesifik TR, serta intensitas tenaga kerja operasional spesifik pemeliharaan (tanpa pemeliharaan harian), ditentukan dalam dokumentasi teknis untuk model dasar umum -produk peralatan otomotif tujuan dalam kategori pertama dari kondisi operasi, tidak boleh melebihi nilai yang diberikan pada Tabel 2-5 .

3.6. Nilai intensitas tenaga kerja operasional satu kali SW, serta intensitas tenaga kerja operasional spesifik TO dan TR untuk kendaraan all-wheel drive tidak boleh melebihi nilai yang diberikan pada Tabel 6.

LAMPIRAN 1 (informatif). PENJELASAN TERHADAP ISTILAH YANG DIGUNAKAN DALAM STANDAR INI

LAMPIRAN 1
Referensi

_______________
* Diganti GOST 21398-89 GOST 21398-89 Tidak bekerja. Aktif GOST R 52280-2004 ;
** Diganti GOST 2.601-95. Di wilayah tersebut Federasi Rusia GOST 2.601-95 Tidak bekerja. Aktif GOST 2.601-2006. - Catatan pembuat database.

LAMPIRAN 2 (disarankan). KOEFISIEN UNTUK KOREKSI INDIKATOR MAINTENABILITY DAN REPAIRABILITY TERGANTUNG PADA KATEGORI KONDISI OPERASI

Tabel 1

Karakteristik kondisi pengoperasian produk dan kategorinya yang sesuai

Meja 2

Faktor Koreksi Interval Perawatan
dan kompleksitas operasional tertentu dari perbaikan saat ini, tergantung pada
dari kategori kondisi operasi untuk produk otomotif

Tabel 3

Faktor koreksi untuk interval perawatan dan spesifik
kompleksitas perbaikan saat ini, tergantung pada alam dan iklim
bidang operasi produk otomotif

Catatan. Ketika produk otomotif dioperasikan dalam kondisi dengan agresivitas lingkungan yang tinggi, nilai frekuensi perawatan berkurang 10%, dan nilai input tenaga kerja spesifik TR dinaikkan 10%.


Pekerjaan produk peralatan otomotif untuk pengangkutan barang kimia yang menyebabkan korosi hebat disamakan dengan kondisi dengan agresivitas lingkungan yang tinggi.

LAMPIRAN 3 (disarankan). REKOMENDASI ​​UNTUK MEMASTIKAN KELAYAKAN PERBAIKAN DAN KELAYAKAN PRODUK DAN KOMPONENNYA

1. Desain unit perakitan produk

1.1. Unit dan suku cadang yang sering dibongkar dalam operasi harus mudah dilepas.

1.2. Penutup lubang got yang sering dilepas harus dipasang pada klem pelepas cepat yang mencegah pembukaan spontan.

1.3. Untuk kabel dan batang penggerak kontrol produk, sediakan pemandu yang terbuat dari bahan yang tidak memerlukan pelumasan.

1.4. Berikan pada produk dengan sistem kontrol pneumatik kemungkinan menggembungkan dan menggembungkan ban dari sistem pneumatik.

1.5. Pastikan pemasangan pada roda truk dengan kapasitas angkut yang lebih besar dan bus perangkat pemberi sinyal untuk mengurangi tekanan ban ke nilai minimum yang diperbolehkan.

1.6. Bentuk tubuh eksternal mobil, bus, truk seperti van, trailer, dan semi-trailer harus diadaptasi untuk pencucian eksternal mekanis pada mesin sikat.

1.7. Untuk memastikan kemungkinan lewatnya sikat cuci tanpa hambatan selama pencucian produk secara mekanis di sepanjang bagian dan perangkat yang menonjol di permukaan bodi (wiper kaca depan, kaca spion, antena, lampu depan tambahan, sinyal, dll.).

1.8. Terapkan jenis penutup lantai bus dan metode pengikatannya, memberikan kemungkinan pencucian selang kompartemen penumpang tanpa penetrasi air di belakang panel dan di bawah penutup lantai. Sediakan kemungkinan untuk benar-benar mengeringkan air yang terakumulasi di lantai selama mencuci.

1.9. Menyediakan untuk desain kompartemen penumpang bus dan nya peralatan dalam, memberikan kemungkinan pembersihan mekanis, termasuk pencucian dan perlakuan khusus dengan disinfektan.

1.10. Pada produk dengan mesin karburator pasang perangkat yang mencegah air masuk ke peralatan listrik mesin selama pencucian mekanis dan selang.

1.11. Tangki dan reservoir, tingkat fluida kerja yang harus dikontrol (sistem pelumasan mesin, sistem pendingin, panci oli transmisi, tangki dengan minyak rem dll.), memberikan indikator level yang mudah diamati (probe, jendela transparan, indikator jarak jauh, dll.). Sediakan, jika perlu, pemasangan perangkat bawaan yang memungkinkan Anda memantau level cairan langsung di panel instrumen atau membuatnya mudah dan cepat untuk mengontrolnya.

1.12. Dalam konstruksi sistem bahan bakar dan perangkat lain yang digunakan cairan khusus atau oli, sediakan kemungkinan pengurasan cairan sepenuhnya dari semua tangki dan volume kerja.

1.13. Pastikan aktuator hidrolik dan pneumatik yang mudah dilepas yang memberi makan bagian komponen produk.

1.14. Dalam kasus di mana, berdasarkan ketentuan solusi desain yang diadopsi, produk pengisian bahan bakar dengan bahan bakar, air, oli, dan lainnya cairan teknis Tidak mungkin dari permukaan tanah menyediakan pemasangan perangkat bawaan untuk akses pekerja ke titik pengisian bahan bakar, serta ke kaca depan dan jendela belakang.

1.15. Unit dan mekanisme perakitan, yang massanya melebihi 30 kg, harus diadaptasi untuk pelepasan dan transportasi dengan peralatan pengangkat (menyediakan pegangan, eyebolt, mata, dll.).

1.16. Metode pemasangan roda cadangan ke produk harus memastikan kemungkinan pemasangan dan pelepasannya oleh satu orang dengan gaya yang diperlukan tidak melebihi 500 N (50 kgf).

1.17. Pada produk dengan badan penahan beban, berikan tempat yang dirancang secara struktural yang harus memastikan kemungkinan menggantungnya dengan dongkrak setidaknya di empat titik, serta saat melakukan perawatan dan perbaikan saat ini - dengan lift; untuk produk bingkai untuk memberikan kemungkinan digantung dengan lift dan dongkrak di bawah jembatan.

1.18. Rem yang dapat disetel sendiri harus digunakan pada semua jenis mobil dan bus.

1.19. Gunakan drum rem yang mudah dilepas yang memungkinkan pemeriksaan dan perawatan mekanisme rem tanpa membongkar hub roda.

1.20. Unit kontrol untuk menguras kondensat silinder udara sistem penggerak rem harus ditempatkan di tempat yang nyaman untuk dikendalikan.

1.21. Sediakan penggantian atau pembersihan pemisah udara-minyak sistem rem udara yang sederhana dan mudah.

1.22. Berikan akses gratis ke katup ban roda ganda dengan memasang ekstensi katup.

1.23. Baterai dengan jumper antar-baterai terbuka harus disediakan di tempat pemasangannya pada produk dengan penutup yang melindungi bagian atasnya secara andal dari debu, kelembapan, dan kotoran, atau ditempatkan di kompartemen tertutup berventilasi.

1.24. Dalam sistem peralatan listrik produk, pasang konektor steker yang memungkinkan Anda melepas komponen utama dan perlengkapan pencahayaan tanpa melepaskan sambungan kontak. Konsentrasikan konektor sebagai node yang dikelompokkan.

1.25. Pada peralatan listrik produk, pasang jaringan sekering yang luas yang memberikan kemudahan dan pencarian Cepat kesalahan dalam sistem.

1.26. Dalam sistem peralatan listrik produk dari semua jenis, gunakan generator arus bolak-balik dengan desain yang paling menjanjikan.

1.27. Semua jenis produk harus dilengkapi dengan sakelar baterai.

1.28. Pastikan pelepasan komponen dan rakitan yang mudah dan cepat dari produk untuk menghidupkan mesin, serta catu daya, pembuangan, dan sistem pendingin.

1.29. Sediakan akses gratis ke item perawatan di engine dengan menggunakan kabin miring atau unit berengsel sayap kap, menurunkan ketinggian sayap, menggunakan sisi kap yang mudah dilepas.

1.30. Berikan dalam desain produk kemungkinan untuk menerapkan dan melanjutkan pengoperasian lapisan anti korosi pada permukaan luar dan dalam dari rongga tertutup elemen bodi yang mengalami korosi.

1.31. Berikan kemungkinan melepas kepala silinder mesin langsung pada produk.

1.32. Pastikan penggunaan pelindung magnet dan busi dalam desain mesin.

1.33. Untuk memastikan produk tingkat penyatuan semaksimal mungkin dalam hal unit perakitan dan komponen, mekanisme, aksesori, penempatan kontrol dan instrumentasi.

2. Tata letak unit perakitan produk

2.1. Menerima desain dan tata letak unit perakitan produk, memberikan akses gratis ke semua perangkat dan suku cadang yang tunduk pada pemeliharaan dan kontrol dalam pengoperasian.

2.2. Tempatkan sumbat penguras wadah di tempat yang menyediakan akses bebas ke wadah tersebut dan kemungkinan mengeluarkan cairan tanpa kehilangan dan kontak dengan permukaan bagian produk yang berdekatan.

2.3. Tempat baterai di tempat-tempat yang memberikan kemampuan untuk mengontrol level dan kepadatan elektrolit di setiap bank secara langsung pada produk.

3. Cara mengencangkan unit perakitan, pengencang

3.1. Jenis pengencang untuk semua sambungan produk harus dipilih dari kondisi menggunakan jumlah minimum ukuran kunci standar yang digunakan.

3.2. Jumlah ukuran standar tempat "turnkey" dari sumbat berulir untuk lubang pembuangan dan lubang pengisi wadah tidak boleh lebih dari tiga.

3.3. Sediakan akses gratis dengan perkakas listrik atau kunci pas torsi ke pengencang dengan torsi pengencangan besar atau normal. Ke sambungan pengikat lainnya, berikan akses yang diperlukan dengan alat pengikat.

3.4. Memberikan kemampuan untuk melakukan pekerjaan mengangkat sambungan baut oleh satu orang.

3.5. Semua pengencang yang terkena uap air harus diperlakukan dengan lapisan anti korosi.

3.6. Gunakan, jika memungkinkan, pengencang yang terbuat dari plastik.

3.7. Gunakan pengencang yang dapat mengunci sendiri atau cara lain yang mengecualikan pelepasan sendiri di sambungan produk yang paling kritis, terutama yang terkait dengan keselamatan lalu lintas.

3.8. Amati banyaknya frekuensi pekerjaan pengencangan dari frekuensi pemeliharaan produk.

4. Pelumasan

4.1. Sediakan unit gesekan yang tidak memerlukan pelumasan.

4.2. Jumlah merek yang diterapkan pelumas(tidak termasuk pengganti) tidak boleh lebih dari empat untuk mobil dan enam untuk truk dan bus tujuan umum.

4.3. Pertimbangkan desain, lokasi, dan pemasangan nipel gemuk untuk memungkinkan penggunaan peralatan pelumasan standar yang ada dengan satu jenis ujung pelumasan.

4.4. Desain dan lokasi lubang pengisian di bak mesin unit dan rakitan harus memungkinkan untuk menyedot oli, membilas bak mesin, dan mengisi mentega segar melalui leher pengisi.

5. Perlindungan dan pengecatan anti korosi

5.1. Perlindungan anti-korosi pada kabin, badan, dan pewarnaannya selama pembuatan harus menyediakan:

tidak adanya karat pada permukaan luar selama setidaknya tiga tahun; *
________________



tidak adanya lubang dan melalui kerusakan korosi setidaknya selama lima tahun.*
________________
* Untuk kategori pertama kondisi operasi dan wilayah iklim dengan faktor koreksi 1,0.

5.2. Seumur hidup pelapis bodi harus sesuai dengan sumber daya mobil atau bodi (kabin) hingga pemeriksaan.*
________________
* Untuk kategori pertama kondisi operasi dan wilayah iklim dengan faktor koreksi 1,0.

5.3. Berikan akses (lubang, saluran, palka, dll.) ke permukaan bagian dalam bodi dan kabin, berkarat, untuk mengontrol dan melakukan tindakan anti korosi dalam operasi.

5.4. Sediakan pemasangan sumbat, palka, dan perangkat lain yang memastikan drainase kelembapan dan kondensasi dari rongga tubuh.

5.5. Kecualikan tempat-tempat di mana kotoran menumpuk (ceruk, jebakan, dll.) Pada permukaan bodi dan kabin, pastikan bodi dan kabin cocok untuk pekerjaan pencucian dan anti korosi.

5.6. Semua pengencang, pipa logam, batang yang terkena uap air harus memiliki lapisan anti korosi.

6. Diagnostik teknis unit perakitan produk

6.1. Dalam desain unit perakitan produk, pasang perangkat dan perangkat khusus untuk menghubungkan peralatan diagnostik standar.

6.2. Temukan konektor penghubung untuk menghubungkan peralatan diagnostik yang diperlukan, dipasang langsung pada produk, sehingga tidak menghalangi akses ke unit individu dan unit perakitan dan tidak mengganggu pemasangan dan pembongkaran selama perawatan dan perbaikan produk saat ini. Pusatkan titik koneksi peralatan.

6.3. Dalam sistem penguatan hidrolik dan pneumatik dari mekanisme produk, perangkat harus disediakan yang memungkinkan pemantauan kondisi teknis sistem tanpa membongkar dan melepaskannya dari produk.

6.4. Mengadopsi jenis desain kepala blok mesin dan lokasi busi pijar dan injektor, memberikan kemampuan untuk mengukur jumlah kompresi dalam silinder pada produk yang lengkap.

6.5. Dalam desain rem truk dan bus, berikan kemungkinan kontrol visual dari ketebalan lapisan gesekan bantalan rem tanpa pembongkaran (palka ditutup dengan sumbat yang mudah dilepas, dll.) atau adanya perangkat pemberi sinyal tentang keausan suku cadang yang ekstrem.



Teks elektronik dari dokumen
disiapkan oleh CJSC "Kodeks" dan diperiksa terhadap:
publikasi resmi
M.: Rumah penerbitan standar, 1987

GOST 21624-81 Sistem perawatan dan perbaikan untuk kendaraan otomotif. Persyaratan untuk manufakturabilitas operasional dan pemeliharaan produk

GOST 21624-81 Sistem perawatan dan perbaikan untuk kendaraan otomotif. Persyaratan untuk manufakturabilitas operasional dan pemeliharaan produk